KR102438941B1 - Icebreaker - Google Patents

Icebreaker Download PDF

Info

Publication number
KR102438941B1
KR102438941B1 KR1020180105896A KR20180105896A KR102438941B1 KR 102438941 B1 KR102438941 B1 KR 102438941B1 KR 1020180105896 A KR1020180105896 A KR 1020180105896A KR 20180105896 A KR20180105896 A KR 20180105896A KR 102438941 B1 KR102438941 B1 KR 102438941B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
icebreaker
present
lines
hull
knuckle
Prior art date
Application number
KR1020180105896A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20200027723A (en
Inventor
이태구
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020180105896A priority Critical patent/KR102438941B1/en
Publication of KR20200027723A publication Critical patent/KR20200027723A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102438941B1 publication Critical patent/KR102438941B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B63B35/083—Ice-breakers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)
  • Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
  • Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)

Abstract

쇄빙선이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 쇄빙선은 선체를 포함하고, 상기 선체의 선저부에는 각각 폐루프를 이루며, 등고선 형태로 분포된 다수의 너클 라인과, 상기 다수의 너클 라인 사이에 각각 형성되는 다수의 경사면이 형성된다.The icebreaker is launched. The icebreaker according to an embodiment of the present invention includes a hull, each of which forms a closed loop at the bottom of the hull, a plurality of knuckle lines distributed in the form of contour lines, and a plurality of inclined surfaces respectively formed between the plurality of knuckle lines this is formed

Description

쇄빙선{Icebreaker}Icebreaker {Icebreaker}

본 발명은 쇄빙선에 관한 것이다.The present invention relates to an icebreaker.

알래스카, 캐나다 북부, 및 러시아 극지방을 포함하는 북극해 지역은 석유, 천연가스 등의 각종 천연자원이 풍부하게 매장되어 있으며, 1970년대 이후 북극 자원 개발이 활발해지면서 채굴한 자원의 수송과 저장을 위한 배후 거점 도시들이 북극해 연안을 따라 발달하고 있다.The Arctic Ocean region, including Alaska, northern Canada, and the Russian polar region, is rich in various natural resources such as oil and natural gas. Cities are developing along the coast of the Arctic Ocean.

또한, 이들 북극해 연안 지방과 동아시아, 북미, 유럽 등의 중위도 소비지역을 연결하는 항로로서 북극해 항로가 개설되어 있고, 최근에는 북극해 항로가 동아시아와 대서양의 서유럽 국가를 연결하는 최단 항로로 활용되고 있다.In addition, the Arctic Sea Route has been opened as a route connecting these Arctic coastal regions with mid-latitude consumer regions such as East Asia, North America, and Europe.

특히, 1991년 러시아가 북극해 항로를 공식적으로 대외 개방하면서, 북극해 항로는 북유럽과 동아시아 주요 경제지역을 연결할 최단 항로로 거리와 시간 단축을 통한 운항비 절감을 기대할 수 있다는 점에서 부각되고 있다.In particular, as Russia officially opened the Arctic Sea Route to the outside world in 1991, the Arctic Sea Route is the shortest route to connect the major economic regions of Northern Europe and East Asia, and it is expected to reduce operating costs by reducing the distance and time.

북극해 항로를 운항하기 위해서는 영하 45℃ 이하의 외기 조건에서 두께가 대략 1.5m 이상인 얼음을 깨고 독자 항해가 가능한 쇄빙선이 필요하다.In order to operate the Arctic Sea route, an icebreaker capable of breaking through ice with a thickness of about 1.5m or more and navigating independently is required in the outdoor air conditions below -45°C.

종래에는 극지방에서의 자원 수송은, 쇄빙선과 내빙 화물선 또는 유조선 등이 선단을 이루어, 쇄빙선이 앞에서 얼음을 깨며 나아가면 내빙 화물선 또는 유조선 등이 쇄빙선을 따라 깨진 얼음을 헤쳐가며 전진하는 방식으로 이루어졌다.Conventionally, the transport of resources in the polar regions, icebreakers and ice-resistant cargo ships or tankers, etc. form a front end, and when the icebreaker breaks the ice in front of it, the ice-resistant cargo ship or tanker, etc. is made in a way that advances through the broken ice along the icebreaker.

이러한 방식은 각각 다른 기능의 선박 2척이 동시에 투입되어야 한다는 점에서 경제성이 떨어지므로, 최근에는 쇄빙 기능을 갖춘 쇄빙 유조선이 개발되어 쇄빙 유조선 단독으로 극지방을 운항할 수 있게 되었다.Since this method is less economical in that two ships with different functions must be put in at the same time, an icebreaker tanker with an icebreaking function has recently been developed, allowing the icebreaker tanker to operate in the polar regions alone.

도 1은 종래 쇄빙선을 측면에서 바라본 도면이다. 도 1을 참조하면, 쇄빙선은 얼음을 선체의 선수부로 밀고 누르면서 운항한다. 그런데 쇄빙선의 선체는 선저부는 평평한 형상을 가지고 있기 때문에 쇄빙 작업 시 선수부에서 깨진 얼음파편이 선저부에 쉽게 부착되고 이에 따라 선체의 마찰저항이 증가한다. 증가한 마찰저항은 선체의 운항에 필요한 추진력 및 연료소모량을 증가시키는 문제점이 있다.1 is a view of a conventional icebreaker viewed from the side. Referring to FIG. 1 , the icebreaker operates while pushing and pressing the ice toward the bow of the hull. However, since the hull of the icebreaker has a flat shape at the bottom, ice fragments broken at the bow are easily attached to the bottom of the icebreaker during icebreaking work, which increases the frictional resistance of the hull. The increased frictional resistance has a problem of increasing the propulsion force and fuel consumption required for the operation of the hull.

공개특허 제10-2012-0139268호(2012.12.27. 공개)Patent Publication No. 10-2012-0139268 (published on December 27, 2012)

본 발명의 실시예는, 쇄빙 과정에서 발생되는 얼음 파편이 부착되지 않도록 구성된 선저부를 가지는 쇄빙선을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide an icebreaker having a ship bottom configured so that ice fragments generated in the icebreaking process are not attached.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체를 포함하고, 상기 선체의 선저부에는 각각 폐루프를 이루며, 등고선 형태로 분포된 다수의 너클 라인과, 상기 다수의 너클 라인 사이에 각각 형성되는 다수의 경사면이 형성되는, 쇄빙선이 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a plurality of knuckle lines including a hull, each forming a closed loop at the bottom of the hull, and a plurality of knuckle lines distributed in the shape of a contour line, and a plurality of inclined surfaces respectively formed between the plurality of knuckle lines formed, an icebreaker may be provided.

상기 다수의 너클 라인은 상기 선저부의 전방 영역에 치우친 등고선 형태로 분포될 수 있다.The plurality of knuckle lines may be distributed in the form of contour lines biased toward the front area of the ship bottom.

상기 다수의 너클 라인은 상기 선저부의 후방 영역에 치우친 형태로 분포될 수 있다.The plurality of knuckle lines may be distributed in a biased manner in the rear region of the ship bottom.

상기 다수의 경사면은 안쪽에 위치할수록 완만한 경사를 가질 수 있다.The plurality of inclined surfaces may have a gentle inclination as they are located inward.

본 발명의 실시예에 따르면, 선저부에 다수의 너클 라인과 다수의 경사면이 형성됨으로써, 쇄빙 과정에서 선저부로 유입된 얼음 파편은 부력에 의해 다수의 경사면을 따라 측 방향으로 쉽게 상승할 수 있어 얼음 파편이 선저부에 부착될 가능성이 현저히 낮아지거나 불가능해지고, 얼음 파편의 부착에 의한 저항 증가가 방지되며, 저항 증가에 의한 연료소모량 증가를 방지할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, since a plurality of knuckle lines and a plurality of inclined surfaces are formed at the bottom of the ship, the ice fragments introduced into the bottom of the ship in the process of ice breaking can easily rise laterally along the plurality of inclined surfaces by buoyancy. It is possible to significantly reduce or impossible to attach fragments to the bottom, to prevent an increase in resistance due to the adhesion of ice fragments, and to prevent an increase in fuel consumption due to an increase in resistance.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇄빙선을 좌측에서 바라본 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇄빙선을 아래에서 바라본 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇄빙선을 전방에서 바라본 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇄빙선을 좌측에서 바라본 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇄빙선을 아래에서 바라본 도면이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 쇄빙선을 좌측에서 바라본 도면이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 쇄빙선을 아래에서 바라본 도면이다.1 is a view of an icebreaker according to an embodiment of the present invention viewed from the left.
Figure 2 is a view from below of the icebreaker according to an embodiment of the present invention.
3 is a view from the front of the icebreaker according to an embodiment of the present invention.
4 is a view seen from the left of the icebreaker according to another embodiment of the present invention.
5 is a view from below of an icebreaker according to another embodiment of the present invention.
6 is a view seen from the left side of the icebreaker according to another embodiment of the present invention.
7 is a view from below of an icebreaker according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.Since the present invention can apply various transformations and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and in the description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals, and the overlapping description thereof will be omitted. do.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇄빙선을 좌측에서 바라본 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇄빙선을 아래에서 바라본 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇄빙선을 전방에서 바라본 도면이다.1 is a view from the left of an icebreaker according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view from below of an icebreaker according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an icebreaker according to an embodiment of the present invention. is a view from the front.

참고로, 도 1 내지 도 3에서 +X 방향은 선체(10)의 전방을 의미하고, +Y 방향은 선체(10)의 좌측 방향을 의미한다.For reference, in FIGS. 1 to 3 , the +X direction refers to the front of the hull 10 , and the +Y direction refers to the left direction of the hull 10 .

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 쇄빙선은 선체(10)를 포함한다.1 to 3, the icebreaker according to the present embodiment includes a hull (10).

선체(10)의 선미부에는 추진 장치(30)가 설치될 수 있다. 일례로, 추진 장치(30)는 포드 추진기(30)를 포함할 수 있다. 이때, 추진 장치(30)는 선미부에 상항 방향으로 연장된 회전 중심축을 중심으로 회전 가능하게 설치되고, 전방향으로 추력을 제공한다.A propulsion device 30 may be installed in the stern portion of the hull 10 . In one example, the propulsion device 30 may include a pod thruster 30 . At this time, the propulsion device 30 is rotatably installed around the central axis of rotation extending in the upward direction on the stern portion, and provides thrust in the forward direction.

선미부에는 스케그(50)가 설치될 수 있다. 스케그(50)는 선체(10)의 조종 성능 또는 운동 성능을 향상시킨다.A skeg 50 may be installed in the stern portion. The skeg 50 improves the steering performance or movement performance of the hull 10 .

선체(10)의 선저부(100)에는 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)과 다수의 경사면(121, 122, 123, 124)이 형성된다.A plurality of knuckle lines (111, 112, 113, 114) and a plurality of inclined surfaces (121, 122, 123, 124) are formed in the ship bottom (100) of the hull (10).

다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)은 각각 폐루프를 이루며 등고선 형태로 분포된다.The plurality of knuckle lines 111 , 112 , 113 , and 114 form a closed loop, respectively, and are distributed in the form of contour lines.

다수의 경사면(121, 122, 123, 124)은 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114) 사이에 각각 형성된다. 예컨대, 하나의 너클 라인을 중심으로 한 쌍의 경사면이 연결될 수 있다.The plurality of inclined surfaces 121 , 122 , 123 , and 124 are respectively formed between the plurality of knuckle lines 111 , 112 , 113 and 114 . For example, a pair of inclined surfaces may be connected around one knuckle line.

이와 같이 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)과 다수의 경사면(121, 122, 123, 124)이 형성된 선저부(100)의 형상으로 인해, 쇄빙선이 전진하며 쇄빙할 때 선수부로 유입된 얼음 파편(K)이 측 방향으로 빠져나감으로써 선저부(100)에 부착될 가능성이 현저히 낮아지거나 불가능해진다.Due to the shape of the bottom part 100 in which the plurality of knuckle lines (111, 112, 113, 114) and the plurality of inclined surfaces (121, 122, 123, 124) are formed in this way, the icebreaker moves forward and flows into the bow when the icebreaking ship advances. The possibility of being attached to the ship bottom 100 is significantly reduced or impossible as the ice fragments K are laterally evacuated.

보다 상세히, 쇄빙선이 전진하며 쇄빙할 때 발생되는 얼음 파편(K)은 선저부(100)로 유입되려는 경향이 있다.In more detail, the ice fragments (K) generated when the icebreaker advances and breaks the ice tends to flow into the bottom (100).

만약, 선저부가 종래 쇄빙선과 같이 평평하면, 쇄빙 과정에서 선저부로 유입된 얼음 파편은 부력에 의해 상승하려 하지만 평평한 선저부에 막혀 부착되기 쉽다.If the bottom part is flat like a conventional icebreaker, the ice fragments introduced into the bottom part during the ice breaking process try to rise by buoyancy, but are easily clogged and attached to the flat bottom part.

그러나 본 실시예와 같이 선저부(100)에 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)과 다수의 경사면(121, 122, 123, 124)이 형성되면, 쇄빙 과정에서 선저부(100)로 유입된 얼음 파편(K)은 부력에 의해 다수의 경사면(121, 122, 123, 124)을 따라 쉽게 상승할 수 있어 얼음 파편(K)이 선저부(100)에 부착될 가능성이 현저히 낮아지거나 불가능해진다.However, if a plurality of knuckle lines (111, 112, 113, 114) and a plurality of inclined surfaces (121, 122, 123, 124) are formed in the ship bottom part 100 as in this embodiment, in the ice breaking process, the ship bottom part 100 Ice fragments (K) introduced into the vessel can easily rise along the plurality of slopes (121, 122, 123, 124) by buoyancy, so that the possibility of ice fragments (K) being attached to the ship bottom (100) is significantly reduced or it becomes impossible

따라서 얼음 파편(K)의 부착에 의한 저항 증가가 방지되고, 저항 증가에 의한 연료소모량 증가를 방지할 수 있다.Accordingly, an increase in resistance due to the adhesion of the ice fragments K is prevented, and an increase in fuel consumption due to an increase in resistance can be prevented.

다수의 경사면(121, 122, 123, 124)은 안쪽에 위치할수록 완만한 경사를 가질 수 있다. 달리 표현하면 다수의 경사면(121, 122, 123, 124)은 바깥쪽에 위치할수록 급한 경사를 가질 수 있다.The plurality of inclined surfaces 121 , 122 , 123 , and 124 may have a gentle inclination as they are located inward. In other words, the plurality of inclined surfaces 121 , 122 , 123 , and 124 may have a steeper inclination as they are positioned outside.

이 경우, 쇄빙 과정에서 선저부(100)로 유입된 얼음 파편(K)은 부력에 의해 다수의 경사면(121, 122, 123, 124)을 따라 더 쉽게 상승할 수 있어 얼음 파편(K)이 선저부(100)에 부착될 가능성이 훨씬 더 현저히 낮아지거나 불가능해진다.In this case, the ice fragments K introduced into the ship bottom 100 during the ice breaking process can rise more easily along the plurality of slopes 121, 122, 123, and 124 due to buoyancy, so that the ice fragments K The probability of being attached to the part 100 is significantly lower or impossible.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇄빙선을 좌측에서 바라본 도면이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇄빙선을 아래에서 바라본 도면이다. 도 4 및 도 5를 참조하면, 선체(10)의 선저부(100')에는 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)과 다수의 경사면(121, 122, 123, 124)이 형성된다.Figure 4 is a view from the left side of the icebreaker according to another embodiment of the present invention, Figure 5 is a view from below of the icebreaker according to another embodiment of the present invention. 4 and 5, a plurality of knuckle lines (111, 112, 113, 114) and a plurality of inclined surfaces (121, 122, 123, 124) are formed in the ship bottom 100' of the hull 10. .

다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)은 각각 폐루프를 이루며 등고선 형태로 분포된다.The plurality of knuckle lines 111 , 112 , 113 , and 114 form a closed loop, respectively, and are distributed in the form of contour lines.

다수의 경사면(121, 122, 123, 124)은 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114) 사이에 각각 형성된다. The plurality of inclined surfaces 121 , 122 , 123 , and 124 are respectively formed between the plurality of knuckle lines 111 , 112 , 113 and 114 .

본 실시예에서 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)은 도 2와 달리 선저부(100')의 전방 영역에 치우친 등고선 형태로 분포될 수 있다. 이 경우, 선저부(100')는 전방 영역의 경사가 급하고 후방 영역의 경사가 완만한 형상을 가진다.In the present embodiment, the plurality of knuckle lines 111 , 112 , 113 , and 114 may be distributed in the form of contour lines biased toward the front area of the ship bottom 100 ′, unlike FIG. 2 . In this case, the ship bottom 100 ′ has a shape in which the inclination of the front region is steep and the inclination of the rear region is gentle.

이와 같이 전방 영역의 경사가 급한 선저부(100')는 쇄빙선이 전진하며 쇄빙할 때 선저부(100')로 유입되는 얼음 파편(K)이 선저부(100')의 전방 영역에서 측 방향으로 신속하게 빠져나갈 수 있다.As such, in the ship bottom 100 ′ with a steep slope in the front area, when the icebreaker advances and breaks ice, the ice fragments K flowing into the ship bottom 100 ′ are lateral in the front area of the ship bottom 100 ′. can get out of there quickly.

나아가 얼음 파편(K)이 추진 장치(30)에서 먼 쪽에 위치한 선저부(100')의 전방 영역에서 측 방향으로 방향 전환하여 빠져 나감으로써, 얼음 파편(K)이 추진 장치(30)로 유입되어 추진 장치(30)가 손상될 가능성이 현저히 낮아지거나 불가능해진다.Furthermore, as the ice fragments K are turned sideways in the front region of the ship bottom 100 ′ located on the far side from the propulsion device 30 , the ice fragments K are introduced into the propulsion device 30 , The likelihood of damage to the propulsion device 30 is significantly reduced or rendered impossible.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 쇄빙선을 좌측에서 바라본 도면이고, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 쇄빙선을 아래에서 바라본 도면이다. 도 6 및 도 7을 참조하면, 선체(10)의 선저부(100")에는 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)과 다수의 경사면(121, 122, 123, 124)이 형성된다.6 is a view from the left of the icebreaker according to another embodiment of the present invention, Figure 7 is a view from below of the icebreaker according to another embodiment of the present invention. 6 and 7, a plurality of knuckle lines (111, 112, 113, 114) and a plurality of inclined surfaces (121, 122, 123, 124) are formed in the ship bottom portion 100 "of the hull 10. .

다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)은 각각 폐루프를 이루며 등고선 형태로 분포된다.The plurality of knuckle lines 111 , 112 , 113 , and 114 form a closed loop, respectively, and are distributed in the form of contour lines.

다수의 경사면(121, 122, 123, 124)은 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114) 사이에 각각 형성된다. The plurality of inclined surfaces 121 , 122 , 123 , and 124 are respectively formed between the plurality of knuckle lines 111 , 112 , 113 and 114 .

본 실시예에서 다수의 너클 라인(111, 112, 113, 114)은 도 2와 달리 선저부(100")의 후방 영역에 치우친 등고선 형태로 분포될 수 있다. 이 경우, 선저부(100")는 후방 영역의 경사가 급하고 전방 영역의 경사가 완만한 형상을 가진다.In this embodiment, the plurality of knuckle lines 111, 112, 113, and 114 may be distributed in the form of contour lines biased toward the rear region of the ship bottom 100", unlike in FIG. 2. In this case, the ship bottom 100" has a shape in which the inclination of the rear region is steep and the inclination of the front region is gentle.

이와 같이 후방 영역의 경사가 급한 선저부(100")는 쇄빙선이 후진하며 쇄빙할 때 선저부(100")로 유입되는 얼음 파편(K)이 선저부(100")의 후방 영역에서 측 방향으로 신속하게 빠져나갈 수 있다.As described above, in the ship bottom 100" with a steep inclination of the rear area, the ice fragments K flowing into the ship bottom 100" when the icebreaker moves backward and icebreaking are lateral in the rear area of the ship bottom 100". can get out of there quickly.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.In the above, although embodiments of the present invention have been described, those of ordinary skill in the art can add, change, delete or add components within the scope that does not depart from the spirit of the present invention described in the claims. The present invention may be variously modified and changed by such as, and it will be said that it is also included within the scope of the present invention.

10 : 선체
30 : 추진 장치
50 : 스케그
100, 100', 100" : 선저부
111, 112, 113, 114 : 너클 라인
121, 122, 123, 124 : 경사면10 : hull
30: propulsion device
50: Skeg
100, 100', 100" : bottom
111, 112, 113, 114: Knuckle line
121, 122, 123, 124: slope

Claims (4)

선체를 포함하고,
상기 선체의 선저부에는 각각 폐루프를 이루며, 등고선 형태로 분포된 다수의 너클 라인과, 상기 다수의 너클 라인 사이에 각각 형성되는 다수의 경사면이 형성되며,
상기 다수의 너클 라인은 상기 선저부의 전방 영역에 치우친 등고선 형태로 분포되거나 상기 선저부의 후방 영역에 치우친 형태로 분포되는, 쇄빙선.including the hull,
A plurality of knuckle lines each forming a closed loop, and a plurality of knuckle lines distributed in the form of contour lines, and a plurality of inclined surfaces respectively formed between the plurality of knuckle lines are formed in the ship bottom of the hull,
The plurality of knuckle lines are distributed in the form of contour lines biased toward the front region of the bottom part or distributed in the form biased toward the rear region of the bottom part. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 다수의 경사면은 상기 선저부의 중심을 향한 안쪽에 위치할수록 완만한 경사를 가지는, 쇄빙선.
According to claim 1,
The plurality of inclined surfaces have a gentle inclination as they are located inward toward the center of the bottom of the ship, the icebreaker.
KR1020180105896A 2018-09-05 2018-09-05 Icebreaker KR102438941B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180105896A KR102438941B1 (en) 2018-09-05 2018-09-05 Icebreaker

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180105896A KR102438941B1 (en) 2018-09-05 2018-09-05 Icebreaker

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200027723A KR20200027723A (en) 2020-03-13
KR102438941B1 true KR102438941B1 (en) 2022-08-31

Family

ID=69938386

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180105896A KR102438941B1 (en) 2018-09-05 2018-09-05 Icebreaker

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102438941B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230041533A (en) 2021-09-17 2023-03-24 삼성중공업 주식회사 Ice breaker

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101728395B1 (en) * 2016-05-09 2017-04-19 (주) 군장조선 Watercraft with wing shaped air pressure steps

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5176092A (en) * 1991-08-30 1993-01-05 Newport News Shipbuilding And Dry Dock Company Icebreaker bow and hull form
KR20120139268A (en) 2011-06-17 2012-12-27 현대중공업 주식회사 Icebreaking vessels or floating offshore structures having bow shape enabling to break ices using hull's buoyancy force

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101728395B1 (en) * 2016-05-09 2017-04-19 (주) 군장조선 Watercraft with wing shaped air pressure steps

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200027723A (en) 2020-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2691092C (en) Method for improving the ice-breaking properties of a water craft and a water craft constructed according to the method
CA2680509A1 (en) Multi-purpose icebreaker
WO2014042127A1 (en) Commercial cargo ship
JP5268911B2 (en) Barge ship arrangement and operation method of barge ship arrangement
CN102145742B (en) Ship structure with azimuth propulsion device
KR102438941B1 (en) Icebreaker
US3530814A (en) Icebreaking attachment
KR101857876B1 (en) A vessel equipped with icebreaking capability
US20110005442A1 (en) Arctic heavy-tonnage carrier and ice-resistant pylon for connecting the ship underwater and above-water bodies
WO2004020276A1 (en) Vessel provided with a foil situated below the waterline
RU2297358C2 (en) Ice ship, mainly double-duty tanker, method of navigation of ice ship, propulsion unit and main engine plant of ice ship
JP6653724B2 (en) Ship
KR102327625B1 (en) Ship
KR20230041533A (en) Ice breaker
KR102460618B1 (en) Icebreaker
RU200935U1 (en) HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE
KR20220059828A (en) Ice braker
KR20180135469A (en) Ship propulsion system
KR20060039270A (en) Bow shape of vessel with icebreaking capability
KR20210004264A (en) Icebreaker
CA2675536A1 (en) Arctic heavy-tonnage carrier and ice-resistant pylon for connecting the ship underwater and above-water bodies
KR20230053293A (en) Ice breaker that reduce ice resistance
KR20230045401A (en) Ice vessel capable of crushing drift ice due to waterline fluctuations
JP2003200879A (en) Vessel
KR20110073865A (en) Dual navigation console for drillship

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant