KR102421358B1 - Pneumatic tires to prevent groove crack - Google Patents
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Abstract
본 발명은 트레드의 측면에 형성되고, 타이어의 직경 방향에 소정의 경사각을 구비하도록 상기 트레드의 내부를 향해 연장되는 홈의 형상 경사홈을 구비하는 측면그루브; 를 포함하고, 상기 측면그루브는, 상기 경사홈과 연결되고 상기 타이어의 원주 방향으로 연장되어 형성되는 홈인 크랙방지홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어를 제공한다.The present invention relates to a side groove formed on a side surface of a tread and having a groove-shaped inclined groove extending toward the inside of the tread so as to have a predetermined inclination angle in the radial direction of the tire; and, wherein the side grooves are connected to the inclined grooves and extend in the circumferential direction of the tire to provide an anti-crack pneumatic tire comprising a crack prevention groove formed therein.
Description
본 발명은 그루브 크랙을 방지하는 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 트레드의 횡방향으로 설계된 측면그루브가 경사홈 및 크랙방지홈을 구비함으로써, 그루브 크랙이 방지 되고, 배수 성능이 유지 가능하여 트레드의 내구성을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire that prevents groove cracks, and more particularly, the side grooves designed in the transverse direction of the tread are provided with inclined grooves and crack prevention grooves, so that groove cracks are prevented and drainage performance can be maintained It relates to a pneumatic tire that can improve the durability of the tread.
대부분의 차량용 공기입 타이어의 트레드에는 타이어의 젖은 노면 주행 성능 향상, 브레이킹, 타이어 패턴 노이즈 감소 등을 위하여 그루브(groove)가 존재한다. In the treads of most pneumatic tires for vehicles, grooves exist for improving the performance of the tire on wet road driving, braking, and reducing tire pattern noise.
상기 공기입 타이어의 트레드는 지속적으로 변형이 반복되며, 이에 따라, 그루브의 모서리에는 변형에 의한 피로가 누적될 수 있고, 사용 환경 및 그루브 설계에 따라 그루브 크랙(groove crack)이 발생할 수 있다.The tread of the pneumatic tire is continuously deformed. Accordingly, fatigue due to deformation may accumulate at the edge of the groove, and groove cracks may occur depending on the use environment and groove design.
그루브 크랙은 대부분 그루브의 모서리 부위에서 발생하게 되는데, 상기 그루브 크랙을 개선하기 위하여, 종래에는 그루브 바닥면의 반경을 가능한 크게 설계하는 방향의 기술들이 개시되어 있으며, 구체적으로, 그루브 모서리의 라운드(round) 처리, 그루브 폭 조정, 그루브의 각도 조정을 통한 그루브 크랙 방지 기술이 개발된 상태이다. Most of the groove cracks occur at the corners of the grooves. In order to improve the groove cracks, there are conventionally disclosed techniques for designing the radius of the bottom surface of the groove as large as possible. Specifically, the round of the corner of the groove is disclosed. ) treatment, groove width adjustment, and groove angle adjustment through groove crack prevention technology have been developed.
예를 들면, 대한민국 등록특허 제10-1859843호에서는, 최 외측 메인 그루브의 깊이(VGD)와, 최외측 메인 그루브의 외측에 형성되는 최외측 리브폭(Rib_w)과, 카카스 바닥에서 두번째 벨트의 끝단에서 최외측 메인 그루브의 배면 중심까지의 거리(GD_set)에 따라, 상기 최외측 메인 그루브의 위치와 깊이를 중간 메인 그루브와 상이하게 하는 중하중용 타이어의 그루브 구조에 대한 사항이 개시되어 있다.For example, in Korean Patent Registration No. 10-1859843, the depth (VGD) of the outermost main groove, the outermost rib width (Rib_w) formed on the outside of the outermost main groove, and the second belt from the bottom of the carcass Disclosed is a groove structure for a heavy-duty tire in which the position and depth of the outermost main groove are different from those of the intermediate main groove according to the distance (GD_set) from the tip to the rear center of the outermost main groove.
한편, 측면그루브는 일반적으로 젖은 노면 환경에서 원만한 접지력을 얻기 위해 적용된다. 구체적으로, 측면그루브의 말단으로부터 얻어지는 접지력(grip) 및 측면그루브에 의한 배수 등에 의하여 젖은 노면 환경에서 접지 성능을 발휘 하도록 한다. On the other hand, side grooves are generally applied to obtain smooth traction in a wet road environment. Specifically, the gripping force obtained from the end of the side groove and drainage by the side groove are used to exhibit the grounding performance in a wet road surface environment.
상기 측면그루브는 타이어의 원주방향으로 형성되는 메인그루브와 다른 이유, 예를 들면, 타이어가 회전하는 주 방향으로 발생하는 힘인 트랙션(Traction)에 의하여 발생할 수 있는데, 상기 측면그루브의 크랙을 방지하기 위한 그루브 구조와 관련한 기술은 미비한 실정이다.The side groove may be generated due to a different reason than the main groove formed in the circumferential direction of the tire, for example, traction, which is a force generated in the main direction in which the tire rotates. The technology related to the groove structure is insufficient.
상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 외력에 의해 발생할 수 있는 그루브 크랙을 방지하는 것으로, 구체적으로, 타이어 트레드의 횡방향으로 설계된 측면그루브의 크랙을 방지할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것이다. An object of the present invention to solve the above problems is to prevent groove cracks that may occur due to external force, and specifically, to provide a pneumatic tire capable of preventing cracks in the side grooves designed in the lateral direction of the tire tread will do
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved by the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned can be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the description below. There will be.
본 발명의 일 양태는 트레드를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드의 측면에 형성되고, 상기 타이어의 직경 방향에 소정의 경사각을 구비하도록 상기 트레드의 내부를 향해 연장되는 홈의 형상 경사홈을 구비하는 측면그루브; 를 포함하고, 상기 측면그루브는, 상기 경사홈과 연결되고 상기 타이어의 원주 방향으로 연장되어 형성되는 홈인 크랙방지홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어를 제공한다. In one aspect of the present invention, in a tire including a tread, a groove-shaped inclined groove formed on a side surface of the tread and extending toward the inside of the tread to have a predetermined inclination angle in the radial direction of the tire is provided. side groove; and, wherein the side grooves are connected to the inclined grooves and extend in the circumferential direction of the tire to provide an anti-crack pneumatic tire comprising a crack prevention groove formed therein.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 경사홈의 일측 경사면과 타측 경사면은 서로 평행할 수 있다. In one embodiment of the present invention, one inclined surface and the other inclined surface of the inclined groove may be parallel to each other.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 소정의 경사각은 트레드 표면을 기준으로 15도 내지 45도일 수 있다. In one embodiment of the present invention, the predetermined inclination angle may be 15 degrees to 45 degrees based on the tread surface.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 경사홈과 상기 크랙방지홈의 연결 모서리는 곡면을 구비할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the connecting edge of the inclined groove and the crack preventing groove may have a curved surface.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 연결 모서리가 구비하는 곡면의 필렛 반경은 2 mm 이상일 수 있다. In one embodiment of the present invention, the fillet radius of the curved surface provided by the connecting edge may be 2 mm or more.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 크랙방지홈의 단면에서, 상기 크랙방지홈의 말단은 반원 형상일 수 있다. In one embodiment of the present invention, in the cross-section of the anti-crack groove, the end of the anti-crack groove may have a semicircular shape.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 반원 형상의 크랙방지홈의 말단의 지름은 경사홈의 일측 경사면과 타측 경사면의 간격에 의해 결정될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the diameter of the distal end of the semi-circular crack preventing groove may be determined by the interval between one inclined surface and the other inclined surface of the inclined groove.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 크랙방지홈의 일측면과 이에 대응되는 타측면은 서로 평행할 수 있다.In one embodiment of the present invention, one side of the crack preventing groove and the other side corresponding thereto may be parallel to each other.
상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 크랙방지 공기입 타이어는 경사홈 및 크랙방지홈을 구비하는 측면그루브를 포함하고, 상기 측면그루브의 말단이 변형의 기준점인 측면그루브 중심점으로부터 이격하여 위치함으로써 측면그루브의 크랙을 방지할 수 있다. The anti-crack pneumatic tire of the present invention according to the above configuration includes a side groove having an inclined groove and a crack preventing groove, and the end of the side groove is positioned spaced apart from the center point of the side groove, which is a reference point of deformation. can prevent cracking.
또한, 그루브 크랙의 방지를 위하여 별도의 구조물 설치를 하지 않으므로, 종래의 측면그루브와 비교하여 배수 성능 유지가 가능하다는 장점이 있다. In addition, since a separate structure is not installed to prevent groove cracks, there is an advantage in that drainage performance can be maintained compared to the conventional side grooves.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the above effects, and it should be understood to include all effects that can be inferred from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.
도 1은 측면그루브가 형성된 공기입 타이어의 모식도이다.
도 2 는 종래 공기입 타이어 트레드의 메인그루브(a 내지 d) 및 측면그루브(e)의 유한요소해석(Finite element analysis; FEA) 해석에 대한 이미지이다.
도 3은 본 발명의 크랙방지 공기입 타이어의 측면그루브 부분의 사시도이다.
도 4는 도 3의 크랙방지 공기입 타이어의 측면그루브 부분의 단면도이다.
도 5는 종래 공기입 타이어의 측면그루브 부분의 단면도(a) 및 본 발명의 공기입 타이어의 측면그루브 부분의 단면도(b)이다.1 is a schematic view of a pneumatic tire having side grooves formed therein.
2 is an image of a finite element analysis (FEA) analysis of main grooves (a to d) and side grooves (e) of a conventional pneumatic tire tread.
3 is a perspective view of a side groove portion of the anti-crack pneumatic tire of the present invention;
Fig. 4 is a cross-sectional view of a side groove portion of the crack-resistant pneumatic tire of Fig. 3;
5 is a cross-sectional view (a) of a side groove portion of a conventional pneumatic tire and a cross-sectional view (b) of a side groove portion of the pneumatic tire of the present invention.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention may be embodied in several different forms, and thus is not limited to the embodiments described herein. And in order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and similar reference numerals are attached to similar parts throughout the specification.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is "connected (connected, contacted, coupled)" with another part, it is not only "directly connected" but also "indirectly connected" with another member interposed therebetween. "Including cases where In addition, when a part "includes" a certain component, this means that other components may be further provided without excluding other components unless otherwise stated.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is used only to describe specific embodiments, and is not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It is to be understood that this does not preclude the possibility of the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 일 양태는 트레드를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드의 측면에 형성되고, 상기 타이어의 직경 방향에 소정의 경사각을 구비하도록 상기 트레드의 내부를 향해 연장되는 홈의 형상 경사홈을 구비하는 측면그루브; 를 포함하고, 상기 측면그루브는, 상기 경사홈과 연결되고 상기 타이어의 원주 방향으로 연장되어 형성되는 홈인 크랙방지홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어를 제공한다. In one aspect of the present invention, in a tire including a tread, a groove-shaped inclined groove formed on a side surface of the tread and extending toward the inside of the tread to have a predetermined inclination angle in the radial direction of the tire is provided. side groove; and, wherein the side grooves are connected to the inclined grooves and extend in the circumferential direction of the tire to provide an anti-crack pneumatic tire comprising a crack preventing groove formed therein.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 경사홈의 일측 경사면과 타측 경사면은 서로 평행할 수 있다. In one embodiment of the present invention, one inclined surface and the other inclined surface of the inclined groove may be parallel to each other.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 소정의 경사각은 트레드 표면을 기준으로 15도 내지 45도일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the predetermined inclination angle may be 15 degrees to 45 degrees based on the tread surface.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 경사홈과 상기 크랙방지홈의 연결 모서리는 곡면을 구비할 수 있다. In one embodiment of the present invention, the connecting edge of the inclined groove and the crack preventing groove may have a curved surface.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 연결 모서리가 구비하는 곡면의 필렛 반경은 2 mm 이상일 수 있다. In one embodiment of the present invention, the fillet radius of the curved surface provided by the connecting edge may be 2 mm or more.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 크랙방지홈의 단면에서, 상기 크랙방지홈의 말단은 반원 형상일 수 있다. In one embodiment of the present invention, in the cross section of the anti-crack groove, the end of the anti-crack groove may have a semicircular shape.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 반원 형상의 크랙방지홈의 말단의 지름은 경사홈의 일측 경사면과 타측 경사면의 간격에 의해 결정될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the diameter of the distal end of the semi-circular crack preventing groove may be determined by the interval between one inclined surface and the other inclined surface of the inclined groove.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 크랙방지홈의 일측면과 이에 대응되는 타측면은 서로 평행할 수 있다.In one embodiment of the present invention, one side of the crack preventing groove and the other side corresponding thereto may be parallel to each other.
도 1은 측면그루브가 형성된 공기입 타이어의 모식도이다. 1 is a schematic view of a pneumatic tire having side grooves formed therein.
도 1을 참조하면, 측면그루브(lateral groove)는, 타이어의 주방향으로 형성되는 메인그루브(main groove)와 대비하여 타이어의 횡방향으로 형성되는 것으로, 일반적으로 젖은 노면 환경에서 원만한 접지력을 얻기 위해 적용될 수 있다. Referring to FIG. 1 , the lateral groove is formed in the lateral direction of the tire as opposed to the main groove formed in the main direction of the tire, and is generally used to obtain smooth grip in a wet road surface environment. can be applied.
구체적으로, 상기 측면그루브의 말단으로부터 얻어지는 접지력(grip) 및 측면그루브에 의한 배수 등에 의하여 젖은 노면 환경에서 접지 성능을 발휘 하도록 할 수 있다. Specifically, it is possible to exhibit the grounding performance in a wet road surface environment by the grip obtained from the end of the side groove and drainage by the side groove.
도 2는 종래의 공기입 타이어 트레드의 메인그루브(a 내지 d) 및 측면그루브(e)의 유한요소해석(Finite element analysis; FEA) 해석에 대한 이미지이다. 2 is an image of a finite element analysis (FEA) analysis of main grooves (a to d) and side grooves (e) of a conventional pneumatic tire tread.
도 2의 a) 내지 d)를 참조하면, 메인그루브의 그루브 크랙은 일반적으로 지면으로부터 작용하는 횡력에 의해 그루브가 횡방향으로 벌어지며 발생하여 생성되거나, 횡력에 의해 그루브 벽면과 바닥면이 닿을 정도로 과도하게 변형하여 생성될 수 있다. Referring to a) to d) of FIG. 2 , the groove crack of the main groove is generally generated by opening the groove in the lateral direction by the lateral force acting from the ground, or to the extent that the groove wall and the bottom surface are in contact by the lateral force. It can be created by excessive deformation.
이와는 달리, 도 2의 e)를 참조하면, 측면그루브의 그루브 크랙은 타이어가 회전하는 주방향으로 발생하는 힘, 예를 들면 트랙션(Traction)에 의해 발생할 가능성이 높다. On the other hand, referring to FIG. 2E , the groove crack of the side groove is highly likely to be caused by a force generated in the circumferential direction in which the tire rotates, for example, traction.
도 2의 e)를 참조하여 상기 측면그루브의 그루브 크랙을 더욱 상세하게 설명하면, 타이어가 회전하면서 접지하기 시작하는 순간인 리딩(leading) 부위와 접지가 끝나는 순간인 트레일링(trailing) 부위로 타이어의 거동을 나눌 수 있는데, 상기 트레일링 부위의 측면그루브는 트랙션에 의해 도 2의 e)에 표시된 취약부위 부분이 그루브 크랙에 취약해질 수 있다. When the groove crack of the side groove is described in more detail with reference to FIG. 2E), the tire is divided into a leading portion, which is the moment when the tire starts to be grounded, and a trailing portion, which is the moment when the grounding ends, as the tire rotates. can be divided, the side groove of the trailing part may be vulnerable to groove cracks in the vulnerable part shown in e) of FIG. 2 due to traction.
본 발명은 상기 측면그루브의 그루브 크랙을 방지하기 위하여, 상기 도2의 e)에 표시한 종래의 측면그루브의 취약부위 부분을 전혀 상이 한 구조로 구성한 것으로, 상술한 바와 같은 트랙션(Traction)에 의해 발생하는 그루브 크랙을 방지하는 것에 그 목적이 있다. In the present invention, in order to prevent groove cracking of the side groove, the weak part of the conventional side groove shown in FIG. 2 e) has a completely different structure, and by traction as described above The purpose is to prevent the occurrence of groove cracks.
즉, 본 발명의 크랙방지 공기입 타이어는 측면그루브 내부의 구조에 그 특징이 있다. That is, the anti-crack pneumatic tire of the present invention has its characteristics in the internal structure of the side groove.
본 발명의 일 양태는 크랙방지 공기입 타이어를 제공한다. One aspect of the present invention provides an anti-crack pneumatic tire.
본 발명의 크랙방지 공기입 타이어는 트레드의 측면에 형성되고, 타이어의 직경 방향에 소정의 경사각을 구비하도록 상기 트레드의 내부를 향해 연장되는 홈의 형상 경사홈 및 상기 경사홈과 연결되고 상기 타이어의 원주 방향으로 연장되어 형성되는 홈인 크랙방지홈을 구비하는 측면그루브 포함한다. The anti-crack pneumatic tire of the present invention is formed on a side surface of a tread and is connected to the inclined groove and the inclined groove in the shape of a groove extending toward the inside of the tread to have a predetermined inclination angle in the radial direction of the tire. It includes a side groove having a crack preventing groove that is a groove extending in the circumferential direction.
도 3은 본 발명의 크랙방지 공기입 타이어(1)의 측면그루브(10) 부분의 사시도이고, 도 4는 상기 크랙방지 공기입 타이어(1)의 측면그루브(10) 부분의 단면도이다. 3 is a perspective view of a
도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 크랙방지 공기입 타이어(1)의 측면그루브(10) 내부의 구조를 자세히 살펴보면, 상기 측면그루브(10)는 타이어의 직경 방향에 소정의 경사각을 구비하도록 상기 트레드의 내부를 향해 연장되는 홈의 형상 경사홈 및 상기 경사홈과 연결되고 상기 타이어의 원주 방향으로 연장되어 형성되는 홈인 크랙방지홈을 구비할 수 있다. 3 and 4, the internal structure of the
이때, 상기 소정의 경사각은 트랙션 방향의 반대방향을 향하여 트레드의 내부를 향하여 형성된 것일 수 있고, 상기 경사홈의 일측 경사면 및 타측 경사면은 서로 평행할 수 있다. In this case, the predetermined inclination angle may be formed toward the inside of the tread in a direction opposite to the traction direction, and one inclined surface and the other inclined surface of the inclined groove may be parallel to each other.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 소정의 경사각은 트레드 표면을 기준으로 15도 내지 45도일 수 있다.In one embodiment of the present invention, the predetermined inclination angle may be 15 degrees to 45 degrees based on the tread surface.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 경사홈은 트레드 표면과 수직하여 트레드 내부를 향하여 형성되는 종래의 측면그루브와 달리 경사각을 형성하여 형성됨으로써, 트랙션에 의해 측면그루브 말단 모서리에서 발생하는 취약부분을 회피하여 그루브의 크랙을 방지할 수 있게 된다. In one embodiment of the present invention, the inclined groove is formed by forming an inclination angle unlike the conventional side grooves formed perpendicular to the tread surface and toward the inside of the tread, thereby avoiding the weak part generated at the end edge of the side groove by traction. Thus, it is possible to prevent cracks in the groove.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 경사홈의 일측 경사면 및 타측 경사면의 시발점은 각각 상기 도 4의 크랙방지 공기입 타이어(1)의 측면그루브(10) 부분의 단면도에서 제 1 지점(10a) 및 제 2 지점(10b)로 표현될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the starting point of the one inclined surface and the other inclined surface of the inclined groove is a
본 발명의 일 실시예에서, 상기 경사홈은 트레드의 내부에서 타이어의 원주 방향으로 연장되어 형성되는 크랙방지홈과 연결될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the inclined groove may be connected to a crack preventing groove extending from the inside of the tread in the circumferential direction of the tire.
상기 크랙방지홈은 상기 경사홈에서 연결되는 모서리 부분으로부터 트랙션 방향의 반대방향을 향하여 형성된 것일 수 있고, 상기 크랙방지홈의 일측면과 이에 대응되는 타측면은 서로 평행할 수 있다. The anti-crack groove may be formed from a corner portion connected to the inclined groove in a direction opposite to the traction direction, and one side of the anti-crack groove and the other side corresponding thereto may be parallel to each other.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 경사홈과 상기 크랙방지홈의 연결 모서리는 곡면을 구비할 수 있고, 상기 곡면의 필렛 반경은 2 mm 이상일 수 있다. In one embodiment of the present invention, the connecting edge of the inclined groove and the crack preventing groove may have a curved surface, the fillet radius of the curved surface may be 2 mm or more.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 크랙방지홈의 구성 및 곡면을 구비하는 상기 경사홈과 상기 크랙방지홈의 연결 모서리의 구성은 트레드 표면과 수직하여 트레드 내부를 향하여 형성되는 종래의 측면그루브와 달리 측면그루브의 말단을 트랙션 방향의 반대 방향에 이격되어 형성하게 됨으로써, 트랙션에 의해 측면그루브 말단 모서리에서 발생하는 취약부분을 회피하여 그루브의 크랙을 방지할 수 있게 된다. In one embodiment of the present invention, the configuration of the crack prevention groove and the configuration of the connecting edge of the inclined groove and the crack prevention groove having a curved surface are perpendicular to the tread surface and face the inside of the tread, unlike the conventional side grooves. By forming the ends of the side grooves to be spaced apart in the opposite direction to the traction direction, it is possible to avoid cracks in the grooves by avoiding the weak portions generated at the end edges of the side grooves due to traction.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 곡면을 구비하는 연결모서리는 상기 도 4의 크랙방지 공기입 타이어(1)의 측면그루브(10) 부분의 단면도에서 제 3 지점(10c)로 표현될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the connecting edge having the curved surface may be expressed as a
본 발명의 일 실시예에서, 상기 크랙방지홈의 단면에서, 상기 크랙방지홈의 말단은 반원 형상일 수 있고, 상기 크랙방지홈의 말단의 가장 끝 부분은 상기 도 4의 크랙방지 공기입 타이어(1)의 측면그루브(10) 부분의 단면도에서 제 4 지점(10d)로 표현될 수 있다. In one embodiment of the present invention, in the cross section of the anti-crack groove, the end of the anti-crack groove may have a semicircular shape, and the most end of the end of the anti-crack groove is the anti-crack pneumatic tire of FIG. 4 ( It can be expressed as a
본 발명의 일 실시예에서, 상기 크랙방지홈의 말단의 지름은 경사홈의 일측 경사면과 타측 경사면의 간격에 의해 결정될 수 있다. In one embodiment of the present invention, the diameter of the end of the crack preventing groove may be determined by the interval between one inclined surface of the inclined groove and the other inclined surface.
구체적으로, 상기 크랙방지홈의 단면에서, 상기 크랙방지홈의 말단의 지름은 상기 제 1 지점(10a)과 제 2 지점(10b)를 잇는 선분의 길이와 동일할 수 있다. Specifically, in the cross section of the crack preventing groove, the diameter of the end of the crack preventing groove may be the same as the length of a line segment connecting the
도 5는 종래 공기입 타이어의 측면그루브 부분의 단면도(a) 및 본 발명의 공기입 타이어(1)의 측면그루브(10) 부분의 단면도(b)이다. 5 is a cross-sectional view of a side groove portion of a conventional pneumatic tire (a) and a cross-sectional view of a
도 5의 b)를 참조하면, 측면그루브의 말단, 즉 제 4 지점(10d)을 변형의 기준점인 측면 그루브 중심(lateral groove center)에서 종래 측면그루브의 말단(취약부분) 대비 크게 이동된 것을 알 수 있다. Referring to FIG. 5 b), it can be seen that the end of the lateral groove, that is, the
이를 통하여, 본 발명의 공기입 타이어(1)는 그루브 크랙을 방지할 수 있게 된다. Through this, the
또한, 그루브 크랙의 방지를 위하여 별도의 구조물을 설치하지 않으므로, 종래의 측면그루브와 비교하여 배수 성능 유지가 가능할 수 있다. In addition, since a separate structure is not installed to prevent groove cracks, it may be possible to maintain drainage performance compared to the conventional side groove.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The above description of the present invention is for illustration, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can understand that it can be easily modified into other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. For example, each component described as a single type may be implemented in a distributed manner, and likewise components described as distributed may also be implemented in a combined form.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is indicated by the following claims, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention.
1: 공기입 타이어
10: 측면그루브
10a: 제 1 지점
10b: 제 2 지점
10c: 제 3 지점
10d: 제 4 지점1: pneumatic tire
10: side groove
10a: first point
10b: second point
10c: 3rd point
10d: 4th point
Claims (8)
상기 트레드의 측면에 형성되고, 상기 타이어의 직경 방향에 소정의 경사각을 구비하도록 상기 트레드의 내부를 향해 연장되는 홈의 형상 경사홈을 구비하는 측면그루브; 를 포함하고,
상기 측면그루브는, 상기 경사홈과 연결되고 상기 타이어의 원주 방향으로 연장되어 형성되는 홈인 크랙방지홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어. A tire comprising a tread, comprising:
a side groove formed on a side surface of the tread and having a groove-shaped inclined groove extending toward the inside of the tread to have a predetermined inclination angle in the radial direction of the tire; including,
The side groove is connected to the inclined groove and the anti-crack pneumatic tire, characterized in that it is provided with a crack preventing groove formed by extending in the circumferential direction of the tire.
상기 경사홈의 일측 경사면과 타측 경사면은 서로 평행한 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어. The method of claim 1,
Crack-proof pneumatic tire, characterized in that the one side inclined surface and the other inclined surface of the inclined groove are parallel to each other.
상기 소정의 경사각은 트레드 표면을 기준으로 15도 내지 45도인 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어. The method of claim 1,
The predetermined inclination angle is an anti-crack pneumatic tire, characterized in that 15 degrees to 45 degrees with respect to the tread surface.
상기 경사홈과 상기 크랙방지홈의 연결 모서리는 곡면을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어. The method of claim 1,
Crack prevention pneumatic tire, characterized in that the connecting edge of the inclined groove and the crack prevention groove is provided with a curved surface.
상기 연결 모서리가 구비하는 곡면의 필렛 반경은 2 mm 이상인 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어. 5. The method of claim 4,
The anti-crack pneumatic tire, characterized in that the fillet radius of the curved surface provided by the connecting edge is 2 mm or more.
상기 크랙방지홈의 단면에서, 상기 크랙방지홈의 말단은 반원 형상인 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어. The method of claim 1,
In the cross section of the anti-crack groove, the anti-crack pneumatic tire, characterized in that the end of the anti-crack groove has a semicircular shape.
상기 크랙방지홈의 단면에서, 반원 형상의 크랙방지홈의 말단의 지름은 경사홈의 일측 경사면과 타측 경사면의 간격에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어. 7. The method of claim 6,
In the cross section of the anti-crack groove, the diameter of the end of the semi-circular anti-crack groove is determined by the interval between one inclined surface and the other inclined surface of the inclined groove.
상기 크랙방지홈의 일측면과 이에 대응되는 타측면은 서로 평행한 것을 특징으로 하는 크랙방지 공기입 타이어. The method of claim 1,
One side of the crack preventing groove and the other side corresponding thereto are parallel to each other.
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