KR102418261B1 - 자동차용 토크 전달 장치 - Google Patents

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KR102418261B1
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주식회사 카펙발레오
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Abstract

본 발명은, 토크 입력 요소(7a), 토크 출력 요소(24), 및 토크 입력 요소(7a, 7b)와 출력 요소(24) 사이에 설치되고 위상조정 부재(30)에 의하여 직렬로 배치되는 적어도 한 세트의 탄성 부재(10a, 10b)를 포함하는 자동차용 토크 전달 장치에 관한 것이다. 상기 토크 출력 요소(24) 및 상기 위상조정 부재(30)는 반대되는 두 회전 방향(D, R)으로 이것의 상대 회전을 제한하는 제1 엔드-스톱 수단(28a, 33a) 및 제2 엔드-스톱 수단(28b, 33b)을 포함하고, 상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 및 상기 위상조정 부재(30)는 반대되는 두 회전 방향(D, R)으로 이것의 상대 회전을 제한하는 제3 엔드-스톱 수단(34, 17b) 및 제4 엔드-스톱 수단(34, 16b)을 포함한다.

Description

자동차용 토크 전달 장치{TORQUE TRANSMISSION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 토크 전달 장치에 관한 것이다.
이러한 장치는 일반적으로 토크 입력 요소, 토크 출력 요소, 및 상기 토크 입력 요소와 상기 토크 출력 요소 사이에 설치되고 상기 토크 입력 요소 및 상기 토크 출력 요소 중 하나의 다른 하나에 대한 회전에 대항하여 작용하는 탄성 부재들을 포함한다.
토크 전달 장치가 LTD(Long Travel Damper) 타입인 경우, 이것은 복수의 탄성 부재 세트를 포함하고, 동일 세트의 탄성 부재들은 위상조정 부재를 매개로 하여 직렬로 배치되므로 각 세트의 탄성 부재들이 서로 일치하여 변형된다.
탄성 부재의 강성을 감소시킴으로써 및/또는 탄성 부재의 설치 반경을 증가시킴으로써 이러한 트랜스미션 장치에 의하여 얻어지는 필터링의 양을 개선시키는 것이 공지되어 있다.
본 출원인 명의의 특허 출원 FR 2 988 455호는, 토크 입력 요소 및 토크 출력 요소가 반대되는 두 회전 방향으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제1 및 제2 엔드-스톱 수단을 포함하고, 토크 입력 요소 및 위상조정 부재가 반대되는 두 회전 방향으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제3 및 제4 엔드-스톱 수단을 포함하며, 토크 입력 요소 및 토크 출력 요소가 반대되는 두 회전 방향으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제5 및 제6 엔드-스톱 수단을 포함하는 상기한 유형의 트랜스미션 장치를 개시한다.
구체적으로, 제3 및 제4 엔드-스톱 수단은 특히 방사방향으로 연장되는 돌출 요소에 의해 형성되며, 각각의 돌출 요소는 클램핑에 의하여 가이드 와셔 중 하나에 형성된다. 따라서, 각각의 돌출 요소는 방사방향으로 연장되는 2개의 반대되는 베어링면을 포함한다.
이러한 돌출 요소는 큰 방사상 치수를 가지며, 이용가능한 방사상 차지부피를 고려할 때, 탄성 부재를 상대적으로 작은 설치 직경 상에 배치하여야 하고 가이드 와셔의 연결 구역에 그 내구성을 감소시키는 절결부(cut-out)를 형성할 필요가 있다. 이것은, 결과적으로, 토크 전달 장치에 의하여 실현되는 비대칭 회전 및 진동의 필터링 효율에 영향을 준다.
본 발명은 특히 이러한 문제에 대한 간단하고 효율적이며 경제적인 해결수단을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이를 위하여, 본 발명은, 토크 입력 요소, 토크 출력 요소, 및 상기 토크 입력 요소와 상기 토크 출력 요소 사이에 설치되고 상기 토크 입력 요소 및 상기 토크 출력 요소 중 하나의 다른 하나에 대한 회전에 대항하여 작용하는 적어도 한 세트의 탄성 부재를 포함하고, 이러한 세트의 탄성 부재들이 위상조정 부재를 매개로 하여 직렬로 배치되어 각 세트의 탄성 부재들이 서로 일치하여 변형되는 자동차용 토크 전달 장치로서,
상기 토크 출력 요소 및 상기 위상조정 부재는 반대되는 두 회전 방향으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제1 및 제2 엔드-스톱 수단을 포함하고, 상기 토크 입력 요소 및 상기 위상조정 부재는 반대되는 두 회전 방향으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제3 및 제4 엔드-스톱 수단을 포함하는, 상기 자동차용 토크 전달 장치에 있어서,
상기 제3 및 제4 엔드-스톱 수단은, 상기 위상조정 부재 상에 또는 상기 토크 입력 요소 상에 형성된 적어도 하나의 엔드-스톱 단자, 및 상기 토크 입력 요소 상에 또는 상기 위상조정 부재 상에 형성된 원호 형태의 적어도 하나의 세장형 수용부를 포함하며, 상기 엔드-스톱 단자는 상기 수용부에 삽입되고 상기 수용부의 단부들 각각에 대하여 베어링지지될 수 있으며, 상기 제1, 제2, 제3, 제4 엔드-스톱 수단 및 상기 수용부는 상기 입력 요소 및 상기 출력 요소가 극한 위치에서 상기 위상조정 와셔와 접촉할 수 있도록 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 토크 전달 장치를 제안한다.
따라서, 작은 직경의 단자를 이용하여 제3 및 제4 엔드-스톱을 형성하고 이에 따라 방사상 차지부피를 작게 하는 것이 가능하다. 따라서, 세장형 수용부의 폭, 즉 그 방사상 치수도 감소될 수 있다. 따라서, 탄성 부재의 설치 반경도 증가시킬 수 있어, 결과적으로 실현되는 필터링의 양이 개선될 수 있다.
상이한 베어링 위치에 따라, 특히 한편으로 토크 입력 요소와 위상조정 부재 사이에 그리고 다른 한편으로 위상조정 부재와 토크 출력 요소 사이에 설치되는 탄성 부재의 압축을 제한하도록 이들 요소 각각의 각도 변위를 제어할 수 있다.
따라서, 특정 위치에서, 예컨대 극한 위치에서, 토크의 경로가 토크 입력으로부터 토크 출력을 향해 그리고 역으로 제1, 제2, 제3 및 제4 엔드-스톱 수단을 통해 위상조정 부재를 통과하여 지나가는 것도 가능하다.
바람직하게는, 상기 탄성 부재는 나선형 압축 스프링이며, 상기 엔드-스톱 수단은, 상기 스프링의 압축을 제한하고 상기 스프링의 나선이 서로 베어링지지되는 것을 방지하도록 설계된다.
이러한 식으로, 나선형 스프링이 그 나선의 찌그러짐에 의하여 손상되는 것이 방지된다.
본 발명의 한 특징에 따르면, 상기 세트 또는 각 세트의 상기 탄성 부재는, 한편으로는 상기 토크 출력 요소 또는 상기 토크 입력 요소를 형성하는 환형 플레이트 상에 지지되고, 다른 한편으로는 상기 환형 플레이트의 양측에서 방사방향으로 연장되고 상기 환형 플레이트에 대하여 회전 가동되는 2개의 가이드 와셔에 대하여 지지되며, 상기 가이드 와셔는 상기 토크 입력 요소 또는 상기 토크 출력 요소를 형성한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 위상조정 부재는 방사상 외측 환형부를 포함하고, 이것으로부터 레그들이 방사방향으로 내부를 향해 연장되어 상기 탄성 부재를 지지하는 역할을 한다.
이 경우, 상기 엔드-스톱 단자는, 상기 위상조정 부재의 상기 레그 중 하나에 대하여, 즉 큰 기계적 저향을 갖는 구역에서, 상기 위상조정 부재의 방사상 외측 환형부로부터 축방향으로 연장될 수 있다.
유리하게는, 상기 환형 플레이트는 방사상 내측 환형부를 포함하고, 이것으로부터 상기 탄성 부재의 지지 레그들이 방사방향으로 외부를 향해 연장된다.
탄성 부재의 설치를 위한 윈도우를 포함하는 환형 플레이트와 비교할 때, 상기 환형 플레이트는 더 큰 직경의 원주 상에 스프링을 배치하는 것이 가능하다. 따라서, 엔진의 비대칭 회전 및 진동의 필터링이 개선된다.
한편, 상기 환형 플레이트의 엔드-스톱 수단이 상기 위상조정 부재의 엔드-스톱 수단 상에 베어링지지될 수 있도록, 상기 엔드-스톱 수단들은 상기 환형 플레이트 및 상기 위상조정 부재의 레그들 각각의 양측에서 원주방향으로 연장된다.
이러한 구조는 두 회전 방향으로 위상조정 부재와 환형 플레이트 사이에서 엔드-스톱의 기능을 간단하고 신뢰할만하게 보장할 수 있다.
본 발명의 한 특징에 따르면, 극한 위치에서, 상기 환형 플레이트의 엔드-스톱 수단이 상기 위상조정 부재의 엔드-스톱 수단 상에 베어링지지될 수 있고 상기 엔드-스톱 단자가 상기 토크 입력 요소의 수용부의 단부들 중 하나에 대하여 또한 베어링지지될 수 있도록, 상기 엔드-스톱 수단들이 상기 환형 플레이트 및 상기 위상조정 부재의 레그들 각각의 양측에서 원주방향으로 연장된다.
따라서, 주어진 위치에서, 예컨대 극한 위치에서, 토크의 경로는 토크 입력으로부터 토크 출력을 향해 그리고 역으로 제1, 제2, 제3 및 제4 엔드-스톱 수단을 통해 위상조정 부재를 통과하여 지나가는 것이 가능하다.
바람직하게는, 상기 토크 전달 장치는 리벳체결 및/또는 용접에 의하여 그 방사상 외측 둘레에서 서로 고정된 2개의 가이드 와셔를 포함한다.
이 경우, 적어도 상기 가이드 와셔 중 하나는, 그 방사상 외측 둘레에, 다른 하나의 가이드 와셔 상에서 평평하게 될 수 있는 변형가능한 탭을 포함하여, 이들 와셔의 서로에 대한 고정이 보장될 수 있다.
또한, 상기 토크 전달 장치는 유체역학적 토크 컨버터일 수 있다.
첨부 도면을 참조하여 비제한적인 실시예로서 행해지는 이하의 상세한 설명의 교시에 의해 본 발명이 더 잘 이해되고 본 발명의 다른 상세, 특징 및 이점이 명백해질 것이다.
도 1은 유체역학적 토크 컨버터의 형태로 존재하는, 본 발명에 따른 토크 전달 장치의 개략도,
도 2는 본 발명에 따른 토크 전달 장치의 일부의 사시도이자 종방향 단면도,
도 3은 도 2의 토크 전달 장치의 일부의 정면도,
도 4는 토크 전달 장치의 일부의 사시도,
도 5는 환형 플레이트의 사시도,
도 6은 위상조정 부재의 사시도,
도 7은 가이드 와셔 중 하나를 도시한 사시도,
도 8 내지 도 12는 여러 가동식 요소들의 복수의 각도 위치에서 토크 전달 장치의 일부의 정면도.
본 발명에 따른 유체역학적 토크 컨버터는 도 1에 개략적으로 부분적으로 도시되어 있다. 이 컨버터는 예컨대 크랭크축(1)과 같은 자동차의 내연기관의 출력 샤프트로부터 기어박스의 입력 샤프트(2)로 토크를 전달할 수 있다.
상기 토크 컨버터는 전형적으로는 리액터(5)를 매개로 하여 터빈(4)의 패들 휠을 유체동력학적으로 구동시킬 수 있는 임펠러(3)의 패들 휠을 포함한다.
임펠러(3)의 휠은 크랭크축(1)에 연결되고, 터빈(4)의 휠은 터빈의 허브(6)에 연결되며, 이것은 이하에서 각각 후방 가이드 와셔(7a) 및 전방 가이드 와셔(7b)라 일컬어지는 2개의 가이드 와셔(7)에 연결된다.
상기 전방 가이드 와셔(7b) 및 상기 터빈의 허브(6)는 상기 기어박스의 입력 샤프트(2)에 연결되도록 설계된 중심 스플라인 허브(8)의 주위에 회전식으로 장착된다.
상기 전방 가이드 와셔(7b)는 상기 터빈의 허브(6) 주위에 설치되고 이것에 고정된다. 상기 2개의 가이드 와셔(7a, 7b)는 방사방향으로 연장되어, 그 사이에 예컨대 나선형 압축 스프링인 탄성 부재(10a, 10b)를 수용하는 내부 공간(9)을 한정한다.
상기 후방 가이드 와셔(7b)는, 그 방사상 외측 둘레에, 상기 전방 가이드 와셔(7a)의 방향으로 연장되어 이것에 고정되는 원통형 에지(11)를 포함한다.
상기 원통형 에지(11)의 자유 단부는 상기 2개의 가이드 와셔(7a, 7b)를 서로 고정하기 전에 축방향으로 연장되는 탭(12)을 포함한다. 이들 탭(12)은 리벳체결 조작 동안 상기 전방 가이드 와셔(7a)의 외측 둘레 상에서 평평하게 되고 이것에 대하여 용접될 수 있어, 상기 2개의 가이드 와셔(7a, 7b)의 고정이 보장된다.
상기 가이드 와셔(7a, 7b)는 전형적으로 상기 탄성 부재(10a, 10b)에 대하여 마련된 윈도우(13)를 포함한다.
도 7에 도시된 바와 같이, 각각의 가이드 와셔(7a, 7b)는, 스탬핑에 의해 형성된, 상기 내부 공간(9)에서 돌출된 3개의 구역(14)을 포함한다. 각각의 구역(14)은 상기 탄성 부재(10a, 10b)를 지지하도록 설계된 방사상의 반대되는 2개의 면(14a, 14b)을 포함한다.
상기 가이드 와셔(7a, 7b) 중 하나는, 여기서는 후방 가이드 와셔(7b)는, 예컨대 20°내지 40°의 각도로 연장되는 원호 형태의 3개의 세장형 개구부 또는 수용부(15)를 추가로 포함한다. 상기 개구부(15)는 방사방향으로 상기 윈도우(13) 및 스탬핑 가공된 구역(14)의 외부에 그리고 방사방향으로 상기 원통형 에지(11)의 내부에 위치한다. 각각의 개구부는 각각 15a, 15b로 표시되는 2개의 단부를 포함한다.
스플라인 허브(16)(도 2)는 또한 상기 후방 가이드 와셔(7b)의 뒷면에서도 고정된다. 이 스플라인 허브(16)는 상기 후방 가이드 와셔(7b)의 뒷면에 고정된 방사부(17) 및 상기 방사부(17)의 방사상 외측 둘레로부터 후방을 향해 연장되는 골진 원통형 에지(18)를 포함한다.
클러치(19)(도 1)는 상기 임펠러(3)의 휠 및 상기 터빈(4)의 휠을 개재시키지 않고 소정 작동 단계에서 상기 크랭크축(1)으로부터 상기 가이드 와셔(7)에 토크를 전달할 수 있다. 이 클러치(19)는 상기 스플라인 허브(16)를 포함하는 출력 요소 및 상기 크랭크축(1)에 연결된 입력 요소(20)를 포함한다.
방사방향으로 연장되는 환형 플레이트(21)가 상기 내부 공간(9)에 설치되고 상기 중심 허브(8)에 고정된다.
도 5에 더 잘 도시된 바와 같이, 상기 환형 플레이트(21)는 방사상 내측 환형부(22)를 포함하며, 이것으로부터 예컨대 3개의 레그(23)가 방사방향으로 외부를 향해 연장된다. 각각의 레그(23)는, 방사 방향에 대하여 그리고 서로에 대하여 기울어진, 상기 탄성 부재(10a, 10b)를 지지하는 역할을 하는 2개의 반대 면(23a, 23b)을 포함한다. 2개의 엔드-스톱 단자(24a, 24b)는 각각의 레그(23)의 양측에서 그 외측 둘레에서 원주방향으로 연장된다.
상기 탄성 부재(10a, 10b)는 상기 환형 플레이트와 상기 가이드 와셔(7a, 7b) 사이에 원주방향으로 설치된다.
더 구체적으로, 상기 탄성 부재(10a, 10b)는 쌍으로 배치된다. 동일 쌍의 탄성 부재들(도 1)은 공통의 위상조정 부재(25)를 매개로 하여 직렬로 배치되므로, 상기 탄성 부재들(10a, 10b)은 서로 일치하여 변형된다. 도면에 도시된 실시형태에서, 토크 컨버터는 3쌍의 탄성 부재(10a, 10b)를 포함한다.
따라서, 각 쌍의 탄성 부재(10a, 10b)에 대하여, 상기 환형 플레이트(21)에 대한 상기 가이드 와셔(7a, 7b)의 회전 방향에 따라, 상기 탄성 부재들 중 하나(예컨대, 10a)는, 한편으로는 상기 가이드 와셔(7a, 7b)의 해당 돌출 구역(14)의 면들(14a, 14b) 중 하나에 지지되고 다른 한편으로는 상기 위상조정 부재(25) 상에 지지되도록 설계된다. 다른 하나의 탄성 부재(예컨대, 10b)는 한편으로는 상기 위상조정 부재(25) 상에 지지되고 다른 한편으로는 상기 환형 플레이트(21)의 해당 레그(23)의 면들(23a, 23b) 중 하나에 지지되도록 설계된다.
도 3은, 상기 스프링(10a)이 상기 위상조정 부재(25)와 상기 환형 플레이트(21)의 상대 회전에 의해 부분적으로 압축되는 경우를 도시한 것이다. 휴지 상태에서, 상기 탄성 부재(10a 및 10b)는 실질적으로 동일한 길이를 가진다.
도 6에 더 잘 도시된 바와 같이, 상기 위상조정 부재(25)는 방사상 외측 환형부(26)를 포함하고, 이것으로부터 레그들(27)이 방사방향으로 내부를 향해 연장된다. 각각의 레그(27)는, 방사 방향에 대하여 그리고 서로에 대하여 기울어진, 상기 탄성 부재(10a, 10b)를 지지하는 역할을 하는, 2개의 반대 면(27a, 27b)을 포함한다. 상기 외측 환형부(26)는, 원주방향으로 상기 레그(27)의 양측에 위치하는, 폭이 큰, 즉 방사상 치수가 큰 구역들(28)을 포함한다. 이들 구역(28)은, 특히 작동시에, 상기 탄성 부재(10a, 10b)가 원심력을 받을 때, 상기 탄성 부재(10a, 10b)의 단부의 나선을 방사상으로 지지하는 역할을 한다. 따라서, 다른 나선들이 서로 지지되지 않고 상기 환형 플레이트(21)의 방사상 외측 환형부(26) 상에 마찰되지 않도록 보장된다.
상기 구역(28)의 원주방향 단부는 29a 및 29b라 일컬어지는 방사상 베어링면 또는 숄더부를 형성한다.
추가로 원통형 단자(30)가 축방향으로 각각의 레그(27)에 대하여 상기 방사상 외측 환형부(26)에서 연장된다.
작동시, 상기 환형 플레이트(21)의 레그(23)의 엔드-스톱 단자(24a, 24b)는 상기 위상조정 부재(25)의 숄더부(28)의 베어링면(29a, 29b) 상에 각각 베어링지지될 수 있다. 한편, 작동시, 상기 위상조정 부재(25)의 원통형 단자(30)는 상기 가이드 와셔(7b)의 수용부(15)의 단부(15a, 15b)에 대하여 베어링지지되도록 설계된다.
한편, 상기 위상조정 부재(25)는 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 비대칭 회전 및 진동의 필터링을 개선하도록 설계된 진자형 댐핑 수단(31)에 연결될 수 있다. 상기 진자형 댐핑 수단(31)은 상기 위상조정 부재(25)에 회전 연결된 지지체(33) 상에 가동식으로 설치된 진자 추(32)를 포함한다.
상기 단자(24a, 24b), 상기 베어링면(29a, 29b), 상기 원통형 단자(30) 및 상기 수용부의 단부(15a, 15b)는, 토크 컨버터의 작동 양태가 어떠하든, 상기 탄성 부재(10a, 10b)의 압축을 제한하고 나선형 스프링인 경우 스프링의 압축시 스프링의 나선이 접합되는 것을 방지하도록 배치되고 치수설정된다.
도 8은, 상기 단자(24a, 24b)가 상기 베어링면(29a, 29b)으로부터 떨어져 있고 상기 단자(30)가 상기 단부(15a, 15b)로부터 떨어져 있는 위치에서, 본 발명에 따른 토크 컨버터를 도시한 것이다.
도 9에 도시된 제1 작동 양태에서, 상기 위상조정 부재(25)는 상기 가이드 와셔(7a, 7b)에 대하여 도 8에 도시된 위치로부터 (도면에서 화살표 R로 표시된) 역방향이라 불리는 회전 방향으로 피봇한다. 따라서, 상기 위상조정 부재(25)의 변위는 상기 가이드 와셔(7b)의 수용부(15)의 단부(15b) 상에서의 상기 단자(30)의 스톱에 의하여 제한될 수 있다.
도 10에 도시된 제2 작동 양태에서, 상기 위상조정 부재(25) 및 상기 환형 플레이트(21)는, 상기 단자(24a), 상기 환형 플레이트(21) 및 상기 위상조정 부재(25)의 베어링면(29a)이 서로에 대해 베어링되는 극한 위치까지, 서로에 대하여 피봇될 수 있다. 상기 나타낸 바와 같이, 이들 단자(24a) 및 이들 베어링면(29a)은 상기 탄성 부재(10a, 10b)의 압축을 제한하도록 배치되고 치수설정된다. 도 10에 도시된 경우에서도, 상기 단자(30)는 상기 수용부(15)의 단부(15b) 상에 베어링될 수 있다.
도 11은, 위상조정 부재(30)가 상기 가이드 와셔(7a, 7b)에 대하여 도 8에 도시된 위치로부터 정방향(화살표 D)으로 피봇한 제3의 작동 양태를 도시한 것으로, 이 피봇은 상기 가이드 와셔(7b)의 수용부(15)의 단부(15a) 상에서 상기 단자(30)의 베어링에 의해 제한된다.
끝으로, 도 12는, 상기 위상조정 부재(25) 및 상기 환형 플레이트(21)가, 상기 환형 플레이트(21)의 단자(24b) 및 상기 위상조정 부재(25)의 베어링면(29b)이 서로에 대해 베어링되는 극한 위치까지, 서로에 대하여 피봇할 수 있는 제4 작동 양태를 도시한 것이다. 도 12에 도시된 경우에도, 상기 단자(30)는 상기 수용부(15)의 단부(15a) 상에 베어링될 수 있다. 토크는 상기 환형 플레이트(21)로부터 상기 가이드 와셔(7a, 7b)를 향해 통과하며, 역으로 상기 단자(24b), 상기 베어링면(29b), 상기 단자(30) 및 상기 수용부(15)의 단부(15a)를 통해 상기 위상조정 부재(25)를 통과한다.
따라서, 본 발명은, 상기 위상조정 부재(25)에 대한 상기 가이드 와셔(7a, 7b)의 회전, 상기 위상조정 부재(25)에 대한 상기 환형 플레이트(21)의 회전 및 간접적으로 상기 환형 플레이트(21)에 대한 상기 가이드 와셔(7a, 7b)의 회전을 제한할 수 있는, 예컨대 이중 댐핑 플라이휠 또는 토크 컨버터의 형태로 존재하는 토크 전달 장치를 제안한다.
상이한 베어링 위치에 따라, 특히 한편으로 가이드 와셔(7a, 7b)와 위상조정 부재(25) 사이에 그리고 다른 한편으로 위상조정 부재(25)와 환형 플레이트(21) 사이에 설치되는 탄성 부재(10a, 10b)의 압축을 제한하고 손상을 방지하도록 이들 요소 각각의 각도 변위를 제어할 수 있다.
한편, 선행 기술에 비하여, 본 발명은 또한 탄성 부재의 설치 반경을 증가시킬 수 있어, 결과적으로 실현되는 필터링의 양을 개선할 수 있다.

Claims (11)

  1. 토크 입력 요소(7a, 7b), 토크 출력 요소(21), 및 상기 토크 입력 요소(7a, 7b)와 상기 토크 출력 요소(21) 사이에 설치되고 상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 및 상기 토크 출력 요소(21) 중 하나의 다른 하나에 대한 회전에 대항하여 작용하는 적어도 한 세트의 탄성 부재(10a, 10b)를 포함하고, 상기 세트의 탄성 부재(10a, 10b)가 위상조정 부재(25)를 매개로 하여 직렬로 배치되어 각 세트의 탄성 부재(10a, 10b)가 서로 일치하여 변형되는 자동차용 토크 전달 장치로서, 상기 토크 출력 요소(21) 및 상기 위상조정 부재(25)는 반대되는 두 회전 방향(D, R)으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제1 엔드-스톱 수단(24a, 29a) 및 제2 엔드-스톱 수단(24b, 29b)을 포함하고, 상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 및 상기 위상조정 부재(25)는 반대되는 두 회전 방향(D, R)으로 이들의 상대 회전을 제한하는 제3 엔드-스톱 수단(15a, 30) 및 제4 엔드-스톱 수단(15b, 30)을 포함하는 상기 자동차용 토크 전달 장치에 있어서,
    상기 제3 및 제4 엔드-스톱 수단은, 상기 위상조정 부재(25) 상에 형성된 적어도 하나의 엔드-스톱 단자(30), 및 상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 상에 형성된 원호 형태의 적어도 하나의 세장형 수용부(15)를 포함하며, 상기 엔드-스톱 단자(30)는 상기 수용부(15)에 삽입되고 상기 수용부(15)의 단부(15a, 15b) 각각에 대하여 베어링지지될 수 있으며, 상기 제1, 제2, 제3, 제4 엔드-스톱 수단 및 상기 수용부는 상기 입력 요소 및 상기 출력 요소가 극한 위치에서 상기 위상조정 부재와 접촉할 수 있도록 배치되며,
    상기 토크 입력 요소(7a, 7b)는 리벳 체결 및/또는 용접에 의하여 그 방사상 외측 둘레에서 서로 고정되고,
    적어도 상기 토크 입력 요소(7a, 7b) 중 하나(7b)는, 그 방사상 외측 둘레에, 다른 하나의 토크 입력 요소(7a) 상에서 평평하게 될 수 있는 변형 가능한 탭(12)을 포함하여, 상기 토크 입력 요소(7a, 7b)의 서로에 대한 고정이 보장되며,
    상기 제3 및 제4 엔드-스톱 수단은 상기 변형 가능한 탭(12)의 방사상 내측에 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 토크 전달 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 탄성 부재(10a, 10b)는 나선형 압축 스프링이며, 상기 엔드-스톱 수단은, 상기 스프링(10a, 10b)의 압축을 제한하고 상기 스프링의 압축시 상기 스프링의 나선이 접합되는 것을 방지하도록 설계되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 세트 또는 각 세트의 상기 탄성 부재(10a, 10b)는, 한편으로는 상기 토크 출력 요소 또는 상기 토크 입력 요소를 형성하는 환형 플레이트(21) 상에 지지되고, 다른 한편으로는 상기 환형 플레이트(21)의 양측에서 방사방향으로 연장되고 상기 환형 플레이트에 대하여 회전 가동되는 2개의 가이드 와셔(7a, 7b) 상에 지지되며, 상기 가이드 와셔(7a, 7b)는 상기 토크 입력 요소 또는 상기 토크 출력 요소를 형성하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 위상조정 부재(25)는 방사상 외측 환형부(26)를 포함하고, 상기 방사상 외측 환형부로부터 레그(27)가 방사방향으로 내부를 향해 연장되어 상기 탄성 부재(10a, 10b)를 지지하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 엔드-스톱 단자(30)는, 상기 위상조정 부재(25)의 상기 레그(27) 중 하나에 대하여, 상기 위상조정 부재(25)의 방사상 외측 환형부(26)로부터 축방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 환형 플레이트(21)는 방사상 내측 환형부(22)를 포함하고, 상기 방사상 내측 환형부(22)로부터 상기 탄성 부재(10a, 10b)의 지지 레그(23)가 방사방향으로 외부를 향해 연장되어 상기 탄성 부재(10a, 10b)를 지지하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 환형 플레이트(21)의 엔드-스톱 수단(24a, 24b)이 상기 위상조정 부재(25)의 엔드-스톱 수단(29a, 29b) 상에 베어링지지될 수 있도록, 상기 엔드-스톱 수단(24a, 24b, 29a, 29b)이 상기 환형 플레이트(21) 및 상기 위상조정 부재(25)의 레그(23, 27) 각각의 양측에서 원주방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  8. 제6항에 있어서,
    소정 위치에서, 상기 환형 플레이트(21)의 엔드-스톱 수단(24a, 24b)이 상기 위상조정 부재(25)의 엔드-스톱 수단(29a, 29b) 상에 베어링지지될 수 있고 상기 엔드-스톱 단자(30)가 상기 토크 입력 요소(7a, 7b)의 수용부(15)의 단부(15a, 15b) 중 하나에 대하여 또한 베어링지지될 수 있도록, 상기 엔드-스톱 수단(24a, 24b, 29a, 29b)이 상기 환형 플레이트(21) 및 상기 위상조정 부재(25)의 레그(23, 27) 각각의 양측에서 원주방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 토크 전달 장치가 유체역학적 토크 컨버터인 것을 특징으로 하는
    자동차용 토크 전달 장치.
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