KR102417921B1 - Shock absorber for vehicle - Google Patents

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KR102417921B1
KR102417921B1 KR1020220040898A KR20220040898A KR102417921B1 KR 102417921 B1 KR102417921 B1 KR 102417921B1 KR 1020220040898 A KR1020220040898 A KR 1020220040898A KR 20220040898 A KR20220040898 A KR 20220040898A KR 102417921 B1 KR102417921 B1 KR 102417921B1
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임인기
이진명
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임인기
이진명
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Abstract

The present invention relates to a vehicle shock absorber using an air cushion, which can equally distribute an impact, applied to a vehicle, to each air shock absorber, unlike existing technologies that independently alleviate an impact applied to a vehicle based on air shock absorbers installed on wheels, respectively, thereby actively distributing the impact, can buffer, relieve, and offset pressure due to an excessive impact that exceeds the allowable limit of the air shock absorber by using a separate air cushion, thereby preventing damage to the air shock absorber, extending the lifespan thereof, guaranteeing the safety of the driver, and providing improved ride comfort, and can be easily handled, used, and maintained by a structure differentiated from an existing one, thereby maximizing convenience of use and efficiency. The vehicle shock absorber comprises: air shock absorbers (100) installed on both wheels, respectively, to absorb an impact applied to the wheels or a vehicle; an air distributor (200) connected to the air shock absorbers by an air hose (A), and for distributing the impact on the vehicle by equally distributing pressure, generated at different intensities on the respective air shock absorbers, to the air shock absorbers for both the wheels according to the location of the impact; and a buffer unit (300) for dividing and supplying a portion of the pressure generated in the air shock absorbers to completely offset the pressure based on a buffering function caused by the expansion and contraction of the air cushion.

Description

에어쿠션을 이용한 차량 충격완화장치{Shock absorber for vehicle}Vehicle shock absorber using air cushion {Shock absorber for vehicle}

본 발명은 차륜 또는 차체에 가해진 충격을 분산 내지 완화시켜 운전자의 생명과 안전을 보장되게 하는 차량 충격완화장치에 관련한 기술사상을 개진한 것으로, 더욱 상세하게는 차륜에 각 설치된 에어쇼바를 기반으로 차량에 가해진 충격을 독립적으로 완화하던 기존의 기술과는 달리 차량에 가해진 충격을 각각의 에어쇼바로 동일하게 분배함으로써 충격을 적극적으로 분산하고, 나아가 과도한 충격으로 인해 에어쇼바의 허용 한계치를 초과한 압력은 별도의 에어쿠션으로 완충 내지 완화, 상쇄시킴으로써 에어쇼바의 파손 방지 및 수명 연장은 물론 운전자의 안전을 보장하고 우수한 승차감을 제공하는 등 기존과 차별화된 구조로부터 비롯되는 취급과 사용, 유지 및 관리 보수의 용이함 등으로 인해 사용의 편의성 내지 효율성이 극대화 유도되는 에어쿠션을 이용한 차량 충격완화장치에 관한 것이다.The present invention is a technical idea related to a vehicle shock mitigation device that distributes or alleviates the impact applied to the wheel or the vehicle body to ensure the life and safety of the driver. Unlike the existing technology that independently relieves the applied shock, the shock is actively distributed by equally distributing the shock applied to the vehicle to each air shock absorber. Ease of handling, use, maintenance, maintenance, etc. resulting from the differentiated structure from existing structures, such as preventing damage and extending the life of the air shock absorber, as well as ensuring driver safety and providing excellent riding comfort by buffering, mitigating, and offsetting air cushions Accordingly, it relates to a vehicle shock mitigation device using an air cushion that maximizes the convenience or efficiency of use.

통상적으로 주행 차량의 노면 충격을 흡수하여 차체를 보호하고, 승차감을 개선하며 차량의 밸런스가 유지되도록 쇼바나 완충 스프링 등이 설치된다. 상기 쇼바는 스프링 쇼바, 유압 쇼바, 에어쇼바, 가스 쇼바, 판스프링 등 다양한 종류로 구성되어 있다.In general, a shock absorber or a shock absorber is installed to protect the vehicle body by absorbing the road impact of the driving vehicle, improve riding comfort, and maintain the vehicle's balance. The shock absorber is composed of various types such as a spring shock absorber, a hydraulic shock absorber, an air shock absorber, a gas shock absorber, and a leaf spring.

일례로 공개특허공보 제10-2004-0055755호 "자동차용 스프링 및 에어쇼바"가 게재되어 있으며, 해당 기술은 자연 흡입으로 압축 시 완충작용을 하는 에어식과 스프링에 의한 쇼바를 동시 적용함에 있어 상호보완 작용이 가능하며, 에어식의 섬세한 완충작용에 기인하여 승차감이 향상되고, 자연 흡입 및 압축 배출 순으로 이루어는 등 자연친화적인 작동 시스템으로 구성된 것이다. As an example, Laid-Open Patent Publication No. 10-2004-0055755 "Automotive spring and air shock absorber" is published, and the technology complements each other in simultaneously applying the air type and spring shock absorber that buffers during compression with natural suction. It is possible to operate, and the riding comfort is improved due to the delicate cushioning action of the air type, and it is composed of a nature-friendly operation system such as natural suction and compression discharge.

상기 기술은 각기 다른 지름의 스프링을 이용하여 충격을 다단계로 흡수하고 또한 충격을 다각도로 분산시켰으며 기계적인 스프링의 단점을 보완하여 에어식으로 겸하므로서 공기의 자연 흡입으로 압축 배기 순으로 진행하면서 아주 섬세한 완충효과를 얻을 수 있다.The above technology uses springs of different diameters to absorb shocks in multiple stages and to disperse shocks in various angles, complementing the shortcomings of mechanical springs and serving as an air type. A delicate cushioning effect can be obtained.

다른 일례로 등록실용신안공보 제20-0291098호 "자동차용 쇽업쇼바"가 게재되어 있으며, 해당 기술은 자동차의 승차감을 향상시키기 위하여 장착되는 코일 스프링의 탄성력을 보다 용이하게 조절할 수 있도록 코일 스프링이 장착되는 저유통의 일단에 걸림턱을 형성하고, 걸림턱에는 수개의 걸림홈이 형성된 탄성력 조절구를 체결함으로써 코일 스프링을 고정함과 동시에 탄성력을 조절할 수 있도록 구성한 것이다.As another example, Utility Model Registration No. 20-0291098 "Shock-up shock absorber for automobiles" is published, and the technology is equipped with a coil spring to more easily adjust the elastic force of the coil spring installed in order to improve the ride comfort of the vehicle. A locking jaw is formed at one end of the low flow, and the elastic force adjusting member having several locking grooves is fastened to the locking jaw to fix the coil spring and adjust the elastic force at the same time.

상기 기술은 자동차에 최초 장착할 때는 물론 장기간 사용으로 장착된 코일 스프링의 탄성력이 떨어지면 탄성력 조절구에 형성된 걸림홈의 위치만을 간단하게 변경하여 탄성력을 재조정함으로써 오랜시간 우수한 승차감을 유지할 수 있다는 장점이 있다.The above technology has the advantage of maintaining excellent riding comfort for a long time by simply changing the position of the locking groove formed in the elastic force control member and re-adjusting the elastic force when the elastic force of the coil spring installed for a long period of time decreases as well as when first installed in a vehicle. .

하지만 상기의 공개특허공보 제10-2004-0055755호 "자동차용 스프링 및 에어쇼바"와, 등록실용신안공보 제20-0291098호 "자동차용 쇽업쇼바"를 비롯한 기존의 모든 차량용 완충장치는 차량에 가해진 충격을 독립적으로 완화시키기 때문에 완충장치의 수명이 짧아져 잦은 수리와 교체가 요구되는 것은 물론 기대 이상의 승차감을 얻을 수가 없었다.However, all of the existing shock absorbers for vehicles, including the above Laid-Open Patent Publication No. 10-2004-0055755 "Spring and Air Shock Absorbers for Vehicles" and Utility Model Publication No. 20-0291098 "Shock-Up Shock Absorbers for Vehicles" Because the shock absorbers are independently mitigated, the lifespan of the shock absorber is shortened, requiring frequent repairs and replacements, and it is not possible to obtain a more comfortable ride than expected.

따라서 본 발명은 충격의 위치와 강도에 관계없이 차량에 가해진 모든 충격을 각각의 완화장치로 균일하게 분배하여 완충장치의 파손을 적극 방지하고, 나아가 충격으로 인해 발생한 진동을 효과적으로 상쇄시켜 뛰어난 승차감 및 운전자의 안전을 확보할 수 있는 신개념의 차량용 완충장치를 개발하게 되었다.Therefore, the present invention evenly distributes all the shocks applied to the vehicle to each damping device regardless of the location and strength of the shock to actively prevent damage to the shock absorber, and furthermore, it effectively cancels the vibration caused by the shock, resulting in excellent ride comfort and driver comfort. A new concept vehicle shock absorber has been developed that can secure the safety of the vehicle.

공개특허공보 제10-2004-0055755호 "자동차용 스프링 및 에어쇼바"Laid-open Patent Publication No. 10-2004-0055755 "Automotive spring and air shock absorber" 등록실용신안공보 제20-0291098호 "자동차용 쇽업쇼바"Registered Utility Model Publication No. 20-0291098 "Shock-up shock absorber for automobiles"

본 발명은 상기의 제반 문제점을 보다 적극적으로 해소하기 위하여 창출된 것으로, 에어쇼바의 독립적 운용으로 인해 충격을 집중적으로 감내할 수밖에 없었던 기존의 비효율적인 기술과는 달리, 충격의 위치와 강도에 상관없이 차체 내지 차륜에 가해진 모든 충격을 각 에어쇼바로 동일하게 분배함으로써 에어쇼바의 파손을 방지하고 수명을 연장시킴과 동시에 우수한 승차감을 제공하고, 나아가 에어쇼바가 견뎌낼 수 있는 수치를 초과한 충격은 별도의 완화장치로 분할 공급하여 충격과 진동을 즉시 상쇄시켜 운전자의 안전에 만전을 가할 수 있는 신개념의 차량용 충격완화장치를 제공하는 것이 해결하고자 하는 과제이다.The present invention was created to more actively solve the above problems, and unlike the existing inefficient technology that had to endure the shock intensively due to the independent operation of the air shock absorber, regardless of the location and strength of the shock By distributing all the shocks applied to the body or wheels equally to each air shock absorber, it prevents damage to the air shock absorber and extends its lifespan, while providing excellent riding comfort. The task to be solved is to provide a new concept vehicle shock mitigator that can fully offset the shock and vibration by supplying it to the driver in a divided supply.

상기의 해결 과제를 달성하기 위하여 본 발명에서 제안하는 에어쿠션을 이용한 차량 충격완화장치의 구조는 다음과 같다.The structure of the vehicle shock alleviation device using the air cushion proposed in the present invention in order to achieve the above-mentioned problem is as follows.

본 발명의 차량 충격완화장치는 양 차륜에 각 설치되어 차륜 내지 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 에어쇼바(100);와, 에어쇼바와 에어호스(A)로 연결되며, 충격 위치에 따라 각 에어쇼바에 서로 다른 강도로 발생한 압력을 양 차륜의 에어쇼바에 동일 분배하여 차량의 충격을 분산되게 하는 에어분배기(200);로 구성되는 것을 특징으로 한다.The vehicle shock alleviation device of the present invention is installed on both wheels to absorb the shock applied to the wheels or the vehicle; and is connected to the air shock absorber and the air hose (A). The air distributor 200 distributes the shock of the vehicle by equally distributing the pressure generated with different strengths to the air shock absorbers of both wheels.

또한, 상기 에어분배기(200)는 에어쇼바(100)에 발생한 압력 일부를 분할 공급하여 에어쿠션의 팽창과 수축 운용에 기인한 완충 기능을 기반으로 압력을 완전 상쇄시키는 완충유닛(300)을 포함한다.In addition, the air distributor 200 includes a buffer unit 300 that completely offsets the pressure based on the buffer function caused by the operation of the expansion and contraction of the air cushion by supplying a portion of the pressure generated in the air shock absorber 100. .

또한, 상기 완충유닛(300)은 차체 내에 설치 부착되는 설정 형상의 케이스(310);와, 케이스에 내장된 상태로 에어분배기(200)와 에어호스(A)로 연결되며, 에어쇼바(100)로부터 발생한 압력 일부를 공급받아 팽창함으로써 차량 내지 차륜에 가해진 충격을 완화 및 상쇄되게 하는 에어쿠션(320);과, 팽창된 에어쿠션의 하부를 압박하여 수축시킴으로써 에어쿠션을 상시 수축된 형태로 원상복귀되게 하는 인장 스프링(330);과, 에어쿠션과 인장 스프링 사이에 개재되어 에어쿠션을 지지하는 가압판(340);을 포함한다.In addition, the buffer unit 300 is a case 310 of a set shape that is installed and attached to the vehicle body; and the air distributor 200 and the air hose (A) in a state embedded in the case, and the air shock absorber (100) The air cushion 320, which relieves and cancels the impact applied to the vehicle or wheel by receiving and expanding a portion of the pressure generated from and a tension spring 330 to make it; and a pressure plate 340 interposed between the air cushion and the tension spring to support the air cushion.

또한, 상기 에어분배기(200)는 에어쇼바(100)의 파손 방지를 위해 각 에어쇼바로 분배하는 압력량을 제한하는 에어게이지(230)를 포함하고, 상기 에어게이지(230)는 제한된 수치를 초과한 압력을 완충유닛(300)으로 즉시 공급하여 압력을 상쇄시키는 것을 포함한다.In addition, the air distributor 200 includes an air gauge 230 that limits the amount of pressure distributed to each air shock absorber to prevent damage to the air shock absorber 100, and the air gauge 230 exceeds the limited value. This includes supplying the pressure to the buffer unit 300 immediately to offset the pressure.

또한, 상기 에어분배기(200)는 에어쇼바(100)와 완충유닛(300) 및 에어게이지(230)와 연결되는 에어호스(A)의 직경을 서로 다르게 구성함으로써 압력 분배량을 제어하는 것을 더 포함한다.In addition, the air distributor 200 further includes controlling the pressure distribution amount by configuring different diameters of the air hose (A) connected to the air shock absorber 100, the buffer unit 300, and the air gauge 230 from each other. do.

상술한 구성으로 이루어지는 본 발명에 의하면, 차량에 가해진 충격의 위치와 강도에 상관없이 어느 하나 또는 둘 이상의 에어쇼바가 작동하게 되면 쇼바 내에 발생한 압력이 에어분배기로 이동하게 되고, 에어분배기는 해당 압력을 각 에어쇼바로 균일하게 분배함에 따라 어느 하나의 에어쇼바에만 충격이 치우치지 않고 모든 에어쇼바에 균일하게 충격이 분산되어 에어쇼바의 수명 연장과 파손 방지를 비롯해 우수한 승차감이 부여되는 등 다양한 이점이 있다.According to the present invention having the above configuration, when any one or more air shock absorbers are operated regardless of the position and strength of the impact applied to the vehicle, the pressure generated in the shock absorber moves to the air distributor, and the air distributor applies the corresponding pressure to each As the air shock absorber is evenly distributed, the shock is not biased in only one air shock absorber and the shock is uniformly distributed to all air shock absorbers, which has various advantages such as extending the life of the air shock absorber, preventing damage, and providing excellent riding comfort.

또한, 본 발명은 에어게이지를 통해 에어쇼바가 견뎌낼 수 있는 충격 한계치를 설정할 수 있고, 충격으로 인해 발생한 에어쇼바의 압력이 설정된 한계치를 초과한 경우 초과된 압력만큼 에어분배기가 완충유닛으로 분할 공급하여 압력과 진동을 완화, 완충, 와해, 상쇄시키는 등 에어쇼바의 스트레스를 분담함으로써 에어쇼바의 수명을 더욱 연장하고 파손을 방지하며 더욱 뛰어난 승차감을 부여할 수 있는 또 다른 이점이 있다.In addition, the present invention can set the shock limit that the air shock absorber can withstand through the air gauge, and when the pressure of the air shock absorber generated due to the shock exceeds the set limit value, the air distributor divides and supplies the excess pressure to the buffer unit. By sharing the stress of the air shock absorber by alleviating, buffering, disintegrating, and canceling pressure and vibration, there is another advantage that can further extend the life of the air shock absorber, prevent breakage, and provide superior riding comfort.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 의하여 구성되는 차량 충격완화장치의 설치 사례를 나타낸 차체 하부 프레임의 사시도.
도 2는 차량 충격완화장치의 설치 사례를 평면상으로 나타낸 개략도.
도 3은 차량 충격완화장치의 구성 중 완충유닛의 상세를 나타낸 정면도.1 is a perspective view of a lower body frame showing an installation example of a vehicle shock alleviation device configured according to a preferred embodiment of the present invention;
Figure 2 is a schematic diagram showing an installation example of the vehicle shock alleviation device on a plane.
Figure 3 is a front view showing the details of the buffer unit in the configuration of the vehicle shock alleviation device.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 발명의 구성 및 이로 인한 작용, 효과에 대해 일괄적으로 기술하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, it will be collectively described for the configuration of the present invention, its action and effect.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라, 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 그리고 명세서 전문에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and a method for achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only this embodiment serves to complete the disclosure of the present invention, and common knowledge in the technical field to which the present invention pertains It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. In addition, like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

본 발명은 차륜 또는 차체에 가해진 충격을 분산 내지 완화시켜 운전자의 생명과 안전을 보장되게 하는 차량 충격완화장치의 기술사상에 관하여 개시된다.The present invention is disclosed with respect to a technical idea of a vehicle shock mitigating device that disperses or alleviates an impact applied to a wheel or a vehicle body to ensure the life and safety of a driver.

무엇보다 본 발명은 차륜에 각 설치된 에어쇼바를 기반으로 차량에 가해진 충격을 독립적으로 완화하던 기존의 기술과는 달리 차량에 가해진 충격을 각각의 에어쇼바로 동일하게 분배함으로써 충격을 적극적으로 분산하고, 나아가 과도한 충격으로 인해 에어쇼바의 허용 한계치를 초과한 압력은 별도의 에어쿠션으로 완충 내지 완화, 상쇄시킴으로써 에어쇼바의 파손 방지 및 수명 연장은 물론 운전자의 안전을 보장하고 우수한 승차감을 제공하는 등 기존과 차별화된 구조로부터 비롯되는 취급과 사용, 유지 및 관리 보수의 용이함 등으로 인해 사용의 편의성 내지 효율성이 극대화 유도되는 에어쿠션을 이용한 차량 충격완화장치에 관련됨을 주지한다.Above all, the present invention actively distributes the shock by equally distributing the shock applied to the vehicle to each air shock absorber, unlike the existing technology that independently relieves the shock applied to the vehicle based on the air shock absorbers installed on the wheels, and furthermore, The pressure that exceeds the allowable limit of the air shock absorber due to impact is buffered, relieved, or offset by a separate air cushion to prevent damage and extend the life of the air shock absorber, as well as ensure driver safety and provide excellent riding comfort. It should be noted that it is related to a vehicle shock mitigation device using an air cushion that maximizes the convenience or efficiency of use due to the ease of handling, use, maintenance, and repair resulting from the structure.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 의하여 구성되는 차량 충격완화장치의 설치 사례를 나타낸 차체 하부 프레임의 사시도이고, 도 2는 차량 충격완화장치의 설치 사례를 평면상으로 나타낸 개략도이다.1 is a perspective view of a lower body frame showing an installation example of a vehicle shock alleviation device configured according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG.

도 1 및 도 2와 같이 본 발명의 차량 충격완화장치는 양 차륜에 각 설치되어 차륜 내지 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 에어쇼바(100);와, 에어쇼바와 에어호스(A)로 연결되며, 충격 위치에 따라 각 에어쇼바에 서로 다른 강도로 발생한 압력을 양 차륜의 에어쇼바에 동일 분배하여 차량의 충격을 분산되게 하는 에어분배기(200);로 구성된다.1 and 2, the vehicle shock alleviation device of the present invention is respectively installed on both wheels and absorbs the shock applied to the wheels or the vehicle. The air distributor 200 distributes the impact of the vehicle by equally distributing the pressure generated in each air shock absorber with different strengths to the air shock absorbers of both wheels according to the impact location.

상기 에어쇼바(100)는 문자 그대로 공기 압력을 사용한 현가장치로써, 내부에 공기가 충진되며 차량의 충격 여부에 따라 수축과 인장이 이루어져 완충작용을 하는 에어스프링;과, 에어스프링의 상부에 연장되어 에어스프링이 수축되는 동안 에어스프링에 충진된 공기를 인계받아 소정 저장하고, 에어스프링의 원복을 위해 공기를 에어스프링으로 재공급되게 하는 서지탱크;로 구성된다.The air shock absorber 100 is literally a suspension device using air pressure, and an air spring that is filled with air and contracts and stretches depending on whether the vehicle is impacted, thereby acting as a buffer; and extending on the upper part of the air spring A surge tank that takes over the air filled in the air spring while the air spring is contracted, stores it, and re-supplys the air to the air spring to restore the air spring.

상기 에어쇼바(100)는 주로 차륜의 조향이 이루어지는 전방 차륜에 각각 설치되며, 경우에 따라 후방 차륜 내지 차량에 설치된 모든 차륜마다 설치될 수도 있다.The air shock absorber 100 is installed on each of the front wheels that are mainly steered, and in some cases, may be installed on the rear wheels or all wheels installed on the vehicle.

일반적으로 에어쇼바는 독립적으로 운용되며, 예를 들어 전방 좌측 차륜과 인접한 위치에 충격이 가해졌을 경우 전방 좌측 차륜에 설치된 에어쇼바만이 작동하여 해당 충격을 완화한다. 당연히 전방 우측 차륜과 인접한 위치에 충격이 가해졌을 경우 전방 우측 차륜에 설치된 에어쇼바만이 작동하여 해당 충격을 완화한다. 그러나 본 발명의 에어쇼바(100)는 독립적 운용이 아닌 그룹적 운용을 유도함으로써 충격의 위치와 강도에 상관없이 가해진 충격을 용이하게 분산시켜 완화한다.In general, the air shock absorber operates independently. For example, when an impact is applied to a position adjacent to the front left wheel, only the air shock absorber installed on the front left wheel operates to mitigate the impact. Naturally, when an impact is applied to a location adjacent to the front right wheel, only the air shock absorber installed on the front right wheel operates to mitigate the impact. However, the air shock absorber 100 of the present invention induces group operation rather than independent operation, thereby easily dispersing and mitigating the applied impact regardless of the location and strength of the impact.

이를 위해 본 발명은 차체에 에어분배기(200)를 설치하고, 각각의 에어쇼바(100)와 에어분배기를 에어호스로 연결하여 서로 각각의 에어쇼바에서 발생한 압력을 공유되게 하였다.To this end, the present invention installs the air distributor 200 on the vehicle body, and connects each air shock absorber 100 and the air distributor with an air hose to share the pressure generated by each air shock absorber with each other.

상기 에어분배기(200)는 차체에 고정 설치되는 바디(210)와, 바디로부터 연장되며 어느 하나 이상의 에어쇼바(100)로부터 공기를 공급받아 분배되게 하는 복수의 노즐(220)로 구성된다.The air distributor 200 includes a body 210 fixedly installed on the vehicle body, and a plurality of nozzles 220 extending from the body to receive and distribute air from one or more air shock absorbers 100 .

예컨대 전방 좌측 차륜에 설치된 에어쇼바(100)를 제1에어쇼바(110)로 명칭하고, 전방 우측 차륜에 설치된 에어쇼바를 제2에어쇼바(120)로 명칭하며, 후방 좌측 차륜에 설치된 에어쇼바를 제3에어쇼바(130)로 명칭하고, 후방 우측 차륜에 설치된 에어쇼바를 제4에어쇼바(140)로 명칭하였을 경우 에어분배기(200)의 노즐(220)은 제1에어쇼바와 에어호스로 연결되는 제1노즐(221)과, 제2에어쇼바와 에어호스로 연결되는 제2노즐(222)과, 제3에어쇼바와 에어호스로 연결되는 제3노즐(223)과, 제4에어쇼바와 에어호스로 연결되는 제4노즐(224)로 구성될 수 있다.For example, the air shock absorber 100 installed on the front left wheel is called the first air shock absorber 110 , the air shock absorber installed on the front right wheel is called the second air shock absorber 120 , and the air shock absorber installed on the rear left wheel is called the third When the air shock absorber 130 is named and the air shock absorber installed on the rear right wheel is referred to as the fourth air shock absorber 140, the nozzle 220 of the air distributor 200 is the first nozzle connected to the first air shock absorber and the air hose. 221, the second nozzle 222 connected to the second air shock absorber and the air hose, the third nozzle 223 connected to the third air shock absorber and the air hose, and the fourth connected to the fourth air shock absorber and the air hose It may be composed of a nozzle 224 .

상기 노즐(220)은 개별적으로 개폐가 가능한 구조로 이루어지고, 개폐 정도에 따라 각 에어쇼바(100)로부터 공급받을 수 있는 압력량을 제어하거나 각 에어쇼바로 분배할 수 있는 압력량을 제어할 수 있도록 그 구조를 제공한다.The nozzle 220 has a structure that can be opened and closed individually, and can control the amount of pressure that can be supplied from each air shock absorber 100 or control the amount of pressure that can be distributed to each air shock absorber according to the degree of opening and closing. provide that structure.

도 3은 차량 충격완화장치의 구성 중 완충유닛의 상세를 나타낸 정면도이다.Figure 3 is a front view showing the details of the buffer unit in the configuration of the vehicle shock alleviation device.

도 3과 같이 상기 에어분배기(200)는 에어쇼바(100)에 발생한 압력 일부를 분할 공급하여 에어쿠션의 팽창과 수축 운용에 기인한 완충 기능을 기반으로 압력을 완전 상쇄시키는 완충유닛(300)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the air distributor 200 divides and supplies a portion of the pressure generated in the air shock absorber 100 to completely offset the pressure based on the cushioning function caused by the expansion and contraction of the air cushion. consists of including

상기 완충유닛(300)은 차체 내에 설치 부착되는 설정 형상의 케이스(310);와, 케이스에 내장된 상태로 에어분배기(200)와 에어호스(A)로 연결되며, 에어쇼바(100)로부터 발생한 압력 일부를 공급받아 팽창함으로써 차량 내지 차륜에 가해진 충격을 완화 및 상쇄되게 하는 에어쿠션(320);과, 팽창된 에어쿠션의 하부를 압박하여 수축시킴으로써 에어쿠션을 상시 수축된 형태로 원상복귀되게 하는 인장 스프링(330);과, 에어쿠션과 인장 스프링 사이에 개재되어 에어쿠션을 지지하는 가압판(340);으로 구분 구성된다.The buffer unit 300 is a case 310 of a set shape that is installed and attached to the vehicle body; and is connected to the air distributor 200 and the air hose A while being built in the case, and generated from the air shock absorber 100 An air cushion 320 that relieves and cancels the impact applied to the vehicle or wheel by receiving a part of the pressure and expanding it; The tension spring 330; and the pressure plate 340 interposed between the air cushion and the tension spring to support the air cushion; is divided and configured.

상기 케이스(310)는 수직으로 입설되며 전 후방이 내통된 사각틀의 형상으로 이루어지고, 내통된 공간 내에 전술한 에어쿠션(320)과 인장 스프링(330) 및 가압판(340)이 적층 설치된다.The case 310 is installed vertically and has the shape of a rectangular frame with front and rear inner cylinders, and the above-described air cushion 320 , tension spring 330 , and pressure plate 340 are stacked and installed in the inner communication space.

상기 에어쿠션(320)은 고무재질의 튜브로 이루어지고, 내부에는 공기가 충진되며, 전체적으로 자바라 형태로 이루어져 가압시 절첩이 이루어지는 구조를 가진다. 상기 에어쿠션(320)은 상단에 공기주입구(321)가 마련되고, 에어호스(A)를 이용하여 에어쿠션의 공기주입구와 에어분배기의 노즐(220)을 연결한다. 여기에서 에어쿠션(320)과 연결되는 에어분배기의 노즐(220)은 제5노즐(225)이다. 상기 제5노즐(225) 역시 제1노즐 내지 제4노즐과 같이 개별적으로 개폐 가능한 구조로 이루어지며, 개폐 정도에 따라 에어쿠션(320)이 공급받을 수 있는 압력량이 제어될 수 있다.The air cushion 320 is made of a tube made of a rubber material, filled with air, and has a structure in which the air cushion 320 is folded when pressed. The air cushion 320 is provided with an air inlet 321 at the upper end, and connects the air inlet of the air cushion and the nozzle 220 of the air distributor using an air hose (A). Here, the nozzle 220 of the air distributor connected to the air cushion 320 is the fifth nozzle 225 . The fifth nozzle 225 also has a structure that can be opened and closed individually like the first to fourth nozzles, and the amount of pressure that can be supplied to the air cushion 320 can be controlled according to the degree of opening and closing.

상기 인장 스프링(330)은 케이스(310)의 내부 바닥면과 에어쿠션(320) 사이에 수직 입설 설치되며, 명칭 그대로 인장된 상태를 유지하여 에어쿠션 저부를 지지하고 있다가 에어분배기(200)를 통해 에어쿠션으로 압력이 공급되어 에어쿠션에 팽창이 이루어지면 인장된 스프링이 수축하여 탄성력을 보유하게 된다.The tension spring 330 is vertically installed between the inner bottom surface of the case 310 and the air cushion 320, and as the name suggests, it maintains the tensioned state to support the bottom of the air cushion, and then installs the air distributor 200. When pressure is supplied to the air cushion through the air cushion and the air cushion is expanded, the tensioned spring contracts and retains the elastic force.

상기 에어쿠션(320)으로 공급된 압력은 소정 시간이 지날 경우 공기주입구(321) 및 공기주입구와 연결된 에어호스(A)를 통해 에어분배기(200)로 전달되고, 이렇게 에어분배기로 전달된 에어쿠션의 압력은 각 에어쇼바(100)로 분배 공급하여 에어쇼바를 초기상태로 복원되게 한다.The pressure supplied to the air cushion 320 is transmitted to the air distributor 200 through the air inlet 321 and the air hose (A) connected to the air inlet when a predetermined time elapses, and the air cushion delivered to the air distributor in this way of the pressure is distributed and supplied to each air shock absorber 100 to restore the air shock absorber to its initial state.

이때 에어쿠션(320)으로 공급된 압력을 에어분배기(200)로 용이하게 공급할 수 있도록 수축된 인장 스프링(330)이 에어쿠션의 저부를 밀어올려 팽창된 에어쿠션을 가압한다.At this time, the contracted tension spring 330 pushes up the bottom of the air cushion to press the inflated air cushion so that the pressure supplied to the air cushion 320 can be easily supplied to the air distributor 200 .

그리고 인장 스프링(330)이 에어쿠션(320)의 저부를 균일하게 가압할 수 있도록 배치되는 것이 가압판(340)인 것이다. 상기 가압판(340)은 인장 스프링(330)이 상단과 결합하여 고정되고, 가압판의 면적은 케이스(310)의 내부공간을 벗어나지 않는 선에서 에어쿠션(320)을 안정적으로 지지할 수 있는 크기여야 한다.And the tension spring 330 is the pressure plate 340 that is arranged to uniformly press the bottom of the air cushion 320 . The pressure plate 340 is fixed in combination with the upper end of the tension spring 330, and the area of the pressure plate must be sized to stably support the air cushion 320 in a line that does not deviate from the inner space of the case 310. .

한편, 상기 에어분배기(200)는 에어쇼바(100)의 파손 방지를 위해 각 에어쇼바로 분배하는 압력량을 제한하는 에어게이지(230)를 더 포함하여 구성된다.On the other hand, the air distributor 200 is configured to further include an air gauge 230 that limits the amount of pressure distributed to each air shock absorber in order to prevent damage to the air shock absorber 100 .

상기 에어게이지(230)는 기설정 범위의 수치가 기재되어 있고, 주어진 압력량의 수치를 표시하는 바늘이 구비되며, 차체에 설치된 상태에서 에어분배기(200)와 에어호스(A)에 의해 연결되어 압력을 공급받는다. 상기 에어게이지(230)는 주어진 압력을 직관적으로 표기하여 시각적으로 제공하는 기능 뿐만 아니라 압력의 허용치를 설정시켜 설정된 압력의 초과 여부에 따라 충격완화장치의 연계적 동작을 요청할 수 있는 기준을 지정할 수도 있다.The air gauge 230 has a numerical value in a preset range, is provided with a needle indicating a numerical value of a given pressure, and is connected by the air distributor 200 and the air hose A while installed on the vehicle body. receive pressure. The air gauge 230 not only provides a function of intuitively indicating a given pressure and visually providing it, but also sets an allowable value of the pressure to specify a criterion for requesting a linked operation of the shock alleviator according to whether the set pressure is exceeded. .

예컨대 각각의 에어쇼바(100)가 견뎌낼 수 있는 압력이 100kg일 경우 제1에어쇼바 내지 제4에어쇼바가 총 견뎌낼 수 있는 최대 압력은 이론상 400kg이다. 그러나 만약 차량에 가해진 충격이 450kg일 경우 에어분배기(200)는 각 에어쇼바(100)마다 100kg 씩 압력을 분배하고, 남은 50kg의 압력을 완충유닛(300)으로 공급하여 충격을 완충, 완화, 상쇄한다.For example, when the pressure that each air shock absorber 100 can withstand is 100 kg, the maximum pressure that the first to fourth air shock absorbers can withstand is 400 kg in theory. However, if the shock applied to the vehicle is 450 kg, the air distributor 200 distributes the pressure by 100 kg to each air shock absorber 100, and supplies the remaining 50 kg of pressure to the buffer unit 300 to buffer, relieve, and offset the shock. do.

특히, 본 발명은 충격으로 인해 발생한 압력을 용이하게 분배하기 위해 에어분배기(200)는 에어쇼바(100)와 완충유닛(300) 및 에어게이지(230)와 연결되는 에어호스(A)의 직경을 서로 다르게 구성함으로써 압력 분배량을 제어한다. 바람직하게는 에어분배기(200)와 완충유닛(300)을 연결하는 에어호스(A)는 직경이 넓은 호스를 사용하고, 에어분배기와 에어쇼바(100) 및 에어분배기와 에어게이지(230)를 연결하는 에어호스(A)는 직경이 좁은 호스를 사용한다.In particular, in the present invention, in order to easily distribute the pressure generated by the impact, the air distributor 200 has the diameter of the air hose A connected to the air shock absorber 100 and the buffer unit 300 and the air gauge 230 . By configuring them differently, the amount of pressure distribution is controlled. Preferably, the air hose (A) connecting the air distributor 200 and the buffer unit 300 uses a hose with a wide diameter, and connects the air distributor and the air shock absorber 100 and the air distributor and the air gauge 230 . For the air hose (A), a hose with a narrow diameter is used.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 차량에 가해진 충격의 위치와 강도에 상관없이 어느 하나 또는 둘 이상의 에어쇼바(100)가 작동하게 되면 쇼바 내에 발생한 압력이 에어분배기(200)로 이동하게 되고, 에어분배기는 해당 압력을 각 에어쇼바로 균일하게 분배함에 따라 어느 하나의 에어쇼바에만 충격이 치우치지 않고 모든 에어쇼바에 균일하게 충격이 분산되어 에어쇼바의 수명 연장과 파손 방지를 비롯해 우수한 승차감을 부여할 수 있다.In the present invention having the above configuration, when any one or two or more air shock absorbers 100 are operated regardless of the position and strength of the impact applied to the vehicle, the pressure generated in the shock absorber moves to the air distributor 200, and the air As the distributor distributes the pressure evenly to each air shock absorber, the shock is not biased in only one air shock absorber, and the shock is uniformly distributed to all air shock absorbers, extending the life of the air shock absorber, preventing damage, and providing excellent riding comfort. .

또한, 에어게이지(230)를 통해 에어쇼바(100)가 견뎌낼 수 있는 충격 한계치를 설정할 수 있고, 충격으로 인해 발생한 에어쇼바의 압력이 설정된 한계치를 초과한 경우 초과된 압력만큼 에어분배기(200)가 완충유닛(300)으로 분할 공급하여 압력과 진동을 완화, 완충, 와해, 상쇄시키는 등 에어쇼바의 스트레스를 분담함으로써 에어쇼바의 수명을 더욱 연장하고 파손을 방지하며 더욱 뛰어난 승차감을 부여할 수 있다.In addition, it is possible to set the shock limit value that the air shock absorber 100 can withstand through the air gauge 230, and when the pressure of the air shock absorber generated due to the shock exceeds the set limit value, the air distributor 200 by the excess pressure. It is possible to further extend the life of the air shock absorber, prevent damage, and provide superior riding comfort by sharing the stress of the air shock absorber, such as reducing, buffering, disintegrating, and offsetting pressure and vibration by dividing the supply to the buffer unit 300. .

이상에서 설명한 본 발명은, 도면에 도시된 일실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 명확히 하여야 할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Although the present invention described above has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and various modifications and equivalent other embodiments are possible by those skilled in the art. should be made clear. Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be construed by the appended claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

100. 에어쇼바 200. 에어분배기
210. 바디 220. 노즐
230. 에어게이지 300. 완충유닛
310. 케이스 320. 에어쿠션
330. 인장 스프링 340. 가압판
A. 에어호스100. Air shock absorber 200. Air distributor
210. Body 220. Nozzle
230. Air gauge 300. buffer unit
310. Case 320. Air cushion
330. tension spring 340. pressure plate
A. Air hose

Claims (5)

양 차륜에 각 설치되어 차륜 내지 차량에 가해지는 충격을 흡수하는 에어쇼바(100); 및 에어쇼바와 에어호스(A)로 연결되며, 충격 위치에 따라 각 에어쇼바에 서로 다른 강도로 발생한 압력을 양 차륜의 에어쇼바에 동일 분배하여 차량의 충격을 분산되게 하는 에어분배기(200);로 구성되는 에어쿠션을 이용한 차량 충격완화장치에 있어서,
상기 에어분배기(200)는 에어쇼바(100)에 발생한 압력 일부를 분할 공급하여 에어쿠션의 팽창과 수축 운용에 기인한 완충 기능을 기반으로 압력을 완전 상쇄시키는 완충유닛(300)을 포함하고,
상기 완충유닛(300)은 차체 내에 설치 부착되는 설정 형상의 케이스(310);와, 케이스에 내장된 상태로 에어분배기와 에어호스(A)로 연결되며, 에어쇼바로부터 발생한 압력 일부를 공급받아 팽창함으로써 차량 내지 차륜에 가해진 충격을 완화 및 상쇄되게 하는 에어쿠션(320);과, 팽창된 에어쿠션의 하부를 압박하여 수축시킴으로써 에어쿠션을 상시 수축된 형태로 원상복귀되게 하는 인장 스프링(330);과, 에어쿠션과 인장 스프링 사이에 개재되어 에어쿠션을 지지하는 가압판(340);을 포함하는 에어쿠션을 이용한 차량 충격완화장치.
Air shock absorbers 100 installed on both wheels to absorb shocks applied to the wheels or vehicles; and an air distributor 200 that is connected to the air shock absorber and the air hose (A) and distributes the shock of the vehicle by equally distributing the pressure generated in each air shock absorber with different strengths to the air shock absorbers of both wheels according to the impact location; In the vehicle shock alleviation device using an air cushion,
The air distributor 200 includes a buffer unit 300 that completely offsets the pressure based on the buffer function caused by the operation of the expansion and contraction of the air cushion by supplying a portion of the pressure generated in the air shock absorber 100,
The buffer unit 300 is a case 310 of a set shape that is installed and attached to the body; and is connected to the air distributor and the air hose (A) in a state embedded in the case, and receives a portion of the pressure generated from the air shock absorber and expands An air cushion 320 that relieves and cancels the impact applied to the vehicle or wheel by doing so; and a tension spring 330 that restores the air cushion to its normally contracted form by compressing and contracting the lower portion of the inflated air cushion; And, a pressure plate 340 interposed between the air cushion and the tension spring to support the air cushion; a vehicle shock alleviation device using an air cushion comprising a.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 에어분배기(200)는 에어쇼바(100)의 파손 방지를 위해 각 에어쇼바로 분배하는 압력량을 제한하는 에어게이지(230)를 포함하고,
상기 에어게이지(230)는 제한된 수치를 초과한 압력을 완충유닛(300)으로 즉시 공급하여 압력을 상쇄시키는 것을 포함하는 에어쿠션을 이용한 차량 충격완화장치.
According to claim 1,
The air distributor 200 includes an air gauge 230 that limits the amount of pressure distributed to each air shock absorber to prevent damage to the air shock absorber 100,
The air gauge 230 is a vehicle shock alleviation device using an air cushion, comprising immediately supplying a pressure exceeding a limited value to the buffer unit 300 to offset the pressure.
 제4항에 있어서,
상기 에어분배기(200)는 에어쇼바(100)와 완충유닛(300) 및 에어게이지(230)와 연결되는 에어호스(A)의 직경을 서로 다르게 구성함으로써 압력 분배량을 제어하는 것을 더 포함하는 에어쿠션을 이용한 차량 충격완화장치.5. The method of claim 4,
The air distributor 200 further comprises controlling the pressure distribution amount by configuring different diameters of the air hose (A) connected to the air shock absorber 100, the buffer unit 300, and the air gauge 230 from each other. A vehicle shock absorber using a cushion.
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