KR102415853B1 - Multi-channel flow control integrated cooling system for charging electrical vehicles - Google Patents

Multi-channel flow control integrated cooling system for charging electrical vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR102415853B1
KR102415853B1 KR1020200139163A KR20200139163A KR102415853B1 KR 102415853 B1 KR102415853 B1 KR 102415853B1 KR 1020200139163 A KR1020200139163 A KR 1020200139163A KR 20200139163 A KR20200139163 A KR 20200139163A KR 102415853 B1 KR102415853 B1 KR 102415853B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power
module
refrigerant
dispenser
dispensers
Prior art date
Application number
KR1020200139163A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20220055067A (en
Inventor
문태은
Original Assignee
에스케이시그넷 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 에스케이시그넷 주식회사 filed Critical 에스케이시그넷 주식회사
Priority to KR1020200139163A priority Critical patent/KR102415853B1/en
Publication of KR20220055067A publication Critical patent/KR20220055067A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102415853B1 publication Critical patent/KR102415853B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/302—Cooling of charging equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/40—Fluid line arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
    • F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/05—Reducing production costs, e.g. by redesign
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/05—Cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/87—Auxiliary drives
    • B60Y2400/89—Cooling systems, e.g. fan drives
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging

Abstract

본 발명은 전기차 충전을 위한 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 교류 전력을 직류 전력으로 변환하고, 복수의 케이블을 매개로 복수의 디스펜서와 각각 연결되어 선택된 적어도 하나의 디스펜서로 직류 전력을 공급하는 전력 모듈과, 냉매를 압축하여 공급하고, 상기 복수의 케이블을 매개로 상기 복수의 디스펜서와 각각 연결되어 상기 선택된 적어도 하나의 디스펜서로 냉매를 공급하는 냉각 모듈, 및 상기 복수의 케이블에 대한 상기 전력 모듈과 냉각 모듈의 공급 경로를 제어하여, 상기 복수의 디스펜서 중 상기 선택된 디스펜서로 상기 직류 전력 및 냉매를 공급하도록 하는 제어 모듈을 포함하는 전기차 충전을 위한 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템을 제공한다.
본 발명에 의하면, 전기차 디스펜서의 냉각 시스템을 다채널로 구성하여 한 대의 냉각 모듈로 다수의 충전기를 효율적으로 냉각할 수 있고 급속 충전이 필요한 차량으로 냉각 라인을 유동적으로 조절하여 시스템의 단가를 낮추고 초기 인프라 구축 비용을 절감할 수 있다.The present invention relates to a multi-channel flow control integrated cooling system for electric vehicle charging. According to the present invention, a power module that converts AC power into DC power, is connected to a plurality of dispensers via a plurality of cables and supplies DC power to at least one selected dispenser, and compresses and supplies a refrigerant; A cooling module that is respectively connected to the plurality of dispensers through a plurality of cables to supply a refrigerant to the selected at least one dispenser, and a supply path of the power module and the cooling module to the plurality of cables by controlling the supply paths of the plurality of cables It provides a multi-channel flow control integrated cooling system for charging an electric vehicle, including a control module for supplying the DC power and the refrigerant to the selected dispenser among the dispensers.
According to the present invention, by configuring the cooling system of the electric vehicle dispenser in multiple channels, a single cooling module can efficiently cool a plurality of chargers, and the cooling line is flexibly adjusted to a vehicle requiring rapid charging, thereby lowering the unit cost of the system and reducing the initial cost. Infrastructure construction costs can be reduced.

Description

전기차 충전을 위한 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템{Multi-channel flow control integrated cooling system for charging electrical vehicles}Multi-channel flow control integrated cooling system for charging electrical vehicles

본 발명은 전기차 충전을 위한 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 한 대의 냉각 모듈로 다수의 충전기를 효율적으로 냉각할 수 있는 전기차 충전을 위한 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-channel flow control integrated cooling system for charging an electric vehicle, and more particularly, to a multi-channel flow control integrated cooling system for charging an electric vehicle that can efficiently cool a plurality of chargers with one cooling module will be.

세계는 지속적인 환경 변화에 대응하기 위하여 다양한 노력을 기울이고 있다. 대표적으로 화석 연료의 소비 감축, 친환경 에너지 활용 등의 노력이 있으며 전기 차량도 그 하나의 일환이다. The world is making various efforts to respond to continuous environmental changes. Efforts are typically made to reduce consumption of fossil fuels and to utilize eco-friendly energy, and electric vehicles are one of them.

전기자동차의 보급으로 전기차 충전 시설에 대한 인프라가 점차 확충되고 있다. 초기에 전기 자동차는 저전력으로 장시간 충전을 진행하였으나, 기존의 내연기관 차량과 비교 시 상당한 시간이 소요되어 많은 사용자의 불편을 초래하였다.With the spread of electric vehicles, the infrastructure for electric vehicle charging facilities is gradually expanding. Initially, electric vehicles were charged with low power for a long time, but compared to conventional internal combustion engine vehicles, it took a considerable amount of time, causing inconvenience to many users.

이러한 불편을 해결하기 위하여 고전력으로 단시간에 급속 충전하는 기술에 대한 연구 개발이 활발히 진행 중에 있다. 그런데 급속 충전을 위해서는 충전기(충전 단말)를 냉각하는 시스템이 필수적으로 요구된다. 냉각 시스템은 급속 충전 중에 전력 송신선에서 발생하는 열을 냉각하는 목적으로 사용되고 있다. 급속 전력 송신에 있어서 냉각은 충전 효율에 굉장히 지배적이다.In order to solve this inconvenience, research and development on a technology for fast charging with high power in a short time is actively in progress. However, for rapid charging, a system for cooling the charger (charging terminal) is essential. The cooling system is used for the purpose of cooling the heat generated by the power transmission line during fast charging. For fast power transmission, cooling is very dominant for charging efficiency.

일반적으로 금속은 온도가 증가하면 전기전도도가 같이 증가하고 전기적 손실이 줄면서 전력충전 효율이 증가하여 더 좋은 시스템으로 판단하지만, 충전 단말(디스펜서) 및 차량 모두 열적 내구성을 갖춰야 하므로 내외부적으로 시스템의 단가 상승이 일어난다.In general, when the temperature increases, the electrical conductivity increases as well as the electrical loss decreases and power charging efficiency increases as a better system. However, both the charging terminal (dispenser) and the vehicle must have thermal durability, so price rise occurs.

따라서 전력을 급속 공급하여도, 실온으로 유지 냉각을 할 수 있으며, 장시간 충전에도 강건한 안정성과 높은 충전 효율을 가질 수 있는 충전기 냉각 시스템이 요구된다.Accordingly, there is a need for a charger cooling system capable of maintaining cooling at room temperature even when power is rapidly supplied, and having robust stability and high charging efficiency even after long-time charging.

그런데 종래의 경우 충전소에 운용 중인 각 디스펜서 마다 냉각 장치를 1:1 연결하여 개별로 냉각을 진행하고 있는데, 이 경우 디스펜서의 수량만큼 냉각 장치가 필요하기 때문에 초기 인프라 구축 비용이 굉장히 높아지는 단점이 있다. 이에, 디스펜서의 냉각 효율을 높이면서 전체적인 시스템 단가를 낮출 수 있는 효율적인 냉각 시스템이 요구된다.However, in the conventional case, cooling is performed individually by connecting a cooling device 1:1 for each dispenser operating at a charging station. Accordingly, an efficient cooling system capable of lowering the overall system unit cost while increasing the cooling efficiency of the dispenser is required.

본 발명의 배경이 되는 기술은 한국등록특허 제10-1972778호(2019.04.26 공고)에 개시되어 있다.The technology that is the background of the present invention is disclosed in Korean Patent Registration No. 10-1972778 (published on April 26, 2019).

본 발명은, 전기차 디스펜서의 냉각 시스템을 다채널로 구성하여 다수의 충전기를 효율적으로 냉각할 수 있고 인프라 구축 비용을 절감할 수 있는 전기차 충전을 위한 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템을 제공하는데 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a multi-channel flow control integrated cooling system for charging an electric vehicle that can efficiently cool a plurality of chargers and reduce infrastructure construction costs by configuring the cooling system of an electric vehicle dispenser in multiple channels. .

본 발명은, 교류 전력을 직류 전력으로 변환하고, 복수의 케이블을 매개로 복수의 디스펜서와 각각 연결되어 선택된 적어도 하나의 디스펜서로 직류 전력을 공급하는 전력 모듈과, 냉매를 압축하여 공급하고, 상기 복수의 케이블을 매개로 상기 복수의 디스펜서와 각각 연결되어 상기 선택된 적어도 하나의 디스펜서로 냉매를 공급하는 냉각 모듈, 및 상기 복수의 케이블에 대한 상기 전력 모듈과 냉각 모듈의 공급 경로를 제어하여, 상기 복수의 디스펜서 중 상기 선택된 디스펜서로 상기 직류 전력 및 냉매를 공급하도록 하는 제어 모듈을 포함하는 전기차 충전을 위한 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템을 제공한다.The present invention provides a power module that converts AC power into DC power, is connected to a plurality of dispensers via a plurality of cables, respectively, and supplies DC power to at least one selected dispenser, and compresses and supplies a refrigerant; A cooling module that is respectively connected to the plurality of dispensers and supplies refrigerant to the selected at least one dispenser through a cable of It provides a multi-channel flow control integrated cooling system for charging an electric vehicle including a control module for supplying the DC power and the refrigerant to the selected dispenser among dispensers.

또한, 상기 복수의 케이블 각각은, 상기 직류 전력이 전달되는 전력 공급선 및 상기 냉매가 전달되는 냉매 유로를 내장할 수 있다.In addition, each of the plurality of cables may include a power supply line through which the DC power is transmitted and a refrigerant passage through which the refrigerant is transmitted.

또한, 상기 냉각 모듈은, 상기 제어 모듈의 제어 신호를 기초로 상기 복수의 케이블과 연결되는 복수의 공급 경로 중 선택된 적어도 하나의 공급 경로를 개방시키는 제어 밸브를 구비하며, 상기 제어 밸브는, 상기 냉매가 저장된 냉매 탱크의 출력단과 상기 복수의 각 케이블의 입력단 사이에 연결될 수 있다.In addition, the cooling module includes a control valve for opening at least one supply path selected from among a plurality of supply paths connected to the plurality of cables based on a control signal from the control module, wherein the control valve includes the refrigerant may be connected between an output terminal of the stored refrigerant tank and an input terminal of each of the plurality of cables.

또한, 상기 냉매는 불연성 냉매가스일 수 있다.In addition, the refrigerant may be a non-flammable refrigerant gas.

또한, 상기 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템은, 상기 복수의 디스펜서 및 상기 제어 모듈과 네트워크 연결되는 관제 서버를 더 포함하며, 상기 관제 서버는, 상기 복수의 디스펜서 중 전기 차량의 충전을 요청 받은 디스펜서를 식별하여 식별된 디스펜서 정보를 상기 제어 모듈로 전송할 수 있다.In addition, the multi-channel flow control integrated cooling system further includes a control server network-connected to the plurality of dispensers and the control module, wherein the control server includes: The identified dispenser information may be transmitted to the control module.

본 발명에 따르면, 전기차 디스펜서의 냉각 시스템을 다채널로 구성하여 한 대의 냉각 모듈로 다수의 충전기를 효율적으로 냉각할 수 있고 급속 충전이 필요한 차량으로 냉각 라인을 유동적으로 조절하여 시스템의 단가를 낮추고 초기 인프라 구축 비용을 절감할 수 있다.According to the present invention, by configuring the cooling system of the electric vehicle dispenser in multiple channels, a single cooling module can efficiently cool a plurality of chargers, and the cooling line is flexibly adjusted to a vehicle requiring rapid charging, thereby lowering the unit cost of the system and reducing the initial cost. Infrastructure construction costs can be reduced.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전을 위한 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 통합 냉각 장치와 각 디스펜서 사이에 접속되는 각 케이블의 단면을 나타낸 도면이다.
도 3은 도 1의 통합 냉각 장치에 포함된 냉각 모듈의 구체적인 구성을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 1을 이용한 전기차 충전 및 냉각 제어 방법을 설명한 도면이다.1 is a view showing the configuration of a multi-channel flow control integrated cooling system for charging an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a cross-section of each cable connected between the integrated cooling device of FIG. 1 and each dispenser.
FIG. 3 is a view showing a specific configuration of a cooling module included in the integrated cooling device of FIG. 1 .
FIG. 4 is a view for explaining a method for controlling charging and cooling of an electric vehicle using FIG. 1 .

그러면 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. Then, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein. And in order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and similar reference numerals are attached to similar parts throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. Throughout the specification, when a part is "connected" with another part, this includes not only the case of being "directly connected" but also the case of being "electrically connected" with another element interposed therebetween. . Also, when a part "includes" a certain component, it means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전을 위한 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.1 is a view showing the configuration of a multi-channel flow control integrated cooling system for charging an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1에 나타낸 것과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 다채널 유동조절 통합 냉각 시스템은 통합 냉각 장치(100), 복수의 디스펜서(10), 그리고 관제 서버(200)를 포함하며, 한 대의 냉각 모듈로 다수의 디스펜서를 효율적으로 냉각한다.1, the multi-channel flow control integrated cooling system according to an embodiment of the present invention includes an integrated cooling device 100, a plurality of dispensers 10, and a control server 200, and one cooling module to efficiently cool multiple dispensers.

통합 냉각 장치(100)는 복수의 디스펜서(10)와 일대다(1:N 구조)로 연결되며, 케이블(20)을 매개로 복수의 디스펜서(10)로 전력 및 냉매를 공급한다. The integrated cooling device 100 is connected to a plurality of dispensers 10 in a one-to-many (1:N structure), and supplies power and a refrigerant to the plurality of dispensers 10 via a cable 20 .

통합 냉각 장치(100)는 복수의 출력 채널(전송 경로)을 가지며 이를 통해 복수의 디스펜서(10)와 개별 연결된다. 통합 냉각 장치(100)는 복수의 전송 경로에 대응하는 복수의 전송 포트(P)를 구비할 수 있고 이러한 복수의 전송 포트(P)에 각 케이블(20)의 일단부가 접속될 수 있다.The integrated cooling device 100 has a plurality of output channels (transmission paths) and is individually connected to a plurality of dispensers 10 through this. The integrated cooling device 100 may have a plurality of transmission ports (P) corresponding to a plurality of transmission paths, and one end of each cable 20 may be connected to the plurality of transmission ports (P).

통합 냉각 장치(100)는 복수 채널 중 선택된 해당 채널의 케이블(20)로 전력과 냉매를 함께 전달함으로써, 해당 채널에 대응한 디스펜서(10)로 전기차 충전을 위한 전력을 공급함과 아울러 냉매를 공급함으로써 디스펜서(10)를 기 설정된 목표 온도(예: 실온)로 냉각 또는 유지시킬 수 있다.The integrated cooling device 100 transmits power and refrigerant together to the cable 20 of the corresponding channel selected from among a plurality of channels, thereby supplying power for charging the electric vehicle to the dispenser 10 corresponding to the corresponding channel and supplying the refrigerant. The dispenser 10 may be cooled or maintained at a preset target temperature (eg, room temperature).

디스펜서(10)는 커플러에 전기 차량(30)이 접속되면 전력 모듈(110)로부터 공급받은 충전 전력을 전기 차량(30)으로 공급하는 동시에 냉각 모듈(120)로부터 공급받은 냉매를 통하여 커플러를 냉각한다. When the electric vehicle 30 is connected to the coupler, the dispenser 10 supplies the charging power supplied from the power module 110 to the electric vehicle 30 and at the same time cools the coupler through the refrigerant supplied from the cooling module 120. .

여기서, 커플러가 발열되면 급속 충전 중에 차량의 배터리 과열, 차량 화재 등의 위험이 있다. 본 발명의 경우 통합 냉각 장치(100) 내에 냉각 모듈(120)이 설치되어 있어 필요로 하는 디스펜서(10) 측으로 냉매를 공급할 수 있을 뿐 아니라 디스펜서(10)는 공급받은 냉매를 통하여 커플러의 발열을 방지할 수 있다.Here, when the coupler heats up, there is a risk of overheating of the vehicle's battery during rapid charging, a vehicle fire, and the like. In the case of the present invention, since the cooling module 120 is installed in the integrated cooling device 100, it is possible to supply refrigerant to the required dispenser 10, and the dispenser 10 prevents heat generation of the coupler through the supplied refrigerant. can do.

도 2는 도 1의 통합 냉각 장치와 각 디스펜서 사이에 접속되는 각 케이블의 단면을 나타낸 도면이다.FIG. 2 is a view showing a cross-section of each cable connected between the integrated cooling device of FIG. 1 and each dispenser.

케이블(20)은 도 2와 같이 통합 냉각 장치(100)로부터 입력된 직류 전력을 디스펜서(10)로 전달하기 위한 전력 공급선(21)과, 냉매를 전달하기 위한 냉매 유로(22)를 내장하도록 구현된다.The cable 20 is implemented to have a built-in power supply line 21 for transferring the DC power input from the integrated cooling device 100 to the dispenser 10 and a refrigerant flow path 22 for transferring the refrigerant as shown in FIG. 2 . do.

이와 같이 케이블(20)은 전력 공급 경로와 냉매 전달 경로를 포함한다. 따라서 전력과 냉매는 단일의 케이블(20)을 통하여 전달되고 이를 통해 전기차 충전 중에 디스펜서의 냉각이 이루어지며 충전 설비를 일정 온도(실온)로 유지시킬 수 있다.As such, the cable 20 includes a power supply path and a refrigerant delivery path. Accordingly, power and the refrigerant are transmitted through a single cable 20, and through this, the dispenser is cooled while charging the electric vehicle, and the charging facility can be maintained at a constant temperature (room temperature).

이때, 냉매는 불연성 냉매가스에 해당할 수 있다. 불연성 냉매가스의 경우 액상의 냉매유 보다 훨씬 원거리로 냉매를 전달할 수 있다. 따라서, 통합 냉각 장치(100)와 디스펜서(10) 간 거리가 먼 경우에도 적용 가능하고 인프라 구축 시에 한 대의 통합 냉각 장치(100)를 기준으로 보다 원거리 까지 여러 대의 디스펜서(10)를 분산 설치할 수 있는 장점을 갖는다.In this case, the refrigerant may correspond to a non-flammable refrigerant gas. In the case of non-flammable refrigerant gas, the refrigerant can be delivered to a much longer distance than liquid refrigerant oil. Therefore, it is applicable even when the distance between the integrated cooling device 100 and the dispenser 10 is long, and multiple dispensers 10 can be distributed and installed over a longer distance based on one integrated cooling device 100 when infrastructure is built. has an advantage

통합 냉각 장치(100)의 구성을 보다 상세히 설명하면, 통합 냉각 장치(100)는 도 1과 같이 전력 모듈(110), 냉각 모듈(120) 및 제어 모듈(130)을 포함할 수 있다. When describing the configuration of the integrated cooling device 100 in more detail, the integrated cooling device 100 may include a power module 110 , a cooling module 120 , and a control module 130 as shown in FIG. 1 .

여기서, 전력 모듈(110)이 반드시 통합 냉각 장치(100) 내에 포함되는 것으로 한정되지 않는다. 전력 모듈(110)이 통합 냉각 장치(100)로부터 분리되어 외부에 별개로 존재할 경우 통합 냉각 장치(100)와 연결된 상태에서 동작할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의상 전력 모듈(110)이 통합 냉각 장치(100) 내에 포함되어 구성된 것을 대표 예시로 한다.Here, the power module 110 is not necessarily limited to being included in the integrated cooling device 100 . When the power module 110 is separated from the integrated cooling device 100 and exists separately outside, it may operate in a state connected to the integrated cooling device 100 . Hereinafter, for convenience of description, the power module 110 is included in the integrated cooling device 100 as a representative example.

전력 모듈(110)은 교류 전력을 직류 전력으로 변환하고, 복수의 케이블(20)을 매개로 복수의 디스펜서(10)와 각각 연결되어, 선택된 적어도 하나의 디스펜서로 직류 전력을 공급한다. The power module 110 converts AC power into DC power, is respectively connected to the plurality of dispensers 10 via the plurality of cables 20 , and supplies DC power to at least one selected dispenser.

전력 모듈(110)은 AC/DC 컨버터 및 DC/DC 컨버터를 포함한다. AC/DC 컨버터는 교류 전력을 직류 전력으로 변환하고 DC/DC 컨버터는 변환된 전력의 크기를 다시 전기차에 공급되는 적정 크기의 전압으로 조정한다. 따라서 실질적으로 DC/DC 컨버터의 출력이 전기차로 공급될 수 있다.The power module 110 includes an AC/DC converter and a DC/DC converter. The AC/DC converter converts AC power into DC power, and the DC/DC converter adjusts the size of the converted power back to an appropriate voltage supplied to the electric vehicle. Therefore, the output of the DC/DC converter can be substantially supplied to the electric vehicle.

냉각 모듈(120)은 냉매를 압축하여 공급하고, 복수의 케이블(20)을 매개로 복수의 디스펜서(10)와 각각 연결되어, 선택된 적어도 하나의 디스펜서로 냉매를 공급한다.The cooling module 120 compresses and supplies the refrigerant, is respectively connected to the plurality of dispensers 10 via the plurality of cables 20 , and supplies the refrigerant to at least one selected dispenser.

전력 모듈(110)과 냉각 모듈(120)은 각 채널 별로 케이블(20)을 공유한다. 이에 따라 각 채널 마다 단일의 케이블(20)을 통하여 전력과 냉매가 타겟이 되는 충전기로 전달될 수 있다.The power module 110 and the cooling module 120 share the cable 20 for each channel. Accordingly, power and refrigerant may be transmitted to a target charger through a single cable 20 for each channel.

제어 모듈(130)은 전력 모듈(110) 및 냉각 모듈(120)의 동작 및 구동 상태를 제어할 수 있다. 여기서, 제어 모듈(130)은 통신부를 내장하여 관제 서버(200)와 네트워크 연결되어 통신할 수 있다. 또한, 네트워크는 유선, 무선 또는 유무선 결합 네트워크일 수 있다.The control module 130 may control the operation and driving state of the power module 110 and the cooling module 120 . Here, the control module 130 may have a built-in communication unit to communicate with the control server 200 through a network connection. Also, the network may be a wired, wireless, or wired/wireless combined network.

여기서, 제어 모듈(130)은 복수의 케이블(20)에 대한 전력 모듈(110)과 냉각 모듈(120)의 공급 경로를 제어하여, 복수의 디스펜서(10) 중 선택된 디스펜서로 직류 전력 및 냉매를 공급하도록 할 수 있다.Here, the control module 130 controls the supply paths of the power module 110 and the cooling module 120 to the plurality of cables 20 to supply DC power and refrigerant to a dispenser selected from among the plurality of dispensers 10 . can make it

이때, 제어 모듈(130)은 관제 서버(200)로부터 받은 정보를 기초로 복수의 디스펜서(10) 중 적어도 하나의 디스펜서(10)를 타겟으로 하여 전력과 냉매를 선택적으로 공급할 수 있다.In this case, the control module 130 may selectively supply power and refrigerant by targeting at least one dispenser 10 among the plurality of dispensers 10 based on the information received from the control server 200 .

도 3은 도 1의 통합 냉각 장치에 포함된 냉각 모듈의 구체적인 구성을 나타낸 도면이다.FIG. 3 is a view showing a specific configuration of a cooling module included in the integrated cooling device of FIG. 1 .

도 3에 나타낸 것과 같이, 냉각 모듈(120)은 압축기(121)(Compressor), 응축기(122)(Condenser), 팽창 밸브(123)(Expansion valve), 증발기(124)(Evaporator), 팬(125)(Fan), 냉매 탱크(126)(Tank), 제어 밸브(127)(Control valve)를 포함한다. 3 , the cooling module 120 includes a compressor 121 (Compressor), a condenser 122 (Condenser), an expansion valve 123 (Expansion valve), an evaporator 124 (Evaporator), a fan 125 ) (Fan), a refrigerant tank 126 (Tank), and a control valve 127 (Control valve).

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 냉각 모듈(120)은 압축기 형태로 운용되어 냉각 효율을 높이며, 제어 밸브(127)를 사용하여 급속 충전이 필요한 차량으로 냉각 라인을 유동적으로 조절할 수 있다. As such, the cooling module 120 according to the embodiment of the present invention is operated in the form of a compressor to increase cooling efficiency, and the control valve 127 can be used to flexibly control the cooling line for a vehicle requiring rapid charging.

압축기(121)는 냉매를 순환시키는 펌프 역할을 하며, 증발기(124)에서 증발한 저온저압의 기체냉매를 흡입하여 응축기(122)에서 액화할 수 있도록 응축 온도에 해당하는 포화 압력까지 압력을 증대시킨다.The compressor 121 serves as a pump to circulate the refrigerant, and by sucking the low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant evaporated from the evaporator 124, the pressure is increased to the saturation pressure corresponding to the condensing temperature so that it can be liquefied in the condenser 122. .

응축기(122)는 압축기(121)에서 토출 된 기체 냉매를 주위 공기나 냉각수에 열 교환시켜 냉매의 열을 방출하여 고온, 고압의 냉매로 응축 액화시킨다. The condenser 122 heats the gaseous refrigerant discharged from the compressor 121 with ambient air or cooling water to release the heat of the refrigerant to condense and liquefy the refrigerant into a high-temperature, high-pressure refrigerant.

팽창 밸브(123)는 응축기(122)에서 고온 고압의 냉매 가스를 팽창시켜 저온 저압의 냉매로 변환시켜 준다. 증발기(124)는 쿨러 역할의 팬(125)이 장착되며, 팽창 밸브(123)를 통과한 냉매의 온도를 하강시켜서 냉매 탱크(126)로 공급한다. 냉매 탱크(126)에는 온도 하강에 의해 냉각된 냉매가 저장된다. The expansion valve 123 expands the high-temperature and high-pressure refrigerant gas in the condenser 122 to convert it into a low-temperature and low-pressure refrigerant. The evaporator 124 is equipped with a fan 125 serving as a cooler to decrease the temperature of the refrigerant that has passed through the expansion valve 123 to supply it to the refrigerant tank 126 . The refrigerant cooled by the temperature drop is stored in the refrigerant tank 126 .

제어 밸브(127)는 냉각된 냉매를 복수 채널에 대응한 복수의 공급 경로(냉각 경로) 중 선택된 경로로 전달한다. 이를 위하여, 제어 밸브(127)는 냉매 탱크(126)의 출력단과 복수의 각 케이블(20)의 입력단 사이에 연결되며 제어 모듈(130)의 제어에 따라 선택된 채널을 열어주는 역할을 하고 나머지 채널은 닫힘 상태를 유지시킨다.The control valve 127 transmits the cooled refrigerant to a selected path among a plurality of supply paths (cooling paths) corresponding to the plurality of channels. To this end, the control valve 127 is connected between the output terminal of the refrigerant tank 126 and the input terminal of each of the plurality of cables 20 , and serves to open a selected channel according to the control of the control module 130 , and the remaining channels are keep it closed.

구체적으로, 제어 밸브(127)는 제어 모듈(130)의 제어 신호를 기초로 복수의 케이블(20)과 연결되는 복수의 공급 경로 중 선택된 적어도 하나의 공급 경로를 유동적으로 개방시키는 역할을 한다. 이때, 제어 밸브는 전기 신호에 따라 각 경로의 채널을 개방 또는 폐쇄하도록 구현될 수 있다. 물론, 전력 모듈(110) 또한 직류 전력을 스위치 등을 통하여 복수 채널 중 선택된 채널의 경로로 전달할 수 있다.Specifically, the control valve 127 flexibly opens at least one selected supply path among a plurality of supply paths connected to the plurality of cables 20 based on a control signal from the control module 130 . In this case, the control valve may be implemented to open or close a channel of each path according to an electrical signal. Of course, the power module 110 may also transmit DC power to a path of a selected channel among a plurality of channels through a switch or the like.

이와 같이, 본 발명의 실시예는 중앙 집중식으로 운용되며, 하나의 냉각 모듈(120)을 통하여 다수의 디스펜서(10)로 동시에 냉매를 공급할 수 있는 장점을 갖는다. 또한 충전 통신 규격과 연동하여 기계적 알고리즘으로 시시각각 냉각이 필요한 충전기에 냉각라인이 자동으로 조절될 수 있다.As such, the embodiment of the present invention is centrally operated, and has the advantage of simultaneously supplying refrigerant to a plurality of dispensers 10 through one cooling module 120 . In addition, in conjunction with the charging communication standard, the cooling line can be automatically adjusted to the charger that needs cooling every moment with a mechanical algorithm.

관제 서버(200)는 통합 냉각 장치(100)의 제어 모듈(130) 및 복수의 디스펜서(10)와 각각 네트워크(예: 유선, 무선, 유무선 통합)를 통하여 연결된다.The control server 200 is connected to the control module 130 and the plurality of dispensers 10 of the integrated cooling device 100 through a network (eg, wired, wireless, wired/wireless integration), respectively.

관제 서버(200)는 복수의 디스펜서(10)와 통신하면서 전기 차량의 충전을 요청한 적어도 하나의 디스펜서(10)를 식별하고 식별된 디스펜서 정보를 제어 모듈(130)로 전송하여 알린다. The control server 200 communicates with the plurality of dispensers 10 , and identifies at least one dispenser 10 requesting charging of the electric vehicle, and transmits the identified dispenser information to the control module 130 to notify it.

제어 모듈(130)은 해당 식별 코드를 갖는 디스펜서(10)에 대해서만 전력과 냉매를 공급하도록 전력 모듈(110)과 냉각 모듈(120)의 공급 경로를 제어할 수 있다. 따라서 복수 채널 중에서 충전이 요청된 채널을 타겟으로 하여 전력 및 냉매 공급 채널을 유동적으로 활성화할 수 있다.The control module 130 may control the supply paths of the power module 110 and the cooling module 120 to supply power and refrigerant only to the dispenser 10 having the corresponding identification code. Accordingly, it is possible to flexibly activate the power and refrigerant supply channels by targeting the charging-requested channel among the plurality of channels.

도 4는 도 1을 이용한 전기차 충전 및 냉각 제어 방법을 설명한 도면이다.FIG. 4 is a view for explaining a method for controlling charging and cooling of an electric vehicle using FIG. 1 .

먼저, 디스펜서(10)는 커플러에 전기 차량(30)이 연결되면(S410), 접속을 인지하고 충전 요청이 발생하였음을 확인한다(S420). 그러면 디스펜서(10)는 ISO 15118과 같은 국제표준 규격을 토대로 전기차가 제대로 연결 되었는지, 현재 전기차가 충전이 가능한 상태인지, 오류가 발생하였는지 여부 등을 체크하게 된다(S430). First, when the electric vehicle 30 is connected to the coupler (S410), the dispenser 10 recognizes the connection and confirms that a charging request has occurred (S420). Then, the dispenser 10 checks whether the electric vehicle is properly connected based on an international standard such as ISO 15118, whether the electric vehicle is currently in a charging state, and whether an error has occurred (S430).

체크 결과가 정상이면, 디스펜서(10)는 기기 고유 코드와 함께 충전 준비가 완료되었음을 관제 서버(200)로 알리며 관제 서버(200)는 관련 정보를 통합 냉각 장치(100)로 보낸다. 통합 냉각 장치(100)는 이를 기초로 충전이 필요한 채널을 확인하여 해당 채널의 디스펜서(10)에 대해 충전 및 냉각 동작을 진행한다(S440).If the check result is normal, the dispenser 10 informs the control server 200 that charging preparation is complete together with the device-specific code, and the control server 200 transmits related information to the integrated cooling device 100 . The integrated cooling device 100 identifies a channel requiring charging based on this, and performs charging and cooling operations on the dispenser 10 of the corresponding channel (S440).

이와 같이 관제 서버(200)는 충전을 요청한 디스펜서(10)를 식별하고 식별한 해당 디스펜서 정보를 통합 냉각 장치(100)의 제어 모듈(130)로 전송함으로써 통합 냉각 장치(100)에서 각 채널의 공급 경로를 실시간으로 유동적으로 조절할 수 있도록 한다. As such, the control server 200 identifies the dispenser 10 that has requested charging, and transmits the identified dispenser information to the control module 130 of the integrated cooling device 100 to supply each channel in the integrated cooling device 100 . It allows the path to be dynamically adjusted in real time.

여기서 S440 단계는 도 4의 오른쪽 그림과 같이 충전 동작과 냉각 동작을 포함하여 투 트랙으로 진행된다. 충전 동작을 보면, 프리 차징(선충전)을 수행한 이후에 슬로우 차징(저속 충전), 패스트 차징(고속 충전), 다시 슬로우 차징(저속 충전)의 순으로 이루어진다. 이와 병행되는 냉각 동작을 보면, 프리 러닝을 수행한 이후 각 디스펜서의 상태 확인(충전을 요청한 디스펜서 채널 확인), 냉각 파라미터 제어(압축기의 모터 RPM, 목표 냉각 온도의 설정), 그리고 러닝(충전을 요청한 해당 디스펜서로 냉매 공급)의 순으로 이루어질 수 있다.Here, step S440 is a two-track process including a charging operation and a cooling operation, as shown in the right figure of FIG. 4 . In the charging operation, after precharging (pre-charging), slow charging (slow charging), fast charging (fast charging), and then slow charging (slow charging) are performed in the order. If you look at the cooling operation in parallel with this, after performing free running, check the status of each dispenser (check the dispenser channel that requested charging), control the cooling parameters (set the motor RPM of the compressor, set the target cooling temperature), and run (check the dispenser channel that requested charging) supply of refrigerant to the corresponding dispenser).

본 발명에 따르면, 전기차량의 급속충전 중 생기는 발열에 대하여 효율적으로 전력 송신하면서 냉각을 시킬 수 있는 다채널 유동조절 냉각 시스템을 제공한다. 또한, 기존의 전력 송신에 있어서 충전 단말에 각기 존재해야 하는 냉각 시스템을 All in One 시스템으로 구축하여 충전 효율을 늘릴 뿐만 아니라 시스템의 단가를 획기적으로 줄여 시스템의 유지보수 및 사용자 인터페이스 사용에 대한 부과금은 물론 그에 따른 사용자의 부담을 줄일 수 있다.According to the present invention, there is provided a multi-channel flow control cooling system capable of cooling while efficiently transmitting power against heat generated during rapid charging of an electric vehicle. In addition, in the conventional power transmission, the cooling system, which must exist in each charging terminal, is built as an All-in-One system to increase charging efficiency as well as dramatically reduce the unit cost of the system, so that the system maintenance and user interface charges are not charged. Of course, the burden on the user can be reduced accordingly.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 전기차 디스펜서의 냉각 시스템을 다채널로 구성하여 다수의 충전기를 한 대의 냉각 장치로 효율적으로 냉각할 수 있음은 물론 인프라 구축 비용을 크게 절감할 수 있는 이점을 제공한다.As described above, according to the present invention, by configuring the cooling system of the electric vehicle dispenser in multiple channels, it is possible to efficiently cool a plurality of chargers with one cooling device, as well as providing the advantage of significantly reducing the cost of infrastructure construction.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, which is only exemplary, those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

10: 디스펜서 20: 케이블
100: 통합 냉각 장치 110: 전력 모듈
120: 냉각 모듈 130: 제어 모듈
200: 관제 서버 10: dispenser 20: cable
100: integrated cooling unit 110: power module
120: cooling module 130: control module
200: control server

Claims (5)

통합 냉각 장치를 포함한 다채널 유동 조절 통합 시스템에 있어서,
직류 전력이 전달되는 전력 공급선 및 냉매가 전달되는 냉매 유로를 함께 내장한 복수의 케이블;
교류 전력을 상기 직류 전력으로 변환하는 AC/DC 컨버터 및 변환한 직류 전력의 전압 크기를 조정하여 출력하는 DC/DC 컨버터를 포함하고, 상기 복수의 케이블을 매개로 복수의 디스펜서와 각각 연결되어 충전이 요청된 적어도 하나의 디스펜서로 상기 직류 전력을 공급하는 전력 모듈;
상기 냉매인 불연성 냉매가스를 압축하여 공급하고, 상기 복수의 케이블을 상기 전력 모듈과 공유하며, 상기 복수의 케이블을 매개로 상기 복수의 디스펜서와 각각 연결되어 상기 충전이 요청된 적어도 하나의 디스펜서로 상기 냉매를 공급하는 냉각 모듈; 및
상기 복수의 케이블에 대한 상기 전력 모듈과 냉각 모듈의 공급 경로를 제어하여, 상기 복수의 디스펜서 중 상기 충전이 요청된 적어도 하나의 디스펜서를 타겟으로 하여 상기 직류 전력 및 냉매를 동시 공급하도록 하는 제어 모듈; 및
상기 복수의 디스펜서 및 상기 제어 모듈과 네트워크 연결되고, 상기 복수의 디스펜서 중 전기 차량의 충전을 요청 받은 디스펜서를 식별하고, 식별된 디스펜서에 대해서만 상기 직류 전력과 냉매가 공급되도록 상기 식별된 디스펜서 정보를 상기 제어 모듈로 전송하여 알리는 관제 서버를 포함하며,
상기 통합 냉각 장치는,
상기 전력 모듈, 상기 냉각 모듈 및 상기 제어 모듈을 포함하여 구성되되, 상기 제어 모듈에 내장된 통신부를 통해 상기 관제 서버와 네트워크 연결되며,
상기 냉각 모듈은,
상기 제어 모듈의 제어 신호를 기초로 상기 복수의 케이블과 연결되는 복수의 공급 경로 중 선택된 적어도 하나의 공급 경로를 개방시키는 제어 밸브를 구비하며,
상기 제어 밸브는,
상기 냉매가 저장된 냉매 탱크의 출력단과 상기 복수의 각 케이블의 입력단 사이에 연결되는 다채널 유동 조절 통합 냉각 시스템.A multi-channel flow control integrated system comprising an integrated cooling device, comprising:
a plurality of cables including a power supply line through which DC power is transmitted and a refrigerant passage through which a refrigerant is transmitted;
an AC/DC converter for converting AC power into the DC power and a DC/DC converter for outputting by adjusting the voltage level of the converted DC power, each of which is connected to a plurality of dispensers via the plurality of cables to enable charging a power module for supplying the DC power to the requested at least one dispenser;
The refrigerant is compressed and supplied, the plurality of cables are shared with the power module, and each of the plurality of dispensers is connected to the plurality of dispensers via the plurality of cables as the at least one dispenser requested to be charged. a cooling module for supplying a refrigerant; and
a control module for controlling a supply path of the power module and the cooling module to the plurality of cables to simultaneously supply the DC power and the refrigerant by targeting at least one dispenser requested to be charged among the plurality of dispensers; and
The plurality of dispensers and the control module are network-connected, the dispenser requested to charge the electric vehicle among the plurality of dispensers is identified, and the identified dispenser information is transmitted so that the DC power and the refrigerant are supplied only to the identified dispensers. It includes a control server that notifies by sending it to the control module,
The integrated cooling device,
It is configured to include the power module, the cooling module, and the control module, and is network-connected to the control server through a communication unit built into the control module,
The cooling module is
and a control valve for opening at least one supply path selected from among a plurality of supply paths connected to the plurality of cables based on a control signal from the control module,
The control valve is
A multi-channel flow control integrated cooling system connected between an output end of the refrigerant tank in which the refrigerant is stored and an input end of each of the plurality of cables. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020200139163A 2020-10-26 2020-10-26 Multi-channel flow control integrated cooling system for charging electrical vehicles KR102415853B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200139163A KR102415853B1 (en) 2020-10-26 2020-10-26 Multi-channel flow control integrated cooling system for charging electrical vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200139163A KR102415853B1 (en) 2020-10-26 2020-10-26 Multi-channel flow control integrated cooling system for charging electrical vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220055067A KR20220055067A (en) 2022-05-03
KR102415853B1 true KR102415853B1 (en) 2022-07-05

Family

ID=81591224

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200139163A KR102415853B1 (en) 2020-10-26 2020-10-26 Multi-channel flow control integrated cooling system for charging electrical vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102415853B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018194290A (en) * 2017-05-17 2018-12-06 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ Cooling device

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200030929A (en) * 2018-09-13 2020-03-23 (주)클린일렉스 Rapid charging apparatus for electric car

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018194290A (en) * 2017-05-17 2018-12-06 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ Cooling device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20220055067A (en) 2022-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11292363B2 (en) Charging system
CN103017259B (en) Air conditioner
JP5723376B2 (en) Air compression and expansion system with single shaft compressor and turbine deployment
CN104101033B (en) Air conditioner
EP1488491A1 (en) A power distribution/generation system
CN110785313B (en) Method for preheating a battery of a motor vehicle operated by heat and charging device
JP2008249264A (en) Air conditioner
CN114111131B (en) Refrigerating system and charging system
KR102415853B1 (en) Multi-channel flow control integrated cooling system for charging electrical vehicles
JP2001272057A (en) Generating system for outdoor machine
KR20220096384A (en) 1:N type electric vehicles charging system
US20080036211A1 (en) Cogeneration system
WO2015147424A1 (en) Air conditioner and method for controlling the same
KR102436313B1 (en) High Efficiency Heating and Cooling System Using Self-Generating Means
CN216231795U (en) Thermal management system
JP5027543B2 (en) Air conditioning system
CN1952510A (en) Adjusting system and operating method for air conditioner equipped with stand-by electric cut-off switch
CN216203946U (en) Air conditioner
JP2008144659A (en) Cogeneration device
CN104040118B (en) Organic Rankine Cycle heating power engine
JP2011019366A (en) Grid-connected system
CN217730154U (en) Thermal management system and vehicle end loop
WO2023065775A1 (en) Air conditioner control apparatus and air conditioner
US20190003751A1 (en) Cooling Facility
EP4134266A1 (en) Electric vehicle charging system

Legal Events

Date Code Title Description
GRNO Decision to grant (after opposition)
GRNT Written decision to grant