KR102387171B1 - 선박의 이산화탄소 처리 시스템 및 방법 - Google Patents

선박의 이산화탄소 처리 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진으로부터 배출되는 배기가스에 포함되어 있는 이산화탄소를 처리하여 이산화탄소 배출 규제를 만족하고 환경오염을 방지하는 동시에 이산화탄소를 에너지원으로 활용할 수 있는 선박의 이산화탄소 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템은 선박의 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 반응물로 하여 생성물과 반응열을 생성하는 반응부; 및 상기 반응부로 이산화탄소를 포함하는 상기 배기가스를 공급하는 배기가스 공급부;를 포함하여, 상기 반응부에서 상기 배기가스 중의 이산화탄소와 상기 마그네슘이 반응하여, 상기 이산화탄소가 산화마그네슘과 탄소로 전환함으로써 이산화탄소 배출량을 저감시키는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 이산화탄소 처리 시스템 및 방법 {Carbon Dioxide Treatment System and Method for Ship}
본 발명은 엔진으로부터 배출되는 배기가스에 포함되어 있는 이산화탄소를 처리하여 이산화탄소 배출 규제를 만족하고 환경오염을 방지하는 동시에 이산화탄소를 에너지원으로 활용할 수 있는 선박의 이산화탄소 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.
선박에서는 대부분 디젤유(HFO, Heavy Fuel Oil)를 연료로 사용하며 높은 출력이 요구되는 특성상 많은 유해 물질을 함유한 채 대기중으로 배기가스가 배출된다. 이러한 배기가스 중 대표적인 유해 물질로서는 미세입자, 질소산화물, 황산화물 및 이산화탄소 등이 있다.
특히, 이산화탄소는 지구 온난화 현상을 일으키는 온실가스로 지정되어 있으며, 이산화탄소의 지구 온난화 지수는 다른 온실가스에 비해 낮은 편이지만, 전체 온실가스 배출량의 80%를 차지한다는 점과 배출량을 규제할 수 있다는 점에서 중요하다. 이로 인해, IMO(국제해사기구)에서 향후 건조되는 신조선에 대해서 에너지효율설계지수(EEDI, Energy Efficiency Desing Index) 지표를 도입하기로 최종 결정함에 따라 2025년까지 기존 대비 30%의 온실가스를 감축해야 하는 상황이다.
이에 따라, 포집된 이산화탄소를 해양, 지중 등의 지하장소에 주입하여 저장하는 CCS(Carbon Capture and Storage), 1차 또는 2차 회수 후에도 지하에 남아 있는 석유를 이산화탄소를 주입하여 회수하는 석유회수증진법(EOS, Enhanced Oil Recovery) 등의 이산화탄소 처리 기술이 선박에서도 응용되고 있다.
예를 들어, HFO 연료를 사용하는 초대형 원유 운반선(VLCC, Very Large Crude Oil Carrier)의 경우 1년에 약 70,000ton의 이산화탄소가 발생하는데, 원유 운반선에서 발생한 배기가스 중의 이산화탄소를 처리하기 위해서는 발생한 이산화탄소를 포집하여 외부로 이송해야 하므로 비용이 많이 들고 이산화탄소의 액화공정 등 시스템이 복잡하다는 단점이 있다.
또한, 대부분의 선박에서는 선박의 엔진에서 발생하는 배기가스의 폐열을 재활용하는 폐열회수시스템(WHRS, Waste Heat Recovery System)을 적용하여 배기가스의 폐열로 스팀을 생성하고, 생성된 스팀으로 터빈을 구동시켜 선박용 전력을 생산하고 있는데, 추가적인 에너지를 생산하는 데에는 한정적이라는 단점이 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1201426호 (2012. 11. 14. 공고)
따라서, 본 발명은 선박에서 배출되는 이산화탄소량을 저감하고, 선박의 배기가스 배출 규제를 만족시키고, 이와 동시에 이산화탄소를 선박의 에너지원으로 활용할 수 있는 선박의 이산화탄소 처리 시스템 및 방법을 제공하고자 함에 그 목적이 있다.
본 발명에 따르면, 선박의 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 반응물로 하여 생성물과 반응열을 생성하는 반응부; 및 상기 반응부로 이산화탄소를 포함하는 상기 배기가스를 공급하는 배기가스 공급부;를 포함하여, 상기 반응부에서 상기 배기가스 중의 이산화탄소와 상기 마그네슘이 반응하여, 상기 이산화탄소가 산화마그네슘과 탄소로 전환함으로써 이산화탄소 배출량을 저감시키는, 선박의 이산화탄소 처리 시스템이 제공된다.
바람직하게는, 상기 반응부에서 생성되는 반응열을 이용하여 스팀을 생산하는 스팀 생산부;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 스팀 생산부에서 생산된 스팀을 이용하여 전력을 생산하는 스팀 터빈; 및 상기 스팀 터빈에서 생산된 전력을 상기 선박의 전력 수요처로 공급할 수 있다.
바람직하게는, 상기 엔진은 선박의 추진 엔진이고, 상기 선박의 추진 엔진 또는 상기 스팀 터빈에 의해 생산된 전력을 이용하여 상기 선박의 추진 장치가 구동될 수 있다.
바람직하게는, 상기 스팀 생산부에서 생산된 스팀은 선박의 열원 수요처로 공급될 수 있다.
바람직하게는, 상기 엔진으로부터 배출되며 이산화탄소를 포함하는 배기가스로부터 폐열을 회수하는 폐열회수장치;를 더 포함하여, 상기 폐열회수장치로부터 배출되는 이산화탄소를 포함하는 배기가스를 상기 반응부로 공급할 수 있다.
본 발명의 다른 일 측면에 따르면, 선박의 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 반응부로 공급하는 단계; 상기 반응부에서 상기 배기가스 중의 이산화탄소와 마그네슘을 반응시키는 단계; 및 상기 이산화탄소와 마그네슘의 반응으로 생성된 생성물을 상기 반응부로부터 배출시키는 단계;를 포함하여, 선박의 이산화탄소 배출량을 저감시키는, 선박의 이산화탄소 처리 방법이 제공된다.
바람직하게는, 상기 이산화탄소와 마그네슘의 반응에 의해 발생하는 반응열을 이용하여 스팀을 생산하는 단계; 및 상기 생산된 스팀을 상기 선박의 열원으로 공급하는 단계;를 더 포함하여, 이산화탄소로부터 선박의 에너지원을 생산할 수 있다.
바람직하게는, 상기 열원으로 공급하는 단계는, 상기 생산된 스팀을 이용하여 전력을 생산하는 단계; 및 상기 생산된 전력을 선박의 전력 수요처로 공급하는 단계;를 더 포함하여, 이산화탄소로부터 선박의 전력을 생산할 수 있다.
바람직하게는, 상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 반응부로 공급하기 전에, 상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 스팀을 1차 생산하는 단계;를 더 포함하고, 상기 1차로 스팀을 생산한 후의 배기가스를 상기 반응부로 공급할 수 있다.
본 발명에 의하면, 선박에서 배출되는 이산화탄소량을 저감하고, 선박의 배기가스 배출 규제를 만족시킬 수 있으며, 이와 동시에 이산화탄소를 선박의 에너지원으로 활용할 수 있다.
또한, 이산화탄소를 반응물로 하여 반응열을 회수하고, 회수된 열을 선박의 추진 에너지 또는 전력으로 활용할 수 있고, 그에 따라 연료를 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이다.
본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다. 또한, 하기 실시 예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시 예에 한정되는 것은 아니다.
본 명세서에서 이산화탄소의 배출량의 규제 대상이 되는 해상 운송 수단, 해상 이송 수단에 적용할 수 있다. 즉, 연료의 연소를 통해 에너지를 얻는 추진 엔진 또는 발전 엔진과 같은 동력장치로부터 배출되는 배기가스 중의 이산화탄소를 포함하여, 배출되는 이산화탄소량을 줄여야 할 필요가 있는 모든 선박, 예를 들어 LNG 운반선, LPG 운반선 원유 운반선, FPSO 등의 자체 추진 능력을 가진 선박은 물론이고, 해상에 부유 내지는 계류하고 있는 LNG FSRU와 같은 해상 부유 구조물 역시 포함하는 개념이다.
본 발명은 상술한 바와 같은 선박에서 적용되는 것이 바람직하나, 이에 한정하는 것은 아니고, 육상 플랜트 등 이산화탄소가 대기 중으로 배출되고, 배출되는 이산화탄소를 친환경적으로 처리하여 각종 환경규제를 만족시킬 필요가 있는 모든 분야에 적용될 수 있을 것이다.
또한, 본 발명에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템 및 방법은, 선박에 마련되는 엔진에 적용할 수 있으며, 엔진은, 연료의 연소 후 배기가스에 포함된 이산화탄소를 저감할 필요가 있는, 예를 들어 디젤유를 연료로 하는 디젤 엔진 또는 가솔린을 연료로 하는 가솔린 엔진, 액체연료와 가스연료를 모두 연료로 공급받을 수 있는 DF(Dual Fuel) 엔진일 수 있으며, 선박의 동력을 제공하는 추진 엔진 또는 전력을 생산하는 발전 엔진을 포함하는 개념이다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이며, 도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이다. 이하 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.
먼저, 도 1을 참조하여 본 발명의 제1실시예에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템을 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템은 도 1에 도시한 바와 같이, 선박의 엔진(100)으로부터 배출되는 배기가스(EG1)를 반응물로 하는 반응부(200)를 포함한다.
반응부(200)에는 엔진(100)으로부터 배출되며, 이산화탄소를 포함하는 배기가스(EG1)를 반응부(200)로 공급하는 배기가스 공급부와 마그네슘을 공급하는 마그네슘 공급부(미도시)가 연결 되어 있을 수 있다.
즉, 반응부(200)에서는 배기가스(EG1) 중에 포함되어 있는 이산화탄소(CO2)와 마그네슘(Magnesium, Mg)이 연소 반응하는데, 이산화탄소와 마그네슘의 반응은 발열 반응으로써, 이산화탄소와 마그네슘의 반응으로 반응열이 발생하며, 산화마그네슘(Magnesuim Oxide, MgO)이 생성물로 생성된다. 즉, 반응부(200)에서 이산화탄소는 반응열을 내면서, 산화마그네슘과 탄소(Carbon, C) 등으로 전환된다.
따라서, 엔진으로부터 배출되는 배기가스(EG1)에 포함된 이산화탄소는 반응부(200)에서 대부분 내지는 전부 제거될 수 있다.
마그네슘은 반응부(200)로 슬러리(Slurry) 형태로 공급되거나, 금속입자형태로써 건조 가스(Dry Gas)로 공급될 수 있다.
또한, 반응부(200)는 반응물로써 공급받은 마그네슘과 이산화탄소를 반응 초기에 약 700℃ 이상으로 높여주고, 마그네슘과 이산화탄소가 착화하도록 하는 착화 수단(미도시)을 더 포함할 수 있다. 착화수단은 전기 착화 장치로 마련될 수 있다.
반응부(200)는 배기가스 중의 이산화탄소를 포집하는 이산화탄소 포집장치(미도시)를 포함할 수 있다.
반응부(200)에서 생성물로 생성된 산화마그네슘 및 탄소는 고체(Solid)상으로 석출되어 반응부(200)의 하부로 배출될 수 있다.
본 발명에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템은 반응부(200)에서 이산화탄소와 마그네슘의 반응에 의해 생성된 반응열을 회수하여 물(Water)을 가열시킴으로써 스팀(Steam)을 생산하는 스팀 생산부(미도시)를 더 포함할 수 있다.
즉, 스팀 생산부는 공급받은 냉각수를 고온의 반응부(200) 내부 온도를 흡수하여 반응부(200)의 내부 온도를 제어하는 동시에 스팀을 생성시킬 수 있다.
스팀 생산부에서 상기 반응열에 의해 생산된 스팀은 스팀 터빈(300)으로 공급되고, 스팀 터빈(300)과 연결된 발전기를 통해 전력을 생산할 수 있다.
또한, 스팀 생산부에서 상기 반응열에 의해 생산된 스팀은 선박에 열원 수요처(310), 예를 들어 LNG와 같은 액화가스를 운용하는 선박에서 액화가스를 기화시키거나 액체연료를 엔진에서 요구하는 온도 조건에 충족시키기 위한 열원 등 선박에서 열에너지를 필요로 하는 각종 열원 수요처(310)로 공급될 수도 있다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 배기가스 중의 이산화탄소 배출량을 저감할 수 있을 뿐만 아니라, 배기가스 중의 이산화탄소로부터 선박의 에너지원을 생산할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 선박의 엔진(100)의 배기가스 중의 이산화탄소가 반응부(200)에서 마그네슘과 반응하고, 그 반응에 의해 생성되는 반응열에 의해 스팀 생성부에서 스팀을 생산하고, 생산된 스팀을 이용하여 발전기가 구비된 스팀 터빈(300)에서 전력을 생산할 수 있다.
이 때, 발전기가 구비된 스팀 터빈(300)에서 생산된 전력은 전력 공급라인을 통해 선박의 전력 수요처(400)로 공급될 수 있는데, 특히 선박의 추진 엔진(100)과 연결된 선박의 추진 장치(410)로 추진 엔진(100)에 구비된 발전기로부터 전달되는 전력과 함께 공급될 수 있고, 추진 장치(410)를 작동시켜 선박의 위치를 조정하거나 선박이 추진할 수 있도록 에너지를 전달할 수 있다.
또한, 전력 수요처(400)는 선박에 마련된 각종 장치의 전원 장치일 수 있다.
즉, 본 발명에 따르면, 배기가스 중의 이산화탄소 배출량을 저감할 수 있을 뿐만 아니라, 배기가스 중의 이산화탄소로부터 선박의 에너지원, 구체적으로는 스팀과 같은 열원과 전력을 생산할 수 있다.
도 2를 참조하여 본 발명의 제2실시예에 따른 선박의 이산화탄소 처리 시스템을 설명하기로 한다. 단, 제1실시예와 동일 내지는 유사한 구성 및 작동에 대해서는 그 설명을 생략하기로 한다.
본 발명의 제2실시예에 따르면, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 반응부(200) 전단에, 엔진(100)으로부터 배출되는 이산화탄소를 포함하는 배기가스(EG1)로부터 폐열을 회수하는 폐열회수장치(150)를 더 포함할 수 있고, 폐열회수장치(150)를 거친 이산화탄소를 포함하는 배기가스(EG2)는 반응부(200)로 공급되어 제1실시예와 동일하게 배기가스에 포함된 이산화탄소가 마그네슘과 반응하여 산화마그네슘 등으로 전환되고, 그 반응열에 의해 열원, 전력과 같은 에너지원을 생산할 수 있다.
폐열회수장치(150)에서는 배기가스(EG1)의 열원을 회수하여 물(Water)을 가열시킴으로써 스팀을 생산할 수 있다. 이하, 이와 같이 폐열회수장치(150)에서의 스팀 생산을 스팀의 1차 생산이라고 하고, 반응부(200)에서 발생하는 반응열에 의한 스팀 생산부에서의 스팀 생산을 스팀의 2차 생산이라 하기로 한다.
즉, 본 발명의 제2실시예에 따르면, 엔진(100)으로부터 배출되는 이산화탄소를 포함하는 배기가스(EG1)는 폐열회수장치(150)로 공급되어 스팀을 1차 생산하고, 폐열회수장치(150)에서 스팀을 1차로 생산한 후의 이산화탄소를 포함하는 배기가스(EG2)는 반응부(200)로 공급하여, 반응부(200)에서 이산화탄소와 마그네슘이 반응하고, 그 반응열에 의해 스팀 생산부에서 스팀을 2차 생산할 수 있으며, 반응부(200)에서 이산화탄소가 마그네슘과 반응함으로써 산화마그네슘 등으로 전환됨으로써, 엔진에 배기가스(EG1)로부터 배출되는 이산화탄소량은 저감되거나 제거된다.
이때, 폐열회수장치(150) 및 반응열에 의해 스팀 생산부에서 생산된 스팀은 발전기가 구비된 스팀 터빈(300)으로 공급되어 전력을 생산할 수 있고, 열원 수요처(310)로 공급되어 선박의 각종 공정의 열원으로 활용될 수도 있다.
또한, 폐열회수장치(150) 및 반응열에 의해 스팀 생산부에서 생산된 스팀을 이용하여 발전기가 구비된 스팀 터빈(300)에서 생산된 전력은 선박의 추진 장치(400) 또는 선박의 전원장치와 같은 전력 수요처(410)로 공급될 수 있다.
이하, 본 발명의 제1실시예 및 제2실시예에 따른 선박의 이산화탄소 제거 시스템에 의한 선박의 이산화탄소 제거 방법을 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 이산화탄소 제거 방법은,
(1) 선박의 엔진(100)으로부터 배출되는 배기가스(EG1)를 반응부(200)로 공급하는 단계,
(2) 반응부(200)에서 배기가스 중의 이산화탄소와 마그네슘을 반응시키는 단계,
(3) 이산화탄소와 마그네슘의 반응으로 생성된 생성물을 반응부(200)로부터 배출시키는 단계를 포함한다.
또한, 이산화탄소와 마그네슘의 반응에 의해 발생하는 반응열을 회수하여 스팀을 생산하는 단계와, 생산된 스팀을 선박의 열원 수요처(300, 310)로 공급하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 생산된 스팀을 선박의 열원 수요처(300, 310)로 공급하는 단계는, 생산된 스팀을 발전기가 구비된 스팀 터빈(300)으로 공급하여 전력을 생산하는 단계와, 생산된 전력을 선박의 전력 수요처(400, 410)로 공급하는 단계를 더 포함한다.
상기 이산화탄소의 반응열에 의해 생산된 스팀을 이용하여 생산된 전력을 공급받는 선박의 전력 수요처(400, 410)는 선박의 추진 엔진(100)과 연결된 추진 장치(400) 또는 선박의 전원장치 일 수 있다.
즉, 본 발명에 따르면, 선박의 엔진(100)으로부터 배출되는 배기가스(EG1)에 포함된 이산화탄소를 마그네슘과 반응시킴으로써 이산화탄소를 제거함과 동시에, 이 반응에 의해 생성되는 반응열에 의해 스팀을 생산하여 선박의 열원으로 활용하고, 스팀을 이용하여 전력을 생산하며, 생산된 전력을 선박의 추진 장치(400) 등으로 공급하여 선박의 전기 에너지로 활용할 수 있다.
또는, 엔진(100)으로부터 배출되는 배기가스(EG1)를 반응부(200)로 공급하기 전에, 폐열회수장치(150)로 배기가스(EG1)를 공급하여 배기가스(EG1)의 폐열을 회수하여 스팀을 1차 생산하는 단계를 더 포함하고, 폐열이 일부 회수된 배기가스(EG2)를 반응부(200)로 공급하여, 반응부(200)의 반응열에 의해 스팀을 2차 생산할 수도 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 선박의 추진 또는 발전 엔진(100)으로부터 배출되는 이산화탄소 포함 배기가스(EG1)를 반응부(200)로 공급하여, 배기가스(EG1)에 포함된 이산화탄소를 마그네슘과 반응시켜 산화마그네슘 및 탄소 등으로 전환시킴으로써 이산화탄소의 배출량을 저감할 수 있다.
이 때, 반응부(200)에서 발생하는 반응열을 이용하여 스팀을 생산하고, 생산된 스팀은 선박의 열원으로 활용될 수 있으며 또한 발전기가 구비된 스팀 터빈(300)으로 공급하여 전력을 생산할 수 있다. 스팀 터빈(300)에 의해 생산된 전력은 선박의 추진 장치(400) 등 전력 수요처로 공급되어 선박의 전기 에너지원으로 활용될 수 있다.
따라서, 본 발명에 따르면, 배기가스 중의 이산화탄소 배출량을 저감시켜 선박의 배기가스 배출 규제를 만족시킬 수 있는 친환경 선박을 제공할 수 있으며, 이와 동시에 추가적으로 스팀, 전력을 생산할 수 있으므로, 선박에서 스팀과 전력을 생산하기 위해 필요한 연료를 절감할 수 있으므로 경제적인 효과를 기대할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 실시 예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시 예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시 예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고, 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.
100 : 엔진(Engine)
150 : 폐열회수장치(Waste Heat Recovery Unit)
200 : 반응부(Reaction Unit)
300 : 스팀 터빈(Steam Turbine)
310 : 열원 수요처
400 : 추진 장치
410 : 전력 수요처
EG1 : 이산화탄소를 포함하는 엔진의 배기가스
EG2 : 폐열이 회수된 이산화탄소를 포함하는 엔진의 배기가스

Claims (10)

  1. 선박의 엔진으로부터 배출되며 이산화탄소를 포함하는 배기가스를 반응물로 하여 생성물과 반응열을 생성하는 반응부; 및
    상기 반응부로 상기 배기가스를 공급하는 배기가스 공급부;를 포함하여,
    상기 반응부에서 상기 배기가스 중의 이산화탄소와 마그네슘이 반응하여, 상기 이산화탄소를 산화마그네슘과 탄소로 전환시킴으로써, 이산화탄소 배출량을 저감시키는, 선박의 이산화탄소 처리 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 반응부에서 생성되는 반응열을 이용하여 스팀을 생산하는 스팀 생산부;를 더 포함하는, 선박의 이산화탄소 처리 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 스팀 생산부에서 생산된 스팀을 이용하여 전력을 생산하는 스팀 터빈; 및
    상기 스팀 터빈에서 생산된 전력을 상기 선박의 전력 수요처로 공급하는, 선박의 이산화탄소 처리 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 엔진은 선박의 추진 엔진이고,
    상기 선박의 추진 엔진 또는 상기 스팀 터빈에 의해 생산된 전력을 이용하여 상기 선박의 추진 장치가 구동되는, 선박의 이산화탄소 처리 시스템.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 스팀 생산부에서 생산된 스팀은 선박의 열원 수요처로 공급되는, 선박의 이산화탄소 처리 시스템.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 엔진으로부터 배출되며 이산화탄소를 포함하는 배기가스로부터 폐열을 회수하는 폐열회수장치;를 더 포함하여,
    상기 폐열회수장치로부터 배출되는 이산화탄소를 포함하는 배기가스를 상기 반응부로 공급하는, 선박의 이산화탄소 처리 시스템.
  7. 선박의 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 반응부로 공급하는 단계;
    상기 반응부에서 상기 배기가스 중의 이산화탄소와 마그네슘을 반응시키는 단계; 및
    상기 이산화탄소와 마그네슘의 반응으로 생성된 생성물을 상기 반응부로부터 배출시키는 단계;를 포함하여,
    선박의 이산화탄소 배출량을 저감시키는, 선박의 이산화탄소 처리 방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 이산화탄소와 마그네슘의 반응에 의해 발생하는 반응열을 이용하여 스팀을 생산하는 단계; 및
    상기 생산된 스팀을 상기 선박의 열원 수요처로 공급하는 단계;를 더 포함하여,
    이산화탄소로부터 선박의 에너지원을 생산하는, 선박의 이산화탄소 처리 방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 열원으로 공급하는 단계는,
    상기 생산된 스팀을 이용하여 전력을 생산하는 단계; 및
    상기 생산된 전력을 선박의 전력 수요처로 공급하는 단계;를 더 포함하여,
    이산화탄소로부터 선박의 전력을 생산하는, 선박의 이산화탄소 처리 방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 반응부로 공급하기 전에,
    상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 스팀을 1차 생산하는 단계;를 더 포함하고,
    상기 1차로 스팀을 생산한 후의 배기가스를 상기 반응부로 공급하는, 선박의 이산화탄소 처리 방법.
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