KR102381978B1

KR102381978B1 - 자동차의 에이비에스용 센서 링

Info

Publication number: KR102381978B1
Application number: KR1020210120313A
Authority: KR
Inventors: 정종필
Original assignee: 동성테크 주식회사
Priority date: 2021-09-09
Filing date: 2021-09-09
Publication date: 2022-04-01

Abstract

본 발명은 자동차의 에이비에스용 센서 링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 제동장치인 에이비에스 시스템에서 바퀴의 회전수를 감지하기 위해 구비되는 측정수단을 비철물질을 이용하여 제작단가를 절감하고 저하중으로 제작하여 센서를 통해 회전수를 감지할 수 있도록 차륜에 설치되는 자동차의 에이비에스용 센서 링에 관한 것이다.

Description

자동차의 에이비에스용 센서 링{Impulse Ring for Automotive ABS}

차량 주행 중에 급제동, 비 또는 눈이 올 경우 제동시, 미끄러지기 쉬운 도로 등에서 제동하는 경우 스키드(Skid) 현상이 쉽게 발생되며, 스키드 현상에 의해 제동력이 저하되어 제동거리가 늘어나거나 차체가 돌아가는 스핀(Spin) 현상이 발생하여 순간적인 제동, 조향이 불가능하여 사고가 발생하고 있다.

이를 방지하기 위한 기술로 잠김 방지 브레이크 시스템(Anti-lock Brake System, ABS)을 통해 주행 중 급제동, 노면이 빙판, 빗물 등에 의한 악조건에서 완전로크시키지 않으므로 운전자는 핸들의 조절을 가능하게 하면서 최 단거리로 차량을 정지시킬 수 있다.

이러한 ABS 장치는 유압조절장치인 HCU(hydraulic control unit), 바퀴와 속도를 감지하는 휠 센서, 브레이크를 밟은 상태를 감지하는 페달 트래벌 스위치로 구성된다.

여기서 휠 센서는 차량의 차축에 설치된 센서 링(Impulse Ring)과 센서 링을 통해 회전속도를 감지하는 스피드 센서(Speed Sensor)를 통해 바퀴의 속도를 감지한다.

이때, 스피드 센서와 센서 링은 코일, 전극, 자석 등으로 구성되어, 센서 링이 차륜과 함께 회전하게 되며, 자석에 의해 발생되는 자장을 변화시킴으로써 코일에 교류전압이 발생되고, 이 전압의 주파수에 의해 속도를 산출하여 ABS 작동을 제어할 수 있게 된다.

이러한 센서 링에 관한 종래기술로 "에이비에스의 속도감지용 센서링 및 그 제조방법"이 제시된 바 있다.

종래기술은 차량의 ABS(Anti-lock Brake System)의 차륜의 속도감지장치에 사용되는 센서링(sensor ring)에 관한 것으로서, 특히, 센서링의 제조시 열팽창에 의한 오차를 줄일 수 있고, 차축에 압입하여 결합하는 과정에서 발생할 수 있는 깨짐현상을 줄일 수 있는 센서링과 그 제조방법에 관한 것이다.

즉, 플라스틱 수지와 금속의 혼합재료를 통해 금형으로 사출하여 제작한 후, 자화시키는 과정이 포함된다.

이를 통해 플라스틱 수지와 페라이트(ferrite) 분말을 혼합하여 사출성형할 수 있어서, 성형이 쉽고 가벼우며 고탄성이고 저취성이며 부식에 강한 센서링 및 그 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

하지만, 종래기술은 플라스틱 수지에 금속재인 페라이를 혼합되며, 그리고 외주면에 톱니를 가지는 형상 및 원통형상에 의해 부피가 증가함에 따라 무게가 증가하는 문제가 있다.

또한, 플라스틱 수지에 혼합된 페라이트가 균일하게 분산되지 않으면, 고속회전시 자기장의 균일하게 발생되지 않아 측정에 문제가 발생하며, 복합재료를 성형하기 위해 부가적인 공정이 증가하고 성형비용 및 성형시간이 증가하는 문제가 있다.

아울러, 사출형성된 금형을 자화공정을 거쳐 자성을 잔류시키는 부가적인 고정을 통해 제작단가가 상승하고, 시간이 증가하는 문제가 있다.

한국 등록특허 제10-0916126호(2009.09.01.)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 비철금속을 사출성형하여 제조비용을 획기적으로 절감하며, 사출방식을 통해 생산성을 증대시킬 수 있는 자동차의 에이비에스용 센서 링을 제공하는 데 있다.

본 발명의 도 다른 목적은, 차량의 이동 시 차축의 열 및 충격을 견디며, 자성을 통해 ABS 시스템 작동을 위한 바퀴의 회전수 및 회전속도 등을 측정할 수 있는 자동차의 에이비에스용 센서 링을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 비철금속과 자성부를 통해 무게를 절감할 수 있는 자동차의 에이비에스용 센서 링을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 차축에 견고하게 고정하여 충격 등에 의해 이탈 및 변형을 방지할 수 있는 자동차의 에이비에스용 센서 링을 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체에 설치된 감지센서에 의해 회전하는 바퀴의 회전수를 감지되도록 휠허브 또는 휠드럼으로 구성된 차축의 외주면에 끼움결합되는 자동차의 에이비에스용 센서 링에 있어서, 내부에 결합홈이 형성되어 외경과 내경을 가지는 원판의 내면에 원주방향을 따라 일정한 간격으로 다수개 형성된 센서홈이 형성된 측정판과, 상기 측정판의 내경 또는 외경에서 일면으로 돌출되어 차축에 결합되는 결합관으로 형성된 측정수단과, 상기 측정판의 타면에 자성부가 형성된 자성부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 측정수단은 비철재질을 이용하여 사출성형하는 것이 바람직하다.

상기 자성부는, 자성을 가지는 분말 또는 액체를 상기 측정판의 타면에 고르게 분사하여 형성되는 것이 바람직하다.

상기 자성부는, 자성을 가지는 액체가 저장된 용기에 상기 측정판의 타면을 담가 일정 두께로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 자성부는, 상기 측정판의 타면에 상기 센서홈과 상시 센서홈 사이에 일정 크기의 삽입홈이 형성되며, 상기 삽입홈에 삽입된 자성부로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 측정수단을 상기 차축에 고정시키는 고정수단이 더 포함되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 자동차의 에이비에스용 센서 링에 따르면, 비철재료를 이용한 사출성형을 통해 원가 및 제조비용을 획기적으로 절감하며, 생산성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명에 따르면, 비철재료 및 'ㄱ' 단면형상을 통해 견고하면서 자체 하중을 절감할 수 있는 장점이 있다.

본 발명에 따르면, 차량의 휠드럼 및 휠허브에서 발생되는 고온의 환경에서 변형을 방지하는 내화성을 가지며, 주행 중 발생하는 충격 등에 의한 손상 및 파손을 방지할 수 있는 이점이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 비철재료에 자성부를 형성하여 ABS 시스템을 통해 바퀴의 회전수 및 회전속도 등을 측정하여 원활한 제어가 가능한 효과가 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 고정수단을 통해 비철재료로 제작된 측정수단을 차축에 견고하게 고정하여 충격 등에 의해 이탈되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 다양한 구성으로 측정수단에 코팅 및 결합된 자성부를 통해 변형 및 비틀림 등을 방지할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 에이비에스용 센서 링을 도시한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 결합관의 형태를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 자성부의 성형상태를 도시한 개념도,
도 4는 본 발명에 따른 자성부의 설치상태를 도시한 개념도,
도 5는 본 발명에 따른 결합수단을 이용한 결합상태를 도시한 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 설치상태를 도시한 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 허브의 온도변화를 측정한 시험성적표이다.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차의 에이비에스용 센서 링에 관하여 첨부된 도면과 함께 더불어 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 에이비에스용 센서 링을 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명에 따른 결합관의 형태를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자성부의 성형상태를 도시한 개념도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자성부의 설치상태를 도시한 개념도이고, 도 5는 본 발명에 따른 결합수단을 이용한 결합상태를 도시한 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 설치상태를 도시한 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 허브의 온도변화를 측정한 시험성적표이다.

도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명은 자동차의 에이비에스용 센서 링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 제동장치인 에이비에스 시스템에서 바퀴의 회전수를 감지하기 위해 구비되는 측정수단을 비철물질을 이용하여 제작단가를 절검하고 저하중으로 제작하여 센서를 통해 회전수를 감지할 수 있도록 차륜에 설치되는 자동차의 에이비에스용 센서 링에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은, 차체에 설치된 감지센서에 의해 회전하는 바퀴의 회전수를 감지되도록 휠허브(1a) 또는 휠드럼(1b)으로 구성된 차축의 외주면에 끼움결합되도록 자성부(20)가 코팅된 측정수단(10)으로 이루어진다.

상기 측정수단(10)은 내부에 결합홈(13)이 형성되어 외경과 내경을 가지는 원판의 내면에 원주방향을 따라 일정한 간격으로 다수개 형성된 센서홈(14)이 형성된 측정판(11)과, 상기 측정판(11)의 내경 또는 외경에서 일면으로 돌출되어 차축(1)에 결합되는 결합관(12)으로 형성된다.

상기 자성부(20)는 상기 측정판(11)의 타면에 자성부(20)가 코팅된다.

이와 같이 상기 자성부(20)가 코팅된 상기 측정수단(10)은 상기 차축(1)에 설치하여 센서(2)를 통해 바퀴의 회전수를 측정할 수 있다.

이에 앞서, 상기 차량의 상기 차축(1)에 설치되어 상기 측정수단(10)의 회전수를 감지할 수 있도록 다양한 상기 센서(2)를 사용할 수 있으나, ABS 시스템에 적용되는 스피드 센서를 사용하여 측정하는 것이 바람직하다.

이러한 본 발명에 따른 각 구성에 대하여 자세히 살펴보면 다음과 같이 이루어진다.

먼저, 상기 측정수단(10)은 상기 측정판(11)과 상기 결합관(12)으로 구성되며, 비철재질을 이용하여 사출성형으로 제작된다.

이때, 비철재질은 단가를 감소시킬 수 있는 다양한 재질 중, 사출성형에 용이한 플라스틱재를 사용하되, 100℃ 이상의 온도를 견디는 내열성을 가지며, 충격에 간한 특성을 지닌 다양한 비철재료중 하나로 제작이 가능하다.

이와 같이 비철재질을 통해 상기 측정판(11)과 상기 결합관(12)이 "ㄱ" 단면형상을 가지도록 사출 성형된다.

여기서 상기 측정판(11)은 도넛형상을 통해 내부에 상기 결합홈(13)이 형성된 원판으로 형성된다.

그리고 상기 결합관(12)은 상기 측정판(11)의 내경 또는 외경 중 어느 한쪽 끝단을 선택하여 원통형상으로 돌출된다.

이때, 상기 결합관(12)은 상기 센서(2)의 측정방식에 따라 상기 측정판(11)의 내경 및 외경에 맞춰 설치된다.

즉, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 상기 센서(2)는 상기 휠허브(1a)의 외측에서 작동하는 외부센서방식인 경우, 상기 결합관(12)은 상기 측정판(11)의 내경에 맞춰 형성되며, 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 상기 휠허브(1a)의 내측에서 작동하는 내부센서방식인 경우, 상기 결합관(12)은 상기 측정판(11)의 외경에 맞춰 형성된다.

따라서 상기 센서(2)가 차량에 설치된 상태에서 상기 휠허브(1a)의 외측 또는 내측에 맞춰 상기 측정수단(10)의 단면 형상이 "┘" 또는 "┐" 형상으로 이루어진다.

이렇게 형성된 상기 결합관(12)의 직경은 상기 휠허브(1a) 또는 상기 휠드럼(1b)의 외경과 같은 크기로 이루어져, 상기 휠허브(1a) 및 상기 휠드럼(1b)에 용이하게 체결된다.

그리고 상기 센서홈(14)은 상기 측정판(11)의 원주방향을 따라 일정한 간격으로 다수개 형성된다.

이때, 상기 센서홈(14)은 상기 측정판(11)의 내경 및 외경 방향을 따라 장홈으로 형성되는 것이 바람직하다.

이러한 상기 센서홈(14)은 상기 측정판(11)의 회전시 상기 센서(2)를 통해 바퀴의 회전수 및 회전속도를 감지할 수 있도록 이루어진다.

다음으로, 상기 자성부(20)는 상기 측정판(11)의 타면에 일정한 두께로 코팅된다.

따라서 상기 측정판(11)의 일측에 상기 결합관(12)이 형성되며, 타측면에 상기 자성부(20)가 형성되는 것이 바람직하다.

이를 통해 상기 자성부(20)는 외부로 노출되어 바퀴의 회전수를 측정시 자성을 상기 센서(2)에 인식 가능하게 이루어진다.

이러한 상기 자성부(20)는 다양한 방식으로 상기 측정판(11)의 타면에 코팅된다.

이러한 일예로, 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 상기 자성부(20)는 자성을 가지는 분말 또는 액체를 상기 측정판의 타면에 고르게 분사하여 형성된다.

또 다른 일예로, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 상기 자성부(20)는 자성을 가지는 액체가 저장된 용기에 상기 측정판을 타면을 담가 일정 두께로 형성된다.

즉, 상기 자성부는 자성을 가지는 분말 또는 액체를 스프레이나 딥핑방식을 통해 상기 측정판(11)의 타면에 일정두께의 자성층이 형성되도록 코팅된다.

이를 통해 상기 자성부(20)에서 발산되는 자성에 의해 회전시 상기 센서(2)를 통해 회전수 측정이 가능하게 이루어진다.

또 다른 일예로, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이 상기 자성부(20)는, 상기 측정판(11)의 타면에 상기 센서홈(14)과 상기 센서홈(14) 사이에 일정 크기의 삽입홈(15)이 형성되며, 상기 삽입홈(15)에 삽입된 자성부(20)로 이루어진다.

즉, 상기 측정판(11)에는 사출성형시 상기 삽입홈(15)을 형성하거나, 사출된 후, 펀칭을 통해 상기 삽입홈(15)을 형성된다.

이렇게 형성된 상기 삽입홈(15)에 자성을 가지는 자성판 등을 삽입하여 자성부를 형성된다.

이를 통해 상기 센서(2)를 통해 측정되는 국소부분에 자성을 가지도록 형성하여 재료비를 절감하고, 자성판이 외부로 노출되지 않아 손상, 파손되는 것을 방지한다.

또한, 상기 삽입홈(15)에 비철재료보다 내화성이 높은 자성판을 통해 상기 측정수단(10)의 변형 비틀림 등을 방지할 수 있다.

이러한 상기 일예에 대한 변형 예로써, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이 상기 삽입홈(15)을 상기 센서홈(14)으로 대체하여 사용할 수 있다.

즉, 상기 센서홈(14)에 자성판을 삽입고정하며, 상기 자성부(20)를 형성한다.

이때, 상기 측정수단(10)은 비철재료로 이루어져, 상기 센서(2)를 통해 비철금속부분이 감지되지 않아 상기 자성부(20)를 통해 측정이 이루어진다.

그리고 상기 측정판(11) 및 상기 자성부(20)의 총 두께는 2mm 이상으로 이루어지는 것이 바람직하다.

이는 상기 센서(2)를 통해 측정시 2mm 이하의 두께일 경우 정확한 측정이 이루어지지 않는 문제가 발생하며, 2mm 이상의 두께에서 오류가 발생하지 않고 정확한 측정이 가능하다.

따라서, 상기 측정판(11)은 상기 센서(2)에 의해 측정이 가능한 2mm 이상의 두께를 가지되, 차량의 종류 및 바퀴의 크기에 맞춰 내열성, 저하중을 만족하는 두께로 조절하여 제작이 이루어진다.

즉, 화물차, 승용차 등의 차량 종류와, 차량에 장착되는 바퀴, 휠 등의 크기에 따라 온도, 충격 등을 견딜 수 있는 두께 중, 저하중을 유지하는 두께를 만족하는 것이 바람직하다.

이는, 비철재질의 종류 등의 복합적인 요소를 적용하여 두께조절이 이루어진다.

그리고 상기 측정수단(10)을 상기 차축(1)에 고정시키는 고정수단(30)이 더 포함된다.

이러한 상기 고정수단(30)은 상기 차축(1)에 결합된 상기 측정수단(10)이 충격 등에 의해 상기 차축(1)에서 이탈되는 것을 방지한다.

이를 위해 상기 고정수단(30)은 다양한 방식으로 이루어진다.

이러한 일예로, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이 상기 고정수단(30)은 상기 측정수단(10)을 상기 차축(1)에 접착할 수 있는 접착제(31)로 이루어진다.

따라서 상기 고정수단(30)을 상기 차축(1)에 설치 후, 상호 밀착되는 지점에 접착제(31)를 도포하여 고정이 이루어진다.

또한, 상기 결합관(12)의 내주면에 상기 접착제(31)가 삽입되는 접착홈(31a)을 다양한 형상으로 형성 후, 내부에 상기 접착제(31)가 충진된 상태로 상기 차축(1)에 설치하여 고정결합이 가능하게 이루어진다.

또 다른 일예로, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 상기 고정수단(30)은 상기 결합관(12)의 내주면에서 돌출된 다수개의 고정돌기(32)로 이루어진다.

여기서 상기 고정돌기(32)는 상기 결합관(12)의 내주면에 일정한 간격으로 돌출되며, 상기 차축(1)의 직경에 억지끼움이 가능하게 이루어진다.

이를 통해 상기 측정수단(10)을 상기 차축(1)에 결합 시, 상기 고정돌기(32)에 의해 가압되어 억지끼움을 통해 고정설치된다.

또 다른 일예로, 도 5의 (c)에 도시된 바와 같이 상기 고정수단(30)의 상기 결합관(12)의 원주방향을 따라 다수개의 체결공(33a)을 형성한 후, 상기 체결공(33a)에 볼트(33)를 체결하여 고정이 가능하다.

여기서 상기 볼트(33)는 체결 후, 가압되어 상기 측정수단(10)을 고정할 수 있는 리벳, 핀 등 다양한 구성으로 변경이 가능하다.

이와 같이 상기 고정수단(30)을 통해 상시 측정수단(10)이 상기 차축(1)에서 임의로 이탈, 비틀림 등을 방지할 수 있다.

또한, 상기 고정수단(30)은 비철재질로 이루어진 상기 측정수단(10)이 열을 가해 상기 차축(1)에 고정시 변형이 발생함에 따라 상기 차축(1)에 체결 후, 접착, 가압, 밀착 등의 방식을 통해 견고하게 고정한다.

다음으로는 본 발명에 따른 작동상태에 대하여 설명하기로 한다.

이에 앞서, 상기 차축(1)에 설치되는 상기 측정수단(10)의 내열성을 산출하기 위해 상기 차축(1)의 허브 부분의 온도변화를 측정하는 주행시험을 진행하였다.

- 실험 차량: 25.5ton,

- 온도 측정장비: 비가역성 온도 스트랩과 튜닝부품 실증용 데이터 계측 및 분석 시스템의 GPS/INS,

여기서 온도스트랩을 허브 축, 허브 내측 플레이트, 드럼 등과 같이 상기 차축의 온도변화가 발생하는 지점에 다수개 부착하였다.

- 주행 코스: 1코스, 익산 - 대둔산 간 공도

2코스, 대둔산 Downhill 주행

위에 기재된 조건을 통해 주행 후, 허브 축, 허브 내측 플레이트의 온도변화를 측정하였으며,

도 5에 도시된 '시험 결과 보고서'와 같이 허브 축 근처의 온도는 88℃ 까지 측정되었으며, 허브 내측 플레이트는 71℃이하로 측정되지 않았다.

이를 통해 주행 시 상기 차축(1)의 온도는 100℃ 이하로 측정되었으며, 이를 통해 상기 측정수단(10)은 100℃ 내의 내열성을 가지는 비철재료로 제작이 가능한 것을 확인할 수 있다.

여기서 차량의 주행시 상기 차축(1)에 가해지는 충격을 견딜 수 있도록 충격에 강한 특성을 가지는 비철재료를 선택하는 것이 바람직하다

이를 통해 상기 기재된 바와 같이 상기 차축(1)의 규격에 맞춰 상기 측정수단(10)을 사출성형으로 제작한 후, 타면에 자성체를 코팅한 상기 자성부(20)를 형성한다.

아울러 상기 자성부(20)는 상기 기재된 다양한 예시 이외에 통상적인 공정, 방법을 통해 코팅할 수 있다.

이렇게 상기 자성부(20)가 형성된 상기 측정수단(10)은 상기 차축(1)의 상기 휠허브(1a) 또는 휠드럼(1b)에 설치한다.

이때, 상기 고정수단(30)을 통해 접착, 억지끼움 및 볼트 등의 다양한 방식 중 어느 하나를 통해 상기 측정수단(10)을 상기 차축(1)에 견고하게 고정한다.

이렇게 상기 측정수단(10)이 고정설치된 차량의 주행시 상기 차축(1)과 함께 상기 측정수단(10)이 회전하면, 상기 센서(2)는 상기 측정수단(10)의 회전시 상기 자성부(20)에 의해 발생되는 자성과, 상기 센서홈(14)의 간격을 통해 바퀴의 회전수 및 회전력 등을 측정하여 ABS 시스템의 작동이 가능하게 이루어진다.

이를 통해 상기 측정수단(10)은 상기 차축(1)에서 발생되는 고온의 환경에서 변형을 방지되도록 내화성과, 차량에 발생되는 충격에 의한 손상 및 파손을 방지하여 안정적으로 사용할 수 있다.

그리고 상기 고정수단(30)을 통해 상기 측정수단(10)은 상기 차축(1)에 견고하게 고정되어 이탈 등의 사고를 방지할 수 있다.

또한, 상기 자성부(20)가 일정 두께로 고르게 코팅되어 발생되는 자기장과 센서홈(14)을 통해 일정간격에서 발생되는 자기장을 통해 회전수 및 회전력을 정확하게 측정할 수 있다.

이에 따라, 대량생산이 용이하며, 원가를 절감하고 제작공정은 간소화하여 제작단가를 원가 경쟁력을 높일수 있으며, 경량으로 제작가능하다.

그리고 고정 특성상 제작 C/Time 짧아 생산량 증가시킬 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

1: 차축 1a: 휠허브 1b: 휠드럼
2: 센서
10: 측정수단 11: 측정판 12: 결합관
13: 결합홈 14: 센서홈
15: 삽입홈
20: 자성부
30: 고정수단 31: 접착제 31a: 접착홈
32: 고정돌기 33: 볼트
33a: 체결공

Claims

차체에 설치된 감지센서에 의해 회전하는 바퀴의 회전수를 감지하도록 휠허브 또는 휠드럼으로 구성된 차축의 외주면에 끼움결합되는 자동차의 에이비에스용 센서 링에 있어서,
내부에 결합홈(13)이 형성되어 외경과 내경을 가지는 원판의 내면에 원주방향을 따라 일정한 간격으로 다수개 형성된 센서홈(14)이 형성된 측정판(11)과, 상기 측정판(11)의 내경 또는 외경에서 일면으로 돌출되어 상기 차축(1)에 결합되는 결합관(12)으로 형성된 측정수단(10)과,
상기 측정판(11)의 타면에 자성체가 형성된 자성부(20)로 이루어지되,
상기 자성부(20)는 외부로 노출되어 바퀴의 회전수를 측정시 자성을 상기 감지센서에 인식 가능하게 이루어지고,
상기 측정수단(10)은 비철재질을 이용하여 사출성형하고, 상기 측정수단(10)을 상기 차축에 고정시키는 고정수단(30)이 더 포함되고,
상기 고정수단(30)은 상기 측정수단(10)을 상기 차축에 접착할 수 있는 접착제(31)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 에이비에스용 센서 링.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 자성부(20)는,
자성을 가지는 분말 또는 액체를 상기 측정판(11)의 타면에 고르게 분사하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에이비에스용 센서 링.
제 1항에 있어서,
상기 자성부(20)는,
자성을 가지는 액체가 저장된 용기에 상기 측정판(11)의 타면을 담가 일정 두께로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에이비에스용 센서 링.
제 1항에 있어서,
상기 자성부(20)는,
상기 측정판(11)의 타면에 상기 센서홈(14)과 상기 센서홈(14) 사이에 일정 크기의 삽입홈(15)이 형성되며, 상기 삽입홈(15)에 삽입된 자성부(20)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 에이비에스용 센서 링.
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