KR102364506B1 - 벨트 지지 고무를 구비한 공기입타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 편마모 및 히스테리시스 손실을 최소화시킨 공기입타이어에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따르면, 노면에 접촉될 수 있는 트레드, 휠의 림에 계합될 수 있게 제공되는 비드, 상기 트레드와 상기 비드를 연결하는 사이드월, 상기 트레드와 상기 사이드월의 내측에 구비되는 바디 플라이, 상기 트레드와 바디플라이 사이에 배치되는 벨트, 및 상기 벨트와 상기 트레드 사이에 배치되어, 공기입 타이어의 원주방향을 따라 연장되며 케이블 형상을 가지는 벨트지지고무를 포함하는 공기입타이어가 제공될 수 있다. 또한, 상기 벨트지지고무는 상기 트레드보다 강성이 큰 고무로 조성될 수 있다.

Description

벨트 지지 고무를 구비한 공기입타이어 {Pneumatic tire with belt supporting rubber}

본 발명은 벨트 지지 고무를 구비한 공기입타이어에 대한 발명이다.

타이어는 노면과 직접 접촉을 유지하고 있는 유일한 부분으로서 자동차 전체 하중을 받고 있고, 지면으로부터의 모든 충격을 흡수하여 승차감 향상에 큰 영향을 미치기 때문에 높은 내구성과 안전성을 요구하는 중요한 부품이다.

타이어는 고속 주행 중에 지면과의 마찰로 인하여 반복적인 굴신운동이 발생하며, 이러한 굴신운동으로 사이드월(Sidewall)에 변형이 일어나게 된다. 이때, 변형 에너지의 일부는 히스테리시스 손실(Hysteresis loss)인 열에너지로 전환이 되고, 이러한 열에너지는 타이어 회전을 방해하는 회전저항(Rolling Resistance)을 야기시킨다. 또한, 타이어의 굴신운동으로 인해 발생한 응력과 열에너지, 및 타이어 내압이 가해져 자동차의 주행 중 세파레이션(Separation) 사고를 야기시킬 수 있다.

특히, 타이어의 구동시에 벨트의 끝단은 많은 방향으로 힘을 받게 된다. 부연하면, 벨트는 원주방향에 대해 15 내지 60도 정도의 각도를 갖는데, 이에 따라 원주 방향의 중심선을 기준으로 회전하려는 힘을 가지게 된다. 이때 회전하려는 힘으로 해서 벨트 끝단에 전단력이 발생하게 되고, 이에 따른 열로 인해 코드 주위의 물성이 저하되어 코드와 분리되기 시작하는 가능성(Belt Air Socketing)이 발생한다. 두번째로는 반복적인 굴신운동에 의해 벨트 끝단은 원주 방향에 수직하는 방향으로 움직임이 발생한다. 이 역시 히스테리스 로스에 영향을 미치게 된다. 이러한 두가지 힘에 따른 문제로 인해 타이어의 회전성능이 문제될 뿐만 아니라, 타이어의 세파레이션(Separation)으로 인한 사고를 촉진하게 될 수 있다.

또한, 종래의 타이어의 마모 형태는 전반적으로 숄더부보다 센터부가 빨리 닳아버리는 편마모형상(Center Fast) 현상이 발생한다. 이러한 이유로 숄더부 고무량을 증가시켜 해결할 경우, 벨트에서 발생하는 열을 효과적으로 외부로 발열시키지 못하는 단점이 있어 타이어의 회전성능에 감소하게 되며, 축적되는 열에너지를 증가되어, 타이어 고무의 물성을 저하시키는 결과를 초래한다.

본 발명의 실시예들은, 상기와 같은 배경에서 발명된 것으로서, 타이어의 숄더부의 접지 면적을 증가시켜 타이어의 편마모를 억제하여, 타이어의 내구성 및 안정성을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어를 제공하고자 한다. 또한, 타이어의 벨트 끝단에 회전방향 및 원주 방향의 수직방향으로 걸리는 모멘트를 최소화시켜 회전저항을 개선한 공기입 타이어를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 노면에 접촉될 수 있는 트레드; 휠의 림에 계합될 수 있게 제공되는 비드; 상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 사이드월; 상기 트레드부와 상기 사이드월부의 내측에 구비되는 바디 플라이; 상기 트레드와 바디플라이 사이에 배치되는 벨트; 및 상기 벨트와 상기 트레드 사이에 배치되어, 공기입 타이어의 원주방향을 따라 연장되며 케이블 형상을 가지는 2개의 벨트지지고무를 포함하고, 상기 2개의 벨트지지고무는 상기 트레드보다 강성이 큰 고무로 조성된 공기입 타이어가 제공될 수 있다.

상기 2개의 벨트지지고무는 상기 타이어의 폭 방향으로 서로 이격되어 배치되는 제1 벨트지지고무와 제2 벨트지지고무를 포함하고, 상기 제1 벨트지지고무와 상기 제2 벨트지지고무 사이의 이격 거리는 상기 벨트의 전체 폭의 40% 내지 60%일 수 있다.

각각의 상기 제1 벨트지지고무와 상기 제2 벨트지지고무의 단면이 가지는 높이는 타이어 마모 지수보다 작게 설정될 수 있다.

각각의 상기 제1 벨트지지고무와 상기 제2 벨트지지고무의 단면형상은 폭과 높이가 동일할 수 있다.

상기 2개의 벨트지지고무는 천연고무와 부타디엔 고무를 포함하는 원료고무를 포함하고, 상기 2개의 벨트지지고무에 포함된 천연고무의 중량은 원료고무의 35% 내지 45% 일 수 있다.

상기 벨트는 상기 트레드에 접촉하는 제1 벨트; 및 상기 제1 벨트 및 상기 바디플라이에 접촉하는 제2 벨트를 포함하고, 상기 벨트지지고무는 상기 제1 벨트 및 상기 트레드에 접촉할 수 있다.

상기 비드의 상측에 적층되는 에이펙스 및 타이어의 림 플렌지에 접촉하도록 상기 비드에 결합된 림 플렌지부분 사이드월을 더 포함하고, 상기 2개의 벨트지지고무는 상기 에이펙스 및 상기 림 플렌지부분 사이드월보다 강성이 작을 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 타이어를 구성하는 벨트의 상면에 벨트지지고무를 위치시켜 벨트 끝단에 걸리는 모멘트를 최소화함으로써, 숄더부의 움직임을 감소시킬 수 있다. 이로 인해, 타이어의 히스테리시스 손실을 감소시키는 동시에 타이어의 회전 성능을 개선할 수 있다.

또한, 벨트에 위치한 벨트지지고무가 지렛대 역할을 하여 벨트 끝단의 코드를 지면으로 붙여주는 역할을 하여 타이어의 숄더부의 접지면적을 증가시켜 편마모를 억제함으로써 타이어의 수명, 성능 및 안정성을 향상시킬 수 있다.

또한, 타이어를 제작하는 몰드를 수정 및 개조하지 않고도 타이어 수명을 개량할 수 있어 비용 절감에도 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 사시도이다.
도 2는 도 1의 X-X 방향에 따른 공기입 타이어의 단면도이다.
도 3는 도 2의 A 부분을 확대한 확대도이다.
도 4는 벨트지지고무의 벨트 상에서의 위치를 도시한 도면이다.
도 5는 벨트 끝단에 걸리는 모멘트의 변화를 개념적으로 설명하는 도면이다.
도 6은 벨트지지스틸이 마련된 벨트에 걸리는 힘을 개념적으로 설명하는 도면이다.
도 7은 벨트지지고무가 마련된 벨트에 걸리는 힘을 개념적으로 설명하는 도면이다.

이하에서는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '지지', '접속', '공급', '전달', '접촉'된다고 언급된 때에는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 지지, 접속, 공급, 전달, 접촉될 수도 있지만 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

본 명세서에서 사용된 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도로 사용된 것은 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 상측, 하측, 측면 등의 표현은 도면에 도시를 기준으로 설명한 것이며 해당 대상의 방향이 변경되면 다르게 표현될 수 있음을 미리 밝혀둔다. 마찬가지의 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다.

또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.

또한, 본원에서 "축방향"이라는 용어는 공기입 타이어(1)의 회전축에 대해 평행한 방향을 의미하고, "원주방향"이라는 용어는 축방향에 대해 직각인 트레드의 표면의 주변을 따라 연장하는 방향을 의미하며, “반경방향(radial direction)"이라는 용어는 공기입 타이어(1)의 회전축에 대해 직각인 방향을 의미한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는, 공기압을 제공하기 위한 공기가 저장되는 공기 수용부(10), 노면에 접하는 트레드(20), 트레드(20)의 거동을 최소화하여 내마모성을 높이고 공기입 타이어(1) 중앙부의 급격한 변형을 막기 위해 적어도 하나 이상의 층을 포함하는 벨트(30), 트레드(20)를 중심으로 공기입 타이어(1)(1)의 폭 방향을 따라 양측으로 제공되고 공기입 타이어(1) 측면을 보호하는 사이드월(40), 및 트레드(20)의 내측에 구비되어 공기입 타이어(1)의 형태유지에 기여하는 바디플라이(Body Ply)(50), 공기수용부(10)를 형성하기 위한 이너라이너(60), 공기입 타이어(1)를 림에 고정하기 위한 강성을 제공하는 비드(70)를 포함할 수 있다. 또한, 타이어(1)는 비드(70)의 상측에 적층되는 에이펙스(100)를 더 구비할 수 있다. 에이펙스(100)는 비드(70) 자체의 강성을 지지하고 충격을 흡수하여 안정적인 승차감을 제공할 수 있다. 사이드월(40)은 타이어의 림 플렌지(rim flange)에 접촉하도록 비드(70)에 결합된 림 플렌지부분 사이드월(41)을 더 포함할 수 있다.

여기에서, 바디플라이(50)는 적어도 하나 이상의 층, 코드를 포함할 수 있고, 트레드(20)의 내측으로부터 타이어의 폭 방향(W)을 따라 비드(70)를 향하여 연장될 수 있으며, 비드(70)의 안쪽으로부터 비드(70)의 하측을 거쳐 턴업되어 비드(70)의 외측까지 연장될 수 있다.

비드(70)는 하나 이상의 와이어, 코드, 코어 등을 포함할 수 있다. 비드(70)는 공기입 타이어(1)를 림에 장착시키는 역할을 하며, 원형의 링 형상을 가질 수 있다. 비드(70)의 주위에는 바디플라이(50), 이너라이너(60) 등의 반제품의 끝단이 밀집되어 있다.

사이드월(40)은 트레드(20)와 비드(70)를 접속한다. 사이드월(40)은 트레드(20)가 노면으로부터 받는 충격을 탄성 변형하여, 충격을 흡수하며, 공기입 타이어(1)의 굴신 운동의 저항성이나 내구성, 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다.

도 3을 참조하면, 벨트(30)는 바디플라이(50)와 트레드(20) 사이에 배치되고, 트레드(20)에 접하는 제1 벨트(30a) 및 바디플라이(50)에 접하는 제2 벨트(30b)를 포함할 수 있다. 또한, 제1 벨트(30a)의 상면에는 케이블 형상을 가지는 벨트지지고무(80)가 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 배치되어 있다. 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 일반승용차용 타이어에 사용되는 타이어일 수 있으며, 상술한 바와 같이, 제1 벨트(30a) 및 제2 벨트(30b)를 포함하는 총 2장의 벨트로 구성될 수 있다. 또한, 벨트(30) 위에는 2장의 캡플라이(capply)(미도시)가 적재될 수 있으며, 해당 캡플라이를 이루는 코드의 직경은 대략 0.4mm 내지 0.7mm 일 수 있다.

도 4는 벨트 상에서의 벨트지지고무의 위치를 도시한 평면도이다. 도 4를 참조하면, 벨트지지고무(80)은 타이어의 폭 방향으로 서로 이격되어 배치되는 제1 벨트지지고무(81)와 제2 벨트지지고무(82)를 포함할 수 있다. 각각의 벨트지지고무(80)는 인접하는 벨트(30)의 폭방향 양단에서 제2 폭(W2)의 거리를 두고 이격되어 있다. 또한, 2개의 벨트지지고무(제1 벨트지지고무(81)와 제2 벨트지지고무(82)) 사이는 제1 폭(W1)의 거리를 두고 이격되어 있다. 여기에서, 벨트(30)의 폭방향은 공기입 타이어(1)의 축방향과 평행하고, 벨트(30)의 전체 폭은 제1 벨트(30a) 및 제 벨트(30b)의 폭이 상이할 경우, 더 큰 크기를 가지는 벨트의 폭을 기준으로 한다. 예를들어, 제2 벨트(30b)의 폭이 제1 벨트(30a)의 폭보다 클 경우, 벨트지지고무(80)는 제2 벨트(30b)의 폭방향 양단에서 제2 폭(W2)의 거리를 두고 이격되어 배치된다. 한편, 제1 폭(W1)은 벨트(30)의 전체 폭의 40% 내지 60%로 설정될 수 있고, 바람직하게는, 제1 폭(W1)은 제2 폭(W2)의 2배로 설정될 수 있다.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 벨트지지고무(80)는 트레드(20)를 구성하는 고무보다 강성이 큰 특수 고무이다, 벨트지지고무(80)에 함유된 고무조성물을 하기의 실시예 1과 같다.

비교를 위해, 아래의 표 1에 실시예 1의 조성물을 가지는 고무와 비교예 1의 조성물을 가지는 고무에 대해, 무니(Mooney)점도, 가공성(MDR), 인장물성(Tensile), 동적점탄성(DMA), 피로특성(DMFC)의 물성을 ASTM 관련규정에 의해 측정하고 그 결과를 아래의 표 2에 정리하여 나타내었다. 표1에서 단위는 PHR(Parts per Hundred Rubber)이다.

항목	비교예1	실시예1
원료고무 (천연고무/부타디엔고무)	100	40/60
카본블랙(보강재)	70	80
파라핀유 (Paraffin Oil)	10	5.0
활성제	5.0	5.0
스테아린산	2.0	2.0
노화방지제	2.5	2.5
유황	4.0	4.0
가류촉진제	2.0	2.0

* 카본블랙: 비표면적 약 60~80 m²/g

항목		비교예1	실시예1
무니점도	MV@100℃	92.1	81.5
가공성 (MDR)	TOQ(MAX)	26.5	28.7
인장물성	경도	70	92
	M-300%	143	166
	T.S	166	189
	E.B	311	308
DMA	Tand@70℃	0.176	0.151
피로특성	Index	100	129

상기 표 2를 참고하면, 실시예 1에 따른 고무는 비교예 1과 비교하여 인장물성이 우수하여 피로특성이 유리하며 회전저항 성능이 향상되어 벨트에 부착시에도 회전저항에 유리하다.

본 발명의 일실예에 따른 벨트지지고무(80)는 실시예 1의 고무조성물을 적용할 수 있다. 실시예 1에서는 벨트지지고무(80)의 포함된 천연고무와 부타디엔 고무의 중량비가 40 대 60으로 설정되어 있지만, 이에 한정되지않고, 벨트지지고무(80)에 포함된 천연고무가 차지하는 중량은 원료고무의 35% 내지 45% 일 수 있다.

한편, 벨트지지고무(80)의 높이는 타이어 마모 지수(Tread Wear Index)를 넘지 않도록 설정된다. 벨트지지고무(80)의 높이가 타이어 마모 지수보다 높을 경우, 마모 문제가 발생할 수 있다. 또한, 벨트지지고무의 폭은 높이와 동일하게 설정될 수 있다. 도면에서는 벨트지지고무의 단면 형상이 정사각형으로 도시되어 있지만, 이에 한정되지 않고, 예를 들어, 원형의 단면 형상일 수 도 있다.

벨트지지고무(80)의 위치는, 도 4에 도시된 바와 같이, 2개의 벨트지지고무(80) 사이의 간격인 제1 폭(W1)이 제2 폭(W2)의 2배로 설정될 경우, 각각의 벨트지지고무(80)은 벨트(30)의 폭방향 끝단에서 벨트(30)의 전체폭의 1/4 지점에 배치될 수 있으며, 이와 같은 위치에 벨트지지고무(80)를 배치시키는 것이 가장 바람직할 수 있다. 그 이유는, 상술한 지점보다 벨트(30)의 끝단측으로 벨트지지고무(80)를 배치할 경우, 벨트(30)의 끝단에 걸리는 모멘트를 최대한 작게 설계 가능하지만 벨트(30)의 끝단에 해당되는 공기입 타이어(1)의 숄더(90)의 영역에 포함되는 트레드(20)가 지면에 접촉하지 못하게 되어, 공기입 타이어(1)의 편마모를 방지할 수 없을 수 있기 때문이다.

이하에서는 상술한 바와 같은 벨트지지고무(80)를 갖는 공기입 타이어(1)의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.

먼저, 도 5를 참조하면, 자동차의 구동으로 공기입 타이어(1)가 회전할 경우, 공기입 타이어(1)의 벨트(30)의 폭방향 끝단에는 공기입 타이어(1)의 원주방향의 중심선을 기준으로 회전하려는 힘, 즉, 종/횡 방향 전단력(F2)과 공기입 타이어(1)의 반경방향의 전단력(F1)이 가해진다. 이러한 힘은 공기입 타이어(1)의 중심선(CL), 즉, 공기입 타이어(1)의 폭방향 중앙에서 벨트(30)의 끝단 사이의 거리에 비례하는 모멘트(moment)를 벨트(30)의 끝단에 발생시키고, 이에 따라 벨트(30)에 열 에너지가 축적되어, 공기입 타이어(1)의 물리적인 성질을 저하시킨다.

벨트지지고무(80)가 없을 경우(도 5의 상측 도면), 벨트(30)의 폭방향의 중앙(CL)이 고정단으로 되고, 벨트(30)의 중앙(CL)으로부터 벨트(30)의 폭방향 끝단까지의 거리는 R1이되어, 해당 거리R1에 비례하는 모멘트가 벨트 끝단에 발생된다. 이에 반해, 벨트지지고무(80)를 벨트의 폭방향 끝단으로부터 R2 만큼 이격된 거리에 마련한 경우, 벨트지지고무(80)의 폭방향 안쪽 부분, 예를들어, 도 4에 있어서, 제1 폭(W1) 부분이 고정단으로 변경된다. 벨트지지고무(80)에 의해 벨트의 폭방향 끝단에 걸리는 모멘트는 R1에서 R2로 줄어든 거리만큼 감소하게 된다.

이에 따라, 벨트 끝단에 걸리는 모멘트가 감소하여, 타이어의 발열 에너지를 최소화시킬 수 있어, 타이어의 회전성능을 개선할 수 있다.

또한, 벨트지지고무(80)는 지렛대 효과를 하여 벨트 끝단을 지면에 붙여주는 역할을 하여 편마모 방지를 통한 타이어 수명, 성능 및 안정성을 향상시킬 수 있다.

한편, 벨트지지고무(80)는 에이펙스(100) 및 림플렌지부분 사이드월(41)보다 강성이 작은 고무로 형성될 수 있다. 벨트지지고무(80)의 재질을 고무가 아닌 코드 재질(예를들어, 알루미늄(Al) 또는 철(Fe)) 또는 섬유재질로 설계한 경우, 도 6에 도시된 바와 같이, 타이어의 접지압력이 벨트지지고무(80)의 주변부에서 급격하게 떨어지는 문제점이 있다.

이에 비해, 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트지지고무(80)는 고무로 형성되기 때문에, 도 7에 도시된 바와 같이, 벨트지지고무(80)의 주변부(도 7에서 점선으로 표시된 사각형 부분)에서 접지압력이 상대적으로 중앙부에서의 접지압력보다 떨어지지 않는다.

구체적인 예로서, 아래의 표 3에 실시예는 벨트지지고무가 적용되지 않은 타이어에 대한 접지면적압력분포를 나타내고 있으며, 실시예 1은 코드재질의 벨트지지고무를 적용한 타이어의 접지면적압력분포를 나타내고 있다. 또한, 실시예 2는 고무재질의 벨트지지고무를 적용한 타이어의 접지면적압력분포를 나타내고 있다.

표 3에 나타난 바와 같이 코드 재질(실시예1)로 설계할 경우, 코드 부의 압력이 증가되어 실시예보다 효과가 있으나, 중앙부의 압력이 기존 실시예보다 높게, 숄더부 압력은 코드부위에만 높게 잡혀 상대적으로 주변부 압력이 떨어지게 되어 더 큰 편마모의 가능성을 확인하였다.

이에 비해, 본 발명의 일실시예에 적용된 벨트지지고무(실시예2)의 경우, 타이어의 회전성능(RRc) 성능도 개선된 동시에, 실시예와 동일한 압력 조건을 가짐을 확인할 수 있었다.

(표 3)

이상 본 발명의 실시예들을 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기술적 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.

1: 타이어 10: 공기수용부
20: 트레드 30: 벨트
40: 사이드월 41: 림플렌지부분 사이드월
50: 바디플라이 60: 이너라이너
70: 비드 80: 벨트지지고무
90: 숄더 100: 에이펙스

Claims (7)

1. 노면에 접촉될 수 있는 트레드;
   휠의 림에 계합될 수 있게 제공되는 비드;
   상기 트레드와 상기 비드에 연결되는 사이드월;
   상기 트레드와 상기 사이드월의 내측에 구비되는 바디 플라이;
   상기 트레드와 상기 바디플라이 사이에 배치되는 벨트; 및
   상기 벨트와 상기 트레드 사이에 배치되어, 공기입 타이어의 원주방향을 따라 연장되며 케이블 형상을 가지는 2개의 벨트지지고무를 포함하고,
   상기 2개의 벨트지지고무는 상기 트레드보다 강성이 큰 고무로 조성되고,
   상기 2개의 벨트지지고무는 상기 타이어의 폭 방향으로 서로 이격되어 배치되는 제1 벨트지지고무와 제2 벨트지지고무를 포함하고,
   각각의 상기 제1 벨트지지고무와 상기 제2 벨트지지고무의 단면형상은 폭과 높이가 동일하며,
   상기 제1 벨트지지고무는 상기 벨트의 폭방향 일단에서 상기 벨트의 전체폭의 1/4 지점에 배치되고, 상기 제2 벨트지지고무는 상기 벨트의 폭방향 타단에서 상기 벨트의 상기 전체폭의 1/4 지점에 배치되는,
   공기입 타이어.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   각각의 상기 제1 벨트지지고무와 상기 제2 벨트지지고무의 단면이 가지는 높이는 타이어 마모 지수보다 작게 설정된 공기입 타이어.
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 2개의 벨트지지고무는 천연고무와 부타디엔 고무를 포함하는 원료고무를 포함하고, 상기 2개의 벨트지지고무에 포함된 천연고무의 중량은 원료고무의 35% 내지 45%인
   공기입타이어.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 벨트는
   상기 트레드에 접촉하는 제1 벨트; 및
   상기 제1 벨트 및 상기 바디플라이에 접촉하는 제2 벨트를 포함하고,
   상기 2개의 벨트지지고무는 상기 제1 벨트 및 상기 트레드에 접촉하는
   공기입타이어.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 비드의 상측에 적층되는 에이펙스 및
   타이어의 림 플렌지에 접촉하도록 상기 비드에 결합된 림 플렌지부분 사이드월을 더 포함하고,
   상기 2개의 벨트지지고무는 상기 에이펙스 및 상기 림 플렌지부분 사이드월보다 강성이 작은
   공기입타이어.

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