KR102352451B1 - A noise reducing pneumatic tire and noise reducing method of it - Google Patents

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Abstract

본 발명은 저소음 공기입 타이어 및 저소음 공기입 타이어의 소음 저감방법 에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 소음의 상쇄간섭을 이용한 저소음 공기입 타이어 및 저소음 공기입 타이어의 소음 저감방법에 관한 것이다. 본 발명은 트레드(10)와 사이드월(20)과 비드부(30) 및 타이어 내측면을 형성하는 이너라이너(50) 및 소음저감장치(1)를 포함하는 저소음 공기입 타이어에 있어서, 상기 소음저감장치(1)는 상기 이너라이너(50)의 내면에 설치되며, 소음을 측정하는 소음계측모듈(100)과; 상기 소음계측모듈(100)이 수집한 소음정보를 처리하는 마이크로 프로세서(200)와; 상기 마이크로프로세서(200)로부터의 정보로 타이어 소음의 상쇄간섭을 위한 음파를 출력하기 위한 출력장치(300)와; 전원을 공급하기 위한 전원장치(240); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어를 제공한다.The present invention relates to a low-noise pneumatic tire and a noise reduction method for a low-noise pneumatic tire, and more particularly, to a low-noise pneumatic tire and a noise reduction method for a low-noise pneumatic tire using destructive interference of noise. The present invention relates to a low-noise pneumatic tire comprising a tread 10, a sidewall 20, a bead portion 30, an inner liner 50 forming an inner surface of the tire, and a noise reduction device 1, wherein the noise The reduction device 1 is installed on the inner surface of the inner liner 50, the noise measurement module 100 for measuring the noise; a microprocessor 200 for processing the noise information collected by the noise measurement module 100; an output device (300) for outputting sound waves for offset interference of tire noise with information from the microprocessor (200); a power supply unit 240 for supplying power; It provides a low-noise pneumatic tire comprising a.

Description

저소음 공기입 타이어 및 저소음 공기입 타이어의 소음 저감방법{A NOISE REDUCING PNEUMATIC TIRE AND NOISE REDUCING METHOD OF IT}A NOISE REDUCING PNEUMATIC TIRE AND NOISE REDUCING METHOD OF IT

본 발명은 저소음 공기입 타이어 및 저소음 공기입 타이어의 소음 저감방법 에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 소음의 상쇄간섭을 이용한 저소음 공기입 타이어 및 저소음 공기입 타이어의 소음 저감방법에 관한 것이다.The present invention relates to a low-noise pneumatic tire and a noise reduction method for a low-noise pneumatic tire, and more particularly, to a low-noise pneumatic tire and a noise reduction method for a low-noise pneumatic tire using destructive interference of noise.

일반적으로 타이어에서 발생되는 소음의 대표적인 것이 타이어 패턴에 의해 발생되는 소음(이하 패턴 노이즈라 칭함)이다. 이러한 패턴노이즈는 타이어에서 발생하는 소음 중에서도 지배적이 것으로, 타이어의 그루브에 닫혀진 공기가 타이어가 회전하면서 지면에서 이탈할 때 외부에 배출되어 음을 내는 펌프에 의한 것이 있다. 이와 같은 펌프 작용에 의한음은 그 원인에서 생각할 수 있듯이 패턴의 피치와 타이어의 회전 속도에 관계가 있고, 대략 200-1000Hz의 기본파와 고주파에서 나는 비교적 깨끗한 음이 있다. 험(HUM)은 대체로 이러한 패턴 노이즈에 의한 것이다. 그러나, 이러한 노이즈를 제거하기 위하여는 트레드 패턴의 구조를 변경해야하는 바, 이는 타이어 주행 및 제동성능에 중대한 영향을 미칠 수 밖에 없다. A typical example of noise generated by a tire is noise generated by a tire pattern (hereinafter referred to as pattern noise). Such pattern noise is dominant among noises generated by tires, and is caused by a pump that emits sound when the air closed in the tire's groove is released from the ground while the tire rotates. As can be thought of the cause, the sound caused by the pumping action is related to the pattern pitch and the rotation speed of the tire. The hum is usually due to this pattern noise. However, in order to remove such noise, it is necessary to change the structure of the tread pattern, which inevitably has a significant effect on tire driving and braking performance.

이하, 관련된 선행문헌들을 살펴본다. 하기 선행문헌에서의 식별부호는 본원발명과는 무관한다. Hereinafter, the related prior literature will be reviewed. Identifiers in the following prior references are irrelevant to the present invention.

JP2011-197557는 타이어내 공기압 변화를 모니터링하여 변화파형을 산출하고 이를 기반으로 음파를 발생시켜 노이즈를 보완하는 방식을 개시하였다. 이는 노이즈를 추출하기 위해 공기압 파형의 미분값을 계산하고 미분값의 절대값이 일정값을 초과한 시점부터 일정기간의 파형을 제거하여 음향을 보정하여 정상 로드 노이즈 파형을 산출하는 방식을 적용하나 노면과 타이어의 노이즈를 제거하는 것이 아니라 특정 이상 신호만을 제거하여 일반 노면에서는 노이즈가 계속 나오게 하는 단점이 있었다. JP2011-197557 discloses a method of compensating for noise by monitoring a change in air pressure in a tire, calculating a change waveform, and generating a sound wave based on this. This method calculates the differential value of the pneumatic waveform to extract noise and corrects the sound by removing the waveform for a certain period from the point when the absolute value of the differential value exceeds a certain value to calculate the normal road noise waveform. It did not remove the noise of the tire and tire, but only removed a specific abnormal signal, so that the noise continued to come out on the general road surface.

대한민국 등록특허 제10-0773947호 '수동구속감쇠 처리를 이용한 타이어 진동소음 저감수단' 은 노면으로부터 발생된 타이어의 진동을 저감하기 위한 수단을 타이어에 구현하는 장치에 있어서, 사이드월에 대응하는 타이어 내측 인너라이너의 하부측 표면에 수동구속감쇠 메카니즘을 이용한 흡음수단인 진동소음저감수단을 부착하여 형성 한것을 특징한다. 도로의 노면으로부터 발생된 타이어의 진동을 저감하기 위한 수단을 타이어에 구현하는 장치에 있어서, 사이드월에 대응하는 타이어 내측 인너라이너의 하부측 표면에 수동구속감쇠 메카니즘을 이용한 흡음수단인 진동소음저감수단을 부착하여 형성하고, 상기 진동소음저감수단은 층상구조로 하층은 소프트한 점탄성층이고, 상층은 경질의 구속층인 것을 특징으로 한수동구속감쇠 처리를 이용한 타이어 진동소음 저감수단을 개시하였다. 그러나 제10-0773947호는 본원발명과 소음저감의 목적과 설치위치가 유사할 뿐 구성이 상이하며, 단순 흡음재의 부가에 불과하여 충분한 소음저감의 효과는 기대할 수 없는 문제가 있었다. Republic of Korea Patent Registration No. 10-0773947, 'Means for reducing tire vibration and noise using manual restraint damping treatment' is a device that implements a means for reducing the vibration of a tire generated from a road surface in a tire, the inner side of the tire corresponding to the sidewall It is characterized in that it is formed by attaching a vibration and noise reduction means, which is a sound absorption means using a passive restraint damping mechanism, to the lower surface of the inner liner. A device for implementing means for reducing vibration of a tire generated from the road surface of a road in a tire, wherein the vibration noise reduction means is a sound absorbing means using a passive restraint damping mechanism on the lower surface of the inner inner liner of the tire corresponding to the sidewall Disclosed is a tire vibration and noise reduction means using manual restraint damping treatment, characterized in that the vibration noise reduction means has a layered structure, the lower layer is a soft viscoelastic layer, and the upper layer is a hard constraint layer. However, No. 10-0773947 has a problem in that the purpose and installation location of noise reduction are similar to the present invention, but the configuration is different, and since it is merely the addition of a sound absorbing material, sufficient noise reduction effect cannot be expected.

JP2011-197557 '음향 장치 및 음향 신호(acoustic signal) 보정 방법' (공개일자 : 2011.10.06)JP2011-197557 'Acoustic device and method for correcting acoustic signals' (published date: 2011.10.06) 대한민국 등록특허 제10-0773947호 '수동구속감쇠 처리를 이용한 타이어 진동소음 저감수단' 공고일자 2007년11월07일Republic of Korea Patent No. 10-0773947 'Means for reducing tire vibration and noise using manual restraint damping treatment' Announcement date November 07, 2007

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 타이어의 패턴의 구조를 변경시키지 아니하여 타이어의 성능을 저하시키지 않으면서도, 단순 흡음재의 부가의 구성보다 더욱 향상된 소음저감효과를 제공하는 저소음 공기입타이어 및 저소음타이어의 소금저감방법을 제공하는 것이다.The technical problem to be achieved is a low-noise pneumatic tire and a low-noise tire that do not change the structure of the pattern of the tire to reduce the performance of the tire, and provide a noise reduction effect that is more improved than that of the addition of a simple sound absorbing material It provides a way to reduce salt.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved by the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned can be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the description below. There will be.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예는 트레드(10)와 사이드월(20)과 비드부(30) 및 타이어 내측면을 형성하는 이너라이너(50) 및 소음저감장치(1)를 포함하는 저소음 공기입 타이어에 있어서, 상기 소음저감장치(1)는 상기 이너라이너(50)의 내면에 설치되며, 소음을 측정하는 소음계측모듈(100)과; 상기 소음계측모듈(100)이 수집한 소음정보를 처리하는 마이크로 프로세서(200)와; 상기 마이크로프로세서(200)로부터의 정보로 타이어 소음의 상쇄간섭을 위한 음파를 출력하기 위한 출력장치(300)와; 전원을 공급하기 위한 전원장치(240); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어를 제공한다.In order to achieve the above technical object, an embodiment of the present invention provides a tread 10, a sidewall 20, a bead portion 30, an inner liner 50 forming an inner surface of a tire, and a noise reduction device 1) In the low-noise pneumatic tire comprising: a noise reduction device (1) installed on the inner surface of the inner liner (50), a noise measuring module (100) for measuring noise; a microprocessor 200 for processing the noise information collected by the noise measurement module 100; an output device 300 for outputting sound waves for offset interference of tire noise with information from the microprocessor 200; a power supply unit 240 for supplying power; It provides a low-noise pneumatic tire comprising a.

본 발명의 실시예에 따르면, According to an embodiment of the present invention,

1. 센서를 이용하여 노이즈를 계측하고 이를 저감하기 위해 발진을 함으로써 다양한 노이즈를 제거할 수 있다. 1. Various noises can be removed by measuring noise using a sensor and oscillating to reduce it.

2. 흡음재를 사용하지 않아 흡음재의 노화로 인한 변형 및 손상, 접착재 물성 저하로 인한 탈착등의 영향을 제거할 수 있다. 2. Because it does not use sound absorbing material, it is possible to eliminate the effects of deformation and damage due to aging of sound absorbing material, and desorption due to deterioration of adhesive material properties.

3. 트레드패턴 구조를 변경하지 아니하여 타이어의 주행 및 제동성능의 저하를 야기하지 아니한다. 3. The tread pattern structure is not changed so that the running and braking performance of the tire is not deteriorated.

4. 자가 발전기를 추가하여 반영구적 사용 가능하다. 4. It can be used semi-permanently by adding a self-generator.

5. 향후 TPMS, 가속도 센서등을 탑재하여 지능형타이어(intelligent tire)로 발전시킬 수 있다. 5. In the future, it can be developed into an intelligent tire by mounting TPMS and acceleration sensors.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the above-described effects, and it should be understood to include all effects that can be inferred from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.

도 1은 본 발명의 소음저감 공기입 타이어의 구성을 설명하는 구성도이다.
도2는 본 발명의 소금저감장치의 구성을 설명하는 구성도이다.
도3은 출력장치로서의 코일형 스피커를 설명하든 구성도이다. 1 is a configuration diagram illustrating the configuration of a noise reduction pneumatic tire of the present invention.
2 is a block diagram illustrating the configuration of the salt reduction device of the present invention.
3 is a configuration diagram illustrating a coil-type speaker as an output device.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention may be embodied in several different forms, and thus is not limited to the embodiments described herein. And in order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and similar reference numerals are attached to similar parts throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is “connected (connected, contacted, coupled)” with another part, it is not only “directly connected” but also “indirectly connected” with another member interposed therebetween. "Including cases where In addition, when a part "includes" a certain component, this means that other components may be further provided without excluding other components unless otherwise stated.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is used only to describe specific embodiments, and is not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It should be understood that this does not preclude the existence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 소음저감 공기입 타이어의 구성을 설명하는 구성도이고, 도2는 본 발명의 소금저감장치의 구성을 설명하는 구성도이다. 본 발명은 트레드(10)와 사이드월(20)과 비드부(30) 및 타이어 내측면을 형성하는 이너라이너(50) 및 소음저감장치(1)를 포함하는 저소음 공기입 타이어에 있어서,1 is a configuration diagram illustrating the configuration of a noise reduction pneumatic tire of the present invention, and FIG. 2 is a configuration diagram illustrating the configuration of a salt reduction device of the present invention. The present invention relates to a low-noise pneumatic tire comprising a tread (10), a sidewall (20), a bead portion (30), an inner liner (50) forming the inner surface of the tire, and a noise reduction device (1),

상기 소음저감장치(1)는 상기 이너라이너(50)의 내면에 설치되며,The noise reduction device (1) is installed on the inner surface of the inner liner (50),

소음을 측정하는 소음계측모듈(100)과;a noise measuring module 100 for measuring noise;

상기 소음계측모듈(100)이 수집한 소음정보를 처리하는 마이크로 프로세서(200)와;a microprocessor 200 for processing the noise information collected by the noise measurement module 100;

상기 마이크로프로세서(200)로부터의 정보로 타이어 소음의 상쇄간섭을 위한 음파를 출력하기 위한 출력장치(300)와;an output device (300) for outputting sound waves for offset interference of tire noise with information from the microprocessor (200);

전원을 공급하기 위한 전원장치(240);a power supply unit 240 for supplying power;

를 포함하는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어를 제공한다. It provides a low-noise pneumatic tire comprising a.

타이어는 지면에 접하는 트레드(10)와 타이어의 측면을 형성하는 사이드월(20), 림과의 체결을 위한 비드부(30) 및 뼈대를 구성하는 카카스(40)로 구성되며, 본원발명의 상기의 소음저감장치(1)는 도1에서 도시한 바와 같이, 타이어의 내부표면을 형성하는 이너라이너(50)에 설치되는 것이 바람직하며, 특히 이너라이너의 포켓(51)에 설치되는 것이 더욱 바람직하다. The tire is composed of a tread 10 in contact with the ground, a sidewall 20 forming a side surface of the tire, a bead portion 30 for fastening with a rim, and a carcass 40 constituting a skeleton. As shown in FIG. 1, the noise reduction device 1 is preferably installed in the inner liner 50 forming the inner surface of the tire, and more preferably installed in the pocket 51 of the inner liner. do.

상기와 같이 이너라이너(50)의 포켓(51)에 설치되기 위하여는 타이어의 성형단계에서 포켓(51)을 같이 성형하는 것이 바람직하나, 종래의 타이어에 별도의 공정을 통하여 포켓을 형성시키는 방법도 적용 가능하다. In order to be installed in the pocket 51 of the inner liner 50 as described above, it is preferable to form the pocket 51 together during the tire forming step. Applicable.

포켓이 없는 종래의 타이어에 포켓을 형성하는 공정은,The process of forming a pocket in a conventional tire without a pocket is,

이너라이너(50)를 액상형 클리닝재 또는 레이저 클리닝을 이용하여 타이어 표면에 있는 이형재 또는 실리콘 등을 제거하는 클리닝단계(S10);A cleaning step (S10) of removing the mold release material or silicone from the surface of the tire by using a liquid cleaning material or laser cleaning of the inner liner 50;

소음저감장치(1)를 고정시키고 이너라이너(50)에 부착시킬 수 있도록 고무, 열경화성 또는 열가소성 폴리머 재질로 형성된 포켓을 준비하는 단계(S20); preparing a pocket formed of rubber, thermosetting or thermoplastic polymer material to fix the noise reduction device 1 and attach it to the inner liner 50 (S20);

포켓을 이너라이너에 접착제 또는 PSA타입의 점착제 등을 이용하여 부착하는 단계(S30);attaching the pocket to the inner liner using an adhesive or PSA type adhesive (S30);

부착 후 경화를 위해 일정시간(수분~수일) 동안 경화시키는 단계(S40);Curing for a certain period of time (minutes to days) for curing after attachment (S40);

를 포함하는 것이 바람직하다. It is preferable to include

한편, 상기 소음저감장치(1)를 이너라이너(50)에 부착시키기 어려운 경우 타이어 림에 부착시킬 수 있다. On the other hand, if it is difficult to attach the noise reduction device 1 to the inner liner 50, it may be attached to the tire rim.

상기 소음계측모듈(100)은 마이크로웨이브 센서 등이 적용될 수 있다. The noise measuring module 100 may be a microwave sensor or the like.

상기 마이크로프로세서(200)는 소음계측모듈(100)이 수집한 소음정보를 분석하는 분석모듈과(210); 상기 분석모듈(210)에 의해 분석된 정보를 기초로 상쇄파형을 생성하는 상쇄파형생성모듈(220); 을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 분석모듈(210)에서 생성된 정보는 메모리장치(230)에 저장되는 것이 바람직하다. 상기 메모리장치는 플래시메모리 등이 적용될 수 있다. The microprocessor 200 includes an analysis module 210 for analyzing the noise information collected by the noise measurement module 100; an offsetting waveform generating module 220 for generating an offsetting waveform based on the information analyzed by the analyzing module 210; It is preferable to include The information generated by the analysis module 210 is preferably stored in the memory device 230 . The memory device may be a flash memory or the like.

상기 상쇄파형생성모듈(220)은 계측된 소음정보에 대하여 상쇄파형을 생성하며 이를 출력장치(300)로 보내서 출력하게 된다. 상기 출력장치(300)는 발진코일을 이용한 코일스피커인 것이 바람직하다. 상기 출력장치(300)는 도3에서 도시된 바와 같이, 진동관(310)과, 상기 진동관(310)에 권취되는 코일(320)과 상기 코일과 상호작용하는 영구자석(330)과, 상기 진동관(310)에 인접하는 압력조절개폐구(340)와, 스피커(350)로 구성된다. 상기 코일(320)에 상쇄파형의 주파수를 전송하면 발진하여 코일이 진동하고, 영구자석(330)과 진동하는 코일 간 쇄교자속 생성을 통해 유도전류가 생성되고, 스피커(350)로 소음을 제거하기 위한 신호를 출력한다. The cancellation waveform generating module 220 generates an offset waveform with respect to the measured noise information, and sends it to the output device 300 for output. The output device 300 is preferably a coil speaker using an oscillation coil. As shown in FIG. 3, the output device 300 includes a vibrating tube 310, a coil 320 wound around the vibrating tube 310, and a permanent magnet 330 interacting with the coil; It is composed of a pressure control opening 340 adjacent to the vibrating tube 310 and a speaker 350 . When the frequency of the offset waveform is transmitted to the coil 320 , the coil vibrates due to oscillation, and an induced current is generated through generation of magnetic flux linkage between the permanent magnet 330 and the vibrating coil, and noise is removed by the speaker 350 . output a signal for

또한, 상기 소음저감장치(1)는 타이어 내의 압력과 소음저감장치(1) 내의 압력을 측정할 수 있는 압력측정모듈(400)을 포함할 수 있다. 이는 주행상태의 판별, 소음의 발생여부 등의 정보를 확인하기 위함이다. In addition, the noise reduction device 1 may include a pressure measurement module 400 capable of measuring the pressure in the tire and the pressure in the noise reduction device 1 . This is to check information such as the determination of the driving state and whether or not noise is generated.

또, 상기 전원장치(240)는 전기를 생산하기 위한 자가발전기(241)와, 상기 자가발전기(241)에서 생산된 전기를 저장하기 위한 충전지(242) 및 충전회로(243)를 포함하는 것을 특징으로 하는 것이 바람직하다. 이는 에너지하베스터로서, 에너지하베스터는 마찰대전발전기(Tribo-electric), 압전 발전기, 전자기유도 발전기(Electro-magnetic) 등의 적용이 가능하다. In addition, the power supply 240 includes a self-generator 241 for producing electricity, and a rechargeable battery 242 and a charging circuit 243 for storing the electricity produced by the self-generator 241 . It is preferable to This is an energy harvester, and the energy harvester can be applied to tribo-electric generators, piezoelectric generators, electromagnetic induction generators, and the like.

상기 전원장치(240)까지를 포함한 소음저감장치(1)의 무게는 9~10g이고, 포켓의 무게는 3g 이하인 것이 바람직하다. 중량이 클수록 타이어의 주행성능에 미치는 영향이 커지기 때문이다. The weight of the noise reduction device 1 including the power supply unit 240 is 9 to 10 g, and the weight of the pocket is preferably 3 g or less. This is because the greater the weight, the greater the effect on the driving performance of the tire.

본 발명은 이에 나아가, 상술한 바의 저소음 공기입 타이어를 이용하는 저소음 공기입타이어의 소음저감방법 있어서, The present invention further provides a noise reduction method of a low-noise pneumatic tire using the low-noise pneumatic tire as described above,

상기 압럭측정모듈(400)을 통하여 소음저감장치(1) 내 압력과 타이어 내 압력의 차이를 감지하는 단계(s100);detecting a difference between the pressure in the noise reduction device 1 and the pressure in the tire through the pressure measurement module 400 (s100);

소음저감장치(1) 내의 압력과 타이어 내의 압력이 다른 경우 소음계측모듈(100)을 통하여 소음을 계측하는 단계(s200);When the pressure in the noise reduction device 1 and the pressure in the tire are different, measuring the noise through the noise measuring module 100 (s200);

소음계측모듈(100)로부터 계측한 소음을 마이크로프로세서(200)의 분석모듈(210)에서 푸리에변환(fourier transform)하여 주파수를 추출하는 단계 (s300);Fourier transforming the noise measured from the noise measuring module 100 in the analysis module 210 of the microprocessor 200 to extract a frequency (s300);

상쇄파형 생성모듈(200)에서 가청범위의 주파수에서 상쇄파형을 생성하는 단계(s400);generating an offset waveform at a frequency in the audible range in the offset waveform generating module 200 (s400);

상쇄파형을 출력장치(300)에 의해 출력하는 단계(s500);outputting the offset waveform by the output device 300 (s500);

를 포함하는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입타이어의 소금저감방법을 제공한다.It provides a salt reduction method of a low-noise pneumatic tire comprising a.

상기 소음저감장치(1) 내의 압력과 타이어 내의 압력이 다른 경우 소음계측모듈(100)을 통하여 소음을 계측하는 단계(s200)는 차량의 주행여부 및 소음의 발생여부의 기준을 소음저감장치(1)내의 압력과 타이어 내의 압력의 차를 기준으로 한다. 이후, 상기의 압력차가 없어질 때 까지 지속적으로 소음저감 기동을 수행하며, 압력변화를 모니터링한다. When the pressure in the noise reduction device 1 is different from the pressure in the tire, the step (s200) of measuring the noise through the noise measuring module 100 is based on the criteria of whether the vehicle is running and whether noise is generated. ) based on the difference between the pressure inside the tire and the pressure inside the tire. Thereafter, the noise reduction operation is continuously performed until the pressure difference disappears, and the pressure change is monitored.

타이어 내의 압력과 소음저감장치(1) 내의 압력의 차가 없는 경우 수면모드로 전환하여 전력소모를 최소화하는 것이 바람직하다. When there is no difference between the pressure in the tire and the pressure in the noise reduction device 1, it is desirable to minimize power consumption by switching to the sleep mode.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The description of the present invention described above is for illustration, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can understand that it can be easily modified into other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. For example, each component described as a single type may be implemented in a dispersed form, and likewise components described as distributed may also be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is indicated by the following claims, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention.

1: 소음저감장치
10: 트레드
20: 사이드월
30: 비드부
40: 카카스
50: 이너라이너
100: 소음계측모듈
200: 마이크로프로세서
210: 분석모듈
220: 상쇄파형생성모듈
230: 메모리장치
240: 전원장치
241: 자가발전기
242: 충전지
243: 충전회로
300: 출력장치
310: 진동관
320: 코일
330: 영구자석
340: 압력조절개폐구
350: 스피커 1: Noise reduction device
10: tread
20: sidewall
30: bead unit
40: carcass
50: inner liner
100: noise measuring module
200: microprocessor
210: analysis module
220: offset waveform generation module
230: memory device
240: power supply
241: self-generator
242: rechargeable battery
243: charging circuit
300: output device
310: vibrating tube
320: coil
330: permanent magnet
340: pressure control opening
350: speaker

Claims (7)

트레드(10)와 사이드월(20)과 비드부(30) 및 타이어 내측면을 형성하는 이너라이너(50) 및 소음저감장치(1)를 포함하는 저소음 공기입 타이어에 있어서,
상기 소음저감장치(1)는 상기 이너라이너(50)의 내면에 설치되며,
소음을 측정하는 소음계측모듈(100)과;
상기 소음계측모듈(100)이 수집한 소음정보를 처리하고, 소음계측모듈(100)이 수집한 소음정보를 분석하는 분석모듈(210)과; 상기 분석모듈(210)에 의해 분석된 정보를 기초로 가청범위의 주파수에서 상쇄파형을 생성하는 상쇄파형생성모듈(220);을 포함하는 마이크로프로세서(200)와;
상기 마이크로프로세서(200)로부터의 정보로 타이어 소음의 상쇄간섭을 위한 음파를 출력하기 위한 출력장치(300)와;
전원을 공급하기 위한 전원장치(240)와;
타이어 내 압력과 상기 소음저감장치(1) 내 압력의 차이를 감지하는 압력측정모듈(400);
을 포함하고,
상기 소음계측모듈(100)은, 상기 소음저감장치(1) 내의 압력과 타이어 내의 압력이 다른 경우 소음을 계측하며,
상기 분석모듈(210)은, 상기 소음계측모듈(100)로부터 계측한 소음을 푸리에변환(fourier transform)하여 주파수를 추출하는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어.
A low-noise pneumatic tire comprising a tread (10), a sidewall (20), a bead portion (30), an inner liner (50) forming an inner surface of the tire, and a noise reduction device (1),
The noise reduction device (1) is installed on the inner surface of the inner liner (50),
a noise measuring module 100 for measuring noise;
an analysis module 210 for processing the noise information collected by the noise measuring module 100 and analyzing the noise information collected by the noise measuring module 100; a microprocessor 200 including; an offset waveform generating module 220 for generating an offset waveform at a frequency in the audible range based on the information analyzed by the analysis module 210;
an output device 300 for outputting sound waves for offset interference of tire noise with information from the microprocessor 200;
a power supply unit 240 for supplying power;
a pressure measurement module 400 for detecting a difference between the pressure in the tire and the pressure in the noise reduction device 1;
including,
The noise measuring module 100 measures the noise when the pressure in the noise reduction device 1 is different from the pressure in the tire,
The analysis module 210, a low-noise pneumatic tire, characterized in that the noise measured from the noise measuring module 100 is Fourier transformed to extract a frequency.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 소음저감장치(1)는 분석모듈(210)에서 분석된 정보를 저장하는 메모리장치(230)를 포함하는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어.
According to claim 1,
The noise reduction device (1) is a low-noise pneumatic tire, characterized in that it comprises a memory device (230) for storing the information analyzed by the analysis module (210).
 제1항에 있어서,
상기 출력장치(300)는 발진코일을 이용한 코일스피커인 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어.
According to claim 1,
The output device 300 is a low-noise pneumatic tire, characterized in that it is a coil speaker using an oscillation coil.
 제1항에 있어서,
상기 전원장치(240)는 전기를 생산하기 위한 자가발전기(241)와, 상기 자가발전기(241)에서 생산된 전기를 저장하기 위한 충전지(242) 및 충전회로(243)를 포함하는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입 타이어.
According to claim 1,
The power supply 240 includes a self-generator 241 for producing electricity, and a rechargeable battery 242 and a charging circuit 243 for storing the electricity produced by the self-generator 241. Low noise pneumatic tires.
 삭제delete 제1항의 저소음 공기입 타이어를 이용하는 저소음 공기입타이어의 소음저감방법 있어서,
상기 압력측정모듈(400)을 통하여 소음저감장치(1) 내 압력과 타이어 내 압력의 차이를 감지하는 단계(s100);
소음저감장치(1) 내의 압력과 타이어 내의 압력이 다른 경우 소음계측모듈(100)을 통하여 소음을 계측하는 단계(s200);
소음계측모듈(100)로부터 계측한 소음을 마이크로프로세서(200)의 분석모듈(210)에서 푸리에변환(fourier transform)하여 주파수를 추출하는 단계 (s300);
상쇄파형 생성모듈(200)에서 가청범위의 주파수에서 상쇄파형을 생성하는 단계(s400);
상쇄파형을 출력장치(300)에 의해 출력하는 단계(s500);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 저소음 공기입타이어의 소음저감방법.
In the noise reduction method of the low-noise pneumatic tire using the low-noise pneumatic tire of claim 1,
detecting a difference between the pressure in the noise reduction device 1 and the pressure in the tire through the pressure measuring module 400 (s100);
Measuring noise through the noise measuring module 100 when the pressure in the noise reduction device 1 and the pressure in the tire are different (s200);
Fourier transforming the noise measured from the noise measuring module 100 in the analysis module 210 of the microprocessor 200 to extract a frequency (s300);
generating an offset waveform at a frequency in the audible range in the offset waveform generating module 200 (s400);
outputting the offset waveform by the output device 300 (s500);
A noise reduction method of a low-noise pneumatic tire comprising a.
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