KR102337303B1 - 해머링 커터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 타격력을 가하여 절단력을 증폭시킬 수 있는 수단이 구비되는 커터에 관한 것으로서, 블레이드와, 상기 단부의 반대 측에 결합되는 강성 부재인 충격 전달부와, 상기 충격 전달부로부터 길게 연장되는 형태로 충격 전달부에 결합되는 봉 형상의 부재인 활강부와, 상기 활강부를 따라 가변되도록 상기 활강부가 관통될 수 있는 관통 홀이 형성되는 중량체인 해머 몸체로 이루어지는 충격부를 포함하고, 상기 충격 전달부와 상기 활강부가 결합되는 지점은 상기 충격 전달부의 폭이 상기 활강부의 폭 보다 더 크게 형성되어 단차 면이 형성됨으로써, 상기 활강부를 따라 직선운동 형태로 가변되는 충격부가 상기 단차 면을 가격하여 발생되는 충돌에너지가 상기 충격 전달부를 따라 상기 블레이드로 전달되어 블레이드의 절단력이 증폭되는 해머링 커터를 제공하고자 한다.

Description

해머링 커터{Hammering cutter}

본 발명은 사물을 찍어서 절단시킬 수 있는 날이 구비된 커터로서, 특히 타격력을 가하여 절단력을 증폭시킬 수 있는 수단이 구비되는 커터에 관한 것이다.

최근 바다에선 폐그물이 엄청난 문제로 대두되고 있다. 바닷속 블랙홀이라 불리는 폐그물은 사람은 물론 수산자원, 해양생물까지 마구잡이로 덧으로 작용하여 희생시키고, 스크루에 걸리면서 심지어 어선을 전복시켜 인명피해도 발생시키고 있다.

해양수산부 자료에 따르면 제주 바다에 방치된 통발어구만 해도 7000여개 이상이며, 그 이외의 자망, 안간 망 등 다른 어구까지 포함하면 집계가 불가능할 정도이다. 어민들에 따르면 폐그물은 바위 등에 걸려 유실되거나 장애물로 인해 손상되 그대로 버려지는 것들이 대다수이다.

이처럼 못쓰게 된 그물은 육상으로 가져와 폐기해야 하지만 그 과정이 번거롭다는 이유로 투기가 습관화 되면서 폐그물로 인한 사고가 끊임없이 발생하고 있다. 해양수산부에 따르면 지난 5년간 폐그물로 인해 발생된 선박사고만 해도 총 1463건으로 집계되어 연간 292건 수준이다.

폐그물이나 어구 또는 밧줄 등이 스크루에 감길 경우에는 심한 경우엔 도 1a의 사진에서 볼 수 있듯이 장시간의 수중 작업으로 절단하여 벗겨내야 한다.

작은 선박의 경우에는 도 1b에 도시된 선박(S)의 선미 우현을 나타낸 도면을 참조하면, 선미쪽의 갑판에 스크루(B) 까지 곧바로 관통할 수 있는 통로가 마련되고 이 통로는 평소에는 스크루 박스(H)로 막혀 있다가, 스크루(B)나 스크루 축(P)에 그물 등(W)이 감길 경우 스크루 박스(H)를 들어 낸 다음에 도 1c에 도시된 것과 유사한 커터로 그물이나 밧줄을 잘라 내는 작업을 수행해야 한다.

그런데 어구로 사용되는 그물이나 밧줄은 대체로 상당히 억세고 튼튼하여 커터로 아무리 찍어 누르더라도 쉽게 절단되지 않는다. 따라서 스크루 박스(H)를 통해 그물이나 밧줄을 제거하는 작업은 상당히 고되고 장시간이 소요되어, 자칫 근해에서 먼 지역까지 표류될 수도 있고, 날씨가 급변하는 와중에 항구로 피신하지 못하는 경우가 발생될 수 있다.

이처럼 스크루에 감긴 그물은 신속하게 제거되어야 함에도, 현재로서는 도 1c에 도시된 커터로 장시간 찍고 자르는 작업을 통해서만 제거하고 있는 실정이다.

공개특허공보 제10-2021-0007349호(공개일자: 2021. 01. 20)

이에 본 발명은 선박의 스크루나 스크루 축에 억센 밧줄 또는 그물이 엉길 경우에 신속하게 절단 할 수 있도록 마치 칼자루에 망치질을 하여 칼의 절단력을 증폭시킬 수 있는 것과 같은 절단력 증폭 수단이 구비되는 해머링 커터를 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 해머링 커터는 단부에 예리한 날이 형성되는 블레이드와, 상기 단부의 반대 측에 결합되는 강성 부재인 충격 전달부와, 상기 충격 전달부로부터 길게 연장되는 형태로 충격 전달부에 결합되는 봉 형상의 부재인 활강부와, 상기 활강부를 따라 가변되도록 상기 활강부가 관통될 수 있는 관통 홀이 형성되는 중량체인 해머 몸체로 이루어지는 충격부를 포함한다.

여기서 상기 충격 전달부와 상기 활강부가 결합되는 지점은 상기 충격 전달부의 폭이 상기 활강부의 폭 보다 더 크게 형성되어 단차 면이 형성됨으로써, 상기 활강부를 따라 직선운동 형태로 가변되는 충격부가 상기 단차 면을 가격하여 발생되는 충돌에너지가 상기 충격 전달부를 따라 상기 블레이드로 전달되어 블레이드의 절단력이 증폭된다.

이 경우 상기 블레이드는 바람직하게는 단부가 점으로 수렴되는 첨두 날이 일정한 간격으로 돌출되고, 상기 첨두 날과 첨두 날의 사이를 연결시키면서 연속된 날인 절단 날이 형성될 수 있다.

또한 상기 블레이드는 바람직하게는 상기 첨두 날과 절단 날이 번갈아 형성되는 부위의 폭이 상기 블레이드와 상기 충격 전달부가 결합되는 지점의 폭 보다 더 크게 형성된다.

한편 상기 단차 면에는 바람직하게는 강성 부재로서 저면은 충격 전달부의 상면과 동일한 크기로 형성되고 상면은 상기 해머 몸체의 저면보다 더 크거나 같게 형성되는 단차면 확장 부재가 설치됨으로써, 상기 해머 몸체의 충격 에너지가 상기 충격 전달부에 손실 없이 전달될 수 있따.

또한 상기 활강부에서 충격 전달부에 결합되는 측의 반대 측 단부에는 바람직하게는 상기 관통 홀의 직경 보다 더 큰 폭을 가지는 스토퍼 헤드가 형성되고, 상기 스토퍼 헤드의 하부와 상기 해머 몸체의 상부에는 둘 중 어느 하나에는 나머지 하나가 삽입되는 슬리브가 형성되고, 상기 어느 하나와 나머지 하나는 나사 결합이 가능함으로써, 상기 해머 몸체가 나사 결합으로 고정되어 가변이 정지될 수 있다.

이때 상기 슬리브의 깊이는 바람직하게는 상기 나사산 보다 일정한 크기만큼 더 깊게 형성됨으로써 공회전 구간이 형성되며, 상기 슬리브에 결합되는 상기 나머지 하나의 외주면에 형성되는 나사산의 인접 부위에는 상기 슬리브에 형성된 나사산이 공회전 될 수 있는 공회전 구간이 형성됨으로써, 상기 슬리브와 상기 나머지 하나가 나사결합을 이룬 뒤에도 계속 서로 나사 결합이 진행될 경우 각각의 나사산이 상기 공회전 구간으로 완전히 진입되어, 상기 해머 몸체와 상기 스토퍼 헤드 사이의 결합은 인위적으로 나사 결합을 반대로 푸는 해제 조작으로만 분리가 가능할 수 있다.

또는 상기 활강부에서 충격 전달부에 결합되는 측의 반대 측 단부에는 상기 관통 홀의 직경 보다 더 큰 폭을 가지는 스토퍼 헤드가 형성되고, 상기 충격 전달부의 상기 단차면에는 바람직하게는 상기 스토퍼 헤드와 상기 단차면 간의 거리가 해머 몸체의 길이만큼의 간격이 형성되는 지점까지 상기 활강부가 삽입될 수 있는 길이의 활강부 삽입 홀이 형성되고, 상기 활강부의 단부에는 활강부의 구속을 위한 구속용 나사산이 형성되고, 상기 활강부 삽입 홀의 내부 바닥의 인접 내면에는 상기 구속용 나사산에 대응되는 하부 체결 나사산이 형성되며, 상기 활강부 삽입 홀의 입구의 인접 내면에는 상기 구속용 나사산에 대응되는 상부 체결 나사산이 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 해머링 커터는 선박의 스크루나 스크루 축에 억센 밧줄 또는 그물이 엉길 경우에 신속하게 절단 할 수 있도록 마치 칼자루에 망치질을 하여 칼의 절단력을 증폭시킬 수 있는 것과 같은 절단력 증폭 수단이 구비되어, 극히 신속하게 밧줄이나 그물을 절단하여 제거할 수 있어, 스크루에 밧줄이나 그물이 엉켜버린 상황에서도 신속하게 밧줄이나 그물을 제거하여 선박의 항해를 정상화 시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1a는 스크루와 스크루 축에 감긴 로프를 수중 작업으로 제거하는 사진,
도 1b는 스크루와 스크루 축에 감긴 로프와 스크루 박스의 위치를 나타내는 개념도,
도 1c는 스크루와 스크루 축에 감긴 로프를 제거하는 종래의 커터 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 해머링 커터의 사시도,
도 3은 도 2의 분해 사시도,
도 4a는 도 2에서 블레이드의 확대도,
도 4b는 도 4a의 변형 실시예를 나타내는 정면도,
도 5는 도 2에 단차면 확장 부재가 적용된 실시예를 나타내는 정면도,
도 6a는 본 발명에 따른 해머링 커터에서 잠금 수단에 대한 첫 번째 실시예를 나타내는 정면도,
도 6b는 본 발명에 따른 해머링 커터에서 잠금 수단에 대한 두 번째 실시예를 나타내는 정면도,

본 발명의 실시예에서 제시되는 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있다. 또한 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 해머링 커터는 도 2에 도시된 바와 같이 블레이드(10)와, 충격 전달부(20)와, 활강부(40)와, 충격부(30)를 포함한다.

여기서 블레이드(10)는 절단 대상인 폐그물이나 로프(이하 '그물 등(W)'이라 칭하기로 한다.)를 절단하는 날이 일 측에 형성되는 부재이다.

충격 전달부(20)는 일정한 길이로 형성되는 강성 부재로서 도 2를 기준으로 볼 때 하단에 블레이드(10)가 결합되며, 이때 소정의 블레이드 체결 부재(22)로 블레이드(10)와 결합될 수 있다.

활강부(40)는 소정의 길이로 형성되는 봉 형상의 부재인 활강 레일 봉(41)으로 이루어지는 부재로서, 도 2를 기준으로 볼 때 하단은 충격 전달부(20)의 상단에 결합되고, 상단에는 후술하게 될 스토퍼 헤드(42)가 형성될 수 있으며, 활강부(40)와 충격 전달부(20)는 서로 나란하게 결합된다.

충격부(30)는 강성 재질의 중량체인 해머 몸체(31)로 이루어진다. 해머 몸체(31)의 중심에는 활강 레일 봉(41)이 삽입될 수 있는 관통 홀이 형성되어 활강 레일 봉(41)이 이 관통 홀에 삽입된다. 활강 레일 봉(41)이 관통 홀에 삽입된 상태에서 해머 몸체(31)는 활강 레일 봉(41)의 길이 방향을 따라 자유롭게 가변될 수 있다.

이때 충격 전달부 몸체(21)와 활강 레일 봉(41)이 서로 결합되는 지점은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 충격 전달부 몸체(21)의 단부 폭이 활강 레일 봉(41)의 폭 보다 크게 형성되므로, 충격 전달부 몸체(21)에서 활강 레일 봉(41)으로 가면서 직경이 급격하게 감소되어, 단차 면(27)이 형성된다.

해머 몸체(31)가 도 2를 기준으로 볼 때 활강 레일 봉(41)을 따라 순간적으로 상부에서 하부를 향해 낙하하면서 단차 면(27)에 충돌하면 그 충격 에너지는 충격 전달부 몸체(21)를 따라 블레이드(10)로 전달된다.

이때 블레이드(10)에 형성된 날이 절단 대상물체와 접촉하고 있는 경우에 충격 에너지를 전달받으면 순간적으로 날이 절단 대상물에 깊숙하게 박힘으로써 절단 대상물은 순식간에 절단될 수 있다.

블레이드(10)가 절단시키게 될 절단 대상물은 앞서 설명된 바와 같이 그물 등(W)이다. 로프 또는 로프로 이루어지는 그물이나 어구는 가혹한 바다 환경에서도 절단되지 않을 수 있도록 강력한 내구성을 가지므로 억센 재질로 이루어져, 사람의 팔로 써는 동작이나 찌르는 동작만으로는 좀처럼 절단되지 않는다.

따라서 그물 등(W)을 도 1c에 도시된 도구로 절단시키는 데에는 심할 경우에는 몇 시간이 걸리기도 한다. 이처럼 스크루(B)가 구동되지 못하는 상황에서 선박(S)이 몇 시간을 표류하게 되면 날씨 등의 영향으로 인해 극히 위험한 상황에 처할 수 있다.

이에 대해 본 발명에 따른 해머링 커터는 극히 견고한 벽체에도 해머로 못질할 경우 못이 파고드는 원리가 그물 등(W)을 절단하고자 할 때 어떤 식으로 적용될 수 있을지에 대해 고민과 시행착오를 거치는 와중에 도출되었다.

만일 그물 등(W)을 절단하려는 작업자가 통상의 커터 날이 달린 봉의 끝단에 해머를 가격하여 절단력을 증폭시키고자 할 경우에는, 해머를 제대로 봉의 끝단에 정확하게 가격하기 위해서는 해머의 동작에 고도로 집중할 수밖에 없다. 이때 커터 날에 집중하지 못하게 되므로 커터 날은 부지불식간에 절단 대상물체에서 벗어나버리기 일쑤이다. 따라서 허공에서 해머를 휘둘러 충격을 주고자 할 때는 고도의 힘과 집중력을 요하는 반면에 성과는 없게 된다.

하지만 본 발명에 따른 해머링 커터에서는 활강부(40)를 이루는 활강 레일 봉(41)이 충격 전달부 몸체(21)와 나란하게 연결되고 해머 몸체(31)가 활강 레일 봉(41)을 따라 가변되도록 설치됨으로써, 절단 작업을 하는 사람은 오로지 블레이드(10)의 날이 절단 대상물체에 정확하게 접촉하고 있는지만 집중하면 되므로 작업 효율이 대폭 증가된다.

따라서 해머로 통상의 커터 손잡이를 이루는 봉 형태의 부재의 상단을 정확하게 가격해야 하는 고도의 집중이 필요한 동작이 전혀 필요 없게 되면서도 절단력은 사람이 손으로 찍거나 써는 동작에 비해 비교가 될 수 없을 정도로 현격하게 증폭될 수 있다. 즉 해머를 휘두르는 손에 대해서는 전혀 집중하지 않더라도 백발백중으로 해머가 커터 손잡이를 효과적으로 가격하는 것과 같은 효과가 있게 되는 것이다.

블레이드(10)는 또한 도 4a에 도시된 바와 같이 절단 작용이 극대화 될 수 있도록 단부가 점으로 수렴되는 첨두 날(11)이 일정한 간격으로 돌출되고, 첨두 날(11)과 첨두 날(11)의 사이를 연결시키면서 연속된 날인 절단 날(12)이 형성되어, 파도의 모양과 유사하게 형성될 수 있다.

첨두 날(11)은 끝이 극히 뾰족하게 형성되므로 해머 몸체(31)의 충격이 전달되는 순간에 절단 대상물을 관통할 수 있을 정도로 절단 대상물에 깊숙하게 박힌다. 이때 절단 날(12)은 첨두 날(11)과 첨두 날(11)이 박힌 지점의 사이 부위가 깊은 절단선으로 서로 연결되도록 하는 작용을 한다. 따라서 첨두 날(11)로 인해 절단 대상물체에 깊숙하게 박힌 부위들이 절단 선으로 연결되어 하나의 크고 깊은 균열이 절단 대상물에 형성될 수 있다.

블레이드(100)는 또한 도 4b에 도시된 바와 같이 균열이 더욱 광범위하게 형성되거나 또는 동시에 여러 가닥의 밧줄이나 그물을 끊어 낼 수 있도록 도 4b를 기준으로 볼 때 상부보다 하부의 폭이 훨씬 크게 형성되어 날이 훨씬 길게 형성될 수 있다.

도 4b에 도시된 실시예는 블레이드(100)의 폭 방향을 스크루 축(P)의 길이방향과 일치시킨 다음 한 번의 충격으로 여러 개의 절단 대상물을 동시에 절단시키고자 할 때 유용할 수 있다.

특히 그물 등(W)이 스크루 축(P)에 복잡하게 얽힌 경우에 신속하게 단시간 내에 그물 등(W)을 대량으로 제거하고자 할 경우에 특히 유용할 수 있다.

그런데 본 발명에 따른 해머링 커터는 해머 몸체(31)가 절단 작업 중에는 가급적 최대한 자유롭고 신속하게 활강 레일 봉(41)을 따라 활강되어야 하지만, 사용하지 않을 때조차도 해머 몸체(31)가 자유롭게 가변될 수 있는 상태에 놓여 진다면 의도하지 않은 진동으로 인해 해머 몸체(31)가 움직이면서 부상을 당하거나 기물이 파손 사고가 발생될 수 있다.

특히 해머 몸체(31)가 약간만 가변되더라도 블레이드(10)의 날은 대상 물체를 깊이 파고들 수 있고, 발등과 같은 사람 신체 부위에는 치명상을 입힐 수도 있다.

이러한 문제의 해결을 위해 본 발명에 따른 해머링 커터는 도 6a와 도 6b에 하나씩 도시된 두 가지 실시예에서 안전 수단이 제시된다.

도 6a에 도시된 안전 수단의 첫 번째 실시예에서는 도 6a를 기준으로 볼 때 활강부(40)를 이루는 활강 레일 봉(41)의 상단에 설치되는 스토퍼 헤드(42)의 하부 또는 해머 몸체(31)의 상부 중 어느 하나에는 짧은 관 형태의 잠금 슬리브(34)가 형성되고, 나머지 하나는 잠금 슬리브(34)에 삽입되되, 서로 나사 결합됨으로써 해머 몸체(31)의 가변이 방지되는 실시예이다.

이때 도 6a에서는 잠금 슬리브(34)가 해머 몸체(31)의 상부에 설치되고, 스토퍼 헤드(42)의 하부가 잠금 슬리브(34)에 삽입되는 형태로 도시되어 있다. 하지만 그 반대로 스토퍼 헤드(42)의 하부에 잠금 슬리브(34)가 형성되고 여기에 해머 몸체(31)의 상부가 삽입되는 형태로 형성되더라도 기술적 사상의 면에서는 동일하다.

이하에서는 도 6a에 도시된 바와 같이 잠금 슬리브(34)가 해머 몸체(31)에 형성된 경우로 설명하기로 한다. 여기서 잠금 슬리브(34)와 스토퍼 헤드(42)는 해머 몸체(31)의 상부에 형성된 잠금 슬리브(34)의 내주면에 마련되는 나사산인 슬리브측 나사산(343)과 스토퍼 헤드(42)의 외주면에 마련되는 나사산인 스토퍼측 나사산(43)의 결합에 의해 서로 결합된다.

특히 여기서 잠금 슬리브(34)의 깊이는 도 6a에 도시된 바와 같이 슬리브 측 나사산(343) 보다 일정한 크기만큼 더 깊게 형성된다. 바로 여기서 슬리브 측 나사산(343)이 끝나는 지점부터 잠금 슬리브(34)의 가장 깊은 곳까지의 구간이 하부 공회전 구간(344)이다.

이에 대응되게 잠금 슬리브(34)에 결합되는 스토퍼 측 나사산(43)의 인접 부위에는 슬리브 측 나사산(343)이 공회전 될 수 있는 상부 공회전 구간(44)이 형성됨으로써, 잠금 슬리브(34)와 스토퍼 헤드(42)가 나사결합을 이룬 뒤에도 계속 서로 나사 결합이 진행될 경우 각각의 나사산이 상대방의 공회전 구간으로 완전히 진입되어, 해머 몸체(31)와 스토퍼 헤드(42) 사이의 결합은 주위의 여하한 진동이 있더라도 서로의 공회전 구간에서 미세하게 공회전 될 뿐 다시 서로의 나사 결합이 풀리는 방향을 향해 나사산 끼리 맞물리는 일이 방지되어 안전이 최대한 도모될 수 있다.

도 6b에 도시된 안전 수단의 두 번째 실시예에서는 도 6b를 기준으로 볼 때 충격 전달부(20)의 단차 면(27)으로부터 충격 전달부 몸체(21)의 내부 길이 방향으로 활강부 삽입 홀(26)이 형성된다. 이때 활강부 삽입 홀(26)의 길이는 스토퍼 헤드(42)와 단차면 사이에 해머 몸체(31)의 길이만큼의 간격이 형성되는 지점까지 활강 레일 봉(41)이 삽입될 수 있는 길이로 형성된다.

또한 도 6b에 도시된 바와 같이 활강 레일 봉(41)의 하단부에 인접한 외주면에는 활강 레일 봉(41)의 구속을 위한 구속용 나사산(45)이 형성되고, 활강부 삽입 홀(26)의 내부 바닥의 인접 내주면에는 구속용 나사산(45)에 대응되는 하부 체결 나사산(24)이 형성되며, 활강부 삽입 홀(26)의 입구의 인접 내주면에는 구속용 나사산(45)에 대응되는 상부 체결 나사산(25)이 형성된다.

따라서 도 6b에 따른 실시예에서는 본 발명에 따른 해머링 커터가 사용되지 않을 때에는 구속용 나사산(45)이 하부 체결 나사산(24)에 나사 결합되고, 해머링 커터가 사용될 때는 구속용 나사산(45)이 상부 체결 나사산(25)에 결합됨으로써, 사용되지 않을 때에는 해머 몸체(31)의 가변이 방지되어 안전이 도모될 수 있는 한편, 사용이 필요할 때는 곧바로 간편하게 나사 결합을 해제하면 되므로 사용 편의성이 높아질 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

B : 스크루 H : 스크루 박스
K : 용골 P : 스크루 축
S : 선박 W : 그물 등
10,100 : 블레이드 11,110 : 첨두 날
12,120 : 절단 날 20 : 충격 전달부
21 : 충격 전달부 몸체 22 : 블레이드 체결 부재
23 : 충격 확장 부재 24 : 하부 체결나사산
25 : 상부 체결나사산 26 : 활강부 삽입 홀
27 : 단차면 30 : 충격부
31 : 해머 몸체 32 : 그립 마찰 부재
34 : 잠금 슬리브 40 : 활강부
41 : 활강 레일 봉 42 : 스토퍼 헤드
43 : 스토퍼 측 나사산 44 : 상부 공회전 구간
45 : 구속용 나사산 311 : 관통 홀
343 : 슬리브 측 나사산 344 : 하부 공회전 구간

Claims (7)

1. 단부에 예리한 날이 형성되는 블레이드와;
   상기 단부의 반대 측에 결합되는 강성 부재인 충격 전달부와;
   상기 충격 전달부로부터 길게 연장되는 형태로 충격 전달부에 결합되는 봉 형상의 부재인 활강부와;
   상기 활강부를 따라 가변되도록 상기 활강부가 관통될 수 있는 관통 홀이 형성되는 중량체인 해머 몸체로 이루어지는 충격부;를 포함하고,
   상기 충격 전달부와 상기 활강부가 결합되는 지점은
   상기 충격 전달부의 폭이 상기 활강부의 폭 보다 더 크게 형성되어 단차 면이 형성됨으로써,
   상기 활강부를 따라 직선운동 형태로 가변되는 충격부가 상기 단차 면을 가격하여 발생되는 충돌에너지가 상기 충격 전달부를 따라 상기 블레이드로 전달되어 블레이드의 절단력이 증폭되며,
   상기 블레이드는 단부가 점으로 수렴되는 첨두 날이 일정한 간격으로 돌출되고, 상기 첨두 날과 첨두 날의 사이를 연결시키면서 연속된 날인 절단 날이 형성되며,
   상기 블레이드는 상기 첨두 날과 절단 날이 번갈아 형성되는 부위의 폭이 상기 블레이드와 상기 충격 전달부가 결합되는 지점의 폭 보다 더 크게 형성되고,
   상기 단차 면에는 강성 부재로서 저면은 충격 전달부의 상면과 동일한 크기로 형성되고 상면은 상기 해머 몸체의 저면보다 더 크거나 같게 형성되는 단차면 확장 부재가 설치됨으로써, 상기 해머 몸체의 충격 에너지가 상기 충격 전달부에 손실 없이 전달되며,
   상기 활강부에서 충격 전달부에 결합되는 측의 반대 측 단부에는 상기 관통 홀의 직경 보다 더 큰 폭을 가지는 스토퍼 헤드가 형성되고,
   상기 스토퍼 헤드의 하부와 상기 해머 몸체의 상부에는 둘 중 어느 하나에는 나머지 하나가 삽입되는 슬리브가 형성되고, 상기 슬리브의 내주면과 상기 나머지 하나의 외주면에는 나사산이 형성되어 상기 어느 하나와 나머지 하나는 나사 결합이 가능함으로써, 상기 해머 몸체가 나사 결합으로 고정되어 가변이 정지되며,
   상기 슬리브의 깊이는 상기 나사산 보다 일정한 크기만큼 더 깊게 형성됨으로써 공회전 구간이 형성되고, 상기 슬리브에 결합되는 상기 나머지 하나의 외주면에 형성되는 나사산의 인접 부위에는 상기 슬리브에 형성된 나사산이 공회전 될 수 있는 공회전 구간이 형성됨으로써,
   상기 슬리브와 상기 나머지 하나가 나사결합을 이룬 뒤에도 계속 서로 나사결합이 진행될 경우 각각의 나사산이 상기 공회전 구간으로 완전히 진입되어, 상기 해머 몸체와 상기 스토퍼 헤드 사이의 결합은 인위적으로 나사 결합을 반대로 푸는 해제 조작으로만 분리가 가능하고,
   상기 활강부에서 충격 전달부에 결합되는 측의 반대 측 단부에는 상기 관통 홀의 직경 보다 더 큰 폭을 가지는 스토퍼 헤드가 형성되고,
   상기 충격 전달부의 상기 단차면에는 단차면으로부터 충격 전달부의 내부 길이 방향으로 활강부 삽입 홀이 형성되고,
   활강부 삽입 홀의 길이는 상기 스토퍼 헤드와 상기 단차면 사이의 간격이 해머 몸체의 길이가 되는 지점까지 상기 활강부가 삽입될 수 있는 길이로 형성되며, 상기 활강부의 단부에 인접한 외주면에는 활강부의 구속을 위한 구속용 나사산이 형성되고,
   상기 활강부 삽입 홀의 내부 바닥의 인접 내주면에는 상기 구속용 나사산에 대응되는 하부 체결 나사산이 형성되며,
   상기 활강부 삽입 홀의 입구의 인접 내주면에는 상기 구속용 나사산에 대응되는 상부 체결 나사산이 형성되는 것을 특징으로 하는 해머링 커터.
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