KR102325880B1 - Terminal device for driving motor of vehicle - Google Patents

Terminal device for driving motor of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102325880B1
KR102325880B1 KR1020200042613A KR20200042613A KR102325880B1 KR 102325880 B1 KR102325880 B1 KR 102325880B1 KR 1020200042613 A KR1020200042613 A KR 1020200042613A KR 20200042613 A KR20200042613 A KR 20200042613A KR 102325880 B1 KR102325880 B1 KR 102325880B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bus bar
jump line
phase bus
driving motor
bobbin
Prior art date
Application number
KR1020200042613A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20210125211A (en
Inventor
김태범
김수민
Original Assignee
현대트랜시스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대트랜시스 주식회사 filed Critical 현대트랜시스 주식회사
Priority to KR1020200042613A priority Critical patent/KR102325880B1/en
Publication of KR20210125211A publication Critical patent/KR20210125211A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102325880B1 publication Critical patent/KR102325880B1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/12—Stationary parts of the magnetic circuit
    • H02K1/16—Stator cores with slots for windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)

Abstract

본 발명은 N상 버스바, U상 버스바, V상 버스바 및 W상 버스바를 포함하는 차량 구동모터 터미널 장치에 점프선이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 구동모터 터미널 장치를 제공한다.The present invention provides a vehicle driving motor terminal device, characterized in that a jump line is provided in a vehicle driving motor terminal device including an N-phase bus bar, a U-phase bus bar, a V-phase bus bar and a W-phase bus bar.

Description

차량 구동모터 터미널 장치{TERMINAL DEVICE FOR DRIVING MOTOR OF VEHICLE}Vehicle drive motor terminal device {TERMINAL DEVICE FOR DRIVING MOTOR OF VEHICLE}

본 발명은 하이브리드 차량 등과 같은 전기 차량에 사용하는 차량 구동모터 터미널 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle driving motor terminal device for use in an electric vehicle such as a hybrid vehicle.

일반적으로 하이브리드 차량은 구동모터의 동력만을 이용하는 순수 전기 자동차 모드인 EV(Electric Vehicle)모드로 주행하거나 엔진과 구동모터의 회전력을 모두 동력으로 이용하는 HEV(Hybrid Electric Vehicle)모드로 주행한다. 하이브리드 차량은 구동모터의 회전력을 동력으로 이용하여 주행한다.In general, a hybrid vehicle is driven in an EV (Electric Vehicle) mode, which is a pure electric vehicle mode using only the power of a driving motor, or in an HEV (Hybrid Electric Vehicle) mode, which uses both the rotational force of an engine and a driving motor as power. A hybrid vehicle is driven by using the rotational force of a driving motor as power.

하이브리드 차량에 적용되는 구동모터는 고정자와 회전자를 포함한다. 일예로서 고정자는 모터 하우징 내에 결합되고, 회전자는 고정자의 내측에 일정 공극을 두고 배치된다. 구동모터의 고정자는 전기 강판을 적층하여 이루어진 고정자 코어와, 그 고정자 코어의 슬롯들에 권선되는 고정자 코일로 구성된다. 고정자 코일에 교류 전류를 인가하게 되면, 고정자에서는 회전 자기장을 발생시키고, 그 회전 자기장에 의하여 회전자에 회전 토크를 발생시킬 수 있다.A driving motor applied to a hybrid vehicle includes a stator and a rotor. As an example, the stator is coupled to the motor housing, and the rotor is disposed with a predetermined gap inside the stator. The stator of the driving motor includes a stator core formed by laminating electrical steel plates, and a stator coil wound on slots of the stator core. When an alternating current is applied to the stator coil, a rotating magnetic field is generated in the stator, and rotational torque can be generated in the rotor by the rotating magnetic field.

구동모터는 고정자 코일의 권선 방식에 따라 분포 권선형 구동모터와 집중 권선형 구동모터로 구분할 수 있으며, 이 중에서 분포 권선형 구동모터의 고정자는 고정자 코일의 권선 방식에 따라 다양하나 분포권선 코일 고정자가 대표적이다. 분포권선 코일 고정자는 고정자 코일이 3상으로 결선된 코일 결선부를 형성하고 있다. 3상의 코일 결선부는 여러 가닥의 코일들이 뭉쳐진 것으로 3상의 파워 케이블 단자와 연결된다.The driving motor can be divided into a distributed winding type driving motor and a concentrated winding type driving motor according to the winding method of the stator coil. For example. The distributed winding coil stator forms a coil connection part in which the stator coils are connected in three phases. The three-phase coil connection part is a bundle of several coils and is connected to the three-phase power cable terminal.

도 1, 2와 같이 하이브리드 차량(HEV, Hybrid Electric Vehicle)의 P2 구동모터(100)에서 16극 24슬롯_코일(1) 8병렬 결선 구조(2)를 사용하고, Y결선의 터미널 어셈블리는 4레이어로 구성된다. 터미널 어셈블리는 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 구성하는 4상 버스바(N, U, V, W)를 포함하고, 8병렬 결선 구조(2)로 구성되는 것이 일반적이나, 차량 탑재성을 개선을 하기 위해서는 터미널 어셈블리의 콤팩트화가 필요하다.1 and 2, in the P2 drive motor 100 of a hybrid vehicle (HEV, Hybrid Electric Vehicle), a 16-pole 24-slot_coil (1) 8 parallel connection structure (2) is used, and the Y-connection terminal assembly is 4 composed of layers. The terminal assembly includes four-phase bus bars (N, U, V, W) that are sequentially configured from the inside to the outside, and is generally composed of an 8-parallel connection structure (2), but in order to improve vehicle mountability, It is necessary to compact the terminal assembly.

그런데 종래의 차량 구동모터 터미널 장치의 터미널 어셈블리 콤팩트화를 위해 2병렬 결선 또는 4병렬 결선을 적용할 경우 모터 사용 전류값의 증대에 따라 버스바의 면적 증대가 비례적으로 상승하기 때문에 전장 증대 또는 모터 외경 증대가 필요하나 전장 증대 또는 모터 외경을 증대할 경우 차량 탑재성 개선에 악영향을 줄 수 있다.However, when 2-parallel connection or 4-parallel connection is applied to compact the terminal assembly of the conventional vehicle driving motor terminal device, the area of the bus bar increases proportionally according to the increase in the motor current value. It is necessary to increase the outer diameter, but if the overall length is increased or the outer diameter of the motor is increased, it may adversely affect the improvement of vehicle mountability.

이에 대하여, 본 발명은 점프선을 통해 전장 증대 없이 2병렬 또는 4병렬 구조를 구현할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of implementing a two-parallel or four-parallel structure without increasing the overall length through a jump line.

대한민국 공개특허공보 제10-2010-0046922호(2010.05.07. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2010-0046922 (published on May 7, 2010)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 점프선을 터미널 홀더 및 보빈에 구비되는 점프선 고정구조에 조립함으로써 전장 증대 없이 2병렬 결선 구조 또는 4병렬 결선 구조를 구현할 수 있도록 한 차량 구동모터 터미널 장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above-mentioned problem, the present invention provides a vehicle driving motor terminal device capable of implementing a two-parallel connection structure or a four-parallel connection structure without increasing the overall length by assembling a jump wire to a jump wire fixing structure provided in a terminal holder and a bobbin want to

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, N상 버스바, U상 버스바, V상 버스바 및 W상 버스바를 포함하는 차량 구동모터 터미널 장치에 점프선이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 구동모터 터미널 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle driving motor terminal device, characterized in that a jump line is provided in a vehicle driving motor terminal device including an N-phase bus bar, a U-phase bus bar, a V-phase bus bar and a W-phase bus bar. provides

또한, 상기 점프선을 통해 2병렬 결선 또는 4병렬 결선 구조를 구현한다.In addition, a two-parallel connection or a four-parallel connection structure is implemented through the jump line.

또한, 상기 점프선은 점프선 고정구조에 조립된다.In addition, the jump line is assembled to the jump line fixing structure.

또한, 상기 점프선 고정구조는 터미널 홀더에 구비되는 결합홈; 및 상기 터미널 홀더의 내측에 위치하는 보빈에 구비되는 결합공; 을 포함한다.In addition, the jump line fixing structure includes a coupling groove provided in the terminal holder; and a coupling hole provided in a bobbin positioned inside the terminal holder. includes

또한, 상기 점프선은 상기 보빈에 결합되는 중심부; 및 상기 중심부의 양측에서 연장되면서 터미널 홀더에 결합되는 연장부; 를 포함한다.In addition, the jump line is a central portion coupled to the bobbin; and an extension portion coupled to the terminal holder while extending from both sides of the central portion. includes

또한, 상기 점프선의 연장부는 상기 터미널 홀더의 결합홈에 삽입되면서 끝부분의 훅부가 코일에 걸린다.In addition, the extension part of the jump line is inserted into the coupling groove of the terminal holder, and the hook part of the end is caught by the coil.

또한, 상기 점프선의 중심부에 보빈을 향하여 돌출되는 결합돌기가 마련되고, 상기 결합돌기는 보빈의 결합공에 삽입된다.In addition, a coupling protrusion protruding toward the bobbin is provided at the center of the jump line, and the coupling protrusion is inserted into the coupling hole of the bobbin.

본 발명은 점프선을 터미널 홀더 및 보빈에 구비되는 점프선 고정구조에 조립함으로써 전장 증대 없이 2병렬 결선 구조 또는 4병렬 결선 구조를 구현할 수 있다.The present invention can implement a two-parallel connection structure or a four-parallel connection structure without increasing the overall length by assembling the jump wire to the jumping wire fixing structure provided in the terminal holder and the bobbin.

도 1은 종래의 터미널 어셈블리 Y결선 8병렬 결선법을 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 Y결선 8병렬 결선도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 구동모터 터미널 장치의 구성을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 점프선 고정구조를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 3의 A-A 선 단면도이다.
도 6은 종래의 Y결선 2병렬 결선법을 나타내는 도면이다.
도 7은 종래의 Y결선 2병렬 결선도를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a conventional terminal assembly Y connection 8 parallel wiring method.
2 is a conventional Y-connection 8 parallel connection diagram.
3 is a diagram illustrating the configuration of a vehicle driving motor terminal device according to an exemplary embodiment of the present invention.
Figure 4 is a view showing a jump line fixing structure according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3 .
6 is a diagram showing a conventional Y-connection two-parallel connection method.
7 is a diagram showing a conventional Y-connection two-parallel connection diagram.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited thereto and may be variously implemented by those skilled in the art without being limited thereto.

종래의 차량 구동모터 터미널 장치의 터미널 어셈블리 콤팩트화를 위해 2병렬 결선 또는 4병렬 결선을 적용할 경우 모터 사용 전류값의 증대에 따라 버스바의 면적 증대가 비례적으로 상승하기 때문에 전장 증대 또는 모터 외경 증대가 필요하나 전장 증대 또는 모터 외경을 증대할 경우 차량 탑재성 개선에 악영향을 줄 수 있다. 이에 대하여, 본 발명은 점프선을 통해 전장 증대 없이 2병렬 또는 4병렬 구조를 구현할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.When 2-parallel connection or 4-parallel connection is applied to compact the terminal assembly of the conventional vehicle driving motor terminal device, the area increase of the bus bar increases proportionally according to the increase of the motor current value, so the overall length increases or the motor outer diameter Although it is necessary to increase the overall length or increase the outer diameter of the motor, it may adversely affect the improvement of vehicle mountability. In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of implementing a two-parallel or four-parallel structure without increasing the overall length through a jump line.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 구동모터 터미널 장치의 구성을 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 점프선 고정구조를 나타내는 도면이다.3 is a view showing the configuration of a vehicle driving motor terminal device according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a view showing a jumping line fixing structure according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명은, 기존의 8병렬 결선 구조를 2병렬 결선 구조 또는 4병렬 결선 구조로 변경 하기 위해 점프선(20)을 추가로 구성한 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the jump line 20 is additionally configured to change the existing 8-parallel connection structure to a 2-parallel connection structure or a 4-parallel connection structure.

구체적으로 N상 버스바(11), U상 버스바(12), V상 버스바(13) 및 W상 버스바(14)를 포함하는 차량 구동모터 터미널 장치에 있어서, 점프선(20)이 추가로 구성된다.Specifically, in the vehicle driving motor terminal device including the N-phase bus bar 11, the U-phase bus bar 12, the V-phase bus bar 13 and the W-phase bus bar 14, the jump line 20 is added is composed of

본 발명은 2병렬 5단 구성 시 점프선(20)을 점프선 고정구조에 결합함으로써 전장 증대를 방지할 수 있다. 점프선 고정구조는 터미널 홀더(30) 및 보빈(50)에 구비된다.The present invention can prevent an increase in the overall length by coupling the jump wire 20 to the jump wire fixing structure when two-parallel five-stage configuration is performed. The jump line fixing structure is provided in the terminal holder 30 and the bobbin 50 .

점프선(20)의 지지강성 확보를 위해 터미널 홀더(30) 및 보빈(50)에 점프선 고정구조를 구비하고, 점프선(20)을 터미널 홀더(30) 및 보빈(50)에 압입 후 퓨징(F)한다.In order to secure the support rigidity of the jump wire 20, a jump wire fixing structure is provided in the terminal holder 30 and the bobbin 50, and the jump wire 20 is press-fitted into the terminal holder 30 and the bobbin 50 and then fusing (F) do.

점프선(20)은 중심부(21) 및 연장부(22)를 포함한다. 중심부(21)는 보빈(50)의 가장자리에 부합하는 형태로 형성된다. 연장부(22)는 중심부(21)의 양측에서 터미널 홀더(30) 방향으로 연장된다. 중심부(21)는 보빈(50)에 대응 결합된다. 중심부(21)에 결합돌기(21a)가 구비된다. 결합돌기(21a)는 보빈(50)을 향하여 돌출 형성된다.The jumping line 20 includes a central portion 21 and an extended portion 22 . The central part 21 is formed in a shape corresponding to the edge of the bobbin 50 . The extension 22 extends in the direction of the terminal holder 30 from both sides of the central portion 21 . The central portion 21 is coupled to the bobbin 50 correspondingly. A coupling protrusion 21a is provided in the central portion 21 . The coupling protrusion 21a is formed to protrude toward the bobbin 50 .

연장부(22)는 터미널 홀더(30)에 대응 결합된다. 연장부(22) 끝부분에는 훅부(22a)가 구비된다.The extension 22 is correspondingly coupled to the terminal holder 30 . A hook portion 22a is provided at the end of the extension portion 22 .

점프선 고정구조는 결합홈(32a) 및 결합공(51a)을 포함한다. 결합홈(32a)은 터미널 홀더(30)에 구비된다. 결합공(51a)은 터미널 홀더(30)의 내측에 위치하는 보빈(50)에 구비된다.The jump line fixing structure includes a coupling groove (32a) and a coupling hole (51a). The coupling groove 32a is provided in the terminal holder 30 . The coupling hole 51a is provided in the bobbin 50 located inside the terminal holder 30 .

점프선(20)의 연장부(22)는 터미널 홀더(30)의 결합홈(32a)에 삽입된다. 연장부(22) 끝부분의 훅부(22a)가 코일(40)에 걸린다. 결합돌기(21a)는 보빈(50)의 결합공(51a)에 삽입된다.The extension 22 of the jump line 20 is inserted into the coupling groove 32a of the terminal holder 30 . The hook portion 22a of the end of the extension portion 22 is caught by the coil 40 . The coupling protrusion 21a is inserted into the coupling hole 51a of the bobbin 50 .

터미널 홀더(30)의 가장자리 부위에 환상의 외측단(31) 및 내측단(32)이 바깥쪽에서 안쪽 방향으로 순차적으로 구성된다. 외측단(31) 및 내측단(32)은 끝단이 상부를 향하도록 성형된다. 외측단(31), 내측단(32)와 사이의 원주 방향을 따라 코일(40)이 구성된다. 내측단(32)에 점프선(20)의 연장부(22)가 삽입되는 결합홈(32a)이 구비된다.An annular outer end 31 and an inner end 32 are sequentially formed at the edge of the terminal holder 30 from the outside to the inside. The outer end 31 and the inner end 32 are formed so that the ends face upward. The coil 40 is configured along the circumferential direction between the outer end 31 and the inner end 32 . A coupling groove (32a) into which the extension (22) of the jump line (20) is inserted is provided at the inner end (32).

점프선(20)의 중심부(21)에 마련되는 결합돌기(21a)는 수직돌기이며, 보빈(50)의 결합공(51a)은 결합돌기(21a)에 부합하는 수직 구멍으로 구성된다. 결합돌기(21a)는 보빈(50)의 외측단(51)에 구비된다.The coupling protrusion 21a provided in the center 21 of the jump line 20 is a vertical protrusion, and the coupling hole 51a of the bobbin 50 is configured as a vertical hole matching the coupling protrusion 21a. The coupling protrusion 21a is provided on the outer end 51 of the bobbin 50 .

점프선(20)의 중심부(21)에 마련되는 결합돌기(21a)는 중심부(21)를 따라 복수로 구비되는 것이 바람직하다.It is preferable that a plurality of coupling protrusions 21a provided on the central portion 21 of the jump line 20 are provided along the central portion 21 .

도 5는 도 3의 A-A 선 단면도이다. N상 버스바(11), U상 버스바(12), V상 버스바(13) 및 W상 버스바(14)의 각 상 버스바 사이에는 절연을 위해 스페이서(60)가 구비된다.5 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 3 . A spacer 60 is provided for insulation between each phase bus bar of the N-phase bus bar 11 , the U-phase bus bar 12 , the V-phase bus bar 13 , and the W-phase bus bar 14 .

N상 버스바(11), U상 버스바(12), V상 버스바(13) 및 W상 버스바(14)는 안쪽에서 바깥쪽으로 순차적으로 구성된다. 점프선(20)은 V상 버스바(13) 및 코일(40)과 퓨징(Fusing)된다.The N-phase bus bar 11 , the U-phase bus bar 12 , the V-phase bus bar 13 , and the W-phase bus bar 14 are sequentially configured from the inside to the outside. The jump line 20 is fused with the V-phase bus bar 13 and the coil 40 .

도 6은 종래의 Y결선 2병렬 결선법을 나타내는 도면이고, 도 7은 종래의 Y결선 2병렬 결선도를 나타내는 도면이다.FIG. 6 is a diagram showing a conventional Y-connection two-parallel connection method, and FIG. 7 is a diagram illustrating a conventional Y-connection two-parallel connection diagram.

도 6, 7과 같이 일반적인 Y결선 2병렬은 기존 8병렬 시 4단(N, U, V, W)으로 구성되었던 버스바가 5단(N, U, V, W, 점프선)으로 구성되어야 한다. 이때, 제1 점프선(3a)은 6개로 구성되고 버스바(V)와 연결되며, 제2 점프선(3b)은 6개로 구성되고 버스바(W)와 연결되며, 제3 점프선(3c)은 6개로 구성되고 버스바(N)와 연결된다.As shown in FIGS. 6 and 7 , a typical Y-connection 2 parallel bus bar should consist of 5 stages (N, U, V, W, jump line), which was composed of 4 stages (N, U, V, W) in the case of 8 parallel lines. At this time, the first jump line 3a is composed of 6 and connected to the bus bar V, the second jump line 3b is composed of 6 and connected to the bus bar W, and the third jump line 3c is 6 It is composed of two pieces and is connected to the bus bar (N).

이와 같이 버스바가 5단으로 구성될 경우 버스바 면적이 입력 전류로와 비례하므로 버스바 두께를 축소하고 전장을 증대하여 5단 구성은 가능하지만, 전장 증대로 인한 탑재성에 악영향을 미칠 수 있고, 5단 구성 시 절연을 위해 스페이서도 하나 더 추가해야 한다.In this way, when the bus bar is composed of 5 stages, since the bus bar area is proportional to the input current path, a 5 stage configuration is possible by reducing the thickness of the bus bar and increasing the overall length. However, one more spacer must be added for insulation during construction.

그러나 본 발명은 2병렬 5단 구성 시 점프선을 터미널 홀더 및 보빈에 구비되는 점프선 고정구조에 조립함으로써 전장 증대 없이 2병렬 결선 구조를 구현할 수 있다.However, the present invention can implement a two-parallel connection structure without increasing the overall length by assembling the jump wire to the jump wire fixing structure provided in the terminal holder and the bobbin when configuring the two-parallel 5-stage configuration.

본 발명에서 4병렬 결선 구조에 대해서 구체적으로 설명하지 않았으나 본 발명의 구성을 통해 4병렬 결선 구조도 충분히 실현 가능하다.Although the 4-parallel wiring structure has not been specifically described in the present invention, the 4-parallel wiring structure can be sufficiently realized through the configuration of the present invention.

살펴본 바와 같이 본 발명은 점프선을 터미널 홀더 및 보빈에 구비되는 점프선 고정구조에 조립함으로써 2병렬 결선 구조 또는 4병렬 결선 구조를 구현할 수 있고 이로 인해 전장 단축 및 부품수를 감소시킬 수 있다.As described above, the present invention can implement a two-parallel connection structure or a four-parallel connection structure by assembling the jump wire to the jump wire fixing structure provided in the terminal holder and the bobbin, thereby reducing the overall length and the number of parts.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions are possible within the range that does not depart from the essential characteristics of the present invention by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are for explaining, not limiting, the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

11 : N상 버스바
12 : U상 버스바
13 : V상 버스바
14 : W상 버스바
20 : 점프선
21 : 중심부
21a : 결합돌기
22 : 연장부
22a : 훅부
30 : 터미널 홀더
31 : 외측단
32 : 내측단
32a : 결합홈
40 : 코일
50 : 보빈
51 : 외측단
51a : 결합공
60 : 스페이서
F : 퓨징11: N phase bus bar
12: U-phase bus bar
13: V phase bus bar
14: W phase bus bar
20: jump line
21 : center
21a: bonding protrusion
22: extension
22a: hook part
30: terminal holder
31: outer end
32: inner end
32a: coupling groove
40: coil
50: bobbin
51: outer end
51a: coupling hole
60: spacer
F : fusing

Claims (7)

N상 버스바, U상 버스바, V상 버스바 및 W상 버스바를 포함하는 차량 구동모터 터미널 장치에 점프선이 구비되고,
상기 점프선은 점프선 고정구조에 조립되며,
상기 점프선 고정구조는,
터미널 홀더에 구비되는 결합홈; 및
상기 터미널 홀더의 내측에 위치하는 보빈에 구비되는 결합공;
을 포함하며,
상기 점프선은,
상기 보빈에 결합되는 중심부; 및
상기 중심부의 양측에서 연장되면서 터미널 홀더에 결합되는 연장부;
를 포함하고,
상기 점프선의 연장부는 상기 터미널 홀더의 결합홈에 삽입되면서 끝부분의 훅부가 코일에 걸리며,
상기 점프선의 중심부에 보빈을 향하여 돌출되는 결합돌기가 마련되고, 상기 결합돌기는 보빈의 결합공에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량 구동모터 터미널 장치.A jump line is provided in the vehicle driving motor terminal device including the N-phase bus bar, the U-phase bus bar, the V-phase bus bar and the W-phase bus bar,
The jump line is assembled to the jump line fixing structure,
The jump line fixing structure,
a coupling groove provided in the terminal holder; and
a coupling hole provided in a bobbin positioned inside the terminal holder;
includes,
The jump line is
a central portion coupled to the bobbin; and
an extension portion coupled to the terminal holder while extending from both sides of the central portion;
including,
The extension part of the jump line is inserted into the coupling groove of the terminal holder and the hook part of the end is caught by the coil,
A coupling protrusion protruding toward the bobbin is provided at the center of the jump line, and the coupling protrusion is inserted into the coupling hole of the bobbin. 제 1 항에 있어서,
상기 점프선을 통해 2병렬 결선 또는 4병렬 결선 구조를 구현하는 것을 특징으로 하는 차량 구동모터 터미널 장치.The method of claim 1,
A vehicle driving motor terminal device, characterized in that it implements a two-parallel connection or a four-parallel connection structure through the jump line. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020200042613A 2020-04-08 2020-04-08 Terminal device for driving motor of vehicle KR102325880B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200042613A KR102325880B1 (en) 2020-04-08 2020-04-08 Terminal device for driving motor of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200042613A KR102325880B1 (en) 2020-04-08 2020-04-08 Terminal device for driving motor of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210125211A KR20210125211A (en) 2021-10-18
KR102325880B1 true KR102325880B1 (en) 2021-11-11

Family

ID=78271344

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200042613A KR102325880B1 (en) 2020-04-08 2020-04-08 Terminal device for driving motor of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102325880B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013236432A (en) * 2012-05-08 2013-11-21 Mitsubishi Electric Corp Dynamo-electric machine

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100046922A (en) 2008-10-28 2010-05-07 현대자동차주식회사 Integral connection structure of driving motor for hybrid electric vehicle and method of manufacturing the same

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013236432A (en) * 2012-05-08 2013-11-21 Mitsubishi Electric Corp Dynamo-electric machine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20210125211A (en) 2021-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10536046B2 (en) Rotary electric machine with stator having bus bars with recesses and bus bar holder with protrusions engaged with the recesses
EP3007319B1 (en) Rotary electric machine, and manufacturing method therefor
US9479020B2 (en) Electric machine with stator's welded-side pitch less that rotor's pitch
JP6044382B2 (en) Multi-gap rotating electric machine
WO2017110760A1 (en) Rotating electrical machine and method of manufacturing same
US10608493B2 (en) Stator for rotary electric machine having distributed winding structure
CN108352748B (en) Electric motor
JP6337132B2 (en) Rotating electric machine stator and rotating electric machine equipped with the same
US20190372408A1 (en) Rotating electric machine
US20220263356A1 (en) Motor
JP5965207B2 (en) Motor stator
KR102325880B1 (en) Terminal device for driving motor of vehicle
JP5909790B2 (en) Rotating electric machine, rotating electric stator and vehicle
US20230318382A1 (en) Stator and motor
WO2020246372A1 (en) Stator of dynamo-electric machine, terminal block, and dynamo-electric machine
KR102367347B1 (en) Terminal device for driving motor of vehicle
JP5909789B2 (en) Rotating electric machine, rotating electric stator and vehicle
JP6582973B2 (en) Rotating electric machine and manufacturing method thereof
JP6926893B2 (en) Rotating machine
EP3349335B1 (en) Stator and rotating electric machine
KR20210152732A (en) Terminal device for driving motor of vehicle
KR20220141491A (en) Terminal assembly of drive motor
JP6735782B2 (en) Motor bus ring structure
JP2010154648A (en) Motor
JP2014128163A (en) Dynamo-electric machine

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant