KR102318636B1 - 전진 주행 간섭을 방지하는 화물자동차의 후방범퍼장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전진 주행 간섭을 방지하는 화물자동차의 후방범퍼장치에 관한 것으로서, 화물자동차의 후방에 구성된 유입방지대를 후방 회동되도록 구성함으로써, 요철에 상기 유입방지대가 부딪치거나 맞닿아음에 따른 오버행각도가 자연스럽게 넓어짐으로 상기 화물자동차의 주행을 간섭하지 못하도록 하는 데 그 목적이 있다.
이를 위해 본 발명은, 화물자동차의 후방에 구성되어 후방 추돌시 추돌자동차가 전방으로 진입됨을 방지하도록 지지하는 유입방지대가 구성되는 화물자동차의 후방범퍼장치에 있어서, 상기 유입방지대의 일측에 구성되어, 상기 유입방지대가 화물자동차의 후방에 일정높이로 고정된 상태를 유지하도록 지지하는 지지부와; 화물자동차의 프레임에 일단이 고정되고, 타단에 상기 지지부의 일측이 구성되되, 상기 지지부가 후방측으로 일정각도 회동되도록 지지함으로써, 화물자동차가 주행 중 유입방지대가 요철에 맞닿을 때 상기 지지부의 후방 회동에 의해 주행 간섭이 회피되도록 하는 지지브라켓; 및 상기 지지부와 지지브라켓 사이에 구성되어, 유입방지대가 요철에 의해 회동된 후 요철의 범위를 벗어나면 상기 유입방지대가 원위치로 복귀되도록 하는 복귀부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

전진 주행 간섭을 방지하는 화물자동차의 후방범퍼장치{A BUMPER APPARATUS FOR A VEHICLE}

본 발명은 전진 주행 간섭을 방지하는 화물자동차의 후방범퍼장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 화물자동차의 후방에 구성된 유입방지대를 후방 회동되도록 구성함으로써, 요철에 상기 유입방지대가 부딪치거나 맞닿아음에 따른 오버행각도가 자연스럽게 넓어짐으로 상기 화물자동차의 주행을 간섭하지 못하도록 하는 화물자동차의 후방범퍼장치에 관한 것이다.

일반적으로, 화물자동차의 경우 승용자동차와 달리 범퍼의 설치 위치가 높게 설계되어 있기 때문에 차량 충돌이 있을 경우, 상대적으로 지상고가 낮게 설계된 승용자동차가 화물자동차의 하부로 침범하게 되는 것은 방지하기 위하여 화물자동차의 후방에 설치되는 후방범퍼에는 유입방지대가 설치된다.

상기 유입방지대는 현행법상, 4.5톤 이상 화물자동차와 승용자동차의 후방 추돌 시 매년 100명 이상의 사망자가 발생되고 있으며, 이러한 사고방지를 위해 4.5톤 이상의 화물자동차 유입방지대의 최저 높이 규정을 지상에서 55㎝ 이하로 장착해야 하고, 후방반사판의 장착을 의무화하였다.

종래의 일례를 살펴보면, 공개특허 제10-1999-27824호의 트럭의 리어범퍼장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 후방에 적재함(2)이 배치되는 트럭에 있어서, 적재함(2)의 양쪽을 평행하게 지지하도록 각각 설치되고, 후단부 일측에는 연결핀(10)이 돌출되며, 연결핀(10)과 소정 거리로 떨어져 동일 방향으로 고정핀(12)이 돌출되는 한쌍의 롱지튜디널 빔(6)과, 연결핀(10)에 결합되어 회전가능하게 지지되도록 양측단부에 결합공(8d)이 형성되어 있으며, 외측에는 걸림단(8e)이 형성된 리어범퍼(8)와, 일측은 고정핀(12)에 고정되고, 타측은 리어범퍼(8)의 상단에 고정되어 리어범퍼(8)가 연결핀(10)을 중심으로 회전하도록 탄지하는 스프링(20)과, 롱지튜디널 빔(6)에 고착되고, 리어범퍼(8)에 형성된 걸림단(8e)과 협동에 의해 리어범퍼(8)의 회전을 정해진 각도에서 제한하는 스토퍼(14)로 이루어져, 리어범퍼와 작동적으로 연결되는 스프링이 충돌시 발생되는 충격력을 감소시켜 운전자나 탑승자에게 전달하게 되므로 충돌 사고시 발생되는 충격력으로부터 운전자나 탑승자는 보호를 받게 되도록 한다.

그러나, 종래의 화물자동차(1)에 구성된 유입방지대(8)는 고정되거나 또는 상술한 일례와 같이, 후방의 자동차가 추돌시 진입되는 방향 즉, 화물자동차(1)를 기준으로 전진 주행방향으로 일정각도 회동되도록 구성됨으로써, 우리나라와 같이 산악지대나 임도 또는 일정높이를 가지는 방지턱 등에 유입방지대(8)가 부딪쳐 파손 또는 손상되거나 심할 경우 유입방지대(8)에 걸림되어 화물자동차(1)의 주행이 간섭되는 등의 문제점이 있다.

이를 좀 더 살펴보면, 도 2에 도시된 바와 같이, 우리나라와 같이 산악지형과 이면도로에서의 요철과 경사지를 화물자동차(1)가 주행할 때, 뒷바퀴의 후방에 구성된 유입방지대(8)가 요철에 부딪쳐짐에 따라 상기 유입방지대(8)의 파손되는 등으로 상기 유입방지대(8)의 기능이 상실되는 문제점이 있다.

특히, 상기 유입방지대(8)가 요철에 부딪칠 때, 상기 요철의 높이에 따라 화물자동차(1)의 뒷바퀴가 지면에 닿지않게 되는 오버행(탈출각도의 부족)으로 화물자동차(1)의 주행을 간섭하게 되는 문제점이 있다. 즉, 상기 화물자동차(1)의 뒷바퀴와 유입방지대(8)의 끝단사이의 오버행각도(α)의 한계로 인해 요철의 높이가 높을 경우, 상기 오버행각도(α)의 범위내에 요철이 위치됨에 따라 상기 화물자동차(1)의 뒷바퀴가 지면에 닿지 못하게되는 문제점으로 결국, 상기 화물자동차(1)의전진 주행을 간섭받게 되는 문제점이 있다.

이에, 상기 화물자동차(1)에 구성된 유입방지대(8)의 기능을 유지하면서도, 상기 유입방지대(8)의 설치높이에 의해 산악지대, 경사지 또는 방지턱 등의 요철높이에 구애됨이 없이 화물자동차(1)의 전진 주행을 간섭하지 않도록 하는 구성의 필요성이 대두되고 있다.

대한민국 공개특허공보 특1999-27824호(1999.04.15. 공개) 대한민국 특허공보 제10-588308호(2006.06.12. 공고) 대한민국 특허공보 제10-2037386호(2019.11.26. 공고)

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안하는 것으로서, 본 발명의 목적은, 화물자동차의 후방에 구성된 유입방지대를 후방 회동되도록 구성함으로써, 요철에 상기 유입방지대가 부딪치거나 맞닿아음에 따른 오버행각도가 자연스럽게 넓어짐으로 상기 화물자동차의 주행을 간섭하지 못하도록 하는 화물자동차의 후방범퍼장치를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 화물자동차의 후방에 구성되어 후방 추돌시 추돌자동차가 전방으로 진입됨을 방지하도록 지지하는 유입방지대가 구성되는 화물자동차의 후방범퍼장치에 있어서, 상기 유입방지대의 일측에 구성되어, 상기 유입방지대가 화물자동차의 후방에 일정높이로 고정된 상태를 유지하도록 지지하는 지지부와; 화물자동차의 프레임에 일단이 고정되고, 타단에 상기 지지부의 일측이 구성되되, 상기 지지부가 후방측으로 일정각도 회동되도록 지지함으로써, 화물자동차가 주행 중 유입방지대가 요철에 맞닿을 때 상기 지지부의 후방 회동에 의해 주행 간섭이 회피되도록 하는 지지브라켓; 및 상기 지지부와 지지브라켓 사이에 구성되어, 유입방지대가 요철에 의해 회동된 후 요철의 범위를 벗어나면 상기 유입방지대가 원위치로 복귀되도록 하는 복귀부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 복귀부는, 스프링 또는 쇼버;로 구성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서, 후방범퍼장치에는, 상기 프레임 및 유입방지대 사이에 구성되어, 후방 추돌시 추돌자동차가 전방으로 진입됨을 방지함과 함께 추돌력을 흡수시키도록 하는 충격흡수부;를 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서, 후방범퍼장치에는, 프레임과 유입방지대 사이에 구성되어, 상기 유입방지대가 요철에 맞닿을 때 후방 회동이 원활하게 이루어지도록 지지하는 회절링크부;를 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서, 후방범퍼장치에는, 상기 유입방지대의 양단 또는 일단에 구성되어, 후방에서 추돌되는 자동차가 측방으로 추돌될 때 추돌 자동차를 측방으로 회피시킴에 따라 전방추돌에 의한 위험성을 저하시키도록 하는 측면추돌완충부;를 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서, 후방범퍼장치에는, 화물자동차의 주행 중 요철이 감지되면 유입방지대를 승강시켜 상기 요철에 의해 주행간섭이 회피되도록 하는 승강부;를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 화물자동차의 후방에 구성된 유입방지대를 후방 회동되도록 구성함으로써, 요철에 상기 유입방지대가 부딪치거나 맞닿아음에 따른 오버행각도가 자연스럽게 넓어짐으로 상기 화물자동차의 주행을 간섭하지 못하도록 하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 일례를 도시한 트럭의 리어범퍼장치 도면.
도 2는 종래의 화물자동차에서 오버행각도에 의해 주행이 간섭되는 상황을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 화물자동차의 사진.
도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 화물자동차의 후방범퍼장치 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 제1실시 예에 따른 화물자동차의 측면도.
도 6은 본 발명의 제1실시 예에 따른 후방범퍼장치의 확대 측면도.
도 7은 본 발명의 제2실시 예에 따른 후방범퍼장치의 확대 측면도.
도 8은 본 발명의 제2실시 예에 따른 후방범퍼장치의 작용상태도로서,
8a는 프레임에 쇼버를 구성한 상태이고, 8b는 지지브라켓에 쇼버를 구성한 상태이다.
도 9는 본 발명의 제3실시 예에 따른 후방범퍼장치의 확대 측면도로서,
9a는 쿠션패드이고, 9b는 완충스프링이다.
도 10은 본 발명의 제4실시 예에 따른 후방범퍼장치의 확대 측면도.
도 11은 본 발명의 제4실시 예에 따른 후방범퍼장치의 구성관계도로서,
11a는 탄성스프링이고, 11b는 탄성쇼버이다.
도 12는 본 발명의 제5실시 예에 따른 후방범퍼장치의 구성관계 사시도.
도 13은 본 발명의 제5실시 예에 따른 후방밤퍼장치의 평면도로서,
13a는 추돌 전 상태이고, 13b는 측면 추돌상태이다.
도 14는 본 발명의 제6실시 예에 따른 화물자동차의 측면도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다(종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다).

<제1실시 예>

제1실시 예의 후방범퍼장치에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 화물자동차(1)의 후방에 구성된 유입방지대(8)를 전진 주행방향의 반대방향으로 회동되도록 구성함으로써, 우리나라와 같이 평탄하지 않는 지형, 지물 예컨대, 산악지대, 임도, 이면도로, 경사지 또는 방지턱 등의 요철(이하 '요철'이라 함)에 상기 유입방지대(8)가 부딪치거나 맞닿아음에 따른 오버행각도(α)가 자연스럽게 넓어짐에 의해 상기 화물자동차(1)의 전진 주행을 간섭하지 못하도록 구성된다.

상기 후방범퍼장치는 도 4에 도시된 바와 같이, 화물자동차(1)의 후방에 구성되는 유입방지대(8)와, 상기 유입방지대(8)의 양측에 구성되는 지지부(10)와, 화물자동차(1)의 프레임(1a) 양단 각각에 구성되는 지지브라켓(20), 및 상기 지지부(10)와 지지브라켓(20) 사이에 구성되는 복귀부(30)를 포함한다.

상기 유입방지대(8)는 후방 추돌시 후방 자동차가 화물자동차(1)로 진입되는 것을 방지하는 기능을 수행한다. 이 경우, 상기 유입방지대(8)는 종래와 동일 또는 유사한 형상 또는 모양으로 형성됨에 따라 여기에서 상세한 설명은 생략한다.

지지부(10)는 상기 유입방지대(8)의 양측 각각에 구성되어, 상기 유입방지대(8)의 설치위치 고정 및 상기 유입방지대(8)의 일방향 회동이 가능하도록 지지하는 기능을 수행한다.

상기 지지부(10)는 유입방지대(8)에 일단이 구성되고, 일정길이 연장되는 간격유지대(110)와, 상기 간격유지대(110)의 일단에 구성되는 지지대(120), 및 상기 지지대(120)의 중앙에서 일정길이 돌출되는 삽입축(130)을 포함한다.

상기 간격유지대(110)는 유입방지대(8)가 화물자동차(1)의 후방에 일정높이 위치된 상태를 유지하도록 상기 유입방지대(8)와 지지대(120) 사이에 구성된다.

또한, 상기 간격유지대(110)는 상기 유입방지대(8)가 요철에 부딪칠 때 화물자동차(1)의 프레임(1a)에 회동이 간섭되지 않도록 유선형으로 형성된다.

지지대(120)는 상기 간격유지대(110)의 일단에 구성되고, 타측에 삽입축(130)이 구성되도록 지지한다.

삽입축(130)은 상기 지지대(120)에서 일정높이 돌출되게 구성되고, 지지브라켓(20)에 삽입되어, 유입방지대(8)가 일정각도 회동될 수 있도록 지지한다.

지지브라켓(20)은 화물자동차(1)의 프레임(1a)에 고정되어, 지지부(10)가 회동될 수 있도록 지지력을 발휘한다.

상기 지지브라켓(20)은 안착대(210)와, 지지하우징(220)을 포함한다.

상기 안착대(210)는 화물자동차(1)의 프레임(1a)에 체결수단(230)에 의해 고정된다. 이에 따라, 지지브라켓(20)은 신규 화물자동차뿐만 아니라, 현재 사용되고 있는 화물자동차에도 용이하게 장착할 수 있음에 따라 전진 주행 간섭을 방지하는 화물자동차의 후방범퍼장치에 대한 활용범위를 확대시키는 부수적인 효과를 얻는다.

상기 지지하우징(220)은 상기 안착대(210)에 고정되고, 지지부(10)의 삽입축(130)이 삽입됨에 따라, 상기 지지브라켓(20)을 기준으로 지지부(10)가 회동되도록 한다. 이 경우, 상기 지지하우징(220)에는 상기 삽입축(130)이 삽입되는 일정깊이의 통공(222)이 형성된다.

복귀부(30)는 지지부(10)와 지지브라켓(20) 사이에 구성되어, 상기 지지부(10)에 지지된 유입방지대(8)가 요철에 의해 회동된 후 화물자동차(1)의 전진 주행으로 요철범위를 벗어나면 상기 유입방지대(8)가 원위치로 복귀되도록 복귀력을 제공한다.

상기 복귀부(30)는 스프링(32)으로 구성된다. 상기 스프링(32)은 압축스프링, 인장스프링, 판스프링 또는 태엽 등으로 구성된다. 물론, 이에 한정하는 것은 아니며, 상기 스프링(32)은 지지부(10)에 탄성력을 제공하여, 외력이 작용하지 않으면 유입방지대(8)의 위치가 항상 원위치 복귀된 상태를 유지할 수 있도록 하는 구조 또는 형상이면 어느 것이든 사용 가능하다.

이 경우, 지지부(10)의 지지대(120)와 지지브라켓(20)의 안착대(210) 일측에는 스프링(32)의 양단 각각을 지지함으로써, 유입방지대(8)에 탄성 복귀력이 원활하게 제공되도록 하는 제1 및 제2스톱퍼(122)(212)가 구성된다.

상기와 같이 구성된 후방범퍼장치는 도 5에 도시된 바와 같이, 프레임(1a)의 일단에 지지브라켓(20)의 안착대(210)가 체결수단에 의해 고정되고, 상기 안착대(210)에 구성된 지지하우징(220)의 통공(222)으로 지지부(10)의 삽입축(130)이 삽입된다.

그리고, 상기 지지부(10)의 지지대(120)와 지지브라켓(20)의 안착대(210) 사이에는 복귀부(30)인 스프링(32)이 지지하우징(220)에 삽입된 상태로 구성됨으로써, 상기 지지부(10)에 탄성복귀력이 작용하도록 구성된다.

아울러, 상기 지지부(10)의 지지대(120)에 유선형의 간격유지대(110) 일단이 고정되고, 상기 간격유지대(110)의 타단에 유입방지대(8)가 고정되어 있음으로써, 화물자동차(1) 후방의 일정높이에 유입방지대(8)가 고정된 상태를 유지하게 된다.

이에 따라, 화물자동차(1)가 주행 중 요철을 통과할 때, 상기 화물자동차(1)의 후방에 구성된 유입방지대(8)가 상기 요철에 맞닿게 되면, 상기 유입방지대(8)를 지지하는 지지부(10)가 지지브라켓(20)을 중심으로 회동됨에 따라 오버행각도가 자연스럽게 넓혀져 상기 요철에 의해 화물자동차(1)의 주행이 간섭됨을 회피시키게 된다.

좀 더 살펴보면, 도 6에 도시된 바와 같이, 화물자동차(1)가 주행 중 요철을 통과하는 과정에서 후방에 구성된 유입방지대(8)가 상기 요철의 일부에 맞닿을 경우, 지지부(10)의 삽입축(130)이 지지브라켓(20)의 지지하우징(220)에 삽입된 상태이므로 상기 삽입축(130)을 중심으로 유입방지대(8)가 상기 요철의 표면을 회동됨으로써, 화물자동차(1)의 오버행각도가 넓어져 상기 화물자동차(1)의 주행을 간섭하지 않게 된다.

이 경우, 상기 유입방지대(8)를 지지하는 지지부(10)의 간격유지대(110)가 유선형으로 형성됨으로써, 상기 유입방지대(8)의 회동높이(h)가 화물자동차(1)의 프레임(1a)이 위치된 높이까지 이루어져 요철에 의해 화물자동차(1)의 주행 간섭을 해소시키게 된다.

<제2실시 예>

제1실시 예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

제2실시 예의 복귀부(30)는 도 7에 도시된 바와 같이, 쇼버(34)를 포함한다.

즉, 상기 복귀부(30)는 제1실시 예에서 스프링(32)으로 구성한 것이고, 제2실시 예에서는 쇼버(34)로 대체한 것이다. 물론, 이에 한정하는 것은 아니며, 상기 복귀부(30)는 스프링(32) 및 쇼버(34)를 병행하여 사용하여도 무방하다.

또한, 상기 쇼버(34)는 공압 및 스프링 등으로 구성되는 실린더 방식인 것으로서, 예컨대, 상기 쇼버(34)는 쇽압쇼버(shock absorber)이다.

또한, 상기 쇼버(34)는 도 8a에 도시된 바와 같이, 프레임(1a)에 일단이 힌지결합되고 타단이 지지부(10)의 간격유지대(110)에 힌지결합된 상태이며, 도 8b에 도시된 바와 같이, 지지브라켓(20)의 일측에 힌지결합되고 타단이 지지부(10)의 간격유지대(110)에 힌지결합된 상태로 구성된다. 물론, 이에 한정하는 것은 아니며, 상기 쇼버(34)는 유입방지대(8)가 일방향으로 원활하게 회동된 후 원위치 복귀될 수 있도록 지지하는 구성 또는 구조이면 어느 것이든 사용 가능하다.

이에 따라, 상기 쇼버(34)는 유입방지대(8)가 화물자동차(1)의 전진 주행 중 요철에 맞닿을 때 상기 요철의 표면을 따라 유입방지대(8)가 회동됨을 지지함과 함께 상기 요철의 범위를 벗어나면 상기 유입방지대(8)가 원위치 복귀되도록 한다.

또한, 상기 쇼버(34)는 화물자동차(1)의 후방에 타자동차의 추돌이 발생할 경우 유입방지대(8)가 전방 측으로 진입됨을 방지하도록 억제력을 제공함으로써, 상기 유입방지대(8)의 원래 기능을 발휘하도록 지지한다.

<제3실시 예>

제1 및 제2실시 예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

제3실시 예의 후방범퍼장치에는 도 9에 도시된 바와 같이, 화물자동차(1)의 후방에 타자동차의 추돌이 발생할 경우, 추돌력에 의해 유입방지대(8)가 전방으로 진입되는 것을 방지 또는 억제력을 제공하여 상기 유입방지대(8)의 원래 기능이 더욱 보강될 수 있도록 하는 충격흡수부(40)를 포함한다.

상기 충격흡수부(40)는 받침대(410)와, 흡수대(420)를 포함한다.

상기 받침대(410)는 화물자동차(1)의 프레임(1a) 일측에 고정되어, 상기 흡수대(420)가 유입방지대(8)에 안정적으로 지지할 수 있도록 상기 흡수대(420)에 받침력을 제공한다. 이 경우, 상기 받침대(410)는 상기 흡수대(420)가 유입방지대(8)와 프레임(1a) 사이에 안정적으로 구성될 경우, 상기 받침대(410)를 생략할 수 있다.

상기 흡수대(420)는 유입방지대(8)의 일측방 즉, 상기 유입방지대(8)가 화물자동차(1)의 전방으로 진입되는 방향으로 진입됨을 방지함과 함께 추돌에 의한 추돌력을 완충시키도록 하는 기능을 수행한다.

상기 흡수대(420)는 도 9a에 도시된 바와 같이 자체 탄성을 가지는 고무, 합성수지, 실리콘 등으로 구성되는 완충패드(422)이거나, 또는 도 9b에 도시된 바와 같이 완충스프링(424)으로 구성된다.

물론, 이에 한정하는 것은 아니며, 상기 흡수대(420)는 추돌시 발생되는 추돌력을 흡수시켜 유입방지대(8)의 원래 기능을 더욱 보강시킬 수 있는 재질, 구성 또는 구조이면 어느 것이든 채택 가능하다.

<제4실시 예>

제1 내지 제3실시 예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

제4실시 예의 후방범퍼장치에는 도 10에 도시된 바와 같이, 프레임(1a)과 유입방지대(8) 사이에 구성되는 회절링크부(50)를 포함한다.

상기 회절링크부(50)는 유입방지대(8)에 복귀력을 제공하도록 구성되어, 요철에 의해 유입방지대(8)가 회동된 후 자연스럽게 복귀될 수 있도록 하는 기능을 수행한다. 이 경우, 상기 회절링크부(50)는 복귀부(30)를 대체하는 기능을 수행한다.

상기 회절링크부(50)는 제1링크(510)와, 제2링크(520) 및 탄성지지부(530)를 포함한다.

상기 제1링크(510)는 일단이 프레임(1a)에 링크결합된다.

상기 제2링크(520)는 일단이 상기 제1링크(510)와 링크결합되고, 타단이 지지부(10)의 간격유지대(110)의 일측에 링크결합된다.

이에 따라, 상기 제1 및 제2링크(510)(520)의 링크결합에 의해 유입방지대(8)가 지지부(10)를 통해 회동됨을 회절링크방식으로 지지하게 된다.

상기 탄성지지부(530)는 상기 제1 및 제2링크(510)(520) 사이에 구성되어, 유입방지대(8)가 회동된 후 원위치 복귀시키도록 탄성복귀력을 제공하는 기능을 수행한다.

상기 탄성지지부(530)는 도 11a에 도시된 바와 같이 제1 및 제2링크(510)(520) 사이에 구성되는 탄성스프링(532)이거나, 또는 도 11b에 도시된 바와 같이 제1 및 제2링크(510)(520) 사이에 구성되는 탄성쇼버(534)이다.

또한, 상기 회절링크부(50)는 후방범퍼장치에 단독으로 구성될 수 있고, 또는 제1 내지 제3실시 예에서 제시하는 복귀부(30) 및 충격흡수부(40)를 하나 또는 둘 이상을 병행하여 사용할 수 있다.

<제5실시 예>

제1 내지 제4실시 예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

제5실시 예의 후방범퍼장치에는 도 12에 도시된 바와 같이, 후방에서 측면으로 추돌되는 타자동차에 대하여 측면으로 회피시킴에 따라 추돌 완충효과뿐만 아니라 정면 추돌에 의한 위험성을 최소화시켜 인명사고의 위험정도를 획기적으로 줄일 수 있도록 하는 측면추돌완충부(60)를 포함한다.

상기 측면추돌완충부(60)는 측면지지대(610), 및 측면쇼버(620)를 포함한다.

상기 측면지지대(610)는 유입방지대(8)의 양단 각각에 구성되어, 후방 자동차가 측면에 추돌되면 회동됨에 따라 추돌자동차가 정면으로 진입되지 않고 측방으로 회피시킴으로써, 정면 추돌에 의한 위험성을 최소화시키도록 한다.

또한, 상기 측면지지대(610)에는 유입방지대(8)에서 추돌시 일정각도 회동될 수 있도록 힌지가 구성된다. 상기 힌지는 유입방지대(8)에서 측면지지대(610)가 일정각도 회동될 수 있도록 하는 구조 또는 구성이면 어느 것이든 사용 가능하다. 예컨대, 상기 힌지는 경첩이다.

이 경우, 유입방지대(8)와 측면지지대(610)의 전체 길이는 종래의 화물자동차(1)의 후방에 구성되는 유입방지대와 동일 또는 유사한 길이로 형성되되, 상기 유입방지대(8)를 기준으로 양단의 측면지지대(610)가 3단 접이식으로 구성된 구조이다.

측면쇼버(620)는 상기 측면지지대(610)와 프레임(1a) 사이에 추돌에 의해 상기 측면지지대(610)가 일정각도 회동된 후 추돌력이 해제되면 상기 측면지지대(610)가 원위치 복귀도록 한다.

이 경우, 상기 측면쇼버(620)는 상기 측면지지대(610)와 연결된 유입방지대(8)와 함께 요철에 의해 후방으로 회동됨을 간섭하지 않도록 구성된다.

상기와 같이 구성된 측면완충부(60)는 도 13a에 도시된 바와 같이, 유입방지대(8)의 양단 각각에 힌지로 지지되는 측면지지대(610)가 구성되고, 상기 측면지지대(610)와 프레임(1a) 사이에 측면쇼버(620)가 구성된다.

이에 따라, 도 13b에 도시된 바와 같이, 화물자동차(1)의 후방에 타자동차가 추돌될 때, 정면이 아닌 측면으로 추돌될 경우 타자동차의 추돌에 의한 추돌력으로 유입방지대(8)의 측방에 구성되는 힌지를 중심으로 측면지지대(610)가 회동됨으로써, 추돌되는 타자동차를 측방으로 유도시킴에 따라 정면 추돌시 발생되는 위험성을 현저히 낮춰주게 되고, 이로 인해 발생되는 인명피해 등의 최소화로 안전성을 향상시키게 된다.

<제6실시 예>

제1 내지 제5실시 예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

제6실시 예의 후방범퍼장치에는 지지부(10)를 승강시키도록 하는 승강부(70)를 포함한다.

상기 승강부(70)는 유입방지대(8)가 요철에 맞닿을 경우 상기 유입방지대(8)를 상승시켜, 오버행각도의 범위를 넓힘에 따라 주행의 간섭이 발생되지 않도록 한다.

상기 승강부(70)는 지지부(10)의 간격유지대(110) 일측에 구성되어, 상기 간격유지대(110)를 일정높이 승강시킴으로써, 상기 간격유지대(110)의 일단에 고정된 유입방지대(8)가 승강되도록 한다. 이 경우, 상기 지지부(10)에 구성되는 지지대(120) 및 삽입축(130)의 구성이 생략되고, 이와 더불어 복귀부(30)의 구성도 함께 생략된다. 물론, 이에 한정하는 것은 아니며, 상기 승강부(70)에 의해 승강되는 유입방지대(8)의 승강을 간섭하지 않는 범위에서 지지브라켓(20), 복귀부(30), 충격흡수부(40), 회절링크부(50), 및 측면추돌완충부(60) 들을 병행하여 구성될 수 있다.

또한, 상기 승강부(70)에는 유입방지대(8) 또는 프레임(1a)의 일측에 구성되어, 상기 유입방지대(8)가 요철에 맞닿는 것을 감지할 수 있는 센서(710)를 포함한다.

상기 센서(710)는 유입방지대(8)가 요철에 직접 맞닿는 상태 또는 간접 맞닿는 상태를 감지하여, 이렇게 감지된 신호를 승강부(70)로 전송함으로써, 상기 승강부(70)에서 승강작용에 이해 상기 유입방지대(8)가 요철에 맞닿음에 따른 화물자동차(1)의 오버행각도가 넓혀지도록 유도시켜 화물자동차(1)의 주행이 간섭되지 않도록 한다.

이상에서 설명한 것은 전진 주행 간섭을 방지하는 화물자동차의 후방범퍼장치를 실시하기 위한 하나의 실시 예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니한다. 본 발명에 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

10: 지지부 110: 간격유지대
120: 지지대 130: 삽입축
20: 지지브라켓 210: 안착대
220: 지지하우징 222: 통공
30: 복귀부 32: 스프링
34: 쇼버 40: 충격흡수부
410: 받침대 420: 흡수대
422: 완충패드 424: 완충스프링
50: 회절링크부 510: 제1링크
520: 제2링크 530: 탄성지지부
532: 탄성스프링 534: 탄성소버
60: 측면추돌완충부 610: 측면지지대
620: 측면쇼버 70: 승강부
710: 센서

Claims (6)

1. 화물자동차의 후방에 구성되어 후방 추돌시 추돌자동차가 전방으로 진입됨을 방지하도록 지지하는 유입방지대가 구성되고, 상기 유입방지대의 양측 각각에 구성되는 지지부와, 화물자동차의 프레임에 구성되고 상기 지지부가 일정각도 회전되도록 지지하여 주행 중 유입방지대가 요철에 맞닿으면 일정각도 회전되어 상기 요철에 의해 유입방지대가 손상됨을 방지하도록 지지하는 지지브라켓, 및 상기 지지부와 지지브라켓 사이에 구성되어 상기 유입방지대가 원위치 복귀상태를 유지하도록 지지하는 복귀부를 포함하는 화물자동차의 후방범퍼장치에 있어서,
   상기 지지부는 상기 유입방지대에 일단이 고정되고 일정길이 연장되되 유입방지대가 일정각도 회전될 때 요철에 간섭됨을 방지하도록 유선형으로 형성되는 간격유지대와, 상기 간격유지대의 타단에 구성되는 지지대, 및 상기 지지대의 일측면에 일정길이 연장되어 지지브라켓의 일측에 삽입됨에 따라 상기 지지브라켓을 중심으로 유입방지대가 일정각도 회전됨을 지지하는 삽입축으로 구성되고;
   상기 지지브라켓은 체결수단에 의해 화물자동차의 프레임에 고정되는 안착대와, 상기 안착대에서 일정높이 돌출되되 중앙에 상기 삽입축이 삽입되는 통공이 형성되어 상기 지지부가 일정각도 회전되도록 지지하는 지지하우징이 구성되며;
   상기 복귀부는 일정높이 돌출된 지지하우징의 외주연에 삽입되고 일단이 지지대의 일측에 구성된 제1스톱퍼에 고정되며 타단이 안착대의 일측에 구성된 제2스톱퍼에 고정되어 지지부와 지지브라켓 사이에 탄성작용을 수행함에 따라 유입방지대가 원위치 복귀상태를 유지하도록 지지하는 스프링으로 구성되고;
   상기 프레임 및 유입방지대 사이에 구성되어, 후방 추돌시 추돌자동차가 전방으로 진입됨을 방지함과 함께 추돌력을 흡수시키도록 하는 충격흡수부를 포함하며;
   상기 충격흡수부는, 상기 프레임 양측 각각에 고정되는 받침대와, 상기 지지부의 간격유지대의 일측에 고정되고 상기 받침대에 맞닿도록 받침되어 타자동차의 추돌이 발생될 경우 상기 받침대에 받침된 상태에서 유입방지대에 전달되는 추돌력을 흡수시켜 상기 유입방지대를 보호하도록 고무, 합성수지 또는 실리콘으로 형성되는 완충패드로 구성되고;
   상기 유입방지대의 양단에 구성되어, 후방에서 추돌되는 자동차를 측방으로 회피시킴에 따라 전방추돌에 의한 위험성을 저하시키도록 하는 측면추돌완충부를 포함하며;
   상기 측면추돌완충부는, 상기 유입방지대의 양단 각각에 일정길이로 구성되되 상기 유입방지대의 측방으로 추돌이 발생할 때 이를 회피시키도록 힌지에 의해 일정각도 회전되는 측면지지대와, 상기 화물자동차의 프레임과 측면지지대 사이에 구성되어 측방추돌로 상기 측면지지대에 전달되는 추돌력을 흡수함과 함께 상기 측면지지대가 원위치 복귀시키도록 하는 측면쇼버;
   로 구성되는 것을 특징으로 전진 주행 간섭을 방지하는 화물자동차의 후방범퍼장치.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서, 상기 후방범퍼장치에는,
   프레임과 유입방지대 사이에 구성되어, 상기 유입방지대가 요철에 맞닿을 때 후방 회동이 원활하게 이루어지도록 지지하는 회절링크부;
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전진 주행 간섭을 방지하는 화물자동차의 후방범퍼장치.
   
5. 삭제
6. 제1항에 있어서, 상기 후방범퍼장치에는,
   화물자동차의 주행 중 요철이 감지되면 유입방지대를 승강시켜 상기 요철에 의해 주행간섭이 회피되도록 하는 승강부;
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전진 주행 간섭을 방지하는 화물자동차의 후방범퍼장치.

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