KR102316843B1 - A bonding method for tire tread edge - Google Patents
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Abstract
본 발명은 타이어 트레드의 단부 접합방법에 관한 것으로서 보다 상세하게는, 레디얼 타이어의 그린타이어 제조 공정에서 타이어 트레드의 단부 접합방법에 관한 것으로서, 타이어 내측부재에 감기는 타이어 트레드의 단부 접합방법에 있어서, 상기 타이어 트레드에서 두께 방향에 대하여 일방향으로 비스듬히 경사진 제1 단부(a); 상기 제1 단부(a)가 노면과 접촉되는 지점에서 접촉되어 상기 내측부재로 향할수록 상기 제1 단부(a)와 멀어지도록 경사진 제2 단부(b); 상기 제1 단부(a)와 상기 제2 단부(b) 사이에 충진되는 접착제(110);
[수학식 1]
(A는 a의 면적, B는 b의 면적, p는 접착제두께)
상기 접착제(110)의 양은 상기 수학식 1에 의해 결정되는 타이어 트레드의 단부 접합방법을 제공하여, 전기전도성의 접착제를 이용하기 때문에 타이어 트레드 단부면의 접착시 정전기 방출효과가 극대화되어 안전성이 향상된다.The present invention relates to a method for joining the ends of a tire tread, and more particularly, to a method for joining the ends of a tire tread in a green tire manufacturing process of a radial tire, comprising: a first end (a) obliquely inclined in one direction with respect to the thickness direction of the tire tread; a second end (b) that is inclined away from the first end (a) as the first end (a) comes into contact with the road surface and moves toward the inner member; an adhesive 110 filled between the first end (a) and the second end (b);
[Equation 1]
(A is the area of a, B is the area of b, and p is the adhesive thickness)
The amount of the adhesive 110 provides a method of bonding the end of the tire tread determined by Equation 1, and since an electrically conductive adhesive is used, the electrostatic discharge effect is maximized when the end surface of the tire tread is adhered, thereby improving safety. .
Description
본 발명은 타이어 트레드의 단부 접합방법에 관한 것으로서 보다 상세하게는 레디얼 타이어의 그린타이어 제조 공정에서 타이어 트레드의 단부 접합방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of joining the ends of a tire tread, and more particularly, to a method of joining the ends of a tire tread in a green tire manufacturing process of a radial tire.
타이어 트레드는 타이어의 구성요소 중에서 노면과 직접 접촉되는 부분이다.A tire tread is a part of a tire that is in direct contact with a road surface.
타이어는 지면과 마찰이 발생되고 정전기가 발생될 수 있다.Tires may rub against the ground and generate static electricity.
타이어에 발생된 정전기는 지면을 통해 흘려 보내주는 것이 필요하다.Static electricity generated in the tire needs to flow through the ground.
타이어의 트레드의 조성물은 실리카를 원료로 적용하는 것이 일반적이다.It is common to apply silica as a raw material for the composition of the tread of the tire.
한편, 실리카는 낮은 전도성을 갖는다.On the other hand, silica has low conductivity.
이로 인해 실리카가 원료로 적용된 트레드는 전기 전도도가 낮기 때문에 차량에서 발생되는 정전기의 외부 방출이 어렵게 되는 한계가 있었다.Due to this, since the tread to which silica is applied as a raw material has low electrical conductivity, there is a limitation in that it is difficult to discharge static electricity generated in the vehicle to the outside.
정전기가 차량에 축적되면 라디오 노이즈와 같은 전파 장애나 스파크가 발생되어 화재나 기타 차량 부품의 손상을 가져오게 된다.When static electricity accumulates in the vehicle, radio interference such as radio noise or sparks are generated, which can cause fire or damage to other vehicle parts.
이와 같은 문제를 해결하기 위해 정전기 방출이 용이하게 수행되도록 트레드의 컴파운드 압출 시 통전고무를 적용하는 기술이 제시되었다.In order to solve this problem, a technology of applying a energized rubber during compound extrusion of the tread has been proposed so that static discharge can be easily performed.
즉, 종래에는 도 1(a), 도 1(b)처럼 종래의 기술은 타이어 트레드 부위나 숄더부위에 타이어 트레드(10) 원주 방향을 따라 정전기를 원활히 방출하도록 전기저항이 낮은 고무(20)를 채용하여 왔던 것이다.That is, in the prior art, as shown in Figs. 1 (a) and 1 (b), in the prior art, a
그러나, 종래의 통전고무는 타이어 제조 시 품질을 일정하게 유지하는데 어려움이 있었다.However, the conventional energized rubber had difficulties in maintaining a constant quality during tire manufacturing.
즉, 종래 기술은 타이어 트레드에 전기가 잘 통하는 고무를 심어서 전기가 잘 통하지 않는 고무에 심은 뒤 압출을 해야하는 복잡하고 어려운 단계를 거쳐야만 하였다.That is, the prior art had to go through a complicated and difficult step of planting a rubber that conducts electricity well in a tire tread, planting it in a rubber that does not conduct electricity well, and then extruding it.
다시 말해, 종래기술은 전기저항이 낮은 고무를 계면간에 구분하여 한 개의 트레드 또는 숄더로 하여 타이어의 원주 방향 둘레를 따라 적용하여야 했기 때문에 공정이 추가되어 복잡해지고, 불량률 발생 또한 높은 문제를 가지고 있었다.In other words, in the prior art, since the rubber having low electrical resistance had to be applied along the circumference of the tire as one tread or shoulder by dividing the interface between the interfaces, the process became complicated and the defect rate was also high.
또한, 통전고무의 덮힘, 휨 등과 같은 불량이 발생되어 정전기 방출의 신뢰도가 저하되었던 것이다.In addition, defects such as covering and bending of the energized rubber occurred, thereby lowering the reliability of static discharge.
또한, 이와 같은 종래 기술은 고무의 압출량, 타이어 가류기, 성형기 등에 따라서도 정전기 방출 성능의 차이가 있었기에 품질의 균일도가 저하되는 문제가 있었다.In addition, the prior art has a problem in that the uniformity of quality is deteriorated because there is a difference in static discharge performance depending on the amount of rubber extruded, a tire vulcanizer, a molding machine, and the like.
위와 같은 종래 기술의 문제점을 극복하기 위한 본 발명은 타이어 트레드 단부를 접합시키는 접착제의 양을 결정하여 제공함으로써 원활한 정전기 방출이 가능한 타이어 트레드의 단부 접합방법을 제공하는 것에 목적이 있다.An object of the present invention to overcome the problems of the prior art is to provide a method for bonding the end of a tire tread that enables smooth static discharge by determining and providing an amount of an adhesive bonding the end of the tire tread.
본 발명은 타이어 내측부재에 감기는 타이어 트레드의 단부 접합방법에 있어서, 상기 타이어 트레드에서 두께 방향에 대하여 일방향으로 비스듬히 경사진 제1 단부(a); 상기 제1 단부(a)가 노면과 접촉되는 지점에서 접촉되어 상기 내측부재로 향할수록 상기 제1 단부(a)와 멀어지도록 경사진 제2 단부(b); 상기 제1 단부(a)와 상기 제2 단부(b) 사이에 충진되는 접착제(110);The present invention provides a method for bonding the ends of a tire tread wound around an inner member of a tire, comprising: a first end (a) obliquely inclined in one direction with respect to a thickness direction of the tire tread; a second end (b) inclined away from the first end (a) as the first end (a) is in contact with the road surface and is in contact with the inner member; an adhesive 110 filled between the first end (a) and the second end (b);
[수학식 1][Equation 1]
(A는 a의 면적, B는 b의 면적, p는 접착제두께)(A is the area of a, B is the area of b, and p is the adhesive thickness)
상기 접착제(110)의 양은 상기 수학식 1에 의해 결정되는 타이어 트레드의 단부 접합방법를 포함한다.The amount of the
또한, 상기 접착제(110)의 양은 다음 수학식 2에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드의 단부 접합방법을 포함한다.In addition, the amount of the
[수학식 2][Equation 2]
(la는 a의 길이, lb는 b의 길이, α는 a와 b가 이루는 사잇각, W는 트레드 너비)(l a is the length of a, l b is the length of b, α is the angle between a and b, W is the tread width)
또한, 상기 접착제(110)는 전도성물질을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드의 단부 접합방법을 포함한다.In addition, the
또한, 상기 전도성물질은 카본블랙을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드의 단부 접합방법을 포함한다.In addition, the conductive material includes a method of bonding the end of a tire tread, characterized in that it includes carbon black.
또한, 상기 제1 단부(a)는 상기 내측부재와 둔각을 이루고, 제2 단부(b)는 상기 내측부재와 예각을 이루는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드의 단부 접합방법을 포함한다.In addition, the first end (a) forms an obtuse angle with the inner member, and the second end (b) forms an acute angle with the inner member.
또한, 상기 α는 예각인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드의 단부 접합방법을 포함한다.In addition, the α includes an end joining method of the tire tread, characterized in that the acute angle.
또한, 타이어 내측부재에 감기는 타이어 트레드의 단부 접합방법에 있어서, 상기 타이어 트레드에서 두께 방향에 대하여 일방향으로 비스듬히 경사진 제1 단부(a); 상기 제1 단부(a)가 노면과 접촉되는 지점에서 접촉되어 상기 내측부재로 향할수록 상기 제1 단부(a)와 멀어지도록 경사진 제2 단부(b); 상기 제1 단부(a)와 상기 제2 단부(b) 사이에 충진되는 접착제(110);In addition, there is provided a method of bonding an end of a tire tread wound around a tire inner member, comprising: a first end (a) obliquely inclined in one direction with respect to a thickness direction of the tire tread; a second end (b) inclined away from the first end (a) as the first end (a) is in contact with the road surface and is in contact with the inner member; an adhesive 110 filled between the first end (a) and the second end (b);
[수학식 1][Equation 1]
(A는 a의 면적, B는 b의 면적, p는 접착제두께)(A is the area of a, B is the area of b, and p is the adhesive thickness)
상기 접착제(110)의 양은 상기 수학식1에 의해 결정되는 타이어 트레드의 단부 접합방법를 포함한다.The amount of the
또한, 상기 접착제(110)의 양은 다음 수학식2에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드의 단부 접합방법으로 제조된 타이어 트레드를 포함한다.In addition, the amount of the
또한, 타이어 내측부재에 감기는 타이어 트레드의 단부 접합방법에 있어서, 상기 타이어 트레드에서 두께 방향에 대하여 일방향으로 비스듬히 경사진 제1 단부(a); 상기 제1 단부(a)가 노면과 접촉되는 지점에서 접촉되어 상기 내측부재로 향할수록 상기 제1 단부(a)와 멀어지도록 경사진 제2 단부(b); 상기 제1 단부(a)와 상기 제2 단부(b) 사이에 충진되는 접착제(110);In addition, there is provided a method of bonding an end of a tire tread wound around a tire inner member, comprising: a first end (a) obliquely inclined in one direction with respect to a thickness direction of the tire tread; a second end (b) inclined away from the first end (a) as the first end (a) is in contact with the road surface and is in contact with the inner member; an adhesive 110 filled between the first end (a) and the second end (b);
[수학식 1][Equation 1]
(A는 a의 면적, B는 b의 면적, p는 접착제두께)(A is the area of a, B is the area of b, and p is the adhesive thickness)
상기 접착제(110)의 양은 상기 수학식1에 의해 결정되는 타이어 트레드의 단부 접합방법를 포함한다.The amount of the
또한, 상기 접착제(110)의 양은 다음 수학식2에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드의 단부 접합방법으로 제조된 타이어 트레드를 포함하는 타이어를 제공한다.In addition, there is provided a tire including a tire tread manufactured by a method of bonding the ends of a tire tread, characterized in that the amount of the
위와 같은 본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the present invention as described above, there are the following effects.
첫째, 전기전도성의 접착제를 이용하기 때문에 타이어 트레드 단부면의 접착시 정전기 방출효과가 극대화되어 안전성이 향상된다.First, since an electrically conductive adhesive is used, the electrostatic discharge effect is maximized when bonding the tire tread end surface, thereby improving safety.
둘째, 별도의 추가적인 공정의 필요 없이도 기존의 공정을 활용하여 제작이 가능하기 때문에 생산 코스트가 절감되는 이점이 있다.Second, there is an advantage in that the production cost is reduced because it can be manufactured using an existing process without the need for a separate additional process.
셋째, 불량률이 줄어들기 때문에 품질의 균일도가 향상되는 장점이 있다.Third, since the defect rate is reduced, there is an advantage in that the uniformity of quality is improved.
넷째, 정전기의 지면으로의 원활한 배출이 가능하므로 차량 손상이나 화재의 위험이 줄어드는 강점이 발휘된다.Fourth, since it is possible to discharge static electricity to the ground smoothly, the strength of reducing the risk of vehicle damage or fire is exhibited.
도 1a, 도 1b는 종래기술
도 2a는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 트레드의 단면도
도 2b는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 트레드의 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 트레드의 측단면도1a and 1b are prior art
2A is a cross-sectional view of a tire tread according to a preferred embodiment of the present invention;
2b is a perspective view of a tire tread according to a preferred embodiment of the present invention;
3 is a side cross-sectional view of a tire tread according to a preferred embodiment of the present invention;
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the present invention can have various changes and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to a specific embodiment, it should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다.In describing each figure, like reference numerals are used for like elements.
제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.The terms first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.For example, without departing from the scope of the present invention, a first component may be referred to as a second component, and similarly, a second component may also be referred to as a first component. The term “and/or” includes a combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. shouldn't
도 2a는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 트레드의 단면도이고, 도 2b는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 트레드의 사시도이다.2A is a cross-sectional view of a tire tread according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2B is a perspective view of a tire tread according to a preferred embodiment of the present invention.
타이어 트레드(100)는 고무로 형성되며 압출되어 마련된다.The
보다 상세하게는 타이어 트레드(100)는 소정의 길이와 너비를 갖는 고무판으로 마련되어 길이방향 양측으로 타이어 트레드의 제1 단부(a)와 타이어 트레드의 제2 단부(b)를 가진다.More specifically, the
접착제(110)는 타이어 트레드(100)는 절단면에 제공된다.The
보다 상세하게는 접착제(110)는 전기가 잘 통하는 전도성물질을 포함하는 것이 바람직할 수 있다.More specifically, the adhesive 110 may preferably include a conductive material that conducts electricity well.
이 때, 전도성물질은 카본블랙을 포함할 수 있다.In this case, the conductive material may include carbon black.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 트레드의 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view of a tire tread according to a preferred embodiment of the present invention.
타이어 트레드의 외주면(101)는 타이어 트레드(100)의 외주면으로 지면에 접촉되는 면이다.The outer
타이어 트레드의 내주면(103)는 타이어 트레드(100)의 내주면으로 타이어의 내측부재와 접촉되는 면이다.The inner
내측부재란 타이어 트레드가 감싸는 부분을 가리키며, 예를 들어 브레이커나 벨트 등이 포함될 수 있다.The inner member refers to a portion covered by the tire tread, and may include, for example, a breaker or a belt.
다음으로, 타이어 내측부재에 감기는 타이어 트레드의 단부 접합방법을 설명한다.Next, a method of joining the ends of the tire tread wound around the tire inner member will be described.
먼저 설명에 사용된 기호에 대해 언급한다.First, the symbols used in the description are mentioned.
a는 타이어 트레드의 접합부(102)와 제1 엣지부(104)를 연결하는 직선, 타이어 트레드의 접합부(102)에서 제1 엣지부(104)까지의 직선길이, 타이어 트레드(100)의 일단부 중 어느 하나를 가리킬 수 있음을 일러둔다.a is a straight line connecting the
b는 타이어 트레드의 접합부(102)와 제2 엣지부(105)를 연결하는 직선, 타이어 트레드의 접합부(102)에서 제2 엣지부(105)까지의 직선길이, 타이어 트레드(100)의 타단부 중 어느 하나를 가리킬 수 있음을 일러둔다.b is a straight line connecting the
c는 제1 엣지부(104)와 제2 엣지부(105) 사이거리로서, 내부부재의 일부구간을 가리킬 수 있음을 일러둔다.Note that c is a distance between the
A는 타이어 트레드의 제1 단부(a)의 면적, B는 타이어 트레드의 제2 단부(b)의 면적을 각각 가리킬 수 있다.A may indicate the area of the first end (a) of the tire tread, and B may indicate the area of the second end (b) of the tire tread.
W는 트레드 너비를 가리킬 수 있고, t는 트레드의 두께를 가리킬 수 있다.W may indicate the width of the tread, and t may indicate the thickness of the tread.
O는 트레드의 회전중심이며, R은 타이어 트레드의 내주면 반경일 수 있다.O may be a rotation center of the tread, and R may be a radius of an inner circumferential surface of the tire tread.
특정부분의 최외곽 지점이라 함은 그 특정부분이 트레드의 회전중심으로부터 가장 먼 지점을 가리키며, 그 특정부분이 지면에 접촉되는 지점일 수 있다.The outermost point of a specific part refers to a point at which the specific part is furthest from the center of rotation of the tread, and may be a point at which the specific part contacts the ground.
타이어 트레드의 제1 단부(a) 는 타이어 트레드(100)의 일단을 이루고, 타이어 트레드의 제2 단부(b)는 타이어 트레드(100)의 타단을 이룬다.The first end (a) of the tire tread forms one end of the
타이어 트레드의 제1 단부(a)와 타이어 트레드의 제2 단부(b)는 타이어 트레드의 접합부(102)에서 접촉된다.The first end (a) of the tire tread and the second end (b) of the tire tread are contacted at the
타이어 트레드의 접합부(102)는 타이어 트레드의 제1 단부(a)의 최외곽 지점인 동시에 타이어 트레드의 제2 단부(b)의 최외곽 지점일 수 있다.The
한편, 타이어 트레드의 제1 단부(a)와 타이어 트레드의 제2 단부(b)가 이루는 사잇각을 α라 한다.Meanwhile, the angle between the first end (a) of the tire tread and the second end (b) of the tire tread is denoted by α.
t는 제1 엣지부와 제2 엣지부 사이거리(c)보다 크고, 타이어 트레드의 제1 단부(a)는 t보다 크며, 타이어 트레드의 제2 단부(b)는 타이어 트레드의 제1 단부(a)보다 큰 것이 바람직할 수 있다.t is greater than the distance c between the first edge portion and the second edge portion, the first end a of the tire tread is greater than t, and the second end b of the tire tread is the first end of the tire tread ( Greater than a) may be desirable.
타이어 트레드의 제1 단부(a)는 타이어 트레드(100)에서 두께 방향에 대하여 일방향으로 비스듬히 경사져 형성된다.The first end (a) of the tire tread is formed obliquely in one direction with respect to the thickness direction in the
타이어 트레드의 제2 단부(b)는 타이어 트레드의 제1 단부(a)의 최외곽 지점에서 접촉되어 내측부재로 향할수록 타이어 트레드의 제1 단부(a)와 멀어지도록 경사진다.The second end (b) of the tire tread is in contact with the outermost point of the first end (a) of the tire tread and is inclined away from the first end (a) of the tire tread toward the inner member.
보다 상세하게는 타이어 트레드의 제1 단부(a)는 내측부재와 둔각을 이루고, 타이어 트레드의 제2 단부(b)는 내측부재와 예각을 이루는 것이 바람직할 수 있다.More specifically, it may be preferable that the first end (a) of the tire tread forms an obtuse angle with the inner member, and the second end (b) of the tire tread forms an acute angle with the inner member.
접착제는 타이어 트레드의 제1 단부(a)와 타이어 트레드의 제2 단부(b) 사이로 충진되어 제1 엣지부와 제2 엣지부 사이거리(c)가지 흘러내린다.The adhesive is filled between the first end (a) of the tire tread and the second end (b) of the tire tread and flows down the distance (c) between the first edge portion and the second edge portion.
이 때, 접착제의 양은 아래 수학식1에 의해 결정되는 것이 바람직할 수 있다.At this time, it may be preferable that the amount of the adhesive is determined by Equation 1 below.
[수학식 1][Equation 1]
(A는 a의 면적, B는 b의 면적, p는 접착제두께)(A is the area of a, B is the area of b, and p is the adhesive thickness)
다시 말하면, 접착제(110)는 A위로 두께 p만큼 제공되고 또한 B위로도 두께 p만큼 제공된다.In other words, the adhesive 110 is provided over A by thickness p and also over B by thickness p.
접착제의 양은 제1 엣지부와 제2 엣지부 사이거리(c)를 직선에 가깝다고 가정할 때, 타이어 트레드의 제1 단부(a), 타이어 트레드의 제2 단부(b), 제1 엣지부와 제2 엣지부 사이거리(c)가 이루는 폐곡선에 의한 삼각형 면적(이하 삼각형 면적)에 의해 결정될 수 있다.Assuming that the distance (c) between the first edge portion and the second edge portion is close to a straight line, the amount of adhesive is determined between the first end (a) of the tire tread, the second end (b) of the tire tread, and the first edge portion It may be determined by a triangular area (hereinafter referred to as a triangular area) formed by a closed curve formed by the distance c between the second edge portions.
즉, 접착제(110)의 양은 삼각형 면적에 타이어 트레드(100)의 너비를 곱해 얻어진 체적만큼 제공되는 것이 바람직할 수 있을 것이다.That is, it may be preferable that the amount of the adhesive 110 is provided by a volume obtained by multiplying the triangular area by the width of the
따라서, 제공되는 접착제의 두께를 임의의 p로 가정할 때, 접착제의 양은 Ap 보다는 많고 Bp보다는 적은 것이 바람직할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, assuming that the thickness of the adhesive provided is arbitrary p, the amount of adhesive may be preferably greater than Ap and less than Bp.
한편, 타이어 트레드의 제1 단부(a)와 타이어 트레드의 제2 단부(b) 사이에 충진되는 접착제의 양은 아래 수학식 2으로도 표현될 수 있다.Meanwhile, the amount of adhesive filled between the first end (a) of the tire tread and the second end (b) of the tire tread may also be expressed by Equation 2 below.
[수학식 2][Equation 2]
(la는 a의 길이, lb는 b의 길이, α는 a와 b가 이루는 사잇각, W는 트레드 너비)(l a is the length of a, l b is the length of b, α is the angle between a and b, W is the tread width)
다시 말해서, 상기 a, 상기 b, 상기 c를 변으로 하여 이루어지는 삼각형을 상기 a 또는 상기 b를 반경(r)으로 하고 상기 c를 호의 길이(l)로 하는 부채꼴로 근사화하면, 
이 때 
따라서, 접착제의 양은 수학식 2와 같이 구해질 수 있게 된다.Accordingly, the amount of adhesive can be obtained as in Equation (2).
다시 말해서, 접착제의 양은 삼각형의 면적에 트레드 너비를 곱한 값으로 다음과 같다.In other words, the amount of adhesive is equal to the area of the triangle multiplied by the width of the tread.
한편, α는 예각인 것이 바람직할 수 있다.On the other hand, it may be preferable that α is an acute angle.
이로써, 접착제는 타이어 트레드의 접합부(102)로부터 내부로 갈수록 확장되면서 제공되기 때문에 타이어로부터 발생된 정전기를 보다 효과적으로 집진할 수 있게 된다.Accordingly, since the adhesive is provided while extending from the
또한, 접착제는 제1 엣지부와 제2 엣지부 사이거리(c)로부터 외부로 갈수록 좁아지기 때문에 타이어로부터 발생된 정전기를 보다 효과적으로 지면으로 흘려보낼 수 있게 되는 것이다.In addition, since the adhesive becomes narrower toward the outside from the distance c between the first edge portion and the second edge portion, static electricity generated from the tire can flow more effectively to the ground.
한편, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 트레드는 앞서 상술한 타이어 트레드의 단부 접합방법으로 제조될 수 있다.Meanwhile, the tire tread according to the preferred embodiment of the present invention may be manufactured by the above-described method of bonding the end of the tire tread.
또한, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어는 앞서 상술한 타이어 트레드의 단부 접합방법으로 제조된 타이어 트레드를 포함할 수 있다.In addition, the tire according to the preferred embodiment of the present invention may include a tire tread manufactured by the method of bonding the ends of the tire treads described above.
한편, 본 발명의 다른 실시 예에 따르면 타이어 트레드의 접합부(102)위로 코팅제가 추가적으로 적용될 수 있다.Meanwhile, according to another embodiment of the present invention, a coating agent may be additionally applied over the
따라서, 그린타이어의 성형시 트레드 단부간 접착면을 따라 이형제가 흘러 들어가는 일이 방지됨으로써 트레드 단부가 벌어지는 불량률이 현저하게 줄어들 수 있다.Accordingly, when the green tire is molded, the release agent is prevented from flowing along the adhesive surface between the tread ends, so that the defect rate in which the tread ends are widened can be significantly reduced.
100 : 타이어 트레드
101 : 타이어 트레드의 외주면
102 : 타이어 트레드의 접합부
103 : 타이어 트레드의 내주면
104 : 제1 엣지부
105 : 제2 엣지부
110 : 접착제
a : 타이어 트레드의 제1 단부
b : 타이어 트레드의 제2 단부
c : 제1 엣지부와 제2 엣지부 사이거리
p : 접착제 두께
R : 타이어 트레드의 내주면 반경
t : 타이어 트레드의 두께
W : 타이어 트레드의 너비100: tire tread
101: outer peripheral surface of the tire tread
102: abutment of the tire tread
103: inner peripheral surface of the tire tread
104: first edge portion
105: second edge portion
110: adhesive
a: the first end of the tire tread
b: second end of tire tread
c: distance between the first edge part and the second edge part
p: adhesive thickness
R: Radius of the inner circumference of the tire tread
t: thickness of tire tread
W: Width of tire tread
Claims (8)
상기 타이어 트레드에서 두께 방향에 대하여 일방향으로 비스듬히 경사진 제1 단부(a);
상기 제1 단부(a)가 노면과 접촉되는 지점에서 접촉되어 상기 내측부재로 향할수록 상기 제1 단부(a)와 멀어지도록 경사진 제2 단부(b);
상기 제1 단부(a)와 상기 제2 단부(b) 사이에 충진되는 접착제(110);
[수학식 1]
(A는 a의 면적, B는 b의 면적, p는 접착제두께)
상기 접착제(110)의 양은,
상기 수학식 1에 의해 결정되면서,
[수학식 2]
(la는 a의 길이, lb는 b의 길이, α는 a와 b가 이루는 사잇각, W는 트레드 너비)
상기의 수학식 2를 만족하는,
타이어 트레드의 단부 접합방법.
A method for joining an end of a tire tread wound around a tire inner member, the method comprising:
a first end (a) obliquely inclined in one direction with respect to the thickness direction of the tire tread;
a second end (b) that is inclined away from the first end (a) as the first end (a) comes into contact with the road surface and moves toward the inner member;
an adhesive 110 filled between the first end (a) and the second end (b);
[Equation 1]
(A is the area of a, B is the area of b, and p is the adhesive thickness)
The amount of the adhesive 110,
As determined by Equation 1 above,
[Equation 2]
(l a is the length of a, l b is the length of b, α is the angle between a and b, W is the tread width)
Satisfying Equation 2 above,
A method of joining the ends of a tire tread.
상기 접착제(110)는 전도성물질을 포함하는 것을 특징으로 하는,
타이어 트레드의 단부 접합방법.
According to claim 1,
The adhesive 110 is characterized in that it contains a conductive material,
A method of joining the ends of tire treads.
상기 전도성물질은 카본블랙을 포함하는 것을 특징으로 하는,
타이어 트레드의 단부 접합방법.
4. The method of claim 3,
The conductive material is characterized in that it contains carbon black,
A method of joining the ends of tire treads.
상기 제1 단부(a)는 상기 내측부재와 둔각을 이루고, 제2 단부(b)는 상기 내측부재와 예각을 이루는 것을 특징으로 하는,
타이어 트레드의 단부 접합방법.
According to claim 1,
The first end (a) forms an obtuse angle with the inner member, and the second end (b) forms an acute angle with the inner member,
A method of joining the ends of tire treads.
상기 α는 예각인 것을 특징으로 하는,
타이어 트레드의 단부 접합방법.
According to claim 1,
The α is characterized in that the acute angle,
A method of joining the ends of tire treads.
A tire tread manufactured by the method of claim 1 , wherein the tire tread is joined to the end.
A tire comprising the tire tread of claim 7.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| KR1020200038392A KR102316843B1 (en) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | A bonding method for tire tread edge |
| KR1020200038392D KR20210121549A (en) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | A bonding method for tire tread edge |
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| KR1020200038392A KR102316843B1 (en) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | A bonding method for tire tread edge |
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|---|---|---|---|---|
| JP2005212140A (en) * | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Bridgestone Corp | Bias tire manufacturing method |
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2020
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|---|---|
| KR20210121549A (en) | 2021-10-08 |
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