JP4569065B2 - Pneumatic tire and manufacturing method thereof - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリカ配合ゴムを少なくともキャップトレッド表面に有する空気入りタイヤおよびその製造方法に関し、さらに詳しくは、キャップトレッドを導電性ゴムからなる帯電防止層とともに押し出ししても、成形性の悪化を抑制して容易に製造することができる空気入りタイヤおよびその製造方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
近年、タイヤの転動抵抗の低減やグリップ力の向上を目的として、トレッドゴムの補強充填剤としてカーボンブラックの替わりにシリカを添加することが提案されている。しかし、トレッドゴムに導電性のカーボンブラックに替えて非導電性のシリカを配合すると、トレッド部の電気抵抗が大きくなるため、車両に帯電した電荷をタイヤを通じて路面にリークすることができなくなってしまう。このようにして車両に帯電した電荷は、電子回路部品の機能やラジオの受信感度に悪影響を及ぼすという問題があった。
【0003】
このような問題の対策として、特開平9−71112号公報では、図4に示すようにキャップトレッド2中央部に帯電防止層1(導電層)をタイヤ一周にわたってトレッドの下層ゴムまで貫通するように配置したタイヤが提案されている。しかし、図4のように、キャップトレッド2に帯電防止層1を挟み込んだ状態でトレッドゴムを押し出すと、各ゴムの収縮性が異なるために、押し出し後にゴムが収縮した際にキャップトレッド全体の形状が変形してしまい、押し出し成形性が悪化しキャップトレッド2の形状の手直し等の加工が必要となり、生産性が低下するという問題があった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、キャップトレッドを導電性ゴムからなる帯電防止層とともに押し出ししても、成形性の悪化を抑制して容易に製造することができる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、シリカ配合ゴムを少なくともキャップトレッド表面に有する空気入りタイヤにおいて、該キャップトレッドが、前記シリカ配合ゴムを中央にし、その端部に導電性ゴムからなる帯状の帯電防止層を並列配置して共に押し出した構造の押出物を、前記帯状の帯電防止層をその帯状の長さ方向がタイヤ周方向に対して傾斜するように角度をなして配置した構造である空気入りタイヤが提供される。
【0006】
また、本発明によれば、前記帯電防止層のタイヤ周方向に対する角度が10°以下である前記空気入りタイヤが提供される。
【0007】
また、本発明によれば、シリカ配合ゴムを少なくともキャップトレッド表面に有し、前記キャップトレッド表面に導電性ゴムからなる帯電防止層をタイヤ周方向に対して傾斜するように角度をなして配置した空気入りタイヤの製造方法であって、キャップトレッドをその端部に前記帯電防止層を配置して押し出し、このキャップトレッドを押し出し方向に対し10°以下の角度で切断し、次いでキャップトレッドを切断方向がタイヤ周方向となるようにタイヤに巻き付けて成形する空気入りタイヤの製造方法が提供される。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の空気入りタイヤの一例の概略を示す斜視図である。空気入りタイヤの少なくともキャップトレッド2表面には、シリカ配合ゴムが配設されている。このキャップトレッド2表面に導電性ゴムからなる帯電防止層1が、タイヤ周方向に対して傾斜するような角度をなすように配置されている。帯電防止層1は、キャップトレッド2表面からキャップトレッド2の下層ゴムまで貫通するように配置され、車両に帯電した電荷を路面にリークできるように構成されている。
【0009】
帯電防止層1のタイヤ周方向に対する角度は、0°超10°以下とするのが好ましい。この角度を10°以下とすることで、帯電防止層1がタイヤ周方向にわたって広い領域に配置され、電荷の路面への放電を効率よく行うことができ好ましい。図1においては、帯電防止層1がほぼタイヤ半周にわたって配置されている。また、帯電防止層1は、キャップトレッド2表面のタイヤ全幅にわたるように配置されるのが、電荷の路面への放電効果を上げるために好ましい。
【0010】
この空気入りタイヤの製造は、まず、図2の(a)に示されるように、中央にシリカ配合ゴム3が、両端部に帯電防止層1を形成する導電性ゴム4が配置されるように、キャップトレッド用ゴム組成物を押し出し、押出物5が得られる。次に、図3の上面図に示されるように、上記の押出物5を矢印に示される押し出し方向に対して、角度αをなすように破線S−Sにそって切断する。切断した押出物5は、切断方向すなわちS−S方向がタイヤ周方向と一致するようにタイヤに巻き付けて成形する。すると、両端部に押し出された導電性ゴム4同士が合わさり、図1に示すようなタイヤ周方向に対して傾斜して配置される帯電防止層1が形成される。なお、押出物5の切断は、切断面が傾斜する形状となるので、押し切りで行うのが好ましい。
【0011】
本発明の空気入りタイヤおよびその製造方法は、以上のような工程で製造でき、シリカ配合ゴム3の端部に帯電防止層1を配置して押し出すので、上述した従来の技術に見られるような押出物(キャップトレッド)の変形が防止でき、得られた押出物を斜めに切断してタイヤに配設すればよい。よって、本発明の空気入りタイヤおよびその製造方法によれば、成形性の悪化を抑制してタイヤを容易に製造することができる。
【0012】
なお、押出物5は、図2の(b)のように両端部の側面が傾斜した形状(図では右方に傾斜)とし、切断後にタイヤに配置する際に、端部同士をスプライスしやすいようにしてもよい。また、導電性ゴム4は、シリカ配合ゴム3の両端部に配置せず片側のみに配置しても、本発明の空気入りタイヤを製造することができる。また、切断した押出物5は、サイズによっては、2枚以上を連ねてタイヤに配置してもよい。
【0013】
本発明のシリカ配合ゴム3は、ゴムにシリカを配合させたものであれば使用可能であるが、特にシリカを多量配合させ、ゴムの電気抵抗が107Ω・cm以上、さらには、107〜1010Ω・cmとなるようにしたものが好ましい。
【0014】
また、導電性ゴム4としては、例えば、カーボンブラック等の導電性補強充填剤を配合した、電気抵抗106Ω・cm以下、さらには、102〜106Ω・cmであるものが好ましい。
【0015】
【実施例】
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものではない。
実施例1〜2、従来例及び比較例1
電気抵抗1010Ω・cmのシリカ配合ゴム3と電気抵抗106Ω・cmの導電性ゴム4を押し出し、図2(a)に示すような押出物5を作製した。導電性ゴム4の幅は各1mmであった。これを図3のように角度αで破線S−Sにそって切断し、切断方向がタイヤ周方向と一致するようにタイヤに巻き付けて図1のように成形した。これを常法にて加硫し、幅2mmの帯電防止層1をキャップトレッド2表面に有する、タイヤサイズ205/55R16の実施例1〜2の乗用車用空気入りタイヤを得た。なお、帯電防止層1のタイヤ周方向に対する角度(切断角度αに一致)は、下記表1に示した。また、実施例2は、切断した押出物を2枚連ねて巻き付けた。
【0016】
また、従来例として、図4のように、実施例と同一のシリカ配合ゴム3と導電性ゴム4を用いて、シリカ配合ゴム3の中央部に幅2mmの導電性ゴム4を配置したキャップトレッド2を押し出し成形し、これをタイヤに巻き付けて上記と同様のサイズのタイヤを得た。また、比較例1として、実施例と同一のシリカ配合ゴム3を用い、導電性ゴム4を配置しないキャップトレッド2を用いて、上記と同様にタイヤを作製した。
【0017】
得られた各タイヤについて、以下のように押し出し加工性を観察し、タイヤの電気抵抗を測定した。
押し出し加工性
押出物あるいはキャップトレッドの押し出し工程を観察し、押出物やキャップトレッドが変形もなく作製できたものを○、押出物やキャップトレッドに変形が見られ手直しが必要であったものを×とした。
タイヤ電気抵抗
JATMA発行の「タイヤの電気抵抗値測定方法」(1998年)に基づき測定した。
【0018】
【表1】
【0019】
表1に示すように、中央部に導電性ゴムを配置してキャップトレッドを押し出す従来例は、キャップトレッドが変形してしまい押出加工性が悪い。それに対して、実施例1〜2の本発明の空気入りタイヤおよびその製造方法は、押出物の変形が抑えられ押出加工性が改善されながらも、比較例1に比較してタイヤの導電性が改善されるという良好な結果が得られた。
【0020】
【発明の効果】
本発明に従って、シリカ配合ゴムのキャップトレッド表面に導電性ゴムからなる帯電防止層をタイヤ周方向に対して傾斜するように角度をなして配置することによって、キャップトレッドを導電性ゴムからなる帯電防止層とともに押し出ししても、成形性の悪化を抑制して容易に製造することができる空気入りタイヤおよびその製造方法を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の空気入りタイヤの斜視図である。
【図2】キャップトレッドとシリカ配合ゴムとからなる押出物である。
【図3】押出物を切断してキャップトレッドを作製する状態を示す上面図である。
【図4】従来のキャップトレッドの斜視図である。
【符号の説明】
1 帯電防止層
2 キャップトレッド
3 シリカ配合ゴム
4 導電性ゴム
5 押出物[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire having at least a silica-containing rubber on the surface of a cap tread and a manufacturing method thereof. More specifically, even if the cap tread is extruded together with an antistatic layer made of a conductive rubber, the deterioration of moldability is suppressed. It is related with the pneumatic tire which can be manufactured easily, and its manufacturing method.
[0002]
[Prior art]
In recent years, it has been proposed to add silica instead of carbon black as a reinforcing filler for tread rubber for the purpose of reducing rolling resistance of the tire and improving gripping force. However, if non-conductive silica is added to the tread rubber instead of the conductive carbon black, the electric resistance of the tread portion increases, so that the electric charge charged to the vehicle cannot be leaked to the road surface through the tire. . Thus, there has been a problem that the electric charge charged in the vehicle has an adverse effect on the function of the electronic circuit component and the radio reception sensitivity.
[0003]
As a countermeasure against such a problem, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-71112, as shown in FIG. 4, the antistatic layer 1 (conductive layer) is penetrated through the tire to the lower layer rubber of the tread at the center of the
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can be easily manufactured while suppressing deterioration of moldability even when a cap tread is extruded together with an antistatic layer made of conductive rubber, and a method for manufacturing the same. There is.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, in a pneumatic tire having at least a silica-blended rubber on the surface of the cap tread, the cap tread has the silica-blended rubber at the center and a strip-shaped antistatic layer made of a conductive rubber at the end thereof in parallel. Provided is a pneumatic tire having a structure in which an extrudate having a structure in which the belt-shaped antistatic layer is arranged and extruded together is arranged at an angle so that the belt-shaped antistatic layer is inclined with respect to the tire circumferential direction. Is done.
[0006]
Moreover, according to this invention, the said pneumatic tire whose angle with respect to the tire circumferential direction of the said antistatic layer is 10 degrees or less is provided.
[0007]
Further, according to the present invention, the silica compounded rubber is provided at least on the surface of the cap tread, and the antistatic layer made of conductive rubber is disposed on the surface of the cap tread so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction. A method of manufacturing a pneumatic tire, wherein a cap tread is extruded with the antistatic layer disposed at an end thereof, the cap tread is cut at an angle of 10 ° or less with respect to the pushing direction, and then the cap tread is cut in a cutting direction. There is provided a method for manufacturing a pneumatic tire that is wound around a tire so as to be in the tire circumferential direction.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an outline of an example of the pneumatic tire of the present invention. Silica-containing rubber is disposed on at least the surface of the
[0009]
The angle of the
[0010]
In the production of this pneumatic tire, first, as shown in FIG. 2A, the silica-containing
[0011]
The pneumatic tire and the manufacturing method thereof according to the present invention can be manufactured by the above-described process, and the
[0012]
The
[0013]
The silica-blended
[0014]
Further, as the
[0015]
【Example】
EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further, the scope of the present invention is not limited to these Examples.
Examples 1-2, conventional example and comparative example 1
Extruding the
[0016]
Further, as a conventional example, as shown in FIG. 4, a cap tread in which a
[0017]
About each obtained tire, extrusion processability was observed as follows and the electrical resistance of the tire was measured.
Extrudability <br/> Observe the extrusion process of the extrudate or cap tread. If the extrudate or cap tread was made without deformation, the extrudate or cap tread was deformed and needed to be reworked. Was marked with x.
Tire electrical resistance Measured based on “Measurement method of electrical resistance value of tire” (1998) published by JATMA.
[0018]
[Table 1]
[0019]
As shown in Table 1, in the conventional example in which conductive rubber is disposed in the center and the cap tread is pushed out, the cap tread is deformed and the extrudability is poor. On the other hand, the pneumatic tires of the present invention of Examples 1 and 2 and the method for manufacturing the pneumatic tires have improved tire conductivity as compared with Comparative Example 1 while suppressing the deformation of the extrudate and improving the extrusion processability. Good results were obtained that improved.
[0020]
【The invention's effect】
In accordance with the present invention, the antistatic layer made of conductive rubber is disposed on the surface of the cap tread of the silica-blended rubber at an angle so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction, so that the cap tread is made of conductive rubber. Even if it extrudes with a layer, the pneumatic tire which can suppress a deterioration of a moldability and can be manufactured easily, and its manufacturing method can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a pneumatic tire according to the present invention.
FIG. 2 is an extrudate composed of a cap tread and silica compounded rubber.
FIG. 3 is a top view showing a state in which an extrudate is cut to produce a cap tread.
FIG. 4 is a perspective view of a conventional cap tread.
[Explanation of symbols]
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