KR102304568B1 - 낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체는, 도로 주변의 지면에 일정 간격으로 설치되어 도로를 향한 낙석을 방지하고 도로에서 발생되는 소음을 차단하는 것으로서, 복수의 철망부와 복수의 지주부와 체결부재부를 포함하도록 구성되며, 특히 철망부 내부에는 자갈, 모래, 흙, 돌, 볏짚, 코코넛 보드 중 적어도 하나 이상을 포함하는 방음부재가 충진 되어 내구성과 방음성을 향상시키고 친환경적인 미관을 조성하는 발명에 관한 것이다.

Description

낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체{A structure that is defending on falling rocks and noise}
본 발명은 낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체에 관한 것으로, 상세하게 본 발명은 도로 주변의 지면에 일정 간격으로 설치되어 도로를 향한 낙석을 방지하고 도로에서 발생되는 소음을 차단하는 차단 구조체에 관한 발명이다.
또한, 본 발명은 철선으로 구성된 철망부에 자갈, 모래, 흙, 돌, 볏짚, 코코넛 보드와 같은 방음부재를 충진하여 내구성과 방음성을 향상시키고 친환경적인 미관을 조성하는 차단 구조체에 관한 발명이다.
현대사회는 나날이 기술이 발달하면서 우리 생활도 편리하고 윤택해지고 있어 과거에 비교해서 삶의 질 향상에 초점을 둔 많은 생활기술들이 개발되어 발전되고 있는 추세이다.
특히, 우리나라는 산업화와 도시화가 많이 진행되었고, 도로교통의 발달로 인해 전국 대부분의 지역이 고속도로 및 일반도로로 연결되어 있는 상황이라 매일 많은 사람과 차량이 도로를 통행하고 있는 실정이다.
한편, 도로의 통행량이 증가함에 따라 차량으로 인해 발생되는 교통사고이외에도, 낙석과 산사태, 눈사태와 같은 자연재해로 인해 도로가 마비되는 사고도 종종 발생되고 있다.
따라서 상기와 같은 낙석, 산사태, 눈사태를 방지하여 도로를 보호하기 위해 산과 언덕이 심한 지형을 통과하는 도로에는 낙석방지책을 설치하여 대비하고 있다.
또한, 도로에서 통행중인 차량에서 발생되는 소음으로 인한 공해도 무시 할 수 없기 때문에, 도시의 주거지역을 통과하는 도로에는 방음벽을 설치하여 소음의 확산을 방지하고 있다.
하지만, 종래의 기술에 의한 낙석방지책은 내구성이 약해 종종 설치된 도로 주변에서 제 기능을 온전히 수행하지 못하는 경우가 발생한다.
또한, 종래의 방음벽 중 투명재질로 제작된 방음벽은 새와 같은 동물들이 오인 혼동하여 충돌한다는 치명적인 단점이 있고, 금속재질로 형성된 방음벽은 이질적인 미관으로 인해 주변경관과 어울리지 않다는 단점이 있다.
따라서 본 발명에서는 내구성이 튼튼한 낙석방지책 기능을 수행하면서, 주변경관을 해치지 않는 친환경적인 방음벽 기능을 수행하는 기술을 개발하게 된 것이다.
다음은 이와 관련한 종래의 선행기술이다.
선행기술 1. 대한민국 등록실용신안공보 제20-0291855호 철망 블록을 이용한 식생 방음벽 선행기술 2. 대한민국 등록특허공보 제10-0441031호 환경 친화적인 방음벽 및 그 시공방법 선행기술 3. 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0029713호 쇄석을 이용한 방음벽
본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 도로 주변의 지면에 일정 간격으로 설치되어 낙석을 방지하고 도로에서 발생되는 소음을 차단하는 차단 구조체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 철선으로 구성된 철망부에 자갈, 모래, 흙, 돌, 볏짚, 코코넛 보드와 같은 방음부재를 충진하여 내구성과 방음성을 향상시키고 친환경적인 미관을 조성하는 차단 구조체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명인 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체는,
복수의 철선으로 형성된 철망 형태로 형성되어 복수의 지주부(2000) 사이에 삽입 설치되고, 내부에 낙석방지 및 방음을 위한 방음부재(4000)가 충진 되는 복수의 철망부(1000)와;
도로 주변의 지면에 일정 간격과 깊이로 설치되고, 상기 복수의 철망부(1000)가 삽입 설치되는 복수의 지주부(2000)와;
상기 철망부(1000)와 지주부(2000)를 물리적으로 연결하는 체결부재부(3000)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체는, 도로 주변의 지면에 일정 간격으로 설치되어 도로를 향한 낙석을 방지하고 도로에서 발생되는 소음을 차단하는 차단구조체이기 때문에, 도로를 통행하는 차량에 대한 낙석사고를 예방하여 차량을 보호하고 도로에서 발생되는 소음으로 인한 각종 민원도 해결한다.
또한, 본 발명은 철선으로 구성된 철망부에 자갈, 모래, 흙, 돌, 볏짚, 코코넛 보드와 같은 방음부재를 충진하여 내구성과 방음성을 향상시키고 친환경적인 미관을 조성하기 때문에, 설치된 지역의 주변경관을 해치지 않으면서 도로 주변의 미관을 개선하는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체가 설치된 예시도
도 2는 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체의 구성 블록도
도 3은 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체의 사시도
도 4는 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체의 철망부 부분 확대도
도 5는 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체의 철망부 분해도
도 6은 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체의 철망부 조립도
도 7은 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체에 제1, 2체결부재를 이용하여 체결하는 상태도
도 8은 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체에 제1, 2체결부재를 이용하여 체결한 상태의 부분확대도
도 9는 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체에 이탈 방지판을 이용하여 체결하는 상태도
도 10은 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체에 이탈 방지판을 이용하여 체결한 상태의 부분확대도
도 11은 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체의 철망부에 방음부재를 설치한 예시도
도 12는 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체의 철망부에 방음부재를 설치하여 도로에 설치한 예시도
상기와 같은 본 발명의 실시예들을 첨부된 도 1 내지 도 12를 참조하여 상세히 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체(이하 '차단구조체')는, 복수개의 차단구조체(10)가 도로 주변의 지면에 일정 간격으로 설치되어 도로를 향한 낙석을 방지함과 동시에 도로에서 발생되는 소음도 차단하는 차단구조체이기 때문에, 도로를 통행하는 차량에 대한 낙석사고를 예방하여 차량을 보호하고 도로에서 발생되는 소음으로 인한 각종 민원도 해결하는 발명이다.
따라서 본 발명의 차단구조체(10)는, 도 2와 같이, 철망부(1000), 지주부(2000), 체결부재부(3000)를 기본적으로 포함하여 구성되며, 방음부재(4000)를 더 포함하여 구성된다.
이때, 본 발명의 차단구조체(10)는 도 3와 같은 형태로 형성되어 복수개의 차단구조체(10)가 일정간격으로 도로 주변의 지면에 일정 간격으로 설치되는 것으로, 본 발명의 차단구조체(10)를 구성하는 상기 지주부(2000)의 하단부가 도로 주변의 지면에 일정깊이로 매립되고 철망부(1000)가 양측의 지주부(2000) 사이에 삽입 방식으로 결합되어 도로를 향한 낙석을 방지함과 동시에 도로에서 발생되는 소음도 차단하는 것이다
구체적으로, 본 발명의 낙석방지 및 방음을 위한 차단구조체는,
복수의 철선으로 형성된 철망 형태로 형성되어 복수의 지주부(2000) 사이에 삽입 설치되고, 내부에 낙석방지 및 방음을 위한 방음부재(4000)가 충진 되는 복수의 철망부(1000)와;
도로 주변의 지면에 일정 간격과 깊이로 설치되고, 상기 복수의 철망부(1000)가 삽입 설치되는 복수의 지주부(2000)와;
상기 철망부(1000)와 지주부(2000)를 물리적으로 연결하는 체결부재부(3000)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 3을 참조하면, 상기 철망부(1000)는 복수의 철선으로 형성된 철망 형태로 형성되어 2개의 지주부(2000) 사이에 삽입 설치되고, 내부에 낙석방지 및 방음을 위한 방음부재(4000)가 충진 되는 구성으로서, 도 4에 도시된 바와 같이 제1철망부(100), 제2철망부(200), 복수의 철선트러스(300), 복수의 고정철선(400)을 포함하여 구성된다.
도 4의 상단 확대도를 참조하면, 상기 제1철망부(100)는 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)를 포함하여 구성된다.
여기서, 제1수평철선부(110)는 복수의(예:2~3개) 제1수평철선(111)이 한 조를 이루고, 한 조를 이룬 상기 복수의 제1수평철선(111)이 수직방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 구성이다.
즉, 복수의 제1수평철선(111)이 한조를 이루고 한 조를 이룬 상기 복수의 제1수평철선(111)이 수직방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 제1수평철선부(110)는 후술할 제1수직철선부(120)와 결합하여 격자형태의 제1철망부(100)를 형성한다.
또한, 복수의 제1수평철선(111)이 한조를 이루어 수직방향으로 일정간격으로 다수 형성 시, 일정간격은 시공조건 또는 작업자의 선택에 따라 조정될 수 있다.
상기 제1수직철선부(120)는 복수의 제1수직철선(121)이 한 조를 이루고, 한 조를 이룬 상기 복수의 제1수직철선(121)이 수평방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 구성이다.
즉, 복수의 제1수직철선(121)이 한조를 이루고 한 조를 이룬 상기 복수의 제1수직철선(121)이 수평방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 제1수직철선부(120)는 상술한 제1수평철선부(110)와 결합하여 격자형태의 제1철망부(100)를 형성한다.
또한, 복수의 제1수직철선(121)이 한조를 이루어 수평방향으로 일정간격으로 다수 형성 시, 일정간격은 시공조건 또는 작업자의 선택에 따라 조정될 수 있다.
따라서 상기 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)는 용접 접합을 통한 결합에 의해 격자 형태의 제1철망부(100)를 형성한다.
도 4의 하단 우측 확대도를 참조하면, 상기 제2철망부(200)는 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)을 포함하여 구성되며. 제1철망부(100)에 대응되도록 형성된다. 즉, 제1철망부(100)와 동일한 구조로 형성된다.
상기 제2수평철선부(210)는 복수의(예:2~3개) 제2수평철선(211)이 한 조를 이루고, 한 조를 이룬 상기 복수의 제2수평철선(211)이 수직방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 구성이다.
즉, 복수의 제2수평철선(211)이 한조를 이루고 한 조를 이룬 상기 복수의 제2수평철선(211)이 수직방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 제2수평철선부(210)는 후술할 제2수직철선부(220)와 결합하여 격자형태의 제2철망부(200)를 형성한다.
또한, 복수의 제2수평철선(211)이 한조를 이루어 수직방향으로 일정간격으로 다수 형성 시, 일정간격은 시공조건 또는 작업자의 선택에 따라 조정될 수 있다.
상기 제2수직철선부(220)는 복수의 제2수직철선(221)이 한 조를 이루고, 한 조를 이룬 상기 복수의 제2수직철선(221)이 수평방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 구성이다.
즉, 복수의 제2수직철선(221)이 한조를 이루고 한 조를 이룬 상기 복수의 제2수직철선(221)이 수평방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 제2수직철선부(220)는 상술한 제2수평철선부(210)와 결합하여 격자형태의 제2철망부(200)를 형성한다.
또한, 복수의 제2수직철선(221)이 한조를 이루어 수평방향으로 일정간격으로 다수 형성 시, 일정간격은 시공조건 또는 작업자의 선택에 따라 조정될 수 있다.
따라서 상기 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)는 용접 접합을 통한 결합에 의해 격자 형태의 제2철망부(200)를 형성한다.
특히, 상기 제2수평철선부(210)는 제1수평철선부(110)와 대응되는 위치에 형성되며, 상기 제2수직철선부(220)는 제1수직철선부(120)와 대응되는 위치에 형성된다.
도 4를 참조하면, 상기 제1철망부(100)는 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)가 교차하는 위치에서 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)가 상호 용접 접합되고, 상기 제2철망부(200)는 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)가 교차하는 위치에서 제2수평철선(210)와 제2수직철선부(220)가 상호 용접하여 접합되어 격자 형태를 형성한다.
도 4의 하단 좌측 확대도를 참조하면, 상기 복수의 철선트러스(300)는 지그 제그 모양으로 형성되고 다수의 굽힘결속부(310)를 갖도록 형성되며 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)가 교차되는 위치에 형성된 격자형 홈과 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)가 교차되는 위치에 형성된 격자형 홈에 상기 굽힘결속부(310)가 삽입되는 구성이다.
도 6의 상단 확대도와 같이 하나의 제1수평철선부(110)와 하나의 제2수평철선(210)의 교차 되는 위치에 격자형 홈(제1,2수평철선부(110,210)를 구성하는 복수의 제1,2수평철선(111,211)들이 형성하는 간격과 제1,2수직철선부(120,220)를 구성하는 복수의 제1,2수직철선(121,221)들이 형성하는 간격에 의해 형성되는 홈)이 형성되는데, 상기 철선트러스(300)에 형성된 굽힘결속부(310)는 상기 격자형 홈에 삽입되어 도 5에 도시된 바와 같이 제1철망부(100)와 제2철망부(200)가 일정 간격(철선트러스(300)의 폭에 해당하는 간격)을 두고 결합 될 수 있도록 한다.
한편, 상기 철선트러스(300)의 굽힙결속부(310)는 사용자의 사용조건 또는 시공조건 등에 따라 굽힘 각도를 조절하여 성형할 수 있는데, 굽힘 각도를 작게 하여 성형하면 철망부(1000)의 구조적 강도가 증가하게 된다.
왜냐하면 굽힘 각도를 작게 하여 성형하게 되면 제1수평철선부와 제2수평철선부의 설치 숫자가 증가하게 되고 이는 철망부(1000)의 구조적 강도가 증가하는 결과를 가져 오기 때문이다.
예를 들어, 기본으로 사용되는 굽힘결속부(310)의 굽힘 각도가 45°일 경우, 철망부(1000)의 구조를 견고하게 즉, 큰 하중을 견디도록 하기 위해서 굽힘결속부(310)의 굽힘각도를 45°이하의 각이 되도록 성형하면 되는 것이다.
상기 고정철선(400)은 상기 복수의 철선트러스(300)가 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)가 교차되는 위치에 형성된 격자형 홈과 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)가 교차되는 위치에 형성된 격자형 홈에 삽입시 형성되는 고정결속홈(320)을 관통하여 삽입되도록 형성되는 구성이다.
도 6을 참조하면, 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)의 교차 시 형성된 격자형 홈, 제2수평철선(210)와 제2수직철선부(220)의 교차 시 형성된 격자형 홈에는 철선트러스(300)의 굽힘결속부(310)가 삽입되면 굽힘결속부(310)의 일부가 돌출되어 고정결속홈(320)이 형성되며, 이때, 상기 고정철선(400)은 상기 고정결속홈(320)을 관통하여 설치된다.
즉, 상기 고정결속홈(320)을 관통한 고정철선(400)에 의해 제1철망부(100)와 제2철망부(200)는 철선트러스(300)을 결합 매개체로 하여 접합 수단 없이 결합 및 분리가 가능하게 되는 것이다.
상기 도 6(a)는 고정철선(400)을 삽입하기 전 상태를 나타낸 것으로, 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)의 교차 시 격자형 홈이 형성되고, 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)의 교차 시 격자형 홈이 형성되는 것을 나타내고 있다.
상기 도 6(b)는 격자형 홈에 철선트러스(300)의 굽힘결속부(310)가 삽입되어 형성되는 고정결속홈(320)에 하나의 긴 고정철선(400)이 관통 삽입된 상태를 나타낸 것이다.
즉, 도 6(b)에 도시된 바와 같이 수평방향으로 다수 형성되는 고정결속홈(320)에 하나의 긴 고정철선(400)이 관통 삽입되어 하나의 긴 고정철선(400)으로 다수의 철선트러스(300)를 제1철망부(100) 또는 제2철망부(200)에 고정하는 것이다.
상기 도 6(c)는 격자형 홈에 철선트러스(300)의 굽힘결속부(310)가 삽입되어 형성되는 고정결속홈(320)에 짧은 고정철선(400)이 관통 삽입된 상태를 나타낸 것이다.
즉 도 6(c)에 도시된 바와 같이 수평방향으로 다수 형성되는 고정결속홈(320)에 여러 개의 짧은 고정철선(400)이 각각 관통 삽입되어 여러 개의 짧은 고정철선(400)으로 다수의 철선트러스(300)를 제1철망부(100) 또는 제2철망부(200)에 고정하는 것이다.
따라서 도 6에서 도시된 바와 같이, 제1철망부(100)와 제2철망부(200)가 철선트러스(300)와 고정철선(400)에 의해 상호 고정 결합되어 철망부(1000)를 형성하는 것이다.
도 3을 참조하면, 상기 복수의 지주부(2000)는 도로 주변의 지면에 일정 간격과 깊이로 매립 되어 설치되고, 2개의 지주부(2000) 사이마다 철망부(1000)가 삽입 설치된다.
상기 지주부(2000)는, 도 3과 같이, 일정한 길이를 갖는 직선형 I빔 또는 H빔이 적용되거나, 도 11과 같이, 일정한 길이를 갖는 일측이 굽은 I빔 또는 H빔이 적용된다.
특히, 도 11과 같이, 일정한 길이를 갖는 일측이 굽은 I빔 또는 H빔으로 지주부(2000)를 구성하는 경우, I빔 또는 H빔의 직선 구간과 굽은 구간에 각각 철망부(1000)가 삽입되게 된다.
상기 체결부재부(3000)는 철망부(1000)와 지주부(2000)를 물리적으로 연결하는 구성으로서, 제1체결부재(3100)와 제2체결부재(3200)를 이용하여 체결하는 제1체결방식과, 이탈 방지판(3300)과 걸림돌기(3400)를 이용하여 체결하는 제2체결방식으로 구분하여 설명한다.
상기 제1체결방식은 U볼트 형태인 제1체결부재(3100)와 너트 형태인 제2체결부재(3200)를 이용하여, 도 7, 8과 같이, 철망부(1000)와 지주부(2000)를 물리적으로 체결한다.
이때, 상기 지주부(2000)에는 도 7의 확대도와 같이, 복수의 체결구(2100)가 형성되어, U볼트 형태인 제1체결부재(3100)의 일측이 지주부(2000)의 체결구(2100)를 관통하여 너트 형태인 제2체결부재(3200)에 의해 체결 마감 처리된다.
도 8의 상단 좌, 우측 확대도를 참조하면, 상기 U볼트 형태인 제1체결부재(3100)와 너트 형태인 제2체결부재(3200)에 의해 철망부(1000)가 지주부(2000)에 고정 결합되는 것을 알 수 있다.
한편, 상기 제2체결방식은 이탈 방지판(3300)과 걸림돌기(3400)를 이용하여, 도 9, 10과 같이, 철망부(1000)가 지주부(2000)로부터 이탈 되지 않도록 체결하는 방식이다.
도 9를 참조하면, 상기 이탈 방지판(3300)은 I빔 또는 H빔 형태인 지주부(2000)의 내측면에 일정 길이로 형성되고, 상기 이탈 방지판(3300) 상에 톱니 형태로 복수의 걸림돌기(3400)가 돌출 형성된다.
따라서 상기 제2체결방식은, 도 10의 좌측 확대도와 같이, 철망부(1000) 일측이 지주부(2000)의 내측에 삽입되면 이탈 방지판(3300)의 걸림돌기(3400)에 철망부(1000)를 구성하는 철선(구체적으로는 제1,2수직철선부(120,220))이 걸려 지주부(2000)로부터 철망부(1000)가 이탈 되지 않도록 하는 방식이다.
이때, 상기 이탈 방지판(3300)의 걸림돌기(3400)는 톱니 형태로 돌출 형성되었기 때문에, 도 10의 우측 평면 확대도와 같이, 철망부(1000)의 일측이 지주부(2000)의 내측에 삽입되면 이탈되지 않도록 구속시킨다.
따라서 상기 체결부재부(3000)는 제1체결방식과 제2체결방식 중에 어느 한가지를 선택하여 적용하는 것에 의해, 철망부(1000)와 지주부(2000)를 물리적으로 체결할 수 있도록 한다. 또한, 제1체결방식과 제2체결방식을 동시에 적용할 수도 있다.
한편, 본 발명의 차단 구조체(10)는 방음부재(4000)를 더 포함하도록 구성될 수 있다.
즉, 철망부(1000) 내부에는 낙석방지 및 방음을 위한 방음부재(4000)가 충진 되며, 상기 방음부재(4000)는 낙석 방지와 방음 효과를 강화하고 미관을 개선하기 위해, 자갈, 모래, 흙, 돌, 볏짚, 식생매트, 코르크, 코코넛 보드 중 적어도 하나 이상을 포함한다.
이때, 도 11의 (b)는 철망부(1000)의 내부에 식생매트, 볏짚, 코르크를 충진한 상태를 예시한 것이고, 도 11의 (c)는 철망부(1000)의 내부에 자갈이나 모래를 충진한 상태를 예시한 것이다.
따라서 도 12와 같이, 본 발명의 차단구조체(10)는 철선으로 구성된 철망부(1000)의 내부에 자갈, 모래, 흙, 돌, 볏짚, 식생매트, 코르크, 코코넛 보드와 같은 방음부재(4000)를 충진 하여 내구성과 방음성을 향상시킴과 동시에 낙석이 도로로 떨어지는 것을 효과적으로 차단할 수 있게 된다.
특히, 상기 방음부재(4000)에 적용되는 재료가 흙, 식생매트인 경우 식물을 재배할 수 있어 본 발명의 차단구조체(10)는 친환경적인 미관을 조성하고 설치된 지역의 주변경관을 해치지 않으면서 도로 주변의 미관을 개선하는 효과를 얻을 수 있다.
이상에서 본 발명에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
10 : 차단구조체
1000 : 철망부
2000 : 지주부
3000 : 체결부재부
4000 : 방음부재

Claims (9)

  1. 낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체에 있어서,
    복수의 철선으로 형성된 철망 형태로 형성되어 복수의 지주부(2000) 사이에 삽입 설치되고, 내부에 낙석방지 및 방음을 위한 방음부재(4000)가 충진 되는 복수의 철망부(1000)와;
    도로 주변의 지면에 일정 간격과 깊이로 설치되고, 상기 복수의 철망부(1000)가 삽입 설치되는 복수의 지주부(2000)와;
    상기 철망부(1000)와 지주부(2000)를 물리적으로 연결하는 체결부재부(3000)를 포함하되,

    상기 체결부재부(3000)는,
    철망부(1000)와 지주부(2000)를 물리적으로 체결하기 위한 U볼트 형태인 제1체결부재(3100)와,
    상기 제1체결부재(3100)의 일측과 타측을 결합 체결하기 위해 너트 형태인 제2체결부재(3200)와,
    철망부(1000) 일측이 삽입되는 I빔 또는 H빔 형태인 지주부(2000)의 내측면에 일정 길이로 형성되는 이탈 방지판(3300)과,
    상기 이탈 방지판(3300)상에 톱니 형태로 돌출 형성되고, 철망부(1000)를 구성하는 철선이 걸려 지주부(2000)로부터 철망부(1000)가 이탈 되지 않도록 하는 복수의 걸림돌기(3400)를 포함하고,

    상기 방음부재(4000)는 낙석 방지, 방음 효과, 미관 개선을 위한 것으로, 식생매트, 코르크, 코코넛 보드 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 철망부(1000) 각각은,
    복수의 제1수평철선(111)이 한 조를 이루고, 한 조를 이룬 상기 복수의 제1수평철선(111)이 수직방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 제1수평철선부(110)와, 복수의 제1수직철선(121)이 한 조를 이루고, 한 조를 이룬 상기 복수의 제1수직철선(121)이 상기 제1수평철선부(110)에 대해 수평방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 제1수직철선부(120)를 포함하는 제1철망부(100)와;
    상기 제1수평철선부(110)와 대응되는 위치에 형성되되, 복수의 제2수평철선(211)이 한 조를 이루고, 한 조를 이룬 상기 복수의 제2수평철선(211)이 수직방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 제2수평철선부(210)와, 상기 제1수직철선부(120)와 대응되는 위치에 형성되되, 복수의 제2수직철선(221)이 한 조를 이루고, 한 조를 이룬 상기 복수의 제2수직철선(221)이 상기 제2수평철선부(210)에 대해 수평방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되는 제2수직철선부(220)을 포함하는 제2철망부(200)와;
    지그제그 모양으로 형성되고 다수의 굽힘결속부(310)를 갖도록 형성되며 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)가 교차되는 위치에 형성된 격자형 홈과 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)가 교차되는 위치에 형성된 격자형 홈에 상기 굽힘결속부(310)가 삽입되는 복수의 철선트러스(300)와;
    상기 복수의 철선트러스(300)가 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)가 교차되는 위치에 형성된 격자형 홈과 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)가 교차되는 위치에 형성된 격자형 홈에 삽입시 형성되는 고정결속홈(320)을 관통하여 삽입되도록 형성되는 복수의 고정철선(400)을 포함하는 것을 특징으로 하는 낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1철망부(100)는,
    상기 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)가 교차하는 위치에서 제1수평철선부(110)와 제1수직철선부(120)가 상호 용접 접합되고,
    상기 제2철망부(200)는,
    상기 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)가 교차하는 위치에서 제2수평철선부(210)와 제2수직철선부(220)가 상호 용접 접합 되는 것을 특징으로 하는 낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1철망부(100)와 제2철망부(200)는 철선트러스(300)와 고정철선(400)에 의해 상호 고정되는 것을 특징으로 하는 낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 복수의 고정철선(400) 각각은.
    수평방향으로 다수 형성되는 고정결속홈(320)에 관통 삽입되는 하나의 긴 고정철선이거나, 수평방향으로 다수 형성되는 고정결속홈(320) 각각에 관통 삽입되는 여러 개의 짧은 고정철선인 것을 특징으로 하는 낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 지주부(2000)는,
    일정한 길이를 갖는 직선형 I빔 또는 H빔이거나 또는 일정한 길이를 갖는 일측이 굽은 I빔 또는 H빔인 것을 특징으로 하는 낙석방지 및 방음을 위한 차단 구조체.
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