KR102294272B1

KR102294272B1 - Air vent for vehicle

Info

Publication number: KR102294272B1
Application number: KR1020170141457A
Authority: KR
Inventors: 이관우
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2017-10-27
Publication date: 2021-08-26
Also published as: KR20190047503A

Abstract

차량용 에어벤트 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 에어벤트 장치는, 덕트부와 연결되는 하우징부와, 하우징부의 내측에 회전가능하게 설치되는 제1블레이드부와, 제1블레이드부의 하측에 회전가능하게 설치되는 제2블레이드부와, 상기 하우징부의 내측에 설치되고, 제1블레이드부와 제2블레이드부를 연결하며 하우징부의 내측에서 이동가능하게 설치되는 연결부 및 연결부에 연결되고, 연결부를 이동시켜 제1블레이드부와 제2블레이드부의 각도를 조절하는 조절부를 포함하고, 연결부가 이동됨에 따라 제1블레이드부와 제2블레이드부는 서로 반대 방향으로 회전되는 것을 특징으로 한다.The invention relates to an air vent device for a vehicle is disclosed. The disclosed vehicle air vent device includes a housing part connected to a duct part, a first blade part rotatably installed inside the housing part, a second blade part rotatably installed below the first blade part, and the housing; It is installed on the inside of the part, connects the first blade part and the second blade part, and is connected to the connection part and the connection part which are movably installed inside the housing part, and adjusts the angle of the first blade part and the second blade part by moving the connection part. It includes an adjustment part, and as the connection part is moved, the first blade part and the second blade part are rotated in opposite directions to each other.

Description

Vehicle air vent device {AIR VENT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어벤트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어의 배출 방향을 조절할 수 있는 차량용 에어벤트 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an air vent device for a vehicle, and more particularly, to an air vent device for a vehicle capable of controlling the discharge direction of air.

일반적으로 자동차에 구비되는 에어벤트는 주로 냉난방장치에 적용되어 에어컨디셔너나 히터로부터 발생되는 냉난방 기류를 차량 내부로 유입되도록 하는 것으로, 기류가 흐르는 에어덕트의 차실 방향 단부에 설치된다.In general, an air vent provided in a vehicle is mainly applied to a heating/cooling device to introduce a cooling/cooling airflow generated from an air conditioner or a heater into the vehicle, and is installed at an end of an air duct through which the airflow flows.

날씨가 더울 때 운전자가 차량에 탑승하면 에어컨디셔너를 작동시키는데 에어벤트 방향을 조절하여 에어벤트를 통해 배출되는 공기가 직접 몸쪽으로 향하도록 사용한다. When the weather is hot, when the driver gets in the vehicle, the air conditioner is activated, and the direction of the air vent is adjusted so that the air discharged through the air vent is directed toward the body.

종래 복수의 블레이드가 상하 혹은 좌우 방향으로 연결되어 동일한 방향으로 회전됨으로 인하여 일방향으로만 공기가 배출되어 공기의 배출 경로가 제한적인 문제점이 있었다. Conventionally, since a plurality of blades are connected in up-down or left-right directions and rotate in the same direction, air is discharged only in one direction, and thus there is a problem in that the discharge path of the air is limited.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1033332호(2011.04.28 등록, 발명의 명칭: 차량용 에어벤트)에 개시되어 있다.The background technology of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-1033332 (registered on April 28, 2011, title of the invention: air vent for a vehicle).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 제1블레이드부와 제2블레이드부가 서로 반대 방향으로 회전되어 에어의 배출 경로를 집중 또는 분산시킬 수 있는 차량용 에어벤트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to improve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an air vent device for a vehicle in which a first blade unit and a second blade unit are rotated in opposite directions to concentrate or disperse an air discharge path. There is this.

본 발명에 따른 차량용 에어벤트 장치는: 덕트부와 연결되는 하우징부; 상기 하우징부의 내측에 회전가능하게 설치되는 제1블레이드부; 상기 제1블레이드부의 하측에 회전가능하게 설치되는 제2블레이드부; 상기 하우징부의 내측에 설치되고, 상기 제1블레이드부와 상기 제2블레이드부를 연결하며 상기 하우징부의 내측에서 이동가능하게 설치되는 연결부; 및 상기 연결부에 연결되고, 상기 연결부를 이동시켜 상기 제1블레이드부와 상기 제2블레이드부의 각도를 조절하는 조절부;를 포함하고, 상기 연결부가 이동됨에 따라 상기 제1블레이드부와 상기 제2블레이드부는 서로 반대 방향으로 회전되는 것을 특징으로 한다.An air vent device for a vehicle according to the present invention includes: a housing part connected to a duct part; a first blade unit rotatably installed inside the housing unit; a second blade unit rotatably installed below the first blade unit; a connection part installed inside the housing part, connecting the first blade part and the second blade part, and being movably installed inside the housing part; and an adjustment part connected to the connection part and adjusting the angle of the first blade part and the second blade part by moving the connection part, wherein as the connection part moves, the first blade part and the second blade part The parts are characterized in that they rotate in opposite directions.

본 발명에서, 상기 연결부는, 상기 제1블레이드부와 결합되는 제1기어부; 상기 제2블레이드부와 결합되는 제2기어부; 및 상기 제1기어부와 상기 제2기어부와 상기 조절부에 각각 연결되어 상기 조절부로부터 동력을 전달받아 상기 하우징부의 내측에서 이동가능하게 설치되는 전달기어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the connection unit, a first gear unit coupled to the first blade unit; a second gear unit coupled to the second blade unit; and a transmission gear unit respectively connected to the first gear unit, the second gear unit, and the adjusting unit to receive power from the adjusting unit and movably installed inside the housing unit.

본 발명에서, 상기 조절부는 상기 전달기어부와 기어 방식으로 치합되어 연결되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the adjusting unit is characterized in that the transmission gear unit and the meshing in a gear manner is connected.

본 발명에서, 상기 조절부는, 상기 하우징부에 설치되는 조절본체; 상기 조절본체에 결합되고, 상기 하우징부의 내측에서 회전가능하게 설치되는 조절샤프트부; 및 상기 조절샤프트부에 결합되고, 상기 전달기어부에 맞물려 회전하는 조절기어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the control unit, the control body installed in the housing unit; a control shaft unit coupled to the control body and rotatably installed inside the housing unit; and an adjustment gear unit coupled to the adjustment shaft unit and rotating in engagement with the transmission gear unit.

본 발명에서, 차량용 에어벤트 장치는, 상기 제1블레이드부와 상기 제2블레이드부 사이에 배치되어 상기 덕트부로부터 상기 하우징부의 외측으로 배출되는 에어의 유동 경로를 제공하는 가이드부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the air vent device for a vehicle, a guide part disposed between the first blade part and the second blade part to provide a flow path of air discharged from the duct part to the outside of the housing part; further comprising characterized in that

본 발명에서, 상기 가이드부는, 상기 제1블레이드부를 마주보며 차체의 실내 측으로 상향 경사지게 형성되는 제1가이드본체; 일단부가 상기 제1가이드본체에 결합되고, 상기 제2블레이드부를 마주보며 차체의 실내 측으로 하향 경사지게 형성되는 제2가이드본체; 상기 제1가이드본체와 상기 제2가이드본체에 결합되는 가이드커버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the guide part may include a first guide body facing the first blade part and inclined upward toward the interior of the vehicle body; a second guide body having one end coupled to the first guide body and inclined downward toward the interior of the vehicle body while facing the second blade portion; and a guide cover unit coupled to the first guide body and the second guide body.

본 발명에서, 상기 제1가이드본체 상에는 상기 제1블레이드부의 회전 시 상기 제1블레이드부가 안착되는 제1안착부가 형성되고, 상기 제2가이드본체 상에는 상기 제2블레이드부의 회전 시 상기 제2블레이드부가 안착되는 제2안착부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a first seating part on which the first blade part is seated is formed on the first guide body when the first blade part rotates, and the second blade part is seated on the second guide body when the second blade part rotates. It is characterized in that the second seating portion is formed.

본 발명에서, 차량용 에어벤트 장치는, 상기 제1블레이드부와 접촉가능하도록 상기 제1안착부에 결합되는 제1실링부; 및 상기 제2블레이드부와 접촉가능하도록 상기 제2안착부에 결합되는 제2실링부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the air vent device for a vehicle includes: a first sealing part coupled to the first seating part so as to be in contact with the first blade part; and a second sealing part coupled to the second seating part so as to be in contact with the second blade part.

본 발명에서, 상기 하우징부의 내측면 상에는, 상기 제1블레이드부의 회전 시 상기 제1블레이드부가 안착되는 제3안착부 및 상기 제2블레이드부의 회전 시 상기 제2블레이드부가 안착되는 제4안착부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, on the inner surface of the housing part, a third seating part on which the first blade part is seated when the first blade part is rotated and a fourth seating part on which the second blade part is seated when the second blade part is rotated are formed characterized in that

본 발명에서, 차량용 에어벤트 장치는, 상기 제1블레이드부와 접촉가능하도록 상기 제3안착부에 결합되는 제3실링부; 및 상기 제2블레이드부와 접촉가능하도록 상기 제4안착부에 결합되는 제4실링부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 장치.In the present invention, an air vent device for a vehicle includes: a third sealing part coupled to the third seating part so as to be in contact with the first blade part; and a fourth sealing part coupled to the fourth seating part so as to be in contact with the second blade part.

본 발명에서, 상기 제3안착부는 제1블레이드부와 마주보는 일면이 오목하게 형성되고, 상기 제4안착부는 제2블레이드부와 마주보는 일면이 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 장치.In the present invention, the third seating part is an air vent device for a vehicle, characterized in that one surface facing the first blade part is concave, and the fourth seating part is formed in a concave surface facing the second blade part.

본 발명에서, 상기 연결부가 이동됨에 따라 상기 제1블레이드부와 상기 제2블레이드부의 회전 각도가 상이하게 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, it is characterized in that the rotation angle of the first blade part and the second blade part are formed to be different as the connection part is moved.

본 발명에 따른 차량용 에어벤트 장치는, 연결부의 이동에 따라 제1블레이드부와 제2블레이드부가 서로 반대 방향으로 회전되어 차체의 실내측으로 배출되는 에어의 배출 경로를 집중형 또는 확산형으로 조절할 수 있는 효과가 있다.In the air vent device for a vehicle according to the present invention, the first blade part and the second blade part are rotated in opposite directions according to the movement of the connection part, so that the exhaust path of air discharged to the interior side of the vehicle body can be adjusted in a concentrated or diffused type. It works.

또한, 전달기어부의 상하측에 제1기어부, 제2기어부가 연결됨으로 인하여 전달기어부의 이동에 따라 제1기어부, 제2기어부가 서로 반대 방향으로 회전되고, 제1블레이드부, 제2블레이드부가 서로 반대 방향으로 회전되어 차체의 실내측으로 배출되는 에어의 배출 경로를 조절할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the first gear part and the second gear part are connected to the upper and lower sides of the transmission gear part, the first gear part and the second gear part rotate in opposite directions according to the movement of the transmission gear part, and the first blade part and the second blade part are rotated in opposite directions. The parts are rotated in opposite directions to control the discharge path of the air discharged to the interior side of the vehicle body.

또한, 가이드부가 제1블레이드부와 제2블레이드부 사이에 설치되고, 제1유로부, 제2유로부를 통해 배출되는 에어의 경로를 제공하는 효과가 있다.In addition, the guide part is installed between the first blade part and the second blade part, and there is an effect of providing a path of air discharged through the first flow passage part and the second flow passage part.

또한, 가이드커버부로 인하여 하우징부 내측으로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect of preventing foreign substances from being introduced into the housing part due to the guide cover part.

또한, 제1안착부, 제2안착부에 제1블레이드부, 제2블레이드부가 안착됨으로 인하여 에어의 유동을 원활하게 하는 효과가 있다. In addition, since the first and second blades are seated on the first and second seating parts, there is an effect of smoothing the flow of air.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 사시도이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 측단면도이다.
도 4은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1블레이드부, 제2블레이드부가 회전된 상태를 도시한 측단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1블레이드부, 제2블레이드부가 회전된 상태를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 도시한 요부확대도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 도시한 측단면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 도시한 측단면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 측단면도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1블레이드부, 제2블레이드부가 회전된 상태를 도시한 측단면도이다.1 is a perspective view illustrating an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view illustrating an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a side cross-sectional view illustrating an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a side cross-sectional view illustrating a state in which the first blade unit and the second blade unit are rotated according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view illustrating an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view illustrating a state in which the first blade unit and the second blade unit are rotated according to an embodiment of the present invention.
7 is an enlarged view showing a connection part according to an embodiment of the present invention.
8 is a side cross-sectional view illustrating a connection part according to an embodiment of the present invention.
9 is a side cross-sectional view illustrating a connection part according to an embodiment of the present invention.
10 is a side cross-sectional view showing an air vent device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
11 is a side cross-sectional view illustrating a state in which the first blade unit and the second blade unit are rotated according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 장치의 실시예들을 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, embodiments of an air vent device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 사시도이다. 도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 측단면도이다. 도 4은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1블레이드부, 제2블레이드부가 회전된 상태를 도시한 측단면도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 사시도이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1블레이드부, 제2블레이드부가 회전된 상태를 도시한 사시도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 도시한 요부확대도이다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 도시한 측단면도이다. 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 도시한 측단면도이다. 1 is a perspective view illustrating an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 2 is a perspective view illustrating an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 3 is a side cross-sectional view illustrating an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 4 is a side cross-sectional view illustrating a state in which the first blade unit and the second blade unit are rotated according to an embodiment of the present invention. 5 is a perspective view illustrating an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 6 is a perspective view illustrating a state in which the first blade unit and the second blade unit are rotated according to an embodiment of the present invention. 7 is an enlarged view showing a connection part according to an embodiment of the present invention. 8 is a side cross-sectional view illustrating a connection part according to an embodiment of the present invention. 9 is a side cross-sectional view illustrating a connection part according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치(1)는 하우징부(100), 제1블레이드부(200), 제2블레이드부(300), 연결부(400), 조절부(500), 가이드부(600)를 포함한다.1 to 9 , the air vent device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a housing 100 , a first blade unit 200 , a second blade unit 300 , and a connection unit 400 . ), an adjustment unit 500 , and a guide unit 600 .

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 하우징부(100)는 덕트부(10)와 연결되는 것으로, 덕트부(10)를 통해 에어(A)가 유입되고, 하우징부(100)로 유입되는 에어(A)가 탑승자 측으로 배출되도록 제1유로부(110), 제2유로부(120)가 형성된다. Referring to FIG. 1 , the housing part 100 according to an embodiment of the present invention is connected to the duct part 10 , and air A is introduced through the duct part 10 , and the housing part 100 . The first flow path part 110 and the second flow path part 120 are formed so that the air (A) introduced into the occupant is discharged toward the occupant.

본 발명의 일 실시예에 따른 제1유로부(110)는 하우징부(100)의 내측에서 제1블레이드부(200)와 접촉 후 차체의 실내측으로 배출되도록 에어(A)의 경로를 제공한다. The first flow path part 110 according to an embodiment of the present invention provides a path for the air A to be discharged to the interior side of the vehicle body after contacting the first blade part 200 from the inside of the housing part 100 .

하우징부(100)의 내측면, 구체적으로 제1유로부(110) 상에는 제3안착부(111)가 형성된다. 이로 인하여 확산 모드에서 제1블레이드부(200)가 반시계 방향(도 4 기준)으로 회전 시 제3안착부(111)에 안착되고, 제3안착부(111)와 제1블레이드부(200) 사이로 공기가 새는 것을 차단할 수 있다. A third seating part 111 is formed on the inner surface of the housing part 100 , specifically, on the first flow passage part 110 . Due to this, when the first blade unit 200 rotates in the counterclockwise direction (based on FIG. 4) in the diffusion mode, it is seated on the third seat unit 111, and the third seat unit 111 and the first blade unit 200 are seated. It can prevent air from leaking through it.

제2유로부(120)는 하우징부(100)의 내측에서 제1유로부(110)의 하측(도 4 기준)에 형성되는 것으로 덕트부(10)로부터 하우징부(100)로 유입되는 에어(A)가 제2블레이드부(300)와 접촉 후 차체의 실내측으로 배출되도록 에어(A)의 경로를 제공한다.Air ( A path of the air A is provided so that A) is discharged to the interior side of the vehicle body after contact with the second blade unit 300 .

하우징부(100)의 내측면, 구체적으로 제2유로부(120) 상에는 제4안착부(121)가 형성된다. 이로 인하여 확산 모드에서 제2블레이드부(300)가 시계 방향(도 4 기준)으로 회전 시 제4안착부(121)에 안착되고, 제4안착부(121)와 제2블레이드부(300) 사이로 공기가 새는 것을 차단할 수 있다.A fourth seating part 121 is formed on the inner surface of the housing part 100 , specifically, on the second flow passage part 120 . Due to this, when the second blade unit 300 rotates in the clockwise direction (based on FIG. 4 ) in the diffusion mode, it is seated on the fourth seat unit 121 , and moves between the fourth seat unit 121 and the second blade unit 300 . It can prevent air leaks.

구체적으로 제1유로부(110), 제2유로부(120)는 뒤에 설명할 가이드커버부(630)와 하우징부(100)의 내측면 사이에 형성된다.Specifically, the first flow path part 110 and the second flow path part 120 are formed between the guide cover part 630 and the inner surface of the housing part 100, which will be described later.

도 4를 참조하면, 제1유로부(110)는 가이드커버부(630), 구체적으로 제1가이드본체(610)와 하우징부(100)의 내측면 사이에 형성되고, 제2유로부(120)는 제2가이드본체(620)와 하우징부(100)의 내측면 사이에 형성된다.Referring to FIG. 4 , the first flow path part 110 is formed between the guide cover part 630 , specifically, the first guide body 610 and the inner surface of the housing part 100 , and the second flow path part 120 . ) is formed between the second guide body 620 and the inner surface of the housing part 100 .

도 2, 도 3, 도 5, 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1블레이드부(200)는 하우징부(100)의 내측에 회전가능하게 설치되는 것으로, 뒤에 설명할 제2블레이드부(300)의 상측(도 3 기준)에 설치된다.2, 3, 5, and 7, the first blade unit 200 according to an embodiment of the present invention is rotatably installed inside the housing unit 100, and will be described later. It is installed on the upper side of the two-blade unit 300 (refer to FIG. 3 ).

제1블레이드부(200)는 좌우 방향(도 5 기준)으로 연장 형성되고, 차체의 실내측 단부가 경사면으로 형성될 수 있다. 이로 인하여 덕트부(10)로부터 유입되는 에어(A)의 유동 경로를 제공한다.The first blade unit 200 may extend in a left-right direction (refer to FIG. 5 ), and an interior end of the vehicle body may be formed as an inclined surface. This provides a flow path of the air (A) introduced from the duct portion (10).

본 발명에서 제1블레이드부(200)는 편평한 면으로 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고 곡면 형상으로 형성되는 등 다양한 변형실시가 가능하다.In the present invention, the first blade unit 200 is formed in a flat surface, but is not limited thereto, and various modifications such as being formed in a curved surface are possible.

본 발명의 일 실시예에 따른 제1블레이드부(200)는 복수 개가 구비될 수 있다. 본 발명에서는 뒤에 설명할 연결부(400)가 하우징부(100)의 중앙부에 설치되고, 연결부(400)를 기준으로 좌우에 각각 한 개씩 2개가 설치된다.A plurality of first blade units 200 according to an embodiment of the present invention may be provided. In the present invention, the connection parts 400 to be described later are installed in the central part of the housing part 100 , and two connection parts 400 are installed, one on each left and right with respect to the connection part 400 .

그러나 이에 한정하는 것은 아니고, 하우징부(100)의 형상에 따라 2개를 초과하여 설치되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.However, the present invention is not limited thereto, and various modifications such as installing more than two according to the shape of the housing part 100 are possible.

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1블레이드부(200)는 하우징부(100)의 내측에서 소정 각도 회전가능하게 설치된다. 3 and 4 , the first blade unit 200 according to an embodiment of the present invention is rotatably installed at a predetermined angle inside the housing unit 100 .

도 3에서 제1블레이드부(200)는 하우징부(100)의 내측에서 회전 중심축을 기준으로 0도인 상태를 도시한 것이다. In FIG. 3 , the first blade unit 200 is shown in a state of 0 degrees with respect to the central axis of rotation inside the housing unit 100 .

이로 인하여 덕트부(10)에서 하우징부(100)로 유입되는 에어(A)는 제1블레이드부(200)의 상면(도 3 기준)과 하우징부(100)의 내측면을 따라 차체의 실내측으로 배출된다.Due to this, the air (A) flowing into the housing 100 from the duct part 10 is directed toward the interior side of the vehicle body along the upper surface (refer to FIG. 3 ) of the first blade part 200 and the inner surface of the housing part 100 . is emitted

이를 본 발명에서 집중모드(MODE)로 정의한다. 집중모드에서는 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)가 나란하게 배치되고, 에어(A)가 평행하게 탑승자를 향해 배출되어 소정 부분에 집중적으로 에어(A)가 배출되도록 한다.This is defined as an intensive mode (MODE) in the present invention. In the concentrated mode, the first blade unit 200 and the second blade unit 300 are arranged side by side, and the air A is discharged in parallel toward the occupant so that the air A is discharged intensively in a predetermined portion.

집중모드에서의 제1블레이드부(200)는 뒤에 설명할 제2블레이드부(300)와 평행하게 배치되고, 이로 인하여 제1유로부(110), 제2유로부(120)를 통해 차체의 실내측으로 배출되는 에어(A)가 직선형으로 탑승자를 향해 배출되도록 한다.In the concentrated mode, the first blade unit 200 is disposed in parallel with the second blade unit 300 to be described later, and thus the interior of the vehicle body through the first flow path unit 110 and the second flow path unit 120 . Air (A) discharged to the side is discharged toward the occupant in a straight line.

도 3을 참조하면, 집중모드에서의 제1블레이드부(200)는 뒤에 설명할 가이드부(600), 구체적으로 제1가이드본체(610) 상에 형성되는 제1안착부(611)에 안착된다. Referring to FIG. 3 , the first blade unit 200 in the concentrated mode is seated on a guide unit 600 to be described later, specifically, a first mounting unit 611 formed on the first guide body 610 . .

제1안착부(611)는 편평하게 형성되는 것으로, 이로 인하여 제1블레이드부(200)의 상측(도 3 기준)과 하우징부(100)의 내측면 사이에 형성되는 제1유로부(110)를 통해 에어(A)가 배출된다.The first seating part 611 is formed to be flat, thereby forming the first flow path part 110 formed between the upper side of the first blade part 200 (refer to FIG. 3 ) and the inner surface of the housing part 100 . Air (A) is discharged through

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1블레이드부(200)는 중심축을 기준으로 반시계 방향(도 4 기준)으로 회전한다. 제1블레이드부(200)는 회전하여 하우징부(100)의 내측면에 접촉되는 범위 안에서 회전된다.Referring to FIG. 4 , the first blade unit 200 according to an embodiment of the present invention rotates in a counterclockwise direction (refer to FIG. 4 ) with respect to a central axis. The first blade unit 200 is rotated within a range in contact with the inner surface of the housing unit 100 .

본 발명에서는 이를 확산모드로 정의한다. 확산모드에서는 제1블레이드부(200)가 반시계 방향(도 4 기준)으로 회전하고, 제2블레이드부(300)가 제1블레이드부(200)와 반대로 시계 방향으로 회전한다. In the present invention, this is defined as a diffusion mode. In the diffusion mode, the first blade unit 200 rotates in a counterclockwise direction (as shown in FIG. 4 ), and the second blade unit 300 rotates in a clockwise direction opposite to the first blade unit 200 .

이로 인하여 집중모드와 달리 확산모드에서는 에어(A)가 탑승자의 상하 방향 측으로 각각 분산된다. 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)는 연결부(400)에 서로 반대 위상으로 회전된다.For this reason, unlike the concentration mode, in the diffusion mode, the air A is dispersed in the vertical direction of the passenger. The first blade unit 200 and the second blade unit 300 are rotated in opposite phases to the connection unit 400 .

제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)는 연결부(400)가 이동됨에 따라 동일한 절대값의 각도로 반대 위상으로 회전될 수 있다. The first blade unit 200 and the second blade unit 300 may be rotated in opposite phases at the same absolute angle as the connection unit 400 moves.

그러나 이에 한정하는 것은 아니고, 뒤에 설명할 제1기어부(410)와 제2기어부(420)의 기어치의 수가 다르게 형성될 수 있다.However, the present invention is not limited thereto, and the number of gear teeth of the first gear unit 410 and the second gear unit 420 to be described later may be different.

이때 전달기어부(430)의 이동에 의해 제1기어부(410)와 제2기어부(420)의 기어비에 대응되도록 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)가 상이한 각도로 회전된다.At this time, the first blade unit 200 and the second blade unit 300 are at different angles to correspond to the gear ratio of the first gear unit 410 and the second gear unit 420 by the movement of the transmission gear unit 430 . rotated

도 2, 도 3, 도 5, 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2블레이드부(300)는 제1블레이드부(200)의 하측(도 3 기준)에 설치되는 것으로, 하우징부(100)의 내측에 회전가능하게 설치된다.2, 3, 5, and 7, the second blade unit 300 according to an embodiment of the present invention is installed on the lower side (based on FIG. 3) of the first blade unit 200, It is rotatably installed inside the housing part 100 .

제2블레이드부(300)는 좌우 방향(도 5 기준)으로 연장 형성되고, 차체의 실내측 단부가 경사면으로 형성될 수 있다. 이로 인하여 덕트부(10)로부터 유입되는 에어(A)의 유동 경로를 제공한다.The second blade unit 300 may extend in a left-right direction (refer to FIG. 5 ), and an interior end of the vehicle body may be formed as an inclined surface. This provides a flow path of the air (A) introduced from the duct portion (10).

본 발명에서 제2블레이드부(300)는 편평한 면으로 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고 곡면 형상으로 형성되는 등 다양한 변형실시가 가능하다.In the present invention, the second blade unit 300 is formed in a flat surface, but is not limited thereto, and various modifications such as being formed in a curved surface are possible.

본 발명의 일 실시예에 따른 제2블레이드부(300)는 복수 개가 구비될 수 있다. 본 발명에서는 연결부(400)가 하우징부(100)의 중앙부에 설치되고, 연결부(400)를 기준으로 좌우에 각각 한 개씩 2개가 설치된다.A plurality of second blade units 300 according to an embodiment of the present invention may be provided. In the present invention, the connection part 400 is installed in the central part of the housing part 100 , and two connection parts 400 are installed, one on each left and right with respect to the connection part 400 .

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2블레이드부(300)는 하우징부(100)의 내측에서 소정 각도 회전가능하게 설치된다. 3 and 4 , the second blade unit 300 according to an embodiment of the present invention is installed rotatably at a predetermined angle inside the housing unit 100 .

도 3에서 제2블레이드부(300)는 하우징부(100)의 내측에서 회전 중심축을 기준으로 0도인 상태를 도시한 것이다. In FIG. 3 , the second blade unit 300 is shown in a state of 0 degrees with respect to the central axis of rotation inside the housing unit 100 .

이로 인하여 덕트부(10)에서 하우징부(100)로 유입되는 에어(A)는 제2블레이드부(300)의 하면(도 3 기준)과 하우징부(100)의 내측면을 따라 차체의 실내측으로 배출된다.Accordingly, the air (A) flowing from the duct part 10 into the housing part 100 is directed toward the interior side of the vehicle body along the lower surface (refer to FIG. 3 ) of the second blade part 300 and the inner surface of the housing part 100 . is emitted

집중모드에서의 제2블레이드부(300)는 제1블레이드부(200)와 평행하게 배치되고, 이로 인하여 제1유로부(110), 제2유로부(120)를 통해 차체의 실내측으로 배출되는 에어(A)가 직선형으로 탑승자를 향해 배출되도록 한다.In the concentrated mode, the second blade unit 300 is disposed parallel to the first blade unit 200 , and thus is discharged to the interior side of the vehicle body through the first flow path unit 110 and the second flow path unit 120 . Let the air (A) be discharged toward the occupant in a straight line.

도 3을 참조하면, 집중모드에서의 제2블레이드부(300)는 가이드부(600), 구체적으로 제2가이드본체(620) 상에 형성되는 제2안착부(621)에 안착된다. 제2안착부(621)는 편평하게 형성된다.Referring to FIG. 3 , the second blade part 300 in the concentrated mode is seated on the guide part 600 , specifically, the second seating part 621 formed on the second guide body 620 . The second seating part 621 is formed to be flat.

이로 인하여 제1블레이드부(200)의 상측(도 3 기준)과 하우징부(100)의 내측면 사이에 형성되는 제1유로부(110)를 통해 에어(A)가 배출된다.As a result, the air A is discharged through the first flow path 110 formed between the upper side (refer to FIG. 3 ) of the first blade unit 200 and the inner surface of the housing unit 100 .

도 4를 참조하면, 확산모드에서는 제2블레이드부(300)가 시계 방향으로 회전하고, 제1블레이드부(200)가 제2블레이드부(300)와 반대로 반시계 방향으로 회전한다. Referring to FIG. 4 , in the diffusion mode, the second blade unit 300 rotates clockwise, and the first blade unit 200 rotates counterclockwise as opposed to the second blade unit 300 .

제2블레이드부(300)는 제1블레이드부(200)가 회전한 각도 값만큼 제1블레이드부(200)와 반대 위상으로 회전되도록 형성될 수 있다. The second blade unit 300 may be formed to rotate in a phase opposite to that of the first blade unit 200 by an angle value at which the first blade unit 200 is rotated.

이에 더하여 제1기어부(410)와 제2기어부(420)의 기어치의 수가 다르게 형성되고, 연결부(400) 구체적으로 전달기어부(430)가 이동됨에 따라 제1기어부(410)와 제2기어부(420)의 회전 각도가 달라지고 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)가 상이한 각도로 회전되도록 형성될 수 있다.In addition, the number of gear teeth of the first gear unit 410 and the second gear unit 420 is formed differently, and as the connection unit 400, specifically, the transmission gear unit 430 moves, the first gear unit 410 and the second gear unit 420 are moved. The rotation angle of the second gear unit 420 may be changed, and the first blade unit 200 and the second blade unit 300 may be formed to rotate at different angles.

도 2, 도 5, 도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부(400)는 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)를 연결하는 것으로 하우징부(100)의 내측에서 이동가능하게 설치된다. 2, 5, and 7 to 9, the connection part 400 according to an embodiment of the present invention connects the first blade part 200 and the second blade part 300 to the housing part ( 100) is installed movably from the inside.

연결부(400)는 제1기어부(410), 제2기어부(420), 전달기어부(430)를 포함한다. 연결부(400)는 하우징부(100)의 중앙부에 설치되고, 연결부(400)의 좌우(도 5 기준)에 제1블레이드부(200), 제2블레이드부(300)가 복수 개 구비될 수 있다. The connection unit 400 includes a first gear unit 410 , a second gear unit 420 , and a transmission gear unit 430 . The connection part 400 is installed in the central part of the housing part 100 , and a plurality of first blade parts 200 and second blade parts 300 may be provided on the left and right sides of the connection part 400 (refer to FIG. 5 ). .

이로 인하여 중앙부에 설치되는 연결부(400)를 조절하여 제1블레이드부(200), 제2블레이드부(300)를 회전시킬 수 있고, 집중모드, 확산모드를 설정할 수 있다.Accordingly, the first blade unit 200 and the second blade unit 300 can be rotated by adjusting the connection unit 400 installed in the central part, and the concentration mode and the diffusion mode can be set.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1기어부(410)는 제1블레이드부(200)와 결합되는 것으로 제1기어부(410)가 회전됨에 따라 제1블레이드부(200)도 회전된다. 7 to 9 , the first gear unit 410 according to an embodiment of the present invention is coupled to the first blade unit 200, and as the first gear unit 410 rotates, the first blade The unit 200 is also rotated.

제1기어부(410)는 뒤에 설명할 전달기어부(430)와 연결되어 전달기어부(430)의 이동으로 인해 회전되고, 제1블레이드부(200)를 회전시킨다. The first gear unit 410 is connected to the transmission gear unit 430 to be described later, rotates due to the movement of the transmission gear unit 430 , and rotates the first blade unit 200 .

본 발명의 일 실시예에 따른 제2기어부(420)는 제2블레이드부(300)와 결합되는 것으로, 제2기어부(420)가 회전됨에 따라 제2블레이드부(300)도 회전된다. The second gear unit 420 according to an embodiment of the present invention is coupled to the second blade unit 300 , and as the second gear unit 420 rotates, the second blade unit 300 also rotates.

제2기어부(420)는 전달기어부(430)와 연결되어 전달기어부(430)의 이동으로 인해 회전되고, 제2블레이드부(300)를 회전시킨다.The second gear unit 420 is connected to the transmission gear unit 430 and rotates due to the movement of the transmission gear unit 430 , thereby rotating the second blade unit 300 .

본 발명의 일 실시예에 따른 전달기어부(430)는 제1기어부(410)와 제2기어부(420)와 연결되고, 뒤에 설명할 조절부(500)와도 연결되는 것으로, 조절부(500)로부터 동력을 전달받아 하우징부(100)의 내측에서 이동가능하게 설치된다. The transmission gear unit 430 according to an embodiment of the present invention is connected to the first gear unit 410 and the second gear unit 420, and is also connected to the control unit 500 to be described later, and the control unit ( 500) and is movably installed inside the housing unit 100 by receiving power.

구체적으로 전달기어부(430)는 제1기어부(410)와 제2기어부(420) 사이에 배치되고, 상측(도 7 기준)은 제1기어부(410)와 치합되고, 하측(도 7 기준)은 제2기어부(420)와 치합된다.Specifically, the transmission gear unit 430 is disposed between the first gear unit 410 and the second gear unit 420 , and the upper side (refer to FIG. 7 ) is meshed with the first gear unit 410 , and the lower side ( FIG. 7 ). 7) is meshed with the second gear unit 420 .

이로 인하여 전달기어부(430)가 전후방 측으로 이동 시 제1기어부(410)와 제2기어부(420)가 반대 방향으로 회전하며, 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)가 반대 위상으로 회전되도록 한다.Due to this, when the transmission gear unit 430 moves to the front and rear sides, the first gear unit 410 and the second gear unit 420 rotate in opposite directions, and the first blade unit 200 and the second blade unit 300 are rotated in opposite directions. is rotated out of phase.

도 2, 도 5, 도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 조절부(500)는 연결부(400)에 연결되는 것으로, 연결부(400)를 이동시켜 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)의 각도를 조절한다. 2, 5, and 7 to 9, the adjusting unit 500 according to an embodiment of the present invention is connected to the connecting unit 400, and by moving the connecting unit 400, the first blade unit ( 200) and the angle of the second blade unit 300 is adjusted.

조절부(500)는 전달기어부(430)와 기어 방식으로 치합되어 연결된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 조절부(500)는 조절본체(510), 조절샤프트부(520), 조절기어부(530)를 포함한다.The adjustment unit 500 is coupled to the transmission gear unit 430 in a gear manner. The adjustment unit 500 according to an embodiment of the present invention includes an adjustment body 510 , an adjustment shaft portion 520 , and an adjustment gear portion 530 .

본 발명의 일 실시예에 따른 조절본체(510)는 하우징부(100)에 설치되는 것으로, 본 발명에서는 하우징부(100)의 측면에 설치된다. The adjustment body 510 according to an embodiment of the present invention is installed on the housing part 100 , and in the present invention, it is installed on the side surface of the housing part 100 .

그러나 이에 한정하는 것은 아니고 중앙부에 설치되는 연결부(400)와 연결되어 연결부(400), 구체적으로 전달기어부(430)를 이동시킬 수 있도록 하우징부(100)의 중앙부에 설치되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.However, it is not limited thereto, and various modifications such as being installed in the central part of the housing part 100 so as to be connected to the connection part 400 installed in the central part and move the connection part 400, specifically, the transmission gear part 430, can be carried out. possible.

본 발명의 일 실시예에 따른 조절본체(510)는 원판 형상으로 형성될 수 있다. 탑승자는 조절본체(510)를 회전시켜 연결부(400)를 거쳐 제1블레이드부(200), 제2블레이드부(300)의 각도를 조절할 수 있다. The control body 510 according to an embodiment of the present invention may be formed in a disk shape. The occupant may adjust the angles of the first blade unit 200 and the second blade unit 300 through the connection unit 400 by rotating the adjustment body 510 .

본 발명에서는 조절부(500)가 기계식으로 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고, 연결부(400)에 별도의 구동부(도면 미 도시)가 설치되고, 조절부(500)가 전자식으로 형성되어 전기적 신호를 제어부(도면 미 도시)에 전달하며, 제어부가 구동부를 제어하여 연결부(400)를 이동시키는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.In the present invention, the control unit 500 is formed mechanically, but is not limited thereto, and a separate driving unit (not shown) is installed in the connection unit 400 , and the control unit 500 is formed electronically to control an electrical signal. (not shown), the controller controls the driving unit to move the connection unit 400, and various modifications are possible.

본 발명의 일 실시예에 따른 조절샤프트부(520)는 조절본체(510)에 결합되는 것으로, 하우징부(100)의 내측에서 회전가능하게 설치된다. 조절샤프트부(520)는 조절본체(510)의 중심축과 동일하게 되도록 조절본체(510)에 결합될 수 있다.The adjustment shaft unit 520 according to an embodiment of the present invention is coupled to the adjustment body 510 , and is rotatably installed inside the housing unit 100 . The adjustment shaft part 520 may be coupled to the adjustment body 510 to be the same as the central axis of the adjustment body 510 .

이로 인하여 탑승자가 조절본체(510)를 회전시킴에 따라 조절샤프트부(520)가 회전될 수 있다.As a result, the adjustment shaft unit 520 may be rotated as the passenger rotates the adjustment body 510 .

조절샤프트부(520)는 외주면의 형상이 뒤에 설명할 조절기어부(530)의 내주면의 형상에 대응되도록 형성된다. The adjustment shaft part 520 is formed so that the shape of the outer peripheral surface corresponds to the shape of the inner peripheral surface of the adjustment gear part 530 to be described later.

본 발명에서는 조절샤프트부(520)가 원 기둥 형상으로 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고, 조절기어부(530)에 결합되어 회전되도록 사각 기둥 형상 등 다양한 변형 실시가 가능하다.In the present invention, the adjustment shaft portion 520 is formed in a circular column shape, but is not limited thereto, and various modifications such as a square column shape are possible to be rotated by being coupled to the adjustment gear portion 530 .

본 발명의 일 실시예에 따른 조절샤프트부(520)는 하우징부(100)의 일측에 설치되는 조절본체(510)와 연결되어 하우징부(100)의 중앙부까지 연장 형성된다. The adjustment shaft part 520 according to an embodiment of the present invention is connected to the adjustment body 510 installed on one side of the housing part 100 to extend to the central part of the housing part 100 .

이로 인하여 탑승자가 하우징부(100)의 일측, 구체적으로 측면부에서 조절본체(510)를 조절하고, 조절본체(510)가 회전되면 회전력을 하우징부(100)의 중앙부에 설치되는 조절기어부(530)에 전달하며, 조절기어부(530)는 전달기어부(430)를 이동시켜 제1블레이드부(200), 제2블레이드부(300)가 회전되도록 한다.Due to this, the occupant adjusts the control body 510 on one side, specifically the side part, of the housing part 100, and when the control body 510 is rotated, a rotational force is applied to the control gear part 530 installed in the central part of the housing part 100. and the control gear unit 530 moves the transmission gear unit 430 to rotate the first blade unit 200 and the second blade unit 300 .

도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 조절기어부(530)는 조절샤프트부(520)에 결합되는 것으로, 전달기어부(430)에 맞물려 회전된다. 7 to 9 , the adjustment gear unit 530 according to an embodiment of the present invention is coupled to the adjustment shaft unit 520 , and is rotated in engagement with the transmission gear unit 430 .

조절기어부(530)의 내주면 형상은 조절샤프트부(520)의 외주면 형상에 대응되고, 이로 인하여 조절샤프트부(520)의 회전 시 조절기어부(530)가 함께 회전되도록 한다.The shape of the inner circumferential surface of the control gear unit 530 corresponds to the shape of the outer circumferential surface of the control shaft unit 520 , thereby causing the control gear unit 530 to rotate together when the control shaft unit 520 rotates.

조절기어부(530)는 조절샤프트부(520)에 결합되어 하우징부(100)의 내측 소정 위치에 고정된다. 이로 인하여 조절기어부(530)가 회전 시 조절기어부(530)와 맞물리도록 배치되는 전달기어부(430)가 이동된다. The adjustment gear unit 530 is coupled to the adjustment shaft unit 520 and fixed at a predetermined position inside the housing unit 100 . As a result, the transmission gear unit 430 disposed to engage the control gear unit 530 when the control gear unit 530 rotates is moved.

구체적으로 조절기어부(530)가 반시계 방향(도 8 기준)으로 회전되면 전달기어부(430)는 우측으로 이동하고, 조절기어부(530)가 시계 방향(도 8 기준)으로 회전되면 전달기어부(430)는 좌측으로 이동한다.Specifically, when the control gear unit 530 is rotated in the counterclockwise direction (as shown in FIG. 8), the transmission gear unit 430 moves to the right, and when the control gear unit 530 is rotated in the clockwise direction (as shown in FIG. 8), the transmission gear unit 430 moves to the left.

도 1, 도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드부(600)는 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300) 사이에 배치되는 것으로, 덕트부(10)로부터 하우징부(100)의 외측으로 배출되는 에어(A)의 유동 경로를 제공한다. 1, 3, and 4, the guide part 600 according to an embodiment of the present invention is disposed between the first blade part 200 and the second blade part 300, and the duct part ( 10) to provide a flow path of the air (A) discharged to the outside of the housing portion (100).

가이드부(600)는 하우징부(100)의 내측에 설치되고, 차체의 실내측을 향하는 일면은 하우징부(100)의 개구부에 형성되어 외부로 노출된다. 구체적으로 뒤에 설명할 가이드커버부(630)가 차체의 실내측을 향해 노출되도록 형성된다. The guide part 600 is installed inside the housing part 100 , and one surface facing the interior side of the vehicle body is formed in the opening of the housing part 100 and exposed to the outside. In detail, the guide cover part 630, which will be described later, is formed to be exposed toward the interior side of the vehicle body.

본 발명의 일 실시예에 따른 가이드부(600)는 제1가이드본체(610), 제2가이드본체(620), 가이드커버부(630)를 포함한다. The guide part 600 according to an embodiment of the present invention includes a first guide body 610 , a second guide body 620 , and a guide cover part 630 .

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1가이드본체(610)는 제1블레이드부(200)를 마주보며 차체의 실내 측으로 상향 경사지게 형성된다. 3 and 4 , the first guide body 610 according to an embodiment of the present invention faces the first blade unit 200 and is inclined upwardly toward the interior of the vehicle body.

이로 인하여 덕트부(10)로부터 하우징부(100)로 유입되는 에어(A)가 제1가이드본체(610), 제1가이드본체(610)와 마주보는 하우징부(100)의 내측면 사이에 형성되는 제1유로부(110)를 통과하여 외부로 배출되도록 한다. Due to this, the air (A) flowing into the housing part 100 from the duct part 10 is formed between the first guide body 610 and the inner surface of the housing part 100 facing the first guide body 610 . It passes through the first flow path part 110 to be discharged to the outside.

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2가이드본체(620)는 제2블레이드부(300)를 마주보며 차체의 실내 측으로 하향 경사지게 형성된다. Referring to FIGS. 3 and 4 , the second guide body 620 according to an embodiment of the present invention faces the second blade unit 300 and is inclined downward toward the interior of the vehicle body.

이로 인하여 덕트부(10)로부터 하우징부(100)로 유입되는 에어(A)가 제2가이드본체(620), 제2가이드본체(620)와 마주보는 하우징부(100)의 내측면 사이에 형성되는 제2유로부(120)를 통과하여 외부로 배출되도록 한다.Due to this, the air (A) flowing into the housing part 100 from the duct part 10 is formed between the second guide body 620 and the inner surface of the housing part 100 facing the second guide body 620 . It passes through the second flow path part 120 to be discharged to the outside.

본 발명의 일 실시예에 따른 가이드커버부(630)는 제1가이드본체(610)와 제2가이드본체(620)에 결합되는 것으로, 제1가이드본체(610)와 제2가이드본체(620)는 덕트부(10) 측 단부가 서로 결합되고, 차체의 실내측 단부는 서로 이격된다. The guide cover part 630 according to an embodiment of the present invention is coupled to the first guide body 610 and the second guide body 620, and the first guide body 610 and the second guide body 620. ends of the duct unit 10 are coupled to each other, and the interior ends of the vehicle body are spaced apart from each other.

이로 인하여 가이드부(600)는 '<'(도 3 기준) 형상으로 형성되고, 가이드커버부(630)가 이격되는 제1가이드본체(610), 제2가이드본체(620)를 연결한다. For this reason, the guide part 600 is formed in a '<' (refer to FIG. 3) shape, and the guide cover part 630 connects the first guide body 610 and the second guide body 620 that are spaced apart.

본 발명의 일 실시예에 따른 가이드부(600)는 내부가 중공으로 형성될 수 있다. 제1가이드본체(610), 제2가이드본체(620), 가이드커버부(630)는 서로 연결된다.The guide part 600 according to an embodiment of the present invention may have a hollow interior. The first guide body 610, the second guide body 620, and the guide cover part 630 are connected to each other.

이로 인하여 덕트부(10)에서 하우징부(100)로 유입되는 에어(A)가 가이드부(600)의 내부로 유입되지 않고, 제1가이드본체(610), 제2가이드본체(620)와 접촉되며 제1유로부(110), 제2유로부(120)를 통해 차체의 실내측으로 배출되도록 한다.Due to this, the air (A) flowing from the duct part 10 into the housing part 100 does not flow into the inside of the guide part 600 , but comes into contact with the first guide body 610 and the second guide body 620 . and discharge to the interior side of the vehicle body through the first flow path part 110 and the second flow path part 120 .

가이드커버부(630)는 탑승자에게 편의를 제공할 수 있도록 별도의 디스플레이(DISPLAY) 장치가 설치될 수 있다. The guide cover unit 630 may be provided with a separate display (DISPLAY) device to provide convenience to the occupants.

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1실링부(710)는 제1블레이드부(200)와 접촉가능하도록 제1안착부(611)에 결합되는 것으로 탄성 재질로 형성된다. 3 and 4 , the first sealing part 710 according to an embodiment of the present invention is coupled to the first seating part 611 so as to be in contact with the first blade part 200 and is made of an elastic material. is formed

제1실링부(710)는 제1블레이드부(200)의 길이 방향을 따라 연장 형성된다. 이로 인하여 집중 모드에서 제1블레이드부(200)가 제1실링부(710)에 밀착되고 제1블레이드부(200)와 제1안착부(611) 사이로 공기가 새는 것을 방지할 수 있다. The first sealing part 710 is formed to extend along the longitudinal direction of the first blade part 200 . For this reason, in the concentrated mode, the first blade unit 200 is in close contact with the first sealing unit 710 , and it is possible to prevent air leakage between the first blade unit 200 and the first seating unit 611 .

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2실링부(720)는 제2블레이드부(300)와 접촉가능하도록 제2안착부(621)에 결합되는 것으로 탄성 재질로 형성된다. 3 and 4 , the second sealing part 720 according to an embodiment of the present invention is coupled to the second seating part 621 so as to be in contact with the second blade part 300 and is made of an elastic material. is formed

제2실링부(720)는 제2블레이드부(300)의 길이 방향을 따라 연장 형성된다. 이로 인하여 집중 모드에서 제2블레이드부(300)가 제2실링부(720)에 밀착되고 제2블레이드부(300)와 제2안착부(621) 사이로 공기가 새는 것을 방지할 수 있다. The second sealing part 720 is formed to extend along the longitudinal direction of the second blade part 300 . As a result, in the concentrated mode, the second blade unit 300 is in close contact with the second sealing unit 720 , and it is possible to prevent air leakage between the second blade unit 300 and the second seating unit 621 .

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제3실링부(730)는 제1블레이드부(200)와 접촉가능하도록 제3안착부(111)에 결합되는 것으로 탄성 재질로 형성된다. 3 and 4 , the third sealing part 730 according to an embodiment of the present invention is coupled to the third seating part 111 so as to be in contact with the first blade part 200 and is made of an elastic material. is formed

제3실링부(730)는 제1블레이드부(200)의 길이 방향을 따라 연장 형성된다. 이로 인하여 확산 모드에서 제1블레이드부(200)가 제3실링부(730)에 밀착되고, 제1블레이드부(200)와 제3안착부(111) 사이로 공기가 새는 것을 방지할 수 있다.The third sealing part 730 is formed to extend along the longitudinal direction of the first blade part 200 . Accordingly, in the diffusion mode, the first blade unit 200 is in close contact with the third sealing unit 730 , and it is possible to prevent air leakage between the first blade unit 200 and the third seating unit 111 .

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제4실링부(740)는 제2블레이드부(300)와 접촉가능하도록 제4안착부(121)에 결합되는 것으로 탄성 재질로 형성된다. 3 and 4 , the fourth sealing part 740 according to an embodiment of the present invention is coupled to the fourth seating part 121 so as to be in contact with the second blade part 300 and is made of an elastic material. is formed

제4실링부(740)는 제2블레이드부(300)의 길이 방향을 따라 연장 형성된다. 이로 인하여 확산 모드에서 제2블레이드부(300)가 제4실링부(740)에 밀착되고, 제2블레이드부(300)와 제4안착부(121) 사이로 공기가 새는 것을 방지할 수 있다.The fourth sealing part 740 is formed to extend along the longitudinal direction of the second blade part 300 . For this reason, in the diffusion mode, the second blade unit 300 is in close contact with the fourth sealing unit 740 , and it is possible to prevent air leakage between the second blade unit 300 and the fourth seating unit 121 .

상기와 같이 구성되는 차량용 에어벤트 장치(1)의 작동원리 및 효과에 관해 설명하기로 한다.The operating principle and effect of the vehicle air vent device 1 configured as described above will be described.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치(1)는 하우징부(100), 제1블레이드부(200), 제2블레이드부(300), 연결부(400), 조절부(500), 가이드부(600)를 포함한다.Referring to FIG. 1 , the air vent device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a housing part 100 , a first blade part 200 , a second blade part 300 , a connection part 400 , and adjustment. It includes a unit 500 and a guide unit 600 .

하우징부(100)는 차체의 내측에 설치된다. 구체적으로 하우징부(100)는 차량의 조수석 측 가니쉬(GARNISH) 내부에 설치될 수 있다. 본 명세서에서 가니쉬(GARNISH)는 차체에 설치되는 여러 가지 장식부를 의미한다.The housing part 100 is installed inside the vehicle body. Specifically, the housing 100 may be installed inside a garnish on the passenger side of the vehicle. In this specification, garnish (GARNISH) refers to various decorative parts installed on the vehicle body.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치(1)는 가니쉬 내부에 설치되어 제1블레이드부(200), 제2블레이드부(300)의 구성이 외부로 노출되지 않는다. The vehicle air vent device 1 according to an embodiment of the present invention is installed inside the garnish so that the components of the first blade unit 200 and the second blade unit 300 are not exposed to the outside.

탑승자는 하우징부(100)의 일측에 설치되는 조절부(500)를 조절하여 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)의 회전 각도를 설정할 수 있다.The occupant may set the rotation angle of the first blade unit 200 and the second blade unit 300 by adjusting the adjustment unit 500 installed on one side of the housing unit 100 .

본 발명에서는 차량용 에어벤트 장치(1)가 조수석의 전방 측에 설치되나, 이에 한정하는 것은 아니고, 차체의 실내에서 차량용 에어벤트 장치(1)가 설치될 수 있는 공간을 가진 구조물의 내부에 설치되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.In the present invention, the vehicle air vent device 1 is installed on the front side of the passenger seat, but is not limited thereto, and is installed inside a structure having a space in which the vehicle air vent device 1 can be installed in the interior of the vehicle body. Various modifications are possible.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 덕트부(10)에서 하우징부(100)로 에어(A)가 유입되고, 에어(A)는 하우징부(100)의 내측면과 가이드부(600) 사이에 형성되는 제1유로부(110), 제2유로부(120)를 통해 차체의 실내측으로 배출된다.2 to 6 , air (A) is introduced into the housing part 100 from the duct part 10 , and the air (A) is between the inner surface of the housing part 100 and the guide part 600 . It is discharged to the interior side of the vehicle body through the formed first flow path part 110 and the second flow path part 120 .

탑승자는 조절부(500), 구체적으로 조절본체(510)를 조작하여 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)의 회전 각도를 설정할 수 있다. The occupant may set the rotation angles of the first blade unit 200 and the second blade unit 300 by manipulating the control unit 500 , specifically, the control body 510 .

도 3, 도 5를 참조하면, 도 3은 본 발명에서 집중모드로 정의되고, 이를 초기상태로 정의한다. Referring to FIGS. 3 and 5 , FIG. 3 is defined as a concentrated mode in the present invention, which is defined as an initial state.

집중모드에서는 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)가 평행하게 배치되고, 제1블레이드부(200)의 상면(도 3 기준)과 하우징부(100)의 내측면, 제2블레이드부(300)의 하면(도 3 기준)과 하우징부(100)의 내측면 사이로 에어(A)가 차체의 실내측으로 배출된다.In the concentrated mode, the first blade unit 200 and the second blade unit 300 are arranged in parallel, the upper surface of the first blade unit 200 (refer to FIG. 3 ), the inner surface of the housing unit 100, the second Air (A) is discharged to the interior side of the vehicle body between the lower surface of the blade part 300 (refer to FIG. 3 ) and the inner surface of the housing part 100 .

에어(A)는 탑승자를 향해 배출되고, 제1유로부(110)와 제2유로부(120)를 통해 배출되는 에어(A)의 간격이 확산모드에 비해 짧게 형성되고, 소정 범위를 향해 에어(A)를 집중적으로 분사할 수 있다.The air (A) is discharged toward the occupant, and the interval between the air (A) discharged through the first flow passage part 110 and the second flow passage part 120 is formed shorter than that in the diffusion mode, and the air toward a predetermined range is formed. (A) can be sprayed intensively.

도 5, 도 7 내지 도 9를 참조하면, 연결부(400)는 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)를 연결하여 하우징부(100)의 내측에서 이동가능하게 설치되는 것으로, 하우징부(100)의 좌우 방향(도 5 기준) 중앙부에 설치될 수 있다. 5, 7 to 9, the connection part 400 connects the first blade part 200 and the second blade part 300 to be movably installed inside the housing part 100, It may be installed in the central part of the housing part 100 in the left-right direction (refer to FIG. 5 ).

이로 인하여 연결부(400)가 설치되는 하우징부(100)의 좌우 방향 중앙부 양측에 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)가 복수 개 설치될 수 있고, 복수 개의 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)의 회전 각도를 동시에 조절할 수 있는 효과가 있다.Due to this, a plurality of first blade units 200 and a plurality of second blade units 300 may be installed on both sides of the central portion in the left and right directions of the housing unit 100 in which the connection unit 400 is installed, and a plurality of first blade units ( 200) and the second blade unit 300 have the effect of simultaneously adjusting the rotation angle.

도 5를 참조하면, 탑승자가 하우징부(100)의 일측에 설치되는 조절본체(510)를 조절하면 조절본체(510)와 결합된 조절샤프트부(520)가 회전된다. 조절샤프트부(520)의 회전력은 조절샤프트부(520)와 결합된 조절기어부(530)로 전달된다.Referring to FIG. 5 , when the occupant adjusts the adjustment body 510 installed on one side of the housing part 100 , the adjustment shaft part 520 coupled to the adjustment body 510 is rotated. The rotational force of the adjustment shaft unit 520 is transmitted to the adjustment gear unit 530 coupled to the adjustment shaft unit 520 .

조절기어부(530)는 연결부(400), 구체적으로 전달기어부(430)로 회전력을 전달하고 본 발명에서 전달기어부(430)는 평기어로 형성되어 조절기어부(530)의 회전에 따라 하우징부(100)의 내측에서 직선 이동된다.The control gear unit 530 transmits the rotational force to the connection unit 400 , specifically, the transmission gear unit 430 , and in the present invention, the transmission gear unit 430 is formed as a spur gear, and the housing unit according to the rotation of the control gear unit 530 . (100) is moved linearly on the inside.

도 5, 도 8을 참조하면, 탑승자가 조절본체(510)를 반시계 방향(도 5 기준)으로 회전시키면, 조절기어부(530)도 반시계 방향(도 8 기준)으로 회전된다.5 and 8 , when the occupant rotates the control body 510 in a counterclockwise direction (as shown in FIG. 5 ), the control gear unit 530 is also rotated in a counterclockwise direction (as shown in FIG. 8 ).

조절기어부(530)가 회전되면, 전달기어부(430)는 우측(도 8 기준)으로 이동되고, 전달기어부(430)의 상측에서 연결되는 제1기어부(410)는 반시계 방향(도 8 기준)으로 회전된다.When the adjustment gear unit 530 is rotated, the transmission gear unit 430 is moved to the right (refer to FIG. 8 ), and the first gear unit 410 connected from the upper side of the transmission gear unit 430 is rotated counterclockwise ( FIG. 8 ). 8) is rotated.

전달기어부(430)의 하측에서 연결되는 제2기어부(420)는 시계 방향(도 8 기준)으로 회전된다.The second gear unit 420 connected from the lower side of the transmission gear unit 430 is rotated in a clockwise direction (refer to FIG. 8 ).

이로 인하여 제1기어부(410)와 결합되는 제1블레이드부(200)는 반시계 방향(도 8 기준)으로 회전되고, 제2기어부(420)와 결합되는 제2블레이드부(300)는 시계 방향(도 8 기준)으로 회전된다. Accordingly, the first blade unit 200 coupled to the first gear unit 410 is rotated counterclockwise (as shown in FIG. 8 ), and the second blade unit 300 coupled to the second gear unit 420 is It is rotated in a clockwise direction (based on FIG. 8).

제1블레이드부(200)는 제1가이드본체(610) 상에 형성되는 제1안착부(611)에 안착되고, 이로 인하여 제1블레이드부(200)와 하우징부(100)의 내측면 사이로 에어(A)가 직선형으로 배출될 수 있도록 한다.The first blade part 200 is seated on the first seating part 611 formed on the first guide body 610 , and thereby air is passed between the inner surface of the first blade part 200 and the housing part 100 . (A) to be discharged in a straight line.

제2블레이드부(300)는 제2가이드본체(620) 상에 형성되는 제2안착부(621)에 안착되고, 이로 인하여 제2블레이드부(300)와 하우징부(100)의 내측면 사이로 에어(A)가 직선형으로 배출될 수 있도록 한다.The second blade part 300 is seated on the second seating part 621 formed on the second guide body 620 , and thus air is passed between the second blade part 300 and the inner surface of the housing part 100 . (A) to be discharged in a straight line.

도 3을 참조하면, 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)는 서로 반대 위상으로 회전되고, 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)가 나란하게 배치됨으로 인하여 탑승자에게 에어(A)가 집중적으로 분사된다.Referring to FIG. 3 , the first blade unit 200 and the second blade unit 300 are rotated in opposite phases, and the first blade unit 200 and the second blade unit 300 are arranged side by side. Air (A) is intensively sprayed to the occupant.

제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)는 제1기어부(410)와 제2기어부(420)의 기어치의 수에 따라 동일한 각도로 회전되거나, 상이한 각도로 회전된다. The first blade unit 200 and the second blade unit 300 are rotated at the same angle or at different angles depending on the number of gear teeth of the first gear unit 410 and the second gear unit 420 .

도 6, 도 9를 참조하면, 탑승자가 조절본체(510)를 시계 방향(도 5 기준)으로 회전시키면, 조절기어부(530)도 시계 방향(도 9 기준)으로 회전된다. 6 and 9 , when the occupant rotates the control body 510 in a clockwise direction (as shown in FIG. 5 ), the control gear unit 530 is also rotated in a clockwise direction (as shown in FIG. 9 ).

조절기어부(530)가 회전되면 전달기어부(430)는 좌측(도 9 기준)으로 이동되고, 전달기어부(430)의 상측에서 연결되는 제1기어부(410)는 시계 방향(도 9 기준)으로 회전된다.When the control gear unit 530 is rotated, the transmission gear unit 430 is moved to the left (refer to FIG. 9 ), and the first gear unit 410 connected from the upper side of the transmission gear unit 430 moves in a clockwise direction (refer to FIG. 9 ). ) is rotated.

전달기어부(430)의 하측에서 연결되는 제2기어부(420)는 반시계 방향(도 9 기준)으로 회전된다. The second gear unit 420 connected from the lower side of the transmission gear unit 430 is rotated in a counterclockwise direction (refer to FIG. 9 ).

이로 인하여 제1기어부(410)와 결합되는 제1블레이드부(200)는 시계 방향(도 9 기준)으로 회전되고, 제2기어부(420)와 결합되는 제2블레이드부(300)는 반시계 방향(도 9 기준)으로 회전된다.Due to this, the first blade unit 200 coupled to the first gear unit 410 is rotated clockwise (as shown in FIG. 9 ), and the second blade unit 300 coupled to the second gear unit 420 is half It is rotated clockwise (refer to FIG. 9).

도 4를 참조하면, 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)는 서로 반대 위상으로 회전되고, 제1블레이드부(200)가 상향 경사지게 형성되고, 제2블레이드부(300)가 하향 경사지게 형성됨으로 인하여 탑승자에게 에어(A)가 집중모드에 비해 넓은 범위로 확산 배출된다.Referring to FIG. 4 , the first blade unit 200 and the second blade unit 300 are rotated in opposite phases, the first blade unit 200 is formed to be inclined upward, and the second blade unit 300 is Due to the downward slope, air (A) is diffused and discharged to the occupants in a wider range than in the concentrated mode.

제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)는 제1기어부(410)와 제2기어부(420)의 기어치의 수에 따라 동일한 절대값의 각도로 회전될 수 있고 회전 각도를 달리하여 회전될 수 있다. The first blade unit 200 and the second blade unit 300 may be rotated at the same absolute angle according to the number of gear teeth of the first gear unit 410 and the second gear unit 420, and the rotation angle may be increased. It can be rotated otherwise.

제1블레이드부(200)는 제1가이드본체(610) 상에 형성되는 제1안착부(611)로부터 이격되고, 이로 인하여 제1블레이드부(200)와 제1가이드본체(610) 사이로 에어(A)가 확산형으로 배출될 수 있도록 한다.The first blade part 200 is spaced apart from the first seating part 611 formed on the first guide body 610, and thereby air ( A) should be discharged in a diffusion type.

제2블레이드부(300)는 제2가이드본체(620) 상에 형성되는 제2안착부(621)로부터 이격되고, 이로 인하여 제2블레이드부(300)와 제2가이드본체(620) 사이로 에어(A)가 확산형으로 배출될 수 있도록 한다.The second blade part 300 is spaced apart from the second seating part 621 formed on the second guide body 620, and thereby air ( A) should be discharged in a diffusion type.

도 1, 도 3, 도 4를 참조하면, 하우징부(100)의 내측에서 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300) 사이에 가이드부(600)가 배치되고, 제1가이드본체(610)가 차체의 실내측을 향해 상향 경사지게 형성되고, 제2가이드본체(620)가 차체의 실내측을 향해 하향 경사지게 형성된다.1, 3, and 4, the guide part 600 is disposed between the first blade part 200 and the second blade part 300 inside the housing part 100, and the first guide body 610 is formed to be inclined upward toward the interior side of the vehicle body, and the second guide body 620 is formed to be inclined downward toward the interior side of the vehicle body.

이로 인하여 제1블레이드부(200)와 제2블레이드부(300)의 회전 각도에 따라 가이드부(600)의 상, 하단부와 하우징부(100)의 내측면 사이에 각각 형성되는 제1유로부(110), 제2유로부(120)를 통해 에어(A)가 집중 또는 확산 배출되도록 한다.Due to this, the first flow path portion ( 110), so that the air (A) is concentrated or diffusely discharged through the second flow passage (120).

이에 더하여 제1유로부(110), 제2유로부(120) 사이에 배치되는 가이드커버부(630)에는 디스플레이 장치가 설치되는 등 다양한 용도로 사용할 수 있어 공간 활용도가 향상되는 효과가 있다.In addition, the guide cover part 630 disposed between the first flow passage part 110 and the second flow passage part 120 can be used for various purposes such as installing a display device, thereby improving space utilization.

이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치(1)의 구성, 작동원리 및 효과에 관해 설명하기로 한다.Hereinafter, the configuration, operation principle and effect of the air vent device 1 for a vehicle according to another embodiment of the present invention will be described.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 측단면도이다. 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1블레이드부, 제2블레이드부가 회전된 상태를 도시한 측단면도이다.10 is a side cross-sectional view illustrating an air vent device for a vehicle according to another embodiment of the present invention. 11 is a side cross-sectional view illustrating a state in which the first blade unit and the second blade unit are rotated according to another embodiment of the present invention.

도 10, 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제3안착부(111)는 제1블레이드부(200)와 마주보는 일면이 오목하게 형성된다. 10 and 11 , the third seating part 111 according to another embodiment of the present invention has a concave surface facing the first blade part 200 .

이로 인하여 제1블레이드부(200)가 확산 모드에서 하우징부(100)의 내측면을 향해 반시계 방향(도 10 기준)으로 회전 시 제3안착부(111)가 형성되지 않는 하우징부(100)의 내측면에 비해 더 밀착되도록 하여 제1블레이드부(200)와 하우징부(100), 구체적으로 제3안착부(111) 사이로 공기가 외부로 새는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Due to this, when the first blade unit 200 rotates counterclockwise (as shown in FIG. 10) toward the inner surface of the housing unit 100 in the diffusion mode, the housing unit 100 in which the third seating unit 111 is not formed. There is an effect of preventing air from leaking to the outside between the first blade part 200 and the housing part 100 , specifically, the third seating part 111 by making it closer to the inner surface of the .

도 10. 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제4안착부(121)는 제2블레이드부(300)와 마주보는 일면이 오목하게 형성된다. 10. Referring to FIG. 11 , the fourth seating part 121 according to another embodiment of the present invention has a concave surface facing the second blade part 300 .

이로 인하여 제2블레이드부(300)가 확산 모드에서 하우징부(100)의 내측면을 향해 시계 방향(도 10 기준)으로 회전 시 제4안착부(121)가 형성되지 않는 하우징부(100)의 내측면에 비해 더 밀착되도록 하여 제2블레이드부(300)와 하우징부(100), 구체적으로 제4안착부(121) 사이로 공기가 외부로 새는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Due to this, when the second blade unit 300 rotates in a clockwise direction (based on FIG. 10) toward the inner surface of the housing unit 100 in the diffusion mode, the fourth seating unit 121 is not formed. It has an effect of preventing air from leaking to the outside between the second blade part 300 and the housing part 100 , specifically, the fourth seating part 121 by making it closer to the inner surface.

본 발명에서는 제3안착부(111), 제4안착부(121)가 오목하게 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고, 제1블레이드부(200), 제2블레이드부(300)의 단부가 걸쳐지도록 걸림턱 형상으로 형성되는 등 다양한 변형실시가 가능하다.In the present invention, the third seating part 111 and the fourth seating part 121 are formed concavely, but the present invention is not limited thereto, and the ends of the first blade part 200 and the second blade part 300 are caught so as to be hung over. Various modifications such as being formed in a jaw shape are possible.

본 발명의 다른 실시예에 따른 제3안착부(111), 제4안착부(121)의 각 일면이 오목하게 형성되는 것 외에는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치(1)와 구성이 동일하므로 이에 관한 설명을 생략한다.The configuration with the air vent device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, except that each one surface of the third seating part 111 and the fourth seating part 121 according to another embodiment of the present invention is formed to be concave. Since they are the same, a description thereof will be omitted.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand Therefore, the technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

1: 차량용 에어벤트 장치 A: 에어
10: 덕트부 100: 하우징부
110: 제1유로부 111: 제3안착부
120: 제2유로부 121: 제4안착부
200: 제1블레이드부 300: 제2블레이드부
400: 연결부 410: 제1기어부
420: 제2기어부 430: 전달기어부
500: 조절부 510: 조절본체
520: 조절샤프트부 530: 조절기어부
600: 가이드부 610: 제1가이드본체
611: 제1안착부 620: 제2가이드본체
621: 제2안착부 630: 가이드커버부
710: 제1실링부 720: 제2실링부
730: 제3실링부 740: 제4실링부1: Air vent device for vehicle A: Air
10: duct part 100: housing part
110: first flow passage 111: third seating portion
120: second flow path portion 121: fourth seating portion
200: first blade unit 300: second blade unit
400: connection part 410: first gear part
420: second gear unit 430: transmission gear unit
500: control unit 510: control body
520: adjusting shaft unit 530: adjusting gear unit
600: guide part 610: first guide body
611: first seating part 620: second guide body
621: second seating part 630: guide cover part
710: first sealing unit 720: second sealing unit
730: third sealing part 740: fourth sealing part

Claims

a housing part connected to the duct part;
a first blade unit rotatably installed inside the housing unit;
a second blade unit rotatably installed below the first blade unit;
It is installed inside the housing part,
a connection part connecting the first blade part and the second blade part and being movably installed inside the housing part; and
a control unit connected to the connection unit and adjusting the angle of the first blade unit and the second blade unit by moving the connection unit; and
As the connection part moves, the first blade part and the second blade part rotate in opposite directions to each other,
Further comprising; a guide part disposed between the first blade part and the second blade part to provide a flow path of air discharged from the duct part to the outside of the housing part;
The guide unit,
a first guide body facing the first blade unit and inclined upward toward the interior of the vehicle body;
a second guide body having one end coupled to the first guide body and inclined downward toward the interior of the vehicle body while facing the second blade portion; and
and a guide cover part coupled to the first guide body and the second guide body;
A first seating part on which the first blade part is seated is formed on the first guide body when the first blade part rotates,
The air vent device for a vehicle, characterized in that a second seating portion on which the second blade portion is seated is formed on the second guide body when the second blade portion is rotated.

According to claim 1,
The connection part,
a first gear unit coupled to the first blade unit;
a second gear unit coupled to the second blade unit; and
and a transmission gear unit connected to the first gear unit, the second gear unit, and the control unit, respectively, and receiving power from the control unit to be movably installed inside the housing unit; vent device.

3. The method of claim 2,
The air vent device for a vehicle, characterized in that the control unit is coupled to the transmission gear unit in a gear manner.

4. The method of claim 3,
The control unit,
a control body installed in the housing part;
a control shaft unit coupled to the control body and rotatably installed inside the housing unit; and
and a control gear unit coupled to the control shaft unit and rotating in engagement with the transmission gear unit.

delete

According to claim 1,
a first sealing part coupled to the first seating part so as to be in contact with the first blade part; and
The air vent device for a vehicle further comprising a; a second sealing part coupled to the second seating part so as to be in contact with the second blade part.

a housing part connected to the duct part;
a first blade unit rotatably installed inside the housing unit;
a second blade unit rotatably installed below the first blade unit;
It is installed inside the housing part,
a connection part connecting the first blade part and the second blade part and being movably installed inside the housing part; and
a control unit connected to the connection unit and adjusting the angle of the first blade unit and the second blade unit by moving the connection unit; and
As the connection part moves, the first blade part and the second blade part rotate in opposite directions to each other,
On the inner surface of the housing part,
a third seating part on which the first blade part is seated when the first blade part rotates; and
An air vent device for a vehicle, characterized in that when the second blade part rotates, a fourth seating part on which the second blade part is seated is formed.

10. The method of claim 9,
a third sealing part coupled to the third seating part so as to be in contact with the first blade part; and
The air vent device for a vehicle further comprising a; a fourth sealing part coupled to the fourth seating part so as to be in contact with the second blade part.

10. The method of claim 9,
The third seating portion is formed with a concave surface facing the first blade portion,
The fourth seating portion is an air vent device for a vehicle, characterized in that one surface facing the second blade portion is formed to be concave.

10. The method of claim 1 or 9,
The air vent device for a vehicle, characterized in that the rotation angle of the first blade part and the second blade part are formed to be different as the connection part moves.