KR102284175B1 - Seat back frame for a vehicle and manufacturing method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 초고장력 강판을 적용하여 강성은 물론 경량화시킨 시트 백 프레임 및 이 시트 백 프레임의 성형방법에 관한 것으로, 차량시트의 양측에 구비되는 사이드프레임(100)과, 이 사이드프레임(100)의 상부와 하부에 각각 결합되는 상부프레임(200) 및 하부프레임(300)으로 구성된 시트 백 프레임에 있어서, 상기 사이드프레임(100)은, 테두리부분이 절곡되어 2개의 모서리부(110)와 측벽부(120)를 갖도록 단면이 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 형성되고, 상기 측벽부(120) 중에서 시트의 전방을 향하게 되는 길이방향 일측벽에 형성된 제1측벽부(121)는 길이방향 타측벽에 형성된 제2측벽부(122)보다 적어도 2배 이상의 길이로 더 길게 형성되며, 상기 제1측벽부(121)와 인접되는 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)이 제2측벽부(122)와 인접되는 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성되어 지되, 상기 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)은 6~8이고, 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)은 2~4가 되도록 형성되고, 상기 사이드프레임(100)은 인장강도 980Mpa인 초고장력 강판으로 제작되며, 상기 제1측벽부(121)이 길이는 40~70㎜이고, 제2측벽부(122)의 길이는 10~20㎜인 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a seat back frame that is lightweight as well as rigid by applying an ultra-high tensile steel sheet, and a method of forming the seat back frame. In the seat back frame composed of an upper frame 200 and a lower frame 300 coupled to the upper and lower portions, respectively, the side frame 100 has a bent edge portion to form two corner portions 110 and a side wall portion ( 120), the cross-section is formed in the shape of '⊂' and '⊃', and the first side wall part 121 formed on one side wall in the longitudinal direction facing the front of the sheet among the side wall parts 120 is the other side wall in the longitudinal direction. The second side wall portion 122 is formed to be at least twice as long as the second side wall portion 122 formed in the second side wall portion, and the radius of curvature R1 of the first corner portion 111 adjacent to the first side wall portion 121 is the second side wall portion Doedoe is formed to be larger than the radius of curvature R2 of the second corner portion 112 adjacent to 122, the radius of curvature R1 of the first corner portion 111 is 6 to 8, and the second corner portion The radius of curvature R2 of 112 is formed to be 2 to 4, the side frame 100 is made of an ultra-high-strength steel sheet having a tensile strength of 980Mpa, and the first side wall portion 121 has a length of 40 to 70 mm, and the length of the second side wall portion 122 is 10 to 20 mm.

Description

차량용 시트 백 프레임 및 그 제조방법{SEAT BACK FRAME FOR A VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}Seat back frame for vehicle and manufacturing method thereof

본 발명은 초고장력 강판을 적용하여 강성은 물론 경량화시킨 차량용 시트 백 프레임 및 그 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a seat back frame for a vehicle that is lightweight as well as rigidity by applying an ultra-high-strength steel sheet and a method for manufacturing the same.

일반적으로 차량용 시트는 운전자의 편의를 위해 장치되는 다양한 부속들이 프레임의 변화 없이 선택적으로 장착될 수 있도록 표준 형식을 가지며 법규에 구속된 안전기준에 만족하는 충분한 강도를 보유하여야 한다.In general, the vehicle seat has a standard form so that various parts installed for the convenience of the driver can be selectively installed without changing the frame, and must have sufficient strength to satisfy the safety standards constrained by laws and regulations.

종래의 자동차용 좌석 시트(1)는 도 1과 같이 강철 판재를 상온에서 성형 가공한 단위 부품을 용접으로 조립하였으나, 차량의 경량화를 위하여 시트를 강철에 비하여 밀도가 1/5 수준에 불과한 마그네슘을 다이캐스팅하여 볼트 등으로 조립하여 시트 프레임(2)으로 제조하는 기술이 개발되어 왔다.(도 2 참고) The conventional seat seat 1 for automobiles is assembled by welding unit parts formed by forming and processing a steel sheet at room temperature as shown in FIG. A technology for manufacturing the seat frame 2 by die casting and assembling with bolts has been developed (see FIG. 2).

하지만, 차량의 시트에서는 요구되는 안정 강도가 있으며, 시트는 이 강도를 만족시키도록 설계하여야 한다.However, a vehicle seat has a required stability strength, and the seat must be designed to satisfy this strength.

다이캐스팅 부품의 경우 전단 파괴에 취약한 마그네슘 자체의 물성과 더불어 산화물과 같은 불순물이나 기공 등 주조 제품 내부의 결함에 의해 강도가 매우 낮기 때문에 부품 간 연결부분이 통상적인 강철재질 부품보다 5배 이상 두껍게 설계되고 있다.In the case of die-casting parts, in addition to the properties of magnesium itself, which is vulnerable to shear failure, the strength is very low due to impurities such as oxides or defects inside the cast product such as pores. there is.

그 결과, 밀도가 강철의 1/5 수준에 불구함에도 마그네슘 다이캐스팅으로 제조된 시트 프레임은 동일한 성능의 강철재질 프레임과 비교하여 약 2kg 미만의 중량 감소 효과만을 나타내 통상적으로 10% 미만에 불과한 경량화 수준을 나타낸다는 한계가 있다.As a result, even though the density is 1/5 that of steel, the seat frame made of magnesium die-casting shows only a weight reduction effect of less than 2 kg compared to a steel frame with the same performance, which is typically less than 10%. There is a limit to showing.

또한, 과속방지턱 등을 통과하거나 불규칙한 노면을 주행할 때 발생되는 강한 충격은 쿠션 프레임을 상하 방향으로 진동시키거나 시트 백 프레임을 전후 방향으로 진동시키고 이때 과도한 진동이 장시간 발생되면 내구성이 나쁘며, 그 품질 역시 일정하지 않은 마그네슘 다이캐스팅 부품의 경우 크랙이 조기에 발생될 수 있어 이러한 점을 보상하기 위하여 충분한 두께를 보유하여야 한다.In addition, a strong shock generated when passing a speed bump or driving on an irregular road surface vibrates the cushion frame in the vertical direction or the seat back frame in the front and rear directions. Also, in the case of non-uniform magnesium die-casting parts, cracks may occur early, so sufficient thickness must be maintained to compensate for this.

이러한 문제점으로 인해 다소 무게가 나가더라도 견고한 구조로 안전성이 높은 강판을 사용하고 있는 실정이다.Due to these problems, even though the weight is somewhat heavy, a steel plate with high safety is used with a strong structure.

최근 시트 백 프레임 정확하게는 사이드프레임에 사용되는 강판은 인장강도가 780Mpa인 고장력 강판을 사용하고 있으며, 이러한 고장력 강판은 트랜스퍼 금형을 이용하여 대략 6~7회의 프레스공정을 통해 사이드프레임을 제작하게 된다.Recently, a high-tensile steel sheet with a tensile strength of 780Mpa is used as the steel sheet used for the side frame to be precise in the seat back frame.

그러나 780Mpa인 고장력 강판을 이용한 시트 백 프레임의 제작시에는 안정적인 강도를 유지하기 위해서는 두께에 정해져 있음에 따라 경량화에는 한계가 있었다.However, when manufacturing the seat back frame using a high-tensile steel sheet of 780Mpa, there is a limit to weight reduction as the thickness is determined in order to maintain stable strength.

따라서, 급변하는 자동차 부품시장의 환경 특히 강도 및 경량화를 위한 연구개발이 끊임없이 수행되고 있다.Therefore, in the rapidly changing environment of the automotive parts market, research and development for strength and weight reduction are constantly being carried out.

공개특허공보 제10-2012-0075304호(2012.07.06., 차량용 시트 구조)Laid-Open Patent Publication No. 10-2012-0075304 (2012.07.06., vehicle seat structure) 공개특허공보 제10-2005-0116183호(2005.12.12., 자동차용 마그네슘 합금재 시트백 프레임 및 그 성형방법)Laid-open Patent Publication No. 10-2005-0116183 (December 12, 2005, magnesium alloy seatback frame for automobile and its forming method) 공개특허공보 제10-2016-0029877호(2016.03.16., 백커버 일체형 차량용 시트 프레임)Laid-Open Patent Publication No. 10-2016-0029877 (2016.03.16., Back cover integrated vehicle seat frame)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 인장강도가 980Mpa인 초고장력 강판을 이용하여 종래의 사이드프레임의 두께보다 얇은 두께로 성형하면서도 강도 및 강성을 유지시킬 수 있어 경량화를 달성할 수 있고, 특히 시트의 전방을 향하는 제1측벽부의 길이를 시트의 후방을 향하는 제2측벽부보다 길게 함으로써 구조적인 강도를 유지시켜 줄 수 있으며, 제1모서리부와 제2모서리부의 곡률반경(R1)을 차이를 두어 얇은 두께로 인해 프레스 가공과정에서 사이드프레임의 모서리 찢김 문제 및 표면이 울거나 쭈글쭈글해지는 문제를 해결할 수 있게 되는 차량용 시트 백 프레임 및 그 제조방법을 제공함에 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to maintain strength and rigidity while forming a thickness thinner than that of a conventional side frame using an ultra-high tensile steel sheet having a tensile strength of 980Mpa. Weight reduction can be achieved, and structural strength can be maintained by making the length of the first side wall portion facing the front of the sheet longer than the second side wall portion facing the rear of the sheet, and the first and second edge portions It is to provide a seat back frame for a vehicle and a method for manufacturing the same, which can solve the problem of tearing the edges of the side frame and the surface of the side frame in the press working process due to the thin thickness by differentiating the radius of curvature (R1).

또한, 본 발명은 사이드프레임과 상부프레임 및 하부프레임의 안정적인 결합으로 구조적인 강도 및 강성 유지는 물론 조립성이 대폭 향상된 차량용 시트 백 프레임 및 그 제조방법을 제공함에 있다.In addition, the present invention is to provide a seat back frame for a vehicle and a method for manufacturing the same, as well as maintaining structural strength and rigidity, as well as significantly improved assembly by stable coupling of the side frame, the upper frame and the lower frame.

상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명의 차량용 시트 백 프레임은, 차량시트의 양측에 구비되는 사이드프레임(100)과, 이 사이드프레임(100)의 상부와 하부에 각각 결합되는 상부프레임(200) 및 하부프레임(300)으로 구성된 시트 백 프레임에 있어서, 상기 사이드프레임(100)은, 테두리부분이 절곡되어 2개의 모서리부(110)와 측벽부(120)를 갖도록 단면이 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 형성되고, 상기 측벽부(120) 중에서 시트의 전방을 향하게 되는 길이방향 일측벽에 형성된 제1측벽부(121)는 길이방향 타측벽에 형성된 제2측벽부(122)보다 적어도 2배 이상의 길이로 더 길게 형성되며, 상기 제1측벽부(121)와 인접되는 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)이 제2측벽부(122)와 인접되는 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성되어 지되, 상기 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)은 6~8이고, 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)은 2~4가 되도록 형성되고, 상기 사이드프레임(100)은 인장강도 980Mpa인 초고장력 강판으로 제작되며, 상기 제1측벽부(121)이 길이는 40~70㎜이고, 제2측벽부(122)의 길이는 10~20㎜인 것을 특징으로 한다.The seat back frame for a vehicle of the present invention for solving the above problems includes a side frame 100 provided on both sides of the vehicle seat, and an upper frame 200 coupled to the upper and lower portions of the side frame 100, respectively, and In the seat back frame composed of the lower frame 300 , the side frame 100 has cross-sections '⊂' and '⊃' so that the edge portion is bent to have two corner portions 110 and a side wall portion 120 . The first side wall portion 121 formed in the shape of a ruler and formed on one side wall in the longitudinal direction facing the front of the sheet among the side wall portions 120 is at least twice as large as the second side wall portion 122 formed on the other side wall in the longitudinal direction. The second corner portion 112 is formed to be longer than the first side wall portion 121 and the radius of curvature R1 of the first corner portion 111 adjacent to the first side wall portion 121 is adjacent to the second side wall portion 122. is formed to be larger than the radius of curvature R2 of the first corner portion 111, the radius of curvature R1 is 6 to 8, and the radius of curvature R2 of the second corner portion 112 is 2 to 4 The side frame 100 is made of an ultra-high tensile steel sheet having a tensile strength of 980 Mpa, the length of the first side wall part 121 is 40 to 70 mm, and the length of the second side wall part 122 is It is characterized in that it is 10 to 20 mm.

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한편, 본 발명의 시트 백 프레임의 제조방법은 사이드프레임(100)과, 이 사이드프레임(100)을 서로 연결시켜 주도록 사이드프레임(100)의 상부와 하부에 각각 결합되는 상부프레임(200) 및 하부프레임(300)으로 구성된 시트 백 프레임의 성형방법에 있어서, 상기 사이드프레임(100)은 인장강도 980Mpa인 초고장력 강판을 사용하고, 2개의 모서리부(110)와 측벽부(120)를 갖도록 순차적인 프레스 가공을 통해 단면형상이 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 성형하기 위한 과정으로, 순차적인 프레스 가공을 통해 사이드프레임(100)을 성형하도록 트랜스퍼 금형을 제작하되, 각 공정상의 상부금형과 하부금형 제작시 상기 사이드프레임(100)의 측벽부(120) 중 시트의 전방을 향하는 제1측벽부(121)와 시트의 후방을 향하는 제2측벽부(122)의 형성을 위해 양측에 제1측벽(451)과 제2측벽(452)이 형성되게 제작하되, 모서리부(110) 중 제1측벽(451)과 인접되는 제1금형모서리부(455)의 곡률반경(R1)이 제2측벽(452)과 인접되는 제2금형모서리부(456)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성되도록 제작하는 금형제작과정; 상기 사이드프레임(100)의 모재가 되는 초고장력 강판을 재단하되, 프레스 가공에 의해 성형되는 제1측벽부(121)의 길이가 제2측벽부(122)의 길이보다 적어도 2배 이상 더 길게 형성되도록 재단하는 재단과정; 트랜스퍼 금형을 이용하여 상기 초고장력 강판을 이동시키면서 순차적으로 프레스 가공하여 단면형상이 '⊂' 및 '⊃'자 형상을 가지며 제1측벽부(121)의 길이가 제2측벽부(122)의 길이보다 더 긴 길이를 갖는 사이드프레임(100)을 성형하는 성형과정; 하부금형(450)에서 최종 성형 완료된 사이드프레임(100)을 탈거하여 분리한 후 냉각시키는 분리과정;을 거쳐 인장강도 980Mpa인 초고장력 강판으로 된 사이드프레임을 성형하게 된다.On the other hand, in the manufacturing method of the seat back frame of the present invention, the side frame 100 and the upper frame 200 and the lower portion respectively coupled to the upper and lower portions of the side frame 100 so as to connect the side frame 100 to each other. In the forming method of the seat back frame composed of the frame 300, the side frame 100 uses an ultra-high tensile steel sheet having a tensile strength of 980 Mpa, and has two corner portions 110 and a side wall portion 120 sequentially. This is a process for forming a cross-sectional shape of '⊂' and '⊃' through press working, and a transfer mold is manufactured to mold the side frame 100 through sequential press working, but the upper mold and lower part of each process First sidewalls on both sides to form a first sidewall part 121 facing the front of the seat and a second sidewall part 122 facing the rear of the sheet among the sidewall parts 120 of the side frame 100 during mold manufacturing (451) and the second sidewall 452 are formed to be formed, but the radius of curvature R1 of the first mold corner portion 455 adjacent to the first sidewall 451 of the corner portion 110 is the second sidewall ( 452) and a mold manufacturing process of manufacturing to be formed larger than the radius of curvature (R2) of the second mold edge portion 456 adjacent to; The ultra-high-strength steel sheet serving as the base material of the side frame 100 is cut, but the length of the first side wall portion 121 formed by press working is at least twice as long as the length of the second side wall portion 122 . Foundation process to cut as much as possible; By sequentially press-working while moving the ultra-high-strength steel sheet using a transfer mold, the cross-sectional shape has '⊂' and '⊃' shapes, and the length of the first side wall part 121 is the length of the second side wall part 122. A forming process of forming the side frame 100 having a longer length; A side frame made of an ultra-high-strength steel sheet having a tensile strength of 980 Mpa is formed through a separation process of removing and separating the side frame 100 that is finally formed from the lower mold 450 and cooling it.

상기의 구성으로 이루어진 본 발명의 차량용 시트 백 프레임 및 그 제조방법에 따르면, 인장강도가 980Mpa인 초고장력 강판을 이용함에 따라 종래의 사이드프레임의 두께보다 얇은 두께로 성형하면서도 강도 및 강성을 유지시켜 줄 수 있어 경량화 효과를 달성할 수 있고, 제1모서리부와 제2모서리부의 곡률반경(R1)을 차이를 둠으로써 프레스 가공과정에서 사이드프레임의 모서리 찢김 문제 및 표면이 울거나 쭈글쭈글해지는 문제를 해결할 수 있는 효과가 있다.According to the vehicle seat back frame and its manufacturing method of the present invention having the above configuration, by using an ultra-high tensile steel sheet having a tensile strength of 980 Mpa, it is formed to a thickness thinner than that of a conventional side frame while maintaining strength and rigidity. It is possible to achieve a light-weight effect, and by differentiating the radius of curvature (R1) of the first and second corners, it is possible to solve the problem of tearing the corners of the side frame and the problem of wrinkling or wrinkling the surface during the press working process. can have an effect.

또한, 사이드프레임과 상부프레임 및 하부프레임의 안정적이고 손쉬운 결합으로 구조적인 강도 및 강성 유지는 물론 조립성이 대폭 향상되는 효과가 있다.In addition, the stable and easy coupling of the side frame, the upper frame and the lower frame has the effect of not only maintaining structural strength and rigidity, but also greatly improving assembly.

도 1 및 2는 종래의 시트 백 프레임을 보인 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 시트 백 프레임의 사시도,
도 4는 도 1의 분리도,
도 5는 본 발명에 따른 사이드프레임의 절개사시도,
도 6은 본 발명에 따른 상부프레임과 결합되는 사이드프레임의 상부결합부를 보인 절개사시도,
도 7은 본 발명에 따른 상부프레임을 보인 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 하부프레임의 배면에서 바라본 배면사시도,
도 9는 본 발명에 따른 강판의 2차 성형을 위한 상부금형 및 하부금형을 보인 개략적인 단면도,
도 10은 본 발명에 따른 트랜스퍼 금형에 의해 성형된 9개의 사이드프레임 제품사진,
도 11은 도 10에서 사이드프레임의 반대쪽 형상을 보여주는 제품사진.1 and 2 are perspective views showing a conventional seat back frame;
3 is a perspective view of a seat back frame according to the present invention;
4 is an exploded view of FIG. 1;
5 is a cut-away perspective view of the side frame according to the present invention;
6 is a cut-away perspective view showing an upper coupling part of a side frame coupled to an upper frame according to the present invention;
7 is a perspective view showing an upper frame according to the present invention;
8 is a rear perspective view from the rear side of the lower frame according to the present invention;
9 is a schematic cross-sectional view showing an upper mold and a lower mold for secondary forming of a steel sheet according to the present invention;
10 is a product photograph of nine side frames molded by a transfer mold according to the present invention;
11 is a product photograph showing the opposite shape of the side frame in FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 시트 백 프레임 및 그 제조방법을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a seat back frame for a vehicle and a manufacturing method thereof according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트 백 프레임은 차량시트의 양측에 구비되는 사이드프레임(100)과, 이 사이드프레임(100)의 상부와 하부에 각각 결합되는 상부프레임(200) 및 하부프레임(300)으로 구성된다.The seat back frame for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a side frame 100 provided on both sides of a vehicle seat, and an upper frame 200 and a lower frame coupled to the upper and lower portions of the side frame 100, respectively. 300) consists of

상기 사이드프레임(100)은 시트 양측에 구비됨에 따라 서로 대칭되게 2개의 사이드프레임이 마련되는 것이며, 테두리부분이 절곡되어 2개의 모서리부(110)와 측벽부(120)를 갖도록 대략 단면이 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 형성되어 진다.As the side frame 100 is provided on both sides of the sheet, two side frames are provided symmetrically to each other, and the edge portion is bent so that the side frame 100 has two corner portions 110 and a side wall portion 120 so that the cross section is approximately '⊂. ' and '⊃' are formed in the shape.

이때, 상기 측벽부(120) 중에서 시트의 전방을 향하게 되는 길이방향 일측벽에 형성된 제1측벽부(121)는 길이방향 타측벽에 형성된 제2측벽부(122)보다 적어도 2배 이상의 길이로 더 길게 형성된다.At this time, the first side wall portion 121 formed on one side wall in the longitudinal direction facing the front of the sheet among the side wall portions 120 is at least twice as long as the second side wall portion 122 formed on the other side wall in the longitudinal direction. long formed.

제1측벽부(121)를 제2측벽부(122)보다 길게 형성하는 이유는, 지지력의 향상으로 시트의 골격을 안정적으로 유지시켜 줌은 물론, 운전자를 포함한 탑승자가 시트에 착석시 또는 외부압력이 가압해지는 경우에 뒤틀림이나 변형됨이 없도록 강성 및 강도를 유지시켜 주기 위함이다.The reason that the first side wall part 121 is longer than the second side wall part 122 is that it not only stably maintains the skeleton of the seat by improving the supporting force, but also when the occupant including the driver is seated on the seat or external pressure This is to maintain rigidity and strength so that there is no distortion or deformation when this is pressurized.

이때, 상기 제1측벽부(121)와 인접되는 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)은 제2측벽부(122)와 인접되는 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성되도록 한다.At this time, the radius of curvature R1 of the first corner portion 111 adjacent to the first sidewall portion 121 is the radius of curvature R2 of the second edge portion 112 adjacent to the second sidewall portion 122. to make it larger.

그 이유는, 제1측벽부(121)를 제2측벽부(122)보다 길게 형성하기 때문에 복수번의 프레스 가공을 통해 제1측벽부(121)를 순차적으로 조금씩 성형하는 과정에서 제1측벽부와 제1모서리부(111)가 신장되면서 찢겨지는 문제나 표면이 전체적으로 고르게 신장되지 않고 불균일하게 신장되면서 발생될 수 있는 문제(울거나 쭈글쭈글해지는 현상)를 방지하기 위함이다.The reason is that since the first side wall part 121 is formed longer than the second side wall part 122, in the process of sequentially forming the first side wall part 121 little by little through a plurality of press working, the first side wall part and This is to prevent a problem in which the first edge portion 111 is torn as it is stretched or a problem that may occur when the surface is not stretched uniformly as a whole (a phenomenon of crying or wrinkling).

상기 상부프레임(200)과 하부프레임(300)은 상기 사이드프레임(100)의 단면형상이 대략 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 형성되어 짐에 따라 이 사이드프레임에 양단부가 각각 밀착결합될 수 있도록 단면형상이 '⊃' 과 '∪'자 형상이 되도록 각각 형성됨이 바람직할 것이다.(도 3 및 도 4 참고)As the cross-sectional shape of the side frame 100 is approximately '⊂' and '⊃', both ends of the upper frame 200 and the lower frame 300 can be closely coupled to the side frame. It would be preferable to form each so that the cross-sectional shape becomes a '⊃' and a '∪' shape. (See FIGS. 3 and 4)

사이드프레임과 상부프레임 및 하부프레임은 용접결합에 의해 서로 일체가 되도록 구비되며, 용접결합중에서도 레이저 용접을 통해 결합될 수 있다.The side frame, the upper frame, and the lower frame are provided to be integrated with each other by welding, and may be combined through laser welding during welding.

상기와 같이 구성된 본 발명의 사이드프레임은 트랜스퍼 금형을 통해 순차적으로 이동되면서 프레스 성형되는 과정에서 상대적으로 긴 길이를 갖는 제1측벽부의 표면이 울게 되는 것을 방지하면서도 제1측벽부와 인접되는 제1모서리부가 찢겨지는 등의 문제를 방지하여 고품질의 제품을 생산할 수 있게 되는 장점이 있다.The side frame of the present invention configured as described above is sequentially moved through the transfer mold while preventing the surface of the first side wall portion having a relatively long length from crying in the process of press forming, and the first corner adjacent to the first side wall portion There is an advantage in that it is possible to produce high-quality products by preventing problems such as tearing of parts.

특히, 종래에는 인장강도가 780Mpa인 강판을 사용하여 사이드프레임을 성형하였으나, 본 발명에서는 인장강도가 980Mpa인 초고장력 강판을 사용하여 제작하기 때문에 사이드프레임의 모재가 되는 강판의 두께가 더 얇고 트랜스퍼 금형의 개수가 더 많게 된다.In particular, in the prior art, the side frame was formed using a steel sheet having a tensile strength of 780 Mpa, but in the present invention, since it is manufactured using an ultra-high-strength steel sheet having a tensile strength of 980 Mpa, the thickness of the steel sheet as the base material of the side frame is thinner and the transfer mold the number of will be larger.

이와 같이 사이드프레임의 모재가 되는 강판의 두께가 얇은 상태에서 제1측벽부의 길이가 길기 때문에 프레스 가공중에 제1모서리부의 찢김 현상이나 제1측벽부의 표면이 울게 되는 현상이 발생하게 된다. 따라서, 본 발명에서는 제1모서리부를 형성하기 위해 트랜스퍼 금형을 이루는 상부금형과 하부금형의 제1금형모서리부의 곡률반경을 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성함으로써 복수번 프레스가공을 통해 제1측벽부와 제1모서리부를 계속해서 가압 성형하더라도 찢김문제나 표면이 울거나 쭈글쭈글해지는 문제를 해결할 수 있는 것이다.As described above, since the length of the first side wall is long in a state where the thickness of the steel sheet, which is the base material of the side frame, is long, a tear phenomenon of the first corner portion or a phenomenon that the surface of the first side wall portion is weeping occurs during press working. Therefore, in the present invention, in order to form the first corner, the curvature radius of the first mold corner of the upper mold and the lower mold constituting the transfer mold is larger than the radius of curvature R2 of the second corner 112. Even if the first side wall portion and the first edge portion are continuously press-molded through press processing, the problem of tearing or the surface of the surface is wrinkled or wrinkled can be solved.

본 발명에서 상기 제1측벽부(121)이 길이는 40~70㎜이고, 제2측벽부(122)의 길이는 10~20㎜이며, 상기 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)은 6~8이고, 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)은 2~4가 되도록 형성된 것이 바람직하다.In the present invention, the length of the first side wall part 121 is 40 to 70 mm, the length of the second side wall part 122 is 10 to 20 mm, and the radius of curvature R1 of the first edge part 111 is R1. is 6 to 8, and the radius of curvature R2 of the second corner portion 112 is preferably formed to be 2 to 4.

상기 제2측벽부의 길이는 사이드프레임을 보강시켜 주면서도 상부프레임이나 하부프레임의 결합부위를 형성시켜 줄 수 있는 정도로 형성되면 된다. 물론, 제2측벽부의 길이를 유지한 채 상부프레임이나 하부프레임의 결합부위만을 좀 더 넓고 긴 길이를 갖도록 형성할 수 있다.The length of the second side wall portion may be formed to such an extent that it can form a coupling portion of the upper frame or the lower frame while reinforcing the side frame. Of course, while maintaining the length of the second side wall portion, only the coupling portion of the upper frame or the lower frame may be formed to have a wider and longer length.

상기 제1측벽부(121)이 길이는 종래의 사이드프레임에 비해 더 긴 길이를 갖도록 40~70㎜로 형성되는데, 이는 탑승시 시트의 골격을 유지시켜 주면서도 탑승자의 무게를 포함한 외부 가압력을 효과적으로 지지시켜 줄 수 있도록 하기 위하여 40㎜ 이상 형성되는 것이다.The length of the first side wall portion 121 is formed to be 40 to 70 mm to have a longer length than that of the conventional side frame, which effectively supports the external pressing force including the weight of the occupant while maintaining the skeleton of the seat during boarding. It is formed more than 40mm to make it possible.

이때, 제1측벽부(121)의 길이가 70㎜를 초과하는 경우에 실질적인 지지 효과가 크지 않고, 오히려 너무 길게 형성됨에 따라 프레스 가공 중에 울게 되거나 쭈글쭈글해지는 등 표면손상이 발생할 가능성이 있다.At this time, when the length of the first side wall portion 121 exceeds 70 mm, the substantial support effect is not large, but rather, as it is formed too long, there is a possibility of surface damage such as crying or wrinkling during press working.

여기서, 본 발명의 상기 제1측벽부(121)의 표면에는 사이드프레임(100)의 길이방향을 따라 일정 깊이로 보강홈(130)이 형성된 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the reinforcing groove 130 is formed at a predetermined depth along the longitudinal direction of the side frame 100 on the surface of the first side wall portion 121 of the present invention.

상기 보강홈(130)은 제1측벽부(121)의 표면 자체가 함몰되어 굴곡 형성되며, 이러한 보강홈의 형성으로 인해 제1측벽부(121)가 40~70㎜로 길게 형성되더라도 휨이나 변형이 일어나지 않은 채 기대하는 강도를 갖게 된다.The reinforcing groove 130 is formed to be bent by the depression of the surface of the first side wall portion 121, and even if the first side wall portion 121 is formed to be 40 to 70 mm long due to the formation of the reinforcing groove, it is bent or deformed. You will have the intensity you expect without this happening.

상부프레임(200)은 상술한 바와 같이 중간부분이 절곡되어 단면형상이 '⊃'자 형상을 이루도록 형성되어 사이드프레임(100)의 안쪽에 끼워지거나 감싼 상태로 결합된다.The upper frame 200 is formed to form a '⊃' shape by bending the middle portion as described above, and is coupled to the inside of the side frame 100 in a state of being fitted or wrapped.

이러한 상부프레임(200)의 양측 단부의 전면 상하부와 후면 일부분에는 상기 사이드프레임(100)의 상부에 끼워지거나 감싸여 진채로 사이드프레임(100)의 전후면에 각각 밀착 결합되도록 일정길이로 돌출되어 평평하게 제1상부밀착부(210)와 제2상부밀착부(220)가 각각 형성된다.The upper and lower parts of the front and rear surfaces of both ends of the upper frame 200 protrude by a predetermined length so as to be closely coupled to the front and rear surfaces of the side frame 100 while being fitted or wrapped in the upper portion of the side frame 100 , respectively. A first upper adhesion part 210 and a second upper adhesion part 220 are respectively formed.

상기 제1상부밀착부(210)와 제2상부밀착부(220)는 너무 작은 면적으로 형성되면 결합면적이 적어 안정적인 지지가 어려움에 따라 어느정도 면적을 갖도록 형성한다. 대략 가로세로길이가 15~30㎜정도의 길이로 형성할 수 있다.If the first upper adhesion part 210 and the second upper adhesion part 220 are formed to have too small an area, they are formed to have a certain area according to the difficulty in stable support due to the small bonding area. It can be formed to a length of approximately 15 to 30 mm in width and length.

그리고 상기 보강홈(130)이 끝나는 제1측벽부(121)의 상부에는 상기 상부프레임과의 결합을 위해 평평하게 상부결합부(140)가 형성되어 지는데, 이러한 상부결합부(140)의 상하부에는 각각 상기 상부프레임(200)의 제1상부밀착부(210)에 밀착되도록 제1상부밀착부(210)와 동일 면적 또는 일정면적으로 제1상부결합면(141)이 형성된다.And on the upper part of the first side wall part 121 where the reinforcing groove 130 ends, an upper coupling part 140 is formed to be flat for coupling with the upper frame. The first upper coupling surface 141 is formed with the same area or a predetermined area as the first upper contacting part 210 so as to be in close contact with the first upper contacting part 210 of the upper frame 200 , respectively.

또한, 상기 제2측벽부(122)의 상부에는 상기 제2상부밀착부(220)에 밀착되도록 상기 제2상부밀착부(220)와 동일 면적 또는 일정면적으로 제2상부결합면(142)이 형성된다. In addition, on the upper portion of the second side wall part 122 , a second upper coupling surface 142 has the same area or a predetermined area as the second upper contacting part 220 so as to be in close contact with the second upper contacting part 220 . is formed

상기 제1상부결합면(141)과 제2상부결합면(142)이 형성됨에 따라 상기 상부프레임(200)의 단부가 사이드프레임(100)의 상부에 완전 밀착되어 결속된 상태로 용접결합되는 것이다.As the first upper coupling surface 141 and the second upper coupling surface 142 are formed, the end of the upper frame 200 is completely in close contact with the upper portion of the side frame 100 and is welded in a bound state. .

그리고 도면에서와 같이, 상기 하부프레임(300)은 중간부분이 절곡되어 단면형상이 '∪'자 형상을 이루도록 형성되는 것이고, 양측 단부의 전면과 후면 일부분에는 상기 사이드프레임(100)의 하부에 끼워지거나 감싼 상태에서 사이드프레임(100)의 전후면에 각각 밀착 결합되도록 평평하게 제1하부밀착부(310)와 제2하부밀착부(320)가 각각 형성된다.And, as shown in the drawing, the lower frame 300 is formed such that the middle portion is bent to form a '∪' shape in cross-section, and the front and rear portions of both ends are fitted into the lower portion of the side frame 100 . The first lower adhesion part 310 and the second lower adhesion part 320 are respectively formed to be flat to be closely coupled to the front and rear surfaces of the side frame 100 in a wrapped or wrapped state, respectively.

상기 하부프레임(300)과의 밀착결합을 위해, 상기 보강홈(130)이 끝나는 제1측벽부(121)의 하부에는 제1하부밀착부(310)에 밀착되도록 일정 면적으로 제1하부결합면(150)이 형성되고, 상기 제2측벽부(122)의 하부에는 상기 제2하부밀착부(320)에 밀착되도록 일정면적으로 제2하부결합면(151)이 형성된다. For close coupling with the lower frame 300 , the lower portion of the first side wall part 121 where the reinforcing groove 130 ends has a first lower coupling surface with a predetermined area so as to be in close contact with the first lower adhesive part 310 . 150 is formed, and a second lower coupling surface 151 is formed on a lower portion of the second side wall portion 122 in a predetermined area so as to be in close contact with the second lower attachment portion 320 .

이때, 상기 하부프레임(300)과 사이드프레임(100)의 결합면적은 상부프레임(200)과 사이드프레임의 결합면적보다 더 큰 면적으로 결합되는 것이 바람직할 것이다.In this case, the coupling area of the lower frame 300 and the side frame 100 may be preferably coupled to a larger area than the coupling area of the upper frame 200 and the side frame.

그 이유는, 하부프레임이 상부프레임에 비해 사이드프레임의 흔들림이나 유동이 발생되지 않고 견고하게 지지해주어야 하기 때문이다.The reason is that the lower frame needs to be firmly supported without shaking or flow of the side frame compared to the upper frame.

또한, 사이드프레임의 유동가능성을 더욱 방지하게 위해 하부프레임이 사이드프레임의 하부에 끼움결합되기 보다는 사이드프레임을 감싼 상태로 용접결합되는 것이 바람직하다.In addition, in order to further prevent the possibility of movement of the side frame, it is preferable that the lower frame is welded while enclosing the side frame rather than being fitted to the lower part of the side frame.

한편, 상기 제1모서리부(111)와 제1하부결합면(150) 사이의 제1측벽부(121)의 표면에는 보강돌기부(160)가 형성된다. 보강돌기부(160)는 사이드프레임(100)에 외부압력이 가해지는 경우에 뒤틀림이 발생될 수 있기 때문에 이를 방지하기 위하여 형성된 것이며, 사이드프레임이 프레스 가공을 통해 성형됨에 따라 제1측벽부(121)의 표면에 별도로 형성시키기 보다는 제1측벽부(121)의 중간부분 자체를 굴곡시켜 외측으로 돌출되게 형성하도록 한다.Meanwhile, a reinforcing protrusion 160 is formed on the surface of the first side wall portion 121 between the first corner portion 111 and the first lower coupling surface 150 . The reinforcing protrusion 160 is formed to prevent distortion when an external pressure is applied to the side frame 100, and thus is formed to prevent this, and as the side frame is molded through press working, the first side wall portion 121 Rather than being formed separately on the surface of the , the middle portion of the first side wall portion 121 is bent to protrude outward.

도 9는 본 발명에 따른 강판의 2차 성형을 위한 상부금형 및 하부금형을 보인 개략적인 단면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 트랜스퍼 금형에 의해 성형된 9개의 사이드프레임 제품사진이며, 도 11은 도 10에서 사이드프레임의 반대쪽 형상을 보여주는 제품사진이다.9 is a schematic cross-sectional view showing an upper mold and a lower mold for secondary molding of a steel sheet according to the present invention, FIG. 10 is a product photograph of nine side frames formed by a transfer mold according to the present invention, and FIG. 11 is 10 is a product photograph showing the opposite shape of the side frame.

도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 사이드프레임(100)과, 이 사이드프레임(100)을 서로 연결시켜 주도록 사이드프레임(100)의 상부와 하부에 각각 결합되는 상부프레임(200) 및 하부프레임(300)으로 구성된 시트 백 프레임에 있어서, 상기 사이드프레임의 제작시에는 금형제작, 재단, 성형, 분리과정을 거쳐 제작하게 된다.9 to 11, the side frame 100 and the upper frame 200 and the lower frame respectively coupled to the upper and lower portions of the side frame 100 so as to connect the side frame 100 to each other. In the seat back frame composed of 300, when the side frame is manufactured, it is manufactured through mold manufacturing, cutting, molding, and separation processes.

구체적으로, 사이드프레임(100)은 인장강도 980Mpa인 초고장력 강판을 사용하게 되는데, 이러한 사이드프레임(100)은 2개의 모서리부(110)와 측벽부(120)를 갖도록 성형되는 것이며, 초고장력 강판임에 따라 순차적인 프레스 가공을 통해 단면형상이 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 성형하게 된다.Specifically, the side frame 100 uses an ultra-high-strength steel sheet having a tensile strength of 980 Mpa. The side frame 100 is molded to have two corner portions 110 and a side wall portion 120, and an ultra-high-strength steel sheet. Optionally, the cross-sectional shape is formed into '⊂' and '⊃' shapes through sequential press working.

먼저, 금형제작과정에서는 순차적인 프레스 가공을 통해 사이드프레임(100)을 성형하기 위해 트랜스퍼 금형을 형성하고, 이 트랜스퍼 금형이 설치된 자동화 프레스장치를 제작한다.First, in the mold manufacturing process, a transfer mold is formed to mold the side frame 100 through sequential press working, and an automated press device in which the transfer mold is installed is manufactured.

상부금형과 하부금형 제작시에는 상기 사이드프레임(100)의 측벽부(120) 중 시트의 전방을 향하는 제1측벽부(121)와 시트의 후방을 향하는 제2측벽부(122)의 형성을 위해 양측에 제1측벽(451)과 제2측벽(452)이 형성되게 제작한다.For the formation of the first sidewall part 121 facing the front of the seat and the second sidewall part 122 facing the rear of the sheet among the sidewall parts 120 of the side frame 100 when the upper mold and the lower mold are manufactured. It is manufactured so that the first sidewall 451 and the second sidewall 452 are formed on both sides.

이때, 모서리부(110) 중 제1측벽(451)과 인접되는 제1금형모서리부(455)의 곡률반경(R1)이 제2측벽(452)과 인접되는 제2금형모서리부(456)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성되도록 제작한다. 그 이유는 사이드프레임의 모재가 되는 강판의 두께가 얇은 상태에서 제1측벽부의 길이를 제2측벽부에 비해 더 길게 형성하기 때문에 프레스 가공중에 제1모서리부의 찢김 현상이나 제1측벽부의 표면이 울게 되는 현상이 발생하게 되는데, 복수번 프레스가공시 제1측벽부와 제1모서리부를 계속해서 가압 성형하더라도 찢김문제나 표면이 울거나 쭈글쭈글해지지 않도록 하기 위함이다.At this time, the radius of curvature R1 of the first mold corner portion 455 adjacent to the first side wall 451 of the corner portion 110 is the second mold edge portion 456 adjacent to the second side wall 452 . It is manufactured to be formed larger than the radius of curvature (R2). The reason is that, in a state where the thickness of the steel sheet, which is the base material of the side frame, is thin, the length of the first side wall portion is formed longer than that of the second side wall portion. This phenomenon occurs, in order to prevent tearing problems or the surface from wrinkling or wrinkling even if the first side wall part and the first edge part are continuously press-molded during the press working multiple times.

상기 하부금형(450)의 제작시 제1측벽(451)이 길이는 사이드프레임의 제1측벽부의 길이보다 더 길어야 함에 따라 70㎜이상의 높이를 갖도록 제작하고, 제2측벽(452)의 길이는 제2측벽부의 길이와 제2상부결합면 및 제2하부결합면의 돌출 길이보다 더 길어야 함에 따라 40㎜이 이상이 되도록 형성한다.When the lower mold 450 is manufactured, the length of the first side wall 451 must be longer than the length of the first side wall of the side frame, so it is manufactured to have a height of 70 mm or more, and the length of the second side wall 452 is the second. The length of the second side wall portion and the protrusion length of the second upper coupling surface and the second lower coupling surface should be longer than 40 mm or more.

그리고 사이드프레임(100)의 제1모서리부(111)를 형성하기 위한 상기 제1금형모서리부(455)의 곡률반경(R1)은 6~8이 되게 형성하고, 제2모서리부(112)를 형성하기 위한 제2금형모서리부(456)의 곡률반경(R2)은 2~4가 되도록 제작할 수 있다.And the radius of curvature R1 of the first mold corner 455 for forming the first corner 111 of the side frame 100 is 6 to 8, and the second corner 112 is formed The radius of curvature R2 of the second mold edge portion 456 to be formed may be manufactured to be 2 to 4.

재단과정에서는 사이드프레임(100)의 모재가 되는 초고장력 강판을 재단하되, 프레스 가공에 의해 성형되는 제1측벽부(121)의 길이가 제2측벽부(122)의 길이보다 적어도 2배 이상 더 길게 형성되도록 재단한다.In the cutting process, the ultra-high-strength steel sheet serving as the base material of the side frame 100 is cut, but the length of the first side wall portion 121 formed by press working is at least twice as long as the length of the second side wall portion 122. Cut to form long.

재단과정은 금형제작 후에 거쳐도 되고, 금형제작 전 미리 거치도록 하여 강판을 재단해 놓을 수 있다.The cutting process may be performed after the mold is manufactured, or the steel sheet can be cut by pre-processing it before the mold is manufactured.

성형과정에서는 트랜스퍼 금형을 이용하여 상기 초고장력 강판을 이동시키면서 순차적으로 프레스 가공하여 단면형상이 '⊂' 및 '⊃'자 형상을 가지며 제1측벽부(121)의 길이가 제2측벽부(122)의 길이보다 더 긴 길이를 갖는 사이드프레임(100)을 성형하게 된다.In the forming process, the ultra-high-strength steel sheet is sequentially pressed while moving using a transfer mold, so that the cross-sectional shape has '⊂' and '⊃' shapes, and the length of the first side wall part 121 is the second side wall part 122 ) to form the side frame 100 having a longer length than the length.

분리과정에서는 하부금형(450)에서 최종 성형 완료된 사이드프레임(100)을 탈거하여 분리한 후 냉각(자연 냉각)시켜 완성하면 된다.In the separation process, the final molded side frame 100 is removed from the lower mold 450 and separated, and then cooled (naturally cooled) to complete it.

100: 사이드프레임 110: 모서리부
111: 제1모서리부 112: 제2모서리부
120: 측벽부 121: 제1측벽부
122: 제2측벽부 130: 보강홈
140: 상부결합부 141: 제1상부결합면
142: 제2상부결합면 150: 제1하부결합면
151: 제2하부결합면 160: 보강돌기부
200: 상부프레임 210: 제1상부밀착부
220: 제2상부밀착부 300: 하부프레임
310: 제1하부밀착부 320: 제2하부밀착부
400: 상부금형 450: 하부금형
451: 제1측벽 452: 제2측벽
455: 제1금형모서리부 456: 제2금형모서리부100: side frame 110: corner
111: first corner 112: second corner
120: side wall portion 121: first side wall portion
122: second side wall 130: reinforcing groove
140: upper coupling portion 141: first upper coupling surface
142: second upper coupling surface 150: first lower coupling surface
151: second lower coupling surface 160: reinforcing protrusion
200: upper frame 210: first upper attachment part
220: second upper attachment part 300: lower frame
310: first lower adhesion part 320: second lower adhesion part
400: upper mold 450: lower mold
451: first sidewall 452: second sidewall
455: first mold edge 456: second mold edge

Claims (7)

삭제delete 차량시트의 양측에 구비되는 사이드프레임(100)과, 이 사이드프레임(100)의 상부와 하부에 각각 결합되는 상부프레임(200) 및 하부프레임(300)으로 구성된 시트 백 프레임에 있어서,
상기 사이드프레임(100)은, 테두리부분이 절곡되어 2개의 모서리부(110)와 측벽부(120)를 갖도록 단면이 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 형성되고,
상기 측벽부(120) 중에서 시트의 전방을 향하게 되는 길이방향 일측벽에 형성된 제1측벽부(121)는 길이방향 타측벽에 형성된 제2측벽부(122)보다 적어도 2배 이상의 길이로 더 길게 형성되며,
상기 제1측벽부(121)와 인접되는 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)이 제2측벽부(122)와 인접되는 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성되어 지되, 상기 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)은 6~8이고, 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)은 2~4가 되도록 형성되고,
상기 사이드프레임(100)은 인장강도 980Mpa인 초고장력 강판으로 제작되며,
상기 제1측벽부(121)이 길이는 40~70㎜이고, 제2측벽부(122)의 길이는 10~20㎜인 것을 특징으로 하는 시트 백 프레임.
In the seat back frame comprising the side frame 100 provided on both sides of the vehicle seat, the upper frame 200 and the lower frame 300 respectively coupled to the upper and lower portions of the side frame 100,
The side frame 100 is formed in a '⊂' and '⊃' shape in cross section so that the edge portion is bent to have two corner portions 110 and a side wall portion 120,
The first side wall portion 121 formed on one side wall in the longitudinal direction facing the front of the sheet among the side wall portions 120 is formed to be at least twice as long as the second side wall portion 122 formed on the other side wall in the longitudinal direction. becomes,
The radius of curvature R1 of the first corner portion 111 adjacent to the first sidewall portion 121 is greater than the radius of curvature R2 of the second edge portion 112 adjacent to the second sidewall portion 122 It is formed to be large, and the radius of curvature R1 of the first corner portion 111 is 6 to 8, and the radius of curvature R2 of the second corner portion 112 is 2 to 4,
The side frame 100 is made of an ultra-high-strength steel sheet having a tensile strength of 980Mpa,
The first side wall portion 121 has a length of 40 to 70 mm, and the length of the second side wall portion 122 is 10 to 20 mm.
 차량시트의 양측에 구비되는 사이드프레임(100)과, 이 사이드프레임(100)의 상부와 하부에 각각 결합되는 상부프레임(200) 및 하부프레임(300)으로 구성된 시트 백 프레임에 있어서,
상기 사이드프레임(100)은, 테두리부분이 절곡되어 2개의 모서리부(110)와 측벽부(120)를 갖도록 단면이 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 형성되고,
상기 측벽부(120) 중에서 시트의 전방을 향하게 되는 길이방향 일측벽에 형성된 제1측벽부(121)는 길이방향 타측벽에 형성된 제2측벽부(122)보다 적어도 2배 이상의 길이로 더 길게 형성되며,
상기 제1측벽부(121)와 인접되는 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)이 제2측벽부(122)와 인접되는 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성되고,
상기 제1측벽부(121)의 표면에는 사이드프레임(100)의 길이방향을 따라 일정 깊이로 보강홈(130)이 형성되며,
상기 상부프레임(200)은 중간부분이 절곡되어 단면형상이 '⊃'자 형상을 이루도록 형성되고, 양측 단부의 전면 상하부와 후면 일부분에는 상기 사이드프레임(100)의 상부에 끼워지거나 감싼 상태에서 사이드프레임(100)의 전후면에 각각 밀착 결합되도록 일정길이로 돌출되어 평평하게 제1상부밀착부(210)와 제2상부밀착부(220)가 각각 형성되고,
상기 보강홈(130)이 끝나는 제1측벽부(121)의 상부에는 평평하게 상부결합부(140)가 형성되어 지되, 상부결합부(140)의 상하부에는 각각 상기 상부프레임(200)의 제1상부밀착부(210)에 밀착되도록 일정면적으로 제1상부결합면(141)이 형성되며,
상기 제2측벽부(122)의 상부에는 상기 제2상부밀착부(220)에 밀착되도록 일정면적으로 제2상부결합면(142)이 형성된 것을 특징으로 하는 시트 백 프레임.
In the seat back frame comprising the side frame 100 provided on both sides of the vehicle seat, the upper frame 200 and the lower frame 300 respectively coupled to the upper and lower portions of the side frame 100,
The side frame 100 is formed in a '⊂' and '⊃' shape in cross section so that the edge portion is bent to have two corner portions 110 and a side wall portion 120,
The first side wall portion 121 formed on one side wall in the longitudinal direction facing the front of the sheet among the side wall portions 120 is formed to be at least twice as long as the second side wall portion 122 formed on the other side wall in the longitudinal direction. becomes,
The radius of curvature R1 of the first corner portion 111 adjacent to the first sidewall portion 121 is greater than the radius of curvature R2 of the second edge portion 112 adjacent to the second sidewall portion 122 formed large,
A reinforcing groove 130 is formed on the surface of the first side wall portion 121 to a predetermined depth along the longitudinal direction of the side frame 100,
The upper frame 200 is formed such that the middle portion is bent to form a '⊃' shape in cross-section, and the front upper and lower portions and rear portions of both ends have a side frame in a state of being fitted or wrapped in the upper portion of the side frame 100 . The first upper adhesion part 210 and the second upper adhesion part 220 are respectively formed to protrude by a predetermined length so as to be closely coupled to the front and rear surfaces of 100, respectively, and to be flat;
The upper coupling part 140 is formed flat on the upper part of the first side wall part 121 where the reinforcing groove 130 ends, and the upper and lower parts of the upper coupling part 140 have the first first of the upper frame 200, respectively. The first upper coupling surface 141 is formed with a predetermined area so as to be in close contact with the upper bonding portion 210,
The seat back frame, characterized in that the second upper coupling surface (142) is formed on an upper portion of the second side wall portion (122) in a predetermined area so as to be in close contact with the second upper attachment portion (220).
 차량시트의 양측에 구비되는 사이드프레임(100)과, 이 사이드프레임(100)의 상부와 하부에 각각 결합되는 상부프레임(200) 및 하부프레임(300)으로 구성된 시트 백 프레임에 있어서,
상기 사이드프레임(100)은, 테두리부분이 절곡되어 2개의 모서리부(110)와 측벽부(120)를 갖도록 단면이 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 형성되고,
상기 측벽부(120) 중에서 시트의 전방을 향하게 되는 길이방향 일측벽에 형성된 제1측벽부(121)는 길이방향 타측벽에 형성된 제2측벽부(122)보다 적어도 2배 이상의 길이로 더 길게 형성되며,
상기 제1측벽부(121)와 인접되는 제1모서리부(111)의 곡률반경(R1)이 제2측벽부(122)와 인접되는 제2모서리부(112)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성되고,
상기 제1측벽부(121)의 표면에는 사이드프레임(100)의 길이방향을 따라 일정 깊이로 보강홈(130)이 형성되며,
상기 하부프레임(300)은 중간부분이 절곡되어 단면형상이 '∪'자 형상을 이루도록 형성되고, 양측 단부의 전면과 후면 일부분에는 상기 사이드프레임(100)의 하부에 끼워지거나 감싼 상태에서 사이드프레임(100)의 전후면에 각각 밀착 결합되도록 평평하게 제1하부밀착부(310)와 제2하부밀착부(320)가 각각 형성되고,
상기 보강홈(130)이 끝나는 제1측벽부(121)의 하부에는 상기 하부프레임(300)의 제1하부밀착부(310)에 밀착되도록 일정 면적으로 제1하부결합면(150)이 형성되며,
상기 제2측벽부(122)의 하부에는 상기 제2하부밀착부(320)에 밀착되도록 일정면적으로 제2하부결합면(151)이 형성된 것을 특징으로 하는 시트 백 프레임.
In the seat back frame comprising the side frame 100 provided on both sides of the vehicle seat, the upper frame 200 and the lower frame 300 respectively coupled to the upper and lower portions of the side frame 100,
The side frame 100 is formed in a '⊂' and '⊃' shape in cross section so that the edge portion is bent to have two corner portions 110 and a side wall portion 120,
The first side wall portion 121 formed on one side wall in the longitudinal direction facing the front of the sheet among the side wall portions 120 is formed to be at least twice as long as the second side wall portion 122 formed on the other side wall in the longitudinal direction. becomes,
The radius of curvature R1 of the first corner portion 111 adjacent to the first sidewall portion 121 is greater than the radius of curvature R2 of the second edge portion 112 adjacent to the second sidewall portion 122 formed large,
A reinforcing groove 130 is formed on the surface of the first side wall portion 121 to a predetermined depth along the longitudinal direction of the side frame 100,
The lower frame 300 is formed such that the middle portion is bent to form a '∪' shape in cross-section, and the front and rear portions of both ends have a side frame ( 100) The first lower adhesion part 310 and the second lower adhesion part 320 are respectively formed flat to be closely coupled to the front and rear surfaces, respectively,
A first lower coupling surface 150 is formed in a predetermined area so as to be in close contact with the first lower adhesive part 310 of the lower frame 300 at the lower part of the first side wall part 121 where the reinforcing groove 130 ends. ,
A seat back frame, characterized in that a second lower coupling surface 151 is formed on a lower portion of the second side wall portion 122 to be in close contact with the second lower attachment portion 320 in a predetermined area.
 제4항에 있어서,
상기 제1모서리부(111)와 제1하부결합면(150) 사이의 제1측벽부(121)의 표면에는 뒤틀림방지를 위해 제1측벽부(121)의 표면을 굴곡시켜 외측으로 돌출되게 보강돌기부(160)가 형성된 것을 특징으로 하는 시트 백 프레임.
5. The method of claim 4,
The surface of the first side wall part 121 between the first corner part 111 and the first lower coupling surface 150 is reinforced to protrude outward by bending the surface of the first side wall part 121 to prevent distortion. Seat back frame, characterized in that the projection 160 is formed.
 사이드프레임(100)과, 이 사이드프레임(100)을 서로 연결시켜 주도록 사이드프레임(100)의 상부와 하부에 각각 결합되는 상부프레임(200) 및 하부프레임(300)으로 구성된 시트 백 프레임의 성형방법에 있어서,
상기 사이드프레임(100)은 인장강도 980Mpa인 초고장력 강판을 사용하고, 2개의 모서리부(110)와 측벽부(120)를 갖도록 순차적인 프레스 가공을 통해 단면형상이 '⊂' 및 '⊃'자 형상으로 성형하기 위한 과정으로,
순차적인 프레스 가공을 통해 사이드프레임(100)을 성형하도록 트랜스퍼 금형을 제작하되, 각 공정상의 상부금형과 하부금형 제작시 상기 사이드프레임(100)의 측벽부(120) 중 시트의 전방을 향하는 제1측벽부(121)와 시트의 후방을 향하는 제2측벽부(122)의 형성을 위해 양측에 제1측벽(451)과 제2측벽(452)이 형성되게 제작하되, 모서리부(110) 중 제1측벽(451)과 인접되는 제1금형모서리부(455)의 곡률반경(R1)이 제2측벽(452)과 인접되는 제2금형모서리부(456)의 곡률반경(R2)보다 더 크게 형성되도록 제작하는 금형제작과정;
상기 사이드프레임(100)의 모재가 되는 초고장력 강판을 재단하되, 프레스 가공에 의해 성형되는 제1측벽부(121)의 길이가 제2측벽부(122)의 길이보다 적어도 2배 이상 더 길게 형성되도록 재단하는 재단과정;
트랜스퍼 금형을 이용하여 상기 초고장력 강판을 이동시키면서 순차적으로 프레스 가공하여 단면형상이 '⊂' 및 '⊃'자 형상을 가지며 제1측벽부(121)의 길이가 제2측벽부(122)의 길이보다 더 긴 길이를 갖는 사이드프레임(100)을 성형하는 성형과정;
하부금형(450)에서 최종 성형 완료된 사이드프레임(100)을 탈거하여 분리한 후 냉각시키는 분리과정;
을 거쳐 인장강도 980Mpa인 초고장력 강판으로 된 사이드프레임을 성형하는 것을 특징으로 하는 시트 백 프레임의 성형방법.
A method of forming a seat back frame composed of the side frame 100 and the upper frame 200 and the lower frame 300 respectively coupled to the upper and lower portions of the side frame 100 to connect the side frame 100 to each other. In
The side frame 100 uses an ultra-high-strength steel sheet having a tensile strength of 980Mpa, and has a cross-sectional shape of '⊂' and '⊃' through sequential press working to have two corner portions 110 and a side wall portion 120 . As a process for forming into a shape,
A transfer mold is manufactured to mold the side frame 100 through sequential press working, but when the upper mold and the lower mold are manufactured in each process, the first of the side wall parts 120 of the side frame 100 facing the front of the sheet The first sidewall 451 and the second sidewall 452 are formed on both sides to form the sidewall portion 121 and the second sidewall portion 122 facing the rear of the sheet, but the second sidewall portion 110 of the corner portion 110 is formed. The radius of curvature R1 of the first mold corner 455 adjacent to the first sidewall 451 is larger than the radius of curvature R2 of the second mold corner 456 adjacent to the second sidewall 452. mold making process to make it possible;
The ultra-high-strength steel sheet serving as the base material of the side frame 100 is cut, but the length of the first side wall portion 121 formed by press working is at least twice as long as the length of the second side wall portion 122 . Foundation process to cut as much as possible;
By sequentially press-working while moving the ultra-high-strength steel sheet using a transfer mold, the cross-sectional shape has '⊂' and '⊃' shapes, and the length of the first side wall part 121 is the length of the second side wall part 122. A forming process of forming the side frame 100 having a longer length;
a separation process of removing and separating the side frame 100 that is finally molded from the lower mold 450 and cooling it;
A method of forming a seat back frame, characterized in that by forming a side frame made of an ultra-high-strength steel sheet having a tensile strength of 980 Mpa through the
 제6항에 있어서,
상기 트랜스퍼 금형은 9개의 금형으로 이루어져 있고, 9회의 순차적인 프레스공정을 거쳐 사이드프레임(100)을 성형하게 되며,
상기 하부금형(450)의 제작시 사이드프레임(100)의 제1모서리부(111)를 형성하기 위한 상기 제1금형모서리부(455)의 곡률반경(R1)은 6~8이고, 제2모서리부(112)를 형성하기 위한 제2금형모서리부(456)의 곡률반경(R2)은 2~4가 되도록 제작하는 것을 특징으로 하는 시트 백 프레임의 성형방법.7. The method of claim 6,
The transfer mold consists of 9 molds, and the side frame 100 is molded through 9 sequential press processes,
When the lower mold 450 is manufactured, the radius of curvature R1 of the first mold edge 455 for forming the first edge 111 of the side frame 100 is 6-8, and the second edge A method of forming a seat back frame, characterized in that the curvature radius (R2) of the second mold edge portion (456) for forming the portion (112) is manufactured to be 2 to 4.
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