KR102277324B1

KR102277324B1 - 선박 화재 통합 관리 시스템 및 방법

Info

Publication number: KR102277324B1
Application number: KR1020190127817A
Authority: KR
Inventors: 임석연; 김국현
Original assignee: 동명대학교산학협력단
Priority date: 2019-10-15
Filing date: 2019-10-15
Publication date: 2021-07-14
Also published as: KR20210044540A

Abstract

본 발명은 선박 화제 통합 관리 시스템 및 방법에 대한 것으로, 선박의 엔진부에 구비되는 엔진오일 및 냉각수의 상태를 관리자에게 출력하여, 엔진오일 및 냉각수에 의해 선박의 엔진이 과열되거나, 과열에 의한 화재가 발생하지 않도록 선박의 화재를 예방하기 위한 목적으로 구비되는 것이며, 선박의 엔진이 과열 및 화재가 발생할 경우 신속하게 처리하여 큰 재해를 예방할 수 있는 시스템 및 그 방법을 제공하는 것이다.

Description

선박 화재 통합 관리 시스템 및 방법{Ship fire integrated management system and method}

본 발명은 선박 화재 통합 관리 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 엔진오일 탱크 및 냉각수 탱크의 상태를 실시간으로 파악하여 해당하는 상태정보를 사용자에게 알리는 화재가 발생하기 전에 예방할 수 있도록 하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.

선박의 엔진룸에서 사용되는 엔진오일은 사용 가능한 주기가 있으며, 엔진오일의 품질관리 및 효율을 위해 엔진오일의 상태를 인지하고, 교환주기를 파악하는 것이 중요하다.

장거리로 이동하는 선박의 엔진오일은 보통 장시간 사용되고, 엔진오일 상태를 파악할 수 있는 시스템이 구비되어 있지 않다. 열화 된 엔진오일을 사용하게 될 경우 엔진의 과열이 발생하게 되고, 과열된 엔진을 식히기 위해 냉각수 사용이 증가되며 선박의 엔진에 화재 발생의 가능성이 커지게 된다.

종래는 선박의 냉각수 오일의 흐름 및 온도를 측정하는 측정기기의 기술이 개시되어 있으며, 냉각수 오일의 흐름 및 온도에 대한 정보를 수신하여 오일의 상태를 파악하기 위한 목적을 가지고 있다. 이러한 종래기술은 오일의 상태를 분석하고, 교체주기를 인지하기 위한 것으로 엔진의 열화로 발생하는 화재에 대해 예방하거나, 화재가 발생하였을 때에 대한 처리에 대해 관리자가 직접 감시 및 처리를 해야한다는 단점이 있다.

그러나 본 발명은, 화재 예방 및 처리를 위한 장치이며, 엔진오일의 열화 정도를 실시간으로 관리자에게 엔진오일의 교체주기를 알려 1차적으로 선박의 화재를 예방할 수 있으며, 이후의 냉각수의 상태, 엔진룸의 온도 등 선박의 엔진부에 대한 생태를 지속적으로 모니터링하여 화재를 신속하게 파악할 수 있도록 하는 것이다.

또한, 엔진 및 냉각수의 과열 발생 또는 화재가 발생하게 되었을 경우, 냉각제 및 소화제를 분사하여 자동으로 처리하여, 선박에 있어 화재를 예방하고, 신속한 처리를 통해 화재를 조기진압할 수 있어 큰 화재를 예방하는 효과가 있다.

한국특허등록 제 2013-0046508호("딥스틱게이지형 엔진오일 열화감지센서 및 이를 이용한 엔진오일 열화감지시스템")

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 선박의 엔진오일의 상태를 실시간으로 알림으로써 관리자에게 화재 발생 예상 상황을 인지하도록 하여 화재를 예방할 수 있으며, 냉각수 탱크 및 엔진부의 상태를 파악 및 분석하여 엔진부에 발생되는 상황에 신속히 처리를 할 수 있는 선박 화재 통합 관리 시스템 및 방법을 제공함에 있다.

본 발명의 선박 화재 통합 관리 시스템 및 방법은 선박의 엔진, 엔진오일 탱크 및 냉각수 탱크를 포함하는 엔진부; 상기 엔진오일 탱크 내부에 구비되되, 엔진오일의 온도 및 정전용량을 파악하여 외부로 전송하는 엔진오일센서; 상기 냉각수 탱크 내부에 구비되되, 냉각수의 온도를 파악하여 외부로 전송하는 냉각수센서; 상기 엔진부의 온도가 일정 이상이 되었을 때, 상기 엔진부의 상태를 과열발생 및 화재발생으로 구분하여 상기 엔진부의 상태정보로서 외부에 출력하되, 상기 엔진오일센서 및 냉각수센서에서 전송한 정보를 포함하여 외부에서 전송된 정보를 입력값으로 수신하며, 수신된 정보 중 하나 이상의 입력값과 기설정된 설정값을 비교하는 것으로 상기 엔진부의 상태정보를 판단하는 제어부; 상기 제어부에서 전송한 상기 엔진부의 상태정보를 수신하여 출력하는 경고부; 및 상기 제어부에서 전송한 상기 엔진부의 상태정보를 수신하여 출력하며, 냉각제 및 소화제를 포함하여 구성되며, 상기 엔진부의 상태정보가 과열발생이면 냉각제를 상기 엔진부에 분사하고, 상기 엔진부의 상태정보가 화재이면 소화제를 상기 엔진부에 분사하는 처리부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

삭제

또한, 상기 제어부는, 상기 엔진오일센서로부터 수신된 정보를 이용하여 엔진오일의 유전율을 계산하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제어부는, 상기 유전율 값에 해당하는 정보를 1차 상태정보로 상기 경고부에 출력하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 선박 화재 통합 관리 방법에 있어서, 제어부가 선박의 엔진오일 탱크에 구비된 엔진오일센서로부터 엔진오일의 온도 및 정전용량 정보를 엔진오일정보로 수신하는 엔진오일정보 수신 단계; 상기 제어부가 수신된 엔진오일정보를 이용하여 엔진오일의 유전율을 계산하는 유전율 계산 단계; 상기 제어부가 계산된 상기 유전율의 정도에 따른 엔진오일의 상태를 1차 상태정보로 경고부에 출력하는 1차 상태정보 출력 단계; 상기 유전율이 상기 제어부에 기설정된 기준유전율값 이상 또는 미만인지 판단하는 유전율 판단 단계; 상기 유전율이 상기 기준유전율값 이상이면, 상기 제어부가 선박의 냉각수 탱크에 구비된 냉각수센서로부터 측정한 냉각수온도를 수신하는 냉각수온도 수신 단계; 상기 냉각수온도가 상기 제어부에 기설정된 기준온도값 이상 또는 미만인지 판단하는 냉각수온도 판단 단계; 상기 냉각수온도가 상기 기준온도값 이상이면, 상기 제어부가 상기 엔진오일 탱크 및 냉각수 탱크를 포함하고 있는 엔진부의 온도를 측정하는 엔진부 온도센서로부터 측정한 상기 엔진부의 온도를 수신하는 엔진부온도 수신 단계; 상기 제어부가 수신한 상기 엔진부의 정보를 통해 판단한 상기 엔진부의 상태를 2차 상태정보로 냉각제 및 소화재를 포함하여 구성되는 처리부에 출력하는 2차 상태정보 출력 단계;를 포함하는 단계가 수행되고, 상기 2차 상태정보는 과열발생 및 화재발생으로 구성되며, 상기 2차 상태정보 출력 단계는, 상기 2차 상태정보에 의해 상기 처리부에 과열발생이 수신되면 상기 엔진부에 냉각제를 분사하거나, 또는 상기 2차 상태정보에 의해 상기 처리부에 화재발생이 수신되면 상기 엔진부에 소화제를 분사하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 유전율 판단 단계에서, 상기 유전율이 상기 기준유전율값 미만이면, 상기 엔진오일정보 수신 단계가 발생되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 냉각수온도 판단 단계에서, 상기 냉각수온도가 상기 기준온도값 미만이면, 상기 엔진오일정보 수신 단계가 발생하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 엔진부온도 수신 단계 이후에, 상기 제어부가 상기 엔진부의 연기 유무를 감지하는 연기감지기로부터 측정한 상기 엔진부의 연기발생 유무를 수신하는 연기감지기 수신 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 엔진부온도 수신 단계 이후에, 상기 제어부가 상기 엔진부의 유증기 상태를 감지하는 유증기 감지센서로부터 측정한 상기 엔진부의 유증기 발생 유무를 수신하는 유증기 감지센서 수신 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 엔진부온도 수신 단계 이후에, 상기 제어부가 상기 엔진부를 영상으로 촬영하는 카메라로부터 측정한 상기 엔진부의 영상정보를 수신하는 영상정보 수신 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

삭제

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 선박 화재 통합 관리 시스템 및 방법은선박의 엔진룸에서 사용되는 엔진오일의 유전율을 감시하여 유전율에 따른 상태를 관리자에게 실시간으로 전송하여 화재를 예방할 수 있으며, 냉각수 탱크 및 엔진부의 상태를 종합하여 과열 및 화재를 판단하고 신속히 처리하여 더 큰 화재를 예방할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 간략 블록도
도 2는 본 발명의 1차 및 2차 상태정보 블록도
도 3은 본 발명의 제어부의 관계도
도 4는 본 발명의 구성도
도 5는 본 발명의 방법 간략 순서도
도 6은 본 발명의 방법 순서도

이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다. 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.

본 발명은 선박 엔진부의 엔진오일 탱크 및 냉각수 탱크의 상태를 실시간으로 파악하여 관리자가 확인할 수 있는 표시장치(310) 및 알람장치를 통해 정보를 전송하며 선박의 화재를 예방하고, 또한 상황에 따라 신속하게 대처하여 이후 발생되는 큰 피해를 예방하기 위한 선박 화재 통합 관리 시스템(1000) 및 방법에 대한 것이다.

도 1을 참고하여 설명하면, 상기 선박 화재 통합 관리 시스템(1000)은, 선박의 엔진, 엔진오일 탱크 및 냉각수 탱크를 포함하는 엔진부(100), 상기 엔진오일 탱크 내부에 구비되되, 엔진오일의 온도 및 정전용량을 파악하여 외부로 전송하는 엔진오일센서(110), 상기 냉각수 탱크 내부에 구비되되, 냉각수의 온도를 파악하여 외부로 전송하는 냉각수센서(120), 상기 엔진오일센서(110) 및 냉각수센서(120)에서 전송한 정보를 포함하여 외부에서 파악한 정보를 입력값으로 수신하고, 수신된 정보 중 하나 이상의 입력값과 기설정된 설정값을 비교 판단하여 상기 엔진부(100)의 상태정보를 출력하는 제어부(200), 상기 제어부(200)에서 전송한 상기 엔진부(100)의 상태정보를 수신하여 출력하는 경고부(300)를 포함하여 구성될 수 있으며, 냉각제 및 소화제를 포함하여 구성되되, 상기 제어부(200)에서 전송한 상기 엔진부(100)의 상태정보를 수신하고, 상기 엔진부(100)의 상태정보에 따라 냉각제 및 소화제 중 어느 하나 이상을 상기 엔진부(100)에 분사하는 처리부(400)를 더 포함하여 구성될 수 있다.

상기 엔진오일센서(110) 및 냉각수센서(120)는, 탱크 내부에 보관되어있는 액체의 물성치, 정전용량, 온도 등의 정보를 실시간으로 감지하여 상기 제어부(200)로 전송할 수 있는 장치이면 상관없이 사용될 수 있다. 상기 제어부(200)는 유/무선 통신장비를 포함하고 있으며, 상기 유/무선 통신장비를 통해 상기 엔진오일센서(110) 및 냉각수센서(120)가 감지하는 정보를 입력값으로 자동으로 수신하도록 하고, 상기 제어부(200)에 저장된 기설정값과 상기 입력값을 비교 분석하여 상기 엔진부(100)의 정보를 출력할 수 있다. 또한, 상기 경고부(300)는 관리가가 시각적으로 확인할 수 있는 표시장치(310) 및 청각적으로 확인할 수 있는 알람장치 중 하나 이상으로 형성될 수 있다.

도 2를 참고하여 설명하면, 상기 제어부(200)는 상기 엔진오일센서(110)로부터 수신된 정보를 이용하여 엔진오일의 유전율을 계산할 수 있으며, 상기 유전율 값에 해당하는 정보를 1차 상태정보로 상기 경고부(300)에 출력할 수 있다. 이때, 상기 1차 상태정보는 상기 유전율 값에 따른 등급이 구분된 것일 수 있으며, 일실시예를 들어 설명하면, 상기 1차 상태정보는 상기 제어부(200)에서 분류되는 것으로, 상기 제어부(200)에는 상기 1차 상태정보가 양호, 경고, 위험, 화재의 등급으로 분류되며 각 등급마다 포함되는 유전율 값의 범위가 기설정 되어있고, 상기 제어부(200)에서 계산된 상기 유전율 값이 해당하는 등급의 상기 1차 상태정보가 상기 경고부(300)로 출력될 수 있다. 관리자는 수신된 상기 1차 상태정보를 통해 엔진오일의 교체여부를 확인하거나, 화재 발생을 예상할 수 있으며, 이는, 엔진오일의 오염 정도에 의해 엔진이 과열되는 것을 예방하기 위한 것으로, 엔진오일의 유전율을 계산하여 상기 엔진오일 탱크에 포함된 엔진오일의 열화정도를 파악하고, 이를 관리자에게 알려줌으로써 화재가 발생하기 이전에 화재를 예방할 수 있는 장점이 있다.

상기 제어부(200)는 상기 냉각수센서(120)로 측정한 냉각수온도의 정보를 입력값으로 수신할 수 있으며, 수신한 상기 냉각수온도도 상기 경고부(300)로 출력하여 관리자가 상기 1차 상태정보와 함께 확인할 수 있도록 할 수 있다. 또한, 상기 제어부(200)는 상기 엔진오일센서(110) 및 냉각수센서(120)가 전송하는 정보 이외의 정보를 수신할 수 있으며, 수신되는 복수개의 정보 중 하나 이상의 정보를 합산하여 2차 상태정보로 상기 처리부(400)에 출력할 수 있다.

도 3 및 도 4를 참고하여 설명하면, 상기 제어부(200)는 복수개의 외부기기의 정보를 수신할 수 있으며, 상기 선박 화재 통합 관리 시스템(1000)은 상기 엔진부(100)의 내부 온도를 측정하여 상기 제어부(200)로 정보를 전송하는 엔진부(100) 온도센서, 상기 엔진부(100)의 내부의 내부에 연기 유무를 판단하고, 연기가 감지되면 상기 제어부(200)로 정보를 송신하는 연기감지기(510), 상기 엔진부(100)의 내부의 유증기 상태를 감시하여 상기 제어부(200)로 유증기 정보를 송신하는 유증기 감지센서(520) 및 상기 엔진부(100)를 영상으로 촬영하여 관리자에게 실시간 정보를 송신하는 카메라(530) 중 하나 이상의 장치를 더 포함하여 구성될 수 있으며, 상기 제어부(200)는 이러한 장치에서 전송한 정보를 수신 및 분석하여 상기 엔진부(100)의 상태를 상기 2차 상태정보로 상기 경고부(300) 및 상기 처리부(400) 중 어느 하나 이상에 출력할 수 있다.

상기 2차 상태정보는 상기 제어부(200)에서 상기 냉각수온도, 상기 엔진부(100) 온도센서에서 수신된 온도, 상기 연기감지기(510)에서 수신된 연기의 유무 정보, 상기 유증기 감지센서(520)에서 수신된 유증기 여부 정보, 상기 카메라(530)를 통한 영상 확인 중 하나 이상의 정보를 수신하고, 수신한 정보를 종합 분석하여 상기 엔진부(100)의 상태를 나타낼 수 있다. 상기 처리부(400)는 상기 제어부(200)가 송신한 상기 2차 상태정보를 수신하며, 상기 2차 상태정보는 상기 엔진부(100) 상태에 따라 구분되는 복수개의 등급을 포함할 수 있고, 일실시예를 들면, 상기 2차 상태정보는 과열발생 및 화재발생으로 구분될 수 있으며, 상기 과열발생일 경우 상기 처리부(400)에 포함되어 있는 냉각제를 상기 엔진부(100)에 분사할 수 있으며, 상기 화재발생일 경우 상기 처리부(400)에 포함되어 있는 소화제를 상기 엔진부(100)에 분사할 수 있다.

이때, 상기 과열발생은 상기 제어부(200)가 수신하는 정보 중 상기 냉각수온도 값이 기준온도값 이상이거나, 상기 엔진부(100)의 온도가 기설정값 이상이며, 상기 연기감지기(510) 또는 상기 유증기 감지센서(520)에서 연기 또는 유증기가 수신되지 않을 경우 발생될 수 있으며, 상기 카메라(530)로 상기 엔진부(100)의 화재여부를 확인하여 상기 과열발생을 발생시킬 수 있다. 또한, 상기 화재발생은 상기 제어부(200)가 수신하는 정보 중 상기 냉각수 온도 값이 기준온도값 이상이거나, 상기 엔진부(100)의 온도가 기설정값 이상이며, 상기 연기감지기(510) 및 상기 유증기 감지센서(520)에서 수신되는 연기 및 유증기의 감지 정보가 하나 이상 수신될 경우 발생될 수 있으며, 상기 카메라(530)로 상기 엔진부(100)의 화재여부를 확인하여 상기 화재발생을 발생시킬 수 있다.

도 5 및 도 6을 참고하여 설명하면, 상기 선박 화재 통합 관리 방법에 있어서, 상기 제어부(200)가 선박의 상기 엔진오일 탱크에 구비된 상기 엔진오일센서(110)로부터 엔진오일의 온도 및 정전용량 정보를 엔진오일정보로 수신하는 엔진오일정보 수신 단계(S10), 상기 제어부(200)가 수신된 엔진오일정보를 이용하여 엔진오일의 유전율을 계산하는 유전율 계산 단계(S20), 상기 제어부(200)가 계산된 상기 유전율의 정도에 따른 엔진오일의 상태를 1차 상태정보로 상기 경고부(300)에 출력하는 1차 상태정보 출력 단계(S30), 상기 유전율이 상기 제어부(200)에 기설정된 기준유전율값 이상 또는 미만인지 판단하는 유전율 판단 단계(S40), 상기 유전율이 상기 기준유전율값 이상이면, 상기 제어부(200)가 선박의 냉각수 탱크에 구비된 냉각수센서(120)로부터 측정한 냉각수온도를 수신하는 냉각수온도 수신 단계(S50), 상기 냉각수온도가 상기 제어부(200)에 기설정된 기준온도값 이상 또는 미만인지 판단하는 냉각수온도 판단 단계(S60), 상기 냉각수온도가 상기 기준온도값 이상이면, 상기 제어부(200)가 상기 엔진오일 탱크 및 냉각수 탱크를 포함하고 있는 상기 엔진부(100)(100)의 온도를 측정하는 엔진부(100) 온도센서(500)로부터 측정한 상기 엔진부(100)(100)의 온도를 수신하는 엔진부(100)온도 수신 단계(S70), 상기 제어부(200)가 수신한 상기 엔진부(100)(100)의 정보를 통해 판단한 상기 엔진부(100)(100)의 상태를 2차 상태정보로 냉각제 및 소화재를 포함하여 구성되는 상기 처리부(400)에 출력하는 2차 상태정보 출력 단계(S80)를 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 엔진오일정보 수신 단계(S10)는 상기 엔진오일 탱크에 구비된 상기 엔진오일 센서를 이용하여 실시간 또는 주기적으로 발생할 수 있으며, 엔진오일의 상태를 상기 제어부(200)로 전달하는 단계이다.

상기 엔진오일정보 수신 단계(S10) 이후, 상기 유전율 계산 단계(S20)가 발생하며, 상기 유전율 계산 단계(S20)는, 상기 엔진오일 센서가 송신하는 정보를 상기 제어부(200)가 수신하면 실행될 수 있으며, 상기 엔진부(100)에 사용되고 있는 엔진오일의 오염도를 파악하기 위해 엔진오일의 정전용량, 온도 등 의 정보를 이용하여 상기 제어부(200)에서 상기 유전율을 계산하는 단계이다.

상기 유전율 계산 단계(S20) 이후, 상기 1차 상태정보 출력 단계(S30)가 발생하며, 상기 제어부(200)에는 유전율 값의 범위에 따라 분류된 복수개의 등급이 기설정 되어 있으며, 상기 유전율 계산 단계(S20)에서 계산된 상기 유전율 값에 해당하는 등급을 상기 1차 상태정보로 선택하여 상기 경고부(300)에 출력하는 단계이다. 상기 1차 상태정보 출력 단계(S30)는 상기 1차 상태정보를 통해 관리자에게 엔진오일의 오염 정도를 알려줌으로써 엔진오일의 오염도에 의한 상기 엔진부(100)의 과열 및 화재를 예방할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 유전율 계산 단계(S20) 이후, 상기 유전율 판단 단계(S40)가 발생하는데, 상기 유전율 판단 단계(S40)는 상기 유전율 계산 단계(S20)에서 계산된 상기 유전율 값이 상기 제어부(200)에 설정되어있는 상기 기준유전율값 이상 또는 미만인지 판단하는 단계이며, 이는 엔진오일의 오염도의 정도가 상기 엔진부(100)의 과열을 유발하는 정도인지 판단하기 위함이고, 일정 이상의 엔진오일의 오염도가 검출되면 자동으로 다음 단계를 실행시켜 상기 엔진부(100)의 보다 정확하게 상태를 파악할 수 있는 효과가 있다. 따라서, 상기 유전율 계산 단계(S20)에서 상기 유전율 값이 계산되면, 계산된 상기 유전율 값에 해당하는 등급이 선택되어 상기 1차 상태정보로 상기 경고부(300)에 출력되고, 또한 상기 유전율 값이 상기 제어부(200)에 설정되어 있는 상기 기준유전율값 이상 또는 미만인지 판단하는 단계가 실행되는 것을 특징으로 한다.

상기 유전율 판단 단계(S40)에서, 상기 유전율 값이 상기 기준유전율값 이상이면, 상기 냉각수온도 수신 단계(S50)가 발생하며, 이는 상기 제어부(200)가 상기 냉각수 탱크에 구비된 상기 냉각수센서(120)로부터 측정한 냉각수의 온도를 상기 냉각수온도 값으로 수신하는 단계이고, 상기 기준유전율값 이상인 엔진오일의 오염도가 상기 엔진부(100)의 과열을 유발시키면 상기 엔진부(100)의 열을 식히기 위해 냉각수가 사용되기 때문에, 상기 냉각수센서(120)를 이용해 상기 냉각수온도를 측정하여 상기 엔진부(100)의 상태를 파악하기 위한 것이다.

이때, 상기 유전율 판단 단계(S40)에서, 상기 유전율 값이 상기 기준유전율값 미만이면, 상기 엔진오일정보 수신 단계(S10)로 돌아갈 수 있으며, 상기 유전율 값을 통해 판단된 엔진오일의 오염도가 상기 엔진부(100)의 과열 및 화재를 유발하지 않는 정도이기 때문에, 다시 실시간 또는 주기적으로 엔진오일을 점검하여 엔진오일의 상태를 살피는 단계가 발생되는 것을 특징으로 한다.

상기 냉각수온도 수신 단계(S50) 이후, 상기 냉각수온도 판단 단계(S60)가 발생되며, 상기 냉각수온도 판단 단계(S60)는, 상기 제어부(200)에 미리 설정된 상기 기준온도값과 수신된 상기 냉각수온도 값을 비교하는 것으로, 상기 냉각수온도값이 상기 기준온도값 이상 또는 미만인지 판단하는 단계이다.

상기 냉각수온도 판단 단계(S60)에서, 상기 냉각수온도 값이 상기 기준온도값 이상이면, 상기 엔진부(100)온도 수신 단계(S70)가 발생하며, 상기 엔진부(100)온도 수신 단계(S70)는 상기 냉각수 탱크로부터 일정 이상의 상기 냉각수온도가 검출되어 상기 엔진부(100)의 과열 및 화재여부를 확인하기 위한 것으로, 상기 엔진부(100)의 온도를 측정하여 상기 제어부(200)에 송신하고, 상기 제어부(200)가 상기 엔진부(100)의 온도를 수신하는 단계이다.

이때, 상기 냉각수온도 판단 단계(S60)에서, 상기 냉각수온도 값이 상기 기준온도값 미만이면, 상기 엔진오일정보 수신 단계(S10)로 돌아갈 수 있으며, 상기 냉각수온도가 상기 엔진부(100)의 과열 및 화재를 유발하지 않는 정도이기 때문에, 다시 실시간 또는 주기적으로 엔진오일을 점검하여 엔진오일의 상태를 살피는 단계가 발생되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상황에 따라 상기 유전율 값이 상기 기준유전율값 이상으로 계속 유지될 경우, 상기 냉각수온도 값이 상기 기준온도 값 미만이면, 상기 냉각수온도 수신 단계(S50)로 돌아가 상기 냉각수 온도를 재 측정하여 상기 제어부(200)로 전송할 수 있다.

상기 엔진부(100)온도 수신 단계(S70) 이후에, 상기 엔진부(100)의 과열 및 화재에 대해 보다 정확하게 판단하기 위하여, 상기 엔진부(100)온도 수신 단계(S70) 이후에, 상기 제어부(200)가 상기 엔진부(100)의 연기 유무를 감지하는 상기 연기감지기(510)로부터 측정한 상기 엔진부(100)의 연기발생 유무를 수신하는 연기감지기 수신 단계(S71), 상기 제어부(200)가 상기 엔진부(100)을 영상으로 촬영하는 카메라(530)로부터 측정한 상기 엔진부(100)의 영상정보를 수신하는 영상정보 수신 단계(S73), 상기 제어부(200)가 상기 엔진부(100)의 유증기 상태를 감지하는 유증기 감지센서(520)로부터 측정한 상기 엔진부(100)의 유증기 발생 유무를 수신하는 유증기 감지센서 수신 단계(S72)가 더 포함될 수 있으며, 상기 연기감지기 수신 단계(S71), 상기 유증기 감지센서 수신 단계(S72 및 영상정보 수신 단계(S73) 중 하나 이상의 단계가 발생하여 상기 제어부(200)에 상기 엔진부(100)의 상태 정보를 전송할 수 있다.

상기 엔진부(100)온도 수신 단계(S70) 이후, 상기 연기감지기 수신 단계(S71), 상기 유증기 감지센서 수신 단계(S72) 및 영상정보 수신 단계(S73) 중 하나 이상의 정보가 상기 제어부(200)에 전송되면 상기 2차 상태정보 출력 단계(S80)가 발생한다. 상기 2차 상태정보 출력 단계(S80)는, 상기 제어부(200)에 수신되는 상기 엔진부(100)의 정보를 종합하고 판단하여 상기 엔진부(100)의 상태를 상기 처리부(400)에 상기 2차 상태정보인 상기 과열발생 또는 화재발생으로 출력하며, 상기 과열발생인 경우 상기 처리부(400)에 구비된 냉각제를 상기 엔진부(100)에 분사하며, 상기 화재발생인 경우 상기 처리부(400)에 구비된 냉각제 및 소화제를 상기 엔진부(100)에 분사하는 것을 특징으로 한다.

일 실시예를 들어 설명하면, 상기 과열발생은, 상기 엔진부(100) 온도센서(500)를 통해 상기 엔진부(100)의 온도가 상기 제어부(200)에 상기 과열발생으로 기설정된 온도 범위 내로 판단되는 경우와, 상기 엔진부(100)의 온도가 일정 이상이고, 상기 제어부(200)에 수신된 정보 중 연기 및 유증기가 감지되지 않고, 영상을 통해 화재 발생이 없음을 확인한 후 상기 제어부(200)는 상기 2차 상태정보를 상기 과열발생으로 출력할 수 있다. 상기 화재발생은, 상기 엔진부(100) 온도센서(500)를 통해 상기 엔진부(100)의 온도가 상기 제어부(200)에 상기 화재발생으로 기설정된 온도 범위 내로 판단되는 경우와, 상기 엔진부(100)의 온도가 일정 이상이고, 상기 제어부(200)에 수신되는 정보 중 연기 및 유증기 중 하나 이상이 감지되거나, 영상을 통해 화재가 발생된 것을 확인한 후 상기 제어부(200)는 상기 2차 상태정보를 상기 화재발생으로 출력할 수 있다. 상기 2차 상태정보 출력 단계(S80)는 상기 엔진부(100)의 온도가 일정 이상이 되었을 때, 관리자가 직접 확인하지 않아도 상기 엔진부(100)이 과열상태인지 화재상태인지 판단하여 냉각제 및 소화제를 분사함으로써, 화재가 발생되지 않도록 예방하거나 화재 발생 시 조기 진압하여 큰 화재를 예방하는 효과가 있다. 또한, 상기 엔진부(100)의 온도뿐 만 아니라 상기 연기감지기, 상기 유증기 감지센서(520) 및 카메라(530)를 통해 상기 엔진부(100)의 상태 정보를 확인할 수 있어 보다 정확한 상황 판단이 가능해지므로 상황을 신속하게 처리할 수 있는 장점이 있다.

이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 소자 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것 일 뿐, 본 발명은 상기의 일 실시예에 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허 청구 범위뿐 아니라 이 특허 청구 범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

1000 : 선박 화재 통합 관리 시스템
100 : 엔진부 110 : 엔진오일센서
120 : 냉각수센서 200 : 제어부
300 : 경고부 400 : 처리부 500 : 엔진부 온도센서 510 : 연기감지기
520 : 유증기 감지센서 530 : 카메라

Claims

선박의 엔진, 엔진오일 탱크 및 냉각수 탱크를 포함하는 엔진부;
상기 엔진오일 탱크 내부에 구비되되, 엔진오일의 온도 및 정전용량을 파악하여 외부로 전송하는 엔진오일센서;
상기 냉각수 탱크 내부에 구비되되, 냉각수의 온도를 파악하여 외부로 전송하는 냉각수센서;
상기 엔진부의 온도가 일정 이상이 되었을 때, 상기 엔진부의 상태를 과열발생 및 화재발생으로 구분하여 상기 엔진부의 상태정보로서 외부에 출력하되, 상기 엔진오일센서 및 냉각수센서에서 전송한 정보를 포함하여 외부에서 전송된 정보를 입력값으로 수신하며, 수신된 정보 중 하나 이상의 입력값과 기설정된 설정값을 비교하는 것으로 상기 엔진부의 상태정보를 판단하는 제어부;
상기 제어부에서 전송한 상기 엔진부의 상태정보를 수신하여 출력하는 경고부; 및
상기 제어부에서 전송한 상기 엔진부의 상태정보를 수신하여 출력하며, 냉각제 및 소화제를 포함하여 구성되며, 상기 엔진부의 상태정보가 과열발생이면 냉각제를 상기 엔진부에 분사하고, 상기 엔진부의 상태정보가 화재이면 소화제를 상기 엔진부에 분사하는 처리부;를 포함하는 것
을 특징으로 하는 선박 화재 통합 관리 시스템.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 제어부는, 상기 엔진오일센서로부터 수신된 정보를 이용하여 엔진오일의 유전율을 계산하는 것을 특징으로 하는 선박 화재 통합 관리 시스템.
제 3항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 유전율 값에 해당하는 정보를 1차 상태정보로 상기 경고부에 출력하는 것을 특징으로 하는 선박 화재 통합 관리 시스템.
제어부가 선박의 엔진오일 탱크에 구비된 엔진오일센서로부터 엔진오일의 온도 및 정전용량 정보를 엔진오일정보로 수신하는 엔진오일정보 수신 단계;
상기 제어부가 수신된 엔진오일정보를 이용하여 엔진오일의 유전율을 계산하는 유전율 계산 단계;
상기 제어부가 계산된 상기 유전율의 정도에 따른 엔진오일의 상태를 1차 상태정보로 경고부에 출력하는 1차 상태정보 출력 단계;
상기 유전율이 상기 제어부에 기설정된 기준유전율값 이상 또는 미만인지 판단하는 유전율 판단 단계;
상기 유전율이 상기 기준유전율값 이상이면, 상기 제어부가 선박의 냉각수 탱크에 구비된 냉각수센서로부터 측정한 냉각수온도를 수신하는 냉각수온도 수신 단계;
상기 냉각수온도가 상기 제어부에 기설정된 기준온도값 이상 또는 미만인지 판단하는 냉각수온도 판단 단계;
상기 냉각수온도가 상기 기준온도값 이상이면, 상기 제어부가 상기 엔진오일 탱크 및 냉각수 탱크를 포함하고 있는 엔진부의 온도를 측정하는 엔진부 온도센서로부터 측정한 상기 엔진부의 온도를 수신하는 엔진부온도 수신 단계;
상기 제어부가 수신한 상기 엔진부의 정보를 통해 판단한 상기 엔진부의 상태를 2차 상태정보로 냉각제 및 소화재를 포함하여 구성되는 처리부에 출력하는 2차 상태정보 출력 단계;
를 포함하는 단계가 수행되고,
상기 2차 상태정보는 과열발생 및 화재발생으로 구성되며,
상기 2차 상태정보 출력 단계는, 상기 2차 상태정보에 의해 상기 처리부에 과열발생이 수신되면 상기 엔진부에 냉각제를 분사하거나, 또는 상기 2차 상태정보에 의해 상기 처리부에 화재발생이 수신되면 상기 엔진부에 소화제를 분사하는 것
을 특징으로 하는 선박 화재 통합 관리 방법.
제 5항에 있어서,
상기 유전율 판단 단계에서,
상기 유전율이 상기 기준유전율값 미만이면, 상기 엔진오일정보 수신 단계가 발생되는 것을 특징으로 하는 선박 화재 통합 관리 방법.
제 5항에 있어서,
상기 냉각수온도 판단 단계에서,
상기 냉각수온도가 상기 기준온도값 미만이면, 상기 엔진오일정보 수신 단계가 발생하는 것을 특징으로 하는 선박 화재 통합 관리 방법.
제 5항에 있어서,
상기 엔진부온도 수신 단계 이후에,
상기 제어부가 상기 엔진부의 연기 유무를 감지하는 연기감지기로부터 측정한 상기 엔진부의 연기발생 유무를 수신하는 연기감지기 수신 단계;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 화재 통합 관리 방법.
제 5항에 있어서,
상기 엔진부온도 수신 단계 이후에,
상기 제어부가 상기 엔진부의 유증기 상태를 감지하는 유증기 감지센서로부터 측정한 상기 엔진부의 유증기 발생 유무를 수신하는 유증기 감지센서 수신 단계;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 화재 통합 관리 방법.
제 5항에 있어서,
상기 엔진부온도 수신 단계 이후에,
상기 제어부가 상기 엔진부를 영상으로 촬영하는 카메라로부터 측정한 상기 엔진부의 영상정보를 수신하는 영상정보 수신 단계;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 화재 통합 관리 방법.
삭제