KR102275026B1 - 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템은, 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스를 냉매를 통해 재액화시키는 재액화장치를 포함하고, 상기 재액화장치는, 상기 냉매를 압축 또는 팽창없이 스터링 냉동기에 의해 냉각시키는 것을 특징으로 한다.

Description

가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박{Gas Treatment System and Vessel having the same}
본 발명은 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.
선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.
이러한 선박은 엔진을 구동함으로써, 추력을 발생시키는데, 이때, 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하는 것이 일반적이었다.
그러나 최근에는, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급방식이 사용되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.
일반적으로, LNG는 청정 연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 LNG는 주성분인 메탄을 1기압 하에서 -162도 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1정도이고, 비중은 0.42로 원유 비중의 약 2분의 1이 된다.
그러나 수요처가 구동되기 위해 필요한 온도 및 압력 등은, 탱크에 저장되어 있는 LNG의 상태와는 다를 수 있다. 따라서 최근에는 액체 상태로 저장되는 LNG의 온도 및 압력 등을 제어하여 수요처에 공급하는 기술에 대하여, 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.
또한 LNG를 액상으로 보관할 때 탱크로 열침투가 발생함에 따라 일부 LNG가 기화되어 증발가스(BOG: Boil off Gas)가 생성되는데, 기존에는 탱크 압력을 낮춰 탱크의 파손 위험을 제거하기 위하여 증발가스를 단순히 외부로 배출 처리하였다. 그러나 최근에는 탱크에서 생성된 증발가스를 재액화시켜 수요처에 공급하는 등의 활용 방안에 대해서도 개발의 필요성이 점차 증대되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 스터링 사이클을 이용하는 장치를 재액화 장치에 적용하여 재액화장치의 비용을 저감하고 재액화 효율을 증대시키는 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템은, 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스를 냉매를 통해 재액화시키는 재액화장치를 포함하고, 상기 재액화장치는, 상기 냉매를 압축 또는 팽창없이 스터링 냉동기에 의해 냉각시키는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 재액화장치는, 상기 증발가스와 상기 냉매를 열교환하는 냉매 열교환기; 상기 냉매에 냉열을 공급하는 스터링 냉동기; 상기 냉매를 순환시키는 냉매 펌프; 및 상기 냉매가 순환하며 상기 냉매 열교환기, 상기 스터링 냉동기 및 상기 냉매 펌프를 포함하는 냉매 순환라인을 포함하되, 상기 스터링 냉동기는, 동력을 발생시키는 동력발생부; 및 상기 동력을 통해 병진운동을 하는 피스톤에 의해 저온부와 고온부를 발생시키는 실린더부를 포함하고, 상기 냉매 순환라인은, 상기 저온부가 상기 냉매에 냉열을 공급하도록 상기 저온부에 포함될 수 있다.
구체적으로, 상기 고온부를 포함하도록 형성되며 스팀을 상기 고온부로 공급하는 스팀 공급라인을 포함하고, 상기 고온부는, 상기 스팀 공급라인을 통해 상기 스팀의 열을 공급받아 가열될 수 있다.
구체적으로, 상기 고온부와 상기 저온부 사이를 포함하도록 구성되며, 해수를 상기 고온부와 상기 저온부로 공급하는 해수 공급라인을 포함하고, 상기 실린더부는, 상기 고온부와 상기 저온부 사이가 상기 해수 공급라인을 통해 상기 해수의냉열을 공급받도록 하여, 상기 고온부의 열이 상기 저온부로 전달되는 것을 방지할 수 있다.
구체적으로, 상기 스터링 냉동기는, 복수 개 마련되어, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스의 양이 기설정 발생량 이상이면 모두 가동하고, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스의 양이 기설정 발생량 미만이면 적어도 하나의 가동을 중단될 수 있다.
구체적으로, 상기 냉매는, 불활성 가스일 수 있다.
구체적으로, 상기 실린더부는, 작동유체를 포함하며, 상기 작동유체는 헬륨일 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크와 선박을 추진시키는 추진력을 발생시키는 추진엔진을 연결하는 액화가스 공급라인; 상기 액화가스 공급라인 상에 구비되며, 상기 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 가압하는 펌프; 및 상기 액화가스 공급라인 상에 구비되며, 상기 펌프로부터 공급받은 액화가스를 기화시켜 상기 추진엔진으로 공급하는 기화기를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크와 상기 재액화장치를 연결하는 증발가스 배출라인; 상기 증발가스 배출라인 상이 구비되며, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스를 압축하여 상기 재액화장치로 공급하는 증발가스 압축기; 상기 재액화장치에 의해 재액화된 증발가스를 상기 액화가스 저장탱크로 리턴시키는 재액화가스 회수라인; 및 상기 증발가스 배출라인 상의 상기 증발가스 압축기 하류에서 분기되어 상기 추진엔진과 연결되며, 상기 증발가스 압축기에서 토출되는 증발가스를 상기 추진엔진으로 공급하는 증발가스 공급라인을 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 동력발생부는, 모터와 탄성재로 구성되되, 상기 모터와 상기 탄성재를 통해 공진현상을 발생시킬 수 있다.
구체적으로, 상기 공진현상은, 상기 모터의 구동 진동수에 대응되도록 상기 모터의 무게 또는 상기 탄성재의 두께를 변경하여 상기 동력발생부의 고유 진동수를 대응시킴으로써 발생될 수 있다.
구체적으로, 상기 가스 처리 시스템을 포함하는 선박일 수 있다.
본 발명에 따른 가스 처리 시스템은, 스터링 냉동기를 재액화장치에 적용하여 고가의 냉매 압축기 및 팽창기를 생략할 수 있게 되므로 구축 비용이 절감되고 재액화장치가 콤팩트해지는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 가스 처리 시스템은, 스터링 냉동기 실린더부의 저온부와 고온부 사이에 저온의 해수를 공급하여 스터링 냉동기 내부의 저온부로 고온의 열전달을 차단할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 가스 처리 시스템은, 스터링 냉동기의 고온부에 스팀열원을 공급하여 저온부와 고온부 간의 온도차이를 증가시킬 수 있어 스터링 냉동기의 효율을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템에서 재액화 장치의 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템에서 재액화 장치의 스터링 냉동기의 상세도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
이하에서 액화가스는 LPG, LNG, 에탄 등일 수 있으며, 예시적으로 LNG(Liquefied Natural Gas)를 의미할 수 있으며, 증발가스는 자연 기화된 LNG 등인 BOG(Boil Off Gas)를 의미할 수 있다.
액화가스는 액체 상태, 기체 상태, 액체와 기체 혼합 상태, 과냉 상태, 초임계 상태 등과 같이 상태 변화와 무관하게 지칭될 수 있으며, 증발가스 역시 마찬가지임을 알려 둔다. 또한 본 발명은 처리 대상이 액화가스로 한정되지 않고, 액화가스 처리 시스템 및/또는 증발가스 처리 시스템일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.
도 1을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, LNG Carrier 등의 선박(2)에 탑재될 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10), 증발가스 압축기(20), 재액화장치(30), 펌프(40), 기화기(50) 및 추진엔진(60)을 포함한다. 여기서, 선박(2)은, LNG Carrier를 대표적 예로 들었으나, 이에 한정되지 않고 LPG 운반선에도 탑재될 수 있다.
이하에서는 상기 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)의 각 구성에 대해서 설명하도록 한다.
본 발명의 실시예에서는, 증발가스 배출라인(L1), 재액화가스 회수라인(L2), 증발가스 공급라인(L3), 액화가스 공급라인(L4)을 더 포함할 수 있다. 각각의 라인에는 개도 조절이 가능한 밸브(부호 도시하지 않음)들이 설치될 수 있으며, 각 밸브의 개도 조절에 따라 증발가스 또는 액화가스의 공급량이 제어될 수 있다.
증발가스 배출라인(L1)은, 액화가스 저장탱크(10)와 재액화장치(30)를 연결하며, 증발가스 압축기(20)를 구비할 수 있고, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 증발가스 압축기(20)로 공급할 수 있다.
재액화가스 회수라인(L2)은, 재액화장치(30)와 액화가스 저장탱크(10)를 연결하며, 재액화장치(30)에서 재액화된 증발가스를 액화가스 저장탱크(10)로 리턴시킬 수 있다.
증발가스 공급라인(L3)은, 증발가스 배출라인(L1) 상의 증발가스 압축기(20) 하류에서 분기되어 추진엔진(60)과 연결되며, 증발가스 압축기(20)에서 토출되는 증발가스를 추진엔진(60)으로 공급할 수 있다.
액화가스 공급라인(L4)은, 액화가스 저장탱크(10)와 추진엔진(60)을 연결하며 펌프(40), 기화기(50)를 포함할 수 있고, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 추진엔진(60)으로 공급할 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)는, -163도의 액화가스를 저장할 수 있다. 액화가스 저장탱크(10)는, 독립형, 멤브레인형, 가압형 등과 같은 탱크일 수 있고, 액화가스를 저장할 수 있다면 크기나 형태, 구조 등은 특별히 한정되지 않는다.
액화가스 저장탱크(10)에는 액체 상태의 액화가스와 기체 상태의 증발가스가 혼재되어 있을 수 있다. 이는 액화가스 저장탱크(10)로 외부의 열이 침투하여 액화가스가 가열됨에 따라 증발가스가 발생할 수 있기 때문이다.
이때, 증발가스는 유량이 증가함에 따라 액화가스 저장탱크(10)의 내압 상승을 발생시키는 원인이 되므로, 액화가스 저장탱크(10)의 보호를 위해서는 배출이 바람직하다. 따라서, 본 발명은 액화가스 저장탱크(10)의 압력에 따라 증발가스를 적절히 배출시킬 수 있다.
배출된 증발가스는 후술할 가스연소장치(Gas Combustion Unit; 도시하지 않음) 등에 의해서 연소되어 버려질 수 있고, 또는 추진엔진(60)에 공급되어 소비될 수 있다.
또는, 액화가스 저장탱크(10)에서 배출된 증발가스는 후술할 재액화장치(30) 등에 의해 비등점 이하로 냉각되어 기체 상태에서 액체 상태로 액화된 후 (액화된 증발가스로 액화가스와 동일/유사) 액화가스 저장탱크(10)로 복귀되는 등과 같이 처리될 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)는, 외부 열의 침투를 방지하기 위해 단열부와 방벽부를 포함할 수 있다.
방벽부는 단열부 대비 내측(액화가스에 인접한 측)에 마련되고, 단열부는 방벽부 대비 외측(선체에 인접한 측)에 마련될 수 있다. 다만, 이는 액화가스 저장탱크(10)의 구조에 따라 달라질 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10)가 멤브레인 형, 독립형, 가압형 등인지 여부에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
단열부는, 단열재를 사용해 액화가스 저장탱크(10)의 내부와 외부를 단열한다. 단열부는 폴리우레탄폼(PUF), 펄라이트(perlite), 우드(wood) 등의 다양한 단열재를 이용하여 단열 구조를 형성하며, 스테인리스 스틸(SUS), 인바(INVAR) 등의 금속을 구비할 수 있다.
단열부는 액화가스 저장탱크(10)가 멤브레인 형인 경우, Mark III, No.96 등의 종래에 널리 알려진 타입에 따라 구조가 결정될 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10)가 독립형인 경우 MOSS, SPB 등의 종래에 널리 알려진 타입에 따라 구조가 결정될 수 있다. 물론 단열부는, 상기의 예시로 그 구조가 한정되는 것은 아니다.
방벽부는, 불활성 가스를 사용해 액화가스 저장탱크(10)의 내부와 외부를 단열할 수 있다. 방벽부는 빈 공간을 형성할 수 있으며, 방벽부의 빈 공간은 액화가스 저장탱크(10)의 내벽과 단열부 사이, 및/또는 액화가스 저장탱크(10)의 외벽과 단열부 사이 등에 형성될 수 있다.
방벽부에는 질소 등의 불활성 가스가 충진될 수 있는데, 불활성 가스는 외부에 마련되는 불활성 가스 공급기에 의하여 공급될 수 있다. 이때, 불활성 가스 공급기는 질소 생성기(N2 generator)를 이용할 수 있다.
증발가스 압축기(20)는, 증발가스 배출라인(L1) 상에 구비되며, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되는 증발가스를 압축하여 재액화장치(30)로 공급할 수 있다.
증발가스 압축기(20)는, 원심형, 왕복동형 등으로 이루어질 수 있으며, 복수 개의 증발가스 압축기(20)가 증발가스 압축부(부호 도시하지 않음)를 구성할 수 있다.
이 경우 증발가스 압축부를 구성하는 복수 개의 증발가스 압축기(20)는, 모두 원심형, 모두 왕복동형 또는 원심형과 왕복동형이 혼재하도록 마련할 수 있다.
일례로 증발가스 압축기(20)는, 왕복동형 압축기 및/또는 원심형 압축기를 포함하며 왕복동형 압축기와 원심형 압축기가 병렬로 마련될 수 있고, 이때, 왕복동형 압축기와 원심형 압축기의 토출 압력은 같거나 또는 다를 수 있다.
일례로, 본 발명에서 증발가스 압축기(20)는 원심형으로 2단, 3단, 5 단, 6단 등으로 구성될 수 있다. 각 단수는 단지 추진엔진(60)의 종류에 따라 공급될 증발가스의 요구 조건에 따라 압축되는 것이지 단수가 클수록 상대적으로 토출압이 크다는 것을 나타내지 않는다.
또한 증발가스 압축기(20)는, 액화가스 저장탱크(10)에서 배출되는 약 -100도의 저온 상태인 증발가스를 처리하기 위하여 극저온용 압축기로 구성될 수 있다. 다만, 증발가스 압축기(20)에 의해 증발가스가 압축되면, 증발가스의 온도가 상승할 수 있으므로, 증발가스 압축부에 포함되는 다단의 증발가스 압축기 중 상류의 일부 증발가스 압축기는 극저온용 압축기이고, 하류의 나머지 증발가스 압축기는 상온용 압축기일 수 있다.
증발가스 압축기(20)에 의해 증발가스가 압축되면서 증발가스의 온도가 상승하면, 증발가스의 부피가 함께 증대됨에 따라 증발가스의 부피가 늘어날 수 있다. 이는 증발가스 압축기(20)의 불필요한 부하 증가를 발생시킬 수 있는바, 적어도 어느 하나의 증발가스 압축기(20)의 상류 및/또는 적어도 어느 하나의 증발가스 압축기(20)의 하류에는, 압축된 증발가스를 냉각하는 증발가스 냉각기(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.
증발가스 냉각기는, 다양한 냉열원을 이용하여 증발가스를 냉각시킬 수 있는데, 일례로 증발가스 냉각기는 해수, 재액화장치(30)의 재액화 냉매, 액화가스, 증발가스, 플래시가스 등을 다양하게 사용할 수 있다.
증발가스 압축기(20) 각 단 사이에는 증발가스 냉각기 외에 버퍼탱크(도시하지 않음)가 구비될 수 있다. 버퍼탱크는, 증발가스 압축기(20) 각 단으로 유입되는 증발가스의 지속적인 공급과 공급압력의 일정한 유지를 위해 구비될 수 있다.
증발가스 압축기(20)는 증발가스를 약 10bar(절대압력) 내지 400bar(절대압력)로 압축할 수 있다. 이는 증발가스 압축기(20)에서 배출되는 증발가스가 어디에 사용되는지에 따라 달라질 수 있다.
일례로 증발가스 압축기(20)에서 압축된 증발가스가 터빈, 저압 엔진(DFDE, XDF 등) 등의 저압 추진엔진(60) 또는 재액화장치(30)에 사용될 경우 압축된 증발가스의 압력은 약 1bar 내지 10bar(절대압력)일 수 있으며, 압축된 증발가스가 고압엔진(ME-GI 등) 등의 추진엔진(60)에 사용될 경우 압축된 증발가스의 압력은 약 200bar 내지 400bar(절대압력)일 수 있다.
물론 증발가스 압축기(20)는, 다단으로 마련되며, 증발가스 압축기(20)에 의해 저압으로 압축된 증발가스 중 적어도 일부가 재액화장치(30)에 공급되도록 할 수 있고, 추진엔진(60)에 연료가 부족한 경우 증발가스 압축기(20)에 의해 저압 또는 고압으로 압축된 증발가스 중 나머지 일부가 추진엔진(60)에 공급될 수 있다.
증발가스 압축기(20)는, 일부가 윤활유를 사용하지 않을 수 있고, 나머지는 윤활유를 사용할 수 있다. 일례로 증발가스 압축기(20)가 5단으로 마련되면, 1단 내지 3단의 증발가스 압축기는 윤활유를 사용하지 않으며(윤활유가 증발가스에 혼입되지 않음), 4단 내지 5단은 윤활유를 사용할 수 있다(윤활유가 증발가스에 혼입됨). 이는 고압단의 경우 증발가스의 압력이 고압으로 변화됨에 따라 증발가스 압축기(20)의 피스톤이 원활하게 구동되기 위해서 윤활유가 필요하기 때문이다.
물론 증발가스 압축기(20)의 개수는 상기로 한정되지 않으며, 복수 개의 증발가스 압축기(20) 중 전단 일부(저압단)는 윤활유를 사용하지 않고, 후단 나머지(고압단)는 윤활유를 사용할 수 있다.
재액화장치(30)는, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되는 증발가스를 재액화한다. 구체적으로, 재액화장치(30)는, 증발가스 압축기(20)로부터 압축된 증발가스를 증발가스 배출라인(L1)을 통해 공급받아 재액화시킨 후, 재액화가스 회수라인(L2)을 통해 액화가스 저장탱크(10)로 회수시킬 수 있다.
일례로 재액화장치(30)는, LNG Carrier에 구축된 가스 처리 시스템(2)의 경우 LNG에서 발생되는 증발가스를 재냉각하는데 사용되나 이에 한정되지 않고 가스 처리 시스템(2)이 LPG 운반선에 구축되는 경우, LPG에서 발생되는 증발가스를 재냉각하는데 사용될 수 있다. 즉, 재액화장치(30)는, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 저장물의 증발가스를 재냉각하는데 사용될 수 있으며 저장물의 종류는 한정되지 않고 상기 기술한 액화가스의 종류들 중 하나이면 충분하다.
재액화장치(30)는, 스터링 사이클을 통해 구동되는 장치를 사용하여 증발가스를 영하 196도까지 냉각함으로써 재액화할 수 있으며, 재액화장치(30)에 대한 상세한 설명은 도 2 및 도 3을 참고로 하여 후술하도록 한다.
펌프(40)는, 액화가스 공급라인(L4) 상에 구비되며, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 가압할 수 있다.
펌프(40)는, 액화가스를 추진엔진(60)이 요구하는 압력까지 또는 그에 근접하도록 액화가스를 가압할 수 있다. 본 발명에서 추진엔진(60)은, 고압 추진엔진과 저압 추진엔진일 수 있는데, 추진엔진(60)이 요구하는 액화가스의 압력은 상이할 수 있으므로, 부스팅 펌프(도시하지 않음)와 고압 펌프(도시하지 않음)로 구성되거나, 부스팅 펌프로만 구성 또는 고압 펌프만으로 구성될 수 있고, 이외에도 다양하게 마련될 수 있다. 즉, 펌프(40)가 가압하는 액화가스의 압력은 추진엔진(60)의 요구 압력에 따라 10bar 내지 400bar(절대압력)까지 다양하게 결정될 수 있으며, 본 발명은 이를 특별히 한정하지 않는다.
이때, 펌프(40)는 복수 개로 병렬 마련될 수 있으며, 어느 하나의 펌프는 메인으로 다른 하나의 펌프는 백업으로 사용될 수 있다. 물론 둘 이상의 펌프가 동시에 구동되어 부하를 낮출 수도 있다.
기화기(50)는, 액화가스 공급라인(L4) 상에 구비되며, 펌프(40)로부터 공급받은 액화가스를 가열하여 기화시킨 후 추진엔진(60)으로 공급할 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)에 저장되어 있는 액화가스는 약 -160도의 극저온인데, 추진엔진(60)에서 요구하는 액화가스의 요구 온도는 10 내지 50도(바람직하게는 약 45도)일 수 있다. 따라서, 액화가스를 추진엔진(60)에 전달하고자 할 경우, 액화가스의 온도 상승이 요구된다.
물론 액화가스를 펌프(40)로 가압할 경우 액화가스의 온도가 상승될 수 있지만, 이는 충분하지 않으므로 기화기(50)는, 액화가스를 별도의 열원(스팀, 글리콜워터, 해수, 엔진의 배기, 엔진의 냉각수, 전기 등)을 이용하여 가열할 수 있다.
추진엔진(60)은, 선박(2)을 추진시키는 추진력을 발생시킬 수 있다.
추진엔진(60)은 본 발명에서 1 내지 10bar의 압력을 갖는 액화가스를 사용하는 터빈엔진, 저압엔진(DFDE, XDF 등) 또는 약 200bar 내지 400bar(절대압력)의 압력을 갖는 액화가스를 사용하는 고압엔진(MEGI 등)일 수 있으며, 추진엔진(60)마다 요구하는 액화가스의 압력은 상이할 수 있다.
이하에서는, 도 2 및 도 3을 토대로 하여 재액화장치(30)에 대해서 더욱 상세히 기술하도록 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템에서 재액화 장치의 부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템에서 재액화 장치의 스터링 냉동기의 상세도이다.
도 2 및 도 3을 참고로 보면, 재액화장치(30)는, 냉매 열교환기(31), 냉매 펌프(32), 스터링 냉동기(33) 및 냉매 순환라인(34)을 포함할 수 있다.
냉매 열교환기(31)는, 증발가스 배출라인(L1)과 재액화가스 회수라인(L2) 및 냉매 순환라인(34)에 연결되며, 증발가스 배출라인(L1)에서 공급되는 증발가스를 냉매 순환라인(34)에서 공급되는 냉매와 열교환시킴으로써, 증발가스를 재액화시킬 수 있다. 여기서 냉매는 불활성 가스, 바람직하게는 질소(N2)일 수 있다.
냉매 펌프(32)는, 냉매가 냉매 순환라인(34) 상에 순환하도록 가압할 수 있다. 이때, 냉매 펌프(32)는, 원심형일 수 있으며, 그 종류는 특별히 한정되지 않는다.
스터링 냉동기(33)는, 스터링 사이클(Sterling Cycle)을 통해 냉열을 발생시켜 냉매 순환라인(34) 상의 냉매에 냉열을 공급한다.
스터링 냉동기(33)는, 동력을 발생시키는 동력발생부(331) 및 동력을 통해 병진운동을 하는 피스톤(3321)에 의해 저온부와 고온부가 발생되는 실린더부(332)를 포함할 수 있다.
동력발생부(331)는, 탄성재(3311)와 모터(3312)로 구성될 수 있으며, 모터(3312)에 의해 발생된 동력을 실린더부(332)의 피스톤(3321)에 공급하여 피스톤(3321)이 병진운동할 수 있도록 한다.
또한, 동력발생부(331)는, 탄성재(3311)와 모터(3312)를 통해 공진현상을 발생시킬 수 있다. 공진현상은, 모터(3312)의 구동 진동수에 대응되도록 모터(3312)의 무게 또는 탄성재(3311)의 두께를 변경하여 동력발생부(331)의 고유 진동수를 대응시킴으로써 발생될 수 있다.
구체적으로, 동력발생부(331)는, 모터(3312)의 무게를 변경하거나, 탄성재(3311)의 판 스프링(부호 도시하지 않음)의 두께를 변경함으로써, 동력발생부(331)의 고유 진동수를 결정할 수 있고, 모터(3312)의 구동 주파수와 동력발생부(331)의 고유 진동수가 일치할 경우 공진 현상으로 인해 모터(3312)의 출력이 작더라도 피스톤(3321)에 가해지는 힘이 증가될 수 있어 스터링 냉동기(33)의 효율이 증대되는 효과가 있다.
실린더부(332)는, 실린더(3322) 내에 작동유체 및 피스톤(3321)을 포함하며, 동력발생부(331)를 통해 발생된 동력으로 피스톤(3321)이 왕복운동을 함으로써, 실린더(3322)의 내부에 스터링 사이클을 발생시킬 수 있다. 여기서 작동유체는 헬륨(He)일 수 있다.
실린더부(332)의 내부 공간은, 스터링 사이클에 의해 저온부(A)와 고온부(B)로 나뉘며, 피스톤(3321)에서 냉매 순환라인(34)에 근접한 공간이 저온부(A), 피스톤(3321)에서 동력발생부(331)에 근접한 공간이 고온부(B)로 나뉠 수 있다.
저온부(A)는, 작동유체가 스터링 사이클(sterling cycle)에 의해 냉각, 즉 피스톤(3321)의 병진왕복운동을 통해 발생하는 냉열을 가질 수 있으며, 냉매 순환라인(34)에 포함되어 상기 작동유체의 냉열을 냉매 순환라인(34) 상에 유동하는 냉매에 전달할 수 있다.
고온부(B)는, 작동유체가 스터링 사이클(sterling cycle)에 의해 가열, 즉 피스톤(3321)의 병진왕복운동을 통해 발생하는 열을 가질 수 있으며, 스팀 공급라인(36)을 통해 스팀의 열을 추가로 공급받아 추가 가열될 수 있다.
이를 통해서 본 발명에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 스터링 냉동기(33)의 고온부(B)에 스팀열원을 공급하여 저온부(A)와 고온부(B) 간의 온도차이를 증가시킬 수 있어 스터링 냉동기(33)의 효율을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 재액화장치(30)는, 스팀 공급라인(35) 및 해수 공급라인(36)을 더 포함할 수 있다.
스팀 공급라인(35)은, 고온부(B)를 포함하도록 구성되며 보일러(도시하지 않음)에서 생성되는 스팀을 고온부(B)로 공급할 수 있고, 해수 공급라인(36)은, 고온부(B)와 저온부(A) 사이를 포함하도록 구성되며. 해수를 고온부(B)와 저온부(A) 사이로 공급할 수 있다.
실린더부(332)는, 저온부(A)와 고온부(B) 사이에 해수 공급라인(35)이 지나가도록 형성하여 해수 공급라인(35)을 통해 해수의 냉열을 저온부(A)와 고온부(B) 사이의 공간이 공급받도록 하여, 고온부(B)의 열이 저온부(A)로 전달되는 것을 방지하도록 할 수 있다.
이를 통해서 본 발명에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 스터링 냉동기(33)의 실린더부(332)의 저온부(A)와 고온부(B) 사이에 저온의 해수를 공급하여 스터링 냉동기(33) 내부의 저온부(A)로 고온의 열전달을 차단할 수 있어, 스터링 냉동기(33)의 효율을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 스터링 냉동기(33)는, 냉매 순환라인(34) 상에 복수 개 구비될 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되는 증발가스의 양이 기설정 발생량 이상인 경우 모두 가동되고 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되는 증발가스의 양이 기설정 발생량 미만인 경우 적어도 일부만 가동 즉, 적어도 하나의 가동이 중단될 수 있다.
이를 통해서 본 발명에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 증발가스 발생량에 맞춰 재액화를 효율적으로 수행할 수 있어, 재액화 효율이 극대화될 수 있다.
냉매 순환라인(34)은, 냉매가 순환하며 냉매 열교환기(31), 스터링 냉동기(33) 및 냉매 펌프(32)를 포함한다. 이때, 냉매 순환라인(34)은, 스터링 냉동기(33)과 연결 시, 실린더부(332)의 단부 즉, 저온부(A)가 포함될 수 있도록 연결될 수 있다.
이와 같이 본 발명에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 스터링 냉동기(33)를 재액화장치(30)에 적용하여 고가의 냉매 압축기 및 팽창기를 생략할 수 있게되므로 구축 비용이 절감되고 재액화장치가 콤팩트해지는 효과가 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
1: 가스 처리 시스템 2: 선박
10: 액화가스 저장탱크 20: 증발가스 압축기
30: 재액화장치 31: 냉매 열교환기
32: 냉매 펌프 33: 스터링 냉동기
331: 동력발생부 3311: 탄성재
3312: 모터 332: 실린더부
3321: 피스톤 3322: 실린더
34: 냉매 순환라인 35: 해수 공급라인
36: 스팀 공급라인 40: 펌프
50: 기화기 60: 추진엔진
L1: 증발가스 배출라인 L2: 재액화가스 회수라인
L3: 증발가스 공급라인 L4: 액화가스 공급라인
A: 저온부 B: 고온부

Claims (12)

  1. 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및
    상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스를 냉매를 통해 재액화시키는 재액화장치를 포함하고,
    상기 재액화장치는,
    상기 증발가스와 상기 냉매를 열교환하는 냉매 열교환기;
    동력을 발생시키는 동력발생부 및 상기 동력을 통해 병진운동을 하는 피스톤에 의해 저온부와 고온부를 발생시키는 실린더부를 포함하는 스터링 냉동기;
    상기 냉매를 순환시키는 냉매 펌프;
    상기 냉매가 순환하며 상기 냉매 열교환기, 상기 스터링 냉동기 및 상기 냉매 펌프를 포함하는 냉매 순환라인; 및
    상기 고온부를 포함하도록 형성되며 스팀을 상기 고온부로 공급하는 스팀 공급라인을 포함하여, 상기 냉매를 압축 또는 팽창 없이 스터링 냉동기에 의해 냉각시키는 것이며,
    상기 냉매 순환라인은, 상기 저온부가 상기 냉매에 냉열을 공급하도록 상기 저온부에 포함되는 것이며,
    상기 고온부는, 상기 스팀 공급라인을 통해 상기 스팀의 열을 공급받아 가열되는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 고온부와 상기 저온부 사이를 포함하도록 구성되며, 해수를 상기 고온부와 상기 저온부로 공급하는 해수 공급라인을 포함하고,
    상기 실린더부는,
    상기 고온부와 상기 저온부 사이가 상기 해수 공급라인을 통해 상기 해수의 냉열을 공급받도록 하여, 상기 고온부의 열이 상기 저온부로 전달되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 스터링 냉동기는,
    복수 개 마련되어, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스의 양이 기설정 발생량 이상이면 모두 가동하고, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스의 양이 기설정 발생량 미만이면 적어도 하나의 가동을 중단되는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 냉매는,
    불활성 가스인 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 실린더부는, 작동유체를 포함하며,
    상기 작동유체는 헬륨인 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크와 선박을 추진시키는 추진력을 발생시키는 추진엔진을 연결하는 액화가스 공급라인;
    상기 액화가스 공급라인 상에 구비되며, 상기 액화가스 저장탱크에 저장된 액화가스를 가압하는 펌프; 및
    상기 액화가스 공급라인 상에 구비되며, 상기 펌프로부터 공급받은 액화가스를 기화시켜 상기 추진엔진으로 공급하는 기화기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크와 상기 재액화장치를 연결하는 증발가스 배출라인;
    상기 증발가스 배출라인 상이 구비되며, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스를 압축하여 상기 재액화장치로 공급하는 증발가스 압축기;
    상기 재액화장치에 의해 재액화된 증발가스를 상기 액화가스 저장탱크로 리턴시키는 재액화가스 회수라인; 및
    상기 증발가스 배출라인 상의 상기 증발가스 압축기 하류에서 분기되어 상기 추진엔진과 연결되며, 상기 증발가스 압축기에서 토출되는 증발가스를 상기 추진엔진으로 공급하는 증발가스 공급라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 동력발생부는,
    모터와 탄성재로 구성되되,
    상기 모터와 상기 탄성재를 통해 공진현상을 발생시키는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 공진현상은,
    상기 모터의 구동 진동수에 대응되도록 상기 모터의 무게 또는 상기 탄성재의 두께를 변경하여 상기 동력발생부의 고유 진동수를 대응시킴으로써 발생되는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.
  12. 제 1 항 및 제 4 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서의 상기 가스 처리 시스템을 포함하는 선박.
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