KR102274989B1 - 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법 - Google Patents
차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법 Download PDFInfo
- Publication number
- KR102274989B1 KR102274989B1 KR1020190110625A KR20190110625A KR102274989B1 KR 102274989 B1 KR102274989 B1 KR 102274989B1 KR 1020190110625 A KR1020190110625 A KR 1020190110625A KR 20190110625 A KR20190110625 A KR 20190110625A KR 102274989 B1 KR102274989 B1 KR 102274989B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- power
- unit
- power supply
- supply unit
- load
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims abstract description 31
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 5
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 102100034112 Alkyldihydroxyacetonephosphate synthase, peroxisomal Human genes 0.000 description 1
- 101000799143 Homo sapiens Alkyldihydroxyacetonephosphate synthase, peroxisomal Proteins 0.000 description 1
- 238000000848 angular dependent Auger electron spectroscopy Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0307—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using generators driven by a machine different from the vehicle motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
- G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
- H02J7/35—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering with light sensitive cells
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02S—GENERATION OF ELECTRIC POWER BY CONVERSION OF INFRARED RADIATION, VISIBLE LIGHT OR ULTRAVIOLET LIGHT, e.g. USING PHOTOVOLTAIC [PV] MODULES
- H02S10/00—PV power plants; Combinations of PV energy systems with other systems for the generation of electric power
- H02S10/20—Systems characterised by their energy storage means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E70/00—Other energy conversion or management systems reducing GHG emissions
- Y02E70/30—Systems combining energy storage with energy generation of non-fossil origin
Abstract
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템은 태양광 발전부, 상기 태양광 발전부로부터 전원을 공급 받아 충전하는 제1 배터리를 포함하며, 제1 부하 및 제2 부하 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급하는 제1 전원부, 상기 태양광 발전부 및 제1 배터리 중 어느 하나 이상으로부터 전원을 공급 받아 충전하는 제2 배터리를 포함하며, 상기 제1 부하 및 제2 부하 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급하는 제2 전원부, 상기 제1 배터리 및 제2 배터리 중 어느 하나 이상으로부터 전원을 공급 받아 동작하는 제1 부하 및 제2 부하, 상기 태양광 발전부, 제1 전원부, 제2 전원부, 제1 부하 및 제2 부하와 연결되며, 복수 개의 스위치, 복수 개의 다이오드 및 컨버터를 포함하여 전원을 분배하는 전원 분배부 및 차량의 상태를 판단하고, 판단한 차량의 상태에 따라 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는 제어부를 포함한다.
Description
본 발명은 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법에 관한 것이다. 보다 자세하게는, 차량 상태에 따라 차량의 다중 전원 및 부하 그룹 간에 안정적이고 효율적인 전원 흐름/차단 제어를 수행할 수 있는 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법에 관한 것이다.
차량에 설치되는 전자 장치들이 다양해지면서, 이들 전자 장치들에게 전력을 공급하는 전원이 복수 개인 다중 전원 시스템이 보편화되고 있으며, 이러한 전원의 대표적인 모습으로 차량에 설치되는 배터리를 들 수 있는바, 최근의 차량은 2개의 배터리, 보다 구체적으로 메인 배터리와 보조 배터리를 포함하는 듀얼 배터리 시스템을 많이 채용하고 있다.
이러한 듀얼 배터리 시스템은 두 배터리 간의 연결 차단 제어를 위해 스위치만을 사용하고 있는바, 이 경우 두 배터리 간의 전압 차에 따라 과전류가 발생하거나 부품이 파손되는 문제점이 있다.
또한, 두 배터리의 전압 및 전류를 모니터링하여 충전량을 제어하기 위해 컨버터를 사용하고 있으나, 컨버터가 상시 ON된 상태를 유지해야 하기 때문에 불필요한 발열과 전력 변환 손실이 발생하여 최종적으로는 차량의 에너지 효율을 저하시킨다는 문제점까지 있다.
한편, 메인 배터리의 시동 성능 확보를 위해 보조 배터리가 용량을 보조하는 시동 어시스트 기능 구현을 위해서는 양방향 컨버터를 필수적으로 사용해야 하는바, 이는 비교적 고가의 부품이기 때문에 차량 제조 단가 상승을 초래하며, 태양광 발전기를 차량에 설치하는 경우 알터네이터와 태양광 발전기가 메인 배터리에만 연결되는 경우가 대부분인바, 보조 배터리의 충전은 컨버터에 의존할 수밖에 없으며, 회생 제동 구간에서는 보조 배터리의 충전율이 급격하게 저하될 수밖에 없다는 문제점이 있다.
또한, 보조 배터리의 충전을 컨버터에 의존하는 경우 컨버터 고장 시, 보조 배터리의 심방전 문제까지 발생하여 이로부터 전력을 공급 받는 전자 장치들의 성능이 저하될 수 있으며, 보조 배터리 자체의 수명이 줄어들 수 있다는 문제점까지 있다.
따라서 이상 언급한 종래 듀얼 배터리 시스템의 문제점을 해결하여 차량 상태에 따라 안정적이고 효율적인 전원 흐름/차단 제어를 수행할 수 있는 새로운 기술이 요구된다. 본 발명은 이에 관한 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 종래 듀얼 배터리 시스템의 문제점을 해결하여 차량 상태에 따라 안정적이고 효율적인 전원 흐름/차단 제어를 수행할 수 있는 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 두 배터리 간의 전압 차에 따라 과전류가 발생하거나 부품이 파손되지 않고, 컨버터가 상시 ON된 상태를 유지하지 않음으로써 불필요한 발열과 전력 변환 손실의 발생을 방지할 수 있으며, 단방향 컨버터를 사용함으로써 차량 제조 단가 상승을 초래하지 않고, 보조 배터리의 충전을 컨버터에만 의존하지 않을 수 있는 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템은 태양광 발전부, 상기 태양광 발전부로부터 전원을 공급 받아 충전하는 제1 배터리를 포함하며, 제1 부하 및 제2 부하 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급하는 제1 전원부, 상기 태양광 발전부 및 제1 배터리 중 어느 하나 이상으로부터 전원을 공급 받아 충전하는 제2 배터리를 포함하며, 상기 제1 부하 및 제2 부하 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급하는 제2 전원부, 상기 제1 배터리 및 제2 배터리 중 어느 하나 이상으로부터 전원을 공급 받아 동작하는 제1 부하 및 제2 부하, 상기 태양광 발전부, 제1 전원부, 제2 전원부, 제1 부하 및 제2 부하와 연결되며, 복수 개의 스위치, 복수 개의 다이오드 및 컨버터를 포함하여 전원을 분배하는 전원 분배부 및 차량의 상태를 판단하고, 판단한 차량의 상태에 따라 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는 제어부를 포함한다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제1 배터리 및 제2 배터리와 연결되어 상기 제1 배터리 및 제2 배터리의 충전 상태(SOC, State Of Charge)를 모니터링하는 배터리 모니터링부를 더 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제1 전원부는, 상기 제1 배터리와 병렬 연결된 시동 모터를 더 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 전원 분배부와 연결되며, 상기 제1 배터리 및 제2 배터리 중 어느 하나 이상으로 전원을 공급하여 충전하는 알터네이터를 더 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제어부가 판단하는 차량의 상태는, 엔진이 OFF된 주차 상태, 엔진이 OFF된 아이들 스톱(Idle Stop) 상태, 엔진이 ON된 아이들 스톱 이후 재시동 상태, 엔진이 ON된 시동 상태 및 엔진이 ON된 주행 상태 중 어느 하나 이상을 포함할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 OFF된 주차 상태인 경우, 상기 제어부는, 상기 제2 전원부가 상기 제2 부하에 전원을 공급하는 제1-1 모드 및 상기 태양광 발전부가 상기 제1 전원부 및 제2 전원부 중 어느 하나 이상을 충전하는 제1-2 모드 내지 제1-4 모드 중 어느 하나 이상을 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 시동 상태인 경우, 상기 제어부는, 상기 제1 전원부가 시동 모터에 전원을 공급하며 상기 제2 전원부가 상기 제2 부하에 전원을 공급하는 제2-1 모드 및 상기 제2 전원부가 상기 제1 전원부를 충전하는 제2-2 모드 중 어느 하나 이상을 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 주행 상태인 경우, 상기 제어부는, 알터네이터가 상기 제1 전원부 및 제2 전원부를 충전하는 제3-1 모드, 상기 제1 전원부 및 알터네이터가 상기 제1 부하에 전원을 공급하며, 상기 제2 전원부 및 알터네이터가 상기 제2 부하에 전원을 공급하는 제3-2 모드, 상기 제1 전원부가 제2 전원부를 충전하고, 상기 알터네이터가 상기 제1 전원부 및 제2 전원부를 충전하는 제3-3 모드, 상기 제2 전원부가 상기 제1 전원부를 충전하며, 상기 제2 전원부 및 알터네이터가 상기 제1 부하 및 제2 부하에 전원을 공급하는 제3-4 모드 및 상기 제1 전원부가 제1 배터리와 병렬 연결된 제3 부하에 전원을 공급하며, 상기 제2 전원부가 상기 제1 부하 및 제2 부하에 전원을 공급하는 제3-5 모드 중 어느 하나 이상을 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 OFF된 아이들 스톱 상태인 경우, 상기 제어부는, 상기 제2 전원부가 상기 제1 부하 및 제2 부하에 전원을 공급하는 제4 모드를 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어할 수 있다.
일 실시 예에 따르면, 상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 아이들 스톱 이후 재시동 상태인 경우, 상기 제어부는, 상기 제1 전원부가 시동 모터에 전원을 공급하며, 상기 제2 전원부가 상기 제1 부하 및 제2 부하에 전원을 공급하는 제5-1 모드 및 상기 제1 전원부가 상기 제1 부하에 전원을 공급하며, 상기 제2 전원부가 상기 제2 부하 및 알터네이터에 전원을 공급하는 제5-2 모드를 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어할 수 있다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 방법은 제어부가 차량의 상태를 판단하는 단계 및 상기 제어부가 상기 판단한 차량의 상태에 따라 태양광 발전부, 제1 전원부, 제2 전원부, 제1 부하 및 제2 부하와 연결되며, 복수 개의 스위치, 복수 개의 다이오드 및 컨버터를 포함하는 전원 분배부의 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하여 전원을 분배하는 단계를 포함한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 본 발명에 따르면, 단방향 컨버터를 컨버터(C)로 사용하기에 양방향 컨버터에 비하여 부품 단가가 낮고, 그에 따라 차량 제조 단가 상승을 방지할 수 있다는 효과가 있다.
또한, 제어부가 차량의 상태에 따라 제1-1 모드 내지 제5-2 모드 중 어느 하나 이상의 모드를 선택적으로 제어할 수 있으므로 듀얼 배터리 시스템 하에서 다중 전원의 운영을 효율적으로 수행할 수 있으며, 그에 따라 기존 퓨즈 박스 내에서 기계식 릴레이의 삭제가 가능하다는 효과가 있다.
또한, 제1 배터리와 제2 배터리간의 전압 차가 발생하는 경우, 다이오드를 경유하는 전원 공급 경로를 형성하므로 에너지 손실을 방지할 수 있으며, 더 나아가 과전류 발생에 따른 부품 파손을 방지할 수 있다는 효과가 있다.
또한, 알터네이터가 제공하는 회생 전원이 컨버터를 경유하지 않고 제2 배터리를 직접 충전하는바, 회생 충전 효율이 향상되며 연비 개선이 이루어질 수 있다는 효과가 있다.
또한, 대부분의 모드 내에서 컨버터는 OFF되어 있는바, 전원 공급의 효율성이 향상되고 컨버터의 사이즈를 축소시킬 수 있어 부품 배치의 자유도가 향상될 수 있다는 효과가 있다.
또한, 제2 배터리의 충전을 컨버터만 아니라 태양광 발전부 그리고 제1 배터리 역시 수행할 수 있으므로 제2 배터리(31)의 안정적인 운영이 가능하다는 효과가 있다.
또한, 주차 중 태양광 발전 기능과 주행 중 알터네이터에 의한 발전 기능을 통합하여 발전 소스의 다양화를 달성할 수 있고, 전원을 공급하는 부하의 총량을 증가시킬 수 있다는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해 될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템의 전체 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 전원 분배부의 구체적인 모습을 예시적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에 있어서 도 2에 도시된 전원 분배부의 구체적인 모습, 제1 배터리와 병렬 연결된 제3 부하 및 V3에 연결된 알터네이터를 함께 도시한 도면이다.
도 4는 제어부가 판단한 차량의 상태에 따라 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는 다양한 모드를 테이블로 도시한 도면이다.
도 5는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제1-1 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 6은 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제1-2 모드 내지 제1-4 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 7은 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제2-1 모드 및 제2-2 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 8(a) 내지 도 8(e)는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제3-1 모드 내지 제3-5 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 9는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제4 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 10은 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제5-1 모드 및 제5-2 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 방법의 대표적인 단계를 도시한 순서도이다.
도 2는 도 1에 도시된 전원 분배부의 구체적인 모습을 예시적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에 있어서 도 2에 도시된 전원 분배부의 구체적인 모습, 제1 배터리와 병렬 연결된 제3 부하 및 V3에 연결된 알터네이터를 함께 도시한 도면이다.
도 4는 제어부가 판단한 차량의 상태에 따라 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는 다양한 모드를 테이블로 도시한 도면이다.
도 5는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제1-1 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 6은 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제1-2 모드 내지 제1-4 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 7은 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제2-1 모드 및 제2-2 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 8(a) 내지 도 8(e)는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제3-1 모드 내지 제3-5 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 9는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제4 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 10은 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템에서 제5-1 모드 및 제5-2 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 방법의 대표적인 단계를 도시한 순서도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 결정될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
다른 결정이 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
또한, 일반적으로 사용되는 사전에 결정되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 결정되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다. 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다.
명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprises)" 및/또는 "포함하는 (comprising)"은 언급된 구성 요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성 요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)의 전체 구성을 도시한 도면이다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)은 태양광 발전부(10), 제1 전원부(20), 제2 전원부(30), 제1 부하(40), 제2 부하(50), 전원 분배부(60) 및 제어부(70)를 포함할 수 있으며, 기타 본 발명의 목적을 달성함에 있어 필요한 부가적인 구성들을 더 포함할 수 있음은 물론이다.
태양광 발전부(10)는 태양광 전원을 차량의 전원으로 사용하기 위한 구성인바, 태양광 전원을 직류 전원으로 변환하는 태양 전지 모듈(11) 및 태양 전지 모듈(11)이 변환한 직류 전원을 승압하는 태양광 전원 승압부(12)를 포함할 수 있다.
여기서 태양 전지 모듈(11)은 일반적인 PV 패널 등을 사용하여 구현할 수 있으며, 설치 위치는 친환경 차량의 보닛, 루프 및 트렁크 등과 같이 태양광을 직접적으로 공급 받을 수 있고, 소정 면적 이상을 확보할 수 있는 영역이면 무방하다 할 것이다.
한편, 태양 전지 모듈(11)은 태양광 전원을 직류 전원으로 변환하는바, 일종의 컨버터(Converter)로 볼 수 있다.
태양광 전원 승압부(12)는 직류 전원으로 변환된 태양광 전원을 차량의 전원으로 사용하기 위해 태양광 발전부(10)와 연결된 전원 분배부(60)의 전압과 동일한 전압으로 승압하는바, 직류 전원으로 변환된 태양광 전원은 30V 내지 60V의 전압을 보유하고 있는 것이 일반적이며, 이를 그대로 전원 분배부(60)에 공급하는 경우 전원 분배부(60)의 구동 전압에 미치지 못할 수 있기 때문이다. 그에 따라 태양광 전원 승압부(12)는 일종의 인버터(Inverter)로 볼 수 있다.
제1 전원부(20)는 태양광 발전부(10)로부터 전원을 공급 받아 충전하는 제1 배터리(21)를 포함하며, 제1 부하(40) 및 제2 부하(50) 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급한다.
여기서 제1 배터리(21)는 차량의 시동 ON/OFF 그리고 제1 부하(40) 및 제2 부하(50) 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급하는 메인 배터리일 수 있으며, 그에 따라 제1 전원부(20)는 제1 배터리(21)와 병렬 연결된 시동 모터(22)를 더 포함할 수 있다.
또한, 제1 배터리(21)는 모드에 따라 제2 배터리(31)를 충전할 수도 있는바, 이에 대해서는 후술하도록 한다.
제2 전원부(30)는 태양광 발전부(10) 및 제1 배터리(21) 중 어느 하나 이상으로부터 전원을 공급 받아 충전하는 제2 배터리(31)를 포함하며, 제1 부하(40) 및 제2 부하(40) 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급한다.
여기서 제1 부하(40) 및 제2 부하(40) 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급하는 제2 배터리(31)는 메인 배터리인 제1 배터리(21)를 보조하는 보조 배터리일 수 있으며, 그에 따라 제2 배터리(31)는 제1 배터리(21) 보다 용량을 작은 배터리로 구성할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제2 배터리(31)의 용량을 제1 배터리(21)의 용량 이상으로 구성할 수도 있음은 물론이다.
또한, 제2 배터리(31) 역시 제1 배터리(21)와 마찬가지로 모드에 따라 제1 배터리(21)를 충전할 수도 있는바, 이에 대해서는 후술하도록 한다.
한편, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)은 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31)와 연결되어 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31)의 충전 상태(SOC, State OF Charge)를 모니터링하는 배터리 모니터링부(35)를 더 포함할 수 있는바, 모니터링한 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31)의 충전 상태는 차량 상태로 간주되어 후술할 제어부(70)가 차량의 상태를 판단하는데 이용된다.
제1 부하(40) 및 제2 부하(50)는 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31) 중 어느 하나 이상으로부터 전원을 공급 받아 동작한다.
여기서 부하라는 단어는 차량에 설치되어 전력을 소비하는 전자 장치들을 통칭하는 단어로서, 제1 부하(40)는 민감 부하, 제2 부하(50)는 일반 부하, 민감 부하 및 주차 부하 중 어느 하나 이상일 수 있다.
여기서 민감 부하는 차량에 설치되는 부하들 중, 특정 시험 조건, 차량의 주행 상태, 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31)의 충전 상태에 따라 전압 강하 또는 리플(Ripple)이 발생할 수 있는 부하를 의미하는바, 예를 들어 차량에 설치되는 클러스터, 인디케이터, 에어컨디셔너, 헤드램프, 오디오, 앰프, 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) 센서류, 그리고 이들 부하들과 유사한 전기적 특성을 갖는 부하들이 해당될 수 있다.
한편, 이러한 민감 부하를 제외한 부하들 중, 차량의 주차에 관련된 부하를 주차 부하라 하며, 민감 부하 및 주차 부하에 해당하지 않는 나머지 부하들을 일반 부하로 볼 수 있을 것이다.
이러한 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)가 동작함에 있어서는 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31)와 같은 전원부로부터 전원을 공급 받는 것이 필수적인바, 모드에 따라 다양한 경로를 걸쳐 전원을 공급 받아 동작할 수 있으며, 이에 대해서는 후술하도록 한다.
전원 분배부(60)는 태양광 발전부(10), 제1 전원부(20), 제2 전원부(30), 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)와 연결되며, 복수 개의 스위치(S1 내지 S5), 복수 개의 다이오드(D1 내지 D5) 및 컨버터(C)를 포함하여 전원을 분배한다.
이러한 전원 분배부(60)는 전원을 공급하는 구성인 태양광 발전부(10), 제1 전원부(20) 및 제2 전원부(30)와 연결되고, 전원을 소비하는 구성인 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)와 연결되므로, 이들 사이에서 전원 공급 경로의 역할을 수행하는 일종의 브리지(Bridge)로 볼 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 전원 분배부(60)의 구체적인 모습을 예시적으로 도시한바, 전원 분배부(60)는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5), 복수 개의 다이오드(D1 내지 D5) 및 컨버터(C)를 포함하고 있음을 확인할 수 있다.
전원 분배부(60)의 기본적인 구조는 하나의 다이오드와 하나의 스위치가 병렬 연결되어 세트(Set)를 이룬 것이며, 이들 세트가 직렬로 복수 개 연결된 것이다. 그러나 제1 다이오드(D1) 및 제1 스위치(S1)를 포함하는 세트와 제2 다이오드(D2) 및 제2 스위치(S2)를 포함하는 세트는 예외적으로 병렬 연결되어 있는바, 태양광 발전부(10)로부터 공급되는 전원을 분기시키기 위함이다.
제5 다이오드(D5) 및 제5 스위치(S5)를 포함하는 세트의 경우 나머지 세트들과 달리 컨버터(C)까지 포함하여 병렬 연결되어 있는바, 여기서 컨버터(C)는 단방향 컨버터이며, 단방향 컨버터는 양방향 컨버터에 비해 부품 단가가 낮아 차량 제조 단가 상승을 방지할 수 있다.
한편, 컨버터(C)가 단방향 컨버터이기에 제1 배터리(21)는 제2 배터리(31)를 컨버터(C)를 통해 충전시킬 수 있으나, 반대로 제2 배터리(31)는 제1 배터리(21)를 컨버터(C)를 통해 충전시킬 수 없고, 이를 가능하게 하는 것이 제5 다이오드(D5)이다.
이상 도 2를 참조하여 설명한 전원 분배부(60)의 구체적인 모습은 예시적인 것이며, 동일 또는 상이한 소자를 이용하여 다른 모습으로 구현할 수 있음은 물론이나, 이하의 설명에서는 도 2를 기준으로 제2 다이오드(D2) 및 제2 스위치(S2)를 포함하는 세트 좌측의 전압을 V1, 제4 다이오드(D4) 및 제4 스위치(S4)를 포함하는 세트 좌측의 전압을 V2, 제3 다이오드(D3) 및 제3 스위치(S3)를 포함하는 세트 우측의 전압을 V3, 제1 다이오드(D1) 및 제1 스위치(S1)를 포함하는 세트 우측의 전압을 V4로 설정하여 설명을 이어가도록 한다.
다시 도 1에 대한 설명으로 돌아가도록 한다.
제어부(70)는 차량의 상태를 판단하고, 판단한 차량의 상태에 따라 전원 분배부(60)가 포함하는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C)의 구동을 제어한다.
여기서 차량의 상태는 앞서 배터리 모니터링부(35)에서 설명한 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31)의 충전 상태뿐만 아니라 차량 엔진의 ON/OFF와 관련된 다양한 상태를 포괄하는 개념일 수 있는바, 엔진이 OFF된 주차 상태, 엔진이 OFF된 아이들 스톱(Idle Stop) 상태, 엔진이 ON된 아이들 스톱 이후 재시동 상태, 엔진이 ON된 시동 상태 및 엔진이 ON된 주행 상태 중 어느 하나 이상이 차량의 상태로 포함될 수 있다.
한편, 제어부(70)는 전원 분배부(60)가 포함하는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5)를 제어하는 스위치 제어부(71)와 컨버터(C)를 제어하는 컨버터 제어부(72)를 분리하여 포함할 수 있으나, 분리하지 않고 일체로 구현할 수 있음은 물론이라 할 것이다.
지금까지 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)의 전체 구성에 대하여 설명하였다. 본 발명에 따르면, 단방향 컨버터를 컨버터(C)로 사용하기에 양방향 컨버터에 비하여 부품 단가가 낮고, 그에 따라 차량 제조 단가 상승을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)은 차량 제조 단가 상승을 방지할 수 있는 것과 더불어 다양한 장점들을 두루 보유하고 있는바, 이는 제어부(70)에 관한 것이며, 이하 도 3내지 도 10을 참조하여 설명하도록 한다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)에 있어서 앞서 설명한 모든 구성의 실제 모습과 도 2에 도시된 전원 분배부(60)의 구체적인 모습, 제1 배터리(21)와 병렬 연결된 제3 부하(80) 및 V3에 연결된 알터네이터(A)를 함께 도시한 도면이며, 도 4는 제어부(70)가 판단한 차량의 상태에 따라 전원 분배부(60)가 포함하는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C)의 구동을 제어하는 다양한 모드를 테이블로 도시한 도면이다.
우선, 제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 OFF된 주차 상태인 경우부터 설명한다.
제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 OFF된 주차 상태인 경우, 제어부(70)는 제2 전원부(30)가 제2 부하(50)에 전원을 공급하는 제1-1 모드 및 태양광 발전부(10)가 제1 전원부(20) 및 제2 전원부(30) 중 어느 하나 이상을 충전하는 제1-2 모드 내지 제1-4 모드 중 어느 하나 이상을 실행하도록 전원 분배부(60)가 포함하는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C)의 구동을 제어할 수 있다.
도 4를 참조하면 제1-1 모드에서 제1 스위치 내지 제5 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF 표시된 것을 확인할 수 있으며, 도 5에는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)에서 제1-1 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시하였다.
도 5를 참조하면, 제1-1 모드에서 제1 스위치 내지 제5 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 제2 전원부(30)가 제2 부하(50)에 전원을 공급하는바, 그에 따라 시동 성능이 향상될 수 있다.
다시 도 4를 참조하면 제1-2 모드에서 제2 스위치(S2)를 제외하고 제1 스위치(S1), 제3 스위치 내지 제5 스위치(S3 내지 S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF 표시된 것을 확인할 수 있으며, 제1-3 모드에서 컨버터(C)를 제외하고 제1 스위치 내지 제5 스위치(S1 내지 S5) 모두 OFF된 것을 확인할 수 있고, 제1-4 모드에서 제3 스위치(S3) 및 제4 스위치(S4)가 ON되며, 제5 스위치(S5)는 OFF되고, 제1 스위치(S1) 및 제2 스위치(S2)는 D1 및 D2가, 컨버터(C)는 Fail이 표시되어 있음을 확인할 수 있으며, 도 6에는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)에서 제1-2 모드 내지 제1-4 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표에 순번을 부여하여 ①, ②, ③으로 도시하였다.
도 6을 참조하면, 제1-2 모드(①)에서 제2 스위치(S2)를 제외하고 제1 스위치(S1), 제3 스위치 내지 제5 스위치(S3 내지 S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 태양광 발전부(10)가 제1 배터리(21)를 우선적으로 충전할 수 있으며, 제1-3 모드(②)에서 컨버터(C)를 제외하고 제1 스위치 내지 제5 스위치(S1 내지 S5) 모두 OFF 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 태양광 발전부(10)가 제1 배터리(21)의 완충 이후, 제2 배터리(31)를 충전할 수 있다. 즉, 제1-2 모드 및 제1-3 모드 태양광 발전 모드로 볼 수 있으며, 제1-2 모드가 제1-3 모드보다 시간적으로 선행하는 모드로 볼 수 있다.
한편, 제1-4 모드에서 컨버터(C)에 표시된 Fail은 컨버터(C)의 고장이나 동작 불능을 나타내는 것으로서, 이 경우에도 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31)의 충전의 필요성은 존재하는바, 제1-4 모드(③)에서 전원이 제1 다이오드(D1) 및 제2 다이오드(D2)를 통해 분기될 수 있도록 하고, 제3 스위치(S3) 및 제4 스위치(S4)가 ON되며, 제5 스위치(S5)는 OFF 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 태양광 발전부(10)는 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31)를 동시에 충전할 수 있다. 이 경우, 도 4에 도시된 테이블에서 제1 스위치(S1) 및 제2 스위치(S2)의 ON/OFF 여부는 표시되어 있지 않은바, 이는 ON/OFF 어떠한 상태로 제어되어도 무방한 것으로 볼 수 있을 것이나, 스위치 통과에 따른 전원 손실을 방지하기 위해 OFF되도록 제어함이 바람직하다 할 것이며, 제1-2 모드 및 제1-3 모드와 마찬가지로 제1-4 모드 역시 태양광 발전 모드로 볼 수 있다.
이번에는 제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 시동 상태인 경우를 설명한다.
제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 시동 상태인 경우, 제어부(70)는 제1 전원부(20)가 시동 모터(22)에 전원을 공급하며 제2 전원부(30)가 제2 부하(50)에 전원을 공급하는 제2-1 모드 및 제2 전원부(30)가 제1 전원부(20)를 충전하는 제2-2 모드 중 어느 하나 이상을 실행하도록 전원 분배부(60)가 포함하는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C)의 구동을 제어할 수 있다.
도 4를 참조하면 제2-1 모드에서 제1 스위치 내지 제5 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF 표시된 것을 확인할 수 있으며, 제2-1 모드에서 제1 스위치 내지 제4 스위치(S1 내지 S4) 및 컨버터(C)가 OFF 표시된 것을, 제5 스위치는 D5→ON이 표시된 것을 확인할 수 있고, 도 7에는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)에서 제2-1 모드 및 제2-2 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표에 순번을 부여하여 ①, ② 로 도시하였다.
도 7을 참조하면, 제2-1 모드(①)에서 제1 스위치 내지 제5 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 제1 배터리(21)는 시동 모터(22)에 전원을 공급하고, 제2 배터리(31)는 제2 부하(50)에 전원을 공급하는바, 그에 따라 전원 활용의 안정성을 향상시킬 수 있다.
또한, 제2-2모드(②)에서 제1 스위치 내지 제4 스위치(S1 내지 S4) 및 컨버터(C)가 OFF되고, 제2 배터리(31)가 공급하는 전원이 제5 다이오드(D5)를 통해 제1 배터리(21)로 공급되어 제1 배터리(21)가 충전될 수 있도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하는바, 이는 일종의 시동 어시스트 기능으로 볼 수 있다.
이러한 제2-2 모드는 어디까지나 제1 배터리(21)의 현재 충전 상태가 시동 모터(22)에 전원을 공급하여 시동을 걸 수 없을 정도의 상태인 경우에 수행되는 것인바, 제5 스위치(S5)는 제2 배터리(31)가 제1 배터리(21)에 전원을 공급하는 동안은 OFF되도록 제어하며, 전원 공급을 종료한 이후에는 ON되도록 제어하여 제2 배터리(31)를 충전하도록 함이 바람직하다 할 것이고, 그에 따라 도 4에 도시된 테이블에서 제2-2 모드의 제5 스위치(S5)에 표시된 D5→ON은 OFF 이후 ON되는 것으로 볼 수 있을 것이다.
이번에는 제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 주행 상태인 경우를 설명한다.
제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 주행 상태인 경우, 제어부(70)는 알터네이터(A)가 제1 전원부(20) 및 제2 전원부(30)를 충전하는 제3-1 모드, 제1 전원부(20) 및 알터네이터(A)가 제1 부하(40)에 전원을 공급하며, 제2 전원부(30) 및 알터네이터(A)가 제2 부하(50)에 전원을 공급하는 제3-2 모드, 제1 전원부(20)가 제2 전원부(30)를 충전하고, 알터네이터(A)가 제1 전원부(20) 및 제2 전원부(30)를 충전하는 제3-3 모드, 제2 전원부(30)가 제1 전원부(20)를 충전하며, 제2 전원부(30) 및 알터네이터(A)가 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)에 전원을 공급하는 제3-4 모드 및 제1 전원부(20)가 제1 배터리(21)와 병렬 연결된 제3 부하(80)에 전원을 공급하며, 제2 전원부(30)가 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)에 전원을 공급하는 제3-5 모드 중 어느 하나 이상을 실행하도록 전원 분배부(60)가 포함하는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C)의 구동을 제어할 수 있다.
도 4를 참조하면 제3-1 모드에서 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF 표시된 것을, 제1 스위치(S1)는 ON 표시된 것을, 제2 스위치 내지 제4 스위치(S2 내지 S4)는 D2, D3, D4가 표시된 것을 확인할 수 있고, 제3-2 모드에서 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF 표시된 것을, 제1 스위치 및 제2 스위치(S1 및 S2)는 ON 표시된 것을, 제3 스위치 및 제4 스위치(S3 및 S4)는 D3, D4가 표시된 것을 확인할 수 있으며, 제3-3 모드에서 제5 스위치(S5)는 OFF 표시된 것을, 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2) 및 컨버터(C)는 ON 표시된 것을, 제3 스위치(S3) 및 제4 스위치(S4)는 D3, D4가 표시된 것을 확인할 수 있고, 제3-4 모드에서 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2) 및 컨버터(C)는 OFF 표시된 것을, 제3 스위치(S3) 및 제4 스위치(S4)는 ON 표시된 것을, 제5 스위치(S5)는 D5→ON 표시된 것을 확인할 수 있으며, 제3-5 모드에서 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2), 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C)는 OFF 표시된 것을, 제4 스위치(S4)는 ON 표시된 것을, 제3 스위치(S3)는 D3→ON 표시된 것을 확인할 수 있고, 도 8(a) 내지 (e)에는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)에서 제3-1 모드 내지 제3-5 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표에 순번을 부여하여 ①, ②, ③, ④, ⑤ 로 도시하였다.
도 8(a)를 참조하면, 제3-1 모드(①)에서 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF 되도록, 제1 스위치(S1)는 ON 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 알터네이터(A)가 공급하는 전원이 제4 다이오드(D4)를 통해 제2 배터리(31)를 충전하고, 제3 다이오드(D3), 제1 스위치(S1) 및 제2 다이오드(D2)를 통해 제1 배터리(21)를 충전할 수 있으며, 그에 따라 컨버터(C)를 경유하지 않고 충전이 가능해지므로 충전 효율이 상승하고, 더 나아가 제2 다이오드(D2)가 제1 배터리(21)의 방전을 차단(Blocking)할 수 있다. 이 경우 제3-1 모드는 엔진이 ON된 주행 상태에서의 발전 모드로 볼 수 있을 것이다.
또한, 도 8(b)를 참조하면, 제3-2 모드(②)에서 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C) 모두 OFF 되도록, 제1 스위치 및 제2 스위치(S1 및 S2)는 ON 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 제1 배터리(21) 및 알터네이터(A)가 제1 부하(40)에 전원을 공급할 수 있으며, 제2 배터리(31) 및 알터네이터(A)가 제2 부하(50)에 전원을 공급할 수 있고, 제3-2 모드는 엔진이 ON 된 주행 상태에서의 방전 모드로 볼 수 있을 것이다.
또한, 도 8(c)를 참조하면, 제3-3 모드(③)에서 제5 스위치(S5)는 OFF 되도록, 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2) 및 컨버터(C)는 ON 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 제1 배터리(21)가 제2 배터리(31)를 충전할 수 있으며, 알터네이터(A)는 제1 배터리(21) 및 제2 배터리(31)를 충전할 수 있고, 제1 배터리(21)가 제2 배터리(31)를 충전하기 때문에 V1은 V2 보다 높은 상태일 것이다.
또한, 도 8(d)를 참조하면, 제3-4 모드(④)에서 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2) 및 컨버터(C)는 OFF 되도록, 제3 스위치(S3) 및 제4 스위치(S4)는 ON 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 제2 배터리(31)가 제1 배터리(21)를 충전할 수 있으며, 제2 배터리(31) 및 알터네이터(A)는 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)에 전원을 공급할 수 있고, 제2 배터리(31)가 제1 배터리(21)를 충전하기 때문에 V2가 V1 보다 높은 상태일 것이다.
마지막으로 도 8(e)를 참조하면, 제3-5 모드(⑤)에서 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2), 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C)는 OFF 되도록, 제4 스위치(S4)는 ON 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 제1 배터리(21)가 제3 부하(80)에 전원을 공급하며, 제2 배터리(31)가 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)에 전원을 공급할 수 있다. 이 경우, 제1 배터리(21)가 제3 부하(80)에 전원을 공급하므로 V1의 전압이 급격하게 낮아지는 상태로 볼 수 있을 것이며, 제1 부하(40)에는 제1 배터리(21)에 따른 전압 리플이 차단될 수 있다.
이번에는 제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 OFF된 아이들 스톱 상태인 경우를 설명한다.
제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 OFF된 아이들 스톱 상태인 경우, 제어부(70)는 제2 전원부(30)가 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)에 전원을 공급하는 제4 모드를 실행하도록 전원 분배부(60)가 포함하는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C)의 구동을 제어할 수 있다.
도 4를 참조하면 제4 모드에서 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2), 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C)는 OFF 표시된 것을, 제3 스위치(S3) 및 제4 스위치(S4)는 ON 표시된 것을 확인할 수 있고, 도 9에는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)에서 제4 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표로 도시하였다.
도 9를 참조하면, 제4 모드에서 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2), 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C)는 OFF 되도록, 제3 스위치(S3) 및 제4 스위치(S4)는 ON 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 제2 배터리(31)가 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)에 전원을 공급할 수 있으며, 엔진이 OFF된 상태에서도 부하에 전원을 공급할 수 있으므로 부하 운영을 안정적으로 수행할 수 있다.
이번에는 제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 아이들 스톱 이후 재시동 상태인 경우를 설명한다.
제어부(70)가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 아이들 스톱 이후 재시동 상태인 경우, 제어부(70)는 제1 전원부(20)가 시동 모터(22)에 전원을 공급하며, 제2 전원부(30)가 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)에 전원을 공급하는 제5-1 모드 및 제1 전원부(20)가 제1 부하(40)에 전원을 공급하며, 제2 전원부(30)가 제2 부하(50) 및 알터네이터(A)에 전원을 공급하는 제5-2 모드를 실행하도록 전원 분배부(60)가 포함하는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C)의 구동을 제어할 수 있다.
도 4를 참조하면 제5-1 모드에서 제3 스위치(S3) 및 제4 스위치(S4)는 ON 표시된 것을, 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2), 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C)는 OFF 표시된 것을 확인할 수 있으며, 제5-2 모드에서 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2) 및 제4 스위치(S4)는 ON 표시된 것을, 제3 스위치(S3), 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C)는 OFF 표시된 것을 확인할 수 있고, 도 10에는 도 3에 도시된 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)에서 제5-1 모드 및 제5-2 모드에 따른 전원의 흐름을 화살표에 순번을 부여하여 ①, ② 로 도시하였다.
도 10을 참조하면, 제5-1 모드에서 제3 스위치(S3) 및 제4 스위치(S4)는 ON 되도록, 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2), 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C)는 OFF 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 제1 배터리(21)가 시동 모터(22)에 전원을 공급하며, 제2 배터리(31)는 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)에 전원을 공급할 수 있고, 앞서 도 10을 참조하여 설명한 엔진이 OFF된 아이돌 스톱 상태에서 엔진이 ON된 아이들 스톱 이후 재시동 상태로 순간적으로 넘어간다 할지라도 부하에 전원을 지속적으로 공급할 수 있으므로 부하 운영을 안정적으로 수행할 수 있다.
또한, 제5-2 모드에서 제1 스위치(S1), 제2 스위치(S2) 및 제4 스위치(S4)는 ON 되도록, 제3 스위치(S3), 제5 스위치(S5) 및 컨버터(C)는 OFF 되도록 제어부(70)가 전원 분배부(60)를 제어하기에 제1 배터리(21)는 제1 부하(40)에 전원을 공급하고 제2 배터리(31)는 제2 부하(50) 및 알터네이터(A)에 전원을 공급할 수 있다.
지금까지 도 3내지 도 10을 참조하여 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)이 포함하는 제어부(70)가 전원 분배부(60)가 포함하는 복수 개의 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C)의 구동을 제어하여 수행하는 다양한 모드에 대하여 설명하였다. 본 발명에 따르면 제어부(70)가 차량의 상태에 따라 제1-1 모드 내지 제5-2 모드 중 어느 하나 이상의 모드를 선택적으로 제어할 수 있으므로 듀얼 배터리 시스템 하에서 다중 전원의 운영을 효율적으로 수행할 수 있으며, 기존 퓨즈 박스 내에서 기계식 릴레이의 삭제가 가능하다. 또한, 제1 배터리(21)와 제2 배터리(32) 간의 전압 차가 발생하는 경우, 다이오드를 경유하는 전원 공급 경로를 형성하므로 에너지 손실을 방지할 수 있으며, 더 나아가 과전류 발생에 따른 부품 파손을 방지할 수 있다. 아울러, 알터네이터(A)가 제공하는 회생 전원이 컨버터(C)를 경유하지 않고 제2 배터리(31)를 직접 충전하는바, 회생 충전 효율이 향상되며 연비 개선이 이루어질 수 있고, 대부분의 모드 내에서 컨버터(C)는 OFF되어 있는바, 전원 공급의 효율성이 향상되고 컨버터(C)의 사이즈를 축소시킬 수 있어 부품 배치의 자유도가 향상될 수 있다. 또한, 제2 배터리(31)의 충전을 컨버터(C)뿐만 아니라 태양광 발전부(10) 그리고 제1 배터리(21) 역시 수행할 수 있으므로 제2 배터리(31)의 안정적인 운영이 가능하며, 주차 중 태양광 발전 기능과 주행 중 알터네이터(A)에 의한 발전 기능을 통합하여 발전 소스의 다양화를 달성할 수 있고, 전원을 공급하는 부하의 총량을 증가시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)은 동일한 기술적 특징을 포함하는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 방법으로 구현할 수 있으며, 이를 도 11에 예시적으로 도시해 놓았다.
도 11을 참조하면 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 방법은 제어부(70)가 차량의 상태를 판단하는 단계(S110) 및 제어부(70)가 판단한 차량의 상태에 따라 태양광 발전부(10), 제1 전원부(20), 제2 전원부(30), 제1 부하(40) 및 제2 부하(50)와 연결되며, 복수 개의 스위치(S1 내지 S5), 복수 개의 다이오드(D1 내지 D5) 및 컨버터(C)를 포함하는 전원 분배부(60)의 복수 개의 스위치(S1 내지 S5) 및 컨버터(C)의 구동을 제어하여 전원을 분배하는 단계(S120)를 포함할 수 있으며, 중복 서술을 위해 자세히 설명하지는 않지만 앞서 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템(100)에 대한 설명에서 언급한 모든 기술적 특징 그리고 그에 따른 효과가 모두 동일하게 적용될 수 있음은 물론이라 할 것이다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
100: 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템
10: 태양광 발전부
11: 태양 전지 모듈
12: 태양광 전원 승압부
20: 제1 전원부
21: 제1 배터리
22: 시동 모터
30: 제2 전원부
31: 제2 배터리
40: 제1 부하
50: 제2 부하
60: 전원 분배부
S1: 제1 스위치 S2: 제2 스위치 S3: 제3 스위치
S4: 제4 스위치 S5: 제5 스위치
D1: 제1 다이오드 D2: 제2 다이오드 D3: 제3 다이오드
D4: 제4 다이오드 D5: 제5 다이오드
C: 컨버터
70: 제어부
71: 스위치 제어부
72: 컨버터 제어부
80: 제3 부하
A: 알터네이터
10: 태양광 발전부
11: 태양 전지 모듈
12: 태양광 전원 승압부
20: 제1 전원부
21: 제1 배터리
22: 시동 모터
30: 제2 전원부
31: 제2 배터리
40: 제1 부하
50: 제2 부하
60: 전원 분배부
S1: 제1 스위치 S2: 제2 스위치 S3: 제3 스위치
S4: 제4 스위치 S5: 제5 스위치
D1: 제1 다이오드 D2: 제2 다이오드 D3: 제3 다이오드
D4: 제4 다이오드 D5: 제5 다이오드
C: 컨버터
70: 제어부
71: 스위치 제어부
72: 컨버터 제어부
80: 제3 부하
A: 알터네이터
Claims (11)
- 태양광 발전부;
상기 태양광 발전부로부터 전원을 공급 받아 충전하는 제1 배터리를 포함하며, 제1 부하 및 제2 부하 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급하는 제1 전원부;
상기 태양광 발전부 및 제1 배터리 중 어느 하나 이상으로부터 전원을 공급 받아 충전하는 제2 배터리를 포함하며, 상기 제1 부하 및 제2 부하 중 적어도 하나 이상에 전원을 공급하는 제2 전원부;
상기 제1 배터리 및 제2 배터리 중 어느 하나 이상으로부터 전원을 공급 받아 동작하는 제1 부하 및 제2 부하;
상기 태양광 발전부, 제1 전원부, 제2 전원부, 제1 부하 및 제2 부하의 사이를 복수 개의 스위치, 복수 개의 다이오드 및 단방향 컨버터를 통해 브리지(bridge)로 연결하여 전원을 분배하는 전원 분배부; 및
차량의 상태를 판단하고, 판단한 차량의 상태에 따라 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는 제어부;
를 포함하는 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 제1 배터리 및 제2 배터리와 연결되어 상기 제1 배터리 및 제2 배터리의 충전 상태(SOC, State Of Charge)를 모니터링하는 배터리 모니터링부;
를 더 포함하는 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 제1 전원부는,
상기 제1 배터리와 병렬 연결된 시동 모터;
를 더 포함하는 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 전원 분배부와 연결되며, 상기 제1 배터리 및 제2 배터리 중 어느 하나 이상으로 전원을 공급하여 충전하는 알터네이터;
를 더 포함하는 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 제어부가 판단하는 차량의 상태는,
엔진이 OFF된 주차 상태, 엔진이 OFF된 아이들 스톱(Idle Stop) 상태, 엔진이 ON된 아이들 스톱 이후 재시동 상태, 엔진이 ON된 시동 상태 및 엔진이 ON된 주행 상태 중 어느 하나 이상을 포함하는,
차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제5항에 있어서,
상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 OFF된 주차 상태인 경우,
상기 제어부는,
상기 제1 전원부와 제2 전원부를 분리하고, 상기 제2 전원부가 상기 제2 부하에 전원을 공급하는 제1-1 모드 및 상기 제1 전원부와 제2 전원부를 연결 또는 분리하고, 상기 태양광 발전부가 상기 제1 전원부 및 제2 전원부 중 어느 하나 이상을 충전하는 제1-2 모드 내지 제1-4 모드 중 어느 하나 이상을 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는,
차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제5항에 있어서,
상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 시동 상태인 경우,
상기 제어부는,
상기 제1 전원부와 제2 전원부를 분리하고, 상기 제1 전원부가 시동 모터에 전원을 공급하며 상기 제2 전원부가 상기 제2 부하에 전원을 공급하는 제2-1 모드 및 상기 제1 전원부와 제2 전원부를 연결 또는 분리하고, 상기 제2 전원부가 상기 제1 전원부를 충전하는 제2-2 모드 중 어느 하나 이상을 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는,
차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제5항에 있어서,
상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 주행 상태인 경우,
상기 제어부는,
상기 제1 전원부와 제2 전원부를 분리하고, 알터네이터가 상기 제1 전원부 및 제2 전원부를 충전하는 제3-1 모드, 상기 제1 전원부와 제2 전원부를 분리하고, 상기 제1 전원부 및 알터네이터가 상기 제1 부하에 전원을 공급하며, 상기 제2 전원부 및 알터네이터가 상기 제2 부하에 전원을 공급하는 제3-2 모드, 상기 제1 전원부와 제2 전원부를 연결하고, 상기 제1 전원부가 제2 전원부를 충전하고, 상기 알터네이터가 상기 제1 전원부 및 제2 전원부를 충전하는 제3-3 모드, 상기 제1 전원부와 제2 전원부를 연결 또는 분리하고, 상기 제2 전원부가 상기 제1 전원부를 충전하며, 상기 제2 전원부 및 알터네이터가 상기 제1 부하 및 제2 부하에 전원을 공급하는 제3-4 모드 및 상기 제1 전원부와 제2 전원부를 분리하고, 상기 제1 전원부가 제1 배터리와 병렬 연결된 제3 부하에 전원을 공급하며, 상기 제2 전원부가 상기 제1 부하 및 제2 부하에 전원을 공급하는 제3-5 모드 중 어느 하나 이상을 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는,
차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제5항에 있어서,
상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 OFF된 아이들 스톱 상태인 경우,
상기 제어부는,
상기 제1 전원부와 제2 전원부를 분리하고, 상기 제2 전원부가 상기 제1 부하 및 제2 부하에 전원을 공급하는 제4 모드를 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는,
차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제5항에 있어서,
상기 제어부가 판단하는 차량의 상태가 엔진이 ON된 아이들 스톱 이후 재시동 상태인 경우,
상기 제어부는,
상기 제1 전원부와 제2 전원부를 분리하고, 상기 제1 전원부가 시동 모터에 전원을 공급하며, 상기 제2 전원부가 상기 제1 부하 및 제2 부하에 전원을 공급하는 제5-1 모드 및 상기 제1 전원부와 제2 전원부를 분리하고, 상기 제1 전원부가 상기 제1 부하에 전원을 공급하며, 상기 제2 전원부가 상기 제2 부하 및 알터네이터에 전원을 공급하는 제5-2 모드를 실행하도록 상기 전원 분배부가 포함하는 복수 개의 스위치 및 컨버터의 구동을 제어하는,
차량의 다중 전원 분배 제어 시스템. - 제어부가 차량의 상태를 판단하는 단계; 및
상기 제어부가 상기 판단한 차량의 상태에 따라 태양광 발전부, 제1 전원부, 제2 전원부, 제1 부하 및 제2 부하를 복수 개의 스위치, 복수 개의 다이오드 및 단방향 컨버터를 통해 브리지로 연결하는 전원 분배부가 상기 복수 개의 스위치 및 단방향 컨버터의 구동을 제어하여 전원을 분배하는 단계;
를 포함하는 차량의 다중 전원 분배 제어 방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190110625A KR102274989B1 (ko) | 2019-09-06 | 2019-09-06 | 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190110625A KR102274989B1 (ko) | 2019-09-06 | 2019-09-06 | 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20210029424A KR20210029424A (ko) | 2021-03-16 |
| KR102274989B1 true KR102274989B1 (ko) | 2021-07-08 |
Family
ID=75224174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020190110625A KR102274989B1 (ko) | 2019-09-06 | 2019-09-06 | 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102274989B1 (ko) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4091885A1 (en) * | 2021-05-18 | 2022-11-23 | Aptiv Technologies Limited | Vehicle power distribution circuit and vehicle power system incorporating the same |
| KR20240044014A (ko) * | 2022-09-28 | 2024-04-04 | 주식회사 현대케피코 | 다중 병렬 배터리 뱅크를 운용하는 전기 차량를 위한 전력 제어 시스템 및 방법 |
| KR102557975B1 (ko) * | 2023-02-23 | 2023-07-20 | (주)클린일렉스 | 전기 버스 충전 제어 시스템 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015196447A (ja) | 2014-04-01 | 2015-11-09 | 株式会社デンソー | 車両用電源システム |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5825269B2 (ja) | 2013-01-24 | 2015-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用電源装置 |
| KR101886498B1 (ko) * | 2016-07-08 | 2018-08-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전력 제어 장치 및 방법 |
| KR20180065499A (ko) * | 2016-12-08 | 2018-06-18 | 현대자동차주식회사 | 차량, 차량의 제어 방법 및 차량용 전력 분배 장치 |
| KR20190063743A (ko) * | 2017-11-30 | 2019-06-10 | 주식회사 호원정공 | 태양광을 이용하는 듀얼 배터리를 갖는 전기자동차 및 그의 배터리 충전 방법 |
-
2019
- 2019-09-06 KR KR1020190110625A patent/KR102274989B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015196447A (ja) | 2014-04-01 | 2015-11-09 | 株式会社デンソー | 車両用電源システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20210029424A (ko) | 2021-03-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102470810B (zh) | 用于车载电网的线路装置以及运行方法 | |
| US20210313599A1 (en) | Apparatus and method for high efficiency operation of fuel cell systems | |
| EP3078536B1 (en) | Energy storage system with range extender and energy management and control method | |
| KR102478086B1 (ko) | 연료전지 차량시스템 및 이를 제어하는 방법 | |
| JP6742771B2 (ja) | エネルギー管理制御のためのマルチソースエネルギー貯蔵システムおよび方法 | |
| KR102274989B1 (ko) | 차량의 다중 전원 분배 제어 시스템 및 분배 제어 방법 | |
| US8860359B2 (en) | Hybrid energy storage system | |
| JP5234386B2 (ja) | 燃料電池ハイブリッド電気車両のパワーダウン制御方法 | |
| US20100194318A1 (en) | Power Supply System Provided With a Plurality of Power Supplies, and Vehicle Provided With Such Power Supply System | |
| JP4636313B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| CN101389505A (zh) | 电驱动车辆 | |
| JP6284496B2 (ja) | 電圧変換装置 | |
| CN105934362A (zh) | 车载电网和用于运行车载电网的方法 | |
| KR20120113233A (ko) | 고전력 부하 장치를 포함하는 마이크로 하이브리드 차량용 배터리 시스템 | |
| JP2008110700A (ja) | ハイブリッド車両の電源システム | |
| WO2014030478A1 (ja) | 電源装置、ソーラーシステム、電気システム、および車両 | |
| JP2014042404A (ja) | 電源装置、ソーラーシステム、電気システム、および車両 | |
| KR100857654B1 (ko) | 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기 차량의 수퍼캡 방전제어방법 | |
| JP6104637B2 (ja) | ２電源負荷駆動システム及び燃料電池自動車 | |
| KR100872647B1 (ko) | 연료전지 하이브리드 전기 차량의 파워다운 제어방법 | |
| KR20140081485A (ko) | 연료전지 하이브리드 차량의 파워넷 시스템 및 비상 시동 방법 | |
| CN110356234A (zh) | 具有冗余的车辆供电系统和用于控制供电系统的方法 | |
| EP1914869A1 (en) | Device for the interconnection and the control of electrical systems of a vehicle | |
| JP2022097728A (ja) | パワーコンディショナおよび蓄電システム | |
| KR102030179B1 (ko) | 마이크로 하이브리드 시스템용 전력관리장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right |