KR102274148B1 - Manufacturing method and apparatus of rear link of seat for car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 시트의 리어링크 제조 방법 및 장치에 관한 것으로, 제1걸림부가 불완전 성형된 후, 제2걸림부 성형시 제1걸림부도 함께 완전 성형되며, 2차 걸림부 성형단계의 척과 펀치에 제1걸림부와 제2걸림부의 최종 형상 및 치수를 제한하는 각각의 구속공간이 형성된다. 제1걸림부 성형시 조관이음부의 터짐이 방지되고, 제1걸림부와 제2걸림부가 브라켓의 결합홀 세레이션으로 보다 완전하게 변형 유입됨으로써 브라켓의 비틀림 강도가 향상된다. The present invention relates to a method and apparatus for manufacturing a rear link of a car seat, wherein after the first locking part is incompletely molded, the first locking part is also completely molded together when the second locking part is molded, and the second locking part is formed in the chuck and punch in the forming step. Each constraint space for limiting the final shape and dimensions of the first and second locking parts is formed. When the first locking part is formed, the pipe joint is prevented from bursting, and the torsional strength of the bracket is improved by more completely deforming the first locking part and the second locking part into the coupling hole serration of the bracket.

Description

자동차 시트의 리어링크 제조 방법 및 장치{Manufacturing method and apparatus of rear link of seat for car}Method and apparatus for manufacturing a rear link of a car seat

본 발명은 자동차 시트의 리어링크를 제조하는 방법 및 그 제조 방법을 실시하는데 이용되는 리어링크 제조 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a rear link of an automobile seat and a rear link manufacturing apparatus used for implementing the manufacturing method.

자동차의 운전석이나 보조석 시트는 운전자의 체형에 적합하도록 높이 조절이 가능하게 되어 있다. 이를 위해 시트의 쿠션프레임은 전방과 후방이 회동 가능한 브라켓으로 레일에 연결되어 4절링크 구조를 이루고 있다.The height of the driver's seat or passenger seat of a car can be adjusted to suit the driver's body type. For this, the cushion frame of the seat is connected to the rail with a bracket that can rotate front and rear to form a four-section link structure.

상기와 같은 4절링크 구조의 쿠션프레임이 도 1에 도시되어 있다. 쿠션프레임(1) 후단에는 리어링크(2)가 조립되어 있다. 리어링크(2)는 쿠션프레임(1)의 양측 후단을 연결하면서 쿠션프레임(1)에 대해 회전 가능하게 설치된 파이프(2a)와, 파이프(2a) 양단에 고정 설치된 한 쌍의 브라켓(2b)을 포함한다. 상기 브라켓(2b)은 레일(3)측에 회동 가능한 상태로 연결된다.The cushion frame of the 4-bar link structure as described above is shown in FIG. 1 . A rear link 2 is assembled to the rear end of the cushion frame 1 . The rear link (2) includes a pipe (2a) rotatably installed with respect to the cushion frame (1) while connecting the rear ends of both sides of the cushion frame (1), and a pair of brackets (2b) fixedly installed at both ends of the pipe (2a). include The bracket (2b) is connected to the rail (3) side in a rotatable state.

상기 브라켓(2b)중 어느 하나에는 섹터기어가 형성되어 있으며, 그 섹터기어에 결합되는 피니언기어를 모터로 구동하여 브라켓(2b)을 상방 또는 하방(레일(3)과의 연결점을 중심으로)으로 회동시킴으로써 4절링크 작용에 의해 레일(3)에 대한 시트의 높이가 조절될 수 있도록 되어 있다.A sector gear is formed in any one of the brackets 2b, and a pinion gear coupled to the sector gear is driven by a motor to move the bracket 2b upward or downward (focusing on the connection point with the rail 3). By rotating it, the height of the seat with respect to the rail 3 can be adjusted by the 4-fold link action.

한편, 종래의 리어링크(2)는 파이프(2a)의 양단부에 각각 브라켓(2b)을 용접하여 제조되었다. 보다 구체적으로는 브라켓(2b)의 일측 단부에 홀을 형성하고, 그 홀에 파이프(2a)를 삽입한 후, 홀의 둘레를 따라 용접을 실시하여 파이프(2a)와 브라켓(2b)을 상호 접합하는 것이다.Meanwhile, the conventional rear link 2 is manufactured by welding brackets 2b to both ends of the pipe 2a, respectively. More specifically, a hole is formed at one end of the bracket 2b, the pipe 2a is inserted into the hole, and then the pipe 2a and the bracket 2b are mutually joined by welding along the perimeter of the hole. will be.

그러나, 상기와 같이 용접에 의해 파이프와 브라켓을 접합하므로 접합부의 용접 결함, 열변형 및 잔류응력에 의해 리어링크의 강성이 저하되는 문제점이 있었다.However, since the pipe and the bracket are joined by welding as described above, there is a problem in that the rigidity of the rear link is reduced due to welding defects, thermal deformation, and residual stress at the joint.

또한 용접 후 리어링크 전체에 전착을 실시하고 조립을 실시하므로 공정수 및 공정간 이동량이 증가하여 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.In addition, since electrodeposition is performed on the entire rear link after welding and assembly is performed, there is a problem in that the number of steps and the amount of movement between processes increase, resulting in a decrease in productivity.

또한 용접성을 감안하여 파이프 소재를 선택해야 하기 때문에 경량화가 어렵고, 용접 흄(Fume)에 의해 작업자 건강이 위협받는 등의 다양한 문제점이 있었다.In addition, since it is difficult to reduce the weight because the pipe material must be selected in consideration of weldability, there are various problems such as the health of workers being threatened by welding fumes.

대한민국 등록특허공보 제10-1827128호(2018.02.07. 공고)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1827128 (2018.02.07. Announcement)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 파이프와 브라켓을 용접함에 따라 발생하는 열변형, 강성 약화, 생산성 저하, 작업자 건강 악화 등의 제반 문제점을 해결할 수 있도록 된 자동차 시트의 리어링크 제조 방법 및 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problems, and it is possible to solve various problems such as thermal deformation, weakening of rigidity, decrease in productivity, deterioration of worker health, etc. caused by welding the pipe and the bracket. An object of the present invention is to provide a method and apparatus for manufacturing a link.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 시트의 리어링크 제조 방법은, 클램프의 하형에 형성된 안착홈에 파이프를 안착시키고 상형을 하강시켜 파이프를 고정하는 파이프 클램핑단계(S10); 상기 파이프의 양단에서 각각 펀치를 전진 이동시켜 파이프의 단부를 가압함으로써 파이프의 외주에 반경방향으로 돌출된 제1걸림부를 성형하는 1차 걸림부 성형단계(S20); 상기 파이프에 제1걸림부의 외측으로 브라켓을 삽입하여 거치하는 브라켓 거치단계(S30); 상기 파이프의 양단에서 각각 또 다른 펀치를 전진 이동시켜 파이프의 단부를 가압함으로써 파이프의 외주에 반경방향으로 돌출된 제2걸림부를 성형하고, 제2걸림부 성형에 의해 브라켓의 양측면에 각각 제1걸림부와 제2걸림부가 압착되는 2차 걸림부 성형단계(S40); 상기 상형이 상승하면 하형의 안착홈으로부터 양단에 브라켓이 장착된 파이프를 꺼내는 클램프 분리 및 제품 취출단계(S50);를 포함한다.A method for manufacturing a rear link of a car seat according to the present invention for achieving the above object includes a pipe clamping step (S10) of seating a pipe in a seating groove formed in a lower mold of a clamp and lowering the upper mold to fix the pipe; A first stopper forming step (S20) of forming a first locking portion protruding in a radial direction from the outer periphery of the pipe by pressing the end of the pipe by moving the punches forward respectively at both ends of the pipe; Bracket mounting step (S30) of inserting a bracket to the outside of the first locking part in the pipe; By moving forward each other punch at both ends of the pipe to press the end of the pipe, a second locking part protruding in the radial direction is formed on the outer periphery of the pipe, and the first locking part is formed on both sides of the bracket by forming the second locking part forming a second locking part in which the part and the second locking part are compressed (S40); When the upper mold rises, the clamp separation and product take-out step (S50) of taking out the pipe having brackets installed at both ends from the seating groove of the lower mold is included.

상기 1차 걸림부 성형단계(S20)에서 제1걸림부는 최종 형상 및 치수에 못미치는 형상 및 치수로 불완전하게 성형된다.In the first locking part forming step (S20), the first locking part is incompletely molded to have a shape and dimensions that are less than the final shape and dimensions.

상기 1차 걸림부 성형단계(S20)는 제1걸림부의 반경방향 외측 부분에 제1걸림부의 반경방향 변형을 구속하는 구조물이 존재하지 않는 오픈 상태로 실시된다.The first locking part forming step (S20) is performed in an open state in which no structure constraining the radial deformation of the first locking part is present in the radially outer portion of the first locking part.

상기 2차 걸림부 성형단계(S40)에서 제1걸림부와 제2걸림부가 모두 완전한 형태 및 치수로 성형된다.In the second locking part forming step (S40), both the first locking part and the second locking part are molded into complete shapes and dimensions.

상기 2차 걸림부 성형단계(S40)는 제1걸림부와 제2걸림부의 반경방향 외측 부분에 제1걸림부와 제2걸림부의 반경방향 변형을 구속하는 구조물이 존재하는 구속 상태로 실시된다.The secondary locking part forming step (S40) is carried out in a constrained state in which a structure for restraining radial deformation of the first and second locking parts exists in radially outer portions of the first and second locking parts.

상기 제1걸림부의 반경방향 변형을 구속하기 위해 상기 클램프의 척 선단부 내경 입구측 모서리에 구속공간이 형성된다.In order to restrain the radial deformation of the first locking part, a restraining space is formed at an inlet side edge of the chuck tip of the clamp.

상기 제2걸림부의 반경방향 변형을 구속하기 위해 상기 펀치의 외측가이드 내경 입구측 모서리에 구속공간이 형성된다.In order to restrain the radial deformation of the second locking part, a restraining space is formed at an inlet side edge of the outer guide inner diameter of the punch.

또한, 본 발명에 따른 자동차 시트의 리어링크 제조 장치는, 상형과 하형의 대응면에 파이프가 삽입 안착되는 안착홈이 형성되어 상형과 하형 합형시 상형과 하형의 사이에 파이프가 고정되는 클램프와; 상기 상형을 상하 이동시키는 유압실린더와; 상기 클램프 양측에서 파이프의 단부를 가압하여 파이프의 외주면에 반경 방향 외측으로 돌출되는 걸림부를 형성하는 펀치와; 상기 펀치를 좌우 이동시키는 유압실린더들;을 포함하고, 상기 클램프의 상형과 하형은 각각 바디와 그 양단에 교체 가능하도록 장착되는 척을 포함하며, 척의 선단부 내경 입구 모서리에 걸림부의 형상 및 치수를 제한하는 구속공간이 형성된다.In addition, the apparatus for manufacturing a rear link of a car seat according to the present invention comprises: a clamp in which a seating groove is formed in which a pipe is inserted and seated on the corresponding surfaces of the upper mold and the lower mold, and the pipe is fixed between the upper mold and the lower mold when the upper mold and the lower mold are combined; a hydraulic cylinder for moving the upper mold up and down; a punch which presses the end of the pipe from both sides of the clamp to form a locking portion protruding radially outward from the outer circumferential surface of the pipe; hydraulic cylinders for moving the punch left and right; and the upper and lower molds of the clamp each include a body and a chuck mounted to be replaceable at both ends thereof, and the shape and size of the hooking part are limited at the inner diameter inlet edge of the chuck A constraint space is formed.

상기 펀치는 서로의 사이에 파이프삽입홀을 형성하는 외측가이드와 내측가이드를 포함하고, 외측가이드의 외경 입구 모서리에 걸림부의 형상 및 치수를 제한하는 구속공간이 형성된다.The punch includes an outer guide and an inner guide that form a pipe insertion hole between each other, and a restraining space for limiting the shape and size of the engaging portion is formed at the outer diameter inlet edge of the outer guide.

상기 상형과 하형의 안착홈에 메쉬 형상의 돌기가 형성된다.Mesh-shaped projections are formed in the seating grooves of the upper and lower molds.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 용접열에 의한 변형, 손상 및 잔류 응력이 발생하지 않으므로 브라켓의 조립 강도가 향상된다.According to the present invention as described above, since deformation, damage, and residual stress due to heat of welding do not occur, the assembly strength of the bracket is improved.

용접 후, 리어링크 전체에 대한 전착을 실시하지 않으므로 공정수 증가 및 공정간 이동 손실이 방지되어 생산성이 향상된다.After welding, since electrodeposition is not performed on the entire rear link, an increase in the number of steps and a loss of movement between processes are prevented, thereby improving productivity.

용접성을 감안하지 않고 파이프 종류를 선택할 수 있으므로 경량화에 유리하다.Since the type of pipe can be selected without considering weldability, it is advantageous for weight reduction.

용접 흄이 발생하지 않으므로 작업자 건강의 유해요소가 제거된다.Since no welding fumes are generated, harmful factors to worker health are eliminated.

한편, 본 발명에 따르면 파이프의 단부에 형성된 제1걸림부와 제2걸림부의 사이에 브라켓이 압착됨으로써 파이프에서 브라켓이 축방향 및 원주방향으로 거동이 불가한 상태로 고정된다.Meanwhile, according to the present invention, the bracket is fixed in a state in which movement is impossible in the axial and circumferential directions in the pipe by pressing the bracket between the first and second locking parts formed at the end of the pipe.

브라켓의 결합홀 내주에 세레이션이 형성되고, 그 세레이션의 내부로 제1걸림부와 제2걸림부의 대응 부분이 변형 유입되어 결합됨으로써 브라켓의 조립 강도가 크게 향상된다. 즉 브라켓은 파이프의 원주방향으로 회동될 수 없으므로 브라켓의 모멘트 강도가 크게 향상된다.A serration is formed on the inner periphery of the coupling hole of the bracket, and the corresponding portions of the first and second locking parts are deformed and coupled to the inside of the serration, thereby greatly improving the assembly strength of the bracket. That is, since the bracket cannot be rotated in the circumferential direction of the pipe, the moment strength of the bracket is greatly improved.

상기 제1걸림부가 1차 성형시 불완전 성형되고, 제2걸림부를 형성하는 2차 성형시 완전 성형됨으로써 제1걸림부의 세레이션 내부로의 변형이 보다 활발하게 이루어져 브라켓과 파이프의 결합 강도가 더욱 향상된다.The first locking part is incompletely molded during the first molding, and is completely molded during the secondary molding to form the second locking part, so that the deformation of the first locking part into the serration is more active, so that the bonding strength between the bracket and the pipe is further improved do.

또한 클램프의 바디와 척이 분리되어, 척을 교환할 수 있게 됨으로써 2차 성형시 척의 구속공간 크기를 다양하게 할 수 있어 파이프의 두께를 다양하게 적용할 수 있다.In addition, since the clamp body and the chuck are separated and the chuck can be exchanged, the size of the restraint space of the chuck can be varied during secondary molding, so that the thickness of the pipe can be varied.

상기 척과 펀치의 선단부에 각각 구속공간이 형성됨으로써 제1걸림부와 제2걸림부의 최종 가공 형상 및 치수를 정밀하게 가공할 수 있으며, 이와 같이 한정된 공간의 구속공간에 의해 제1걸림부와 제2걸림부가 세레이션 내부로 보다 원활하게 변형 및 유입될 수 있다.By forming a restraining space at the front end of the chuck and the punch, the final processing shape and size of the first and second engaging portions can be precisely machined, and the first engaging portion and the second engaging portion can be precisely processed by the constraint space of the limited space. The locking part may be more smoothly deformed and introduced into the serration.

도 1은 자동차 시트의 쿠션프레임과 레일의 조립 상태 사시도.
도 2는 본 발명에 다른 리어링크의 사시도 및 브라켓 결합부의 확대도.
도 3은 브라켓의 파이프 연결부 확대도.
도 4는 브라켓의 세레이션에 파이프의 걸림부가 변형 유입된 상태를 보여주는 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 리어링크 제조 장치의 개략 구성도.
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 리어링크 제조 방법 중 제1걸림부 성형단계를 설명하는 도면 및 그 요부 확대도.
도 8과 도 9는 본 발명에 따른 리어링크 제조 방법 중 제2걸림부 성형단계를 설명하는 도면 및 그 요부 확대도.1 is a perspective view of an assembly state of a cushion frame and a rail of an automobile seat.
Figure 2 is a perspective view of the rear link according to the present invention and an enlarged view of the bracket coupling portion.
Figure 3 is an enlarged view of the pipe connection part of the bracket.
4 is a cross-sectional view showing a state in which the catching part of the pipe is deformed and introduced into the serration of the bracket.
5 is a schematic configuration diagram of a rear link manufacturing apparatus according to the present invention.
6 and 7 are views explaining the forming step of the first locking part in the method of manufacturing the rear link according to the present invention and enlarged views of the main parts thereof.
8 and 9 are views explaining the forming step of the second locking part in the method for manufacturing the rear link according to the present invention and enlarged views of the main parts thereof.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Since the present invention can have various changes and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and it should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. The thickness of the lines or the size of the components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or precedent of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저 본 발명에 따른 리어링크 제조 방법에 의해 제조되는 시트 쿠션프레임의 리어링크에 대해 설명한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 리어링크는 파이프(10)와 파이프(10) 양단에 각각 조립되는 브라켓(20,21)으로 이루어진다. 두 브라켓(20,21) 중 일측 브라켓(21)에는 모터 구동을 위해 섹터기어(21a)가 형성된다.First, the rear link of the seat cushion frame manufactured by the method for manufacturing the rear link according to the present invention will be described. As shown in FIG. 2 , the rear link includes a pipe 10 and brackets 20 and 21 respectively assembled to both ends of the pipe 10 . A sector gear 21a is formed on one side of the two brackets 20 and 21 for driving a motor.

파이프(10)는 일반적인 원형 파이프로서 쿠션프레임의 양측 후단을 연결하되, 쿠션프레임에 대해 회전 가능하게 설치된다. 상기 브라켓(20,21)들은 파이프(10)와 시트레일, 보다 상세하게는 시트레일의 상부레일에 장착된 마운팅브라켓에 연결된다. 브라켓(20,21)의 상부는 파이프(10)에 회동 불가한 상태로 고정되고, 하부는 상부레일의 마운팅브라켓에 힌지 회동 가능하게 연결된다.The pipe 10 is a general circular pipe that connects the rear ends of both sides of the cushion frame, and is rotatably installed with respect to the cushion frame. The brackets 20 and 21 are connected to the pipe 10 and the seat rail, more specifically, to a mounting bracket mounted on the upper rail of the seat rail. The upper portions of the brackets 20 and 21 are fixed to the pipe 10 in a non-rotatable state, and the lower portions are hingedly rotatably connected to the mounting bracket of the upper rail.

파이프(10)의 단부 측에는 양쪽 모두에 각각 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)가 파이프(10)의 반경방향 외측으로 돌출 형성된다. 즉, 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)는 파이프(10)의 축방향에 직각방향으로 돌출된 원판형 구조를 갖는다. 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)는 브라켓(20,21)의 두께만큼 간격을 두고 형성되며, 그 사이 부분에 브라켓(20,21)이 설치된다. 브라켓(20,21)의 양측면은 각각 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)에 완전히 밀착되어 있다. 따라서 브라켓(20,21)은 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)에 의해 양쪽 방향이 모두 차단되어 파이프(10)의 축방향으로 거동이 불가하다.At the end side of the pipe 10 , a first locking part 11 and a second locking part 12 are respectively formed to protrude outward in the radial direction of the pipe 10 on both sides. That is, the first locking part 11 and the second locking part 12 have a disk-shaped structure protruding at right angles to the axial direction of the pipe 10 . The first locking part 11 and the second locking part 12 are formed to be spaced apart by the thickness of the brackets 20 and 21, and the brackets 20 and 21 are installed therebetween. Both sides of the brackets 20 and 21 are completely in close contact with the first locking part 11 and the second locking part 12, respectively. Accordingly, the brackets 20 and 21 are blocked in both directions by the first and second locking parts 11 and 12, so that they cannot move in the axial direction of the pipe 10.

또한 도 3에 도시된 바와 같이(파이프(10)에 두 브라켓(20,21)이 조립되는 구조는 동일하므로 일측 브라켓(20)만을 도시하여 설명한다), 브라켓(20)의 일단에는 파이프(10)가 삽입되는 원형의 결합홀(20a)이 형성되고, 결합홀(20a)의 내주면에는 세레이션(22)이 형성된다. 세레이션(22)의 돌기 및 홈의 수, 높이(깊이), 형상 등은 브라켓(20)이 실제 시트에 조립되어 사용될 때 작용하는 하중에 의해 파이프(10)에 대해 브라켓(20)이 회동되지 않는 정도로 충분히 강한 결합 강도를 가지도록 반복 시험을 통해 적절히 설정된다.Also, as shown in FIG. 3 (the structure in which the two brackets 20 and 21 are assembled to the pipe 10 is the same, only one side of the bracket 20 is shown and described), one end of the bracket 20 has the pipe 10 ) is inserted into a circular coupling hole (20a) is formed, the inner peripheral surface of the coupling hole (20a) is formed with a serration (22). The number, height (depth), shape, etc. of the protrusions and grooves of the serration 22 do not cause the bracket 20 to rotate with respect to the pipe 10 by the load applied when the bracket 20 is assembled and used in an actual seat. It is properly established through repeated tests to have a sufficiently strong bond strength to

파이프(10)와 브라켓(20) 조립 완료 상태에서 브라켓(20)의 세레이션(22) 홈 내부에는 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)의 몸체 일부분이 변형 유입되어 회전 방향으로 강력한 결합을 이루게 된다. 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)의 변형 유입(Metal flow)은 먼저 제1걸림부(11)를 성형하고 그 외측으로 파이프(10)에 브라켓(20)을 끼운 후 제2걸림부(12)를 성형하면서 가하는 축방향 가압력에 의해 이루어진다.In the state where the assembly of the pipe 10 and the bracket 20 is completed, a portion of the body of the first locking part 11 and the second locking part 12 is deformed and introduced into the groove of the serration 22 of the bracket 20 in the rotation direction. to form a strong bond. Deformation inflow (Metal flow) of the first locking part 11 and the second locking part 12 is formed by first forming the first locking part 11 and inserting the bracket 20 into the pipe 10 to the outside thereof. 2 It is made by an axial pressing force applied while forming the locking part 12 .

상기와 같은 결합 구조에 의해 파이프(10)의 양단에 축방향 및 회전방향 거동이 불가능하도록 브라켓(20)이 견고하게 고정된다. 이와 같은 파이프와 브라켓 결합구조는 반대쪽 브라켓(21)에도 동일하게 적용된다.By the coupling structure as described above, the bracket 20 is firmly fixed to both ends of the pipe 10 so that movement in the axial and rotational directions is impossible. Such a pipe and bracket coupling structure is equally applied to the opposite bracket 21 .

상기와 같은 조립구조를 갖는 리어링크는 도 5에 개략적으로 도시된 리어링크 제조 장치에 의해 제조된다.The rear link having the assembly structure as described above is manufactured by the rear link manufacturing apparatus schematically shown in FIG. 5 .

리어링크 제조 장치는 스퀴징(Squeezing) 공정을 수행하는 장치로서, 중앙에 배치되는 클램프(30)와, 클램프(30)의 양측에 배치되는 펀치(40) 및 클램프(30)의 상형을 상하 이동시키는 유압실린더(미도시)와, 양측 펀치(40)를 수평 좌우 방향으로 이동시키는 유압실린더들(미도시)을 포함한다.The rear link manufacturing apparatus is an apparatus for performing a squeezing process, and vertically moves the clamp 30 disposed in the center, the punch 40 disposed on both sides of the clamp 30 and the upper mold of the clamp 30 . It includes a hydraulic cylinder (not shown) and hydraulic cylinders (not shown) for moving both side punches 40 in the horizontal left and right directions.

클램프(30)는 장치의 베이스에 고정되는 하형과, 하형의 상부에서 유압실린더에 의해 상하 이동되면서 하형에 합형 및 분리되는 상형으로 이루어진다. 도 5에 도시된 것은 하형의 평면도이며, 상형과 하형의 구조는 동일하므로 도시된 하형을 설명하는 것으로 상형에 관한 설명을 갈음한다.The clamp 30 consists of a lower mold fixed to the base of the device, and an upper mold that is joined to and separated from the lower mold while moving up and down by a hydraulic cylinder at the upper part of the lower mold. 5 is a plan view of the lower mold, and since the structure of the upper mold and the lower mold are the same, the description of the upper mold is replaced with the description of the illustrated lower mold.

상기 하형은 바디(31)와 바디(31) 양측에 볼트(33)로 결합되는 척(32)을 포함한다. 바디(31)는 직육면체 블록으로서 상면에 파이프(10)를 안착하기 위한 안착홈(31a)이 좌우 방향 직선형으로 형성된다. 안착홈(31a)은 반원형 단면 형상으로 하방으로 오목하게 형성된다(이에 대해 상형에는 바닥면에 상기 안착홈(31a)에 대응하는 형상의 안착홈이 형성됨). 바디(31)의 상면에는 바디(31)를 베이스에 고정하기 위한 볼트홀(31b)들이 형성된다.The lower mold includes a body 31 and a chuck 32 coupled to both sides of the body 31 with bolts 33 . The body 31 is a rectangular parallelepiped block, and a seating groove 31a for seating the pipe 10 on the upper surface is formed in a straight line in the left and right direction. The seating groove 31a has a semicircular cross-sectional shape and is concave downward (in contrast, a seating groove having a shape corresponding to the seating groove 31a is formed on the bottom surface of the upper die). Bolt holes 31b for fixing the body 31 to the base are formed on the upper surface of the body 31 .

상기 척(32)의 상면에도 바디(31)의 안착홈(31a)과 동일한 반경 및 형상을 갖는 안착홈(32a)이 형성된다(상형 측부의 척 하면에 상기 안착홈(32a)에 대응하는 형상의 안착홈이 형성됨).A seating groove 32a having the same radius and shape as the seating groove 31a of the body 31 is also formed on the upper surface of the chuck 32 (a shape corresponding to the seating groove 32a on the chuck lower surface of the upper mold side) of seating groove is formed).

척(32)의 외측면에는 안착홈(32a)과 동심으로 반원형의 선단부(32b)가 돌출 형성된다. 선단부(32b)는 파이프(10)를 축방향으로 가압하여 걸림부를 형성할 때 걸림부의 측면을 가압해주는 부분이다.A semicircular tip portion 32b is protruded from the outer surface of the chuck 32 concentrically with the seating groove 32a. The tip portion 32b is a portion that presses the side of the locking part when the pipe 10 is pressed in the axial direction to form the locking part.

상기와 같은 구조의 클램프(30)가 열려 있는 상태에서, 하형의 안착홈(31a,32a)에 파이프(10)를 올려 놓고, 상형을 하강시켜 눌러주면 파이프(10)가 움직일 수 없는 상태로 견고히 고정된다.When the clamp 30 of the above structure is open, the pipe 10 is placed on the seating grooves 31a and 32a of the lower mold, and the upper mold is lowered and pressed so that the pipe 10 is firmly in a non-movable state. is fixed

상기 클램프(30)의 양쪽 측부에는 동일한 펀치(40)가 각각 구비된다. 각각의 펀치(40)를 클램프(30)의 측면 즉, 척(32)쪽으로 이동시키고 파이프(10)의 단부를 가압하여 걸림부를 형성하기 위해 각각의 펀치(40)에 유압실린더가 구비된다.The same punches 40 are respectively provided on both sides of the clamp 30 . A hydraulic cylinder is provided in each punch 40 to move each punch 40 toward the side of the clamp 30 , that is, toward the chuck 32 and press the end of the pipe 10 to form a locking part.

상기 펀치(40)는 도 6과 같이, 원통형의 외측가이드(41)와, 외측가이드(41) 내부에 원기둥형으로 형성된 내측가이드(42)를 포함한다. 외측가이드(41)와 내측가이드(42)의 사이에는 파이프(10)의 단부가 삽입되는 파이프삽입홀(도번 없음)이 형성되어 있다. 파이프(10)가 파이프삽입홀에 완전히 삽입되어 파이프(10)의 단부가 파이프삽입홀의 내측 끝벽에 맞닿은 이후에도 유압실린더에 의한 펀치(40)의 이동이 계속되어 파이프(10)가 축방향 내측(파이프의 길이방향 중심을 향하는 방향)으로 압축됨으로써 외측가이드(41)와 척(32)의 선단부(32b) 사이에서 파이프(10)의 몸체가 반경방향 외측으로 돌출되면서 원판형의 걸림부가 형성된다. 이와 같이 파이프(10)를 축방향으로 압축하여 원판형의 걸림부를 형성하는 공정을 스퀴징 공정이라 하며, 본 발명에 따른 리어링크 제조 방법은 1차 및 2차에 걸친 스퀴징 공정을 실시하여 상기 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)를 성형하게 된다.The punch 40 includes, as shown in FIG. 6 , a cylindrical outer guide 41 and an inner guide 42 formed in a cylindrical shape inside the outer guide 41 . Between the outer guide 41 and the inner guide 42, a pipe insertion hole (not shown) into which the end of the pipe 10 is inserted is formed. Even after the pipe 10 is completely inserted into the pipe insertion hole and the end of the pipe 10 comes into contact with the inner end wall of the pipe insertion hole, the movement of the punch 40 by the hydraulic cylinder continues, so that the pipe 10 moves in the axial direction (pipe (direction toward the longitudinal center of the), the body of the pipe 10 protrudes outward in the radial direction between the outer guide 41 and the tip portion 32b of the chuck 32 to form a disk-shaped engaging portion. The process of compressing the pipe 10 in the axial direction to form the disk-shaped engaging part is called a squeezing process, and the rear link manufacturing method according to the present invention performs the first and second squeezing processes to The first locking part 11 and the second locking part 12 are molded.

한편, 상기 클램프(30)의 상형과 하형의 바디(31)에 형성된 안착홈(31a)의 내주면에는 메쉬(Mesh) 형상의 돌기(31c)가 형성된다. 상기 돌기(31c)는 안착홈(31a)의 표면에서 반경 방향 내측으로 돌출 형성되어 있다. 따라서 클램프(30)의 상형과 하형이 합형될 때 파이프(10)의 외주 표면을 강하게 눌러주도록 되어 있으며, 이에 클램프(30)의 파이프 고정력이 크게 향상된다. 따라서 파이프(10)에 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)를 성형하는 공정을 보다 안정적으로 실시할 수 있다.Meanwhile, mesh-shaped protrusions 31c are formed on the inner peripheral surfaces of the seating grooves 31a formed in the bodies 31 of the upper and lower molds of the clamp 30 . The protrusion 31c is formed to protrude inward in the radial direction from the surface of the seating groove 31a. Therefore, when the upper and lower molds of the clamp 30 are combined, the outer peripheral surface of the pipe 10 is strongly pressed, and the pipe fixing force of the clamp 30 is greatly improved. Therefore, the process of forming the first locking part 11 and the second locking part 12 on the pipe 10 can be performed more stably.

이제 본 발명에 따른 리어링크 제조 방법을 설명한다. A method of manufacturing a rear link according to the present invention will now be described.

본 발명에 따른 리어링크 제조 방법은, 파이프 클램핑단계(S10), 1차 걸림부 성형단계(S20), 브라켓 거치단계(S30), 2차 걸림부 성형단계(S40), 클램프 분리 및 제품 취출단계(S50)를 포함한다.The method for manufacturing a rear link according to the present invention includes a pipe clamping step (S10), a first stopping part forming step (S20), a bracket mounting step (S30), a second stopping part forming step (S40), a clamp separation and product taking out step (S50).

상기 파이프 클램핑단계(S10)는, 클램프(30)의 상형과 하형이 분리되어 있는 상태에서 하형의 안착홈(31a,32a)에 파이프(10)를 올려 놓고 하형을 하강시켜 상형과 하형을 합형시킴으로써 상형과 하형의 사이에서 파이프(10)를 가압 고정하는 단계이다.In the pipe clamping step (S10), in a state in which the upper and lower molds of the clamp 30 are separated, the pipe 10 is placed on the seating grooves 31a and 32a of the lower mold, and the lower mold is lowered to combine the upper and lower molds. It is a step of pressurizing and fixing the pipe 10 between the upper and lower molds.

이 상태에서 파이프(10)는 상하 방향 뿐만 아니라 좌우 방향으로도 움직일 수 없는 고정 상태가 되며, 상형과 하형 바디의 안착홈에 형성되어 있는 상기 돌기(31c)에 의해 파이프(10)가 보다 강력하게 파지되어 파이프(10)의 고정 상태는 보다 견고하고 안정적으로 유지된다.In this state, the pipe 10 is in a fixed state that cannot be moved in the left and right directions as well as in the vertical direction, and the pipe 10 is made stronger by the projections 31c formed in the seating grooves of the upper and lower mold bodies. By gripping, the fixed state of the pipe 10 is maintained more firmly and stably.

상기 1차 걸림부 성형단계(S20)는 상기와 같이 파이프(10)가 고정된 상태에서 실시되는 것으로, 클램프(30)의 양측에 마련된 펀치(40)가 동시에 파이프(10)의 양쪽 단부를 압축하는 공정이다.The first stopper forming step (S20) is performed in a state in which the pipe 10 is fixed as described above, and the punches 40 provided on both sides of the clamp 30 simultaneously compress both ends of the pipe 10. is a process that

도 6, 도 7에 도시된 바와 같이, 클램프(30)에 의해 고정된 파이프(10)의 단부를 향해 펀치(40)가 접근하면, 먼저 파이프(10)의 단부가 펀치(40)의 외측가이드(41)와 내측가이드(42) 사이에 형성된 파이프삽입홀로 삽입되고, 삽입이 계속 진행되어 파이프(10)의 단부가 파이프삽입홀의 내측 끝벽에 맞닿는다. 이때 내측가이드(42)의 단부는 척(32)의 내측으로 삽입되어 파이프(10)의 내주면을 지지한다.6 and 7, when the punch 40 approaches the end of the pipe 10 fixed by the clamp 30, first, the end of the pipe 10 is the outer guide of the punch 40 It is inserted into the pipe insertion hole formed between 41 and the inner guide 42, and the insertion continues so that the end of the pipe 10 abuts against the inner end wall of the pipe insertion hole. At this time, the end of the inner guide 42 is inserted into the chuck 32 to support the inner circumferential surface of the pipe 10 .

상기 상태에서 펀치(40)의 진행이 더 이루어져 파이프(10)의 단부가 파이프(10)의 길이 방향 중심쪽을 향해 압축되면 파이프(10)의 외주면 중 외부로 노출된 부분 즉, 외측가이드(41)나 척(32)의 선단부(32b)에 의해 보호받지 못하는 부분이 반경방향 외측으로 접히면서 돌출되어 점차 파이프의 길이 방향에 대해 직각으로 돌출된 원판 형상으로 형성되어, 제1걸림부(11)가 형성된다. 제1걸림부(11) 성형은 제1걸림부(11)의 반경 방향 치수를 규제하는 부분이 존재하지 않는 오픈형 자유 성형이다.In this state, when the punch 40 is further progressed and the end of the pipe 10 is compressed toward the center in the longitudinal direction of the pipe 10 , the portion exposed to the outside of the outer circumferential surface of the pipe 10 , that is, the outer guide 41 ) or the portion that is not protected by the tip portion 32b of the chuck 32 is folded and protruded outward in the radial direction, and is gradually formed in a disc shape protruding at a right angle to the longitudinal direction of the pipe, the first locking part 11 is formed The molding of the first locking portion 11 is an open-type free molding in which there is no portion regulating the radial dimension of the first locking portion 11 .

1차 걸림부 성형단계(S20)에서 상기 제1걸림부(11)는 완전한 형상과 치수로 성형되지 않는다. 즉, 1차 걸림부 성형단계(S20)에서는 제1걸림부(11)를 목표 형상과 치수로 성형하는데 필요한 가압력의 일부, 예를 들어 약 70% 정도의 압축력만을 가함으로써 의도적인 불완전 성형을 실시한다.In the first locking part forming step (S20), the first locking part 11 is not molded into a perfect shape and dimensions. That is, in the first stopping part forming step (S20), intentional incomplete molding is performed by applying only a part of the pressing force required to shape the first stopping part 11 to the target shape and size, for example, about 70% of the compression force. do.

이와 같이 1차 걸림부 성형단계(S20)에서는 파이프 조관이음부의 용접 잔류응력을 감안하여 제1걸림부(11)를 불완전 성형함으로써 파이프 조관이음부의 터짐을 방지한다.As such, in the first stopping part forming step (S20), the first stopping part 11 is incompletely molded in consideration of the welding residual stress of the pipe pipe joint to prevent the pipe pipe joint from bursting.

상기 파이프는 평판형의 소재를 둥글게 말아 그 양단을 접합(고주파 용접)하는 방식으로 제조한 것으로, 파이프에는 길이 방향을 따라 직선형의 조관이음부가 존재하며, 조관이음부에는 용접에 의한 잔류응력이 존재하여 스퀴징을 통해 걸림부를 형성할 때 조관이음부가 터져 버리는 손상이 발생하게 된다. 이러한 조관이음부의 터짐 현상은 파이프의 두께가 얇을수록 더 쉽게 발생한다. 따라서 조관이음부의 터짐을 감안하여 두께가 얇은 파이프를 사용하기 곤란하므로 경량화에 불리하다. 그러나, 본 발명에 따르면 1차 걸림부 성형단계(S20)에서 조관이음부 잔류응력을 감안하여 제1걸림부(11)를 불완전 성형하여 조관이음부 터짐을 방지함으로써 보다 얇은 두께의 파이프를 사용할 수 있게 됨에 따라 시트의 경량화에 도움이 된다.The pipe is manufactured by rolling a plate-shaped material in a circle and joining the ends (high frequency welding). The pipe has a straight pipe joint along the longitudinal direction, and the residual stress due to welding is at the pipe joint. When there is a squeezing to form a locking part, the pipe joint is damaged by bursting. The burst phenomenon of such a pipe joint occurs more easily as the thickness of the pipe is thinner. Therefore, it is difficult to use a thin pipe in consideration of the bursting of the pipe joint, which is disadvantageous in reducing the weight. However, according to the present invention, in the first stopper forming step (S20), in consideration of the residual stress of the pipe joint, the first stopper 11 is incompletely molded to prevent the pipe joint from bursting, so that a thinner pipe can be used. As it is, it helps to reduce the weight of the seat.

1차 걸림부 성형단계(S20) 이후에는 브라켓 거치단계(S30)를 실시한다. 브라켓 거치단계(S30)는 클램프(30)의 양측으로 돌출되어 있는 파이프(10)의 양단부에 브라켓(20,21)을 거치(브라켓의 결합홀에 파이프의 단부를 삽입함)한다. 브라켓(20,21)의 내측면에는 먼저 형성되어 있는 제1걸림부(11)가 접촉된다.After the first stopper forming step (S20), a bracket mounting step (S30) is performed. In the bracket mounting step (S30), the brackets 20 and 21 are mounted on both ends of the pipe 10 protruding to both sides of the clamp 30 (inserting the end of the pipe into the coupling hole of the bracket). The first locking part 11 formed earlier is in contact with the inner surfaces of the brackets 20 and 21 .

이후, 상기 2차 걸림부 성형단계(S40)를 실시한다. 2차 걸림부 성형단계(S40)는 브라켓(20,21)의 외측에 제2걸림부(12)를 성형하는 단계이지만, 이 단계에서는 제2걸림부(12) 뿐만 아니라 1차 걸림부 성형단계(S20)에서 불완전 성형되었던 제1걸림부(11)도 최종 형상 및 치수로 완전하게 성형된다. 즉, 2차 걸림부 성형단계(S40)에서 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)의 성형이 완전하게 이루어진다.Thereafter, the second locking part forming step (S40) is performed. The secondary locking part forming step (S40) is a step of forming the second locking part 12 on the outside of the brackets 20 and 21, but in this step, not only the second locking part 12 but also the first locking part forming step The first locking part 11, which was incompletely molded in (S20), is also completely molded to the final shape and dimensions. That is, in the second locking part forming step (S40), the molding of the first locking part 11 and the second locking part 12 is completely performed.

이를 위해, 도 8, 도 9에 도시된 바와 같이, 2차 걸림부 성형단계(S40)에서 사용되는 펀치(40)와 척(32)에는 각각 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)의 최종 형상 및 치수를 제한하는 구속공간(41a,32c)이 형성되는 폐쇄형 구속 성형이다. 이때 펀치(40)는 100%의 가압력으로 파이프(10) 단부를 압축하게 된다.To this end, as shown in FIGS. 8 and 9, the punch 40 and the chuck 32 used in the forming step (S40) of the secondary locking part have a first locking part 11 and a second locking part ( 12) is a closed type constraint molding in which the constraint spaces 41a and 32c limiting the final shape and dimensions of the shape are formed. At this time, the punch 40 compresses the end of the pipe 10 with a pressing force of 100%.

상기 구속공간(41a,32c)은 각각 펀치(40) 외측가이드(41)의 내경 입구측 모서리와, 척(32) 선단부(32b)의 내경 입구측 모서리에, 원주 방향 전체에 걸쳐 형성된다. 즉, 구속공간(41a,32c)은 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)의 최종 형상 및 치수와 동일한 형상 및 치수로 형성되며, 전체적으로는 직사각 단면을 가지는 원형의 홈 형상이다.The constraint spaces 41a and 32c are respectively formed at the inner diameter inlet side edge of the outer guide 41 of the punch 40 and the inner diameter inlet side edge of the tip portion 32b of the chuck 32 in the entire circumferential direction. That is, the constraint spaces 41a and 32c are formed in the same shape and size as the final shape and dimensions of the first and second locking parts 11 and 12, and are generally in the shape of a circular groove having a rectangular cross section. .

제1걸림부(11)가 형성되어 있는 파이프(10)를 상기 구속공간(32c)이 형성된 척(32)이 설치되어 있는 클램프(30)에 고정하고, 외측가이드(41)에 상기 구속공간(41a)이 형성된 펀치(40)를 이용하여 2차 걸림부 성형단계(S40)를 실시한다.The pipe 10 on which the first locking part 11 is formed is fixed to the clamp 30 in which the chuck 32 with the restraint space 32c is formed, and the restraint space ( 41a) is performed using the formed punch (40) to form a secondary locking portion (S40).

펀치(40)에 의해 파이프(10)의 단부가 가압되면, 먼저 미완성 형상의 제1걸림부(11)가 척(32) 선단부(32b)의 구속공간(32c) 속으로 밀려들어가면서 직경은 증가하고 두께는 감소하는 방향으로 형상 및 치수가 변화한다.When the end of the pipe 10 is pressed by the punch 40, first the unfinished shape of the first locking part 11 is pushed into the restraint space 32c of the chuck 32, the tip part 32b, and the diameter increases and The thickness changes in shape and dimensions in a decreasing direction.

이와 동시에 브라켓(20,21)의 외측에는 파이프(10)가 반경 방향 외측으로 돌출 변형되면서 제2걸림부(12)가 형성된다. 펀치(40)의 가압이 계속 진행됨으로써 제2걸림부(12)도 펀치(40) 외측가이드(41)의 구속공간(41a)으로 밀려들어가면서 직경은 증가하고 두께는 감소하는 방향으로 형상 및 치수가 변환된다.At the same time, the second locking part 12 is formed on the outside of the brackets 20 and 21 while the pipe 10 is protruded and deformed outward in the radial direction. As the pressurization of the punch 40 continues, the second locking part 12 is also pushed into the restraining space 41a of the outer guide 41 of the punch 40 while increasing in diameter and decreasing in shape and size. is converted

펀치(40)의 가압력이 100% 가해지면, 브라켓(20,21)의 양측면에 척(32)의 선단부(32b)와 외측가이드(41)가 밀착되어 상기 구속공간(32c,41a)들은 완전한 밀폐공간이 되며, 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)는 각각의 구속공간(32c,41a) 내부를 채우면서 변형되어 최종적으로 구속공간(32c,41a)과 동일한 형상 및 치수를 갖게 된다.When 100% of the pressing force of the punch 40 is applied, the front end 32b of the chuck 32 and the outer guide 41 are in close contact with both sides of the brackets 20 and 21 so that the restraining spaces 32c and 41a are completely sealed. space, and the first locking part 11 and the second locking part 12 are deformed while filling the inside of each of the restraining spaces 32c and 41a to finally have the same shape and dimensions as the restraining spaces 32c and 41a. will have

이때 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)는 구속공간(32c,41a)에 의해 반경 방향 및 축방향 치수가 제한됨으로써 조관이음부의 과도한 변형이 방지되어 터짐 현상이 발생하지 않는다.At this time, the first locking part 11 and the second locking part 12 are limited in radial and axial dimensions by the restraining spaces 32c and 41a, so that excessive deformation of the pipe joint is prevented, so that a burst phenomenon does not occur. .

또한 이때 제1걸림부(11)와 제2걸림부(12)에서 브라켓(20,21)의 결합홀 모서리에 대응되는 부분들이 결합홀의 세레이션(22) 내부로 변형 유입(Metal Flow)됨으로써 도 4와 같이 세레이션(22) 홈을 완전히 채우게 된다.In addition, at this time, the portions corresponding to the corners of the coupling holes of the brackets 20 and 21 in the first locking part 11 and the second locking part 12 are deformed inflow into the serration 22 of the coupling hole (Metal Flow). As shown in 4, the groove of the serration 22 is completely filled.

상기와 같은 본 발명과 달리, 1차 걸림부 성형단계(S20)에서 제1걸림부(11)를 완전(100%)히 성형한 경우, 제1걸림부(11)의 브라켓측 면이 거의 평면으로 형성되어, 이후 2차 걸림부 성형단계(S40)에서 100% 가압력이 다시 작용한다 하여도 제1걸림부(11)의 세레이션 대응부가 세레이션(22)의 내부로 변형되어 유입되는 양이 미미하다. 그만큼 브라켓의 비틀림 강도가 감소되는 것을 피할 수 없다.Unlike the present invention as described above, when the first locking part 11 is completely (100%) molded in the first locking part forming step (S20), the bracket-side surface of the first locking part 11 is almost flat. Even if 100% pressing force is applied again in the second locking part forming step (S40), the amount of the serration corresponding part of the first locking part 11 is deformed into the inside of the serration 22 and introduced insignificant As such, it is unavoidable that the torsional strength of the bracket is reduced.

그러나 본 발명과 같이, 1차 걸림부 성형단계(S20)에서 제1걸림부(11)를 불완전 성형한 후 2차 걸림부 성형단계(S40)에서 성형을 마무리하는 경우(다단 구속 성형)에는, 불완전 형태로 형성된 제1걸림부(11)가 완전 형태로 변형되는 과정에서 브라켓(20,21)쪽으로 가압 밀착됨으로써 제1걸림부(11)의 세레이션(22) 대응부가 보다 용이하게 세레이션(22)의 내부로 변형 유입될 수 있다. 또한 이때 상기 구속공간(32c,41a)에 의해 걸림부(11,12)들의 크기(체적)이 제한되기 때문에, 구속공간(32c,41a)을 채우고 남는 여분의 부분들이 세레이션(22) 내부로 유입되기 때문에 메탈플로우(Metal flow)에 의한 브라켓(20,21)과 걸림부(11,12)의 결합은 보다 견고하게 이루어지게 된다(도 4와 같이, 걸림부(11,12)의 세레이션 대응부가 브라켓(20,21)의 세레이션(22) 홈 내부 공간을 완전하게 채우게 됨).However, as in the present invention, in the case of incomplete molding of the first locking part 11 in the first locking part forming step (S20) and then finishing the molding in the second locking part forming step (S40) (multi-stage constraint molding), In the process where the first locking part 11 formed in an incomplete shape is deformed to a complete shape, the corresponding part of the serration 22 of the first locking part 11 is more easily serrated by pressing and close to the brackets 20 and 21. 22) can be deformed and introduced into the interior. In addition, at this time, since the size (volume) of the locking portions 11 and 12 is limited by the restraining spaces 32c and 41a, the extra parts remaining after filling the restraining spaces 32c and 41a are transferred to the inside of the serration 22. Since it flows in, the coupling between the brackets 20 and 21 and the locking parts 11 and 12 by the metal flow is made more firmly (as shown in FIG. 4, the serration of the locking parts 11 and 12) The counter part completely fills the space inside the groove of the serration 22 of the brackets 20 and 21).

상기와 같이 2차 걸림부 성형단계(S40)가 끝나면 상기 클램프 분리 및 제품 취출단계(S50)가 실시된다.As described above, when the secondary locking part forming step (S40) is finished, the clamp separation and product taking out step (S50) are performed.

유압실린더에 의해 상형이 상승하여 하형에 얹혀진 파이프(10)(이때는 파이프 양단에 브라켓(20,21)이 모두 장착된 상태로서 리어링크 제조 완료 상태이다)가 노출되면, 하형으로부터 제품을 꺼낸다.When the upper mold is raised by the hydraulic cylinder and the pipe 10 placed on the lower mold is exposed (in this case, the brackets 20 and 21 are mounted on both ends of the pipe and the rear link is manufactured), the product is taken out from the lower mold.

상기와 같이, 본 발명에 따른 리어링크 제조 방법에 따르면, 1차 걸림부 성형단계(S20)에서 제1걸림부(11)를 오픈(비구속) 상태에서 자유 성형하되 최종 형상 및 치수에 못 미치는 불완전 성형을 실시하고, 이후 2차 걸림부 성형단계(S40)에서 제2걸림부(12) 성형시 제1걸림부(11)도 제2걸림부(12)와 함께 구속 상태에서 완전 성형을 실시한다.As described above, according to the method for manufacturing the rear link according to the present invention, the first locking part 11 is freely formed in an open (unconstrained) state in the first locking part forming step (S20), but the final shape and dimensions are not met. Incomplete molding is performed, and then, when the second locking part 12 is molded in the second locking part forming step (S40), the first locking part 11 is also completely molded in a restrained state together with the second locking part 12. do.

따라서, 제1걸림부(11)의 조관이음부 터짐이 방지되고, 제2걸림부(12) 뿐만 아니라 제1걸림부(11) 역시 브라켓(20,21)의 세레이션(22) 내측으로 완전하게 변형 유입이 이루어져 브라켓(20,21)의 비틀림 강도가 크게 향상되는 효과가 있다.Accordingly, the pipe joint of the first locking part 11 is prevented from bursting, and not only the second locking part 12 but also the first locking part 11 is completely inside the serration 22 of the brackets 20 and 21. There is an effect that the torsional strength of the brackets 20 and 21 is greatly improved because the inflow of deformation is made.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, which are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art can make various modifications and equivalent other embodiments therefrom. You will understand that it is possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 파이프 11 : 제1걸림부
12 : 제2걸림부 20,21 : 브라켓
20a : 결합홀 21a : 섹터기어
22 : 세레이션 30 : 클램프
31 : 바디 31a : 안착홈
31b : 볼트홀 31c : 돌기
32 : 척 32a : 안착홈
32b : 선단부 32c : 구속공간
33 : 볼트 40 : 펀치
41 : 외측가이드 41a : 구속공간
42 : 내측가이드10: pipe 11: first locking part
12: second locking part 20, 21: bracket
20a: coupling hole 21a: sector gear
22: serration 30: clamp
31: body 31a: seating groove
31b: bolt hole 31c: protrusion
32: chuck 32a: seating groove
32b: tip 32c: constraint space
33: bolt 40: punch
41: outer guide 41a: constraint space
42: inner guide

Claims (10)

클램프의 하형에 형성된 안착홈에 파이프를 안착시키고 상형을 하강시켜 파이프를 고정하는 파이프 클램핑단계(S10);
상기 파이프의 양단에서 각각 펀치를 전진 이동시켜 파이프의 단부를 가압함으로써 파이프의 외주에 반경방향으로 돌출된 제1걸림부를 성형하는 1차 걸림부 성형단계(S20);
상기 파이프에 제1걸림부의 외측으로 브라켓을 삽입하여 거치하는 브라켓 거치단계(S30);
상기 파이프의 양단에서 각각 또 다른 펀치를 전진 이동시켜 파이프의 단부를 가압함으로써 파이프의 외주에 반경방향으로 돌출된 제2걸림부를 성형하고, 제2걸림부 성형에 의해 브라켓의 양측면에 각각 제1걸림부와 제2걸림부가 압착되는 2차 걸림부 성형단계(S40);
상기 상형이 상승하면 하형의 안착홈으로부터 양단에 브라켓이 장착된 파이프를 꺼내는 클램프 분리 및 제품 취출단계(S50);를 포함하고,
상기 1차 걸림부 성형단계(S20)에서 제1걸림부는 최종 형상 및 치수에 못미치는 형상 및 치수로 불완전하게 성형되고,
상기 2차 걸림부 성형단계(S40)에서 제1걸림부와 제2걸림부가 모두 완전한 형태 및 치수로 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리어링크 제조 방법.A pipe clamping step (S10) of seating the pipe in a seating groove formed in the lower mold of the clamp and lowering the upper mold to fix the pipe;
a first stopping part forming step (S20) of forming a first stopping part protruding in a radial direction from the outer periphery of the pipe by moving the punches forward at both ends of the pipe to press the end of the pipe;
Bracket mounting step (S30) of inserting a bracket to the outside of the first locking part in the pipe;
By moving forward each other punch at both ends of the pipe to press the end of the pipe, a second locking part protruding in the radial direction is formed on the outer periphery of the pipe, and the first locking part is formed on both sides of the bracket by forming the second locking part forming a second locking part in which the part and the second locking part are compressed (S40);
When the upper mold rises, the clamp separation and product take-out step (S50) of taking out the pipe with brackets at both ends from the seating groove of the lower mold;
In the first locking part forming step (S20), the first locking part is incompletely molded into a shape and dimensions that are less than the final shape and dimensions,
The method for manufacturing a rear link of a car seat, characterized in that in the forming step (S40) of the secondary locking part, both the first locking part and the second locking part are molded into complete shapes and dimensions. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 1차 걸림부 성형단계(S20)는 제1걸림부의 반경방향 외측 부분에 제1걸림부의 반경방향 변형을 구속하는 구조물이 존재하지 않는 오픈 상태로 실시되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리어링크 제조 방법.The method according to claim 1,
The first locking part forming step (S20) is carried out in an open state in which there is no structure constraining the radial deformation of the first locking part in the radially outer portion of the first locking part. Way. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 2차 걸림부 성형단계(S40)는 제1걸림부와 제2걸림부의 반경방향 외측 부분에 제1걸림부와 제2걸림부의 반경방향 변형을 구속하는 구조물이 존재하는 구속 상태로 실시되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리어링크 제조 방법.The method according to claim 1,
The secondary locking part forming step (S40) is carried out in a constrained state in which a structure constraining the radial deformation of the first locking part and the second locking part exists in the radially outer portion of the first locking part and the second locking part. A method of manufacturing a rear link for a car seat, characterized in that it is 청구항 5에 있어서,
상기 제1걸림부의 반경방향 변형을 구속하기 위해 상기 클램프의 척 선단부 내경 입구측 모서리에 구속공간이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리어링크 제조 방법.6. The method of claim 5,
A method of manufacturing a rear link for a vehicle seat, characterized in that a restraining space is formed at an inlet side edge of the chuck tip of the clamp to restrain the radial deformation of the first locking part. 청구항 5에 있어서,
상기 제2걸림부의 반경방향 변형을 구속하기 위해 상기 펀치의 외측가이드 내경 입구측 모서리에 구속공간이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 리어링크 제조 방법.6. The method of claim 5,
The method of manufacturing a rear link of a vehicle seat, characterized in that a restraining space is formed at the edge of the inner diameter entrance side of the outer guide of the punch in order to restrain the radial deformation of the second locking part. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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