KR102272795B1 - 항공기엔진 장착용 트레일러의 리프팅실린더 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 항공기엔진 장착용 트레일러의 리프팅실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 펌핑레버를 힌지식으로 누를 때마다 리프팅실린더 내로 유압이 공급되면서 적재프레임이 상승되게 하고, 적재프레임을 하강시킬 때는 래치를 포함한 잠금장치부의 잠금을 해제시키면 리프팅실린더 내측의 유압이 유압탱크측으로 배출되면서 적재프레임이 하강되게 하며, 적재프레임이 하강하는 도중에 잠금장치부를 잠그면 리프팅실린더의 동작이 정지되어 적재프레임의 하강이 정지되게 함으로써, 유압회로의 손상이나 누유가 발생되는 경우에도 적재프레임이 더 이상 하강하거나 진동이 발생되지 않게 하여 고가이면서 정밀한 작업물체에 손상을 주지 않도록 하기 위한 것이다.
본 발명은 사방 하측에 바퀴(2)가 설치된 하부프레임(3)의 전후방 상부 양측에 리프팅실린더(100)에 의해 상하로 절첩되는 시저스링크(6)가 각각 상향 설치되며, 이들 시저스링크(6)의 상부에는 적재프레임(8)이 설치되는 트레일러(1)에 있어서;
상기 리프팅실린더(100)는 하부 양측에 제1,2포트(111,112)와, 상부 양측에 암나사홀(113,113a)이 형성되는 실린더몸통(110)의 내부에는 외주연에 나선홈(116)이 형성된 피스톤로드(117)가 수직설치되는 피스톤(115)이 승하강되게 삽입 설치되며;
상기 실린더몸통(110)의 상부에는 피스톤로드(117)가 관통되는 로드내외부커버(118,119)가 간격을 두고 설치되되, 로드내부커버(118)는 실린더몸통(110)의 하측 내부로 밀려들어가지 않게 걸림부(118a)에 걸리고, 로드외부커버(119)는 실린더몸통(110)의 상부로 이탈되지 않게 실린더몸통(110)의 상측 내주연에 나사식으로 설치되며;
상기 로드내외부커버(118,119) 사이의 피스톤로드(117) 외측에는 내주면에 나선홈(116)에 삽입 안내되는 돌출키(121)가 형성되고 외주연에 기어부(122)가 형성된 키링(120)이 회전 가능하게 삽입 설치되고;
상기 암나사홀(113,113a)에는 키링(120)의 기어부(122)에 착탈되는 래치(135,148)를 각각 구비한 제1,2잠금부(130,140)가 각각 설치되며;
상기 제1잠금부(130)는 암나사홀(113)에 캡(131)의 내측방이 체결되고, 이 캡(131)의 외측방에는 와이어(170)에 의해 당겨지는 잠금해제레버(133)의 선단부가 힌지 설치되며, 캡(131)의 내측에는 선단부에 키링(120)의 기어부(122)에 걸리는 래치(135)를 구비한 스프링받이(136)가 스프링(137)에 의해 탄력적으로 설치되고, 캡(131)의 외측면에는 잠금해제레버(133)가 외측으로 당겨짐에 따라 외측으로 돌출되는 핀볼트(134)를 설치하되, 이 핀볼트(134)가 캡(131)의 내측으로 삽입되어 그 선단부가 스프링받이(136)에 체결 설치되며;
상기 제2잠금부(140)는 내측에 피스톤실(144)과 통공(142)이 수평방향으로 통하게 형성되고, 하측방에 관연결구멍(145)을 형성하며 관연결구멍(145)과 피스톤실(144)이 통하는 유로(146)를 형성한 하우징(141)의 내측방이 암나사홀(113a)에 체결되며, 하우징(141) 내측의 피스톤실(144)에는 선단부에 키링(120)의 기어부(122)에 걸리는 래치(148)를 형성한 피스톤(147)이 통공(142)을 통하여 삽입 설치되며, 피스톤(147)의 외측방에는 스프링(150)을 삽입시킨 상태에서 하우징커버(151)가 설치되고;
상기 제2포트(112)와 관연결구멍(145) 사이에는 유체관(152)이 연결 설치되는 구성이 포함되는 것을 특징으로 한다.

Description

항공기엔진 장착용 트레일러의 리프팅실린더{Lifting cylinder of trailer for aircraft engine mounting}
본 발명은 항공기엔진 장착용 트레일러의 리프팅실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 펌핑레버를 힌지식으로 누를 때마다 리프팅실린더 내로 유압이 공급되면서 적재프레임이 상승되게 하고, 적재프레임을 하강시킬 때는 래치를 포함한 잠금장치부의 잠금을 해제시키면 리프팅실린더 내측의 유압이 유압탱크측으로 배출되면서 적재프레임이 하강되게 하며, 적재프레임이 하강하는 도중에 잠금장치부를 잠그면 리프팅실린더의 동작이 정지되어 적재프레임의 하강이 정지되게 함으로써, 유압회로의 손상이나 누유가 발생되는 경우에도 적재프레임이 더 이상 하강하거나 진동이 발생되지 않게 하여 고가이면서 정밀한 작업물체에 손상을 주지 않도록 하기 위한 것이다.
항공기엔진과 같이 정밀하고 고가인 작업물체를 항공기 몸체에 장착하거나, 또는 정비 및 관리를 위하여 적재프레임을 승하강시키는 종래의 트레일러는, 작업물체가 얹히는 적재프레임을 유압실린더를 이용하여 승하강시키는데, 여기에 설치되는 유압실린더는 정밀제어가 가능한 제어시스템에 의해 적재프레임이 정숙하게 승하강하도록 하고 있다.
위와 같이 적재프레임이 정숙하게 승하강함에 따라 적재프레임이 승하강하는 과정에서 진동 등의 불규칙한 작용이 발생되지 아니하여 작업물체에 손상을 주지 않게 되나, 트레일러에 포함되는 구성요소들의 고장이나 오동작이 발생하는 경우에는 적재프레임에 진동이나 순간적인 하강이 발생되어 정밀한 작업물체가 손상되는 문제를 지니고 있었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 펌핑레버를 힌지식으로 누를 때마다 리프팅실린더 내로 유압이 공급되면서 적재프레임이 상승되게 하고, 적재프레임을 하강시킬 때는 래치를 포함한 잠금장치부의 잠금을 해제시키면 리프팅실린더 내측의 유압이 유압탱크측으로 배출되면서 적재프레임이 하강되게 하며, 적재프레임이 하강하는 도중에 잠금장치부를 잠그면 리프팅실린더의 동작이 정지되어 적재프레임의 하강이 정지되게 함으로써, 유압회로의 손상이나 누유가 발생되는 경우에도 적재프레임이 더 이상 하강하거나 진동이 발생되지 않게 하여 고가이면서 정밀한 작업물체에 손상을 주지 않도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 사방 하측에 바퀴가 설치된 하부프레임의 전후방 상부 양측에 리프팅실린더에 의해 상하로 절첩되는 시저스링크가 각각 상향 설치되며, 이들 시저스링크의 상부에는 적재프레임이 설치되는 트레일러에 있어서;
상기 리프팅실린더는 하부 양측에 제1,2포트와, 상부 양측에 암나사홀이 형성되는 실린더몸통의 내부에는 외주연에 나선홈이 형성된 피스톤로드가 수직 설치되는 피스톤이 승하강되게 삽입 설치되며;
상기 실린더몸통의 상부에는 피스톤로드가 관통되는 로드내외부커버가 간격을 두고 설치되되, 로드내부커버는 실린더몸통의 하측 내부로 밀려들어가지 않게 걸림부에 걸리고, 로드외부커버는 실린더몸통의 상부로 이탈되지 않게 실린더몸통의 상측 내주연에 나사식으로 설치되며;
상기 로드내외부커버 사이의 피스톤로드 외측에는 내주면에 나선홈에 삽입 안내되는 돌출키가 형성되고 외주연에 기어부가 형성된 키링이 회전 가능하게 삽입 설치되고;
상기 양측 암나사홀에는 키링의 기어부에 착탈되는 래치를 각각 구비한 제1,2잠금부가 각각 설치되며;
상기 제1잠금부는 암나사홀에 캡의 내측방이 체결되고, 이 캡의 외측방에는 와이어에 의해 당겨지는 잠금해제레버의 선단부가 힌지 설치되며, 캡의 내측에는 선단부에 키링의 기어부에 걸리는 래치를 구비한 스프링받이가 스프링에 의해 탄력적으로 설치되고, 캡의 외측면에는 잠금해제레버가 외측으로 당겨짐에 따라 외측으로 돌출되는 핀볼트를 설치하되, 이 핀볼트가 캡의 내측으로 삽입되어 그 선단부가 스프링받이에 체결 설치되며;
상기 제2잠금부는 내측에 피스톤실과 통공이 수평방향으로 통하게 형성되고, 하측방에 관연결구멍을 형성하며 관연결구멍과 피스톤실이 통하는 유로를 형성한 하우징의 내측방이 암나사홀에 체결되며, 하우징 내측의 피스톤실에는 선단부에 키링의 기어부에 걸리는 래치를 형성한 피스톤이 통공을 통하여 삽입 설치되며, 피스톤의 외측방에는 스프링을 삽입시킨 상태에서 하우징커버가 설치되고;
상기 제2포트와 관연결구멍 사이에는 유체관이 연결 설치되는 구성이 포함되는 것을 특징으로 한다.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명에 의한 항공기엔진 장착용 트레일러의 리프팅실린더는, 펌핑레버를 힌지식으로 누를 때마다 리프팅실린더 내로 유압이 공급되면서 적재프레임이 상승되게 하고, 적재프레임을 하강시킬 때는 래치를 포함한 잠금장치부의 잠금을 해제시키면 리프팅실린더 내측의 유압이 유압탱크측으로 배출되면서 적재프레임이 하강되게 하며, 적재프레임이 하강하는 도중에 잠금장치부를 잠그면 리프팅실린더의 동작이 정지되어 적재프레임의 하강이 정지되게 함으로써, 유압회로의 손상이나 누유가 발생되는 경우에도 적재프레임이 더 이상 하강하거나 진동이 발생되지 않게 하여 고가이면서 정밀한 작업물체에 손상을 주지 않도록 하는 효과가 있는 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 리프팅실린더가 설치되는 트레일러를 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 리프팅실린더가 설치되는 트레일러를 나타내는 측단면도.
도 3은 본 발명에 따른 리프팅실린더가 설치되는 트레일러를 나타내는 평면도.
도 4는 도 3의 "A"부를 나타내는 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 리프팅실린더를 나타내는 단면도.
도 6는 본 발명에 따른 리프팅실린더를 나타내는 분해사시도.
도 7의 (가)(나)(다)는 본 발명에 포함되는 제1,2잠금부의 작용관계를 나타내는 도 5의 B-B선 단면도.
도 8의 (가)(나)는 본 발명에 따른 와이어당김장치부를 나타내는 작용상태도.
도 9는 본 발명에 포함되는 리프팅실린더의 작용관계를 나타내는 유압회로도.
이하, 본 발명에 따른 항공기엔진 장착용 트레일러의 리프팅실린더에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 9를 참고하여 설명하면 다음과 같다.
도 1 내지 도 4는 본 발명에 의한 리프팅실린더(100)가 설치되는 트레일러(1)를 나타내고 있으며, 이 트레일러(1)는 항공기엔진을 장착하거나 유지 보수를 위해 개발된 것이나, 항공기엔진 뿐만 아니라 항공기 엔진과 같이 정밀한 작업물체를 적재하여 필요로 하는 작업을 할 수 있는 것이다.
상기 트레일러(1)는 사방 하측에 바퀴(2)가 설치된 하부프레임(3)의 전후방 상부 양측에 상하로 절첩되는 시저스링크(6)가 각각 상향 설치되며, 이들 시저스링크(6)의 상부에는 항공기엔진 등의 작업물체가 얹히는 적재프레임(8)이 설치된다.
상기 시저스링크(6)는 하단부가 하부프레임(3)에 힌지식으로 설치되는 제1링크부(4)와, 상단부가 적재프레임(8)에 힌지식으로 설치되는 제2링크부(5)를 포함하고, 제1링크부(4)의 상단부에 형성되는 힌지연결부(4a)와 제2링크부(5)의 하단부가 힌지식으로 연결 설치되며, 전방과 후방측의 양측 힌지연결부(4a) 사이에 수평연결대(7)가 수평방향으로 연결 설치되고, 각각의 제2링크부(5)의 상단부에 외향 돌출되게 설치되는 전후방측의 양측 (9) 사이에 상부수평연결대(10)가 수평방향으로 연결 설치된다.
그리고, 하부프레임(3)과 제1링크부(4)의 사이에 제1링크부(4)가 힌지식으로 승하강할 때 제1링크부(4)를 지지하는 지지링크(11)가 설치되고, 제2링크부(5)와 근접한 수평연결대(7)와 상부수평연결대(10)의 사이에는 제2링크부(5)를 힌지식으로 승하강하게 하는 리프팅실린더(100)가 설치된다.
상기 리프팅실린더(100)는 도 5 내지 도 7에서 보는 바와 같이 하부 양측에 제1,2포트(111,112)와, 상부 양측에 암나사홀(113,113a)이 형성되는 실린더몸통(110)의 하부에는 상부수평연결대(10)에 힌지식으로 연결되는 헤드커버(114)가 설치되고, 실린더몸통(110)의 내부에 설치되어 제1포트(111)로 유입되는 유압에 의해 이동하는 피스톤(115)에는 외주연에 나선홈(116)이 형성되며 선단부가 수평연결대(7)에 힌지식으로 설치되는 피스톤로드(117)가 실린더몸통(110)의 상측으로 승하강되게 설치된다.
그리고, 상기 실린더몸통(110)의 상부에는 피스톤로드(117)가 관통되는 로드내외부커버(118,119)가 간격을 두고 설치되되, 로드내부커버(118)는 실린더몸통(110)의 하측 내부로 밀려들어가지 않게 걸림부(118a)에 걸리고, 로드외부커버(119)는 실린더몸통(110)의 상부로 이탈되지 않게 실린더몸통(110)의 상측 내주연에 나사식으로 설치된다.
또한, 상기 로드내외부커버(118,119) 사이의 피스톤로드(117) 외측에는 내주면에 나선홈(116)에 삽입 안내되는 돌출키(121)가 형성되고 외주연에 기어부(122)가 형성된 키링(120)이 회전 가능하게 삽입 설치되되, 키링(120)의 양측 외부면에는 로드내외부커버(118,119)에 지지되는 와셔(123)와 스프링와셔(124)가 삽입되어 있다.
상기 제1포트(111)와 동일선상에 형성되는 암나사홀(113)에는 와이어와 스프링에 의해 동작되는 제1잠금부(130)가 설치되고, 제2포트(112)와 동일선상의 암나사홀(113a)에는 유압과 스프링에 의해 동작되는 제2잠금부(140)가 설치된다.
상기 제1잠금부(130)는 내측방이 개구되는 캡(131)의 내측방 외주연에 암나사홀(113)에 체결되는 나사부(132)가 형성되고, 이 캡(131)의 외측방에는 외측단에 와이어가 연결되는 잠금해제레버(133)의 내측단이 캡(131)의 외주면과 수평방향으로 힌지 설치되며, 캡(131)의 외측면에는 잠금해제레버(133)가 외측으로 당겨짐에 따라 외측으로 돌출되는 핀볼트(134)가 캡(131)의 내측으로 삽입 설치된다.
그리고, 캡(131)의 내측 공간에는 내측 선단부에 키링(120)의 기어부(122)에 걸리는 스프링받이(136)가 스프링(137)을 개재시킨 상태로 설치되며, 상기 핀볼트(134)의 선단나사부가 스프링받이(136)를 외측으로 당기도록 스프링받이(136)에 체결 설치되어 있다.
상기 제2잠금부(140)는 암나사홀(113a)에 체결되는 하우징(141)과, 하우징(141)의 내측으로 삽입되는 피스톤(147)과, 하우징(141)의 외측방을 폐쇄하는 하우징커버(151)와, 피스톤(147)과 하우징커버(151) 사이에 설치되는 스프링(150)을 포함하여 구성된다.
상기 하우징(141)은 암나사홀(113a)에 체결되는 나사부(143)의 중심에 통공(142)이 형성되고, 통공(142)과 통하는 피스톤실(144)이 하우징(141)의 외측방 내부에 통공(142)보다 확대된 크기로 형성되며, 하우징(141)의 하측방에는 제2포트(112)와 연결되는 유체관(152)의 상단부가 연결되는 관연결구멍(145)이 형성되고, 하우징커버(151)의 관연결구멍(145)과 피스톤실(144) 사이에는 유로(146)가 통하게 형성되어 있다.
그리고, 상기 피스톤(147)은 통공(142)을 관통하는 봉형상의 몸체(147a) 선단부에 키링(120)의 기어부(122)에 걸리는 래치(148)가 형성되고 몸체(147a) 중간에는 하우징(141)과 핀(141a)으로 결합되는 장공(149)이 상하로 관통되게 형성되어 있다.
상기 제1잠금부(130)에 포함되는 래치(135)와 제2잠금부(140)에 포함되는 래치(148)는 각기 걸리는 방향이 반대방향으로 형성되어 제1잠금부(130)의 래치(135)는 피스톤로드(117)가 하강할 때 걸리고, 제2잠금부(140)의 래치(148)는 피스톤로드(117)가 상승할 때 걸리도록 형성되고, 상기 제1잠금부(130)의 잠금해제레버(133)에는 잠금해제레버(133)를 당겨주어 래치(135)가 키링(120)의 기어부(122)에서 이탈되어 걸림이 해제되게 하는 와이어(170)가 연결 설치된다.
상기 와이어(170)는 와이어당김장치부(160)에 포함되는 것으로, 상기 와이어당김장치부(160)는 도 3 및 도 8에서 보는 바와 같이 양측 리프팅실린더(100) 사이에 와이어설치대(160a)가 설치고며, 와이어설치대(160a)의 양측에 가이드롤러(162)가 각각 설치되며, 와이어설치대(160a)의 중간에는 힌지레버(164)의 일측이 힌지식으로 설치되는 레버설치대(163)가 설치되고, 이 힌지레버(164)의 타측에는 타단부가 와이어설치대(160a) 상의 스프링걸이부(165)에 걸린 스프링(166)의 선단부가 걸어지게 설치된다.
그리고, 힌지레버(164)의 양단부에는 제1,2와이어(171,172)의 내측 단부가 각각 연결 되며, 제1와이어(171)의 외측 단부에 설치되는 당김손잡이(161)는 도 1, 3의 도면 상 좌측의 리프팅실린더(100)와 근접한 제2링크부(5)에 지지되게 설치된다.
또한, 제2와이어(172)는 도 8에서 보는 바와 같이 중간부분이 가이드롤러(162)에 안내되면서 외측단부가 도면상 좌측의 잠금해제레버(133)에 설치되며, 힌지레버(164)의 중간부분에는 제3와이어(173)의 내측 단부가 연결되고 이 제3와이어(173)의 중간부분은 타측 가이드롤러(162)에 안내되면서 외측단부가 도면상 우측의 잠금해제레버(133)에 설치된다.
도 9는 본 발명에 포함되는 리프팅실린더의 작용관계를 나타내는 유압회로도이다.
도 1 및 도 9에서 보는 바와 같이 하부프레임(3)의 내측 소정위치에는 내측에 유압제어부(182)가 포함되는 유압탱크(181)가 설치되며, 하부프레임(3)의 외측 상부에는 유압제어부(182)에 포함되는 펌핑실린더(183)를 수동으로 펌핑 동작시키는 펌핑레버(180)가 설치되어 있다.
그리고, 유압탱크(181)와 펌핑실린더(183)의 유입포트 사이에 제1유로(184)가 연결되고, 펌핑실린더(183)의 배출포트와 리프팅실린더(100)의 제1포트(111)의 사이에 제2유로(185)가 연결 설치된다.
상기 제1유로(184)에는 펌핑실린더(183)로만 유압오일이 공급되게 하는 제1체크밸브(186)가 설치되고, 펌핑실린더(183)의 배출포트측의 제2유로(185)에는 리프팅실린더(100)측의 유압오일이 펌핑실린더(183)로의 유입을 차단하는 제2체크밸브(187)가 설치되며, 제1포트(111)와 제2체크밸브(187) 사이의 제2유로(185)와, 유압탱크(181)와 제1체크밸브(186) 사이의 제1유로(184) 사이에는 잠금핸들(188)이 설치된 제3유로(189)가 연결 설치되어 있다.
상기와 같이 구성되어 있는 본 발명의 작용관계를 도 1 내지 도 9 참고하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 다른 리프팅실린더(100)가 포함되는 트레일러(1)는 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 하부프레임(3)의 사방하측에 바퀴(2)가 설치되어 이동이 자유롭고, 하부프레임(3)의 상부에 시저스링크(6)에 의해 작업물체가 적재되는 적재프레임(8)이 승하강되는 것에서는 공지된 트레일러와 같이 동일하다.
이와 같은 상태에서 본 발명이 포함되는 트레일러(1)는 하부프레임(3)에 설치된 펌핑레버(180)를 수동으로 조작시키는 동작에 의해 시저스링크(6)가 상승하여 시저스링크(6)의 상측에 설치된 적재프레임(8)이 상승하게 된다.
이때, 제1링크부(4)의 상단부에 형성되는 힌지연결부(4a)와 양측 힌지연결부(4a)에 수평연결대(7)와 제2링크부(5)의 상단부에 외향 돌출되게 설치되는 연결대브래킷(9) 사이에 리프팅실린더(100)가 설치되어서 리프팅실린더(100)의 길이가 신축되는 것에 의해 시저스링크(6)의 제1,2링크부(4,5)가 벌어지거나 오므려지면서 시저스링크(6)가 상승 또는 하강하게 되고, 이 과정에서 지지링크(11)가 제1링크부(4)를 안정적으로 지지하게 된다.
상기 리프팅실린더(100)의 동작은 도 9에서 보는 바와 같이 유압제어부(182)에 포함되는 잠금핸들(188)를 잠근 상태에서 펌핑레버(180)를 수작업으로 펌핑 동작시키게 되면, 펌핑레버(180)의 펌핑 동작에 의해 유압탱크(181) 내측의 유압오일이 실선화살표 방향으로 제1유로(184)와 펌핑실린더(183), 제2유로(185)를 통하여 리프팅실린더(100)의 제1포트(111)로 유입되어 피스톤(115)이 상승하게 된다.
반대로 피스톤(115)을 하강시킬 때는 유압제어부(182)에 포함되는 잠금핸들(188)를 열어 두면, 리프팅실린더(100)의 피스톤로드(117)의 상부에 설치된 상측의 적재프레임과, 그 적재프레임에 얹힌 작업물체의 중량이 피스톤로드(117)를 하측으로 누르게 되어 피스톤(115)이 하강하게 되며, 피스톤(115)의 하방에 차있던 유압오일은 제2유로(185)와 잠금핸들(188)이 개방되어 유로가 개방된 제3유로(189)와, 제1유로(184)를 거쳐 유압탱크(181)로 배출됨에 따라 피스톤로드(117)가 원활하게 하강하게 되는 것이다.
이와 같은 리프팅실린더(100)의 작용관계에 대하여 도 5 내지 도 9를 참고하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 5 및 도 7의 (다)는 펌핑레버(180)나 잠금해제레버(133)를 조작하지 않은 초기상태로써, 제1잠금부(130)와 제2잠금부(140) 모두 그 내측에 설치된 각각의 스프링(137,150)의 탄력에 의해 각각의 래치(135,148)가 키링(120)의 기어부(122)에 모두 걸려 있어서 키링(120)이 회전하지 못하는 상태가 되고, 키링(120)이 회전하지 못하면 키링(120)의 돌출키(121)가 나선홈(116)에 삽입된 피스톤로드(117)가 직선이동을 못하여 피스톤로드(117)가 상승이나 하강을 하지 못하는 상태가 된다.
이 상태에서 피스톤로드(117)를 상승시키고자 하는 경우에는 유압제어부(182)에 포함되는 잠금핸들(188)을 잠근 상태에서 펌핑레버(180)를 펌핑 동작시키면, 유압탱크(181) 내측의 유압오일이 유압제어부(182)를 거쳐서 리프팅실린더(100)의 제1포트(111)로 유입된다.
제1포트(111)로 유입되는 유압오일은 헤드커버(114)와 피스톤(115) 사이의 공간에 가득 채워지면서 제2포트(112)를 통하여 유체관(152)으로 밀려들어가게 되고, 유체관(152) 상측으로 유입되는 유압오일은 관연결구멍(145)과 피스톤실(144)을 연결하는 유로(146)로 유입되면서 피스톤실(144) 내측의 피스톤(147)을 외측으로 밀어낸다.
이렇게 피스톤(147)이 외측으로 밀려나면 도 7의 (가)와 같이 하우징(141)의 통공(142)에서 피스톤(147)에 일체로 형성된 몸체(147a)가 함께 밀려나가면서 몸체(147a)의 선단부에 형성된 래치(148)가 키링(120)의 기어부(122)에서 빠져나와 걸림 상태가 해제된다.
이 상태에서 펌핑레버(180)를 동작시켜서 제1포트(111)로 유입되는 오일압력에 의해 피스톤(115)이 상측으로 밀려 올라가게 되고, 피스톤(115)의 상측에 수직 설치된 피스톤로드(117)가 수직 상승하게 된다.
이때, 피스톤로드(117)의 외주면에 형성된 나선홈(116)에 키링(120)의 돌출키(121)이 끼워지고 이 키링(120)이 로드내외부커버(118,119) 사이에서 회전이 가능한 상태로 설치되어 있는 상태이고, 위의 설명에서와 같이 제2잠금부(140) 측의 래치(148)가 키링(120)의 기어부(122)에서 이탈한 상태이기 때문에 키링(120)은 도 7의 (가)에 표시된 화살표 방향으로 제자리에서 회전이 가능한 상태이므로 키링(120)의 돌출키(121)가 피스톤로드(117)의 나선홈(116)에 끼워진 상태에서 피스톤로드(117)는 상승하게 되는 것이다.
이때, 제2잠금부(140) 반대측의 제1잠금부(130)에 포함되는 래치(135)는 키링(120)의 기어부(122)에 끼워진 상태이나, 직각삼각형으로 형성된 래치(135)의 경사면부분을 기어부(122)가 밀어줌에 따라 기어부(122)는 화살표방향으로 회전하게 되고, 기어부(122)가 래치(135)의 경사면 부분을 밀어줄 때 래치(135)가 형성된 스프링받이(136)는 스프링(137)에 탄력적으로 지지된 상태임에 따라 기어부(122)가 지나갈 때, 래치(135)를 포함한 스프링받이(136)는 외측으로 밀려나가서 키링(120)이 회전하게 되는 것이며, 그에 따라 피스톤로드(117)가 상승하게 되는 것이다.
이렇게 피스톤로드(117)가 상승 동작함에 따라 피스톤로드(117)의 상측에 연결되는 구조물이 상승하게 되고, 최종적으로 적재프레임(8)에 얹힌 작업물체를 상승시킬 수 있게 되는 것이다.
위와 같이 적재프레임(8)을 필요한 높이만큼 상승시키다가 펌핑레버(180)의 펌핑동작을 멈추면 리프팅실린더(100) 내측으로 유압오일의 유입이 정지되어 제2잠금부(140)의 피스톤(147)을 외측으로 밀어내는 압력이 작용하지 않게 된다. 그럼에 따라 하우징커버(151)에 탄력적으로 지지되고 있는 스프링(150)의 탄력에 의해 피스톤(147)을 내측으로 밀어주어 피스톤(147)의 내측방향의 선단부에 형성된 래치(148)가 도 7의 (다)와 같이 키링(120)의 기어부(122)에 걸려서 키링(120)의 회전이 정지되게 된다.
이렇게 키링(120)의 기어부(122) 양측에 제1잠금부(130)와 제2잠금부(140)의 내측에 설치된 각각의 래치(135,148)가 모두 걸려 있어서 키링(120)이 회전하지 못하는 상태가 됨에 따라 위에서 설명한 바와 같이, 피스톤로드(117)가 상승이나 하강을 하지 못하여 그렇게 상승된 높이에 정지되어 그 상태에서 필요로 하는 작업을 하게 되는 것이다.
이와 같이 적재프레임(8)을 필요한 높이에서 작업을 진행하다가 적재프레임(8)을 하강시키고자 하는 경우에는 도 1 및 도 8, 9에서 보는 바와 같이 하부프레임(3)에 설치된 잠금핸들(188)을 돌려서 오픈시키면, 피스톤로드(117)의 상측에 설치된 적재프레임(8)과 적재프레임(8)에 적재된 작업물체의 무게에 의해 피스톤로드(117)가 하측으로 눌리면서 피스톤로드(117)와 피스톤(115)이 하강할 수 있는 상태가 된다.
즉, 잠금핸들(188)이 오픈된 상태에서 피스톤로드(117)를 포함한 피스톤(115)이 하강한다면 도 9에 표시된 점선화살표와 같이 제2유로(185)와 잠금핸들(188)이 오픈되어 유로가 개방된 제3유로(189), 제3유로(189)와 통하는 제1유로(184)를 통하여 유압오일이 유압탱크(181)로 배출되어 피스톤로드(117)이 하강할 수 있는 상태가 되나, 도 7의 (다)에서와 보는 바와 같이 키링(120)의 기어부(122) 양측에 각각의 래치(148,135)가 모두 걸려서 키링(120)이 회전하지 못하여 피스톤로드(117)가 하강하지 못하게 된다.
이 상태에서 와이어당김장치부(160)에 포함되는 당김손잡이(161)를 당기면 도 5 및 도 7의 (나)에서 보는 바와 같이 키링(120)의 기어부(122)에 걸린 래치(135)가 빠져나와 걸림상태가 해제되게 된다.
이렇게 래치(135)에 의한 걸림이 해제되면 위의 설명에서와 같이 적재프레임(8)과 그 적재프레임(8)에 적재된 작업물체의 무게에 의해 눌리고 있는 피스톤로드(117)가 하강하게 되는데, 피스톤로드(117)의 나선홈(116)에 키링(120)의 돌출키(121)가 끼워져서 피스톤로드(117)에 대한 잠금이 해제되어 키링(120)이 회전하고 피스톤로드(117)도 하강하게 되는 것이다.
이 경우에도 래치(135)의 반대편에 제2잠금부(140)의 래치(148)가 기어부(122)에 걸려 있으나, 키링(120)이 회전하는 화살표방향이 래치(148)의 경사면부분이 되어 기어부(122)가 래치(148)의 경사면 부분을 밀어줄 때, 피스톤(147)이 스프링(150)에 의해 탄력적으로 지지되어 래치(148)를 포함한 피스톤(147)이 외측으로 밀려나면서 키링(120)이 회전하게 되고 그에 따라 피스톤로드(117)도 하강하게 되는 것이다.
상기 래치(135)의 걸림해제 동작은 도 5 내지 도 8에서 보는 바와 같이 와이어당김장치부(160)에 포함되는 당김손잡이(161)를 당기면, 와이어(170)와 연결된 잠금해제레버(133)가 힌지식으로 회동하면서 잠금해제레버(133)의 수평부가 핀볼트(134)를 외측방향으로 당기게 된다.
이렇게 당겨지는 핀볼트(134)의 선단 나사부는 캡(131)의 내측에 탄력적으로 삽입된 스프링받이(136)에 체결되어서 스프링받이(136)가 외측으로 당겨지게 되며, 이 스프링받이(136)의 내측 단부에 래치(135)가 형성되어서 잠금해제레버(133)가 회동되는 동작에 의해 래치(135)가 당겨지면서 키링(120)의 기어부(122)에서 이탈되어 걸림이 해제되는 것이다.
위와 같은 래치(135)의 걸림 해제동작은 와이어(170)를 당기는 동안 계속적으로 피스톤로드(117)의 하강이 이루어지나, 피스톤로드(117)가 하강하는 도중에 하강을 멈추고자 하는 경우에는 와이어(170)를 당기는 동작을 멈추면 캡(131)의 내측에 설치된 스프링(137)의 탄력에 의해 스프링받이(136)가 원위치로 복귀하면서 그 선단부에 형성된 래치(135)가 도 7의 (다)에서 보는 바와 같이 키링(120)의 기어부(122)에 걸려서 키링(120)이 회전하지 못하면서 피스톤로드(117)의 하강도 정지하게 되는 것이다.
도 8의 (가)(나)는 트레일러(1)의 양측에 설치된 양측 리프팅실린더(100)에 포함되는 제1잠금부(130)를 하나의 당김손잡이(161)를 당기고 놓는 동작에 의해 양측 리프팅실린더(100)의 제1잠금부(130)을 동작시키는 과정을 나타내는 것이다.
즉, 당김손잡이(161)를 당기면 당김손잡이(161)에 연결된 제1와이어(171)가 힌지레버(164)의 외측단(도면상 우측단부)을 "a"와 같이 당기게 되어 힌지레버(164)는 힌지연결부(164a)를 중심으로 각운동하면서 제2와이어(172)가 연결된 도면상 좌측단부는 "b"와 같이 당겨지고, 제3와이어(173)는 제1와이어(171)가 연결된 부분과 힌지연결부(164a) 사이의 힌지레버(164)에 연결되어서 제3와이어(173)는 "c"방향으로 당겨지게 된다.
상기 제2와이어(172)와 제3와이어(173)는 각기 반대방향으로 당겨지면서 양측 리프팅실린더(100)의 잠금해제레버(133)를 당겨주게 되는 것이며, 당김손잡이(161)를 당기는 동작을 정지하면 제1와이어(171)와 반대방향에 설치되는 스프링(166)에 의해 힌지레버(164)가 원위치로 복귀하게 되는 것이다.
1 : 트레일러 2 : 바퀴 3 : 하부프레임
4 : 제1링크부 5 : 제2링크부 6 : 시저스링크
7 : 수평연결대 8 : 적재프레임 9 : 연결대브래킷
10 : 상부수평연결대 11 : 지지링크 100 : 리프팅실린더
110 : 실린더몸통 111 : 제1포트 112 : 제2포트
113 : 암나사홀 114 : 헤드커버 115 : 피스톤
116 : 나선홈 117 : 피스톤로드 118 : 로드내부커버
119 : 로드외부커버 120 : 키링 121 : 돌출키
122 : 기어부 123 : 와셔 124 : 스프링와셔
130 : 제1잠금부 131 : 캡 132 : 나사부
133 : 잠금해제레버 134 : 핀볼트 135 : 래치
136 : 스프링받이 137 : 스프링 140 : 제2잠금부
141 : 하우징 142 : 통공 143 : 나사부
144 : 피스톤실 145 : 관연결구멍 146 : 유로
147 : 피스톤 148 : 래치 149 : 장공
150 : 스프링 151 : 하우징커버 152 : 유체관
160 : 와이어당김장치부 161 : 당김손잡이 162 : 가이드롤러
163 : 레버설치대 164 : 힌지레버 165 : 스프링걸이부
166 : 스프링 170 : 와이어 171 : 제1와이어
172 : 제2와이어 173 : 제3와이어 180: 펌핑레버
181 : 유압탱크 182 : 유압제어부 183 : 펑핑실린더
184 : 제1유로 185 : 제2유로 186 : 제1체크밸브
187 : 제2체크밸브 188 : 유압개폐핸들 189 : 제3유로

Claims (3)

  1. 사방 하측에 바퀴(2)가 설치된 하부프레임(3)의 전후방 상부 양측에 리프팅실린더(100)에 의해 상하로 절첩되는 시저스링크(6)가 각각 상향 설치되며, 이들 시저스링크(6)의 상부에는 적재프레임(8)이 설치되는 트레일러(1)에 있어서;
    상기 리프팅실린더(100)는 하부 양측에 제1,2포트(111,112)와, 상부 양측에 암나사홀(113,113a)이 형성되는 실린더몸통(110)의 내부에는 외주연에 나선홈(116)이 형성된 피스톤로드(117)가 수직설치되는 피스톤(115)이 승하강되게 삽입 설치되며;
    상기 실린더몸통(110)의 상부에는 피스톤로드(117)가 관통되는 로드내외부커버(118,119)가 간격을 두고 설치되되, 로드내부커버(118)는 실린더몸통(110)의 하측 내부로 밀려들어가지 않게 걸림부(118a)에 걸리고, 로드외부커버(119)는 실린더몸통(110)의 상부로 이탈되지 않게 실린더몸통(110)의 상측 내주연에 나사식으로 설치되며;
    상기 로드내외부커버(118,119) 사이의 피스톤로드(117) 외측에는 내주면에 나선홈(116)에 삽입 안내되는 돌출키(121)가 형성되고 외주연에 기어부(122)가 형성된 키링(120)이 회전 가능하게 삽입 설치되고;
    상기 암나사홀(113,113a)에는 키링(120)의 기어부(122)에 착탈되는 래치(135,148)를 각각 구비한 제1,2잠금부(130,140)가 각각 설치되며;
    상기 제1잠금부(130)는 암나사홀(113)에 캡(131)의 내측방이 체결되고, 이 캡(131)의 외측방에는 와이어(170)에 의해 당겨지는 잠금해제레버(133)의 선단부가 힌지 설치되며, 캡(131)의 내측에는 선단부에 키링(120)의 기어부(122)에 걸리는 래치(135)를 구비한 스프링받이(136)가 스프링(137)에 의해 탄력적으로 설치되고, 캡(131)의 외측면에는 잠금해제레버(133)가 외측으로 당겨짐에 따라 외측으로 돌출되는 핀볼트(134)를 설치하되, 이 핀볼트(134)가 캡(131)의 내측으로 삽입되어 그 선단부가 스프링받이(136)에 체결 설치되며;
    상기 제2잠금부(140)는 내측에 피스톤실(144)과 통공(142)이 수평방향으로 통하게 형성되고, 하측방에 관연결구멍(145)을 형성하며 관연결구멍(145)과 피스톤실(144)이 통하는 유로(146)를 형성한 하우징(141)의 내측방이 암나사홀(113a)에 체결되며, 하우징(141) 내측의 피스톤실(144)에는 선단부에 키링(120)의 기어부(122)에 걸리는 래치(148)를 형성한 피스톤(147)이 통공(142)을 통하여 삽입 설치되며, 피스톤(147)의 외측방에는 스프링(150)을 삽입시킨 상태에서 하우징커버(151)가 설치되고;
    상기 제2포트(112)와 관연결구멍(145) 사이에는 유체관(152)이 연결 설치되는 구성이 포함되는 것을 특징으로 하는 항공기엔진 장착용 트레일러의 리프팅실린더.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제1잠금부(130)의 래치(135)와, 제2잠금부(140)의 래치(148)는 각기 걸리는 방향이 반대방향으로 형성되는 구성이 포함되는 것을 특징으로 하는 항공기엔진 장착용 트레일러의 리프팅실린더.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 와이어(170)는 와이어당김장치부(160)에 포함되는 것으로, 상기 와이어당김장치부(160)는 양측 리프팅실린더(100) 사이에 와이어설치대(160a)가 설치되며, 와이어설치대(160a)의 양측에 가이드롤러(162)가 각각 설치되며, 와이어설치대(160a)의 중간에는 힌지레버(164)의 일측이 힌지식으로 설치되는 레버설치대(163)가 설치되고, 이 힌지레버(164)의 타측에는 타단부가 와이어설치대(160a) 상의 스프링걸이부(165)에 걸린 스프링(166)의 선단부가 걸어지게 설치되며;
    상기 힌지레버(164)의 양단부에는 제1,2와이어(171,172)의 내측 단부가 각각 연결되며, 제1와이어(171)의 외측 단부에 설치되는 당김손잡이(161)는 제2링크부(5)에 지지되게 설치되고, 제2와이어(172)는 중간부분이 가이드롤러(162)에 안내되면서 외측단부가 좌측의 잠금해제레버(133)에 설치되며, 힌지레버(164)의 중간부분에는 제3와이어(173)의 내측 단부가 연결되고, 제3와이어(173)의 중간부분은 타측 가이드롤러(162)에 안내되면서 외측 단부가 우측의 잠금해제레버(133)에 설치되는 구성이 포함되는 것을 특징으로 하는 항공기엔진 장착용 트레일러의 리프팅실린더.
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CN113896133A (zh) * 2021-10-18 2022-01-07 北京政平建设投资集团有限公司 一种管廊内运输管道用架设装置

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KR101031872B1 (ko) * 2010-08-02 2011-05-02 엘아이지넥스원 주식회사 항공기 외장물 장착 장치

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