KR102264415B1

KR102264415B1 - 우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 lng충전소

Info

Publication number: KR102264415B1
Application number: KR1020200159812A
Authority: KR
Inventors: 김성주
Original assignee: 대흥산업가스 주식회사
Priority date: 2020-11-25
Filing date: 2020-11-25
Publication date: 2021-06-14

Abstract

본 발명은 액화천연가스(LNG)를 충전해주는 충전소에 관한 것으로, 적어도 LNG의 충전수요와 안전성이 충족되는 위치에 토목공사로 구축되고, 차량의 LNG탱크와 연결되어 LNG를 충전하는 하나 이상의 디스펜서(10); 상기 디스펜서(10)로부터 소정거리로 이격된 위치에 설치되고, 내부에 설정면적의 주차영역(P)을 마련하는 보호펜스(20); 상기 디스펜서(10)로 공급될 대량의 LNG가 저장되고, 상기 주차영역(P)으로 견인되어 외부와 격리되게 입고되는 트레일러(30); 상기 주차영역(P) 또는 트레일러(30)에 설치되고, 상기 트레일러(30)에 저장된 LNG를 디스펜서(10)로 이송해주는 펌프유닛(40); 상기 디스펜서(10)와 인접하는 위치에 설치되고, 상기 디스펜서(10) 내지 펌프유닛(40)을 관리하는 관리자가 업무를 수행하는 관제소(50);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
따라서 본 발명은 LNG를 장기 저장하도록 구축되는 탱크시설 대신 LNG를 운반하는 트레일러로 대체함으로써, 전반적인 구축에 소요되는 비용을 최소화할 수 있고, LNG가 필요한 다른 충전소로 언제든지 이동이 가능함에 따라 안전성 향상과 더불어 장기보관으로 인해 발생하는 증발가스를 저감할 수 있는 효과가 있다.

Description

우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 LNG충전소{Simple LNG charging station that guarantees excellent safety and mobility}

본 발명은 액화천연가스(LNG) 차량을 충전해주는 충전소에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LNG를 장기 저장하도록 구축되는 탱크시설 대신 LNG를 운반하는 트레일러로 대체함으로써, 전반적인 구축에 소요되는 비용을 최소화할 수 있고, LNG가 필요한 다른 충전소로 언제든지 이동이 가능함에 따라 안전성 향상과 더불어 장기보관으로 인해 발생하는 증발가스를 저감할 수 있음은 물론 LNG가 흐르는 배관을 저온으로 냉각하는 예냉수단을 구성함으로써, 충전 시 배관의 온도 차이로 인해 발생하는 증발가스를 억제할 수 있는 우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 LNG충전소에 관한 것이다.

액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG)는 황산화물 100%, 분진 99%, 질소산화물90%, SOx가 없고 이산화탄소를 20% 감소시키게 되는 친환경 에너지원으로 환경, 경제성 등의 이유로 향후 전 세계의 주요 에너지원이 될 것으로 예상된다.

이미 선박의 경우 IMO의 NOx 80% 감축 규제의 2016년 발효로 유럽 국가들은 LNG를 연료로 운항되는 신조 연안선박의 보급 및 기술개발을 선점 추진하고 있다.

아울러 컨테이너 견인용으로 사용되는 차량(트랙터)의 경우 대부분 경유를 하였지만, 미세먼지 발생의 원인 중에 하나로 꼽히면서 최근에는 이러한 차량에도 컨테이터 터미널 항만을 중심으로 LNG로 개조 또는 출시하는 사례가 점차 늘어나는 추세이다.

그러나 이러한 LNG차량은 육상의 경우 상대적으로 그 숫자가 극히 적기 때문에 아직까지 충전소(충전 인프라)가 충분하지 않아 연료를 충전하는데 많은 어려움이 발생할 것으로 예상된다.

그리고 기존의 LNG충전소는 토목공사를 통해 LNG저장용 탱크로리를 고정식으로 구축해야하므로 초기 충전소 구축에 소요되는 비용이 가중시키게 되는 문제가 있다.

무엇보다 앞서 언급한 것처럼 LNG차량의 수가 적기 때문에 LNG를 탱크로리에 장기적으로 보관해야될 가능성이 높아 안정성은 물론이고, 보관 시 불가피하게 발생하는 증발가스 및 배관에 온도차이로 인한 증발가스를 억제하기 위한 대책도 필요한 실정이다.

한편, 도시가스사업법 시행규칙 개정안이 발효되면서 이동식 LNG 충전사업의 정의 및 시설기준이 마련되었다. 즉, LNG를 수송연료로서의 활용도를 확대할 방침에 따라 이동식 탱크로리를 이용하여 LNG차량을 충전할 수 있게 허용되었다.

대한민국 등록특허공보 제10-2011692호 (발명의 명칭: 컨테이너 이동식 LNG 공급설비)

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하고자 제안된 것으로, LNG를 장기 저장하도록 구축되는 탱크시설 대신 LNG를 운반하는 트레일러로 대체함으로써, 전반적인 구축에 소요되는 비용을 최소화할 수 있고, LNG가 필요한 다른 충전소로 언제든지 이동이 가능함에 따라 안전성 향상과 더불어 장기보관으로 인해 발생하는 증발가스를 저감할 수 있음은 물론 LNG가 흐르는 배관을 저온으로 냉각하는 예냉수단을 구성함으로써, 충전 시 배관의 온도차이로 인해 발생하는 증발가스를 억제할 수 있는 우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 LNG충전소를 제공하려는데 그 목적이 있다.

본 발명은 액화천연가스(LNG)를 충전해주는 충전소에 관한 것으로, 적어도 LNG의 충전수요와 안전성이 충족되는 위치에 토목공사로 구축되고, 차량의 LNG탱크와 연결되어 LNG를 충전하는 하나 이상의 디스펜서; 상기 디스펜서로부터 소정거리로 이격된 위치에 설치되고, 내부에 설정면적의 주차영역을 마련하는 보호펜스; 상기 디스펜서로 공급될 대량의 LNG가 저장되고, 상기 주차영역으로 견인되어 외부와 격리되게 입고되는 트레일러; 상기 주차영역 또는 트레일러에 설치되고, 상기 트레일러에 저장된 LNG를 디스펜서로 이송해주는 펌프유닛; 상기 디스펜서와 인접하는 위치에 설치되고, 상기 디스펜서 내지 펌프유닛을 관리하는 관리자가 업무를 수행하는 관제소;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이때, 본 발명에 의한 상기 트레일러는, 설정된 길이와 너비를 가진 H형 차대프레임; 상기 차대프레임의 하단에 복수의 바퀴와 함께 장착되고, 지면으로부터 발생하는 충격을 흡수하는 서스펜션; 상기 차대프레임의 전방에 배치되어 지면으로부터 받쳐주는 수동 또는 전동식 받침다리; 상기 서스펜션과 받침다리 사이에 배치되어 보조바퀴나 자재들을 수납하는 적재대; 상기 차대프레임과 받침다리 및 적재대의 상단에 장착되는 호형의 지지프레임; 상기 지지프레임의 상단에 장착되고, 내부에 소정용량의 LNG를 저장하는 원통형의 탱크로리; 상기 탱크로리의 전방 측 하단에 장착되어 견인차량과 굴절 가능하게 연결시키는 킹핀;으로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 의한 상기 탱크로리는, 상기 지지프레임의 상단에 장착되는 원통형 외통; 상기 외통의 내부에 소정거리를 두고 이격 장착되는 원통형 내통; 상기 외통의 상단이 감싸지게 이격 장착되고, 햇빛으로부터 발생하는 열전달을 차단하여 증발가스를 억제해주는 호형의 지붕프레임; 상기 지지프레임과 밀착되는 외통의 내면에 이격 장착되고, 바닥으로부터 전달되는 열을 차단하여 증발가스를 억제해주는 호형의 단열프레임;으로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 의한 상기 외통은 9㎜ 이상의 두께를 가진 SS275로 형성되고, 상기 내통은 10㎜ 이상의 두께를 가진 SUS304로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 의한 상기 외통과 내통은 서로 240㎜ 이상의 거리를 두고 이격 장착되되, 상기 외/내통 사이에는 우레탄폼이 충진됨과 함께 1x10^-4 Torr 이상의 진공이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 의한 상기 외통과 단열프레임은 서로 175㎜ 이상의 거리를 두고 이격 장착되되, 상기 외통과 단열프레임 사이에는 펄라이트분말이 충진됨과 함께 1x10^-4 Torr 이상의 진공이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 의한 상기 LNG충전소는, 상기 디스펜스와 펌프유닛에 연결된 배관을 저온으로 냉각시켜 차량에 충전 시 온도차이로 인해 발생하는 증발가스를 억제하는 예냉수단;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 의한 상기 예냉수단은, 상기 디스펜스와 펌프유닛 사이에 배관으로 연결되고, LNG를 차량에 충전하기 이전에 액체질소를 방출하여 배관을 영하 130℃ 이상으로 냉각하는 질소탱크; 상기 디스펜스의 LNG토출배관에 연결되고, 냉각된 배관을 진공으로 흡입하여 잔류하는 액체질소를 제거하는 진공펌프; 상기 디스펜스와 펌프유닛 및 질소탱크와 진공펌프 사이에 연결된 배관마다 장착되어 액체질소의 역류를 차단하는 복수의 체크밸브;로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 LNG를 장기 저장하도록 구축되는 탱크시설 대신 LNG를 운반하는 트레일러로 대체함으로써, 전반적인 구축에 소요되는 비용을 최소화할 수 있고, LNG가 필요한 다른 충전소로 언제든지 이동이 가능함에 따라 안전성 향상과 더불어 장기보관으로 인해 발생하는 증발가스를 저감할 수 있음은 물론 LNG가 흐르는 배관을 저온으로 냉각하는 예냉수단을 구성함으로써, 충전 시 배관의 온도차이로 인해 발생하는 증발가스를 억제할 수 있는 효과가 있다.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.

도 1은 본 발명에 따른 LNG충전소를 전체적으로 나타내는 사시도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 트레일러를 독립적으로 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 트레일러를 절개하여 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 예냉수단이 적용된 LNG충전소를 나타내는 계통도이다.

이하, 본 문서의 다양한 실시예가 첨부된 도면을 참조하여 기재된다. 그러나 이는 본 문서에 기재된 기술을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 문서의 실시예의 다양한 변경(modifications), 균등물(equivalents), 및/또는 대체물(alternatives)을 포함하는 것으로 이해되어야한다. 도면의 설명과 관련하여, 유사한 구성요소에 대해서는 유사한 참조 부호가 사용될 수 있다.

또한, 본 문서에서 사용된 "제1," "제2," 등의 표현들은 다양한 구성요소들을, 순서 및/또는 중요도에 상관없이 수식할 수 있고, 한 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위해 사용될 뿐 해당 구성요소들을 한정하지 않는다. 예를 들면, '제1 부분'과 '제2 부분'은 순서 또는 중요도와 무관하게, 서로 다른 부분을 나타낼 수 있다. 예를 들면, 본 문서에 기재된 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 바꾸어 명명될 수 있다.

또한, 본 문서에서 사용된 용어들은 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 다른 실시예의 범위를 한정하려는 의도가 아닐 수 있다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 용어들은 본 문서에 기재된 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 본 문서에 사용된 용어들 중 일반적인 사전에 정의된 용어들은, 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 동일 또는 유사한 의미로 해석될 수 있으며, 본 문서에서 명백하게 정의되지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. 경우에 따라서, 본 문서에서 정의된 용어일지라도 본 문서의 실시예들을 배제하도록 해석될 수 없다.

본 발명은 액화천연가스(LNG)를 충전해주는 충전소와 관련되며, 도 1처럼 디스펜서(10)와 보호펜스(20) 및 트레일러(30)와 펌프유닛(40) 그리고 관제소(50)를 주요 구성으로 하는 우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 LNG충전소이다.

먼저, 본 발명에 따른 디스펜서(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 적어도 LNG의 충전수요와 안전성이 충족되는 위치에 토목공사로 하나 이상 구축된다.

이러한 디스펜서(10)는 차량의 LNG탱크와 연결되는 노즐이 구성된 것으로, 펌프유닛(40)과 배관으로 연결되어 LNG를 충전해준다.

여기서 디스펜서(10)는 여러 대의 차량을 동시에 충전할 수 있도록 2대 이상으로 구축하는 것이 바람직하다.

그리고 본 발명에 따른 보호펜스(20)는 도 1에 도시된 바와 같이 디스펜서(10)로부터 소정거리로 이격된 위치에 설치된다.

이러한 보호펜스(20)는 트레일러(30)를 보관하는 것으로, 내부에 설정면적의 주차영역(P)을 마련한다.

즉, 보호펜스(20)는 입고된 트레일러(30)를 외부와 격리해주는 것으로, 도시된 철조망식 외에도 외부와 완전 차단하는 건물구조로 구성할 수 있다.

물론, 지상에 구축하지 않고 안전성과 비용에 따라 지하벙커 형태로도 구성이 가능하다.

이어서 본 발명에 따른 트레일러(30)는 도 1처럼 디스펜서(10)로 공급될 대량의 LNG가 저장된 것으로, 견인차량에 의해 주차영역(P)으로 견인되어 외부와 격리되게 입고된다.

이러한 트레일러(30)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 크게 차대프레임(31), 서스펜션(32), 받침다리(33), 적재대(34), 지지프레임(35), 탱크로리(36), 킹핀(37)으로 구성된다.

차대프레임(31)은 H형 형상으로 형성되고, 탱크로리(36)의 후방을 받치는 설정길이와 너비의 갖는다.

서스펜션(32)은 차대프레임(31)의 하단에 복수의 바퀴와 함께 장착되어 지면으로부터 발생하는 충격을 흡수한다.

이러한 서스펜션(32)은 판스프링보다는 전자제어가 가능한 공압제어식으로 구성하는 것이 바람직하다.

받침다리(33)는 차대프레임(31)의 전방에 배치되어 지면으로부터 수평하게 받쳐준다.

이러한 받침다리(33)는 래크와 피니언 구조로 이루어지고, 수동이나 전동모터에 의해 자동으로 길이 가변이 가능하게 구성하는 것이 바람직하다.

적재대(34)는 서스펜션(32)과 받침다리(33) 사이에 배치되어 보조바퀴나 자재들을 수납한다.

지지프레임(35)은 탱크로리(36)와 밀착 가능한 호형으로 형성되고, 차대프레임(31)과 받침다리(33) 및 적재대(34)의 상단에 장착된다.

탱크로리(36)는 내부에 소정용량의 LNG를 저장하도록 원통형으로 형성되고, 지지프레임(35)의 상단에 고정 장착된다.

킹핀(37)은 탱크로리(36)의 전방 측 하단에 장착되어 견인차량과 굴절 가능하게 연결시켜준다.

이때, 탱크로리(36)는 도 4에 도시된 것처럼 크게 원통형의 외/내통(36a)(36b)과 지붕프레임(36c) 및 단열프레임(36d)으로 형성된다.

외통(36a)은 지지프레임(34)의 상단에 고정 장착되고, 내통(36b)은 외통(36a)의 내부에 배플프레임(도면 미도시)에 의해 240㎜ 이상의 거리를 두고 이격 장착된다.

여기서 외통(36a)은 9㎜ 이상의 두께를 가진 SS275로 형성하고, 내통(36b)은 10㎜ 이상의 두께를 가진 SUS304로 형성하는 것이 바람직하다.

그리고 외/내통(35a)(35b) 사이에는 단열성이 우수한 우레탄폼이 충진됨과 함께 1x10^-4 Torr 이상의 진공이 형성된다.

지붕프레임(36c)은 호형으로 형성되고, 외통(36a)의 상단이 감싸지게 소정거리를 두고 이격 장착된다.

이러한 지붕프레임(36c)은 햇빛으로부터 발생하는 열전달을 차단하여 저장된 LNG의 증발가스를 억제해준다.

단열프레임(36d)은 호형으로 형성되고, 지지프레임(34)과 밀착되는 외통(36b)의 내면에 175㎜ 이상의 거리를 두고 이격 장착된다.

여기서 외통(36b)과 단열프레임(36d) 사이에는 펄라이트분말이 충진됨과 함께 1x10^-4 Torr 이상의 진공이 형성된다.

즉, 단열프레임(36d)은 지반과 차대프레임(31) 및 지지프레임(35)으로부터 전달되는 열을 차단하여 저장된 LNG의 증발가스를 억제해준다.

이어서 본 발명에 따른 펌프유닛(40)은 트레일러(30)에 저장된 LNG를 디스펜서(10)로 이송해준다.

이러한 펌프유닛(40)은 도 1에 도시된 바와 같이 주차영역(P)에 독립적으로 설치된다.

물론, 별도의 도면으로 도시하지 않았으나 트레일러(30)의 후방 측에 통합 장착될 수 있다.

마지막으로 본 발명에 따른 관제소(50)는 디스펜서(10) 내지 펌프유닛(40)을 관리하는 관리자가 업무를 수행하는 공간을 제공한다.

이러한 관제소(50)는 도 1처럼 디스펜서(10)와 인접하는 위치에 설치하되, 비용과 편의성을 고려하여 컨테이너로 구성하는 것이 바람직하다.

여기서 관제소(50)는 지진파를 감지하는 관측기 또는 지진관측소와 연동하는 온라인시스템을 구축할 수도 있다.

즉, 관측기나 시스템은 지진발생 시 디스펜서(10) 내지 펌프유닛(40)의 작동을 자동으로 신속하게 중지시켜 대형 사고를 방지해준다.

한편, 본 발명에 따른 LNG충전소는 도 5에 도시된 바와 같이 예냉수단(60)을 더 포함할 수 있다.

즉, 예냉수단(60)은 디스펜스(10)와 펌프유닛(40)에 연결된 배관을 저온으로 냉각시켜 차량에 충전 시 온도차이로 인해 발생하는 증발가스를 억제해준다.

이러한 예냉수단(50)은 질소탱크(61)와 진공펌프(62) 및 복수의 체크밸브(63)로 구성된다.

질소탱크(61)는 액화질소를 저장하는 것으로, 디스펜스(10)와 펌프유닛(40) 사이에 배관으로 연결된다.

즉, 질소탱크(61)는 LNG를 차량에 충전하기 이전에 신호에 따라 액체질소를 방출하여 디스펜스(10)와 펌프유닛(40) 사이의 배관을 영하 130℃ 이상으로 냉각한다.

진공펌프(62)는 디스펜스(10)의 LNG토출배관에 연결되고, 냉각된 배관을 진공으로 흡입하여 배관 내에 잔류하는 액체질소를 제거한다.

체크밸브(63)는 디스펜스(10)와 펌프유닛(40) 및 질소탱크(61)와 진공펌프(62) 사이에 연결된 배관마다 장착되어 액체질소의 역류를 차단해준다.

즉, 일반적으로 저장탱크로부터 차량의 저장용기로의 충전과정 중 배관의 온도차이로 인해 증발가스가 발생하는 문제가 있었다.

따라서 기존에는 차량에 충전 전 저장탱크의 액상 LNG를 배관에 흘려보내서 냉각한 다음 다시 저장탱크로 회수하거나 외부로 방출하는 방식으로 냉각하였다.

여기서 회수방식의 경우에는 저장탱크의 압력이 높아지게 됨에 따라 증발가스의 발생량이 오히려 증가시키게 되는 문제가 있다.

그리고 방출방식의 경우에는 LNG의 손실을 초래함은 물론 가연성이므로 별도의 안전관리요소가 필요하게 되는 문제가 있다.

반면에 본 발명의 예냉방식은 LNG에 비해 상대적으로 안전한 질소를 방출하기 때문에 위험요소를 현저히 낮출 수가 있다.

그리고 LNG에 비해 비점이 낮은 액체질소(영하 191℃)를 활용함으로써, 예냉에 소요되는 시간도 단축할 수가 있다.

또한, LNG에 비해 액체질소의 가격이 30% 수준으로 저렴하기 때문에 예냉에 소요되는 비용을 대폭 절감할 수가 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.

P: 주차영역
10: 디스펜서
20: 보호펜스
30: 트레일러
31: 차대프레임
32: 서스펜션
33: 받침다리
34: 적재대
35: 지지프레임
36: 탱크로리
36a: 외통
36b: 내통
36c: 지붕프레임
36d: 단열프레임
37: 킹핀
40: 펌프유닛
50: 관제소
60: 예냉수단
61: 질소탱크
62: 진공펌프
63: 체크밸브

Claims

액화천연가스(LNG)를 충전해주는 충전소에 있어서,
적어도 LNG의 충전수요와 안전성이 충족되는 위치에 토목공사로 구축되고, 차량의 LNG탱크와 연결되어 LNG를 충전하는 하나 이상의 디스펜서(10);
상기 디스펜서(10)로부터 소정거리로 이격된 위치에 설치되고, 내부에 설정면적의 주차영역(P)을 마련하는 보호펜스(20);
상기 디스펜서(10)로 공급될 대량의 LNG가 저장되고, 상기 주차영역(P)으로 견인되어 외부와 격리되게 입고되는 트레일러(30);
상기 주차영역(P) 또는 트레일러(30)에 설치되고, 상기 트레일러(30)에 저장된 LNG를 디스펜서(10)로 이송해주는 펌프유닛(40);
상기 디스펜서(10)와 인접하는 위치에 설치되고, 상기 디스펜서(10) 내지 펌프유닛(40)을 관리하는 관리자가 업무를 수행하는 관제소(50);
를 포함하며,
상기 트레일러(30)는,
설정된 길이와 너비를 가진 H형 차대프레임(31);
상기 차대프레임(31)의 하단에 복수의 바퀴와 함께 장착되고, 지면으로부터 발생하는 충격을 흡수하는 서스펜션(32);
상기 차대프레임(31)의 전방에 배치되어 지면으로부터 받쳐주는 수동 또는 전동식 받침다리(33);
상기 서스펜션(32)과 받침다리(33) 사이에 배치되어 보조바퀴나 자재들을 수납하는 적재대(34);
상기 차대프레임(31)과 받침다리(33) 및 적재대(34)의 상단에 장착되는 호형의 지지프레임(35);
상기 지지프레임(35)의 상단에 장착되고, 내부에 소정용량의 LNG를 저장하는 원통형의 탱크로리(36);
상기 탱크로리(36)의 전방 측 하단에 장착되어 견인차량과 굴절 가능하게 연결시키는 킹핀(37);으로 이루어지고,
상기 탱크로리(36)는,
상기 지지프레임(35)의 상단에 장착되는 원통형 외통(36a);
상기 외통(36a)의 내부에 소정거리를 두고 이격 장착되는 원통형 내통(36b);
상기 외통(36a)의 상단이 감싸지게 이격 장착되고, 햇빛으로부터 발생하는 열전달을 차단하여 증발가스를 억제해주는 호형의 지붕프레임(36c);
상기 지지프레임(35)과 밀착되는 외통(36b)의 내면에 이격 장착되고, 바닥으로부터 전달되는 열을 차단하여 증발가스를 억제해주는 호형의 단열프레임(36d);
으로 구성된 것을 특징으로 하는 우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 LNG충전소.
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청구항 1에 있어서,
상기 외통(36a)은 9㎜ 이상의 두께를 가진 SS275로 형성되고, 상기 내통(36b)은 10㎜ 이상의 두께를 가진 SUS304로 형성된 것을 특징으로 하는 우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 LNG충전소.
청구항 1에 있어서,
상기 외통(36a)과 내통(36b)은 서로 240㎜ 이상의 거리를 두고 이격 장착되되, 상기 외/내통(35a)(36b) 사이에는 우레탄폼이 충진됨과 함께 1x10^-4 Torr 이상의 진공이 형성된 것을 특징으로 하는 우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 LNG충전소.
청구항 1에 있어서,
상기 외통(36a)과 단열프레임(36d)은 서로 175㎜ 이상의 거리를 두고 이격 장착되되, 상기 외통(36b)과 단열프레임(36d) 사이에는 펄라이트분말이 충진됨과 함께 1x10^-4 Torr 이상의 진공이 형성된 것을 특징으로 하는 우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 LNG충전소.
청구항 1에 있어서,
상기 LNG충전소는,
상기 디스펜서(10)와 펌프유닛(40)에 연결된 배관을 저온으로 냉각시켜 차량에 충전 시 온도차이로 인해 발생하는 증발가스를 억제하는 예냉수단(60);
상기 예냉수단(60)은,
상기 디스펜서(10)와 펌프유닛(40) 사이에 배관으로 연결되고, LNG를 차량에 충전하기 이전에 액체질소를 방출하여 배관을 영하 130℃ 이상으로 냉각하는 질소탱크(61);
상기 디스펜서(10)의 LNG토출배관에 연결되고, 냉각된 배관을 진공으로 흡입하여 잔류하는 액체질소를 제거하는 진공펌프(62);
상기 디스펜서(10)와 펌프유닛(40) 및 질소탱크(61)와 진공펌프(62) 사이에 연결된 배관마다 장착되어 액체질소의 역류를 차단하는 복수의 체크밸브(63);
로 구성된 것을 특징으로 하는 우수한 안전성과 이동성을 보장하는 간이형 LNG충전소.