KR102254243B1

KR102254243B1 - 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법

Info

Publication number: KR102254243B1
Application number: KR1020190175632A
Authority: KR
Inventors: 김계식; 오용환
Original assignee: (주)토네이도건설; (주)신화피에스이앤씨; 김계식; 오용환
Priority date: 2019-08-08
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2021-05-18
Also published as: KR20210017983A

Abstract

본 발명은 지반을 BC CUTTER 크레인 등 굴착장비를 이용하여 굴착하고, 트랜치 공벽을 유지한 상태에서 PC(Precast Concrete) 부재를 상기 트렌치에 삽입하여 설치하여 벽체를 시공하되, 도로교통 상황에 맞춰 일정한 크기를 갖는 PC부재를 트렌치에 삽입하고, 삽입된 PC부재를 연속적으로 연결 시공하여 벽체를 형성하고, 상기 벽체의 상부에도 도로교통 상황에 맞춰 일정한 크기를 갖도록 PC부재를 제작하고, 상기 PC부재를 조립하여 상부슬래브를 형성한 후, 상기 상부슬래브의 하부공간을 비개착방법으로 토공하여 절취한 후, 상기 벽체의 하단에 PC부재를 연결하여 바닥슬래브를 형성하고, 상기 벽체와 상부슬래브 및 바닥슬래브의 연결부위에 콘크리트를 타설 및 양생시켜 지하구조물을 형성함으로써, 지하구조물 시공시 선행하는 가시설 공사를 시행하지 않고, 지하구조물의 시공비용 절감 및 공기단축을 통해 작업 및 시공 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물은 지반을 각각 일정한 폭 및 깊이로 굴착하여 형성된 트렌치와; 상기 트렌치에 다수개의 PC부재를 삽입 설치하여 형성된 벽체와; 상기 벽체 상을 가로질러 PC부재를 연결하여 형성된 상부슬래브와; 상기 벽체의 하부 사이에 PC부재를 연결하여 형성된 바닥슬래브로 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법은 지반을 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하여 천공홀을 형성하는 단계(S 1); 상기 천공홀에 일정한 간격을 두고 자립식 가시설 엄지말뚝을 설치하는 단계(S 2); 상기 자립식 가시설 엄지말뚝 사이의 지반을 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하여 트렌치를 형성하는 단계(S 3); 상기 트렌치에 PC부재를 다수개 근입하고, 상기 PC부재들을 연결하여 벽체를 형성하는 단계(S 4); 상기 벽체 상부에 PC부재를 연결 설치하여 상부슬래브를 형성하는 단계(S 5); 상기 상부슬래브 하부 및 벽체의 내부를 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하는 단계(S 6); 상기 벽체의 하부에 PC부재를 연결 설치하여 바닥슬래브를 형성하는 단계(S 7)로 이루어짐을 특징으로 한다.

Description

무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법{Non-utility facilities and non-open cut underground structure and their construction methods}

본 발명은 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법에 관한 것으로, 특히 교통량이 많은 도심지 도로에서 지하차도, 지하철, 지하보도, 공동구, 하수박스 등 토피 심도가 깊지 않은 지하구조물의 시공을 위해, 흙막이 가시설 공사를 하지 않고 지하구조물을 축조하되, 지중에 벽체를 조성한 후, 상기 벽체에 상부슬래브를 도로상황에 맞게 분할하여 시공한 후, 상기 상부슬래브의 하부를 비개착 상태에서 토공하여 절취한 후, 상기 벽체의 하부에 바닥슬래브를 시공하는 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 시대가 발전함에 따라, 도심지 도로는 점차 평면도로의 기능뿐만 아니라 그 하부의 지하공간을 활용한 지하구조물, 지하철, 지하보도, 공동구, 하수박스 등 사람들의 편리한 지하시설을 설치하고, 그 상부의 지상공간을 쾌적한 교통과 도로공원 등의 효율적인 지하공간 활용으로 도심지 환경을 개선하는 입체적인 지하공간의 개발이 활발히 이루어지는 실정이다.

여기서, 종래의 지하구조물 시공방법은 도로의 지반에 흙막이 가시설을 시공한 후, 상기 흙막이 가시설 내부를 소정의 심도까지 하향으로 굴착한 후, 상기 하향굴착된 바닥에서 상향으로(Down up) 바닥슬래브를 시공하고, 상기 바닥슬래브 상에 벽체를 시공하고, 상기 벽체 상부에 상부슬래브를 시공하는 개착식 지하구조물 시공방법이 많이 이루어지고 있다.

즉, 상기한 지하구조물 시공방법은 크게 가시설 시공과 본 구조물 시공으로 나누어 시행한다.

먼저, 가시설 시공은 도 1에 도시된 바와 같이, 지반(G)에 다수개의 H빔(10)를 설치하고, 상기 H빔(10)에 토류판 및 시트파일을 설치하여 토류벽(20)을 시공하고, 상기 토류벽(20)에 띠장과 버팀대(30)를 설치하여 가시설(T)을 시공한다.

이어서, 본 구조물 시공은 도 2에 도시된 바와 같이, 토류벽(20)의 내부를 소정의 심도까지 굴착하여 굴착된 최종심도의 바닥에, 콘크리트를 타설 및 양생하여 바닥슬래브(40)를 시공하고, 상기 바닥슬래브(40) 상 소정의 위치에 상부하중을 지지하도록 콘크리트를 타설 및 양생시켜 벽체(50) 및 중간벽(60)을 시공하고, 상기 벽체(50) 및 중간벽(60) 상부에 콘크리틀 타설 및 양생시켜 상부슬래브(70)를 순차적으로 시공하여 지하구조물(S)을 시공한다.

이어서, 상기한 지하구조물(S)을 시공한 후에는 지하구조물을 시공을 위한 가시설(T)로 사용된 H빔(10)과 토류벽(20)은 철거한다.

상기한 바와 같은 단계로 이루어진 종래의 지하구조물 시공방법은 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 종래의 지하구조물 시공방법은 지하구조물(S) 시공에 따른 가시설(T)의 과다한 설치 및 해체로 인하여 필요 이상의 비용이 증가하고 및 공사기간이 연장되며, 특히 지하구조물(S)의 바닥슬래브(40)와 벽체(50) 그리고 상부슬래브(70)를 현장 콘크리트 타설 및 양생을 위해 거푸집(미도시)을 설치하고, 상기 거푸집에 철근을 배근하고, 상기 거푸집에 콘크리트 타설, 양생 및 거푸집 해체를 해야 함으로 인하여 많은 현장 인력이 소요될 뿐만 아니라 시공 비용을 증가하는 문제가 있다.

둘째, 종래의 지하구조물 시공방법은 지하구조물(S) 시공에 가시설(T)의 H빔(10)과 버팀대(30) 설치를 해야하고, 지하구조물(S) 시공 후에는 H빔(10)과 버팀대(30) 등의 가시설(T)의 해체 작업으로 인하여 필요 이상으로 공기가 지연될 뿐만 아니라 시공비용이 증가되는 문제가 있다.

등록특허 제10-1834240호(등록일: 2018.02.26.)

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 지반을 BC CUTTER 크레인 등 굴착장비를 이용하여 굴착하고, 트랜치 공벽을 유지한 상태에서 PC(Precast Concrete) 부재를 상기 트렌치에 삽입하여 설치하여 벽체를 시공하되, 도로교통 상황에 맞춰 일정한 크기를 갖는 PC부재를 트렌치에 삽입하고, 삽입된 PC부재를 연속적으로 연결 시공하여 벽체를 형성하고, 상기 벽체의 상부에도 도로교통 상황에 맞춰 일정한 크기를 갖도록 PC부재를 제작하고, 상기 PC부재를 조립하여 상부슬래브를 형성한 후, 상기 상부슬래브의 하부공간을 비개착방법으로 토공하여 절취한 후, 상기 벽체의 하단에 PC부재를 연결하여 바닥슬래브를 형성하고, 상기 벽체와 상부슬래브 및 바닥슬래브의 연결부위에 콘크리트를 타설 및 양생시켜 지하구조물을 형성함으로써, 지하구조물 시공시 선행하는 가시설 공사를 시행하지 않고, 지하구조물의 시공비용 절감 및 공기단축을 통해 작업 및 시공 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법은 지반(G)을 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하여 천공홀(H)을 형성하는 단계(S 1); 상기 천공홀(H)에 일정한 간격을 두고, 일정한 길이를 갖는 H빔으로 이루어진 엄지말뚝과; 상기 엄지말뚝의 소정의 위치에 상호 대향되게 볼팅 결합되는 브라켓과; 상기 브라켓 간에 수직으로 고정 설치되는 인장재로 구성되고, 상기 브라켓은 상부브라켓과 하부브라켓으로 구성되고, 상기 상부브라켓과 하부브라켓은 일정한 두께 및 폭을 갖는 사각형상으로 이루어진 수평판과; 상기 수평판의 단부로부터 직각으로 꺾여 형성되며, 상부가 호형으로 형성되는 수직판과; 상기 수평판과 수직판 간에 경사지게 배치되며, 삼각형상으로 이루어진 경사판과; 상기 수직판에 일정한 직경을 갖도록 다수개가 천공 형성된 정착공으로 구성된 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 설치하는 단계(S 2); 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 사이의 지반(G)을 비씨커터 크레인(BC CUTTER CRANE)를 이용하여 굴착하여 일정한 폭과 깊이를 갖는 트렌치(100)를 형성하되, 상기 비씨커터 크레인(BC CUTTER CRANE)에 의해 굴착된 트렌치(100)에 물 1000ℓ에 시멘트 200kg과 벤토나이트 60kg을 혼합한 지반안정액을 채워서 트렌치(100)의 공벽의 무너짐을 방지토록 하면서 트렌치(100)를 형성하는 단계(S 3); 상기 트렌치(100)에 PC부재(210)를 다수개 근입하고, 상기 PC부재(210)의 내부에 내장된 연결철판고리(220)가 외부로 돌출 형성된 프리케스트 콘크리트 패널로서, 상기 PC부재(210)를 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하고, 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 벽체(200)를 형성하거나, 상기 벽체(200) 간에 별도의 트렌치(100)를 형성하고, 상기 트렌치(100)에 PC부재(210)를 삽입 연결하여 중간벽체(200a)를 형성하는 단계(S 4); 상기 벽체(200)와 중간벽체(200a)에 PC부재(210)를 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하고, 필요에 따라 상부슬래브(300)의 휨강성을 높이기 위해 별도의 PC강선 및 강봉을 커플링 연결하여 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 상부슬래브(300)를 형성하는 단계(S 5); 상기 상부슬래브(300) 하부 및 벽체(200)의 내부를 비개착상태에서 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴토, 상차, 운반하는 단계(S 6); 상기 트렌치(100)에 각각 시공된 벽체(200)와 중간벽체(200a)의 하부에 PC부재(210)를 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하여 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 바닥슬래브(400)를 형성하는 단계(S 7)로 이루어진다.

또한, 상기 바닥슬래브(400)를 형성하는 단계(S 7)에 추가하여, 지반(G)에 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 시공하는 단계(S1-1, S1-2); PC벽체(200) 상단까지 1단계 굴착단계(S1-3); BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착단계(S1-4); 상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200)를 시공하는 단계(S1-5); 상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 설치하거나 또는 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300)를 시공하는 단계(S1-6); 상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500)을 설치하는 단계(S1-7); 층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)하는 단계(S1-8); 중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600) 설치단계(S1-9); 포장골재층 시공단계(S1-10); 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 인발단계(S1-11); 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S1-12)로 이루어진다.

또한, 상기 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S1-12)에 추가하여, 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 시공단계(S2-1); PC벽체(200) 상단까지 2단계 굴착단계(S2-2); BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착단계(S2-3); 상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200) 시공단계(S2-4); 상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 상부슬래브(300)를 시공하거나 또는 현장 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300) 시공단계(S2-5); 상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500) 설치단계(S2-6); 층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)하는 단계(S2-7); 중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600) 설치단계(S2-8); 포장골재층 시공단계(S2-9); 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 인발단계(S2-10); 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S2-11)로 이루어진다.

또한, 상기 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S2-11)에 추가하여, 지반(G)에 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 시공하는 단계(S3-1); PC벽체(200) 상단까지 3단계 굴착단계(S3-2); BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착단계(S3-3); 상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200)를 시공하는 단계(S3-4); 상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 설치하거나 또는 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300)를 시공하는 단계(S3-5); 상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500)을 설치하는 단계(S3-6); 층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)단계(S3-7); 중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600) 설치단계(S3-8); 포장골재층 시공단계(S3-9); 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 인발단계(S3-10); 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S3-11)로 이루어진다.

또한, 상기 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S3-11)에 추가하여, 중간흙막이 H파일 외곽에 차량방호벽 설치단계(S4-1); PC벽체(200) 상단까지 4단계 굴착단계(S4-2); 현장 콘크리트 타설, 양생 및 외부방수 공사단계(S4-3); 층다짐 성토단계(S4-4), 포장골재층 시공단계(S4-5); 중간흙막이 H파일 인발단계(S4-6); 중간층 아스콘 포장 후 차량통행단계(S4-7)로 이루어진다.

또한, 상기 중간층 아스콘 포장 후 차량통행단계(S4-7)에 추가하여, 중간흙막이 H파일 외곽에 차량방호벽 설치단계(S5-1); PC벽체(200) 상단까지 5단계 굴착단계(S5-2); 현장 콘크리트 타설, 양생 및 외부방수 공사단계(S5-3); 층다짐 성토단계(S5-4); 포장골재층 시공단계(S5-5); 중간흙막이 H파일 인발단계(S5-6); 중간층 아스콘 포장 후 차량통행단계(S5-7)로 이루어진다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 본 발명은 지하구조물 등 지하구조물 시공시 터파기 공사를 위한 가시설공사를 시행하지 않음으로써 시공비용을 절감하고 공사기간을 줄일 수 있고, 도심지 혼잡한 교통량을 가시설공사를 위한 교통체증을 피할 수 있는 효과가 있다.

둘째, 본 발명은 지하구조물의 구조물을 PC부재로 하여 시공성을 높여 공사기간을 단축하여 지하구조물공사로 인한 도심지 지상 교통통제를 최소화할 수 있으므로 지하구조물 시공으로 인한 피해를 최소화할수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 가시설 시공을 도시한 예시도,
도 2는 종래의 지하구조물 시공을 도시한 예시도,
도 3은 본 발명에 따른 지하구조물을 도시한 기본 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 지하구조물의 벽체 시공을 도시한 상세도,
도 5는 본 발명에 따른 지하구조물의 벽체 연결을 도시한 상세도,
도 6은 본 발명에 따른 지하구조물 시공을 도시한 기본 순서도,
도 7a∼7l은 본 발명에 따른 지하구조물 1단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도,
도 8a∼8k은 본 발명에 따른 지하구조물 2단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도,
도 9a∼9l은 본 발명에 따른 지하구조물 3단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도,
도 10a∼10g은 본 발명에 따른 지하구조물 4단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도,
도 11a∼11g은 본 발명에 따른 지하구조물 5단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도.

이하, 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 지하구조물을 도시한 기본 단면도이다.

이 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물는 지반(G)을 각각 일정한 폭 및 깊이로 굴착하여 형성된 트렌치(100)와; 상기 트렌치(100)에 각각 PC부재(210)을 설치하여 형성된 벽체(200)와; 상기 벽체(200) 상을 가로질러 PC부재(210)을 연결하여 형성된 상부슬래브(300)와; 상기 벽체(200) 하부 사이에 고강도 콘크리트를 타설하여 형성된 바닥슬래브(400)로 구성된다.

즉, 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물(S)은 트렌치(100), 벽체(200), 상부슬래브(300) 및 바닥슬래브(400)가 유기적으로 결합되어 이루어진 구조물이다.

여기서, 상기 트렌치(100)는 지반(G)을 비씨커터 또는 트렌치 버킷 등을 이용하여 각각 일정한 폭 및 깊이로 굴착한다.

상기 트렌치(100) 굴착시 트렌치(100) 굴착부분이 단단한 경암인 경우에는 비씨커터를 이용하여 굴착을 시행한다.

만약, 상기 트렌치(100) 굴착시 트렌치(100) 굴착부분이 점토층인 경우에는 트렌치(100) 굴착 후, 트렌치(100)의 공벽을 유지하기 위해 지반안정액을 채워 공벽의 무너짐을 방지토록 한다.

한편, 상기 트렌치(100) 굴착시 트렌치(100) 굴착부분이 공벽유지가 어려운 토질조건인 경우에는 트렌치(100)의 공벽을 유지하기 위해 SCW주열식 벽체를 선행한 후, PC부재(210)를 삽입하여 공벽의 무너짐을 방지할 수 있다.

또한, 상기 벽체(200)는 트렌치(100)에 각각 PC부재(210)을 설치하여 형성된다.

즉, 상기 PC부재(210)은 그 내부에 내장된 연결철판고리(220)가 외부로 일정길이 돌출 형성된 프리케스트 콘크리트패널로서, 이러한 PC부재(210)을 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하고, 그 연결부위에 콘크리트를 타설 및 양생시킴으로써 PC부재(210)을 연속적으로 연결하여 벽체(200)를 형성하는 것이다.

또한, 이와 같은 PC부재(210)을 연결하여 상부슬래브(300)을 형성하는 것이다.

도 4는 본 발명에 따른 지하구조물의 벽체 시공을 도시한 상세도로서, 일측에 PC부재(210)로 이루어진 벽체(200)와 타측의 PC부재(210)로 이루어진 벽체(200)를 상호 연결하고 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설한 것이다.

도 5는 본 발명에 따른 지하구조물의 벽체 연결을 도시한 상세도로서, 일측에 PC부재(210)로 이루어진 벽체(200)와 타측의 PC부재(210)로 이루어진 벽체(200)를 상호 연결하고 그 연결부위에 수팽창성 지수제를 설치한 것이다.

이하, 상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물의 시공에 대해 설명한다.

도 6은 본 발명에 따른 지하구조물 시공을 도시한 기본 순서도이다.

이 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법은 지반(G)을 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하여 천공홀(H)을 형성하는 단계(S 1); 상기 천공홀(H)에 일정한 간격을 두고 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 설치하는 단계(S 2); 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 사이의 지반을 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하여 트렌치(100)를 형성하는 단계(S 3); 상기 트렌치(100)에 PC부재(210)을 다수개 근입하고, 상기 PC부재(210)들을 연결하여 벽체(200)를 형성하는 단계(S 4); 상기 벽체(200) 상부에 PC부재(210)을 연결 설치하여 상부슬래브(300)을 형성하는 단계(S 5); 상기 상부슬래브(300) 하부 및 벽체(200)의 내부를 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하는 단계(S 6); 상기 벽체(200)의 하부에 PC부재(210)을 연결 설치하여 바닥슬래브(400)를 형성하는 단계(S 7)로 이루어진다.

즉, 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법은 천공홀 형성단계(S 1); 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 설치단계(S 2); 트렌치(100) 형성단계(S 3); 벽체 형성단계(S 4); 상부슬래브(300) 형성단계(S 5); 굴착단계(S 6); 바닥슬래브 형성단계(S 7)를 순차적으로 시행하여 무가시설 비개착식 지하구조물(S)을 시공함을 특징으로 한다.

여기서, 천공홀 형성단계(S 1)는 지반(G)을 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하여 천공홀(H)을 형성한다.

이어서, 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 설치단계(S 2)는 천공홀(H)에 일정한 간격을 두고 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 설치한다.

특히, 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P)은 일정한 길이를 갖는 H빔으로 이루어진 엄지말뚝과; 상기 엄지말뚝의 소정의 위치에 상호 대향되게 볼팅 결합되는 브라켓과; 상기 브라켓 간에 수직으로 고정 설치되는 인장재로 구성된다.

상기 브라켓은 상부브라켓과 하부브라켓으로 구성되고, 상기 상부브라켓과 하부브라켓은 일정한 두께 및 폭을 갖는 사각형상으로 이루어진 수평판과; 상기 수평판의 단부로부터 직각으로 꺾여 형성되며, 상부가 호형으로 형성되는 수직판과; 상기 수평판과 수직판 간에 경사지게 배치되며, 삼각형상으로 이루어진 경사판과; 상기 수직판에 일정한 직경을 갖도록 다수개가 천공 형성된 정착공으로 구성된다.

여기서, 상기 수평판과 수직판 및 경사판의 형상을 각각 다르게 한 이유는 정착공에 설치되는 인장재의 긴장에 따른 브라켓의 변형을 방지하고, 강재량을 감소시키기 위함이다.

즉, 상기 상부브라켓과 하부브라켓은 수평판, 수직판, 경사판 및 정착공이 유기적으로 결합된 부재이다.

여기서, 상기 수직판은 수평판과 경사판에 비하여 두께가 더 두껍게 형성된다.

이와 같이 수직판을 더 두껍게 형성한 이유는 상, 하부브라켓의 정착공에 설치되는 인장재를 효율적으로 긴장하기 위해 두께를 다르게 형성하고, 상기 수평판과 경사판은 두께가 동일하게 형성된다.

한편, 상기 경사판은 수평판에 부착시 수평판의 내측에는 복수의 큰 경사판이 설치되고, 상기 큰 경사판의 외측에 작은 경사판이 설치된다.

이와 같이 경사판의 크기를 다르게 한 이유는 인장재 긴장시 힘을 많이 받는 부분은 경사판의 크기를 크게 하고, 힘을 적게 받는 부분은 경사판의 크기를 작게 하여 불필요한 강재의 낭비를 방지하기 위함이다.

한편, 상기 상부브라켓이 엄지말뚝에 설치시에는 엄지말뚝의 최상단과 동일 수평선상으로 상부브라켓의 수직판이 일치되게 설치된다.

또한, 상기 하부브라켓은 상기 상부브라켓으로부터 하향 수직으로 일정거리 유지된 상태로 엄지말뚝에 설치된다.

여기서, 상기 하부브라켓은 상부브라켓에 대향되는 위치인 엄지말뚝의 최하단에 근접되는 위치에 엄지말뚝을 수직으로 하여 설치하는 것이 구조적으로 유리하다.

또한, 상기 상부브라켓과 하부브라켓 사이에 전장이 너무 길어질 경우, 엄지말뚝에는 소정의 위치에 중간간격재를 설치할 수 있다.

한편, 상기 인장재는 고강도 구조용 강봉 또는 강선으로 구성할 수도 있음을 밝혀둔다.

이어서, 트렌치(100) 형성단계(S 3)는 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 사이의 내측 지반(G)을 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하여 트렌치(100)를 형성한다.

즉, 상기 트렌치(100) 시공은 지반(G)을 비씨커터 크레인(BC CUTTER CRANE) 등을 이용하여 굴착하여 일정한 폭과 깊이를 갖는 트렌치(100)를 형성한다.

여기서, 상기 트렌치(100) 형성시 트렌치(100)의 공벽이 함몰될 수도 있으므로 비씨커터 크레인(BC CUTTER CRANE)에 의해 굴착된 트렌치(100)에 지반안정액을 채워서 트렌치(100)의 공벽의 무너짐을 방지토록 한다.

이때, 상기 지반안정액은 물 1000ℓ에 시멘트 200㎏과 벤토나이트 60㎏을 혼합하여 사용한다.

이러한 배합비는 현장여건에 따라 조정할 수 있으며, 위의 함량에 국한되지 않음을 밝혀둔다.

한편, 필요에 따라 상기 트렌치(100) 시공시 지반조건에 따라 SCW벽체 또는 그라우팅보강벽체를 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 내에 시공하는 단계(S 2-1)를 실시한 후에 트렌치(100)를 형성할 수도 있다.

이어서, 벽체(200)형성단계(S 4)는 트렌치(100)에 PC부재(210)을 다수개 근입하고, 상기 PC부재(210)들을 연결하여 벽체(200)를 형성한다.

즉, 굴착된 트렌치(100)에 각각 PC부재(210)을 근입하거나 또는 고강도 콘크리트 타설 및 양생을 통해 지하구조물(S)의 벽체(200)를 형성한다.

여기서, 상기 PC부재(210)은 그 내부에 내장된 연결철판고리(220)가 외부로 일정길이 돌출 형성된 프리케스트 콘크리트패널로서, 이러한 PC부재(210)을 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하고, 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 벽체(200)를 형성하는 것이다.

아울러, 상기 벽체(200) 간에 별도의 트렌치(100)를 형성하고, 상기 트렌치(100)에 PC부재(210)을 삽입 연결하여 중간벽체(200a)를 형성할 수도 있음을 밝혀둔다.

이어서, 상부슬래브(300)형성단계(S 5)는 트렌치(100)에 각각 시공된 벽체(200)와 중간벽체(200a)에 PC부재(210)을 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하고, 필요에 따라 상부슬래브(300)의 휨강성을 높이기 위해 별도의 PS강선 및 강봉을 커플링 연결하여 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 상부슬래브(300)을 형성한다.

이어서, 굴착단계(S 6)는 상부슬래브(300) 하부 및 벽체(200)의 내부를 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착한다.

즉, 상기 굴착단계(S 6)는 토공사시 조성된 상부슬래브(300)의 하부공간을 비개착상태에서 효율적인 굴토, 상차, 운반하는 토공하는 단계이다.

이어서, 바닥슬래브 형성단계(S 7)는 벽체(200)의 하부에 고강도 콘크리트를 타설하여 바닥슬래브(400)를 형성한다.

상기 트렌치(100)에 각각 시공된 벽체(200)와 중간벽체(200a)의 하부에 PC부재(210)을 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하여 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 바닥슬래브(400)를 형성한다.

이어서, 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물(S)을 시공한 후, 지하구조물(S) 시공에 사용된 자립식 가시설 엄지말뚝(P)를 인발하고, 기타 도로를 포장한 후, 차량을 통행시키는 단계를 추가한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법은 지반(G)을 BC CUTTER 크레인 등 굴착장비를 이용하여 굴착하여 트렌치(100)를 형성하고, 상기 트랜치(100)의 공벽을 지반안정액을 채워서 유지한 상태에서 PC부재(210)을 트렌치(100)에 삽입하여 벽체(200)를 시공하되, 도로교통 상황에 맞춰 일정한 크기를 갖는 PC부재(210)을 트렌치(100)에 다수개 삽입하고, 상기 트렌치(100)에 삽입된 PC부재(210)을 연속적으로 연결 시공하여 벽체(200)를 형성하고, 상기 벽체(200)의 상부에도 도로교통 상황에 맞춰 일정한 크기를 갖도록 PC부재(210)을 제작하고, 상기 PC부재(210)을 조립하여 상부슬래브(300)을 형성한 후, 상기 상부슬래브(300)의 하부공간을 비개착방법으로 토공하여 절취한 후, 상기 벽체(200)의 하단에 PC부재(210)을 연결하여 바닥슬래브(400)를 형성하고, 상기 벽체(200)와 상부슬래브(300) 및 바닥슬래브(400)의 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 지하구조물(S)을 시공함으로써, 지하구조물(S) 시공시 선행하는 가시설 공사를 시행하지 않고, 지하구조물(S)의 시공비용 절감 및 공기단축을 통해 작업 및 시공 생산성을 향상시키는 작용효과가 있다.

이하, 상기한 바와 같은 단계로 이루어진 본 발명에 따른 지하구조물 시공을 도로점용 단계별로 나누어 상세히 설명한다.

[1단계 도로점용 구간 시공]

도 8a∼8l은 본 발명에 따른 지하구조물 1단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 지하구조물 1단계 도로점용 구간 시공 순서는 지반(G)에 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 시공하는 단계(S1-1, S1-2); PC벽체(200) 상단까지 1단계 굴착단계(S1-3); BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착단계(S1-4); 상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200)를 시공하는 단계(S1-5); 상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 설치하거나 또는 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300)를 시공하는 단계(S1-6); 상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500)을 설치하는 단계(S1-7); 층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)하는 단계(S1-8); 중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600) 설치단계(S1-9); 포장골재층 시공단계(S1-10); 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 인발단계(S1-11); 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S1-12)로 이루어짐을 특징으로 한다.

즉, 본 발명에 따른 지하구조물 1단계 도로점용 구간 시공 순서는 지반(G)에 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 시공하고, PC벽체(200) 상단까지 1단계 굴착한 후, BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착한 후, 상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200)를 시공한 후, 상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 설치하거나 또는 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300)를 시공한 후, 상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500)을 설치한 후, 층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)를 한 후, 중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600)를 설치한 후, 포장골재층을 시공한 후, 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 인발한 후, 중간층 아스콘포장 후 차량을 통행시키는 순으로 이루어진다.

[2단계 도로점용 구간 시공]

도 9a∼9m은 본 발명에 따른 지하구조물 2단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 지하구조물 2단계 도로점용 구간 시공 순서는 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 시공단계(S2-1), PC벽체(200) 상단까지 2단계 굴착단계(S2-2), BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착단계(S2-3), 상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200) 시공단계(S2-4), 상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 상부슬래브(300)를 시공하거나 또는 현장 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300) 시공단계(S2-5), 상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500) 설치단계(S2-6), 층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)하는 단계(S2-7), 중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600) 설치단계(S2-8), 포장골재층 시공단계(S2-9), 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 인발단계(S2-10), 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S2-11)로 이루어짐을 특징으로 한다.

즉, 본 발명에 따른 지하구조물 2단계 도로점용 구간 시공 순서는 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 시공하고, PC벽체(200) 상단까지 2단계 굴착한 후, BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착한 후, 상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200)를 시공한 후, 상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 상부슬래브(300)를 시공하거나 또는 현장 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300)를 시공한 후, 상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500)을 설치한 후, 층다짐 성토를 한 후, 중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600)를 설치한 후, 포장골재층을 시공한 후, 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 인발한 후, 중간층 아스콘포장 후 차량을 통행시키는 순으로 이루어진다.

[3단계 도로점용 구간 시공]

도 10a∼10l은 본 발명에 따른 지하구조물 3단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 지하구조물 3단계 도로점용 구간 시공 순서는 지반(G)에 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 시공하는 단계(S3-1), PC벽체(200) 상단까지 3단계 굴착단계(S3-2), BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착단계(S3-3), 상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200)를 시공하는 단계(S3-4), 상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 설치하거나 또는 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300)를 시공하는 단계(S3-5), 상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500)을 설치하는 단계(S3-6), 층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)단계(S3-7), 중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600) 설치단계(S3-8), 포장골재층 시공단계(S3-9), 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 인발단계(S3-10), 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S3-11)로 이루어짐을 특징으로 한다.

즉, 본 발명에 따른 지하구조물 3단계 도로점용 구간 시공 순서는 지반(G)에 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 시공한 후, PC벽체(200) 상단까지 3단계 굴착한 후, BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착한 후, 상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200)를 시공한 후, 상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 설치하거나 또는 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300)를 시공한 후, 상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500)을 설치한 후, 층다짐 성토한 후, 중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600)를 설치한 후, 포장골재층을 시공한 후, 상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 인발한 후, 중간층 아스콘포장 후 차량을 통행시키는 순으로 이루어진다.

[4단계 도로점용 구간 시공]

도 11a∼11g은 본 발명에 따른 지하구조물 4단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 지하구조물 4단계 도로점용 구간 시공 순서는 중간흙막이 H파일(500) 외곽에 차량방호벽(700) 설치단계(S4-1), PC벽체(200) 상단까지 4단계 굴착단계(S4-2), 현장 콘크리트 타설, 양생 및 외부방수 공사단계(S4-3), 층다짐 성토단계(S4-4), 포장골재층 시공단계(S4-5), 중간흙막이 H파일(500) 인발단계(S4-6), 중간층 아스콘 포장 후 차량통행단계(S4-7)로 이루어짐을 특징으로 한다.

즉, 본 발명에 따른 지하구조물 4단계 도로점용 구간 시공 순서는 중간흙막이 H파일(500) 외곽에 차량방호벽(700) 설치한 후, PC벽체(200) 상단까지 4단계 굴착한 후, 현장 콘크리트 타설, 양생 및 외부방수 공사를 시행한 후, 층다짐 성토한 후, 포장골재층 시공한 후, 중간흙막이 H파일(500)을 인발한 후, 중간층 아스콘 포장 후 차량을 통행시키는 순으로 이루어진다.

[5단계 도로점용 구간 시공]

도 12a∼12g은 본 발명에 따른 지하구조물 5단계 도로점용 구간 시공 순서를 도시한 공정도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 지하구조물 5단계 도로점용 구간 시공 순서는 중간흙막이 H파일(500) 외곽에 차량방호벽(700) 설치단계(S5-1), PC벽체(200) 상단까지 5단계 굴착단계(S5-2), 현장 콘크리트 타설, 양생 및 외부방수 공사단계(S5-3), 층다짐 성토단계(S5-4), 포장골재층 시공단계(S5-5), 중간흙막이 H파일(500) 인발단계(S5-6), 중간층 아스콘 포장 후 차량통행단계(S5-7)로 이루어짐을 특징으로 한다.

즉, 본 발명에 따른 지하구조물 5단계 도로점용 구간 시공 순서는 중간흙막이 H파일(500) 외곽에 차량방호벽(700)을 설치한 후, PC벽체(200) 상단까지 5단계 굴착한 후, 현장 콘크리트 타설, 양생 및 외부방수 공사한 후, 층다짐 성토한 후, 포장골재층을 시공한 후, 중간흙막이 H파일(500)을 인발한 후, 중간층 아스콘 포장 후 차량을 통행시키는 순으로 이루어진다.

본 발명의 상세한 설명에 기재한 바람직한 실시예는 예시적인 것으로서 한정적인 것은 아니며, 본 발명의 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서 나타나 있고, 그들 특허청구범위의 의미중에 들어가는 모든 변형예는 본 발명에 포함되는 것이다.

100: 트렌치 200: 벽체
200a: 중간벽체 210: PC부재
220: 연결철판고리 300: 상부슬래브
400: 바닥슬래브 500: 중간흙막이 H파일
600: 타이로드 700: 방호벽
G: 지반 H: 천공홀
S: 지하구조물 P: 자립식 가시설 엄지말뚝

Claims

삭제
지반(G)을 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴착하여 천공홀(H)을 형성하는 단계(S 1);
상기 천공홀(H)에 일정한 간격을 두고, 일정한 길이를 갖는 H빔으로 이루어진 엄지말뚝과; 상기 엄지말뚝의 소정의 위치에 상호 대향되게 볼팅 결합되는 브라켓과; 상기 브라켓 간에 수직으로 고정 설치되는 인장재로 구성되고, 상기 브라켓은 상부브라켓과 하부브라켓으로 구성되고, 상기 상부브라켓과 하부브라켓은 일정한 두께 및 폭을 갖는 사각형상으로 이루어진 수평판과; 상기 수평판의 단부로부터 직각으로 꺾여 형성되며, 상부가 호형으로 형성되는 수직판과; 상기 수평판과 수직판 간에 경사지게 배치되며, 삼각형상으로 이루어진 경사판과; 상기 수직판에 일정한 직경을 갖도록 다수개가 천공 형성된 정착공으로 구성된 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 설치하는 단계(S 2);
상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 사이의 지반(G)을 비씨커터 크레인(BC CUTTER CRANE)를 이용하여 굴착하여 일정한 폭과 깊이를 갖는 트렌치(100)를 형성하되, 상기 비씨커터 크레인(BC CUTTER CRANE)에 의해 굴착된 트렌치(100)에 물 1000ℓ에 시멘트 200kg과 벤토나이트 60kg을 혼합한 지반안정액을 채워서 트렌치(100)의 공벽의 무너짐을 방지토록 하면서 트렌치(100)를 형성하는 단계(S 3);
상기 트렌치(100)에 PC부재(210)를 다수개 근입하고, 상기 PC부재(210)의 내부에 내장된 연결철판고리(220)가 외부로 돌출 형성된 프리케스트 콘크리트 패널로서, 상기 PC부재(210)를 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하고, 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 벽체(200)를 형성하는 단계(S 4);
상기 벽체(200)에 PC부재(210)를 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하고, 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 상부슬래브(300)를 형성하는 단계(S 5);
상기 상부슬래브(300) 하부 및 벽체(200)의 내부를 비개착상태에서 소정의 깊이 및 폭을 갖도록 굴토, 상차, 운반하는 단계(S 6);
상기 트렌치(100)에 각각 시공된 벽체(200)의 하부에 PC부재(210)를 일정한 간격을 두고 다수개를 배치한 후, 상기 PC부재(210)에 돌출된 연결철판고리(220) 간을 연결하여, 그 연결부위에 고강도 콘크리트를 타설 및 양생시켜 바닥슬래브(400)를 형성하는 단계(S 7);
상기 바닥슬래브(400)를 형성하는 단계(S 7)에 추가하여,
지반(G)에 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 시공하는 단계(S1-1, S1-2);
PC벽체(200) 상단까지 1단계 굴착단계(S1-3);
BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착단계(S1-4);
상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200)를 시공하는 단계(S1-5);
상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 설치하거나 또는 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300)를 시공하는 단계(S1-6);
상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500)을 설치하는 단계(S1-7);
층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)하는 단계(S1-8);
중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600) 설치단계(S1-9);
포장골재층 시공단계(S1-10);
상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 인발단계(S1-11);
중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S1-12)로 이루어짐을 특징으로 하는 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법.
제2항에 있어서,
상기 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S1-12)에 추가하여,
자립식 가시설 엄지말뚝(P) 시공단계(S2-1);
PC벽체(200) 상단까지 2단계 굴착단계(S2-2);
BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착단계(S2-3);
상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200) 시공단계(S2-4);
상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 상부슬래브(300)를 시공하거나 또는 현장 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300) 시공단계(S2-5);
상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500) 설치단계(S2-6);
층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)하는 단계(S2-7);
중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600) 설치단계(S2-8);
포장골재층 시공단계(S2-9);
상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 인발단계(S2-10);
중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S2-11)로 이루어짐을 특징으로 하는 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법.
제3항에 있어서,
상기 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S2-11)에 추가하여,
지반(G)에 자립식 가시설 엄지말뚝(P)을 시공하는 단계(S3-1);
PC벽체(200) 상단까지 3단계 굴착단계(S3-2);
BC Cutter 또는 Trench Bucket를 사용하여 벽체시공용 트렌치(100) 굴착단계(S3-3);
상기 트렌치(100)에 PC벽체용 PC부재(210) 근입 및 상기 PC부재(210)간 Joint 연결하여 PC벽체(200)를 시공하는 단계(S3-4);
상기 PC벽체(200)의 상부에 PC부재(210)를 연결하여 설치하거나 또는 콘크리트 타설을 통한 상부슬래브(300)를 시공하는 단계(S3-5);
상기 PC벽체(200) 사이에 중간흙막이 H파일(500)을 설치하는 단계(S3-6);
층다짐 성토(관로이설 등 사전시공 완료)단계(S3-7);
중간흙막이 H파일 지지용 타이로드(600) 설치단계(S3-8);
포장골재층 시공단계(S3-9);
상기 자립식 가시설 엄지말뚝(P) 인발단계(S3-10);
중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S3-11)로 이루어짐을 특징으로 하는 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법.
제4항에 있어서,
상기 중간층 아스콘포장 후 차량통행단계(S3-11)에 추가하여,
중간흙막이 H파일 외곽에 차량방호벽 설치단계(S4-1);
PC벽체(200) 상단까지 4단계 굴착단계(S4-2);
현장 콘크리트 타설, 양생 및 외부방수 공사단계(S4-3);
층다짐 성토단계(S4-4),
포장골재층 시공단계(S4-5);
중간흙막이 H파일 인발단계(S4-6);
중간층 아스콘 포장 후 차량통행단계(S4-7)로 이루어짐을 특징으로 하는 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법.
제5항에 있어서,
상기 중간층 아스콘 포장 후 차량통행단계(S4-7)에 추가하여,
중간흙막이 H파일 외곽에 차량방호벽 설치단계(S5-1);
PC벽체(200) 상단까지 5단계 굴착단계(S5-2);
현장 콘크리트 타설, 양생 및 외부방수 공사단계(S5-3);
층다짐 성토단계(S5-4);
포장골재층 시공단계(S5-5);
중간흙막이 H파일 인발단계(S5-6);
중간층 아스콘 포장 후 차량통행단계(S5-7)로 이루어짐을 특징으로 하는 무가시설 비개착식 지하구조물 시공방법.