KR102253655B1 - 자동차 윈도우용 차광 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치는 자동차의 측면 윈도우를 선택적으로 차광하는 블라인드 시트, 블라인드 시트의 일측에 연결되고 블라인드 시트가 측면 윈도우를 차광하는 차광위치와 차광 해제하는 차광 해제위치 사이에서 전개 및 감김 되도록 회전 운동되는 샤프트, 샤프트의 양측 중 적어도 어느 하나에 배치되며 블라인드 시트가 차광위치와 차광 해제위치 사이에서 왕복 이동될 때 샤프트의 길이 방향을 따라 샤프트를 리니어 이동시키는 나사유닛 및 샤프트의 양측 중 나사유닛과 대응되어 적어도 어느 하나에 배치되며 샤프트의 회전에 따른 나사유닛의 나사 운동을 가이드 하는 가이드 유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 윈도우용 차광 장치{SHADING APPARATUS FOR CAR WINDOWS}
본 발명은 자동차 윈도우용 차광 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 측면 윈도우를 통해 자동차 실내로 투과되는 빛을 선택적으로 차광하는 자동차 윈도우용 차광 장치에 관한 것이다.
세계의 자동차 제조업체들에서 생산되는 최근의 자동차들은 디자인 등과 같이 심미성을 고려하여 비교적 큰 면적을 갖는 윈도우가 장착되고 있는 추세이다. 예를 들면, 유선형 또는 곡선형을 갖는 자동차의 디자인에 순응하여 측면 윈도우는 기본적인 사각 형상의 윈도우에서 일정한 곡률의 곡선형의 변을 갖는 윈도우가 장착됨과 더불어 좀 더 면적이 큰 윈도우가 장착되고 있다.
여기서, 최근 경향에 따라 자동차의 측면 윈도우의 면적이 커짐과 함께 곡선형의 변을 가짐으로써 측면 윈도우를 통해 자동차의 실내로 투과되는 빛의 양의 증가는 필연적으로 발생하여 자동차의 실내 내부 온도 상승을 초래하고 있다. 이러한 자동차의 측면 윈도우로 투과되는 빛의 양을 감소시키기 위해 측면 윈도우를 차광하는 차광 장치가 개발되었다.
한편, 최근 들어 개발된 자동차 윈도우용 차광 장치는 일반적으로 윈도우를 선택적으로 차광하는 블라인드 시트 및 블라인드 시트가 연결되는 샤프트로 구성된다. 종래의 자동차 윈도우용 차광 장치는 윈도우를 차광하는 차광위치와 윈도우의 차광을 해제하는 차광 해제위치 사이에서 블라인드 시트의 왕복 이동에 따라 샤프트가 회전 운동하는 작동 특성을 가지고 있다.
그런데, 종래의 자동차 윈도우용 차광 장치는 샤프트에 연결된 블라인드 시트의 왕복 이동에 따라 자동차 윈도우를 선택적으로 차광 및 차광 해제하는 기술적 특징을 가지고 있으나, 종래의 자동차 윈도우용 차광 장치는 단순히 샤프트의 길이 방향의 가로 방향으로 블라인드 시트가 왕복 이동됨에 따라 곡선형의 변을 갖는 자동차 윈도우의 형상에 대응력이 저하되는 문제점이 있다. 즉, 종래의 자동차용 윈도우 차광장치의 구조는 곡선형의 변을 갖는 윈도우에 대해서 차광 영역이 감소하는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허공보 제2001-0081786호 : 실내용 전동 차양판
본 발명의 목적은 곡선형의 변을 갖는 자동차의 측면 윈도우 및 사선 형상을 갖는 자동차의 측면 윈도우 등과 같이 투과 면적이 넓은 자동차의 측면 윈도우를 차광 면적을 최대화할 수 있도록 구조가 개선된 자동차 윈도우용 차광 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제의 해결 수단은, 본 발명에 따라 자동차의 측면 윈도우를 선택적으로 차광하는 블라인드 시트와, 상기 블라인드 시트의 일측에 연결되고 상기 블라인드 시트가 상기 측면 윈도우를 차광하는 차광위치와 차광 해제하는 차광 해제위치 사이에서 전개 및 감김 되도록 회전 운동되는 샤프트와, 상기 샤프트의 양측 중 적어도 어느 하나에 배치되며 상기 블라인드 시트가 상기 차광위치와 상기 차광 해제위치 사이에서 왕복 이동될 때 상기 샤프트의 길이 방향을 따라 상기 샤프트를 리니어 이동시키는 나사유닛과, 상기 샤프트의 양측 중 상기 나사유닛과 대응되어 적어도 어느 하나에 배치되며 상기 샤프트의 회전에 따른 상기 나사유닛의 나사 운동을 가이드 하는 가이드 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우용 차광 장치에 의해 이루어진다.
여기서, 상기 샤프트를 수용하는 케이싱을 더 포함하고, 상기 가이드 유닛은 상기 나사유닛에 대응되어 상기 케이싱에 결합 및 분리 가능하게 배치될 수 있다.
상기 가이드 유닛은 상기 케이싱에 결합 및 분리 가능하게 배치되며 상기 나사유닛의 나사 운동에 따른 상기 샤프트의 리니어 이동에 따라 상기 나사유닛을 수용할 수 있는 길이를 갖는 가이드 하우징과, 상기 케이싱과 상기 가이드 하우징 사이에 배치 또는 상기 케이싱과 일체로 형성되며 상기 샤프트의 리니어 이동에 따라 상기 나사유닛에 형성된 복수 개의 나사산에 각각 순차적으로 접촉되어 상기 나사유닛의 이동을 안내하는 가이드부를 포함할 수 있다.
상기 가이드부는 복수 개의 상기 나사산 중 단일의 상기 나사산과 독립적으로 접촉되어 상기 나사유닛의 나사 운동에 따른 상기 나사유닛의 이동을 가이드할 수 있다.
상기 가이드 유닛은 상기 가이드 하우징의 폐쇄 측과 상기 가이드부 사이에 배치되어 복수 개의 상기 나사산 중 상기 가이드부와 상기 가이드 하우징의 폐쇄 측 사이에 배치된 적어도 하나의 상기 나사산을 둘러싸서 상기 나사유닛의 편심 이동을 제한하는 편심 방지부를 더 포함할 수 있다.
상기 편심 방지부는 외주면이 상기 가이드 하우징의 내표면에 접촉되고 내주면이 상기 나사유닛과 접촉되는 중공을 갖는 원통 형상으로 배치며 윤활유가 흡수된 흡수체로 마련되어 상기 나사유닛에 윤활력을 제공할 수 있다.
한편, 상기 과제의 해결 수단은, 본 발명에 따라 자동차의 측면 윈도우를 선택적으로 차광하는 블라인드 시트와, 상기 블라인드 시트의 일측에 연결되고 상기 블라인드 시트가 전개 및 감김 되도록 회전 운동되는 샤프트와, 상기 샤프트를 수용하며 상기 자동차의 차체에 지지되는 케이싱과, 상기 샤프트의 양측에 각각 배치되며, 상기 블라인드 시트의 전개 및 감김에 의해 회전 운동되는 상기 샤프트의 길이 방향을 따라 상기 샤프트를 리니어 이동시키는 제 1나사유닛 및 제 2나사유닛을 갖는 나사유닛과, 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛에 각각 대응되어 상기 케이싱의 양측에 결합 및 분리 가능하게 배치되며 상기 블라인드 시트의 전개 및 감김에 따른 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛의 나사 운동을 각각 가이드 하는 제 1가이드 유닛 및 제 2가이드 유닛을 갖는 가이드 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우용 차광 장치에 의해서도 이루어진다.
여기서, 상기 제 1나사유닛과 상기 제 2나사유닛은 각각 상기 샤프트의 회전 운동에 따라 상기 제 1가이드 유닛과 상기 제 2가이드 유닛의 내부에 대해 교호적으로 전진 및 후진 운동될 수 있다.
상기 제 1나사유닛이 상기 제 1가이드 유닛의 내부로 전진 또는 상기 제 1가이드 유닛의 내부로부터 후진 운동될 때 상기 제 2나사유닛은 상기 제 2가이드 유닛의 내부로부터 후진 또는 상기 제 2가이드 유닛의 내부로 전진 운동될 수 있다.
상기 제 1가이드 유닛 및 상기 제 2가이드 유닛은 각각 상기 케이싱에 결합 및 분리 가능하게 배치되며 상기 샤프트의 리니어 이동에 따라 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛을 수용할 수 있는 길이를 갖는 가이드 하우징과, 상기 케이싱과 상기 가이드 하우징 사이에 배치 또는 상기 케이싱과 일체로 형성되며 상기 샤프트의 리니어 이동에 따라 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛에 형성된 복수 개의 나사산에 각각 순차적으로 접촉되어 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛의 이동을 안내하는 가이드부를 포함할 수 있다.
상기 가이드부는 복수 개의 상기 나사산 중 단일의 상기 나사산과 독립적으로 접촉되어, 상기 나사유닛의 나사 운동에 따른 상기 나사유닛의 이동을 가이드할 수 있다.
상기 제 1가이드유닛 및 상기 제 2가이드 유닛은 각각 상기 가이드 하우징의 폐쇄 측과 상기 가이드부 사이에 배치되어 복수 개의 상기 나사산 중 상기 가이드부와 상기 가이드 하우징의 폐쇄 측 사이에 배치된 적어도 하나의 상기 나사산을 둘러싸서 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛의 편심 이동을 제한하는 편심 방지부를 더 포함할 수 있다.
상기 편심 방지부는 외주면이 상기 가이드 하우징의 내표면에 접촉되고, 내주면이 상기 나사유닛과 접촉되는 중공을 갖는 원통 형상으로 배치며 윤활유가 흡수된 흡수체로 마련되어 상기 나사유닛에 윤활력을 제공할 수 있다.
기타 실시 예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치의 효과는 다음과 같다.
첫째, 샤프트의 양측 중 적어도 일측에 샤프트의 회전 운동에 따라 나사 운동을 하는 나사유닛을 배치하여 샤프트의 길이 방향을 따라 샤프트를 리니어 이동할 수 있으므로, 블라인드 시트가 차광위치에서 측면 윈도우의 차광 면적을 증대할 수 있다.
둘째, 나사유닛의 나사 운동 시 나사유닛을 지지하는 편심 방지부를 배치하여 샤프트의 리니어 이동 시 샤프트의 편심을 제한할 수 있으므로, 작동 신뢰성을 향상할 수 있다.
셋째, 나사유닛의 나사 운동을 가이드 하는 가이드 유닛은 케이싱에 결합 및 분리 가능하게 연결하여 빠른 시간 내에 수리 및 교체가 가능하므로, 유지 보수비용을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치의 제 1작동 사시도,
도 2는 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치의 제 2작동 사시도,
도 3은 도 1에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 분해 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 A 영역의 확대 사시도,
도 5는 도 3에 도시된 B 영역의 확대 사시도,
도 6은 도 1에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 제 1작동 정면도,
도 7은 도 6에 도시된 Ⅶ-Ⅶ 선의 제 1작동 절취 단면도,
도 8은 도 2에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 제 2작동 정면도,
도 9는 도 8에 도시된 ⅠⅩ-ⅠⅩ 선의 제 2작동 절취 단면도,
도 10은 본 발명의 제 2실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치의 분해 사시도,
도 11은 도 10에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 케이싱에 대한 측면도,
도 12는 본 발명의 제 3실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치의 차광위치에서의 사시도,
도 13은 도 12에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 정면도,
도 14는 도 12에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 분해 사시도,
도 15는 도 13에 도시된 ⅩⅤ-ⅩⅤ 선 및 C-C 선의 절취 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
설명하기에 앞서, 본 발명의 실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치는 제 1 내지 제 3실시 예로 구분되어 설명된다. 여기서, 본 발명의 제 1 내지 제 3실시 예에서의 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면 부호로 기재하였으나, 본 발명의 제 1 내지 제 3실시 예에서의 차이가 있는 구성에 대해서는 상이한 도면 부호로 기재하였음을 미리 밝혀둔다.
상세하게 본 발명의 제 1 내지 제 3실시 예에서 차이점이 있는 가이드부의 구성에 대해서는 상이한 도면 부호로 기재하였고, 본 발명의 제 2 내지 제 3실시 예의 나사유닛 및 가이드 유닛의 구성 및 세부 구성에 대해서는 상이한 도면 부호로 기재하였음을 미리 밝혀둔다. 추가적으로 본 발명의 제 2실시 예의 케이싱 및 가이드부의 구성은 본 발명의 제 3실시 예의 제 1가이드부 및 제 2가이드부 대신 치환되어 사용될 수 있음도 미리 밝혀둔다.
도 1은 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치의 제 1작동 사시도, 도 2는 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치의 제 2작동 사시도, 도 3은 도 1에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 분해 사시도, 도 4는 도 3에 도시된 A 영역의 확대 사시도, 그리고 도 5는 도 3에 도시된 B 영역의 확대 사시도이다.
도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)는 블라인드 시트(100), 샤프트(300), 나사유닛(700) 및 가이드 유닛(900)을 포함한다. 또한, 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)는 케이싱(500) 및 지지유닛(600)을 더 포함한다. 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)는 A 내지 C 필러를 가지며 1 및 2열 시트로 구성된 승용차를 기준으로 2열 시트의 측면 윈도우를 선택적으로 차광한다. 그러나, 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)는 이에 한정되지 않고 3열 시트를 갖는 자동차의 측면 윈도우에도 적용될 수 있음을 물론이다.
블라인드 시트(100)는 자동차의 측면 윈도우를 선택적으로 차광한다. 즉, 블라인드 시트(100)는 선택적으로 측면 윈도우를 차광하는 차광위치와 측면 윈도우의 차광을 해제하는 차광 해제위치 사이에서 왕복 이동된다. 본 발명의 일 실시 예로서, 블라인드 시트(100)는 시트(120), 쉐이드 바(140), 견인부(160) 및 걸림부(180)를 포함한다.
시트(120)는 측면 윈도우로 투과되는 빛을 차광하기 위해, 즉 투과율이 낮은 재질 및 색상으로 제작된다. 본 발명의 일 실시 예로서 시트(120)는 샤프트(300)에 감김될 수 있는 패브릭(fabric) 재질 등과 같이 유연한 재질로 마련될 수 있으나, 이에 한정되지 않고 샤프트(300)에 감김될 수 있는 다양한 재질로 마련될 수 있다. 시트(120)의 일측은 샤프트(300)에 연결되고, 타측은 쉐이드 바(140)에 연결된다.
쉐이드 바(140)는 상기한 바와 같이 샤프트(300)에 대향된 시트(120)의 타측에 연결된다. 쉐이드 바(140)는 시트(120)가 차광위치와 차광 해제위치 사이에서 이동되도록 견인 역할을 수행한다. 견인부(160)는 쉐이드 바(140)에 배치되어 탑승자가 시트(120)를 차광위치와 차광 해제위치 중 어느 하나에 위치되도록 시트(120)를 견인시킨다. 견인부(160)는 탑승자의 파지 및 탑승자의 의도에 따라 견인된다. 걸림부(180)는 시트(120)의 차광위치에서 시트(120)가 차광위치를 유지하도록 미도시된 걸림턱에 걸림 된다.
본 발명의 일 실시 예로서, 블라인드 시트(100)는 탑승자의 수동력에 의해 차광위치와 차광 해제위치 사이에서 왕복 이동되는 것으로 설명되나, 샤프트(300)에 모터 등과 같은 구동수단을 이용하여 구동력을 제공할 때 자동 방식으로 왕복 이동될 수 있다. 물론, 블라인드 시트(100)가 자동 방식으로 변경될 때 견인부 및 걸림부는 생략될 수 있다.
샤프트(300)는 블라인드 시트(100)의 일측에 연결되고 블라인드 시트(100)가 측면 윈도우를 차광하는 차광위치와 차광 해제하는 차광 해제위치 사이에서 전개 및 감김 되도록 회전 운동된다. 샤프트(300)는 본 발명의 일 실시 예로서, 외부 샤프트(320), 내부 샤프트(340), 탄성부재(360) 및 연결부(380)를 포함한다.
외부 샤프트(320)는 샤프트(300)의 외측에 배치되며 블라인드 시트(100)에 연결된다. 외부 샤프트(320)는 내부가 중공된 원통 형상을 갖는다. 외부 샤프트(320)는 블라인드 시트(100)에 폭 방향의 길이에 대응하는 길이를 갖는다. 내부 샤프트(340)는 외부 샤프트(320)에 수용된다. 내부 샤프트(340)는 탄성부재(360)의 탄성력이 외부 샤프트(320)에 제공되도록 마련된다. 내부 샤프트(340)는 내부 샤프트 몸체(342), 제 1측부(344) 및 제 2측부(346)를 포함한다. 내부 샤프트 몸체(342)는 외부 샤프트(320) 내부에 수용되며 탄성부재(360)를 지지한다. 제 1측부(344)는 외부 샤프트(320) 내부에 수용된 내부 샤프트 몸체(342)의 일측에 배치되고 외부 샤프트(320)와 함께 회전 운동되도록 연결된다. 그리고, 제 1측부(344)는 탄성부재(360)의 일측과 연결된다. 제 2측부(346)는 내부 샤프트 몸체(342)가 회전 운동되지 않도록 연결부(380)를 통과하여 지지유닛(600)에 결합된다. 제 2측부(346)는 사각 형상의 단면 형상을 가지고 내부 샤프트 몸체(342)가 외부 샤프트(320)의 회전 운동에 연동되지 않도록 지지유닛(600)에 결합된다. 즉, 제 2측부(346)는 내부 샤프트 몸체(342)가 회전되는 것을 저지하는 키(key) 역할을 수행한다. 제 2측부(346)는 탄성부재(360)의 타측과 연결된다. 이렇게 제 1측부(344)는 외부 샤프트(320)와 함께 회전 운동하고 제 2측부(346)에 의해 내부 샤프트 몸체(342)가 회전 운동되지 않음에 따라 탄성부재(360)에 의한 탄성력이 발생하여 차광위치의 블라인드 시트(100)는 탄성력에 의해 차광 해제위치로 이동된다. 그리고, 연결부(380)는 내부 샤프트 몸체(342) 및 제 2측부(346)가 관통되도록 배치되며 외부 샤프트(320)와 내부 샤프트 몸체(342)의 상대 회전 운동을 가이드 한다.
케이싱(500)은 샤프트(300)를 수용한다. 케이싱(500)은 내부에 샤프트(300)를 수용하고, 케이싱(500)의 외부에는 지지유닛(600) 및 가이드 유닛(900)이 결합 및 분리가 가능 하게 연결된다. 케이싱(500)은 자동차 윈도우용 차광 장치(10)를 차체(미도시)에 지지하도록 마련된다. 케이싱(500)은 일반적으로 측면 윈도우가 배치된 도어 차체에 배치되나, 이에 한정되지 않고 측면 윈도우의 상부 측인 차체에 배치될 수도 있다.
다음으로 도 6은 도 1에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 제 1작동 정면도, 도 7은 도 6에 도시된 Ⅶ-Ⅶ 선의 제 1작동 절취 단면도, 도 8은 도 2에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 제 2작동 정면도, 그리고 도 9는 도 8에 도시된 ⅠⅩ-ⅠⅩ 선의 제 2작동 절취 단면도이다.
나사유닛(700)은 도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 샤프트(300)의 양측 중 적어도 어느 하나에 배치된다. 본 발명의 제 1실시 예에서 나사유닛(700)은 샤프트(300)의 양측 중 일측에 배치된다. 나사유닛(700)은 블라인드 시트(100)가 차광위치와 차광 해제위치 사이에서 왕복 이동될 때 샤프트(300)의 길이 방향을 따라 샤프트(300)를 리니어 이동시킨다. 즉, 나사유닛(700)은 블라인드 시트(100)가 차광 해제위치에서 차광위치로 이동될 때 샤프트(300)가 길이 방향을 따라 리니어 이동된다. 나사유닛(700)은 나사몸체(720) 및 나사산(740)을 포함한다. 나사유닛(700)의 작동에 대해서는 후술할 가이드 유닛(900)의 설명 후 함께 설명하기로 한다.
가이드 유닛(900)은 샤프트(300)의 양측 중 나사유닛(700)과 대응되어 적어도 어느 하나에 배치된다. 즉, 가이드 유닛(900)은 본 발명의 일 실시 예로서 나사유닛(700)이 배치된 케이싱(500)의 일측에 결합 및 분리 가능하게 배치된다. 가이드 유닛(900)은 샤프트(300)의 회전에 따른 나사유닛(700)의 나사 운동을 가이드 한다. 가이드 유닛(900)은 나사유닛(700)의 나사 운동을 가이드 한다. 본 발명의 일 실시 예로서, 가이드 유닛(900)은 가이드 하우징(920) 및 가이드부(940)를 포함한다. 또한, 가이드 유닛(900)은 편심 방지부(960)를 더 포함한다.
가이드 하우징(920)은 가이드 하우징 몸체(922)를 포함하고, 가이드 하우징 몸체(922)는 개방 측(924) 및 폐쇄 측(926)을 형성한다. 가이드 하우징 몸체(922)는 케이싱(500)에 결합 및 분리 가능하게 배치된다. 가이드 하우징 몸체(922)는 나사유닛(700)의 나사 운동에 따른 샤프트(300)의 리니어 이동에 따라 나사유닛(700)을 수용할 수 있는 길이를 갖는다.
가이드부(940)는 케이싱(500)과 가이드 하우징(920) 사이에 배치된다. 가이드부(940)는 샤프트(300)의 리니어 이동에 따라 나사유닛(700)에 형성된 복수 개의 나사산(740)에 각각 순차적으로 접촉되어 나사유닛(700)의 이동을 안내한다. 가이드부(940)는 본 발명의 일 실시 예로서, 가이드부 몸체(942) 및 접촉부(944)를 포함한다. 가이드부 몸체(942)는 케이싱(500)과 가이드 하우징(920) 사이에 배치된다. 접촉부(944)는 나사유닛(700)의 각각의 나사산(740)과 순차적으로 접촉하도록 마련된다. 상세하게 가이드부(940)는 복수 개의 나사산(740) 중 단일의 나사산(740)과 독립적으로 접촉되어 나사유닛(700)의 나사 운동에 따른 나사유닛(700)의 이동을 가이드 한다.
편심 방지부(960)는 가이드 하우징(920)의 폐쇄 측(926)과 가이드부(940) 사이에 배치된다. 편심 방지부(960)는 복수 개의 나사산(740) 중 가이드 하우징(920)의 폐쇄 측(926)과 가이드부(940) 사이에 배치된 적어도 하나의 나사산(740)을 둘러싸서 나사유닛(700)의 편심 이동을 제한한다. 편심 방지부(960)는 외주면이 가이드 하우징(920)의 내표면에 접촉되고 내주면이 나사유닛(700)과 접촉되는 중공을 갖는 원통 형상으로 마련된다. 편심 방지부(960)는 나사유닛(700)의 복수 개의 나사산(740)이 단일의 가이드부(940), 즉 가이드부(940)의 접촉부(944)에 개별적으로 접촉됨에 따라 미접촉된 나사산(740)들이 편심되지 않도록 가이드부(940)와 미접촉된 나사산(740)들을 수용한다.
한편, 편심 방지부(960)는 윤활유가 흡수된 흡수체로 마련되어 나사유닛(700)에 윤활력을 제공한다. 본 발명의 일 실시 예로서, 편심 방지부(960)는 윤활유를 흡수하는 흡수체로 펠트(천) 재질이 사용된다. 그러나, 펠트 재질의 편심 방지부(960)는 일 실시 예일 뿐 이에 한정되지 않고 윤활유를 흡수할 수 있는 다양한 재질이 사용될 수 있다.
이러한 구성에 의해 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)의 작동 과정은 다음과 같다.
도 1 및 도 6에 도시된 바와 같이, 블라인드 시트(100)는 측면 윈도우를 차광하는 차광위치에 위치된다. 이때, 도 7에 도시된 바와 같이 샤프트(300)의 회전 운동에 따라 나사유닛(700)은 나사 운동되어 샤프트(300)는 길이 방향을 따라 이동된다.
도 1, 도 6 및 도 7을 참조하여 상세히 설명하면 도 7에 도시된 바와 같이 나사유닛(700)은 블라인드 시트(100)가 도 1 및 도 6의 위치에 위치될 때 가이드 하우징(920)의 폐쇄 측(926)으로부터 개방 측(924)으로 나사 운동된다.
그러면, 샤프트(300)는 도 1, 도 6 및 도 7의 도면들의 좌측에서 우측 방향으로 리니어 이동된다. 샤프트(300)의 좌측에서 우측 방향으로 리니어 이동에 따라 블라인드 시트(100)는 차광 해제위치에서 차광위치로 이동될 때 샤프트(300)의 이동 방향을 따라 전개된다. 여기서, 나사유닛(700)의 나사산(740)과 접촉된 편심 방지부(960)는 가이드 하우징(920)의 폐쇄 측(926)으로부터 개방 측(924)으로 샤프트(300)가 이동될 때 나사유닛(700)이 편심되는 것을 저지할 뿐만 아니라 윤활유를 흡수하고 있으므로 나사유닛(700)에 윤활유를 제공한다.
한편, 도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이, 블라인드 시트(100)는 측면 윈도우를 차광 해제하는 차광 해제위치에 위치된다. 이때, 도 9에 도시된 바와 같이 샤프트(300)의 회전 운동에 따라 나사유닛(700)은 나사 운동되어 샤프트(300)는 길이 방향을 따라 이동된다.
상세하게 도 2, 도 8 및 도 9를 참조하여 설명하면 도 9에 도시된 바와 같이 나사유닛(700)은 블라인드 시트(100)가 도 2 및 도 8의 위치로 이동될 때 가이드 하우징(920)의 개방 측(924)으로부터 폐쇄 측(926)으로 나사 운동된다.
그러면, 샤프트(300)는 도 2, 도 8 및 도 9의 도면들의 우측에서 좌측 방향으로 리니어 이동된다. 샤프트(300)의 우측에서 좌측 방향으로 리니어 이동에 따라 블라인드 시트(100)는 차광위치에서 차광 해제위치로 이동될 때 샤프트(300)의 이동 방향을 따라 감김 된다. 물론, 나사유닛(700)의 나사산(740)과 접촉된 편심 방지부(960)는 가이드 하우징(920)의 개방 측(924)으로부터 폐쇄 측(926)으로 샤프트(300)가 이동될 때 나사유닛(700)이 편심되는 것을 저지할 뿐만 아니라 윤활유를 흡수하고 있으므로 나사유닛(700)에 윤활유를 제공한다.
도 10은 본 발명의 제 2실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치의 분해 사시도, 도 11은 도 10에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 케이싱에 대한 측면도이다.
도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 2실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)는 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)의 블라인드 시트(100), 샤프트(300), 케이싱(500), 나사유닛(700) 및 가이드 유닛(900)을 포함한다. 여기서, 블라인드 시트(100), 샤프트(300), 나사유닛(700) 및 가이드 유닛(900)은 본 발명의 제 1실시 예에서 설명한 것과 동일하므로 생략한다.
그러나, 본 발명의 제 2실시 예서는 제 1실시 예와 달리 가이드 유닛(900)의 가이드부(940)가 별도의 구성으로 배치되는 것이 아니라, 케이싱(500)에 일체로 형성된다. 즉, 케이싱(500)은 케이싱 몸체(520)와 가이드부(540)로 구성되고, 가이드부(540)는 케이싱 몸체(520)와 일체로 형성되어 제 1실시 예에서 설명한 가이드부(940)와 동일한 기능을 수행한다.
다음으로 도 12는 본 발명의 제 3실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치의 차광위치에서의 사시도, 도 13은 도 12에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 정면도, 도 14는 도 12에 도시된 자동차 윈도우용 차광 장치의 분해 사시도, 그리고 도 15는 도 12에 도시된 ⅩⅤ-ⅩⅤ 선 및 C-C 선의 절취 단면도이다.
도 12 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 3실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)는 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)와 같이, 블라인드 시트(100), 샤프트(300), 케이싱(500), 나사유닛(7000) 및 가이드 유닛(9000)을 포함한다. 여기서, 본 발명의 제 2실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)는 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)와 달리 지지유닛(600)을 포함하지 않는다.
한편, 본 발명의 제 3실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)의 블라인드 시트(100), 샤프트(300) 및 케이싱(500)은 본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)에서 설명하였으므로 이하에서 생략한다.
나사유닛(7000)은 샤프트(300)의 양측에 배치된다. 나사유닛(7000)은 블라인드 시트(100)의 전개 및 감김에 의해 회전 운동되는 샤프트(300)의 길이 방향을 따라 샤프트(300)를 리니어 이동시킨다. 나사유닛(7000)은 제 1나사유닛(7200) 및 제 2나사유닛(7400)을 포함한다. 그리고, 제 1나사유닛(7200)은 제 1나사몸체(7220) 및 제 1나사산(7240)을 포함하고, 제 2나사유닛(7400)은 제 2나사몸체(7420) 및 제 2나사산(7440)을 포함한다. 제 2나사유닛(7400)은 내부 샤프트(340)가 관통될 수 있도록 내부에 관통 홀이 형성된다. 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)은 각각 샤프트(300)의 회전 운동에 따라 후술할 제 1가이드 유닛(9200)과 제 2가이드 유닛(9400)의 내부에 대해 교호적으로 전진 및 후진 운동된다. 상세한 설명은 가이드 유닛(9000)의 설명 이후 본 발명의 제 3실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)의 작동 과정을 설명할 때 함께 하기로 한다.
가이드 유닛(9000)은 제 1나사유닛(7200) 및 제 2나사유닛(7400)에 각각 대응되어 케이싱(500)의 양측에 결합 및 분리 가능하게 배치된다. 가이드 유닛(9000)은 블라인드 시트(100)의 전개 및 감김에 따른, 즉 블라인드 시트(100)의 차광위치와 차광 해제위치 사이에서 블라인드 시트(100)의 왕복 이동에 연동된 제 1나사유닛(7200) 및 제 2나사유닛(7400)의 나사 운동을 각각 가이드 하는 제 1가이드 유닛(9200) 및 제 2가이드 유닛(9400)을 포함한다.
여기서, 제 1가이드 유닛(9200)은 제 1가이드 하우징(9220), 제 1가이드부(9240) 및 제 1편심 방지부(9260)를 포함하고, 제 2가이드 유닛(9400)은 제 2가이드 하우징(9420), 제 2가이드부(9440) 및 제 2편심 방지부(9460)를 포함한다. 제 1가이드 유닛(9200)과 제 2가이드 유닛(9400)은 샤프트(300)를 사이에 두고 상호 대향 배치된다.
제 1가이드 하우징(9220)은 제 1가이드 하우징 몸체(9222), 제 1개방 측(9224) 및 제 1폐쇄 측(9226)을 포함하고, 제 2가이드 하우징(9420)은 제 2가이드 하우징 몸체(9422), 제 2개방 측(9424) 및 제 2폐쇄 측(9426)을 포함한다. 제 1가이드 하우징(9220)과 제 2가이드 하우징(9420)은 각각 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)의 나사 운동에 따른 샤프트(300)의 리니어 이동에 따라 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)을 수용할 수 있는 길이를 갖는다. 여기서, 제 2가이드 하우징(9420)은 샤프트(300)의 내부 샤프트 몸체(342)의 일부 영역과 제 2측부(346)가 관통하여 결합될 수 있는 형상을 갖는다.
제 1가이드부(9240)는 제 1가이드부 몸체(9242) 및 제 1접촉부(9244)를 포함하고, 제 2가이드부(9440)는 제 2가이드부 몸체(9442) 및 제 2접촉부(9444)를 포함한다. 제 1가이드부(940)와 제 2가이드부(9440)는 각각 케이싱(500)의 일측과 제 1가이드 하우징(9220) 사이에 배치 및 케이싱(500)의 타측과 제 2가이드 하우징(9420) 사이에 배치된다. 제 1가이드부(9240)와 제 2가이드부(9440)는 각각 샤프트(300)의 리니어 이동에 따라 제 1나사유닛(7200)에 형성된 복수 개의 제 1나사산(7240) 및 제 2나사유닛(7400)에 형성된 복수 개의 제 2나사산(7440)에 순차적으로 접촉되어 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)의 이동을 안내한다. 여기서, 제 1접촉부(9244)와 제 2접촉부(9444)는 각각 단일의 제 1나사산(7240) 및 제 2나사산(7440)과 독립적으로 접촉되어 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)의 나사 운동에 따른 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)의 이동을 가이드 한다.
제 1편심 방지부(9260)와 제 2편심 방지부(9460)는 각각 제 1가이드 하우징(9220)의 제 1폐쇄 측(9226)과 제 1가이드부(9240) 사이 및 제 2가이드 하우징(9420)의 제 2폐쇄 측(9426)과 제 2가이드부(9440) 사이에 배치된다. 제 1편심 방지부(9260)는 각각 복수 개의 제 1나사산(7240) 중 제 1가이드 하우징(9220)의 제 1폐쇄 측(9226)과 제 1가이드부(9240) 사이에 배치된 적어도 하나의 제 1나사산(7240)을 둘러싸서 제 1나사유닛(7200)의 편심 이동을 제한한다. 물론, 제 2편심 방지부(9460)도 제 1편심 방지부(9260)와 같이 각각 복수 개의 제 2나사산(7440) 중 제 2가이드 하우징(9420)의 제 2폐쇄 측(9426)과 제 2가이드부(9440) 사이에 배치된 적어도 하나의 제 2나사산(7440)을 둘러싸서 제 2나사유닛(7400)의 편심 이동을 제한한다.
제 1편심 방지부(9260)와 제 2편심 방지부(9460)는 각각 외주면이 제 1가이드 하우징(9220) 및 제 2가이드 하우징(9420)의 내표면에 접촉되고 내주면이 제 1나사유닛(7200) 및 제 2나사유닛(7400)과 접촉되는 중공을 갖는 원통 형상으로 마련된다. 제 1 편심 방지부(9260)와 제 2편심 방지부(9460)는 상술한 본 발명의 제 1실시 예의 편심 방지부(960)와 같이 윤활유가 흡수된 흡수체로 마련되어 각각 제 1나사유닛(7200) 및 제 2나사유닛(7400)에 윤활력을 제공한다.
이러한 구성에 의해 본 발명의 제 3실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)의 작동 과정은 다음과 같다.
본 발명의 제 1실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)는 샤프트(300)를 사이에 두고 양측에 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)이 각각 배치된다. 물론, 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)에 대응되어 케이싱(500)의 양측에 각각 제 1가이드 유닛(9200)과 제 2가이드 유닛(9400)이 결합 및 분리 가능하게 배치된다.
여기서, 제 1나사유닛(7200)이 제 1가이드 유닛(9200)의 내부로 전진 또는 제 1가이드 유닛(9200)의 내부로부터 후진 운동될 때, 제 2나사유닛(7400)은 제 2가이드 유닛(9400)의 내부로부터 후진 또는 제 2가이드 유닛(9400)의 내부로 전진 운동된다. 도 12 내지 도 15를 참고하여 상세히 설명하면, 도 12 내지 도 15는 블라인드 시트(100)가 차광위치에 위치될 때 또는 이동될 때의 도면들이다. 블라인드 시트(100)가 차광위치에 위치 또는 이동될 때 도 15에 도시된 바와 같이 좌측의 제 1나사유닛(7200)은 제 1가이드 하우징(9220)의 제 1폐쇄 측(9226)으로부터 제 1개방 측(9224)으로 이동된다. 반면, 우측의 제 2나사유닛(7400)은 제 2가이드 하우징(9420)의 제 2개방 측(9424)으로부터 제 2폐쇄 측(9426)으로 이동된다.
즉, 본 발명의 제 3실시 예에 따른 자동차 윈도우용 차광 장치(10)는 샤프트(300)의 양측에 각각 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)을 배치하여 블라인드 시트(100)가 전개 및 감김될 때, 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)의 나사 운동에 따라 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)은 상호 교호적인 전진 및 후진 방향으로 이동된다. 이렇게, 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)의 나사 운동에 따라 샤프트(300)가 리니어 이동될 수 있고, 이때 제 1나사유닛(7200)과 제 2나사유닛(7400)은 각각 제 1편심 방지부(9260)와 제 2편심 방지부(9460)에 지지됨에 따라 샤프트(300)의 편심 이동을 제한할 수 있다.
이에, 샤프트의 양측 중 적어도 일측에 샤프트의 회전 운동에 따라 나사 운동을 하는 나사유닛을 배치하여 샤프트의 길이 방향을 따라 샤프트를 리니어 이동할 수 있으므로, 블라인드 시트가 차광위치에서 측면 윈도우의 차광 면적을 증대할 수 있다.
또한, 나사유닛의 나사 운동 시 나사유닛을 지지하는 편심 방지부를 배치하여 샤프트의 리니어 이동 시 샤프트의 편심을 제한할 수 있으므로, 작동 신뢰성을 향상할 수 있다.
더불어, 나사유닛의 나사 운동을 가이드 하는 가이드 유닛은 케이싱에 결합 및 분리 가능하게 연결하여 빠른 시간 내에 수리 및 교체가 가능하므로, 유지 보수비용을 절감할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징들이 변경되지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것으로 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 자동차 윈도우용 차광 장치 100: 블라인드 시트
300: 샤프트 500: 케이싱
700, 7000: 나사유닛 740: 나사산
900, 9000: 가이드 유닛 920: 가이드 하우징
940: 가이드부 960: 편심 방지부
7200: 제 1나사유닛 7400: 제 2나사유닛
9200: 제 1가이드 유닛 9220: 제 1가이드 하우징
9240: 제 1가이드부 9260: 제 1편심 방지부
9400: 제 2가이드 유닛 9420: 제 2가이드 하우징
9440: 제 2가이드부 9460: 제 2편심 방지부

Claims (13)

  1. 자동차의 측면 윈도우를 선택적으로 차광하는 블라인드 시트와;
    상기 블라인드 시트의 일측에 연결되고, 상기 블라인드 시트가 상기 측면 윈도우를 차광하는 차광위치와 차광 해제하는 차광 해제위치 사이에서 전개 및 감김 되도록 회전 운동되는 샤프트와;
    상기 샤프트를 수용하며, 상기 자동차의 차체에 지지되는 케이싱과;
    상기 샤프트의 양측 중 적어도 어느 하나에 배치되며, 상기 블라인드 시트가 상기 차광위치와 상기 차광 해제위치 사이에서 왕복 이동될 때 상기 샤프트의 길이 방향을 따라 상기 샤프트를 리니어 이동시키는 나사유닛과;
    상기 샤프트의 양측 중 상기 나사유닛과 대응되어 적어도 어느 하나에 배치되고 상기 샤프트의 회전에 따른 상기 나사유닛의 나사 운동을 가이드 하며, 상기 나사유닛에 대응되어 상기 케이싱에 결합 및 분리 가능하게 배치되고 상기 나사유닛의 나사 운동에 따른 상기 샤프트의 리니어 이동에 따라 상기 나사유닛을 수용할 수 있는 길이를 갖는 가이드 하우징과 상기 케이싱과 상기 가이드 하우징 사이에 배치 또는 상기 케이싱과 일체로 형성되며 상기 샤프트의 리니어 이동에 따라 상기 나사유닛에 형성된 복수 개의 나사산에 각각 순차적으로 접촉되어 상기 나사유닛의 이동을 안내하는 가이드부와 상기 가이드 하우징의 폐쇄 측 사이에 배치된 적어도 하나의 상기 나사산을 둘러싸서 상기 나사유닛의 편심 이동을 제한하는 편심 방지부를 갖는 가이드 유닛을 포함하며,
    상기 편심 방지부는 외주면이 상기 가이드 하우징의 내표면에 접촉되고 내주면이 상기 나사유닛과 접촉되는 중공을 갖는 원통 형상으로 배치되며, 윤활유가 흡수된 흡수체로 마련되어 상기 나사유닛에 윤활력을 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우용 차광 장치.
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  4. 제 1항에 있어서,
    상기 가이드부는 복수 개의 상기 나사산 중 단일의 상기 나사산과 독립적으로 접촉되어, 상기 나사유닛의 나사 운동에 따른 상기 나사유닛의 이동을 가이드 하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우용 차광 장치.
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  7. 자동차의 측면 윈도우를 선택적으로 차광하는 블라인드 시트와;
    상기 블라인드 시트의 일측에 연결되고, 상기 블라인드 시트가 전개 및 감김 되도록 회전 운동되는 샤프트와;
    상기 샤프트를 수용하며, 상기 자동차의 차체에 지지되는 케이싱과;
    상기 샤프트의 양측에 각각 배치되며, 상기 블라인드 시트의 전개 및 감김에 의해 회전 운동되는 상기 샤프트의 길이 방향을 따라 상기 샤프트를 리니어 이동시키는 제 1나사유닛 및 제 2나사유닛을 갖는 나사유닛과;
    상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛에 각각 대응되어 상기 케이싱의 양측에 결합 및 분리 가능하게 배치되며, 상기 블라인드 시트의 전개 및 감김에 따른 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛의 나사 운동을 각각 가이드 하는 제 1가이드 유닛 및 제 2가이드 유닛을 갖는 가이드 유닛을 포함하며,
    상기 제 1가이드 유닛 및 상기 제 2가이드 유닛은 각각,
    상기 케이싱에 결합 및 분리 가능하게 배치되며, 상기 샤프트의 리니어 이동에 따라 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛을 수용할 수 있는 길이를 갖는 가이드 하우징과;
    상기 케이싱과 상기 가이드 하우징 사이에 배치 또는 상기 케이싱과 일체로 형성되며, 상기 샤프트의 리니어 이동에 따라 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛에 형성된 복수 개의 나사산에 각각 순차적으로 접촉되어 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛의 이동을 안내하는 가이드부와;
    상기 가이드 하우징의 폐쇄 측과 상기 가이드부 사이에 배치되어, 복수 개의 상기 나사산 중 상기 가이드부와 상기 가이드 하우징의 폐쇄 측 사이에 배치된 적어도 하나의 상기 나사산을 둘러싸서 상기 제 1나사유닛 및 상기 제 2나사유닛의 편심 이동을 제한하는 편심 방지부를 포함하고,
    상기 편심 방지부는 외주면이 상기 가이드 하우징의 내표면에 접촉되고 내주면이 상기 나사유닛과 접촉되는 중공을 갖는 원통 형상으로 배치되며, 윤활유가 흡수된 흡수체로 마련되어 상기 나사유닛에 윤활력을 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우용 차광 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제 1나사유닛과 상기 제 2나사유닛은 각각 상기 샤프트의 회전 운동에 따라 상기 제 1가이드 유닛과 상기 제 2가이드 유닛의 내부에 대해 교호적으로 전진 및 후진 운동되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우용 차광 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제 1나사유닛이 상기 제 1가이드 유닛의 내부로 전진 또는 상기 제 1가이드 유닛의 내부로부터 후진 운동될 때, 상기 제 2나사유닛은 상기 제 2가이드 유닛의 내부로부터 후진 또는 상기 제 2가이드 유닛의 내부로 전진 운동되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우용 차광 장치.
  10. 삭제
  11. 제 7항에 있어서,
    상기 가이드부는 복수 개의 상기 나사산 중 단일의 상기 나사산과 독립적으로 접촉되어, 상기 나사유닛의 나사 운동에 따른 상기 나사유닛의 이동을 가이드 하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 차광 장치.
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