KR102253194B1 - Fuel injection pump, fuel injector, internal combustion engine - Google Patents

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요시히코 기노시타
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

연료 분사 펌프, 연료 분사 장치, 내연 기관에 있어서, 펌프 케이스 (21) 와. 펌프 케이스 (21) 내에 배치되는 플랜저 배럴 (22) 과, 플랜저 배럴 (22) 내에서 축 방향을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되는 플랜저 (23) 와, 플랜저 배럴 (22) 과 플랜저 (23) 사이에 윤활유 (연료) 를 공급하는 윤활유 공급 통로 (81) 와, 플랜저 (23) 에 있어서의 플랜저 배럴 (22) 로부터 노출되는 위치에 오목 형상을 이루며 형성되는 윤활유 저류부 (91, 96) 를 형성한다.In a fuel injection pump, a fuel injection device, and an internal combustion engine, a pump case (21) and. Between the flanger barrel 22 disposed in the pump case 21, the flanger 23 supported so as to be freely moved along the axial direction in the flanger barrel 22, and the flanger barrel 22 and the flanger 23 Lubricating oil supply passages 81 for supplying lubricating oil (fuel), and lubricating oil reservoirs 91 and 96 formed in a concave shape at positions exposed from the flanger barrel 22 in the flanger 23 are formed.

Description

연료 분사 펌프, 연료 분사 장치, 내연 기관Fuel injection pump, fuel injector, internal combustion engine

본 발명은, 선박에 탑재되는 내연 기관에 사용되는 연료 분사 펌프, 연료 분사 펌프가 적용되는 연료 분사 장치, 연료 분사 장치가 적용되는 내연 기관에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection pump used in an internal combustion engine mounted on a ship, a fuel injection device to which the fuel injection pump is applied, and an internal combustion engine to which the fuel injection device is applied.

선박에 탑재되는 내연 기관의 연료 분사 장치는, 연소실에 연료를 분사하는 연료 분사 밸브와, 연료 분사 밸브에 연료를 압송하는 플랜저가 형성된 연료 분사 펌프와, 플랜저의 작동을 제어하는 축압 관제 밸브 블록을 구비하고 있다. 그리고, 연료 분사 펌프는, 펌프 케이스와, 플랜저 배럴과, 플랜저와, 흡입 밸브와, 토출 밸브를 구비하고 있다. 이와 같은 연료 분사 펌프로는, 예를 들어, 하기 특허문헌 1 에 기재된 것이 있다.A fuel injection device of an internal combustion engine mounted on a ship includes a fuel injection valve for injecting fuel into a combustion chamber, a fuel injection pump having a flanger for supplying fuel to the fuel injection valve, and an accumulating pressure control valve block for controlling the operation of the flanger. We have. And the fuel injection pump is provided with a pump case, a flanger barrel, a flanger, a suction valve, and a discharge valve. As such a fuel injection pump, there exists what was described in following patent document 1, for example.

일본 특허공보 제4991359호Japanese Patent Publication No. 4991359

상기 서술한 종래의 연료 분사 펌프는, 플랜저가 플랜저 배럴 내에 축 방향으로 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되어 있고, 이 플랜저가 이동함으로써 연료를 승압시켜 토출하고 있다. 또, 연료 분사 펌프는, 플랜저 배럴과 플랜저 사이에 윤활유가 공급되어 윤활하고 있다. 선박이 정지하고 있을 때, 또, 선박이 저속으로 항행하고 있을 때, 내연 기관은 저부하로 구동하는 점에서, 연료 분사 펌프는, 내연 기관에 대한 연료의 공급량이 적어져, 플랜저 배럴에 대한 플랜저의 이동 스트로크도 적어진다. 이 때, 플랜저는, 외주면에 윤활유가 부착된 채의 상태가 되어, 윤활유의 온도가 저하되어 플랜저의 외주면에 고착되는 경우가 있다. 특히, 윤활유로서 연료 (예를 들어, C 중유) 를 사용하고 있는 경우, 온도의 저하에 의해 연료의 점도가 높아져, 플랜저의 외주면에 고착되기 쉬워진다. 내연 기관이 저부하에서 고부하로 이동하여 구동할 때, 연료 분사 펌프는, 내연 기관에 대한 연료의 공급량이 증가하여, 플랜저 배럴에 대한 플랜저의 이동 스트로크도 커진다. 이 때, 플랜저의 외주면에 윤활유가 고착되어 있으면, 고착된 윤활유가 플랜저 배럴과 플랜저의 사이에 물려, 플랜저의 작동 불량이 발생해 버린다는 문제가 있다.In the above-described conventional fuel injection pump, the flanger is supported so that it can move freely in the axial direction in the flanger barrel, and when the flanger moves, the fuel is boosted and discharged. In addition, the fuel injection pump is lubricated by supplying lubricating oil between the flanger barrel and the flanger. When the ship is stopped, or when the ship is navigating at a low speed, since the internal combustion engine is driven at a low load, the fuel injection pump reduces the amount of fuel supplied to the internal combustion engine, and thus the flanger to the flanger barrel. The moving stroke of the is also reduced. At this time, the flanger is in a state in which the lubricating oil is adhered to the outer circumferential surface, and the temperature of the lubricating oil is lowered, so that the flanger may be fixed to the outer circumferential surface. In particular, when a fuel (for example, heavy C oil) is used as the lubricating oil, the viscosity of the fuel increases due to a decrease in temperature, and it is easy to adhere to the outer peripheral surface of the flanger. When the internal combustion engine moves and drives from a low load to a high load, the fuel injection pump increases the amount of fuel supplied to the internal combustion engine, and the moving stroke of the flanger to the flanger barrel also increases. At this time, if the lubricating oil is fixed to the outer circumferential surface of the flanger, there is a problem that the fixed lubricating oil is bitten between the flanger barrel and the flanger, resulting in a malfunction of the flanger.

본 발명은, 상기 서술한 과제를 해결하는 것으로, 플랜저의 작동 불량의 발생을 억제하는 연료 분사 펌프, 연료 분사 장치, 내연 기관을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide a fuel injection pump, a fuel injection device, and an internal combustion engine that suppress the occurrence of malfunction of a flanger.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 연료 분사 펌프는, 펌프 케이스와, 상기 펌프 케이스 내에 배치되는 플랜저 배럴과, 상기 플랜저 배럴 내에서 축 방향을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되는 플랜저와, 상기 플랜저 배럴과 상기 플랜저 사이에 윤활유를 공급하는 윤활유 공급 통로와, 상기 플랜저에 있어서의 상기 플랜저 배럴로부터 노출되는 위치에 오목 형상을 이루며 형성되는 윤활유 저류부를 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다.The fuel injection pump of the present invention for achieving the above object includes a pump case, a flanger barrel disposed in the pump case, a flanger supported so as to move freely along an axial direction within the flanger barrel, and the flanger barrel And a lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil between the plunger and a lubricating oil reservoir formed in a concave shape at a position of the flanger exposed from the flanger barrel.

따라서, 플랜저가 플랜저 배럴 내를 축 방향을 따라 이동할 때, 윤활유가 윤활유 공급 통로로부터 플랜저 배럴과 플랜저 사이에 공급되어 윤활이 실시된다. 이 때, 플랜저 배럴과 플랜저 사이에 공급된 윤활유는, 플랜저 배럴로부터 노출되는 플랜저의 표면으로 압출되고 부착되어, 시간의 경과에 수반하여 고착될 우려가 있다. 그러나, 플랜저 배럴로부터 노출되는 플랜저에 오목 형상을 이루는 윤활유 저류부가 형성되어 있는 점에서, 윤활유가 이 윤활유 저류부에 모여 고착된다. 그 때문에, 플랜저의 외면에 부착된 윤활유가 외방으로 돌출되도록 고착되기 어려워져, 플랜저의 스트로크가 증가하여 윤활유의 고착부가 플랜저 배럴 내에 침입해도, 고착부가 플랜저 배럴과 플랜저 사이에 물리지 않아, 플랜저의 작동 불량의 발생을 억제할 수 있다.Accordingly, when the flanger moves in the axial direction in the flanger barrel, lubricating oil is supplied between the flanger barrel and the flanger from the lubricating oil supply passage to perform lubrication. At this time, the lubricating oil supplied between the flanger barrel and the flanger is extruded and adhered to the surface of the flanger exposed from the flanger barrel, and there is a fear of being fixed with the passage of time. However, since the lubricating oil storage portion having a concave shape is formed in the flanger exposed from the flanger barrel, the lubricating oil is collected and fixed to the lubricating oil storage portion. Therefore, it is difficult to fix the lubricating oil attached to the outer surface of the flanger so that it protrudes outward, and even if the fixing part of the lubricating oil penetrates into the flanger barrel due to an increase in the stroke of the flanger, the fixing part is not bitten between the flanger barrel and the flanger, so that the flanger operates. The occurrence of defects can be suppressed.

본 발명의 연료 분사 펌프에서는, 상기 플랜저의 축 방향의 일방측에 외부로부터의 압력이 작용하는 수압부가 형성되고, 상기 플랜저의 축 방향의 타방측에 연료 압축실이 배치되고, 상기 윤활유 저류부는, 상기 윤활유 공급 통로에 의한 윤활유의 공급 위치보다 상기 수압부측에 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the fuel injection pump of the present invention, a pressure receiving portion to which external pressure acts on one side of the flanger in the axial direction is formed, a fuel compression chamber is disposed on the other side in the axial direction of the flanger, and the lubricating oil storage portion, It is characterized in that it is formed on the side of the pressure receiving part rather than a supply position of the lubricating oil through the lubricating oil supply passage.

따라서, 윤활유 저류부가 윤활유 공급 통로에 의한 윤활유의 공급 위치보다 수압부측에 형성되는 점에서, 윤활유 공급 통로로부터 플랜저 배럴과 플랜저 사이에 공급된 윤활유가 윤활유 저류부에 의해 조기에 배출되지 않아, 윤활 성능을 유지할 수 있다.Therefore, since the lubricating oil storage portion is formed on the pressure receiving portion side rather than the supply position of the lubricating oil by the lubricating oil supply passage, the lubricating oil supplied between the flanger barrel and the flanger from the lubricating oil supply passage is not discharged early by the lubricating oil storage portion, lubricating performance. Can be maintained.

본 발명의 연료 분사 펌프에서는, 상기 플랜저는, 축 방향의 일방측에 스프링 유지 부재가 고정되고, 상기 펌프 케이스와 상기 스프링 유지 부재 사이에 압축 스프링이 장설 (張設) 됨으로써 상기 플랜저가 상기 연료 압축실로부터 이간되는 방향으로 탄성 지지되고, 상기 윤활유 저류부는, 상기 스프링 유지 부재의 고정 위치로부터 상기 연료 압축실측에 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the fuel injection pump of the present invention, in the flanger, a spring holding member is fixed to one side in the axial direction, and a compression spring is elongated between the pump case and the spring holding member, so that the flanger compresses the fuel. It is elastically supported in a direction away from the seal, and the lubricating oil reservoir is formed on the side of the fuel compression chamber from a fixed position of the spring holding member.

따라서, 윤활유 저류부가 스프링 유지 부재의 고정 위치로부터 연료 압축실측에 형성되는 점에서, 윤활유 저류부를 스프링 유지 부재의 고정 위치로부터 연료 압축실측 방향의 범위에 형성함으로써, 윤활유 저류부에 들어간 윤활유의 배출성을 유지할 수 있다. 또, 윤활유 저류부를 축 방향으로 길게 형성함으로써, 저부하시이고 플랜저의 리프트가 작은 경우에, 윤활유의 고착이 발생해도, 윤활유 저류부에 모을 수 있어, 플랜저의 작동 불량의 발생을 억제할 수 있다.Therefore, since the lubricating oil reservoir is formed from the fixed position of the spring holding member to the fuel compression chamber side, by forming the lubricating oil reservoir in a range from the fixed position of the spring holding member to the fuel compression chamber side, the lubricating oil entering the lubricating oil reservoir can be discharged. Can be maintained. Further, by forming the lubricating oil reservoir to be long in the axial direction, even if the lubricating oil is stuck in the case where the lift of the flanger is small under a low load, it can be collected in the lubricating oil reservoir, and the occurrence of malfunction of the flanger can be suppressed.

본 발명의 연료 분사 펌프에서는, 상기 플랜저는, 축 방향의 일방측이 상기 스프링 유지 부재를 관통하여 고정되고, 상기 윤활유 저류부는, 상기 플랜저에 있어서의 상기 스프링 유지 부재로부터 노출되는 위치보다 상기 연료 압축실측에 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the fuel injection pump of the present invention, one side of the flanger in the axial direction is fixed through the spring holding member, and the lubricating oil storage portion compresses the fuel from a position exposed from the spring holding member in the flanger. It is characterized by being formed in the actual measurement.

따라서, 윤활유 저류부가 플랜저에 있어서의 상기 스프링 유지 부재로부터 노출되는 위치보다 연료 압축실측에 형성되는 점에서, 윤활유 저류부의 형성 영역을 한정함으로써 주변 부재의 변경점이 감소하여, 비용의 증가를 억제할 수 있다.Therefore, since the lubricating oil storage portion is formed on the side of the fuel compression chamber rather than the position exposed from the spring holding member in the flange, the change point of the peripheral member is reduced by limiting the formation region of the lubricating oil storage portion, thereby suppressing an increase in cost have.

본 발명의 연료 분사 펌프에서는, 상기 플랜저는, 상기 플랜저 배럴 내에 끼워 맞춰져 축 방향을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되는 지지부가 형성되고, 상기 윤활유 저류부는, 상기 지지부보다 소경의 세경부에 의해 구성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the fuel injection pump of the present invention, the flanger has a support portion fitted in the flanger barrel and supported so as to move freely along an axial direction, and the lubricating oil storage portion is constituted by a small diameter portion smaller than the support portion. It is characterized.

따라서, 지지부보다 소경의 세경부에 의해 윤활유 저류부를 구성하는 점에서, 비슬라이딩부가 되는 윤활유 저류부의 조도를 완화할 수 있어, 가공 비용을 저감시킬 수 있다.Accordingly, since the lubricating oil storage portion is constituted by the small diameter portion smaller than the support portion, the roughness of the lubricating oil storage portion serving as the non-sliding portion can be alleviated, thereby reducing processing cost.

본 발명의 연료 분사 펌프에서는, 상기 지지부와 상기 세경부 사이에 경사부가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the fuel injection pump of the present invention, an inclined portion is formed between the support portion and the small diameter portion.

따라서, 지지부와 세경부 사이에 경사부가 형성되는 점에서, 경사부에 의해 형성되는 지지부와 세경부 사이의 단차의 에지가 플랜저 배럴의 내면에 접촉하는 것을 억제하여, 플랜저 배럴의 손상이나 플랜저의 스틱을 방지할 수 있다.Therefore, since the inclined portion is formed between the supporting portion and the small-diameter portion, the edge of the step between the supporting portion and the small-diameter portion formed by the inclined portion is suppressed from contacting the inner surface of the flanger barrel, thereby damaging the flanger barrel or sticking the flanger. Can be prevented.

본 발명의 연료 분사 펌프에서는, 상기 연료 압축실은, 상기 플랜저 배럴과 상기 플랜저에 의해 구획되고, 외부로부터의 연료를 상기 연료 압축실에 공급하는 연료 흡입 통로가 형성되고, 상기 연료 압축실에 공급되는 연료가 윤활유로서 상기 윤활유 공급 통로에 의해 상기 플랜저 배럴과 상기 플랜저 사이에 공급되는 것을 특징으로 하고 있다.In the fuel injection pump of the present invention, the fuel compression chamber is partitioned by the flanger barrel and the flanger, a fuel suction passage for supplying fuel from the outside to the fuel compression chamber is formed, and is supplied to the fuel compression chamber. It is characterized in that fuel is supplied as lubricating oil between the flanger barrel and the flanger through the lubricating oil supply passage.

따라서, 연료 압축실에 공급되는 연료의 일부를 윤활유로서 윤활유 공급 통로로부터 플랜저 배럴과 플랜저 사이에 공급하는 점에서, 별도 윤활유의 공급 통로를 형성할 필요가 없어, 제조 비용의 증가를 억제할 수 있다.Therefore, since a part of the fuel supplied to the fuel compression chamber is supplied as lubricating oil between the flanger barrel and the flanger from the lubricating oil supply passage, it is not necessary to form a separate supply passage for lubricating oil, and an increase in manufacturing cost can be suppressed. .

또, 본 발명의 연료 분사 장치는, 내연 기관의 연소실에 연료를 분사하는 연료 분사 밸브와, 상기 연료 분사 밸브에 연료를 공급하는 상기 연료 분사 펌프와, 상기 연료 분사 펌프에 있어서의 상기 플랜저의 작동을 제어하는 축압 관제 밸브 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다.Further, the fuel injection device of the present invention includes a fuel injection valve for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, the fuel injection pump supplying fuel to the fuel injection valve, and operation of the flanger in the fuel injection pump. It is characterized in that it comprises a pressure control valve device for controlling the.

따라서, 연료 분사 펌프로, 플랜저 배럴로부터 노출되는 플랜저에 오목 형상을 이루는 윤활유 저류부를 형성하는 점에서, 윤활유 공급 통로에 의해 플랜저 배럴과 플랜저 사이에 공급된 윤활유는, 윤활유 저류부에 모여 고착되기 때문에, 윤활유의 고착부가 플랜저 배럴과 플랜저의 사이에 물리지 않아, 플랜저의 작동 불량의 발생을 억제할 수 있고, 그 결과, 내연 기관의 연소실에 대해 적당량의 연료를 분사할 수 있다.Therefore, since the fuel injection pump forms a concave lubricating oil reservoir in the flanger exposed from the flanger barrel, the lubricating oil supplied between the flanger barrel and the flanger by the lubricating oil supply passage is collected and fixed to the lubricating oil reservoir. , The fixing portion of the lubricating oil is not caught between the flanger barrel and the flanger, so that the occurrence of malfunction of the flanger can be suppressed, and as a result, an appropriate amount of fuel can be injected into the combustion chamber of the internal combustion engine.

또, 본 발명의 내연 기관은, 상기 연료 분사 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the internal combustion engine of the present invention is characterized by including the fuel injection device.

따라서, 연료 분사 펌프에 있어서의 플랜저의 작동 불량의 발생을 억제함으로써, 내연 기관의 연소실에 대해 적당량의 연료를 분사할 수 있고, 그 결과, 내연 기관의 작동성을 향상시킬 수 있다.Accordingly, by suppressing the occurrence of malfunction of the flanger in the fuel injection pump, an appropriate amount of fuel can be injected into the combustion chamber of the internal combustion engine, and as a result, the operability of the internal combustion engine can be improved.

본 발명의 연료 분사 펌프, 연료 분사 장치, 내연 기관에 의하면, 연료 분사 펌프에 있어서의 플랜저의 작동 불량의 발생을 억제할 수 있다.According to the fuel injection pump, fuel injection device, and internal combustion engine of the present invention, it is possible to suppress the occurrence of malfunction of the flanger in the fuel injection pump.

도 1 은, 본 실시형태의 연료 분사 펌프를 나타내는 개략 단면도이다.
도 2 는, 본 실시형태의 연료 분사 펌프에 있어서의 주요부를 나타내는 단면도이다.
도 3 은, 연료 분사 펌프에 있어서의 플랜저의 풀 스트로크 상태를 나타내는 단면도이다.
도 4 는, 연료 분사 펌프의 작동 상태를 나타내는 단면도이다.
도 5 는, 본 실시형태의 연료 분사 펌프에 있어서의 변형예를 나타내는 주요부의 단면도이다.
도 6 은, 본 실시형태의 연료 분사 장치를 나타내는 개략 구성도이다.1 is a schematic cross-sectional view showing a fuel injection pump according to the present embodiment.
2 is a cross-sectional view showing a main part in the fuel injection pump of the present embodiment.
3 is a cross-sectional view showing a full stroke state of a flanger in a fuel injection pump.
4 is a cross-sectional view showing an operating state of the fuel injection pump.
5 is a cross-sectional view of a main part showing a modified example of the fuel injection pump of the present embodiment.
6 is a schematic configuration diagram showing a fuel injection device according to the present embodiment.

이하에 첨부 도면을 참조하여, 본 발명에 관련된 연료 분사 펌프, 연료 분사 장치, 내연 기관의 바람직한 실시형태를 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시형태에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니고, 또, 실시형태가 복수 있는 경우에는, 각 실시형태를 조합하여 구성하는 것도 포함하는 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a fuel injection pump, a fuel injection device, and an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the present invention is not limited by this embodiment, and when there are a plurality of embodiments, a combination of each embodiment is also included.

도 6 은, 본 실시형태의 연료 분사 장치를 나타내는 개략 구성도이다.6 is a schematic configuration diagram showing a fuel injection device according to the present embodiment.

본 실시형태에 있어서, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 연료 분사 장치 (10) 는, 선박에 탑재되는 선박용 대형 디젤 엔진 (내연 기관) 에 탑재되어 있다. 연료 분사 장치 (10) 는, 연료 분사 밸브 (11) 와, 연료 분사 펌프 (12) 와, 축압 관제 밸브 블록 (13) 을 구비하고 있다.In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the fuel injection device 10 is mounted on a large marine diesel engine (internal combustion engine) mounted on a ship. The fuel injection device 10 includes a fuel injection valve 11, a fuel injection pump 12, and an accumulating pressure control valve block 13.

연료 분사 밸브 (11) 는, 도시되지 않은 디젤 엔진의 연소실에 연료 (C 중유) 를 분사하는 것이다. 연료 분사 펌프 (12) 는, 이 연료 분사 밸브 (11) 에 연료를 압송하는 것이며, 연료 배관 (14) 을 통하여 연결되어 있다. 축압 관제 밸브 블록 (13) 은, 연료 분사 펌프 (12) 를 구동 제어하는 것이고, 디젤 엔진의 실린더 블록 측면 등에 설치되고, 탑상으로 구성된 연료 분사 펌프 (12) 가 이 축압 관제 밸브 블록 (13) 의 상부에 세워져 형성되어 있다.The fuel injection valve 11 injects fuel (C heavy oil) into a combustion chamber of a diesel engine (not shown). The fuel injection pump 12 pressurizes fuel to the fuel injection valve 11 and is connected via a fuel pipe 14. The accumulator pressure control valve block 13 drives and controls the fuel injection pump 12, is installed on the side of the cylinder block of a diesel engine, etc., and the fuel injection pump 12 configured as a tower is the It is erected on the top and formed.

이하, 본 실시형태의 연료 분사 펌프 (12) 에 대해 상세하게 설명한다. 도 1 은, 본 실시형태의 연료 분사 펌프를 나타내는 개략 단면도, 도 2 는, 본 실시형태의 연료 분사 펌프에 있어서의 주요부를 나타내는 단면도, 도 3 은, 연료 분사 펌프에 있어서의 플랜저의 풀 스트로크 상태를 나타내는 단면도, 도 4 는, 연료 분사 펌프의 작동 상태를 나타내는 단면도이다.Hereinafter, the fuel injection pump 12 of this embodiment is demonstrated in detail. 1 is a schematic cross-sectional view showing a fuel injection pump according to the present embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a main part of a fuel injection pump according to the present embodiment, and FIG. 3 is a full stroke state of a flanger in a fuel injection pump. 4 is a cross-sectional view showing an operating state of the fuel injection pump.

본 실시형태의 연료 분사 펌프 (12) 는, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 펌프 케이스 (21) 와, 플랜저 배럴 (22) 과, 플랜저 (23) 와, 흡입 밸브 (24) 와, 토출 밸브 (25) 를 구비하고 있다. 그리고, 이 플랜저 배럴 (22) 과 흡입 밸브 (24) 와 토출 밸브 (25) 는, 펌프 케이스 (21) 내에서 길이 방향을 따라 직선상을 이루도록 직렬로 배치됨과 함께, 외벽면이 펌프 케이스 (21) 의 내벽면에 지지되어 있다.As shown in FIG. 1, the fuel injection pump 12 of the present embodiment includes a pump case 21, a flanger barrel 22, a flanger 23, a suction valve 24, and a discharge valve 25. ). And, the flanger barrel 22, the suction valve 24, and the discharge valve 25 are arranged in series so as to form a straight line in the longitudinal direction in the pump case 21, and the outer wall surface thereof is the pump case 21 ) Is supported on the inner wall surface.

펌프 케이스 (21) 는, 원통 형상을 이루는 케이스 본체 (31) 와, 원통 형상을 이루는 케이스 장착대 (32) 와, 원 기둥 형상을 이루는 가압 부재 (33) 를 구비하고 있다. 케이스 본체 (31) 는, 플랜저 배럴 (22) 의 대부분과 흡입 밸브 (24) 와 토출 밸브 (25) 등을 수용하는 제 1 수용부 (34) 와, 플랜저 (23) 등을 수용하는 제 2 수용부 (35) 가 형성되어 있다. 제 1 수용부 (34) 및 제 2 수용부 (35) 는, 연속한 공간부에 의해 구성되고, 제 1 수용부 (34) 가 제 2 수용부 (35) 보다 상방에 위치하고, 제 1 수용부 (34) 의 내경 치수보다 제 2 수용부 (35) 의 내경 치수가 크게 설정되어 있다.The pump case 21 includes a case body 31 having a cylindrical shape, a case mounting table 32 having a cylindrical shape, and a pressing member 33 having a cylindrical shape. The case main body 31 is a first accommodating portion 34 accommodating most of the flanger barrel 22, the intake valve 24, the discharge valve 25, and the like, and a second accommodating unit accommodating the flanger 23, etc. Part 35 is formed. The 1st accommodating part 34 and the 2nd accommodating part 35 are comprised by a continuous space part, and the 1st accommodating part 34 is located above the 2nd accommodating part 35, and the 1st accommodating part The inner diameter dimension of the 2nd accommodating part 35 is set larger than the inner diameter dimension of (34).

케이스 장착대 (32) 는, 상단부의 외주면이 케이스 본체 (31) 에 있어서의 하단부 (제 2 수용부 (35)) 의 내주면에 끼워 맞춰져 연결 볼트 (도시 생략) 에 의해 연결되어 있다. 케이스 장착대 (32) 는, 직경 방향에 있어서의 중심부에 축 방향을 따라 플랜저 (23) 를 자유롭게 이동할 수 있도록 지지하는 지지공 (36) 이 형성되어 있다. 그리고, 이 케이스 장착대 (32) 는, 하단부가 축압 관제 밸브 블록 (13) (도 6 참조) 의 상면부에 고정되어 있다.In the case mounting table 32, the outer circumferential surface of the upper end is fitted to the inner circumferential surface of the lower end (second accommodating portion 35) in the case main body 31, and is connected by a connecting bolt (not shown). The case mounting table 32 is provided with a support hole 36 for supporting the flanger 23 so that it can move freely along the axial direction in the central portion in the radial direction. And the lower end of this case mounting table 32 is fixed to the upper surface part of the pressure storage control valve block 13 (refer FIG. 6).

가압 부재 (33) 는, 하단부의 외주면이 케이스 본체 (31) 에 있어서의 상단부 (제 1 수용부 (34)) 의 내주면에 끼워 맞춰져 고정되어 있다. 가압 부재 (33) 는, 외경 치수가 케이스 본체 (31) 의 외경 치수와 동일하고, 케이스 본체 (31) 에 있어서의 제 1 수용부 (34) 의 상단부에 끼워 맞춰져 토출 밸브 (25) 를 압압하는 끼워 맞춤부 (37) 가 형성됨과 함께, 외주면측에 축 방향을 따른 장착공 (38) 이 둘레 방향으로 소정 간격으로 복수 형성되어 있다. 그리고, 가압 부재 (33) 는, 끼워 맞춤부 (37) 가 케이스 본체 (31) 의 제 1 수용부 (34) 에 끼워 맞춰지고, 케이스 본체 (31) 의 상단면에 밀착한 상태로, 복수의 체결 볼트 (39) 가 각 장착공 (38) 을 관통하고, 케이스 본체 (31) 에 형성된 나사 구멍 (40) 에 나사 결합함으로써 케이스 본체 (31) 에 고정된다.In the pressing member 33, the outer peripheral surface of the lower end is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the upper end (first accommodating portion 34) in the case body 31. The pressing member 33 has the same outer diameter dimension as the outer diameter dimension of the case main body 31 and is fitted to the upper end of the first accommodating portion 34 in the case main body 31 to pressurize the discharge valve 25. While the fitting portion 37 is formed, a plurality of mounting holes 38 along the axial direction are formed on the outer peripheral surface side at predetermined intervals in the circumferential direction. And, the pressing member 33 is in a state in which the fitting portion 37 is fitted to the first accommodating portion 34 of the case main body 31 and is in close contact with the upper end surface of the case main body 31, and a plurality of The fastening bolts 39 pass through each of the mounting holes 38 and are fixed to the case body 31 by screwing into the screw holes 40 formed in the case body 31.

플랜저 배럴 (22) 은, 펌프 케이스 (21) 에 있어서의 케이스 본체 (31) 내에 배치되어 있다. 플랜저 배럴 (22) 은, 상부측의 대경부 (41) 와 하부측의 소경부 (42) 가 형성되고, 대경부 (41) 와 소경부 (42) 사이에 대경부 (41) 의 외주면과 소경부 (42) 의 외주면을 연속시키는 경사면 (43) 이 형성되어 있다. 한편, 펌프 케이스 (21) 는, 제 1 수용부 (34) 의 내주면에 있어서 직경 방향의 중심부측으로 돌출되는 돌출부 (스토퍼) (44) 가 형성되어 있다. 돌출부 (44) 는, 링 형상을 이루고, 상부에 경사면 (45) 이 형성되어 있다. 이 돌출부 (44) 의 경사면 (45) 은, 플랜저 배럴 (22) 의 경사면 (43) 과 동일한 각도로 설정되어 있다. 또, 플랜저 배럴 (22) 은, 직경 방향에 있어서의 중심부에 축 방향을 따라 플랜저 (23) 를 자유롭게 이동할 수 있도록 지지하는 지지공 (46) 이 형성되어 있다.The flanger barrel 22 is disposed in the case body 31 in the pump case 21. The flanger barrel 22 has a large-diameter portion 41 on the upper side and a small-diameter portion 42 on the lower side, and the outer circumferential surface of the large-diameter portion 41 and the small-diameter portion 42 are formed between the large-diameter portion 41 and the small-diameter portion 42. An inclined surface 43 that continues the outer circumferential surface of the neck 42 is formed. On the other hand, the pump case 21 is provided with a protrusion (stopper) 44 protruding toward the central portion in the radial direction on the inner circumferential surface of the first accommodating portion 34. The protruding portion 44 has a ring shape, and an inclined surface 45 is formed on the upper portion thereof. The inclined surface 45 of the protruding portion 44 is set at the same angle as the inclined surface 43 of the flanger barrel 22. In addition, the flanger barrel 22 is provided with a support hole 46 for supporting the flanger 23 in a central portion in the radial direction so that the flanger 23 can be freely moved along the axial direction.

그 때문에, 플랜저 배럴 (22) 은, 펌프 케이스 (21) 내에 배치되고, 경사면 (43) 이 돌출부 (44) 의 경사면 (45) 에 맞닿음으로써 위치 결정이 이루어지고, 여기서부터 제 1 방향 (축 방향에 있어서의 하방) (A) 으로의 이동이 구속된다.Therefore, the flanger barrel 22 is disposed in the pump case 21, and the inclined surface 43 abuts against the inclined surface 45 of the protruding portion 44, whereby positioning is achieved, from which the first direction (axis Downward in the direction) (A) movement is restrained.

플랜저 (23) 는, 상부측의 소경부 (47) 와 하부측의 대경부 (48) 가 형성되고, 소경부 (47) 의 상면이 가압면 (49) 이 되고, 대경부 (48) 의 하면이 수압면 (수압부) (50) 이 된다. 플랜저 (23) 는, 펌프 케이스 (21) 에 있어서의 케이스 본체 (31) 내에 배치되고, 소경부 (47) 가 플랜저 배럴 (22) 의 지지공 (46) 내에서 축 방향을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지됨과 함께, 대경부 (48) 가 케이스 장착대 (32) 의 지지공 (36) 내에서 축 방향을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되어 있다.The flanger 23 has a small-diameter portion 47 on the upper side and a large-diameter portion 48 on the lower side, and the upper surface of the small-diameter portion 47 becomes the pressing surface 49, and the lower surface of the large-diameter portion 48 It becomes this water pressure surface (water pressure part) 50. The flanger 23 is disposed in the case body 31 in the pump case 21, so that the small diameter portion 47 can move freely along the axial direction in the support hole 46 of the flanger barrel 22. While being supported, the large-diameter portion 48 is supported so that it can move freely along the axial direction within the support hole 36 of the case mounting table 32.

또, 플랜저 (23) 는, 리턴 스프링 (51) 의 탄성력에 의해 제 1 방향 (A) 으로 탄성 지지되어 있다. 이 리턴 스프링 (51) 은, 압축 코일 스프링이고, 플랜저 (23) 와 케이스 본체 (31) 사이에 배치되어 있다. 플랜저 (23) 는, 소경부 (47) 와 대경부 (48) 의 단부에 스프링 유지 부재 (52) 가 고정되어 있다. 한편, 케이스 본체 (31) 는, 제 1 수용부 (34) 의 내벽면과 제 2 수용부 (35) 의 내벽면 사이의 단부에 스프링 유지부 (53) 가 형성되어 있다. 그리고, 리턴 스프링 (51) 은, 하단부가 스프링 유지 부재 (52) 에 탄압되고, 상단부가 스프링 유지부 (53) 에 탄압됨으로써, 플랜저 (23) 를 제 1 방향 (A) 으로 탄성 지지하고 있다. 또한, 플랜저 (23) 는, 축압 관제 밸브 블록 (13) (도 6 참조) 에 의해 제 1 방향 (A) 과는 역 방향인 제 2 방향 (B) (축 방향에 있어서의 상방) 으로 이동할 수 있다.Moreover, the flanger 23 is elastically supported in the first direction (A) by the elastic force of the return spring 51. This return spring 51 is a compression coil spring and is disposed between the flanger 23 and the case body 31. In the flanger 23, a spring holding member 52 is fixed to the ends of the small-diameter portion 47 and the large-diameter portion 48. On the other hand, the case body 31 has a spring holding portion 53 formed at an end portion between the inner wall surface of the first housing portion 34 and the inner wall surface of the second housing portion 35. Then, the return spring 51 elastically supports the flanger 23 in the first direction (A) by pressing the lower end portion against the spring holding member 52 and the upper end portion being pressed against the spring holding portion 53. In addition, the flanger 23 can move in the second direction (B) (upward in the axial direction) which is a direction opposite to the first direction (A) by the accumulating pressure control valve block 13 (see Fig. 6). have.

흡입 밸브 (24) 는, 흡입 밸브 본체 (61) 와, 밸브체 (62) 와, 압축 스프링 (63) 으로 구성되어 있다. 흡입 밸브 본체 (61) 는, 직경 방향에 있어서의 중심부에 축 방향을 따라 연료 통로 (64) 가 형성되어 있다. 흡입 밸브 (24) 는, 흡입 밸브 본체 (61) 의 하면이 플랜저 배럴 (22) 의 상면에 밀착함으로써, 흡입 밸브 (24) 와 플랜저 배럴 (22) 과 플랜저 (23) 에 의해 직경 방향의 중심부에 위치하고 연료 압축실 (65) 이 구획되어 있다. 또, 흡입 밸브 (24) 에 있어서의 흡입 밸브 본체 (61) 와 케이스 본체 (31) 사이에 연료 급배실 (66) 이 구획되어 있다. 이 연료 급배실 (66) 은, 링 형상을 이루는 공간부이고, 흡입 밸브 본체 (61) 를 직경 방향으로 관통하는 복수의 연료 흡입 통로 (67) 를 통하여 연료 압축실 (65) 에 연통되어 있다. 또, 펌프 케이스 (21) 는, 케이스 본체 (31) 를 직경 방향으로 관통하는 연료 공급로 (68) 와 연료 배출로 (69) 가 둘레 방향으로 소정 간격을 두고 형성되어 있고, 연료 공급로 (68) 및 연료 배출로 (69) 는, 일단부가 연료 급배실 (66) 에 연통되고, 타단부가 연료 공급 장치 (도시 생략) 에 연결되어 있다.The intake valve 24 is constituted by an intake valve main body 61, a valve body 62, and a compression spring 63. In the suction valve main body 61, a fuel passage 64 is formed along the axial direction in a central portion in the radial direction. The intake valve 24 is in the center of the radial direction by the intake valve 24, the flanger barrel 22, and the flanger 23 by the lower surface of the intake valve main body 61 in close contact with the upper surface of the flanger barrel 22. It is located and a fuel compression chamber 65 is partitioned. Further, a fuel supply/discharge chamber 66 is partitioned between the intake valve main body 61 and the case main body 31 in the intake valve 24. The fuel supply/discharge chamber 66 is a ring-shaped space portion, and is in communication with the fuel compression chamber 65 through a plurality of fuel intake passages 67 that penetrate the intake valve main body 61 in the radial direction. Further, in the pump case 21, a fuel supply path 68 and a fuel discharge path 69 passing through the case body 31 in the radial direction are formed at predetermined intervals in the circumferential direction, and the fuel supply path 68 ) And the fuel discharge path 69, one end is connected to the fuel supply and discharge chamber 66, and the other end is connected to a fuel supply device (not shown).

흡입 밸브 (24) 는, 외부로부터 연료 공급로 (68) 를 통해 연료 급배실 (66) 에 공급된 연료를 연료 흡입 통로 (67) 로부터 연료 압축실 (65) 에 흡입할 수 있다. 즉, 밸브체 (62) 는, 흡입 밸브 본체 (61) 에 있어서의 연료 통로 (64) 에 배치되고, 축 방향으로 자유롭게 이동할 수 있음과 함께, 압축 스프링 (63) 의 탄성력에 의해 흡입 밸브 시트에 압압되어, 연료 흡입 통로 (67) 와 연료 압축실 (65) 의 연통을 차단하고 있다. 그 때문에, 연료 공급 장치에 의해 연료 공급로 (68) 로부터 연료 급배실 (66) 에 공급되고, 연료 흡입 통로 (67) 로부터 밸브체 (62) 에 작용하는 연료의 압력이 높아지면, 밸브체 (62) 가 압축 스프링 (63) 의 탄성력에 저항하여 상승하고 흡입 밸브 시트로부터 떨어져, 연료 흡입 통로 (67) 와 연료 압축실 (65) 이 연통된다. 그러면, 연료 급배실 (66) 의 연료가 연료 흡입 통로 (67) 를 통해 연료 압축실 (65) 에 흡입된다.The intake valve 24 can suck the fuel supplied to the fuel supply and discharge chamber 66 from the outside through the fuel supply path 68 into the fuel compression chamber 65 through the fuel intake passage 67. That is, the valve body 62 is disposed in the fuel passage 64 in the intake valve main body 61, and can move freely in the axial direction, and is attached to the intake valve seat by the elastic force of the compression spring 63. It is pressurized to block communication between the fuel intake passage 67 and the fuel compression chamber 65. Therefore, when the pressure of the fuel that is supplied from the fuel supply path 68 to the fuel supply/discharge chamber 66 by the fuel supply device and acts on the valve body 62 from the fuel intake passage 67 increases, the valve body ( 62) rises against the elastic force of the compression spring 63 and is separated from the intake valve seat, so that the fuel intake passage 67 and the fuel compression chamber 65 are communicated. Then, the fuel in the fuel supply and discharge chamber 66 is sucked into the fuel compression chamber 65 through the fuel intake passage 67.

토출 밸브 (25) 는, 토출 밸브 본체 (71) 와, 밸브체 (72) 와, 압축 스프링 (73) 으로 구성되어 있다. 토출 밸브 본체 (71) 는, 직경 방향에 있어서의 중심부에 축 방향을 따라 연료 통로 (74) 가 형성되어 있고, 하면이 흡입 밸브 (24) 의 상면에 밀착함으로써, 각 연료 통로 (64, 74) 가 직렬로 연통되어 있다. 토출 밸브 (25) 는, 연료 압축실 (65) 에 공급된 연료를 외부로 토출할 수 있다. 즉, 밸브체 (72) 는, 토출 밸브 본체 (71) 에 있어서의 연료 통로 (74) 에 배치되고, 축 방향으로 자유롭게 이동할 수 있음과 함께, 압축 스프링 (73) 의 탄성력에 의해 토출 밸브 시트에 압압하여, 연료 통로 (64) 와 연료 통로 (74) 의 연통을 차단하고 있다.The discharge valve 25 is constituted by a discharge valve body 71, a valve body 72, and a compression spring 73. The discharge valve main body 71 has a fuel passage 74 formed along the axial direction in a central portion in the radial direction, and the lower surface is in close contact with the upper surface of the intake valve 24, so that the respective fuel passages 64 and 74 Are connected in series. The discharge valve 25 can discharge the fuel supplied to the fuel compression chamber 65 to the outside. That is, the valve body 72 is disposed in the fuel passage 74 in the discharge valve main body 71, and can move freely in the axial direction, and is applied to the discharge valve seat by the elastic force of the compression spring 73. By pressing, the communication between the fuel passage 64 and the fuel passage 74 is blocked.

또, 가압 부재 (33) 는, 직경 방향에 있어서의 중심부에 연료 토출 통로 (75) 가 형성됨과 함께, 연료 토출 통로 (75) 의 주위에 스프링 수용부 (76) 가 형성되어 있다. 연료 토출 통로 (75) 는, 일단부가 연료 통로 (74) 에 연통되고, 타단부에 연결 플러그 (77) 가 연결되어 있다. 스프링 수용부 (76) 는, 토출 밸브 (25) 측으로 개구되고, 압축 스프링 (73) 이 수용되어 있다.In addition, in the pressing member 33, the fuel discharge passage 75 is formed in the central portion in the radial direction, and the spring accommodating portion 76 is formed around the fuel discharge passage 75. The fuel discharge passage 75 has one end communicated with the fuel passage 74 and a connection plug 77 connected to the other end. The spring accommodating portion 76 is opened toward the discharge valve 25, and the compression spring 73 is accommodated.

그 때문에, 플랜저 (23) 가 제 2 방향 (B) 으로 이동하여, 연료 압축실 (65) 내의 연료 압력이 상승하면, 연료 압축실 (65) 내의 연료 압력이 연료 통로 (64) 를 통해 밸브체 (72) 에 작용한다. 그리고, 연료 압축실 (65) 내의 연료 압력이 더욱 높아지면, 밸브체 (72) 가 압축 스프링 (73) 의 탄성력에 저항하여 상승하고 토출 밸브 시트로부터 떨어져, 연료 통로 (64) 와 연료 통로 (74) 가 연통된다. 그러면, 연료 압축실 (65) 내의 연료가 연료 통로 (64) 를 통해 연료 통로 (74) 에 흐르고, 연료 토출 통로 (75) 를 통해 연결 플러그 (77) 로부터 외부로 토출된다.Therefore, when the flanger 23 moves in the second direction (B) and the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 increases, the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 passes through the fuel passage 64 to the valve body. Acts on (72). Then, when the fuel pressure in the fuel compression chamber 65 is further increased, the valve body 72 rises against the elastic force of the compression spring 73 and is separated from the discharge valve seat, and the fuel passage 64 and the fuel passage 74 ) Is communicated. Then, the fuel in the fuel compression chamber 65 flows into the fuel passage 74 through the fuel passage 64 and is discharged from the connection plug 77 to the outside through the fuel discharge passage 75.

또, 연료 분사 펌프 (12) 는, 연료 (C 중유) 를 윤활유로서 플랜저 (23) 에 공급하고 있다. 플랜저 배럴 (22) 은, 플랜저 (23) 의 외주면과 플랜저 배럴 (22) 의 지지공 (46) 의 내벽면에 윤활유로서의 연료를 공급하는 윤활유 공급 통로 (81) 가 형성되어 있다. 윤활유 공급 통로 (81) 는, 플랜저 배럴 (22) 의 축 방향을 따른 제 1 통로 (82) 와, 직경 방향을 따른 제 2 통로 (83) 로 구성되어 있다. 제 1 통로 (82) 와 제 2 통로 (83) 는, 각 일단부가 연통되고, 제 1 통로 (82) 의 타단부가 플랜저 배럴 (22) 의 상면에 개구되고, 제 2 통로 (83) 의 타단부가 플랜저 배럴 (22) 의 내벽면에 개구되어 있다. 그리고, 제 1 통로 (82) 는, 타단부의 개구가 플랜저 배럴 (22) 의 상면과 흡입 밸브 본체 (61) 의 하면 사이에 형성된 통로 (도시 생략) 를 통하여 연료 급배실 (66) 에 연통되어 있다.Moreover, the fuel injection pump 12 is supplying the fuel (C heavy oil) to the flanger 23 as a lubricating oil. The flanger barrel 22 has a lubricating oil supply passage 81 for supplying fuel as lubricating oil to the outer peripheral surface of the flanger 23 and the inner wall surface of the support hole 46 of the flanger barrel 22. The lubricating oil supply passage 81 is constituted by a first passage 82 along the axial direction of the flanger barrel 22 and a second passage 83 along the radial direction. Each end of the first passage 82 and the second passage 83 communicates with each other, the other end of the first passage 82 is opened on the upper surface of the flanger barrel 22, and the other end of the second passage 83 The end portion is open on the inner wall surface of the flanger barrel 22. In addition, the first passage 82 communicates with the fuel supply and discharge chamber 66 through a passage (not shown) in which the opening of the other end is formed between the upper surface of the flanger barrel 22 and the lower surface of the intake valve body 61. have.

플랜저 (23) 는, 소경부 (47) 에 둘레 방향을 따른 오일홈 (84) 이 축 방향으로 소정 간격을 두고 복수 (본 실시형태에서는, 6 개) 형성되어 있다. 각 오일홈 (84) 은, 플랜저 (23) 가 축 방향으로 이동함으로써, 윤활유 공급 통로 (81) 를 구성하는 제 2 통로 (83) 의 타단부가 일시적으로 연통되어, 윤활유를 각 오일홈 (84) 에 공급할 수 있다. 윤활유 공급 통로 (81) 로부터 각 오일홈 (84) 에 공급된 윤활유는, 플랜저 (23) 가 축 방향으로 이동할 때에 플랜저 (23) 의 외주면과 플랜저 배럴 (22) 의 지지공 (46) 의 내벽면 사이에 공급된다.In the flanger 23, a plurality of oil grooves 84 along the circumferential direction are formed in the small-diameter portion 47 at predetermined intervals in the axial direction (six in this embodiment). Each oil groove 84 is temporarily communicated with the other end of the second passage 83 constituting the lubricating oil supply passage 81 as the flanger 23 moves in the axial direction, so that the lubricating oil is transferred to the respective oil grooves 84. ) Can be supplied. The lubricating oil supplied to each oil groove 84 from the lubricating oil supply passage 81 is the outer peripheral surface of the flanger 23 and the inner wall surface of the support hole 46 of the flanger barrel 22 when the flanger 23 moves in the axial direction. Is supplied between.

또한, 도시하지 않지만, 케이스 장착대 (32) 도, 플랜저 배럴 (22) 과 마찬가지로, 플랜저 (23) 의 외주면과 케이스 장착대 (32) 의 지지공 (36) 의 내벽면에 윤활유로서의 연료를 공급하는 윤활유 공급 통로가 형성되어 있다.In addition, although not shown, the case mount 32 also supplies fuel as lubricating oil to the outer circumferential surface of the flanger 23 and the inner wall surface of the support hole 36 of the case mount 32, similarly to the flanger barrel 22. The lubricating oil supply passage is formed.

그리고, 플랜저 (23) 는, 플랜저 배럴 (22) 로부터 노출되는 위치에 오목 형상을 이루어 윤활유 저류부 (91) 가 형성되어 있다. 도 2 에 나타내는 바와 같이, 플랜저 (23) 는, 소경부 (47) 와 대경부 (48) 가 형성되고, 소경부 (47) 는, 플랜저 배럴 (22) 의 지지공 (46) 에 끼워 맞춰져 축 방향을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되는 지지부로서 기능한다. 윤활유 저류부 (91) 는, 소경부 (47) 보다 소경의 세경부 (92) 로서 형성되고, 둘레 방향을 따른 홈부이다.And the flanger 23 has a concave shape at the position exposed from the flanger barrel 22, and the lubricating oil storage part 91 is formed. As shown in FIG. 2, the flanger 23 has a small-diameter portion 47 and a large-diameter portion 48, and the small-diameter portion 47 is fitted into the support hole 46 of the flanger barrel 22, and the shaft It functions as a support that is supported so that it can move freely along the direction. The lubricating oil storage portion 91 is formed as a small-diameter portion 92 having a smaller diameter than the small-diameter portion 47, and is a groove portion along the circumferential direction.

윤활유 저류부 (91) 는, 플랜저 (23) 의 소경부 (47) 에서, 축 방향에 있어서의 소정의 범위 (길이), 요컨대, 각 오일홈 (84) 보다 하방 (수압면 (50) 측) 이고, 또한, 대경부 (48) 보다 상방 (가압면 (49) 측, 연료 압축실 (65) 측) 에 형성되어 있다. 구체적으로, 윤활유 저류부 (91) 는, 윤활유 공급 통로 (81) 에 의한 윤활유의 공급 위치보다 수압면 (50) 측에 형성하는 것이 바람직하다. 즉, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 플랜저 (23) 가 제 2 방향 (B) 으로 풀 스트로크 이동하여 스프링 유지 부재 (52) 가 플랜저 배럴 (22) 에 맞닿아도, 윤활유 공급 통로 (81) 의 제 2 통로 (83) 가 연통되지 않는 위치에 형성되어 있다.The lubricating oil storage portion 91 is a predetermined range (length) in the axial direction in the small diameter portion 47 of the flanger 23, that is, below each oil groove 84 (pressure surface 50 side) In addition, it is formed above the large-diameter part 48 (pressing surface 49 side, fuel compression chamber 65 side). Specifically, it is preferable that the lubricating oil storage unit 91 is formed on the pressure receiving surface 50 side rather than the supply position of the lubricating oil through the lubricating oil supply passage 81. That is, as shown in FIG. 3, even if the flanger 23 moves full stroke in the second direction B and the spring holding member 52 abuts against the flanger barrel 22, the lubricant supply passage 81 is The two passages 83 are formed at a position where they do not communicate.

또, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 플랜저 (23) 는, 스프링 유지 부재 (52) 를 관통하고, 소경부 (47) 와 대경부 (48) 사이에 형성된 나사부 (47a) 가 스프링 유지 부재 (52) 의 관통공 (52a) 에 나사 결합함으로써, 플랜저 (23) 와 스프링 유지 부재 (52) 가 일체로 고정되어 있다. 윤활유 저류부 (91) 는, 이 스프링 유지 부재 (52) 의 고정 위치 (나사부 (47a)) 보다 연료 압축실 (65) 측에 형성되어 있다. 즉, 플랜저 (23) 는, 나사부 (47a) 의 상부에 단 (段) 형성부 (47b) 가 형성되고, 소경부 (47) 의 하단부가 단 형성부 (47b) 의 상면부에 연결되어 있다. 윤활유 저류부 (91) 는, 플랜저 (23) 의 소경부 (47) 의 하단부를 소정의 길이에 걸쳐서 더욱 세경화하여 세경부 (92) 를 형성함으로써 구성하고 있다.Moreover, as shown in FIG. 2, the flanger 23 penetrates the spring holding member 52, and the threaded part 47a formed between the small diameter part 47 and the large diameter part 48 is the spring holding member 52 The flanger 23 and the spring holding member 52 are integrally fixed by screwing into the through hole 52a of the. The lubricating oil storage portion 91 is formed on the side of the fuel compression chamber 65 from the fixed position (screw portion 47a) of the spring holding member 52. That is, in the flanger 23, the step forming portion 47b is formed on the upper portion of the screw portion 47a, and the lower end portion of the small diameter portion 47 is connected to the upper surface portion of the step forming portion 47b. The lubricating oil storage portion 91 is configured by forming a small diameter portion 92 by further reducing the lower end portion of the small diameter portion 47 of the flanger 23 over a predetermined length.

그리고, 윤활유 저류부 (91) 는, 소경부 (47) 와 세경부 (92) 사이에 경사부 (93) 가 형성되어 있다. 이 경사부 (93) 는, 플랜저 (23) 의 축방 방향의 소경부 (47) 측에 형성되는 제 1 경사부 (93a) 와, 세경부 (92) 측에 형성되는 제 2 경사부 (93b) 로 구성되어 있다. 이 경우, 제 1 경사부 (93a) 는, 제 2 경사부 (93b) 보다 플랜저 (23) 의 축 방향에 있어서의 길이가 길고, 또한, 플랜저 (23) 의 축 방향에 대한 각도가 작게 설정되어 있다. 또한, 세경부 (92) 와 단 형성부 (47b) 사이에 경사부를 형성해도 된다. 또, 이 경사부 (93) 는, 둘레 방향을 따라 형성되어 있고, 축 방향에 대해 소정 각도만큼 경사진 직선 형상을 이루는 평면이지만, 오목부 형상 또는 볼록부 형상을 이루는 곡면이어도 된다.And, in the lubricating oil storage part 91, the inclined part 93 is formed between the small-diameter part 47 and the small-diameter part 92. This inclined portion 93 is a first inclined portion 93a formed on the side of the small diameter portion 47 in the axial direction of the flanger 23, and a second inclined portion 93b formed on the small-diameter portion 92 side. It consists of. In this case, the first inclined portion 93a has a longer length in the axial direction of the flanger 23 than the second inclined portion 93b, and the angle of the flanger 23 with respect to the axial direction is set smaller. have. Further, an inclined portion may be formed between the small diameter portion 92 and the step forming portion 47b. Further, the inclined portion 93 is a plane formed along the circumferential direction and having a linear shape inclined by a predetermined angle with respect to the axial direction, but may be a curved surface having a concave shape or a convex shape.

또한, 본 실시형태에서는, 윤활유 저류부 (91) 는, 플랜저 (23) 가 제 2 방향 (B) 으로 풀 스트로크 이동했을 때, 제 2 통로 (83) 의 개구보다 하방의 위치로부터 단 형성부 (47b) 의 위치까지 형성했지만, 이 영역에 한정되는 것은 아니다. 도 5 는, 본 실시형태의 연료 분사 펌프에 있어서의 변형예를 나타내는 주요부의 단면도이다.In addition, in this embodiment, when the flanger 23 moves full stroke in the 2nd direction (B), in this embodiment, the lubricating oil storage part 91 is the end formation part ( Although it formed up to the position of 47b), it is not limited to this area. 5 is a cross-sectional view of a main part showing a modified example of the fuel injection pump of the present embodiment.

본 실시형태의 연료 분사 펌프에 있어서의 변형예에 있어서, 도 5 에 나타내는 바와 같이, 윤활유 저류부 (96) 는, 플랜저 (23) 에 있어서의 스프링 유지 부재 (52) 로부터 노출되는 위치보다 연료 압축실 (65) 측에 형성되어 있다. 윤활유 저류부 (96) 는, 소경부 (47) 보다 소경의 세경부 (97) 로서 형성되고, 둘레 방향을 따른 홈부이다. 윤활유 저류부 (96) 는, 플랜저 (23) 가 제 2 방향 (B) 으로 풀 스트로크 이동하여 스프링 유지 부재 (52) 가 플랜저 배럴 (22) 에 맞닿아도, 윤활유 공급 통로 (81) 의 제 2 통로 (83) 가 연통되지 않는 위치에 형성되어 있다. 또, 플랜저 (23) 는, 나사부 (47a) 가 스프링 유지 부재 (52) 의 관통공 (52a) 에 나사 결합함으로써, 스프링 유지 부재 (52) 가 일체로 고정되어 있고, 윤활유 저류부 (96) 는, 이 스프링 유지 부재 (52) 로부터 노출되는 위치까지 형성되어 있다. 그리고, 윤활유 저류부 (96) 는, 세경부 (97) 의 상하 단부와 소경부 (47) 사이에 경사부 (98, 99) 가 형성되어 있다. 경사부 (98) 는, 플랜저 (23) 의 축방 방향의 소경부 (47) 측에 형성되는 제 1 경사부 (98a) 와, 세경부 (97) 측에 형성되는 제 2 경사부 (98b) 로 구성되어 있다.In the modified example of the fuel injection pump of the present embodiment, as shown in FIG. 5, the lubricating oil storage unit 96 compresses the fuel from the position exposed from the spring holding member 52 in the flanger 23. It is formed on the thread 65 side. The lubricating oil storage portion 96 is formed as a small-diameter portion 97 having a smaller diameter than the small-diameter portion 47, and is a groove portion along the circumferential direction. The lubricating oil storage part 96 is the second of the lubricating oil supply passage 81 even if the flanger 23 moves full stroke in the second direction B and the spring holding member 52 abuts against the flanger barrel 22. The passage 83 is formed at a position where it is not communicated. In addition, in the flanger 23, the spring holding member 52 is integrally fixed by screwing the threaded portion 47a into the through hole 52a of the spring holding member 52, and the lubricating oil reservoir 96 is , It is formed from the spring holding member 52 to the exposed position. In addition, in the lubricating oil storage portion 96, inclined portions 98 and 99 are formed between the upper and lower ends of the small-diameter portion 97 and the small-diameter portion 47. The inclined portion 98 includes a first inclined portion 98a formed on the side of the small-diameter portion 47 in the axial direction of the flanger 23 and a second inclined portion 98b formed on the small-diameter portion 97 side. Consists of.

여기서, 연료 분사 펌프 (12) 및 연료 분사 장치 (10) 의 작동에 대해 설명한다.Here, the operation of the fuel injection pump 12 and the fuel injection device 10 will be described.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 연료 분사 펌프 (12) 에 있어서, 연료 분사 장치 (10) 에 의해 연료 공급로 (68) 및 연료 흡입 통로 (67) 를 통해 흡입 밸브 (24) 의 밸브체 (62) 에 소정 압력의 연료가 공급되면, 이 밸브체 (62) 가 압축 스프링 (63) 의 탄성력에 저항하여 이동함으로써 연료 흡입 통로 (67) 와 연료 압축실 (65) 이 연통하기 때문에, 연료 급배실 (66) 의 연료가 연료 흡입 통로 (67) 로부터 연료 압축실 (65) 에 흡입된다. 이 상태로, 축압 관제 밸브 블록 (13) 에 의해 플랜저 (23) 를 제 2 방향 (B) 으로 이동하여 연료 압축실 (65) 내의 연료가 가압되고, 연료 압력이 소정 압력을 초과하면, 토출 밸브 (25) 의 밸브체 (72) 가 압축 스프링 (73) 의 탄성력에 저항하여 이동함으로써 연료 통로 (64) 와 연료 통로 (74) 가 연통되기 때문에, 연료 압축실 (65) 내의 연료가 연료 통로 (64) 를 통해 연료 통로 (74) 에 흐르고, 연료 토출 통로 (75) 를 통해 외부로 토출된다. 그러면, 연료 분사 밸브 (11) 는, 디젤 엔진의 연소실에 연료를 분사할 수 있다.1, in the fuel injection pump 12, the valve body 62 of the intake valve 24 via the fuel supply path 68 and the fuel intake passage 67 by the fuel injection device 10 When fuel of a predetermined pressure is supplied to the valve body 62, the valve body 62 moves against the elastic force of the compression spring 63, so that the fuel intake passage 67 and the fuel compression chamber 65 communicate with each other. The fuel of 66) is sucked into the fuel compression chamber 65 through the fuel intake passage 67. In this state, the flanger 23 is moved in the second direction (B) by the pressure control valve block 13, and the fuel in the fuel compression chamber 65 is pressurized, and when the fuel pressure exceeds a predetermined pressure, the discharge valve The fuel passage 64 and the fuel passage 74 are communicated with each other by the valve body 72 of the 25 moving against the elastic force of the compression spring 73, so that the fuel in the fuel compression chamber 65 is transferred to the fuel passage ( It flows in the fuel passage 74 through 64), and is discharged to the outside through the fuel discharge passage 75. Then, the fuel injection valve 11 can inject fuel into the combustion chamber of a diesel engine.

또, 연료 급배실 (66) 에 공급된 연료는, 일부가 윤활유 공급 통로 (81) 로부터 복수의 오일홈 (84) 에 공급된다. 각 오일홈 (84) 에 공급된 연료 (윤활유) 는, 플랜저 배럴 (22) 에 대한 플랜저 (23) 의 이동에 의해 플랜저 (23) 의 외주면과 플랜저 배럴 (22) 의 지지공 (46) 의 내벽면 사이에 공급되어 윤활된다. 그리고, 플랜저 (23) 와 플랜저 배럴 (22) 사이를 윤활한 연료는, 자중에 의해 플랜저 배럴 (22) 로부터 플랜저 (23) 의 표면을 따라 하방으로 흘러 떨어진다. 이 때, 플랜저 (23) 의 표면을 따라 흘러 떨어지는 연료는, 윤활유 저류부 (91 (96)) 를 지나 다시 흘러 떨어져, 도시되지 않은 저류부에 저류된다.Further, a part of the fuel supplied to the fuel supply and discharge chamber 66 is supplied to the plurality of oil grooves 84 through the lubricating oil supply passage 81. The fuel (lubricating oil) supplied to each oil groove 84 is transferred to the flanger barrel 22 by the movement of the flanger 23 to the outer peripheral surface of the flanger 23 and the inside of the support hole 46 of the flanger barrel 22. It is supplied and lubricated between the walls. Then, the fuel lubricated between the flanger 23 and the flanger barrel 22 flows downward from the flanger barrel 22 along the surface of the flanger 23 by its own weight. At this time, the fuel that flows along the surface of the flanger 23 passes through the lubricating oil reservoir 91 (96) and falls off again, and is stored in a reservoir (not shown).

선박에 탑재되는 선박용 대형 디젤 엔진은, 일반적으로 소정 부하로 운전되고 있고, 연료 분사 펌프 (12) 는, 그 부하에 알맞은 연료를 토출하고 있다. 플랜저 (23) 는, 도 1 및 도 2 에 나타내는 위치가 연료를 토출하고 있지 않은 초기 위치 (정지 위치) 이며, 도 3 에 나타내는 위치가 연료를 최대량 토출하고 있는 풀 스트로크 위치이며, 도 4 에 나타내는 위치가 연료를 소정 부하만큼 토출하고 있는 스트로크 위치이다. 이 때, 플랜저 (23) 는, 전체가 플랜저 배럴 (22) 내에 들어가지 않고, 장기간에 걸쳐서 노출되어 있는 영역이 발생한다. 그러면, 플랜저 (23) 의 표면에 부착된 연료는, 플랜저 배럴 (22) 에 의해 긁혀 떨어지지 않고 그대로 부착되어 고착되는 경우가 있다. 특히, 윤활유로서 C 중유를 사용하고 있는 경우, 온도의 저하에 의해 연료의 점도가 높아져, 플랜저 (23) 의 외주면에 고착되기 쉬워진다.A large marine diesel engine mounted on a ship is generally operated with a predetermined load, and the fuel injection pump 12 discharges fuel suitable for the load. In the flanger 23, the position shown in Figs. 1 and 2 is an initial position (stop position) at which fuel is not discharged, and the position shown in Fig. 3 is a full stroke position at which the maximum amount of fuel is discharged, and shown in Fig. 4 The position is the stroke position at which fuel is discharged by a predetermined load. At this time, the flanger 23 does not entirely enter the flanger barrel 22, and a region exposed over a long period of time is generated. Then, the fuel adhered to the surface of the flanger 23 may be adhered and fixed as it is without being scratched off by the flanger barrel 22. Particularly, when C heavy oil is used as the lubricating oil, the viscosity of the fuel increases due to a decrease in temperature, and it becomes easy to adhere to the outer peripheral surface of the flanger 23.

그러나, 본 실시형태에서는, 플랜저 (23) 가 노출된 외주면에 세경화한 윤활유 저류부 (91 (96)) 가 형성되어 있는 점에서, 플랜저 (23) 의 표면을 흘러 떨어지는 연료는, 윤활유 저류부 (91 (96)) 에 들어가 고착된다. 이 윤활유 저류부 (91 (96)) 는, 소경부 (47) 보다 세경인 점에서, 연료가 들어가 고착되어도, 고착된 연료의 외경이 소경부 (47) 의 외경보다 커질 때까지는 소정 기간이 걸린다. 그 때문에, 선박용 대형 디젤 엔진의 부하가 증가하여 연료 분사 펌프 (12) 에 의한 연료의 토출량이 증가하여, 플랜저 (23) 가 풀 스트로크 위치까지 이동해도, 윤활유 저류부 (91 (96)) 에 들어가 고착된 연료의 외경이 소경부 (47) 의 외경보다 커질 때까지는, 고착된 연료가 플랜저 배럴 (22) 과 플랜저 (23) 사이에 물리는 경우는 없다.However, in the present embodiment, since the lubricating oil storage portion 91 (96) having a fine-hardened diameter is formed on the outer circumferential surface where the flanger 23 is exposed, the fuel flowing through the surface of the flanger 23 is the lubricating oil storage portion. (91 (96)) enters and gets stuck. Since the lube oil reservoir 91 (96) has a smaller diameter than the small-diameter portion 47, even if fuel enters and is fixed, it takes a predetermined period until the outer diameter of the fixed fuel becomes larger than the outer diameter of the small-diameter portion 47. . Therefore, even if the load of the large marine diesel engine increases and the amount of fuel discharged by the fuel injection pump 12 increases, and the flanger 23 moves to the full stroke position, it enters the lubricating oil reservoir 91 (96). Until the outer diameter of the fixed fuel becomes larger than the outer diameter of the small-diameter portion 47, the fixed fuel is not caught between the flanger barrel 22 and the flanger 23.

그런데, 윤활유 저류부 (91 (96)) 는, 소경부 (47) 를 세경화하여 세경부 (92 (97)) 를 형성함으로써 구성하고 있는데, 그 축 방향 길이와 직경 방향 깊이는, 연료의 성상 (점도 등) 을 고려하여, 실험 등에 의해 설정하는 것이 바람직하다. 예를 들어, 선박용 대형 디젤 엔진은, 소정 기간마다 분해하여 메인터넌스를 실시하지만, 메인터넌스 동안에 퇴적되는 연료의 고착량을 실험 등에 의해 파악하여, 연료의 고착량이 소경부 (47) 의 외경을 넘지 않도록 윤활유 저류부 (91 (96)) 의 축 방향 길이와 직경 방향 깊이를 결정한다.By the way, the lubricating oil storage part 91 (96) is constituted by making the small-diameter part 47 small and forming the small-diameter part 92 (97), and the axial length and the radial depth are the characteristics of the fuel. In consideration of (viscosity, etc.), it is preferable to set by experiment or the like. For example, a large diesel engine for ships is disassembled and maintained at every predetermined period, but the amount of fuel deposited during maintenance is determined by experiment or the like, so that the amount of fuel adhered does not exceed the outer diameter of the small-diameter portion 47. The axial length and the radial depth of the reservoir 91 (96) are determined.

예를 들어, 본 실시형태의 선박용 대형 디젤 엔진이 탑재된 선박이 약 5000 시간 운항 후에 연료 분사 펌프 (12) 를 점검하면, 외경이 40 ㎜ 의 플랜저 (23) 의 외주면에, 길이 15 ㎜ 이고, 두께 0.05 ㎜ 정도의 슬러지 (연료의 고착물) 가 퇴적되어 있었다. 그 때문에, 윤활유 저류부 (91 (96)) 의 직경 방향 깊이는, 플랜저 (23) 의 외경의 1.0 ㎜ ∼ 2.0 ㎜ 의 범위에서, 윤활유 저류부 (91 (96)) 의 축 방향 길이는, 적어도 15.0 ㎜ 로 설정하는 것이 바람직하다.For example, when the fuel injection pump 12 is checked after about 5000 hours of operation of the ship on which the large marine diesel engine for ships of the present embodiment is mounted, the outer circumferential surface of the flanger 23 having an outer diameter of 40 mm has a length of 15 mm, Sludge (fixed material of fuel) having a thickness of about 0.05 mm was deposited. Therefore, the radial depth of the lubricating oil reservoir 91 (96) is in the range of 1.0 mm to 2.0 mm of the outer diameter of the flanger 23, and the axial length of the lubricating oil reservoir 91 (96) is at least It is preferable to set it to 15.0 mm.

이와 같이 본 실시형태의 연료 분사 펌프에 있어서는, 펌프 케이스 (21) 와, 펌프 케이스 (21) 내에 배치되는 플랜저 배럴 (22) 과, 플랜저 배럴 (22) 내에서 축 방향을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되는 플랜저 (23) 와, 플랜저 배럴 (22) 과 플랜저 (23) 사이에 윤활유 (연료) 를 공급하는 윤활유 공급 통로 (81) 와, 플랜저 (23) 에 있어서의 플랜저 배럴 (22) 로부터 노출되는 위치에 오목 형상을 이루며 형성되는 윤활유 저류부 (91 (96)) 를 형성하고 있다.As described above, in the fuel injection pump of the present embodiment, the pump case 21, the flanger barrel 22 disposed in the pump case 21, and the flanger barrel 22 are supported so that they can move freely along the axial direction. The flanger 23 to be used, the lubricating oil supply passage 81 for supplying lubricating oil (fuel) between the flanger barrel 22 and the flanger 23, and a position exposed from the flanger barrel 22 in the flanger 23 The lubricating oil reservoir 91 (96) formed in a concave shape is formed.

따라서, 플랜저 배럴 (22) 과 플랜저 (23) 사이에 공급된 연료 (윤활유) 는, 플랜저 배럴 (22) 로부터 노출되는 플랜저 (23) 의 표면에 압출되고, 윤활유 저류부 (91 (96)) 에 모여 고착되기 쉬워지지만, 윤활유 저류부 (91) 가 오목 형상을 이루고 있기 때문에, 고착된 연료가 플랜저 (23) 의 외주면보다 외방으로 돌출되기 어려워져, 플랜저 (23) 의 스트로크가 증가하여 고착부가 플랜저 배럴 (22) 내에 침입해도, 고착부가 플랜저 배럴 (22) 과 플랜저 (23) 사이에 물리지 않아, 플랜저 (23) 의 작동 불량의 발생을 억제할 수 있다.Therefore, the fuel (lubricating oil) supplied between the flanger barrel 22 and the flanger 23 is extruded on the surface of the flanger 23 exposed from the flanger barrel 22, and the lubricating oil reservoir 91 (96) It is easy to gather and fix, but since the lubricant reservoir 91 has a concave shape, the fixed fuel is less likely to protrude outward than the outer circumferential surface of the flanger 23, and the stroke of the flanger 23 increases, so that the fixing part is a flanger. Even if it penetrates into the barrel 22, the fixing part is not bitten between the flanger barrel 22 and the flanger 23, and occurrence of a malfunction of the flanger 23 can be suppressed.

본 실시형태의 연료 분사 펌프에서는, 플랜저 (23) 의 축 방향의 일방측에 외부로부터의 압력이 작용하는 수압면 (50) 이 형성되고, 플랜저 (23) 의 축 방향의 타방측에 연료 압축실 (65) 이 배치되고, 윤활유 저류부 (91) 는, 윤활유 공급 통로 (81) 에 의한 연료의 공급 위치보다 수압면 (50) 측에 형성된다. 따라서, 윤활유 공급 통로 (81) 로부터 플랜저 배럴 (22) 과 플랜저 (23) 사이에 공급된 연료가 윤활유 저류부 (91) 에 의해 조기에 배출되지 않고, 윤활 성능을 유지할 수 있다.In the fuel injection pump of the present embodiment, a pressure receiving surface 50 on which pressure from the outside acts on one side in the axial direction of the flanger 23 is formed, and a fuel compression chamber is formed on the other side in the axial direction of the flanger 23. 65 is disposed, and the lubricating oil storage unit 91 is formed on the pressure receiving surface 50 side from the fuel supply position through the lubricating oil supply passage 81. Therefore, the fuel supplied between the flanger barrel 22 and the flanger 23 from the lubricating oil supply passage 81 is not discharged early by the lubricating oil reservoir 91, and the lubricating performance can be maintained.

본 실시형태의 연료 분사 펌프에서는, 플랜저 (23) 에 스프링 유지 부재 (52) 를 고정시키고, 펌프 케이스 (21) 와 스프링 유지 부재 (52) 사이에 리턴 스프링 (51) 을 장설함으로써 플랜저 (23) 를 연료 압축실 (65) 로부터 이간되는 방향으로 탄성 지지하고, 윤활유 저류부 (91) 를 스프링 유지 부재 (52) 의 고정 위치보다 연료 압축실 (65) 측에 형성하고 있다. 따라서, 윤활유 저류부 (91) 를 스프링 유지 부재 (52) 의 고정 위치로부터 연료 압축실 (65) 측 방향의 범위에 형성함으로써, 윤활유 저류부 (91) 에 들어간 윤활유의 배출성을 유지할 수 있다. 또, 윤활유 저류부 (91) 를 축 방향으로 길게 형성함으로써, 저부하시이고 플랜저의 리프트가 작은 경우에, 윤활유의 고착이 발생해도, 윤활유 저류부 (91) 에 모을 수 있어, 플랜저의 작동 불량의 발생을 억제할 수 있다.In the fuel injection pump of this embodiment, the flanger 23 is fixed by fixing the spring holding member 52 to the flanger 23 and installing a return spring 51 between the pump case 21 and the spring holding member 52. Is elastically supported in a direction separated from the fuel compression chamber 65, and the lubricating oil storage portion 91 is formed on the side of the fuel compression chamber 65 from the fixed position of the spring holding member 52. Accordingly, by forming the lubricating oil storage unit 91 in a range from the fixed position of the spring holding member 52 to the fuel compression chamber 65 side, it is possible to maintain the dischargeability of the lubricating oil that has entered the lubricating oil storage unit 91. In addition, by forming the lubricating oil storage unit 91 long in the axial direction, in the case of a low load and a small lift of the flanger, even if the lubricating oil is stuck, it can be collected in the lubricating oil storage unit 91, resulting in poor operation of the flanger. The occurrence can be suppressed.

본 실시형태의 연료 분사 펌프에서는, 플랜저 (23) 가 스프링 유지 부재 (52) 를 관통하여 고정되고, 윤활유 저류부 (91) 를 플랜저 (23) 에 있어서의 스프링 유지 부재 (52) 로부터 노출되는 위치보다 연료 압축실 (65) 측에 형성하고 있다. 따라서, 윤활유 저류부 (91) 의 형성 영역을 한정함으로써 주변 부재의 변경점이 감소하여, 비용의 증가를 억제할 수 있다.In the fuel injection pump of this embodiment, the flanger 23 is fixed through the spring holding member 52, and the lubricating oil reservoir 91 is exposed from the spring holding member 52 in the flanger 23. It is formed more on the fuel compression chamber 65 side. Therefore, by limiting the formation region of the lubricating oil reservoir 91, the change point of the peripheral member is reduced, and an increase in cost can be suppressed.

본 실시형태의 연료 분사 펌프에서는, 윤활유 저류부 (91) 를 소경부 (47) 보다 소경의 세경부 (92 (97)) 에 의해 구성하고 있다. 따라서, 비슬라이딩부가 되는 윤활유 저류부의 조도를 완화할 수 있어, 가공 비용을 저감시킬 수 있다.In the fuel injection pump of the present embodiment, the lubricating oil reservoir 91 is constituted by a smaller diameter portion 92 (97) than the smaller diameter portion 47. Accordingly, the roughness of the lubricating oil storage portion that becomes the non-sliding portion can be alleviated, and the processing cost can be reduced.

본 실시형태의 연료 분사 펌프에서는, 소경부 (47) 와 세경부 (92 (97)) 사이에 경사부 (93 (98)) 를 형성하고 있다. 따라서, 경사부 (93 (98)) 에 의해 형성되는 소경부 (47) 와 세경부 (92 (97)) 사이의 단차의 에지가 플랜저 배럴 (22) 의 지지공 (46) 의 내면에 접촉하는 것을 억제하여, 플랜저 배럴 (22) 의 손상이나 플랜저 (23) 의 스틱을 방지할 수 있다.In the fuel injection pump of this embodiment, the inclined portion 93 (98) is formed between the small-diameter portion 47 and the small-diameter portion 92 (97). Thus, the edge of the step between the small diameter portion 47 and the small diameter portion 92 (97) formed by the inclined portion 93 (98) contacts the inner surface of the support hole 46 of the flanger barrel 22. It is suppressed, and damage to the flanger barrel 22 and sticking of the flanger 23 can be prevented.

또, 본 실시형태의 연료 분사 장치에 있어서는, 디젤 엔진의 연소실에 연료를 분사하는 연료 분사 밸브 (11) 와, 연료 분사 밸브 (11) 에 연료를 공급하는 연료 분사 펌프 (12) 와, 연료 분사 펌프 (12) 에 있어서의 플랜저 (23) 의 작동을 제어하는 축압 관제 밸브 블록 (13) 을 구비하고 있다. 따라서, 연료 분사 펌프 (12) 로, 플랜저 배럴 (22) 로부터 노출되는 플랜저 (23) 에 오목 형상을 이루는 윤활유 저류부 (91) 를 형성하는 점에서, 윤활유 공급 통로 (81) 에 의해 플랜저 배럴 (22) 과 플랜저 (23) 사이에 공급된 연료가 윤활유 저류부 (91) 에 모여 고착되기 때문에, 연료 고착부가 플랜저 배럴 (22) 과 플랜저 (23) 사이에 물리지 않고, 플랜저 (23) 의 작동 불량의 발생을 억제할 수 있고, 그 결과, 디젤 엔진의 연소실에 대해 적당량의 연료를 분사할 수 있다.In addition, in the fuel injection device of the present embodiment, a fuel injection valve 11 for injecting fuel into a combustion chamber of a diesel engine, a fuel injection pump 12 for supplying fuel to the fuel injection valve 11, and fuel injection It is provided with an accumulating pressure control valve block 13 for controlling the operation of the flanger 23 in the pump 12. Therefore, the fuel injection pump 12 forms the lubricating oil storage portion 91 that has a concave shape in the flanger 23 exposed from the flanger barrel 22, so that the flanger barrel ( Since the fuel supplied between the flanger 22 and the flanger 23 is gathered and fixed in the lubricating oil reservoir 91, the fuel fixing portion is not bitten between the flanger barrel 22 and the flanger 23, and the operation of the flanger 23 is defective. Can be suppressed, and as a result, an appropriate amount of fuel can be injected into the combustion chamber of the diesel engine.

또, 본 실시형태의 내연 기관에 있어서는, 상기 서술한 연료 분사 장치 (10) 를 구비하므로, 연료 분사 펌프 (12) 에 있어서의 플랜저 (23) 의 작동 불량의 발생을 억제함으로써, 디젤 엔진의 연소실에 대해 적당량의 연료를 분사할 수 있고, 그 결과, 디젤 엔진의 작동성을 향상시킬 수 있다.Further, in the internal combustion engine of the present embodiment, since the fuel injection device 10 described above is provided, the occurrence of malfunction of the flanger 23 in the fuel injection pump 12 is suppressed, thereby reducing the combustion chamber of the diesel engine. It is possible to inject an appropriate amount of fuel to the fuel, and as a result, the operability of the diesel engine can be improved.

또한, 상기 서술한 실시형태에서는, 윤활유 저류부 (91, 96) 를 소경부 (47) 보다 소경의 세경부 (92, 97) 로 했지만, 윤활유 저류부는, 이 형상에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 윤활유 저류부를 둘레 방향으로 소정 간격을 두고 형성한 오목부로 해도 된다. 또, 세경부를 축 방향을 따라 서서히 깊게 하거나 얕게 하거나 부분적으로 깊게 해도 된다.In addition, in the above-described embodiment, the lubricating oil storage portions 91 and 96 were made into the small-diameter portions 92 and 97 having a smaller diameter than the small-diameter portion 47, but the lubricating oil storage portion is not limited to this shape. For example, the lubricating oil storage portion may be a concave portion formed at predetermined intervals in the circumferential direction. Further, the small diameter portion may be gradually deepened, shallower, or partially deepened along the axial direction.

또, 상기 서술한 실시형태에서는, 윤활유를 연료로 했지만, 연료와는 다른 윤활유를 형성해도 된다.In addition, in the above-described embodiment, the lubricating oil is used as the fuel, but a lubricating oil different from the fuel may be formed.

10 : 연료 분사 장치
11 : 연료 분사 밸브
12 : 연료 분사 펌프
13 : 축압 관제 밸브 블록
21 : 펌프 케이스
22 : 플랜저 배럴
23 : 플랜저
24 : 흡입 밸브
25 : 토출 밸브
31 : 케이스 본체
32 : 케이스 장착대
33 : 가압 부재
46 : 지지공
47 : 소경부
48 : 대경부
49 : 가압면
50 : 수압면 (수압부)
51 : 리턴 스프링
52 : 스프링 유지 부재
53 : 스프링 유지부
61 : 흡입 밸브 본체
62 : 밸브체
63 : 압축 스프링
64 : 연료 통로
65 : 연료 압축실
66 : 연료 급배실
67 : 연료 흡입 통로
68 : 연료 공급로
69 : 연료 배출로
71 : 토출 밸브 본체
72 : 밸브체
73 : 압축 스프링
74 : 연료 통로
75 : 연료 토출 통로
81 : 윤활유 공급 통로
82 : 제 1 통로
83 : 제 2 통로
84 : 오일홈
91, 96 : 윤활유 저류부
92, 97 : 세경부
93, 98, 99 : 경사부
93a, 98a : 제 1 경사부
93b, 98b : 제 2 경사부10: fuel injection device
11: fuel injection valve
12: fuel injection pump
13: pressure control valve block
21: pump case
22: flanger barrel
23: flanger
24: intake valve
25: discharge valve
31: case body
32: case mount
33: pressing member
46: support hole
47: small neck
48: Daekyungbu
49: pressing surface
50: water pressure surface (water pressure part)
51: return spring
52: spring holding member
53: spring holding part
61: intake valve body
62: valve body
63: compression spring
64: fuel passage
65: fuel compression chamber
66: fuel supply and discharge room
67: fuel intake passage
68: fuel supply path
69: fuel discharge furnace
71: discharge valve body
72: valve body
73: compression spring
74: fuel passage
75: fuel discharge passage
81: lubricant supply passage
82: first passage
83: second passage
84: oil groove
91, 96: lubricant reservoir
92, 97: Ministry of Small and Medium Business
93, 98, 99: slope
93a, 98a: first slope
93b, 98b: second slope

Claims (9)

펌프 케이스와,
상기 펌프 케이스 내에 배치되는 플랜저 배럴과,
상기 플랜저 배럴 내에서 직경 방향에 있어서의 중심부에 축 방향으로 형성된 지지공을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되는 플랜저와,
상기 플랜저 배럴과 상기 플랜저 사이에 윤활유를 공급하는 윤활유 공급 통로와,
상기 플랜저의 주위에 형성되고, 상기 윤활유 공급 통로와 연통되는 오일홈과,
상기 플랜저의 상기 윤활유 공급 통로가 연통되지 않는 위치에 형성됨과 함께, 상기 플랜저에 있어서의 상기 플랜저 배럴로부터 노출되는 위치에 오목 형상을 이루며 형성되는 윤활유 저류부를 구비하고,
상기 플랜저에는 상기 플랜저 배럴의 상기 지지공에 끼워 맞춰져 축 방향을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 지지되는 지지부가 형성되고, 상기 윤활유 저류부는, 상기 지지부보다 소경의 세경부로 구성되고, 상기 지지공의 내경이 상기 플랜저의 지지부의 부분 및 상기 세경부가 이동하는 부분에서 동일한 직경 길이로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.With the pump case,
A flanger barrel disposed in the pump case,
A flanger supported so as to move freely along a support hole formed in an axial direction at a central portion in the radial direction within the flanger barrel,
A lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil between the flanger barrel and the flanger,
An oil groove formed around the flanger and communicating with the lubricating oil supply passage,
A lubricating oil storage portion formed in a position where the lubricating oil supply passage of the flanger is not communicated, and formed in a concave shape at a position exposed from the flanger barrel in the flanger,
The flanger is fitted with the support hole of the flanger barrel and is supported so as to move freely along the axial direction, and the lubricating oil storage part is composed of a smaller diameter than the support part, and the inner diameter of the support hole is A fuel injection pump comprising the same diameter and length in a portion of the support portion of the flanger and a portion in which the small diameter portion moves. 제 1 항에 있어서,
상기 플랜저의 축 방향의 일방측에 외부로부터의 압력이 작용하는 수압부가 형성되고, 상기 플랜저의 축 방향의 타방측에 연료 압축실이 배치되고, 상기 윤활유 저류부는, 상기 윤활유 공급 통로에 의한 윤활유의 공급 위치보다 상기 수압부측에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.The method of claim 1,
A pressure receiving portion to which external pressure acts on one side of the flanger in the axial direction is formed, a fuel compression chamber is disposed on the other side in the axial direction of the flanger, and the lubricating oil storage portion is Fuel injection pump, characterized in that formed on the side of the pressure receiving portion than the supply position. 제 2 항에 있어서,
상기 플랜저는, 축 방향의 일방측에 스프링 유지 부재가 고정되고, 상기 펌프 케이스와 상기 스프링 유지 부재 사이에 압축 스프링이 장설됨으로써 상기 플랜저가 상기 연료 압축실로부터 이간되는 방향으로 탄성 지지되고, 상기 윤활유 저류부는, 상기 스프링 유지 부재의 고정 위치보다 상기 연료 압축실측에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.The method of claim 2,
In the flanger, a spring holding member is fixed to one side in the axial direction, and a compression spring is installed between the pump case and the spring holding member, so that the flanger is elastically supported in a direction separated from the fuel compression chamber, and the lubricating oil The fuel injection pump, characterized in that the reservoir is formed at a side of the fuel compression chamber than at a fixed position of the spring holding member. 제 3 항에 있어서,
상기 플랜저는, 축 방향의 일방측이 상기 스프링 유지 부재를 관통하여 고정되고, 상기 윤활유 저류부는, 상기 플랜저에 있어서의 상기 스프링 유지 부재로부터 노출되는 위치보다 상기 연료 압축실측에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.The method of claim 3,
The flanger, wherein one side in the axial direction is fixed through the spring holding member, and the lubricating oil reservoir is formed on the fuel compression chamber side than a position exposed from the spring holding member in the flanger. Fuel injection pump. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 지지부와 상기 세경부 사이에 경사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.The method of claim 1,
A fuel injection pump, characterized in that an inclined portion is formed between the support portion and the small diameter portion. 제 2 항에 있어서,
상기 연료 압축실은, 상기 플랜저 배럴과 상기 플랜저에 의해 구획되고, 외부로부터의 연료를 상기 연료 압축실에 공급하는 연료 흡입 통로가 형성되고, 상기 연료 압축실에 공급되는 연료가 윤활유로서 상기 윤활유 공급 통로에 의해 상기 플랜저 배럴과 상기 플랜저 사이에 공급되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.The method of claim 2,
The fuel compression chamber is partitioned by the flanger barrel and the flanger, and a fuel suction passage for supplying external fuel to the fuel compression chamber is formed, and the fuel supplied to the fuel compression chamber is the lubricant supply passage as lubricating oil. Fuel injection pump, characterized in that supplied between the flanger barrel and the flanger by. 내연 기관의 연소실에 연료를 분사하는 연료 분사 밸브와,
상기 연료 분사 밸브에 연료를 공급하는 제 1 항 내지 제 4 항, 제 6 항 및 제 7 항 중 어느 한 항에 기재된 연료 분사 펌프와,
상기 연료 분사 펌프에 있어서의 상기 플랜저의 작동을 제어하는 축압 관제 밸브 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.A fuel injection valve for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine,
The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 4, 6, and 7 for supplying fuel to the fuel injection valve;
And an accumulating pressure control valve device that controls the operation of the flanger in the fuel injection pump. 제 8 항에 기재된 연료 분사 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.An internal combustion engine comprising the fuel injection device according to claim 8.
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