KR102252972B1 - Stern tube bearing unit and installation method thereof - Google Patents

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KR102252972B1
KR102252972B1 KR1020210027551A KR20210027551A KR102252972B1 KR 102252972 B1 KR102252972 B1 KR 102252972B1 KR 1020210027551 A KR1020210027551 A KR 1020210027551A KR 20210027551 A KR20210027551 A KR 20210027551A KR 102252972 B1 KR102252972 B1 KR 102252972B1
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이상욱
허도현
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Abstract

The present invention relates to a stern tube bearing unit for supporting a propeller shaft, comprising: a first bearing housing installed on a casting on a propeller side of a ship body; a second bearing housing installed on a casting on an engine side of the ship body by being apart from the first bearing housing; a connection tube connecting the first bearing housing to the second bearing housing; and a second sealing means installed on a bow side of a first resin injection space formed between the first bearing housing and the casting on the propeller side. The second sealing means includes: an expansion seal installed to cover the outer circumferential surface on one side of the first bearing housing to be expandable by gas injection into the inside; and a pressure support member installed on the first bearing housing on the bow side of the expansion seal to support the pressure applied to the expansion seal when the resin is being charged. The present invention aims to provide a stern tube bearing unit and an installation method thereof, which are able to improve the steering and propelling performance of the rudder.

Description

스턴튜브 베어링 유닛 및 상기 스턴튜브 베어링 유닛의 설치방법{STERN TUBE BEARING UNIT AND INSTALLATION METHOD THEREOF}Stern tube bearing unit and installation method of the stern tube bearing unit {STERN TUBE BEARING UNIT AND INSTALLATION METHOD THEREOF}

본 발명은 군함의 건조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 프로펠러의 고속회전으로 인해 증가된 후류의 영각(angle of attack)으로 발생하는 러더 캐비테이션 침식을 효과적으로 감소할 수 있고, 양력 손실과 저항을 줄임으로써 고속 운항을 필요로 하는 군함의 조종 성능을 향상시킬 수 있는 군함의 건조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of building a warship, and more particularly, it is possible to effectively reduce rudder cavitation erosion caused by an increased angle of attack due to high-speed rotation of a propeller, and to reduce lift loss and resistance. As a result, it relates to a method of building a warship capable of improving the maneuvering performance of a warship that requires high-speed navigation.

선박은 사용 목적에 따라 상선, 특수작업선, 군함, 어선 등으로 나눠질 수 있다. 특히, 군함은 전투용함과 지원함, 수송함, 경비함, 항공모함, 잠수함 등으로 나누며, 전투용 함은 전함, 순양함, 구축함, 호송함, 초계함이 있고, 배수량이 작은 군함은 함이 아닌 정으로 불리며 고속정, 어뢰정으로 불린다. 특수 작전용 함으로 기뢰함(또는 기뢰정), 지원함, 고속 수송함, 상륙함, 전차 양륙함 등이 있으며, 항공모함은 항공기 이송, 격납 및 이착륙을 위한 함이다.Ships can be divided into commercial ships, special work ships, warships, fishing ships, etc., depending on the purpose of use. In particular, warships are divided into combat ships, support ships, transport ships, light ships, aircraft carriers, and submarines, and combat ships include battleships, cruisers, destroyers, convoys, and patrol ships. , Called a torpedo boat. Special operations ships include mine ships (or mineboats), support ships, high-speed transport ships, landing ships, and tank landing ships, and aircraft carriers are for transport, containment, and take-off and landing of aircraft.

군함은 일부 수송선을 제외하고는 흘수가 낮은데, 이유는 속도를 빠르게 내야 하기 때문으로 초계함 기준으로 흘수가 2미터 정도로 낮으며 항공모함이 아닌 경우 10미터의 흘수를 가지는 경우는 드물다.Warships have low drafts, except for some transport ships, because they have to speed up quickly, so the draft is as low as 2 meters based on patrol ships, and it is rare for non-aircraft carriers to have a draft of 10 meters.

군함은 최고 속도가 30~40노트까지도 설계되는데, 고속 운항을 필요로 하는 군함의 특성상, 다른 선박에 비해서 선체 뒤의 반류속에서 프로펠러의 높은 추력과 빠른 회전 속도로 인해 더욱 큰 캐비테이션이 발생하고, 이 캐비테이션은 소음, 진동, 프로펠러 및 러더의 침식을 유발하여 군함의 운용에 있어 심각한 문제를 야기할 수 있다.The warship is designed with a maximum speed of 30 to 40 knots, and due to the characteristics of a warship that requires high-speed operation, more cavitation occurs due to the high thrust and high rotational speed of the propeller in the backflow of the hull compared to other ships. This cavitation can cause noise, vibration and erosion of propellers and rudders, which can cause serious problems in the operation of warships.

한편, 프로펠러는 프로펠러 축에 의해 회전 가능하게 설치되며, 프로펠러 축은 선박의 후미에 구비된 스턴튜브(Stern Tube, 선미관)에 베어링 지지됨과 동시에 스턴튜브를 관통하도록 설치된다.On the other hand, the propeller is rotatably installed by the propeller shaft, and the propeller shaft is supported by a stern tube (stern tube) provided at the rear of the ship and is installed to penetrate the stern tube at the same time.

이러한 스턴튜브는 양단에 연결되는 부시형 베어링 하우징과 일체로 결합되어 하나의 스턴튜브 베어링 유닛을 형성한다.Such a stern tube is integrally coupled with a bush-type bearing housing connected to both ends to form a single stern tube bearing unit.

스턴튜브 베어링 유닛을 선체에 설치함에 있어서, 종래에는 스턴튜브 베어링 유닛을 선체의 캐스팅에 삽입하고, 스턴튜브 베어링 유닛의 중심과 엔진 또는 프로펠러 축의 중심을 축정렬한 후, 스턴튜브 베어링 유닛의 양단에 형성 또는 설치된 플랜지를 선체의 프로펠러측과 엔진측에 형성된 캐스팅에 각각 볼트 체결하여 고정되도록 설치한다.In installing the stern tube bearing unit on the hull, conventionally, the stern tube bearing unit is inserted into the casting of the hull, and the center of the stern tube bearing unit and the center of the engine or propeller shaft are aligned, and then at both ends of the stern tube bearing unit. The formed or installed flanges are bolted to the castings formed on the propeller side and engine side of the hull, respectively, and installed so that they are fixed.

그러나, 볼트 체결을 통한 스턴튜브 베어링 유닛의 설치방법은 플랜지의 원주 방향으로 다수의 볼트가 필요하고, 그로 인한 현장 설치 작업시간이 많이 소요될뿐만 아니라, 다수의 볼트 체결부위로 인해 플랜지가 커지고 무게가 증가하게 되므로 이에 대한 개선이 요구된다.However, the installation method of the stern tube bearing unit through bolt fastening requires a number of bolts in the circumferential direction of the flange, and thus requires a lot of on-site installation work time, and the flange becomes large and the weight is increased due to the number of bolt fastening parts. As it increases, there is a need for improvement.

대한민국 등록특허공보 제10-0475766호Republic of Korea Patent Publication No. 10-0475766

본 발명은 프로펠러의 고속회전으로 인해 증가된 후류의 영각(angle of attack)으로 발생하는 러더 캐비테이션 침식을 효과적으로 감소할 수 있고, 양력 손실과 저항을 줄임으로써 고속 운항을 필요로 하는 군함의 조종 성능을 향상시킬 수 있는 군함의 건조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention can effectively reduce rudder cavitation erosion caused by an increased angle of attack due to high-speed rotation of a propeller, and reduce lift loss and resistance, thereby improving the maneuverability of a warship that requires high-speed navigation. It is an object of the present invention to provide a method of building a warship that can be improved.

본 발명은, 프로펠러 고속 운항을 필요로 하는 군함의 조종 성능을 향상시키기 위한 건조방법으로서, 선체의 후미에 설치되는 프로펠러와 상기 프로펠러의 후방에서 좌우현측으로 회전 가능하게 설치되는 러더를 포함하고, 상기 러더의 수직 중심선을 상기 프로펠러의 회전축 중심선에 대하여 좌현 또는 우현 방향으로 벗어나게 배치하고, 상기 프로펠러가 상기 러더의 하부로부터 일정 높이까지만 커버하는 것을 특징으로 하는 군함의 건조방법이 제공될 수 있다.The present invention is a construction method for improving the maneuvering performance of a warship that requires high-speed propeller navigation, comprising a propeller installed at the rear of the hull and a rudder rotatably installed from the rear of the propeller to the left and right sides, and the rudder A method of building a warship, characterized in that the vertical center line of the propeller is disposed so as to deviate from the port or starboard direction with respect to the center line of the rotation axis of the propeller, and the propeller covers only a predetermined height from the lower portion of the rudder.

상기 프로펠러는 프로펠러 샤프트에 의해 회전 가능하게 설치되고, 상기 프로펠러 샤프트를 지지하기 위하여 상기 선체 내부에는 스턴튜브 베어링 유닛이 설치될 수 있다.The propeller is rotatably installed by a propeller shaft, and a stern tube bearing unit may be installed inside the hull to support the propeller shaft.

본 발명의 일측면에 따르면, 프로펠러 축을 지지하기 위한 스턴튜브 베어링 유닛으로서, 상기 선체의 프로펠러측 캐스팅에 설치되는 제1 베어링 하우징; 상기 제1 베어링 하우징으로부터 이격되어 상기 선체의 엔진측 캐스팅에 설치되는 제2 베어링 하우징; 상기 제1 베어링 하우징과 상기 제2 베어링 하우징을 연결하는 연결튜브; 및 상기 제1 베어링 하우징과 상기 프로펠러측 캐스팅 사이에 형성된 제1 레진 주입공간으로 충전되는 레진이 외부로 새어 나오는 것을 방지하는 밀봉수단을 포함하는 군함의 건조방법이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a stern tube bearing unit for supporting a propeller shaft, comprising: a first bearing housing installed on a casting of a propeller side of the hull; A second bearing housing spaced apart from the first bearing housing and installed on the engine-side casting of the hull; A connection tube connecting the first bearing housing and the second bearing housing; And a sealing means for preventing the resin filled into the first resin injection space formed between the first bearing housing and the propeller-side casting from leaking out to the outside.

상기 밀봉수단은, 상기 제1 베어링 하우징의 일측 외주면을 둘러 감싸도록 설치되되, 내부로의 가스 주입에 의해 팽창 가능하게 마련되는 팽창씰; 및 상기 팽창씰의 일측에서 상기 제1 베어링 하우징에 고정 설치되어 레진 충전 시 상기 팽창씰에 가해지는 압력을 지지하는 압력 지지부재를 포함할 수 있다.The sealing means may include an expansion seal installed to surround an outer circumferential surface of one side of the first bearing housing, and expandable by injecting gas into the interior; And a pressure support member fixedly installed on the first bearing housing at one side of the expansion seal to support pressure applied to the expansion seal when filling the resin.

또한, 상기 압력 지지부재는, 링 형상을 가지며, 상기 제1 베어링 하우징의 외주면에 수직되는 방향에서 팽창되기 이전의 상기 팽창씰 대비 상대적으로 더 돌출되게 형성될 수 있다.In addition, the pressure support member may have a ring shape and may be formed to protrude relatively more than the expansion seal before expansion in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the first bearing housing.

또한, 상기 제1 베어링 하우징은, 중공의 파이프 형태로 마련되는 제1 몸체와, 제1 몸체의 일측에서 외경이 확장되어 상기 제1 몸체의 외주면에 수직되는 방향으로 돌출되는 돌출부를 포함할 수 있다.In addition, the first bearing housing may include a first body provided in the form of a hollow pipe, and a protrusion extending in an outer diameter from one side of the first body and protruding in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the first body. .

또한, 상기 팽창씰은 상기 제1 몸체의 외경보다 큰 직경을 갖고 상기 돌출부 상에 설치될 수 있다.In addition, the expansion seal may have a larger diameter than the outer diameter of the first body and may be installed on the protrusion.

또한, 상기 돌출부는, 상기 제1 몸체의 외주면과 평행하게 돌출 형성되어 상기 팽창씰이 안착되기 위한 안착홈이 구비되는 돋움면부; 및 상기 돋움면부로부터 선수측으로 외경이 점차 작아지도록 경사지게 형성되는 경사면부를 포함할 수 있다.In addition, the protrusion may include a raised surface protruding parallel to the outer circumferential surface of the first body and provided with a seating groove for mounting the expansion seal; And an inclined surface portion formed to be inclined so that the outer diameter gradually decreases toward the bow from the raised surface portion.

또한, 상기 팽창씰은 상기 제1 베어링 하우징의 길이방향으로 두개 이상 설치되어 상기 제1 레진 주입공간을 복수개로 구획할 수 있다.In addition, two or more expansion seals may be installed in the longitudinal direction of the first bearing housing to divide the first resin injection space into a plurality.

상기 제1 베어링 하우징과 상기 제2 베어링 하우징의 외주면 및 상기 프로펠러측 캐스팅과 상기 엔진측 캐스팅의 내주면 중 적어도 하나에는, 상기 프로펠러 축의 길이방향으로 길게 형성된 바 형태의 회전방지 플레이트가 추가 설치될 수 있다.At least one of the outer peripheral surfaces of the first bearing housing and the second bearing housing, and the inner peripheral surface of the propeller-side casting and the engine-side casting, a bar-shaped anti-rotation plate formed elongated in the longitudinal direction of the propeller shaft may be additionally installed. .

본 발명의 다른 측면에 따르면, 프로펠러 축을 지지하기 위한 스턴튜브 베어링 유닛을 선체에 설치하는 방법으로서, 상기 선체의 프로펠러측 캐스팅에 설치되는 제1 베어링 하우징과 상기 제1 베어링 하우징으로부터 이격되어 상기 선체의 엔진측 캐스팅에 설치되는 제2 베어링 하우징과, 상기 제1 베어링 하우징과 상기 제2 베어링 하우징을 연결하는 연결튜브를 포함하는 스턴튜브 베어링 유닛을 준비하는 단계; 상기 스턴튜브 베어링 유닛을 상기 선체에 삽입시켜 상기 스턴튜브 베어링 유닛의 중심을 상기 프로펠러 축의 중심과 축정렬시키는 단계; 및 상기 제1 베어링 하우징과 상기 프로펠러측 캐스팅 사이 및 상기 제2 베어링 하우징과 상기 엔진측 캐스팅 사이에 레진을 충전하는 단계를 포함하는 스턴튜브 베어링 유닛의 설치방법이 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, a method of installing a stern tube bearing unit for supporting a propeller shaft on a hull, wherein a first bearing housing installed on a casting on a propeller side of the hull and a spaced apart from the first bearing housing of the hull Preparing a stern tube bearing unit including a second bearing housing installed in an engine-side casting and a connection tube connecting the first bearing housing and the second bearing housing; Inserting the stern tube bearing unit into the hull to align the center of the stern tube bearing unit with the center of the propeller shaft; And filling a resin between the first bearing housing and the propeller-side casting and between the second bearing housing and the engine-side casting.

상기 레진을 충전하는 단계 이전에는, 상기 제1 베어링 하우징의 일측 외주면을 둘러 감싸도록 설치된 팽창씰 내부로 가스를 주입하여 상기 팽창씰을 팽창시킬 수 있다.Before the step of filling the resin, the expansion seal may be expanded by injecting gas into the expansion seal installed to surround the outer peripheral surface of one side of the first bearing housing.

또한, 상기 스턴튜브 베어링 유닛을 준비하는 단계에는, 상기 팽창씰의 일측에서 상기 팽창씰에 가해지는 압력을 지지하도록 상기 제1 베어링 하우징에 압력 지지부재를 고정 설치할 수 있다.In addition, in the step of preparing the stern tube bearing unit, a pressure support member may be fixedly installed on the first bearing housing to support pressure applied to the expansion seal at one side of the expansion seal.

또한, 상기 압력 지지부재는 상기 제1 베어링 하우징의 외주면에 수직되는 방향에서 팽창되기 이전의 상기 팽창씰보다 상대적으로 더 돌출되게 형성할 수 있다.In addition, the pressure support member may be formed to protrude relatively more than the expansion seal before expansion in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the first bearing housing.

본 발명은 선체의 후미에 설치되는 프로펠러와 상기 프로펠러의 후방에서 좌우현측으로 회전 가능하게 설치되는 러더를 포함하는 군함을 건조하는 방법에 있어서, 상기 러더의 수직 중심선을 상기 프로펠러의 회전축 중심선에 대하여 좌현 또는 우현 방향으로 벗어나게 배치하고, 상기 프로펠러가 상기 러더의 하부로부터 일정 높이까지만 커버하는 것을 특징으로 하여, 프로펠러의 높은 추력과 빠른 유속으로 인한 압력차로 인해서 발생하는 캐비테이션에 의한 러더 침식 을 효과적으로 감소할 수 있고, 양력 손실과 저항을 줄임과 아울러, 러더의 조향 성능 및 추진 성능을 향상시킬 수 있다.The present invention is a method of building a warship including a propeller installed at the rear of the hull and a rudder rotatably installed from the rear of the propeller to the left and right sides, wherein the vertical center line of the rudder is ported to the center line of the rotation axis of the propeller or It is arranged so as to deviate from the starboard direction, and the propeller covers only a certain height from the bottom of the rudder, so that rudder erosion due to cavitation caused by the pressure difference due to the high thrust and fast flow rate of the propeller can be effectively reduced. In addition, it can reduce lift loss and resistance, and improve steering and propulsion performance of the rudder.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 군함의 건조방법에 있어서, 러더와 프로펠러의 배치구조를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 군함의 건조방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 3은 일반적인 러더의 부위별 명칭을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 건조방법에 의해 제조된 스턴튜브 베어링 유닛의 설치구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 A영역을 확대하여 도시한 도면이다.
도 6은 도 4의 B영역을 확대하여 도시한 도면이다.
도 7은 도 6에 제2 밀봉수단의 변형예를 도시한 도면이다.
도 8은 도 6에 도시된 제1 베어링 하우징의 변형예를 도시한 도면이다.
도 9는 도 4의 C영역을 확대하여 도시한 도면이다.
도 10은 도 9에 도시된 제2 베어링 하우징의 변형예를 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛 설치구조의 다른 변형예를 설명하기 위한 도면이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛 설치구조의 또 다른 변형예를 설명하기 위한 도면이다.1 is a front view schematically showing an arrangement structure of a rudder and a propeller in a method for building a warship according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart illustrating a method of building a warship according to an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining the name of each part of a general rudder.
4 is a view schematically showing the installation structure of the stern tube bearing unit manufactured by the drying method of the present invention.
FIG. 5 is an enlarged view of area A of FIG. 4.
6 is a view showing an enlarged area B of FIG. 4.
7 is a view showing a modified example of the second sealing means in FIG. 6.
8 is a view showing a modified example of the first bearing housing shown in FIG. 6.
9 is an enlarged view of area C of FIG. 4.
10 is a view showing a modified example of the second bearing housing shown in FIG. 9.
11 is a view for explaining another modified example of the stern tube bearing unit installation structure according to an embodiment of the present invention.
12 is a view for explaining another modified example of the stern tube bearing unit installation structure according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.First of all, in adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements are assigned the same numerals as possible, even if they are indicated on different drawings.

또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described, but the technical idea of the present invention is not limited thereto or is not limited thereto, and may be modified and variously implemented by those skilled in the art.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 군함의 건조방법에 있어서, 러더와 프로펠러의 배치구조를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 군함의 건조방법을 설명하기 위한 흐름도이며, 도 3은 일반적인 러더의 부위별 명칭을 설명하기 위한 도면이다.1 is a front view schematically showing an arrangement structure of a rudder and a propeller in a method of building a warship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram illustrating a method of building a warship according to an embodiment of the present invention. It is a flow chart for, and FIG. 3 is a view for explaining the name of each part of a general rudder.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 군함의 건조방법은, 고속 운항을 필요로 하는 군함의 조종 성능 향상시키기 위한 군함의 건조방법으로서, 프로펠러(3)의 후방에서 선미의 스케그(Skeg)(2)에 회전 가능하게 설치되는 러더 블레이드(Rudder blade)와, 러더 블레이드에 회전 동력을 전달하도록 결합되는 러더 스톡(Rudder stock)과, 러더 스톡을 일부 감싸도록 스케그(2)에 결합되는 러더 트렁크(Rudder trunk)를 포함하는 러더(5)를 제조하는 단계(S10)와, 제조한 러더(5)를 프로펠러(3)의 후방에 배치하되 프로펠러(3)의 회전축 중심선(CL1)에 대하여 러더(5)의 수직 중심선(CL2)은 좌현 또는 우현 방향으로 벗어나게 배치하는 단계(S20)를 포함한다.1 to 2, a method of building a warship according to an embodiment of the present invention is a method of building a warship for improving the maneuvering performance of a warship that requires high-speed navigation. A rudder blade rotatably installed on the skeg (2) of the rudder blade, a rudder stock coupled to transmit rotational power to the rudder blade, and a skeg to partially enclose the rudder stock ( Step (S10) of manufacturing a rudder 5 including a rudder trunk coupled to 2), and the manufactured rudder 5 is placed at the rear of the propeller 3, but the center line of the rotation axis of the propeller 3 With respect to CL1, the vertical center line CL2 of the rudder 5 includes a step S20 of disposing the rudder 5 so as to deviate from the port or starboard direction.

다시 말해, 본 발명의 일 실시예에 따른 군함의 건조방법은, 도 1에 도시된 바와 같이, 선체(1)의 후미에 설치되는 프로펠러(3)와 프로펠러(3)의 후방에서 좌우현측으로 회전 가능하게 설치되는 러더(5)를 포함하고, 러더(5)의 수직 중심선(CL)을 프로펠러(3)의 회전축 중심선(CL1)에 대하여 좌현 또는 우현 방향으로 벗어나게 배치하여, 프로펠러(3)가 러더(5)의 하부로부터 일정 높이까지만 커버할 수 있도록 한다.In other words, the method of building a warship according to an embodiment of the present invention is rotatable from the rear of the propeller 3 and the propeller 3 installed at the rear of the hull 1 to the left and right sides as shown in FIG. The rudder 5 is installed so that the vertical center line CL of the rudder 5 is arranged so as to deviate from the port or starboard direction with respect to the rotation axis center line CL1 of the propeller 3, so that the propeller 3 5) It should be able to cover only a certain height from the lower part of it.

본 실시예에 있어서, 군함을 포함하는 특수선이나 소형선박의 선형 특성상 프로펠러(3)의 회전축 중심선(CL1)이 선미측으로 갈수록 하향 경사지게 형성될 수 있는데, 이러한 경우 러더 스팬의 20% 미만은 프로펠러 전장(전체 직경)(LP)에 의해 커버되지 않을 수 있다.In this embodiment, due to the linear characteristics of special ships or small ships including warships, the center line of the rotation axis CL1 of the propeller 3 may be formed to be inclined downward toward the stern side.In this case, less than 20% of the rudder span is the full length of the propeller ( Overall diameter) (LP) may not be covered.

도 3은 일반적인 러더의 부위별 명칭을 설명하기 위한 도면으로서, 러더의 높이를 스팬(Span), 횡단면 전체길이를 코드(Chord)라 하며, 앞날 부분을 전연부(Leading edge)라 하고, 뒷날 부분을 후연부(Trailing edge)라 한다.3 is a view for explaining the name of each part of a general rudder, the height of the rudder is the span, the total length of the cross section is called the chord, the front edge is called the leading edge, and the rear edge is Is called the trailing edge.

한편, 프로펠러(3)는 프로펠러 축(P)에 의해 회전 가능하게 설치되며, 프로펠러 축(P)은 선박의 후미에 구비된 스턴튜브에 베어링 지지됨과 동시에 스턴튜브를 관통하도록 설치된다.On the other hand, the propeller 3 is rotatably installed by the propeller shaft P, and the propeller shaft P is installed to penetrate the stern tube while being supported by bearing on the stern tube provided at the rear of the ship.

이러한 스턴튜브는 양단에 연결되는 부시형 베어링 하우징과 일체로 결합되어 하나의 스턴튜브 베어링 유닛을 형성한다.Such a stern tube is integrally coupled with a bush-type bearing housing connected to both ends to form a single stern tube bearing unit.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛의 설치구조에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the installation structure of the stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 4는 본 발명의 건조방법에 의해 제조된 스턴튜브 베어링 유닛의 설치구조를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 5는 도 4의 A영역을 확대하여 도시한 도면이며, 도 6은 도 4의 B영역을 확대하여 도시한 도면이다.4 is a view schematically showing the installation structure of the stern tube bearing unit manufactured by the drying method of the present invention, FIG. 5 is an enlarged view of area A of FIG. 4, and FIG. 6 is B of FIG. It is a diagram showing an enlarged area.

도 4를 참조하면, 선체에는 프로펠러 축(P)을 지지하기 위한 스턴튜브 베어링 유닛이 설치될 수 있다.Referring to FIG. 4, a stern tube bearing unit for supporting the propeller shaft P may be installed on the hull.

스턴튜브 베어링 유닛은, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 베어링 하우징(110)과, 제1 베어링 하우징(110)과 이격되어 설치되는 제2 베어링 하우징(130), 및 제1 베어링 하우징(110)과 제2 베어링 하우징(130)을 연결하는 연결튜브(T)를 포함하고, 내부에는 프로펠러 축(P)이 관통 설치되어 프로펠러와 엔진을 연결하도록 구성될 수 있다.The stern tube bearing unit, as shown in FIG. 4, includes a first bearing housing 110, a second bearing housing 130 installed spaced apart from the first bearing housing 110, and a first bearing housing 110. ) And a connection tube (T) for connecting the second bearing housing 130 to each other, and a propeller shaft (P) is penetrated therein to connect the propeller to the engine.

선체에는 프로펠러측 캐스팅(10)과 프로펠러측 캐스팅(10)으로부터 선수측으로 이격되는 엔진측 캐스팅(20)이 형성되며, 스턴튜브 베어링 유닛은 제1 베어링 하우징(110)과 제2 베어링 하우징(130)이 선체의 프로펠러측 캐스팅(10)과 엔진측 캐스팅(20)에 각각 삽입 설치될 수 있다.A propeller-side casting (10) and an engine-side casting (20) spaced from the propeller-side casting (10) toward the bow are formed on the hull, and the stern tube bearing unit includes a first bearing housing (110) and a second bearing housing (130). It may be inserted and installed in the propeller-side casting 10 and the engine-side casting 20 of the hull, respectively.

프로펠러측 캐스팅(10)과 엔진측 캐스팅(20)의 각각에는 제1 베어링 하우징(110) 및 제2 베어링 하우징(130)의 중심이 프로펠러 축(P)의 중심과 축정렬되도록 조절하기 위한 잭볼트(미도시)가 삽입되는 잭볼트 체결홈(미부호)이 형성될 수 있다.Jack bolts for adjusting the center of the first bearing housing 110 and the second bearing housing 130 to be axially aligned with the center of the propeller shaft P in each of the propeller-side casting 10 and the engine-side casting 20 Jack bolt fastening groove (not shown) into which (not shown) is inserted may be formed.

잭볼트 체결홈은 프로펠러측 캐스팅(10)과 엔진측 캐스팅(20)의 둘레 방향으로 복수개 마련될 수 있으며, 프로펠러 축(P)의 길이방향으로는 하나 이상 설치되는 것이 바람직할 수 있다.A plurality of jack bolt fastening grooves may be provided in the circumferential direction of the propeller-side casting 10 and the engine-side casting 20, and at least one may be preferably installed in the longitudinal direction of the propeller shaft P.

또한, 프로펠러측 캐스팅(10)과 엔진측 캐스팅(20)의 외주면에는 후술하는 레진 주입공간(S1, S2)에 레진이 주입되기 위한 레진 주입구(11, 21)가 각각 형성될 수 있다.In addition, resin injection ports 11 and 21 for injecting resin into the resin injection spaces S1 and S2 to be described later may be formed on outer circumferential surfaces of the propeller-side casting 10 and the engine-side casting 20, respectively.

이하, 본 발명을 설명함에 편의를 위하여, 프로펠러측 캐스팅(10)과 제1 베어링 하우징(110) 사이는 제1 레진 주입공간(S1), 엔진측 캐스팅(20)과 제2 베어링 하우징(130) 사이는 제2 레진 주입공간(S2)으로 구분하도록 한다.Hereinafter, for convenience in describing the present invention, a first resin injection space (S1), an engine-side casting 20 and a second bearing housing 130 between the propeller-side casting 10 and the first bearing housing 110 The space is divided into a second resin injection space S2.

도 4를 참조하면, 레진 주입구(11, 21)는 프로펠러측 캐스팅(10)과 엔진측 캐스팅(20)의 각각에 한 쌍이 서로 이격되어 마련되어 있는 것이 도시되어 있으나. 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 제1 레진 주입공간(S1) 및 제2 레진 주입공간(S2) 각각의 크기(또는, 길이)에 따라 2개 이상 형성될 수도 있다.Referring to FIG. 4, it is shown that a pair of resin injection ports 11 and 21 are provided in each of the propeller-side casting 10 and the engine-side casting 20 to be spaced apart from each other. The present invention is not limited thereto, and two or more may be formed according to the size (or length) of each of the first resin injection space S1 and the second resin injection space S2.

프로펠러측 캐스팅(10)과 엔진측 캐스팅(20)의 각각에 한 쌍의 레진 주입구(11, 21)가 서로 이격되어 마련되는 경우, 한 쌍의 레진 주입구(11, 21) 중 적어도 하나를 통해 레진이 주입될 수 있으며, 바람직하게는, 한 쌍의 레진 주입구(11, 21) 중 어느 하나를 통해 레진을 주입하고, 나머지 하나는 레진 충전 시 발생되는 에어 또는 가스를 배출시키기 위한 에어벤트 역할을 하도록 할 수 있다.When a pair of resin injection ports 11 and 21 are spaced apart from each other in each of the propeller-side casting 10 and the engine-side casting 20, the resin through at least one of the pair of resin injection ports 11 and 21 May be injected, and preferably, the resin is injected through any one of the pair of resin injection ports 11 and 21, and the other one serves as an air vent for discharging air or gas generated when the resin is charged. can do.

제1 베어링 하우징(110)의 후단부 및 제2 베어링 하우징(130)의 전단부에는 제1 플랜지부(120)와 제2 플랜지부(140)가 각각 결합되고, 제1 레진 주입공간(S1)과 제2 레진 주입공간(S2)에는 레진이 충전된다.The first flange portion 120 and the second flange portion 140 are respectively coupled to the rear end of the first bearing housing 110 and the front end of the second bearing housing 130, and the first resin injection space (S1) And the second resin injection space S2 are filled with resin.

한편, 제1 베어링 하우징(110)과 제2 베어링 하우징(130)의 내부에는 적어도 하나의 부시형 베어링(111, 131)이 설치될 수 있다.Meanwhile, at least one bush-shaped bearing 111 and 131 may be installed inside the first bearing housing 110 and the second bearing housing 130.

스턴튜브 베어링 유닛을 선체에 설치함에 있어서, 종래에는 스턴튜브 베어링 유닛을 선체의 캐스팅에 삽입하고, 스턴튜브 베어링 유닛의 중심을 엔진 또는 구동축의 중심과 축정렬한 후, 스턴튜브 베어링 유닛의 양단에 형성 또는 설치된 플랜지를 선체의 프로펠러측과 엔진측에 형성된 캐스팅에 각각 볼트 체결하여 고정되도록 설치한다.In installing the stern tube bearing unit on the hull, conventionally, the stern tube bearing unit is inserted into the casting of the hull, and the center of the stern tube bearing unit is aligned with the center of the engine or drive shaft, and then at both ends of the stern tube bearing unit. The formed or installed flanges are bolted to the castings formed on the propeller side and engine side of the hull, respectively, and installed so that they are fixed.

그러나, 이러한 볼트 체결을 통한 스턴튜브 베어링 유닛 설치방법은 플랜지의 원주 방향으로 다수의 볼트가 필요하고, 그로 인한 현장 설치 작업시간이 많이 소요될뿐만 아니라, 볼트 체결부위로 인해 플랜지가 커지고 무게가 증가하는 문제점이 있다.However, such a method of installing the stern tube bearing unit through bolt fastening requires a number of bolts in the circumferential direction of the flange, which takes a lot of on-site installation work time, and increases the weight and increases the flange due to the bolt fastening part. There is a problem.

본 발명은 프로펠러 축을 지지하기 위한 스턴튜브 베어링 유닛을 선체에 설치함에 있어서, 스턴튜브 베어링 유닛과 선체의 결합 구조를 개선하여 현장 설치 작업시간을 단축시킬 수 있는 스턴튜브 베어링 유닛의 설치구조를 제공하고자 한다.The present invention is to provide an installation structure of a stern tube bearing unit capable of shortening the on-site installation work time by improving the coupling structure between the stern tube bearing unit and the hull in installing the stern tube bearing unit for supporting the propeller shaft on the hull. do.

먼저, 제1 베어링 하우징(110)은, 도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 선체의 프로펠러측 캐스팅(10) 내에 설치되며, 제1 베어링 하우징의 후단부에는 제1 베어링 하우징(110)보다 큰 직경을 갖는 제1 플랜지부(120)가 결합될 수 있다.First, the first bearing housing 110, as shown in Figs. 4 to 5, is installed in the casting 10 on the propeller side of the hull, and at the rear end of the first bearing housing than the first bearing housing 110 The first flange portion 120 having a large diameter may be coupled.

본 실시예의 제1 플랜지부(120)는 제1 플랜지부(120)의 후단면이 프로펠러측 캐스팅(10)의 후면과 동일한 평면상에 위치되도록 제1 베어링 하우징(110)에 결합될 수 있다.The first flange portion 120 of the present embodiment may be coupled to the first bearing housing 110 such that the rear end surface of the first flange portion 120 is positioned on the same plane as the rear surface of the propeller-side casting 10.

도 4 내지 도 5를 참조하면, 본 실시예의 제1 플랜지부(120)는 제1 베어링 하우징(110)의 후단부와 용접(W)에 의해 결합되어 있는 것이 도시되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 제1 베어링 하우징(110)과 제1 플랜지부(120)는 일체로 형성될 수도 있다.4 to 5, it is shown that the first flange portion 120 of the present embodiment is coupled to the rear end of the first bearing housing 110 by welding (W), but the present invention is limited thereto. It is not, and the first bearing housing 110 and the first flange portion 120 may be integrally formed.

일 예로서, 제1 베어링 하우징(110)의 후단부에서 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 수직되게 연장되는 제1 플랜지부(120)를 형성함으로써, 제1 베어링 하우징(110)과 제1 플랜지부(120)의 결합을 위한 용접작업이 생략될 수도 있다.As an example, by forming a first flange portion 120 extending perpendicular to the outer circumferential surface of the first bearing housing 110 at the rear end of the first bearing housing 110, the first bearing housing 110 and the first The welding operation for coupling the flange portion 120 may be omitted.

본 실시예의 제1 베어링 하우징(110)은, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 베어링 하우징(110)과 프로펠러측 캐스팅(10) 사이의 제1 레진 주입공간(S)에 충전되는 레진에 의해 프로펠러측 캐스팅(10)과 접착고정되고, 제1 플랜지부(120)는 프로펠러측 캐스팅(10)과 비체결식으로 고정될 수 있다.The first bearing housing 110 of this embodiment is filled in the first resin injection space S between the first bearing housing 110 and the propeller-side casting 10, as shown in FIGS. 4 to 6. It is adhesively fixed to the propeller-side casting 10 by resin, and the first flange portion 120 may be fixed to the propeller-side casting 10 in a non-fastening manner.

본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛은, 제1 베어링 하우징(110)과 프로펠러측 캐스팅(10) 사이의 제1 레진 주입공간(S1)에 충전되는 레진에 의해 제1 베어링 하우징(110)은 프로펠러측 캐스팅(10)에 접착고정되고, 제1 플랜지부(120)는 프로펠러측 캐스팅(10)의 후단부에 비체결식으로 고정됨으로써, 제1 플랜지부(120)와 프로펠러측 캐스팅(10)에 다수의 볼트체결을 위한 홀 또는 볼트 체결용 홈 형성이 불필요하여 현장 설치 작업시간을 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제1 플랜지부(120)의 크기를 최소화시킬 수 있으며, 그로 인한 스턴튜브 베어링 유닛의 중량이 감소되는 유리한 효과를 가질 수 있다.The stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention includes the first bearing housing 110 by resin filled in the first resin injection space S1 between the first bearing housing 110 and the propeller-side casting 10. ) Is adhesively fixed to the propeller-side casting 10, and the first flange portion 120 is fixed to the rear end of the propeller-side casting 10 in a non-fastening manner, so that the first flange portion 120 and the propeller-side casting 10 ), it is not necessary to form a hole for fastening a plurality of bolts or a groove for fastening bolts, so it is not only possible to shorten the field installation work time, but also to minimize the size of the first flange part 120, resulting in a stern tube bearing It can have an advantageous effect of reducing the weight of the unit.

또한, 도면에 도시되진 않았으나, 제1 베어링 하우징(110)의 외주면과 프로펠러측 캐스팅(10)의 내주면 중 적어도 하나에는 프로펠러 축(P)의 길이방향으로 길게 형성된 바(Bar) 형태의 회전방지 플레이트가 추가 설치될 수 있다.In addition, although not shown in the drawing, at least one of the outer circumferential surface of the first bearing housing 110 and the inner circumferential surface of the propeller-side casting 10 is a bar-shaped anti-rotation plate formed long in the longitudinal direction of the propeller shaft P. May be additionally installed.

본 실시예의 스턴튜브 베어링 유닛은, 제1 레진 주입공간(S1)에 충전되는 레진에 의해 고정되어 회전이 방지될 수 있으나, 제1 베어링 하우징(110)의 외주면과 프로펠러측 캐스팅(10)의 내주면 중 적어도 하나에 폭(스턴튜브 베어링 유닛의 둘레방향)이 좁고 길이가 긴 바 형태의 회전방지 플레이트(미도시)를 부착하여 스턴튜브 베어링 유닛의 회전이 보다 확실하게 방지될 수도 있다.The stern tube bearing unit of this embodiment may be fixed by a resin filled in the first resin injection space S1 to prevent rotation, but the outer circumferential surface of the first bearing housing 110 and the inner circumferential surface of the propeller-side casting 10 Rotation of the stern tube bearing unit may be more reliably prevented by attaching a bar-shaped anti-rotation plate (not shown) having a narrow width (circumferential direction of the stern tube bearing unit) and a long length to at least one of them.

본 실시예에서, 회전방지 플레이트는 제1 베어링 하우징(110)의 외주면 또는 프로펠러측 캐스팅(10)의 내주면 둘레를 따라 하나 이상 설치되는 것이 바람직할 수 있다.In this embodiment, it may be preferable that one or more anti-rotation plates are installed along the periphery of the outer circumferential surface of the first bearing housing 110 or the inner circumferential surface of the propeller-side casting 10.

한편, 제1 베어링 하우징(110)은, 전술한 바와 같이, 제1 베어링 하우징(110)과 프로펠러측 캐스팅(10) 사이의 제1 레진 주입공간(S1)에 충전되는 레진에 의해 프로펠러측 캐스팅(10)의 내주면에 접착고정될 수 있다.Meanwhile, as described above, the first bearing housing 110 is cast on the propeller side by resin filled in the first resin injection space S1 between the first bearing housing 110 and the propeller-side casting 10. It can be adhesively fixed on the inner circumferential surface of 10).

이때, 제1 레진 주입공간(S1)의 선미측과 선수측에는 제1 밀봉수단(150)과 제2 밀봉수단(170)이 각각 설치되어 레진이 외부로 흘러나오는 것이 방지될 수 있다.At this time, the first sealing means 150 and the second sealing means 170 are respectively installed on the stern side and the bow side of the first resin injection space S1 to prevent the resin from flowing out.

제1 밀봉수단(150)은, 구체적으로, 도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 레진 주입공간(S1)의 선미측에 끼움 삽입되는 러버 스펀지(151)와, 러버 스펀지(151)의 선미측에서 프로펠러측 캐스팅(10)의 후단부에 밀착되어 레진 충전 시 러버 스펀지(151)가 외부로 이탈되는 것을 방지하는 밀착댐(153)을 포함할 수 있다.The first sealing means 150, specifically, as shown in FIGS. 4 to 5, a rubber sponge 151 inserted into the stern side of the first resin injection space S1, and a rubber sponge 151 It may include a close contact dam 153 that is in close contact with the rear end of the casting 10 on the propeller side from the stern side to prevent the rubber sponge 151 from being separated from the outside when the resin is filled.

도 5를 참조하면, 제1 레진 주입공간(S1)의 선미측에는 하나의 러버 스펀지(151)가 설치되어 있는 것이 도시되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 실시예의 러버 스펀지(151)는 제1 레진 주입공간(S1)의 선미측에 하나 이상 설치될 수 있으며, 바람직하게는 제1 레진 주입공간(S1)의 선미측에 복수개가 설치되고 밀착댐(153)에 의해 외부로 이탈되는 것이 방지될 수 있다.Referring to FIG. 5, it is shown that one rubber sponge 151 is installed at the stern side of the first resin injection space S1, but the present invention is not limited thereto, and the rubber sponge 151 of the present embodiment is One or more may be installed on the stern side of the first resin injection space (S1), and preferably, a plurality of them are installed on the stern side of the first resin injection space (S1) and separated to the outside by the close contact dam (153). Can be prevented.

본 실시예의 밀착댐(153)은, 얇은 플레이트 형태로 마련되어 프로펠러측 캐스팅(10)의 후단부와 제1 베어링 하우징(110)의 선미측 외주면 중 적어도 하나에 가용접(Tack welding, 통상 Tag용접이라 함)될 수도 있고, 얇은 플레이트가 1회 절곡되어 L자 형태의 단면을 형성하고 프로펠러측 캐스팅(10)의 후단부에 밀착된 상태에서 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 볼트 체결될 수도 있다.The adhesion dam 153 of this embodiment is provided in the form of a thin plate and is tack welding (commonly referred to as tag welding) to at least one of the rear end of the propeller-side casting 10 and the stern-side outer circumferential surface of the first bearing housing 110. The thin plate may be bent once to form an L-shaped cross section, and bolted to the outer circumferential surface of the first bearing housing 110 in a state in close contact with the rear end of the propeller-side casting 10. .

여기에서, 레진의 경화가 완료된 이후에는, 밀착댐(153)을 제거시킬 수도 있으나, 프로펠러측 캐스팅(10)과 제1 베어링 하우징(110)에 밀착댐(153)을 고정 설치하는 것이 바람직할 수 있다.Here, after the curing of the resin is completed, the adhesion dam 153 may be removed, but it may be desirable to fix the adhesion dam 153 to the propeller-side casting 10 and the first bearing housing 110. have.

본 실시예의 스턴튜브 베어링 유닛은, 전술한 바와 같이, 프로펠러측 캐스팅(10)에 비체결식으로 고정되는데, 가용접 부위의 용접 보강 등을 통해 프로펠러측 캐스팅(10)과 제1 베어링 하우징(110)에 밀착댐(153)을 고정 설치함으로써, 스턴튜브 베어링 유닛의 회전을 보다 확실하게 방지하는 효과를 가질 수 있다.The stern tube bearing unit of this embodiment is fixed to the propeller-side casting 10 in a non-fastening manner, as described above, and the propeller-side casting 10 and the first bearing housing 110 through welding reinforcement of the tack-welded portion, etc. By fixedly installing the close contact dam 153, it can have the effect of more reliably preventing the rotation of the stern tube bearing unit.

제2 밀봉수단(170)은, 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 베어링 하우징(110)의 선수측 외주면을 둘러 감싸도록 설치되는 팽창씰(171)과, 팽창씰(171)의 선수측에서 제1 베어링 하우징에 고정 설치되는 압력 지지부재(173)를 포함할 수 있다.The second sealing means 170, as shown in FIGS. 4 and 6, of the expansion seal 171 and the expansion seal 171 are installed to surround the outer peripheral surface of the bow side of the first bearing housing 110 It may include a pressure support member 173 fixedly installed on the first bearing housing from the bow side.

팽창씰(171)은, 제1 베어링 하우징(110)의 내측에 마련된 별도의 가스 주입라인(미도시)과 연결될 수 있으며, 공기를 포함하는 가스의 내부 주입 또는 제거에 의해 팽창 내지 수축 가능하게 마련될 수 있다.The expansion seal 171 may be connected to a separate gas injection line (not shown) provided inside the first bearing housing 110, and is provided to be expanded or contracted by injecting or removing a gas containing air Can be.

즉, 본 실시예의 팽창씰(171)은, 수축된 상태로 마련되어 내부 가스 주입에 의해 팽창 가능하게 마련될 수도 있고, 이와는 반대로, 대기 중에 팽창된 상태를 유지하고 내부 공기 제거에 의해 수축되되, 설치 작업이 완료된 이후에는 대기에 노출시켜 다시 팽창되도록 마련될 수도 있다.That is, the expansion seal 171 of the present embodiment may be provided in a contracted state and may be provided to be expandable by injection of internal gas. On the contrary, the expansion seal 171 is maintained in an expanded state in the atmosphere and contracted by removing internal air, but installation After the work is completed, it may be provided to expand again by exposing it to the atmosphere.

팽창씰(171)은, 선행기술문헌(대한민국 등록특허공보 제10-0475766호) 등에 이미 주지된 기술 구성요소로서, 더 이상의 자세한 설명은 생략하도록 한다.The expansion seal 171 is a technical component already well known in the prior art document (Korean Patent Publication No. 10-0475766), and a detailed description thereof will be omitted.

본 실시예에서, 제1 베어링 하우징(110)의 선수측 외주면에 팽창씰(171)이 설치되기 위한 안착홈(110a)을 형성하고, 안착홈(110a)에 팽창씰(171)을 미리 설치한 후 프로펠러측 캐스팅(10)에 제1 베어링 하우징(110)이 삽입 설치될 수 있다.In this embodiment, a seating groove (110a) for installing an expansion seal (171) is formed on the outer peripheral surface of the bow side of the first bearing housing (110), and the expansion seal (171) is previously installed in the seating groove (110a). After that, the first bearing housing 110 may be inserted and installed in the casting 10 on the propeller side.

압력 지지부재(173)는, 금속이나 경질 플라스틱, 또는 복합소재 등의 재질로 이루어질 수 있으며, 팽창씰(171)의 선수측에 밀착되어 레진 충전 시 팽창씰(171)에 가해지는 압력을 지지하는 역할을 할 수 있다.The pressure support member 173 may be made of a material such as metal, hard plastic, or composite material, and is in close contact with the bow side of the expansion seal 171 to support the pressure applied to the expansion seal 171 when filling the resin. Can play a role.

본 실시예의 압력 지지부재(173)는, 링 형상을 가질 수 있으며, 제1 레진 주입공간(S1)으로 레진 충전 시 압력으로 인한 팽창씰(171)의 밀림을 방지하기 위하여 용접이나 볼팅, 또는 본딩방식 등을 통해 제1 베어링 하우징(110)에 고정 설치될 수 있다.The pressure support member 173 of the present embodiment may have a ring shape, and welding, bolting, or bonding to prevent the expansion seal 171 from being pushed due to pressure when the resin is filled into the first resin injection space (S1). It may be fixedly installed on the first bearing housing 110 through a method or the like.

본 실시예에 있어서, 압력 지지부재(173)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 수직되는 방향에서 팽창되기 이전의 팽창씰(171)보다 상대적으로 더 돌출되게 형성될 수 있다.In this embodiment, the pressure support member 173, as shown in FIG. 6, protrudes relatively more than the expansion seal 171 before expansion in a direction perpendicular to the outer peripheral surface of the first bearing housing 110 Can be formed.

팽창씰(171)은 제1 베어링 하우징(110)의 일측 외주면을 둘러 감싸도록 설치되는 것으로, 제1 베어링 하우징(110)을 프로펠러측 캐스팅(10)에 삽입 설치할 때, 팽창씰(171)이 선체 또는 프로펠러측 캐스팅(10)에 쓸려 위치 이탈되거나 파손될 우려가 있다.The expansion seal 171 is installed to surround the outer circumferential surface of one side of the first bearing housing 110, and when the first bearing housing 110 is inserted into the casting 10 on the propeller side, the expansion seal 171 is Or there is a risk of being displaced or damaged by being swept by the propeller-side casting (10).

본 실시예의 압력 지지부재(173)는, 제1 레진 주입공간(S1)의 내부에서 팽창씰(171)의 선수측에 밀착 고정되되, 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 수직되는 방향에서 팽창되기 이전의 팽창씰(171)보다 상대적으로 더 돌출되게 형성됨으로써, 레진 충전 시 팽창씰(171)에 가해지는 압력을 지지하는 역할을 할 수 있을뿐만 아니라, 제1 베어링 하우징(110)의 설치 과정에서 팽창씰(171)이 위치 이탈되거나 파손될 우려를 최소화할 수 있다.The pressure support member 173 of the present embodiment is closely fixed to the bow side of the expansion seal 171 inside the first resin injection space S1, and expands in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the first bearing housing 110 Since the expansion seal 171 is formed to protrude relatively more than the expansion seal 171 before it was formed, not only can it serve to support the pressure applied to the expansion seal 171 when filling the resin, but also the installation process of the first bearing housing 110 It is possible to minimize the risk that the expansion seal 171 may be dislocated or damaged.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛에서 압력 지지부재의 변형예를 도시한 도면이다.7 is a view showing a modified example of the pressure support member in the stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention.

본 변형예의 압력 지지부재(175)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 볼트 형태로 복수개가 마련되어 팽창씰(171)의 선수측에서 제1 베어링 하우징(110)에 볼팅 결합될 수 있다.As shown in FIG. 7, a plurality of pressure support members 175 of this modification may be provided in the form of bolts and bolted to the first bearing housing 110 from the bow side of the expansion seal 171.

본 변형예에서, 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에는 압력 지지부재(175)가 볼팅되기 위한 나사홀(미부호)이 형성되어 있을 수 있으며, 압력 지지부재(175)는 제1 베어링 하우징(110)의 내부에서 나사홀에 볼팅 결합되어 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 돌출 형성될 수 있다.In this modified example, a screw hole (unsigned) for bolting the pressure support member 175 may be formed on the outer circumferential surface of the first bearing housing 110, and the pressure support member 175 includes the first bearing housing ( 110) may be bolted to the screw hole to protrude from the outer circumferential surface of the first bearing housing 110.

본 변형예의 압력 지지부재(175)는, 제1 베어링 하우징(110)의 둘레방향으로 서로 이격되어 복수개가 설치될 수 있으며, 회전에 의해 제1 베어링 하우징(110)에 수직되는 방향으로 돌출되는 정도(또는, 돌출 높이)의 조절이 가능할 수 있다.A plurality of pressure support members 175 of the present modification may be spaced apart from each other in the circumferential direction of the first bearing housing 110 and protrude in a direction perpendicular to the first bearing housing 110 by rotation. (Or, the protrusion height) may be adjustable.

여기에서, 본 변형예의 압력 지지부재(175)는, 전술한 실시예와 유사하게, 스턴튜브 베어링 유닛의 설치 작업 시 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 수직되는 방향에서 팽창되기 이전의 팽창씰(171)보다 상대적으로 더 돌출되도록 하는 것이 바람직할 수 있다.Here, the pressure support member 175 of the present modified example is, similar to the above-described embodiment, the expansion seal before expansion in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the first bearing housing 110 during installation work of the stern tube bearing unit It may be desirable to make it protrude relatively more than (171).

본 변형예의 압력 지지부재(175)는, 프로펠러측 캐스팅(10)에 제1 베어링 하우징(110)이 삽입 설치된 상태에서 프로펠러측 캐스팅(10)의 내면에 밀착시킴으로써, 레진 충전 시 팽창씰(171)의 밀림 내지 위치 이탈을 보다 확실하게 방지할 수 있다.The pressure support member 175 of this modification is in close contact with the inner surface of the propeller-side casting 10 in a state in which the first bearing housing 110 is inserted and installed in the propeller-side casting 10, so that the expansion seal 171 when filling the resin Can be prevented more reliably.

나아가, 본 변형예의 압력 지지부재(175)는, 제1 베어링 하우징(110)의 둘레방향으로 복수개가 서로 이격 설치되고, 회전에 의해 제1 베어링 하우징(110)에 수직되는 방향으로 돌출되는 정도의 조절이 가능하므로, 제1 베어링 하우징(110)의 중심을 프로펠러 축(P)의 중심과 축정렬되도록 조절하는 잭볼트 역할을 동시에 수행할 수 있다.Further, the pressure support member 175 of the present modified example is a plurality of spaced apart from each other in the circumferential direction of the first bearing housing 110, and protrudes in a direction perpendicular to the first bearing housing 110 by rotation. Since the adjustment is possible, it is possible to simultaneously perform the role of a jack bolt for adjusting the center of the first bearing housing 110 to be axially aligned with the center of the propeller shaft P.

일반적으로, 제1 베어링 하우징(110)의 선미측과 제2 베어링 하우징(130)의 선수측에 각각 잭볼트 체결홈(미도시)을 형성하여 스턴튜브 베어링 유닛의 축정렬을 하게 되는데, 대형화된 선박에 적용되는 스턴튜브 베어링 유닛의 경우에는 그 크기가 커짐에 따라 제1 베어링 하우징(110)의 선미측뿐만 아니라 제1 베어링 하우징(110)의 선수측에서도 잭볼트를 통한 축정렬이 요구될 수 있다.In general, by forming jack bolt fastening grooves (not shown) on the stern side of the first bearing housing 110 and the bow side of the second bearing housing 130, respectively, the shaft alignment of the stern tube bearing unit is achieved. In the case of a stern tube bearing unit applied to a ship, as the size increases, shaft alignment through jack bolts may be required not only at the stern side of the first bearing housing 110 but also at the fore side of the first bearing housing 110. .

본 변형예의 압력 지지부재(175)는, 팽창씰(171)의 선수측에서 제1 베어링 하우징(110)에 볼팅 결합됨으로써, 스턴튜브 베어링 유닛의 설치과정에서 팽창씰(171)의 이탈이나 파손을 방지하며, 레진 충전 시 팽창씰(171)에 가해지는 압력을 지지할 수 있을 뿐만 아니라, 스턴튜브 베어링 유닛의 축정렬을 위한 잭볼트 역할을 동시에 수행할 수 있는 유리한 효과를 가질 수 있다.The pressure support member 175 of this modified example is bolted to the first bearing housing 110 from the bow side of the expansion seal 171, thereby preventing separation or damage of the expansion seal 171 during the installation process of the stern tube bearing unit. It is possible to prevent and support the pressure applied to the expansion seal 171 when filling the resin, and may have an advantageous effect of simultaneously performing the role of a jack bolt for axial alignment of the stern tube bearing unit.

본 변형예에서는, 도면에 도시되진 않았으나, 프로펠러측 캐스팅(10)의 선수측에 압력 지지부재(175)가 관통되기 위한 나사홈(미도시)을 가공하고, 압력 지지부재(175)는, 프로펠러측 캐스팅(10)의 외부에서 상기 나사홈에 나사결합되어, 팽창씰(171)의 선수측에서 제1 베어링 하우징(110)의 외주면을 가압하도록 구성될 수도 있다.In this modification, although not shown in the drawing, a screw groove (not shown) for passing the pressure support member 175 through the fore side of the propeller-side casting 10 is processed, and the pressure support member 175 is a propeller It is screwed into the screw groove from the outside of the side casting 10, it may be configured to press the outer circumferential surface of the first bearing housing 110 from the bow side of the expansion seal 171.

한편, 제2 밀봉수단(170)을 대신하여 제1 레진 주입공간(S1)의 양측에 러버 스펀지(151)를 끼움 삽입하고, 러버 스펀지(151)의 외측에서 프로펠러측 캐스팅(10)의 양단부에 밀착댐(153)을 설치하는 것이 고려될 수 있으나, 제1 밀봉수단(150)을 제1 레진 주입공간(S1)의 선수측에 설치하기 위해서는 프로펠러측 캐스팅(10)에 제1 베어링 하우징(110)이 삽입된 상태에서 작업자가 제1 베어링 하우징(110)의 선수측에 진입하여 설치하여야 하므로 번거로울 뿐만 아니라, 일부 선박은 선미 공간이 매우 협소하여 작업자의 접근 자체가 어려울 수 있다.On the other hand, instead of the second sealing means 170, the rubber sponge 151 is inserted into both sides of the first resin injection space (S1), and from the outside of the rubber sponge 151 to both ends of the propeller-side casting 10 Installation of a close contact dam 153 may be considered, but in order to install the first sealing means 150 on the bow side of the first resin injection space S1, the first bearing housing 110 is placed on the propeller-side casting 10. ) Is not only cumbersome because the operator must enter the fore side of the first bearing housing 110 and install it in the inserted state, and some ships have a very narrow stern space, which may make it difficult for the operator to access itself.

본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛은, 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 형성된 안착홈(110a)에 팽창씰(171)이 미리 설치된 상태에서 프로펠러측 캐스팅(10)에 제1 베어링 하우징(110)이 삽입 설치될 수 있으며, 제1 레진 주입공간(S1)으로 레진 충전 시 외부에서 별도의 가스 주입라인을 통해 팽창씰(171) 내부로 가스만 주입하면 되므로 작업의 편의성이 향상될 수 있다.The stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention is provided in a state where the expansion seal 171 is previously installed in the seating groove 110a formed on the outer circumferential surface of the first bearing housing 110, and the first The bearing housing 110 can be inserted and installed, and when filling the resin into the first resin injection space (S1), only gas only needs to be injected into the expansion seal 171 through a separate gas injection line from the outside, thus improving the convenience of work. Can be.

여기에서, 대형화된 선박에 적용되는 스턴튜브 베어링 유닛(길이 10m 이상)의 경우, 스턴튜브 베어링 유닛을 고정하기 위한 레진 주입량이 상당할 수 있으며, 레진 충전 시 제1 레진 주입공간(S1) 및 제2 레진 주입공간(S2) 내부에 공기 유입으로 인한 에어 포켓이 발생하여 레진의 강도가 떨어질 수 있다.Here, in the case of a stern tube bearing unit (length 10 m or more) applied to a large ship, the amount of resin injection to fix the stern tube bearing unit may be considerable, and the first resin injection space (S1) and 2 The strength of the resin may decrease due to the occurrence of air pockets due to the inflow of air into the resin injection space S2.

이를 해결하기 위하여, 본 실시예의 팽창씰(171)은 스턴튜브 베어링 유닛의 크기에 따라 제1 레진 주입공간(S1) 또는 제2 레진 주입공간(S2)의 내부에 2개 이상 설치될 수도 있으며, 제1 레진 주입공간(S1) 또는 제2 레진 주입공간(S2)을 복수개의 공간으로 구획하고 각각에 레진을 나누어 주입함으로써, 에어 포켓의 최소화 및 레진의 강도를 유지할 수 있다.To solve this, two or more expansion seals 171 of the present embodiment may be installed in the first resin injection space S1 or the second resin injection space S2 according to the size of the stern tube bearing unit, By dividing the first resin injection space S1 or the second resin injection space S2 into a plurality of spaces and dividing and injecting the resin into each, it is possible to minimize air pockets and maintain the strength of the resin.

여기에서, 제1 레진 주입공간(S1) 또는 제2 레진 주입공간(S2)이 복수개의 공간으로 구획되는 경우, 프로펠러측 캐스팅(10) 또는 엔진측 캐스팅(20)의 외주면에 형성되는 레진 주입구(11, 21)는 복수개의 공간에 대응하여 2개 또는 그 이상이 형성되는 것은 당연할 수 있다.Here, when the first resin injection space S1 or the second resin injection space S2 is divided into a plurality of spaces, a resin injection hole formed on the outer circumferential surface of the propeller-side casting 10 or the engine-side casting 20 ( It may be natural that two or more of 11 and 21) are formed corresponding to a plurality of spaces.

다시 도 6을 참조하면, 본 실시예의 팽창씰(171)은, 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 형성된 안착홈(110a)에 설치되는데, 팽창씰(171)은 제1 베어링 하우징(110)의 외경보다 작은 직경을 가지며 작업자가 인위적으로 늘려서 안착홈(110a) 위치까지 이동시켜 설치되어야 한다.Referring back to Figure 6, the expansion seal 171 of this embodiment is installed in the seating groove (110a) formed on the outer peripheral surface of the first bearing housing 110, the expansion seal 171 is the first bearing housing (110) It has a diameter smaller than the outer diameter of and must be installed by moving it to the position of the seating groove (110a) by artificially increasing the operator.

여기에서, 제1 베어링 하우징(110)은 제2 베어링 하우징(130) 및 연결튜브(T)와 일체 형성되고, 제1 베어링 하우징(110)의 선미측에는 제1 플랜지(120)가 설치되므로, 제2 베어링 하우징(130)의 선수측에서부터 팽창씰(171)을 늘려 선미측으로 이동시켜야 하는 어려움이 있다.Here, since the first bearing housing 110 is integrally formed with the second bearing housing 130 and the connection tube T, and the first flange 120 is installed at the stern side of the first bearing housing 110, the first 2 There is a difficulty in increasing the expansion seal 171 from the bow side of the bearing housing 130 and moving it to the stern side.

특히, 선체의 크기가 대형화될수록 스턴튜브 베어링 유닛의 전체 길이도 함께 길어지기 때문에 팽창씰(171)의 설치가 더욱 용이하지 않을 수 있다.In particular, as the size of the hull increases, the overall length of the stern tube bearing unit also increases, so it may not be easier to install the expansion seal 171.

또한, 팽창씰(171)은 팽창될 수 있는 높이(또는, 팽창되는 정도)에 제한이 있으므로, 스턴튜브 베어링 유닛의 외경과 선체 캐스팅 내경의 사이 거리가 일정 이상이 되면 레진을 밀봉하는 본 역할을 수행하기 어려울 수 있다.In addition, since the expansion seal 171 has a limit on the height (or degree of expansion) at which it can be expanded, the main role of sealing the resin when the distance between the outer diameter of the stern tube bearing unit and the inner diameter of the hull casting becomes more than a certain amount. It can be difficult to perform.

이를 해결하기 위하여 스턴튜브 베어링 유닛의 크기마다 팽창씰(171)의 사이즈를 달리 제작하는 것을 고려해볼 수 있으나, 팽창씰(171)의 금형제작 및 인건비 등으로 추가비용이 발생되게 되므로 바람직하지 않을 수 있다.In order to solve this problem, it may be considered that the size of the expansion seal 171 is different for each size of the stern tube bearing unit, but it may be undesirable because additional costs are incurred due to mold manufacturing and labor costs of the expansion seal 171. have.

또한, 스턴튜브 베어링 유닛은 통상 선체의 후방에서 선수측으로 삽입되어 설치 시작점이 선미에 위치하며, 시작점에 가까운 제1 베어링 하우징(110)은 프로펠러측 캐스팅(10)과 사이의 거리 편차가 적으나, 제2 베어링 하우징(130)은 엔진측 캐스팅(20)과 사이의 거리 편차가 상대적으로 커지게 되므로, 제2 베어링 하우징(130)과 엔진측 캐스팅(20) 사이의 제2 레진 주입공간(S2)에는 팽창씰(171)의 설치가 어려울 수 있다.In addition, the stern tube bearing unit is usually inserted from the rear of the hull to the bow side and the installation start point is located at the stern, and the first bearing housing 110 close to the start point has a small distance deviation between the propeller-side casting 10, Since the second bearing housing 130 has a relatively large distance deviation between the engine-side casting 20 and the engine-side casting 20, the second resin injection space S2 between the second bearing housing 130 and the engine-side casting 20 It may be difficult to install the expansion seal 171.

게다가, 대형화된 선박에 설치되는 스턴튜브 베어링 유닛의 경우에는 거리 편차가 더 커지게 되므로 팽창씰(171)의 적용이 어려울 수 있다.In addition, in the case of a stern tube bearing unit installed on a large-sized ship, since the distance deviation becomes larger, it may be difficult to apply the expansion seal 171.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛에서 제1 베어링 하우징의 변형예를 도시한 도면으로서, 도 8을 참조하면, 제1 베어링 하우징(110)은 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 수직되는 방향으로 돌출되는 돌출부(113)가 형성될 수 있다.8 is a view showing a modified example of the first bearing housing in the stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 8, the first bearing housing 110 is a first bearing housing 110 A protrusion 113 protruding in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of may be formed.

본 변형예를 설명함에 있어서, 제1 베어링 하우징(110)은, 중공의 파이프 형태로 마련되는 제1 몸체(미부호)와, 제1 몸체의 일측에서 외경이 확장되어 제1 몸체의 외주면에 수직되는 방향으로 돌출되는 돌출부(113)로 구분하도록 한다.In describing this modified example, the first bearing housing 110 includes a first body (unsigned) provided in the form of a hollow pipe, and an outer diameter extending from one side of the first body to be perpendicular to the outer circumferential surface of the first body. It is to be divided into a protrusion 113 protruding in the direction to be.

본 변형예에서, 돌출부(113)는 제1 레진 주입공간(S1)의 선수측에서 팽창씰(171)이 설치되는 부위에 형성될 수 있다.In this modified example, the protrusion 113 may be formed at a portion where the expansion seal 171 is installed at the bow side of the first resin injection space S1.

다시 말해, 팽창씰(171)은, 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 몸체의 외경보다 큰 직경을 갖고 돌출부(113) 상에 형성된 안착홈(110a)에 설치되므로, 팽창씰(171)의 설치작업이 용이해지는 효과를 가질 수 있다.In other words, the expansion seal 171, as shown in FIG. 8, has a larger diameter than the outer diameter of the first body and is installed in the mounting groove 110a formed on the protrusion 113, so that the expansion seal 171 It can have the effect of facilitating the installation work.

또한, 팽창씰(171)의 팽창될 수 있는 높이에 비해 스턴튜브 베어링 유닛과 선체 캐스팅 사이 거리가 상대적으로 멀게 형성된 경우에도 돌출부(113)를 통해 기존의 팽창씰(171)을 그대로 적용할 수 있으며, 거리 편차가 상대적으로 큰 선수측에도 팽창씰(171)의 적용이 가능한 유리한 효과를 가질 수 있다.In addition, even when the distance between the stern tube bearing unit and the hull casting is formed relatively far compared to the height at which the expansion seal 171 can be expanded, the existing expansion seal 171 can be applied as it is through the protrusion 113. , It may have an advantageous effect that the expansion seal 171 can be applied even to the bow side having a relatively large distance deviation.

본 변형예에서, 돌출부(113)는, 제1 몸체의 외주면과 평행하게 돌출 형성되어 팽창씰(171)이 안착되기 위한 안착홈(110a)이 구비되는 돋움면부(113a)과, 돋움면부(113a)으로부터 선수측으로 외경이 점차 작아지도록 경사지게 형성되는 경사면부(113b)로 이루어질 수 있다.In this modified example, the protrusion 113 is formed to protrude parallel to the outer circumferential surface of the first body and is provided with a mounting groove 110a for mounting the expansion seal 171, and the raised surface portion 113a ) May be made of an inclined surface portion (113b) formed to be inclined so that the outer diameter gradually decreases toward the bow.

경사면부(113b)는, 팽창씰(171)의 설치 작업 시, 돌출부(113)의 선수측에서 팽창씰(171)을 인위적으로 늘려 설치하는 방식 대신에, 팽창씰(171)의 손상없이 팽창씰(171)을 선미측으로 단순히 이동시켜 설치되도록 하는 가이드 역할을 수행할 수 있다.The inclined surface portion 113b is an expansion seal without damage to the expansion seal 171, instead of a method of artificially increasing and installing the expansion seal 171 from the bow side of the protruding portion 113 when the expansion seal 171 is installed. It can serve as a guide to be installed by simply moving the 171 to the stern side.

또한, 도면에 도시되진 않았으나, 본 변형예의 제1 레진 주입공간(S1)에는, 전술한 실시예와 동일하게, 팽창씰(171)의 선수측에서 팽창씰(171)에 가해지는 압력을 지지하는 압력 지지부재(173)가 추가 설치될 수 있다.In addition, although not shown in the drawing, in the first resin injection space (S1) of the present modified example, in the same manner as in the above-described embodiment, the pressure applied to the expansion seal 171 from the bow side of the expansion seal 171 is supported. A pressure support member 173 may be additionally installed.

도 9는 도 4의 C영역을 확대하여 도시한 도면이고, 도 10은 도 9에 도시된 제2 베어링 하우징의 변형예를 도시한 도면이며, 도 11 내지 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛의 설치구조의 다양한 변형예를 나타낸 도면이다.9 is a view showing an enlarged area C of FIG. 4, FIG. 10 is a view showing a modified example of the second bearing housing shown in FIG. 9, and FIGS. 11 to 12 are It is a view showing various modified examples of the installation structure of the stern tube bearing unit according to the.

도 4 및 도 9를 참조하면, 제2 베어링 하우징(130)은, 선체의 엔진측 캐스팅(20) 내에 마련되며, 내부에는 하나 이상의 베어링(131)이 설치된다.4 and 9, the second bearing housing 130 is provided in the engine-side casting 20 of the hull, and one or more bearings 131 are installed therein.

본 실시예에 있어서, 제2 베어링 하우징(130)의 전단부에는 제2 플랜지부(140)가 결합되는데, 제2 플랜지부(140)는 제2 베어링 하우징(130)의 전단부에 볼트 체결될 수 있다.In this embodiment, the second flange portion 140 is coupled to the front end of the second bearing housing 130, the second flange portion 140 is bolted to the front end of the second bearing housing 130. I can.

구체적으로, 제2 플랜지부(140)는 제2 베어링 하우징(130)보다 큰 직경을 갖는 플랜지 몸체부(141)와, 플랜지 몸체부(141)로부터 프로펠러 축(P) 방향으로 연장 형성되고 제2 베어링 하우징(130)의 전단부와 볼트 체결되는 볼트체결부(143)를 포함할 수 있다.Specifically, the second flange portion 140 is formed extending in the direction of the propeller shaft (P) from the flange body portion 141 having a larger diameter than the second bearing housing 130, the flange body portion 141, and the second It may include a bolt fastening part 143 that is bolted to the front end of the bearing housing 130.

본 실시예의 제2 플랜지부(140)는, 도 9에 도시된 바와 같이, 볼트체결부(143)가 플랜지 몸체부(141)로부터 연장되어 제2 베어링 하우징(130)의 전단부에 맞닿도록 형성될 수 있으며, 고정볼트(140a)가 볼트체결부(143)를 관통하여 제2 베어링 하우징(130)의 전단부에 체결될 수 있다.The second flange portion 140 of this embodiment is formed so that the bolt fastening portion 143 extends from the flange body portion 141 and contacts the front end portion of the second bearing housing 130, as shown in FIG. 9. The fixing bolt 140a may pass through the bolt fastening part 143 and be fastened to the front end of the second bearing housing 130.

본 실시예에 있어서, 플랜지 몸체부(141)와 볼트체결부(143)는 일체로 형성되는 것이 바람직할 수 있다.In this embodiment, it may be desirable that the flange body portion 141 and the bolt fastening portion 143 are integrally formed.

제2 베어링 하우징(130)과 엔진측 캐스팅(20) 사이에는 제2 레진 주입공간(S2)이 형성되고, 제2 레진 주입공간(S2)으로 레진이 충전되어 제2 베어링 하우징(130)은 엔진측 캐스팅(20)에 고정될 수 있다.A second resin injection space S2 is formed between the second bearing housing 130 and the engine-side casting 20, and the resin is filled into the second resin injection space S2, so that the second bearing housing 130 is It can be fixed to the side casting 20.

본 실시예에 있어서, 제2 베어링 하우징(130)은 제2 레진 주입공간(S2)으로 충전되는 레진에 의해 엔진측 캐스팅(20)에 접착고정될 수 있으며, 제2 플랜지부(140)는 엔진측 캐스팅(20)과 비체결식으로 고정될 수 있다.In this embodiment, the second bearing housing 130 may be adhesively fixed to the engine-side casting 20 by resin filled into the second resin injection space S2, and the second flange 140 is It may be fixed in a non-fastening manner with the side casting 20.

본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛 설치구조는, 프로펠러측 캐스팅(10)과 제1 베어링 하우징(110) 사이, 그리고 엔진측 캐스팅(20)과 제2 베어링 하우징(130) 사이에 충전되는 레진에 의해 제1 베어링 하우징(110)과 제2 베어링 하우징(130)은 프로펠러측 캐스팅(10)과 엔진측 캐스팅(30)에 각각 접착고정되고, 제1 플랜지부(120)와 제2 플랜지부(140)는 프로펠러측 캐스팅(10)과 엔진측 캐스팅(20) 각각에 비체결식으로 고정됨으로써, 종래 다수의 볼트 체결을 통한 스턴튜브 베어링 유닛 설치방법에 비해 현장 설치 작업기간을 대폭 단축시킬 수 있다.The stern tube bearing unit installation structure according to an embodiment of the present invention is filled between the propeller-side casting 10 and the first bearing housing 110, and between the engine-side casting 20 and the second bearing housing 130 The first bearing housing 110 and the second bearing housing 130 are adhesively fixed to the propeller-side casting 10 and the engine-side casting 30, respectively, and the first flange part 120 and the second plan The branch 140 is fixed to each of the propeller-side casting 10 and the engine-side casting 20 in a non-fastening manner, so that the on-site installation work period can be significantly shortened compared to the conventional method of installing a stern tube bearing unit through a plurality of bolts. have.

또한, 엔진측 캐스팅(20)에 제2 플랜지부(140)를 고정하기 위한 볼트체결 및 가공작업이 생략되어 현장 설치 작업시간이 단축될 수 있다.In addition, the bolt fastening and processing work for fixing the second flange portion 140 to the engine-side casting 20 is omitted, so that the on-site installation work time can be shortened.

한편, 제2 베어링 하우징(130)과 엔진측 캐스팅(20) 사이에 형성된 제2 레진 주입공간(S2)의 양측에는, 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 밀봉수단(150)이 설치될 수 있다.On the other hand, on both sides of the second resin injection space S2 formed between the second bearing housing 130 and the engine-side casting 20, as shown in FIG. 8, a first sealing means 150 may be installed. have.

즉, 제2 레진 주입공간(S2)의 양측에 러버 스펀지(151)가 끼움삽입되고, 엔진측 캐스팅(20)의 전단부와 후단부에 밀착댐(153)이 각각 설치됨으로써, 제2 레진 주입공간(S2)으로 레진 충전 시 러버 스펀지(151)가 외부로 이탈되는 것이 방지될 수 있다.That is, the rubber sponges 151 are inserted into both sides of the second resin injection space (S2), and close contact dams 153 are installed at the front and rear ends of the engine-side casting 20, respectively, so that the second resin is injected. When the resin is filled into the space S2, the rubber sponge 151 may be prevented from being separated from the outside.

본 실시예의 러버 스펀지(151)는, 제2 레진 주입공간(S2)의 양측에 각각 하나 이상 설치될 수 있으며, 바람직하게는 제2 레진 주입공간(S2)의 양측 각각에 복수개의 러버 스펀지(151)가 설치될 수 있다.One or more rubber sponges 151 of the present embodiment may be installed on both sides of the second resin injection space S2, preferably, a plurality of rubber sponges 151 on each of both sides of the second resin injection space S2. ) Can be installed.

한편, 제1 밀봉수단(150)을 제2 레진 주입공간(S2)의 선미측에 설치하기 위해서는, 제1 레진 주입공간(S1)의 선수측에 제1 밀봉수단(150)을 설치하는 것과 유사하게, 엔진측 캐스팅(20)에 제2 베어링 하우징(130)이 삽입된 상태에서 작업자가 제2 베어링 하우징(130)의 선수측에 진입하여야 하므로 번거로울 수 있다.On the other hand, in order to install the first sealing means 150 on the stern side of the second resin injection space S2, it is similar to installing the first sealing means 150 on the bow side of the first resin injection space S1. Thus, it may be cumbersome because the operator must enter the bow side of the second bearing housing 130 while the second bearing housing 130 is inserted into the engine-side casting 20.

여기에서, 제2 레진 주입공간(130)의 선미측에 제2 밀봉수단(170)을 단순히 설치하는 것이 고려될 수 있으나, 전술한 바와 같이, 제2 베어링 하우징(130)은 엔진측 캐스팅(20)과 사이의 거리 편차가 상대적으로 커지게 되므로, 제2 베어링 하우징(130)과 엔진측 캐스팅(20) 사이의 제2 레진 주입공간(S2)에 팽창씰(171)을 설치하더라도 제2 레진 주입공간(S2)에 충전되는 레진을 밀봉하는 본 역할을 수행하기 어려울 수 있다.Here, it may be considered to simply install the second sealing means 170 on the stern side of the second resin injection space 130, but as described above, the second bearing housing 130 is the engine-side casting 20 ) And the distance difference between them becomes relatively large, so even if the expansion seal 171 is installed in the second resin injection space (S2) between the second bearing housing 130 and the engine-side casting 20, the second resin is injected. It may be difficult to perform this role of sealing the resin filled in the space S2.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛에서 제2 베어링 하우징의 변형예를 도시한 도면으로서, 도 10을 참조하면, 제2 베어링 하우징(130)은, 제1 베어링 하우징(110)의 변형예와 유사하게, 제2 베어링 하우징(130)의 외주면에 수직되는 방향으로 돌출되는 돌출부(133)가 형성될 수 있으며, 제2 베어링 하우징(130)과 엔진측 캐스팅(20) 사이의 제2 레진 주입공간(S2)에는 제2 밀봉수단(170)이 설치될 수 있다.10 is a view showing a modified example of the second bearing housing in the stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 10, the second bearing housing 130 is a first bearing housing 110 Similar to the modified example of ), a protrusion 133 protruding in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the second bearing housing 130 may be formed, and between the second bearing housing 130 and the engine-side casting 20 A second sealing means 170 may be installed in the second resin injection space S2.

즉, 제2 베어링 하우징(130)은, 팽창씰(171)이 설치되기 위한 선미측 외주면에 돌출부(133)를 형성할 수 있으며, 돌출부(133)는 제2 베어링 하우징(130)의 외주면과 평행하도록 돌출 형성되어 팽창씰(171)이 안착되기 위한 안착홈(130a)이 구비되는 돋움면부(133a)과, 돋움면부(133a)으로부터 선수측으로 외경이 점차 작아지도록 경사지게 형성되는 경사면부(133b)로 이루어질 수 있다.That is, the second bearing housing 130 may have a protrusion 133 formed on an outer circumferential surface of the stern side where the expansion seal 171 is installed, and the protrusion 133 is parallel to the outer circumferential surface of the second bearing housing 130. It is formed to protrude to the raised surface portion (133a) provided with a seating groove (130a) for seating the expansion seal (171), and the inclined surface portion (133b) formed to be inclined so that the outer diameter gradually decreases from the raised surface portion (133a) toward the bow. Can be done.

본 변형예의 경사면부(133b)는, 팽창씰(171)의 설치 작업 시 가이드 역할을 수행할 수 있으며, 돋움면부(133a)으로부터 선미측 방향으로도 동일하게 형성될 수 있다.The inclined surface portion 133b of this modified example may serve as a guide when installing the expansion seal 171, and may be formed in the same direction from the raised surface portion 133a to the stern side.

본 변형예의 제2 베어링 하우징(130)은, 팽창씰(171)의 팽창될 수 있는 높이에 비해 스턴튜브 베어링 유닛과 선체 캐스팅 사이 거리가 상대적으로 멀게되는 경우에도 외주면에 돌출부(133)를 형성하여 기존의 팽창씰(171)을 그대로 적용할 수 있으며, 제1 레진 주입공간(S1) 대비 제2 베어링 하우징(130)과 엔진측 캐스팅(20) 사이의 거리 편차가 상대적으로 큰 제2 레진 주입공간(S2)에도 팽창씰(171)의 적용이 가능한 유리한 효과를 가질 수 있다.The second bearing housing 130 of this modified example forms a protrusion 133 on the outer circumferential surface even when the distance between the stern tube bearing unit and the hull casting is relatively large compared to the height at which the expansion seal 171 can be expanded. The existing expansion seal 171 can be applied as it is, and the second resin injection space having a relatively large distance deviation between the second bearing housing 130 and the engine-side casting 20 compared to the first resin injection space S1 (S2) can also have an advantageous effect in which the expansion seal 171 can be applied.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛 설치구조의 다른 변형예를 설명하기 위한 도면으로서, 도 11을 참조하면, 제2 베어링 하우징(230)의 내부에는 하나 이상의 베어링(231)이 설치되고, 제2 베어링 하우징(230)은 선체의 엔진측 캐스팅(30)에 설치된다.11 is a view for explaining another modified example of the installation structure of the stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 11, one or more bearings 231 inside the second bearing housing 230 Is installed, the second bearing housing 230 is installed on the engine-side casting 30 of the hull.

본 변형예의 엔진측 캐스팅(30)에는, 전술한 실시예와 유사하게, 제2 베어링 하우징(230)의 중심이 프로펠러 축의 중심과 축정렬되도록 조절하기 위한 잭볼트(미도시)가 삽입되는 잭볼트 체결홈(미도시)이 형성될 수 있으며, 제2 레진 주입공간(S2)에 레진이 주입되기 위한 한쌍의 레진 주입구(31)가 서로 이격되어 형성될 수 있다.In the engine-side casting 30 of this modified example, a jack bolt (not shown) for adjusting the center of the second bearing housing 230 so that the center of the second bearing housing 230 is axially aligned with the center of the propeller shaft is inserted. A fastening groove (not shown) may be formed, and a pair of resin injection holes 31 for injecting resin into the second resin injection space S2 may be formed to be spaced apart from each other.

본 변형예에서, 한 쌍의 레진 주입구(31) 중 어느 하나를 통해 레진을 주입하고, 나머지 하나는 제2 레진 주입공간(S2) 내부의 에어 또는 가스를 배출시키기 위한 에어벤트 역할을 하도록 하는 것이 바람직할 수 있다.In this modified example, the resin is injected through one of the pair of resin injection ports 31, and the other one serves as an air vent for discharging air or gas inside the second resin injection space S2. It may be desirable.

본 변형예에 있어서, 제2 베어링 하우징(230)의 전단부에는 제2 플랜지부(240)가 제공되며, 제2 플랜지부(240)는 엔진측 캐스팅(30)에 볼트 체결될 수 있다.In this modified example, a second flange portion 240 is provided at the front end of the second bearing housing 230, and the second flange portion 240 may be bolted to the engine-side casting 30.

도 11을 참조하면, 본 변형예의 제2 플랜지부(240)는 플랜지 몸체부(241)와, 플랜지 몸체부(241)의 후단부에서 직경이 확장되도록 연장 형성되고 엔진측 캐스팅(30)과 볼트 체결되는 볼트체결부(243)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 11, the second flange portion 240 of the present modification is formed to extend in diameter at the rear end of the flange body portion 241 and the flange body portion 241, and the engine-side casting 30 and the bolt It may include a bolt fastening portion 243 to be fastened.

다시 말해, 제2 플랜지부(240)의 볼트체결부(243)는 고정볼트(240a)에 의해 엔진측 캐스팅(30)과 볼트 체결되고, 플랜지 몸체부(241)는 제2 베어링 하우징(230)에 면접촉될 수 있다.In other words, the bolt fastening part 243 of the second flange part 240 is bolted to the engine-side casting 30 by the fixing bolt 240a, and the flange body part 241 is the second bearing housing 230. Can be in contact with the interview.

이때, 제2 베어링 하우징(230)의 전단부에는 제2 플랜지부(240)에 슬라이딩 가능하게 면접촉되는 단차부(233)가 형성될 수 있다.In this case, a step portion 233 may be formed at a front end portion of the second bearing housing 230 in a slidable surface contact with the second flange portion 240.

구체적으로, 단차부(233)는, 도 10에 도시된 바와 같이, 제2 플랜지부(240)의 후단면과 소정거리 이격되는 단차면부(233a)와, 단차면부(233a)로부터 연장되어 제2 플랜지부(240)의 내주면에 슬라이딩 가능하게 면접촉되는 접촉면부(233b)를 포함할 수 있다.Specifically, the stepped portion 233, as shown in FIG. 10, the second flange portion 240 is extended from the stepped surface portion 233a spaced apart a predetermined distance from the rear end surface portion 233a, the second It may include a contact surface portion 233b slidably in surface contact with the inner circumferential surface of the flange portion 240.

단차부(233)를 형성함에 있어서, 제2 베어링 하우징(230)의 열변형으로 인한 제2 베어링 하우징(230)의 길이증감 정도를 고려하여 제2 플랜지부(240)의 후단면과 단차부(233)의 단차면부(233a)가 이격되도록 하는 것이 바람직할 수 있다.In forming the step portion 233, in consideration of the degree of increase or decrease in length of the second bearing housing 230 due to thermal deformation of the second bearing housing 230, the rear end surface of the second flange portion 240 and the step portion ( It may be desirable to allow the stepped surface portions 233a of 233 to be spaced apart.

제2 베어링 하우징(230)과 제2 플랜지부(240)과 면접촉되는 부위에는 해수유입 방지를 위하여 시트패킹과 오링 등의 밀폐수단(미도시)이 설치될 수 있으며, 제2 플랜지부(240)의 볼트체결부(243)의 후단면과 단차면부(233a) 사이에는 연질의 고무 또는 스펀지 등이 삽입 또는 설치되어, 해당영역에 레진이 충전되는 것을 방지하도록 하는 것이 바람직할 수 있다.Sealing means (not shown) such as a seat packing and an O-ring may be installed at a portion in surface contact with the second bearing housing 230 and the second flange portion 240 to prevent seawater from entering, and the second flange portion 240 It may be desirable to insert or install a soft rubber or sponge between the rear end surface of the bolt fastening part 243 and the stepped surface part 233a of) to prevent the resin from being filled in the corresponding area.

본 변형예에서는, 전술한 실시예와 동일하게, 엔진측 캐스팅(30)과 제2 베어링 하우징(230) 사이의 제2 레진 주입공간(S2)에 레진이 충전되고, 제2 베어링 하우징(230)은 엔진측 캐스팅(30)에 접착고정될 수 있다.In this modified example, the second resin injection space S2 between the engine-side casting 30 and the second bearing housing 230 is filled with resin, similar to the above-described embodiment, and the second bearing housing 230 May be adhesively fixed to the engine-side casting 30.

도 11을 참조하면, 본 변형예의 제2 레진 주입공간(S2) 양측에는 제1 밀봉수단(150)이 설치되어 있는 것이 도시되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 전술한 변형예와 유사하게, 제2 레진 주입공간(S2)의 선수측과 선미측에는 제1 밀봉수단(150) 및 제2 밀봉수단(170)이 각각 설치될 수도 있다.Referring to FIG. 11, it is shown that the first sealing means 150 are installed on both sides of the second resin injection space S2 of the present modified example, but the present invention is not limited thereto, and similarly to the aforementioned modified example. , A first sealing means 150 and a second sealing means 170 may be installed respectively on the bow side and the stern side of the second resin injection space S2.

또한, 제2 베어링 하우징(130)과 엔진측 캐스팅(20)의 사이 거리에 따라 제2 베어링 하우징(230)의 외주면에 돌출부(미도시)가 추가 형성될 수도 있다.In addition, a protrusion (not shown) may be additionally formed on the outer peripheral surface of the second bearing housing 230 according to the distance between the second bearing housing 130 and the engine-side casting 20.

본 변형예의 스턴튜브 베어링 유닛 설치구조는, 열변형으로 인한 제2 베어링 하우징(230)의 길이증감 시, 제2 베어링 하우징(230)이 프로펠러 축의 길이방향으로 소정거리만큼 슬라이딩 가능하여 제2 베어링 하우징(230)이 설치되는 엔진측 캐스팅(30)에 과도한 응력이 전달되는 것을 방지할 수 있다.The installation structure of the stern tube bearing unit of this modified example is that when the length of the second bearing housing 230 is increased or decreased due to thermal deformation, the second bearing housing 230 is slidable by a predetermined distance in the longitudinal direction of the propeller shaft. It is possible to prevent excessive stress from being transmitted to the engine-side casting 30 on which the 230 is installed.

도 12는 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛 설치구조의 또 다른 변형예를 설명하기 위한 도면으로서, 도 12를 참조하면, 제2 베어링 하우징(330)이 선체의 엔진측 캐스팅(40)에 설치된다.12 is a view for explaining another modified example of the installation structure of the stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 12, the second bearing housing 330 is an engine-side casting 40 of the hull. It is installed on.

본 변형예의 엔진측 캐스팅(40)에는, 전술한 변형예와 유사하게, 잭볼트(미도시)가 삽입되는 잭볼트 체결홈(미도시)이 형성될 수 있다.In the engine-side casting 40 of this modified example, similarly to the aforementioned modified example, a jack bolt fastening groove (not shown) into which a jack bolt (not shown) is inserted may be formed.

본 변형예에 있어서, 엔진측 캐스팅(40)의 내주면 및 제2 베어링 하우징(330)의 외주면 중 적어도 하나에는 프로펠러 축의 길이방향으로 연장되어 제2 베어링 하우징(330)의 회전을 방지하는 회전방지 홈(43, 333)이 형성될 수 있다.In this modification, at least one of the inner circumferential surface of the engine-side casting 40 and the outer circumferential surface of the second bearing housing 330 extends in the longitudinal direction of the propeller shaft to prevent rotation of the second bearing housing 330 (43, 333) can be formed.

도 12를 참조하면, 엔진측 캐스팅(40)의 전단부에는, 전술한 변형예와 동일하게, 제2 베어링 하우징(330)에 볼트체결되는 제2 플랜지부(140)의 구성이 적용되어 있으나, 제1 변형예의 제2 플랜지부(240)가 본 변형예의 엔진측 캐스팅(40)에 볼트체결되는 구성이 적용될 수도 있다.Referring to FIG. 12, the configuration of the second flange portion 140 bolted to the second bearing housing 330 is applied to the front end portion of the engine-side casting 40, as in the above-described modified example, A configuration in which the second flange portion 240 of the first modified example is bolted to the engine-side casting 40 of the present modified example may be applied.

또한, 도 12를 참조하면, 회전방지 홈(43, 333)은 엔진측 캐스팅(40)의 내주면과 제2 베어링 하우징(330)의 외주면에 각각 형성되어 있는 것이 도시되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 엔진측 캐스팅(40)의 내주면 및 제2 베어링 하우징(330)의 외주면 중 하나에만 형성될 수도 있다.In addition, referring to FIG. 12, it is shown that the rotation preventing grooves 43 and 333 are formed respectively on the inner circumferential surface of the engine-side casting 40 and the outer circumferential surface of the second bearing housing 330, but the present invention is limited thereto. In addition, it may be formed only on one of the inner circumferential surface of the engine-side casting 40 and the outer circumferential surface of the second bearing housing 330.

본 변형예의 회전방지 홈(43, 333)은 엔진측 캐스팅(40) 또는 제2 베어링 하우징(330)의 길이방향 전체에 걸쳐 형성될 수 있으며, 도 12에 도시된 바와 같이, 엔진측 캐스팅(40) 또는 제2 베어링 하우징(330)의 일부에만 설치될 수도 있다.The rotation preventing grooves 43 and 333 of this modified example may be formed over the entire longitudinal direction of the engine-side casting 40 or the second bearing housing 330, and as shown in FIG. 12, the engine-side casting 40 ) Or may be installed only in a part of the second bearing housing 330.

또한, 본 변형예의 회전방지 홈(43, 333)은, 엔진측 캐스팅(40) 또는 제2 베어링 하우징(330)의 둘레방향으로 하나 이상 설치되는 것이 바람직할 수 있다.In addition, it may be preferable that one or more rotation prevention grooves 43 and 333 of the present modification be installed in the circumferential direction of the engine-side casting 40 or the second bearing housing 330.

본 변형예에서, 제2 베어링 하우징(330)의 외주면에 회전방지 홈(333)이 형성되는 경우에는, 회전방지 홈(333)의 내측 양단부에 부착되는 부착부재(335)를 더 포함할 수 있다.In this modification, when the rotation preventing groove 333 is formed on the outer circumferential surface of the second bearing housing 330, it may further include an attachment member 335 attached to both inner ends of the rotation preventing groove 333. .

본 변형예의 부착부재(335)는, 연질의 고무 또는 스펀지를 포함할 수 있으며, 부착부재(335)는 제2 베어링 하우징(330)과 엔진측 캐스팅(40) 사이의 제2 레진 주입공간(S2)에 레진 충전 시, 회전방지 홈(333)의 내측 양단부 영역에 레진이 충전되는 것을 방지할 수 있다.The attachment member 335 of this modification may include a soft rubber or sponge, and the attachment member 335 is a second resin injection space (S2) between the second bearing housing 330 and the engine-side casting 40 When filling the resin in ), it is possible to prevent the resin from being filled in the inner both end regions of the rotation preventing groove 333.

즉, 회전방지 홈(333)의 내측 양단부 영역으로 레진이 충전되는 것을 막아, 제2 베어링 하우징(330)에 열변형 발생 시 제2 베어링 하우징(330)이 프로펠러 축의 길이방향으로 소정거리 이동 가능하도록 할 수 있다.That is, the resin is prevented from being filled into the inner both ends of the rotation preventing groove 333, so that the second bearing housing 330 can move a predetermined distance in the longitudinal direction of the propeller shaft when thermal deformation occurs in the second bearing housing 330. can do.

본 변형예에서, 제2 레진 주입공간(S2)에는, 전술한 변형예와 동일하게, 한쌍의 레진 주입구(41) 중 어느 하나를 통해 레진이 충전되고, 제2 레진 주입공간(S2) 내부의 에어 또는 가스는 레진 주입구(41) 중 나머지 하나를 통해 배출된다.In this modified example, the second resin injection space S2 is filled with resin through any one of the pair of resin injection holes 41, as in the aforementioned modified example, and the inside of the second resin injection space S2 Air or gas is discharged through the other one of the resin inlet 41.

또한, 제2 레진 주입공간(S2)의 양측에는, 전술한 실시예와 유사하게, 제1 밀봉수단(150)이 설치될 수도 있으며, 제2 베어링 하우징(230)의 외주면에 돌출부(미도시)를 형성하고 제2 레진 주입공간(S2)의 선수측과 선미측에는 제1 밀봉수단(150) 및 제2 밀봉수단(170)이 각각 설치될 수도 있다.In addition, on both sides of the second resin injection space S2, similar to the above-described embodiment, the first sealing means 150 may be installed, and protrusions (not shown) on the outer circumferential surface of the second bearing housing 230 A first sealing means 150 and a second sealing means 170 may be installed respectively on the bow side and the stern side of the second resin injection space S2.

본 변형예의 회전방지 홈(333) 및 제2 베어링 하우징(330)에 부착되는 부착부재(335)의 구성은 전술한 실시예의 제1 베어링 하우징(110)과 프로펠러측 캐스팅(10)에도 동일하게 적용될 수 있다.The configuration of the attachment member 335 attached to the rotation preventing groove 333 and the second bearing housing 330 of this modified example is equally applied to the first bearing housing 110 and the propeller-side casting 10 of the above-described embodiment. I can.

본 변형예의 스턴튜브 베어링 유닛 설치구조는, 선체 캐스팅의 내주면 및 베어링 하우징의 외주면 중 적어도 하나에는 프로펠러 축의 길이방향으로 회전방지 홈이 형성되어 스턴튜브 베어링 유닛이 회전되는 것을 방지할 수 있다.In the stern tube bearing unit installation structure of this modification, a rotation preventing groove is formed in at least one of the inner circumferential surface of the hull casting and the outer circumferential surface of the bearing housing in the longitudinal direction of the propeller shaft to prevent the stern tube bearing unit from rotating.

도 12에서, 미설명 도면부호 ‘331’은 제2 베어링 하우징(330)의 내부에 설치되는 베어링을 의미한다.In FIG. 12, reference numeral '331', which is not described, denotes a bearing installed inside the second bearing housing 330.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛의 설치방법에 대해 간략히 설명한다.Hereinafter, a method of installing the stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention will be briefly described.

본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛의 설치방법은, 프로펠러 축(P)을 지지하기 위한 스턴튜브 베어링 유닛을 선체에 설치하는 방법으로서, 선체의 프로펠러측 캐스팅(10)에 설치되는 제1 베어링 하우징(110)과, 제1 베어링 하우징(110)으로부터 이격되어 선체의 엔진측 캐스팅(20, 30, 40)에 설치되는 제2 베어링 하우징(130, 230, 330)과, 제1 베어링 하우징(110)과 제2 베어링 하우징(130, 230, 330)을 연결하는 연결튜브(T)를 포함하는 스턴튜브 베어링 유닛을 준비하는 단계와, 스턴튜브 베어링 유닛을 선체에 삽입시켜 스턴튜브 베어링 유닛의 중심을 프로펠러 축(P)의 중심과 축정렬시키는 단계와, 제1 베어링 하우징(110)과 프로펠러측 캐스팅(10) 사이 및 제2 베어링 하우징(130, 230, 330)과 엔진측 캐스팅 사이에 레진을 충전하는 단계를 포함할 수 있다.A method of installing a stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention is a method of installing a stern tube bearing unit for supporting a propeller shaft P on a hull, and is 1 bearing housing 110, a second bearing housing 130, 230, 330 spaced apart from the first bearing housing 110 and installed on the engine-side castings 20, 30, 40 of the hull, and a first bearing housing (110) and the step of preparing a stern tube bearing unit including a connection tube (T) connecting the second bearing housing (130, 230, 330), and inserting the stern tube bearing unit into the hull The step of aligning the center with the center of the propeller shaft P, and between the first bearing housing 110 and the propeller-side casting 10, and between the second bearing housings 130, 230 and 330 and the engine-side casting. It may include the step of charging.

제1 베어링 하우징(110)과 프로펠러측 캐스팅(10) 사이 및 제2 베어링 하우징(130, 230, 330)과 엔진측 캐스팅(20, 30, 40) 사이에 레진을 충전하는 단계에서, 제1 베어링 하우징(110)은 레진에 의해 프로펠러측 캐스팅(10)에 접착고정되고, 제1 베어링 하우징(110)의 후단부에 형성되는 제1 플랜지부(120)는 프로펠러측 캐스팅(10)과 비체결식으로 고정될 수 있다.In the step of filling the resin between the first bearing housing 110 and the propeller-side casting 10 and between the second bearing housing 130, 230, 330 and the engine-side castings 20, 30, 40, the first bearing The housing 110 is adhesively fixed to the propeller-side casting 10 by resin, and the first flange portion 120 formed at the rear end of the first bearing housing 110 is non-fastening with the propeller-side casting 10. Can be fixed.

레진을 충전하는 단계 이전에는, 제1 베어링 하우징(110)과 프로펠러측 캐스팅(10) 사이에 형성된 제1 레진 주입공간(S1)으로 충전되는 레진이 외부로 새어 나오는 것을 방지하기 위하여, 제1 베어링 하우징(110)의 일측 외주면을 둘러 감싸도록 설치된 팽창씰(171) 내부로 가스를 주입하여 팽창씰(171)을 팽창시킬 수 있다.Before the step of filling the resin, in order to prevent the resin filled into the first resin injection space S1 formed between the first bearing housing 110 and the propeller-side casting 10 from leaking out, the first bearing The expansion seal 171 may be expanded by injecting gas into the expansion seal 171 installed to surround the outer circumferential surface of one side of the housing 110.

본 실시예의 스턴튜브 베어링 유닛은, 제1 베어링 하우징(10)의 외주면에 형성된 안착홈(110a)에 팽창씰(171)이 미리 설치된 상태에서 프로펠러측 캐스팅(10)에 제1 베어링 하우징(110)이 삽입 설치될 수 있으며, 제1 레진 주입공간(S1)으로 레진 충전 시 팽창씰(171)과 연결된 가스 주입라인을 통해 팽창씰(171) 내부로 가스만 주입하면 되므로 작업의 편의성이 향상될 수 있다.The stern tube bearing unit of this embodiment is the first bearing housing 110 on the propeller-side casting 10 in a state in which the expansion seal 171 is pre-installed in the seating groove 110a formed on the outer circumferential surface of the first bearing housing 10. This can be inserted and installed, and when filling the resin into the first resin injection space (S1), only gas needs to be injected into the expansion seal 171 through the gas injection line connected to the expansion seal 171, so that the convenience of work can be improved. have.

또한, 스턴튜브 베어링 유닛을 준비하는 단계에는, 제1 레진 주입공간(S1)으로 레진 충전 시 팽창씰(171)에 가해지는 압력을 지지하기 위하여 팽창씰(171)의 선수측에서 제1 베어링 하우징(110)에 압력 지지부재(173)를 고정 설치할 수 있다.In addition, in the step of preparing the stern tube bearing unit, the first bearing housing from the bow side of the expansion seal 171 to support the pressure applied to the expansion seal 171 when the resin is filled into the first resin injection space (S1). The pressure support member 173 may be fixedly installed on the 110.

여기에서, 압력 지지부재(173)는, 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 수직되는 방향에서 팽창되기 이전의 팽창씰(171)보다 상대적으로 더 돌출되게 형성될 수 있으며, 레진 충전 시 팽창씰(171)에 가해지는 압력을 지지하는 역할뿐만 아니라, 제1 베어링 하우징(110)의 설치 과정에서 팽창씰(171)이 위치 이탈되거나 파손될 우려를 최소화할 수 있다.Here, the pressure support member 173 may be formed to protrude relatively more than the expansion seal 171 before expansion in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the first bearing housing 110, and when filling the resin, the expansion seal In addition to supporting the pressure applied to the 171, it is possible to minimize the possibility that the expansion seal 171 may be dislocated or damaged during the installation process of the first bearing housing 110.

본 발명의 일 실시예에 따른 스턴튜브 베어링 유닛의 설치방법은, 제2 베어링 하우징(130, 230, 330)의 전단부에 제2 플랜지부(140, 240)를 결합하는 단계를 더 포함할 수 있다.The installation method of the stern tube bearing unit according to an embodiment of the present invention may further include coupling the second flange portions 140 and 240 to the front ends of the second bearing housings 130, 230 and 330. have.

상기 제2 플랜지부(140, 240)를 결합하는 단계에서, 제2 플랜지부(140, 240)는 엔진측 캐스팅(20, 30, 40) 및 제2 베어링 하우징(130, 230, 330)의 전단부 중 어느 하나와 볼트체결되고, 나머지 하나와는 비체결식으로 고정될 수 있다.In the step of coupling the second flange portions 140 and 240, the second flange portions 140 and 240 are the front end of the engine-side casting (20, 30, 40) and the second bearing housing (130, 230, 330). One of the parts may be bolted to, and the other may be fixed in a non-fastening manner.

본 발명은 프로펠러 축을 지지하기 위한 스턴튜브 베어링 유닛을 선체에 설치함에 있어서, 선체의 프로펠러측 캐스팅에 삽입되는 제1 베어링 하우징은 레진에 의해 접착고정되고, 제1 베어링 하우징의 후단부에 형성되는 제1 플랜지부는 캐스팅과 비체결식으로 고정됨으로써, 종래 다수의 볼트 체결을 통한 스턴튜브 베어링 유닛 설치방법에 비해 현장 설치 작업시간을 단축시킬 수 있다.In the present invention, in installing the stern tube bearing unit for supporting the propeller shaft on the hull, the first bearing housing inserted into the casting on the propeller side of the hull is adhesively fixed by resin and formed at the rear end of the first bearing housing. 1 Since the flange portion is fixed by casting and non-fastening, it is possible to shorten the on-site installation work time compared to the conventional method of installing a stern tube bearing unit through a plurality of bolts.

또한, 제1 플랜지부는 다수의 볼트체결을 위한 홀 형성이 불필요하여 플랜지부의 크기를 최소화시킬 수 있으며, 이로 인해 스턴튜브 베어링 유닛의 중량이 감소되는 유리한 효과를 가질 수 있다.In addition, since the first flange portion does not need to form holes for fastening a plurality of bolts, the size of the flange portion may be minimized, and thus the weight of the stern tube bearing unit may be reduced.

또한, 제1 베어링 하우징(10)의 외주면에 형성된 안착홈(110a)에 팽창씰(171)이 미리 설치된 상태에서 프로펠러측 캐스팅(10)에 제1 베어링 하우징(110)이 삽입 설치될 수 있으며, 제1 레진 주입공간(S1)으로 레진 충전 시에는 제1 베어링 하우징(110)과 제2 베어링 하우징(130) 사이 구역으로 접근할 필요 없이 팽창씰(171)과 연결된 가스 주입라인을 통해 팽창씰(171) 내부로 가스만 주입하면 되므로 작업의 편의성이 향상될 수 있다.In addition, the first bearing housing 110 may be inserted and installed in the propeller-side casting 10 while the expansion seal 171 is pre-installed in the seating groove 110a formed on the outer circumferential surface of the first bearing housing 10, When filling the resin into the first resin injection space (S1), the expansion seal ( 171) Since only gas needs to be injected into the interior, the convenience of work can be improved.

또한, 제1 베어링 하우징(110)의 외주면에 수직되는 방향으로 팽창되기 이전의 팽창씰(171)보다 상대적으로 더 돌출되게 형성되는 압력 지지부재(173)를 포함하여, 레진 충전 시 팽창씰(171)에 가해지는 압력을 지지할 수 있을 뿐만 아니라, 제1 베어링 하우징(110)의 설치 과정에서 팽창씰(171)이 위치 이탈되거나 파손될 우려를 최소화할 수 있다.In addition, the first bearing housing 110 includes a pressure support member 173 formed to protrude relatively more than the expansion seal 171 before expansion in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the first bearing housing 110, and the expansion seal 171 when resin is filled. In addition to being able to support the pressure applied to ), it is possible to minimize the possibility that the expansion seal 171 may be dislocated or damaged during the installation process of the first bearing housing 110.

또한, 제2 베어링 하우징의 전단부에 마련되는 제2 플랜지부는 선체의 엔진측 캐스팅과 제2 베어링 하우징의 전단부 중 어느 하나와 볼트체결되고, 나머지 하나와는 비체결식으로 고정됨으로써, 종래에 비해 볼트체결작업이 줄어들어 현장 설치 작업기간을 더욱 단축시킬 수 있다.In addition, the second flange portion provided on the front end of the second bearing housing is bolted to any one of the engine-side casting of the hull and the front end of the second bearing housing, and is fixed to the other in a non-fastening manner, compared to the prior art. As bolting work is reduced, the period of on-site installation work can be further shortened.

나아가, 선체 캐스팅의 내주면 및 베어링 하우징의 외주면 중 적어도 하나에는 프로펠러 축의 길이방향으로 회전방지 홈이 형성되어 스턴튜브 베어링 유닛이 회전되는 것이 방지될 수 있다.Further, a rotation preventing groove is formed in at least one of the inner circumferential surface of the hull casting and the outer circumferential surface of the bearing housing in the longitudinal direction of the propeller shaft to prevent the stern tube bearing unit from rotating.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the technical field to which the present invention belongs can make various modifications, changes, and substitutions within the scope not departing from the essential characteristics of the present invention. will be.

본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.The embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings.

또한, 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In addition, the scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

110: 제1 베어링 하우징
111, 131, 231, 331: 베어링
113, 133: 돌출부
120: 제1 플랜지부
130, 230, 330: 제2 베어링 하우징
140, 240: 제2 플랜지부
141, 241: 플랜지 몸체
143, 243: 플랜지 고정부
150: 제1 밀봉수단
151: 러버 스펀지
153: 밀착댐
170: 제2 밀봉수단
171: 팽창씰
173, 175: 압력 지지부재
233: 단차부
335: 부착부재
10: 프로펠러측 캐스팅
20, 30, 40: 엔진측 캐스팅
P: 프로펠러 축
T: 연결튜브110: first bearing housing
111, 131, 231, 331: bearing
113, 133: protrusions
120: first flange portion
130, 230, 330: second bearing housing
140, 240: second flange portion
141, 241: flange body
143, 243: flange fixing part
150: first sealing means
151: rubber sponge
153: close contact dam
170: second sealing means
171: expansion seal
173, 175: pressure support member
233: step portion
335: attachment member
10: propeller side casting
20, 30, 40: engine side casting
P: propeller shaft
T: connecting tube

Claims (12)

프로펠러 축을 지지하기 위한 스턴튜브 베어링 유닛으로서,
선체의 프로펠러측 캐스팅에 설치되는 제1 베어링 하우징;
상기 제1 베어링 하우징으로부터 이격되어 상기 선체의 엔진측 캐스팅에 설치되는 제2 베어링 하우징;
상기 제1 베어링 하우징과 상기 제2 베어링 하우징을 연결하는 연결튜브; 및
상기 제1 베어링 하우징과 상기 프로펠러측 캐스팅 사이에 형성된 제1 레진 주입공간의 선수측에 설치되는 제2 밀봉수단을 포함하고,
상기 제2 밀봉수단은,
상기 제1 베어링 하우징의 일측 외주면을 둘러 감싸도록 설치되되, 내부로의 가스 주입에 의해 팽창 가능하게 마련되는 팽창씰; 및
상기 팽창씰의 선수측에서 상기 제1 베어링 하우징에 설치되어 레진 충전 시 상기 팽창씰에 가해지는 압력을 지지하는 압력 지지부재를 포함하고,
상기 압력 지지부재는,
상기 제1 레진 주입공간의 내부에서 상기 팽창씰의 선수측에 밀착되되, 상기 제1 베어링 하우징의 외주면에 수직되는 방향에서 팽창되기 이전의 상기 팽창씰보다 상대적으로 돌출되게 형성되는 스턴튜브 베어링 유닛.As a stern tube bearing unit for supporting the propeller shaft,
A first bearing housing installed in the casting on the propeller side of the hull;
A second bearing housing spaced apart from the first bearing housing and installed on the engine-side casting of the hull;
A connection tube connecting the first bearing housing and the second bearing housing; And
And a second sealing means installed on the bow side of the first resin injection space formed between the first bearing housing and the propeller-side casting,
The second sealing means,
An expansion seal installed to surround an outer circumferential surface of one side of the first bearing housing and provided to be expandable by injecting gas into the interior; And
It includes a pressure support member installed in the first bearing housing from the bow side of the expansion seal to support the pressure applied to the expansion seal when filling the resin,
The pressure support member,
A stern tube bearing unit that is in close contact with the bow side of the expansion seal in the interior of the first resin injection space, and is formed to protrude relative to the expansion seal before expansion in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the first bearing housing. 제 1항에 있어서,
상기 압력 지지부재는,
링 형상을 가지며, 상기 제1 베어링 하우징의 외주면에 고정 설치되는 스턴튜브 베어링 유닛.The method of claim 1,
The pressure support member,
A stern tube bearing unit having a ring shape and fixedly installed on an outer circumferential surface of the first bearing housing. 제 1항에 있어서,
상기 압력 지지부재는,
볼트 형태로 이루어지며, 상기 제1 베어링 하우징의 내주면에 볼팅 결합되어 상기 베어링 하우징의 외주면에 돌출되는 스턴튜브 베어링 유닛.The method of claim 1,
The pressure support member,
A stern tube bearing unit formed in the form of a bolt and bolted to the inner circumferential surface of the first bearing housing to protrude from the outer circumferential surface of the bearing housing. 제 3항에 있어서,
상기 압력 지지부재는, 상기 제1 베어링 하우징의 둘레방향으로 서로 이격되어 복수개가 설치되는 스턴튜브 베어링 유닛.The method of claim 3,
The pressure support member is spaced apart from each other in the circumferential direction of the first bearing housing and a plurality of stern tube bearing units are installed. 제 1항에 있어서,
상기 제1 베어링 하우징은,
중공의 파이프 형태로 마련되는 제1 몸체와,
제1 몸체의 일측에서 외경이 확장되어 상기 제1 몸체의 외주면에 수직되는 방향으로 돌출되는 돌출부를 포함하는 스턴튜브 베어링 유닛.The method of claim 1,
The first bearing housing,
A first body provided in the form of a hollow pipe,
A stern tube bearing unit including a protrusion extending in an outer diameter from one side of the first body and protruding in a direction perpendicular to an outer circumferential surface of the first body. 제 5항에 있어서,
상기 팽창씰은 상기 제1 몸체의 외경보다 큰 직경을 갖고 상기 돌출부 상에 설치되는 스턴튜브 베어링 유닛.The method of claim 5,
The expansion seal has a larger diameter than the outer diameter of the first body and is installed on the protrusion of the stern tube bearing unit. 제 5항에 있어서,
상기 돌출부는,
상기 제1 몸체의 외주면과 평행하게 돌출 형성되어 상기 팽창씰이 안착되기 위한 안착홈이 구비되는 돋움면부; 및
상기 돋움면부로부터 선수측으로 외경이 점차 작아지도록 경사지게 형성되는 경사면부를 포함하는 스턴튜브 베어링 유닛.The method of claim 5,
The protrusion,
A raised surface portion protruding parallel to the outer circumferential surface of the first body and provided with a seating groove for seating the expansion seal; And
A stern tube bearing unit comprising an inclined surface portion formed to be inclined so that an outer diameter gradually decreases toward the bow from the raised surface portion. 제 1항에 있어서,
상기 팽창씰은 상기 제1 베어링 하우징의 길이방향으로 두개 이상 설치되어 상기 제1 레진 주입공간을 복수개로 구획하는 스턴튜브 베어링 유닛.The method of claim 1,
Two or more expansion seals are installed in the longitudinal direction of the first bearing housing to divide the first resin injection space into a plurality of stern tube bearing units. 제 1항에 있어서,
상기 제1 베어링 하우징과 상기 제2 베어링 하우징의 외주면 및 상기 프로펠러측 캐스팅과 상기 엔진측 캐스팅의 내주면 중 적어도 하나에는,
상기 프로펠러 축의 길이방향으로 길게 형성된 바 형태의 회전방지 플레이트가 추가 설치되는 스턴튜브 베어링 유닛.The method of claim 1,
On at least one of an outer circumferential surface of the first bearing housing and the second bearing housing, and an inner circumferential surface of the propeller-side casting and the engine-side casting,
A stern tube bearing unit to which an anti-rotation plate in the form of a bar formed long in the longitudinal direction of the propeller shaft is additionally installed. 제 1항에 있어서,
상기 제1 레진 주입공간의 선미측에 설치되는 제1 밀봉수단을 더 포함하고,
상기 제1 밀봉수단은,
상기 제1 레진 주입공간의 선미측에 끼움 삽입되는 러버 스펀지; 및
상기 러버 스펀지의 선미측에서 상기 프로펠러측 캐스팅의 후단부에 밀착되는 밀착댐을 포함하는 스턴튜브 베어링 유닛.The method of claim 1,
Further comprising a first sealing means installed at the stern side of the first resin injection space,
The first sealing means,
A rubber sponge inserted into the stern side of the first resin injection space; And
Stern tube bearing unit comprising a close contact dam in close contact with the rear end of the casting of the propeller side from the stern side of the rubber sponge. 프로펠러 축을 지지하기 위한 스턴튜브 베어링 유닛을 선체에 설치하는 방법으로서,
상기 선체의 프로펠러측 캐스팅에 설치되는 제1 베어링 하우징과 상기 제1 베어링 하우징으로부터 이격되어 상기 선체의 엔진측 캐스팅에 설치되는 제2 베어링 하우징과, 상기 제1 베어링 하우징과 상기 제2 베어링 하우징을 연결하는 연결튜브를 포함하는 스턴튜브 베어링 유닛을 준비하는 단계;
상기 스턴튜브 베어링 유닛을 상기 선체에 삽입시켜 상기 스턴튜브 베어링 유닛의 중심을 상기 프로펠러 축의 중심과 축정렬시키는 단계; 및
상기 제1 베어링 하우징과 상기 프로펠러측 캐스팅 사이 및 상기 제2 베어링 하우징과 상기 엔진측 캐스팅 사이에 레진을 충전하는 단계를 포함하고,
상기 레진을 충전하는 단계 이전에는, 상기 제1 베어링 하우징의 일측 외주면을 둘러 감싸도록 설치된 팽창씰 내부로 가스를 주입하여 상기 팽창씰을 팽창시키며,
상기 스턴튜브 베어링 유닛을 준비하는 단계에는, 상기 팽창씰의 일측에서 상기 팽창씰에 가해지는 압력을 지지하도록 상기 제1 베어링 하우징에 압력 지지부재를 설치하는 스턴튜브 베어링 유닛의 설치방법.As a method of installing a stern tube bearing unit for supporting a propeller shaft on the hull,
A first bearing housing installed in the casting on the propeller side of the hull, a second bearing housing spaced apart from the first bearing housing and installed on the engine-side casting of the hull, and connecting the first bearing housing and the second bearing housing Preparing a stern tube bearing unit including a connecting tube that;
Inserting the stern tube bearing unit into the hull to align the center of the stern tube bearing unit with the center of the propeller shaft; And
Filling a resin between the first bearing housing and the propeller-side casting and between the second bearing housing and the engine-side casting,
Before the step of filling the resin, gas is injected into an expansion seal installed to surround one outer circumferential surface of the first bearing housing to expand the expansion seal,
In the step of preparing the stern tube bearing unit, a pressure support member is installed in the first bearing housing to support pressure applied to the expansion seal at one side of the expansion seal. 제 11항에 있어서,
상기 압력 지지부재는,
상기 프로펠러측 캐스팅과 상기 제1 베어링 하우징 사이에 형성된 제1 레진 주입공간의 내부에서 상기 팽창씰의 선수측에 밀착되되, 상기 제1 베어링 하우징의 외주면에 수직되는 방향에서 팽창되기 이전의 상기 팽창씰보다 상대적으로 돌출되게 형성하는 스턴튜브 베어링 유닛의 설치방법.
The method of claim 11,
The pressure support member,
The expansion seal is in close contact with the bow side of the expansion seal in the inside of the first resin injection space formed between the casting of the propeller side and the first bearing housing, but before expanding in a direction perpendicular to the outer circumferential surface of the first bearing housing Installation method of a stern tube bearing unit that is formed to protrude more relatively.
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