KR101620464B1 - The Tunnel Thruster of Ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박의 선수,선미에 설치하여 선박의 접안이나 이안 및 방향 선회시 사용하는 터널 스러스터(Tunnel Thruster)에 관한 것으로, 터널 스러스터의 터널 개구부 입구에 제1 챔퍼를 형성하고 상기 제1 챔퍼의 끝단에서부터 터널 내부로 제2 챔퍼를 형성하여 유입 유동의 박리현상을 감소시키는 것을 특징으로 하며, 본 발명은 스러스트 개구부에서의 유입 유동의 박리현상을 줄이고, 유체의 흐름을 균일하게 유도하여 스러스트 효율을 증가시킬 수 있도록 하며, 이에 따라 스러스터의 진동 및 추진기 날개의 피로강도 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있게 된다.[0001] The present invention relates to a tunnel thruster installed at a forward and aft ends of a ship to be used for a ship's rudder, a ship's eye, and a direction turning, comprising a first chamfer formed at an entrance of a tunnel opening of a tunnel thruster, The second chamfer is formed from the end of the chamfer to the inside of the tunnel to reduce the peeling phenomenon of the inflow flow. The present invention reduces separation of the inflow flow in the thrust opening, uniformly induces the flow of the fluid, So that the efficiency of the thruster and the fatigue strength of the impeller blade can be improved.

유동박리, 스러스터, 챔퍼, 너클 Flow separation, thruster, chamfer, knuckle

Description

선박의 터널 스러스터{The Tunnel Thruster of Ship}The Tunnel Thruster of Ship < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 선박의 선수,선미에 설치하여 선박의 접안이나 이안 및 방향선회시 사용하는 터널 스러스터(Tunnel Thruster)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스러스터의 터널 개구부에 챔퍼(Chamfer)와 경사부를 이중으로 적용한 이중 챔퍼타입으로 구성함으로써, 스러스트 개구부에서의 유입 유동의 박리현상을 줄이고, 유체의 흐름을 균일하게 유도하여 스러스트 효율을 증가시킬 수 있으며, 스러스터 진동 및 추진기 날개의 피로강도 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 선박의 터널 스러스터에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a tunnel thruster used in a ship's bow, a ship's eye, and a direction turning, and more particularly, to a tunnel thruster provided in a tunnel opening of a thruster, By using the dual chamfer type, it is possible to reduce the exfoliation of the inlet flow in the thrust opening, to uniformly induce the flow of the fluid, to increase the thrust efficiency, and to improve the fatigue strength performance of the thruster vibration and the impeller blade The present invention relates to a tunnel thruster of a ship.

일반적으로 해양 선박들은 항구에서의 접안이나 이안을 위한 방향선회시 조종을 도와주는 기계장치들 즉, 스러스터를 구비하고 있다. 대형 크루저선과 같은 몇몇 선박들은 그 선박에 충분한 조종특성을 부여할 수 있도록 상당히 정확한 측면 스러스트 파워를 요구한다. In general, marine vessels are equipped with mechanisms to assist in navigating at the harbor, such as berths, or thruster. Some vessels, such as large cruise ships, require fairly accurate lateral thrust power to give sufficient maneuverability to the vessel.

이러한 요구에 부응하여 선박의 선수나 선미 양측에는 전기모터와 프로펠러 등으로 구성되는 대형의 터널 스러스터들이 구비되게 된다.In response to such a demand, large-sized tunnel thrusters including an electric motor and a propeller are provided on both sides of the bow or stern of the ship.

상기 터널 스러스터는 터널과 상기 터널의 내부에 설치되는 스러스터로 구성 되어 있는데, 이러한 스러스터들은 설치된 터널의 개구로 부터 유입되는 유동의 박리현상으로 인해 스러스트 효율이 약 15%~30% 정도 감소되는 현상이 발생하게 되고, 또한, 스러스터 개구부로 부터 불균일하게 유입되는 유입류에 따른 진동 때문에 스러스트 및 선체 손상과 피로 하중에 의한 스러스트 추진기 날개가 손상되는 등의 문제점이 지적되고 있다.The tunnel thruster is composed of a tunnel and a thruster installed inside the tunnel. The thrust efficiency is reduced by about 15% to 30% due to the peeling phenomenon of the flow entering from the opening of the installed tunnel. And the thrust, the hull damage and the fatigue load damage the thrust propeller blades due to the vibration due to the inflow flow unevenly flowing from the thruster openings.

본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 스러스터의 터널 개구부에 챔퍼(Chamfer)와 경사부를 이중으로 적용한 이중 챔퍼타입으로 구성함으로써, 스러스트 개구부에서의 유입 유동의 박리를 줄이고, 유입류를 균일하게 유도하여 스러스트 효율을 증가시킬 수 있으며, 스러스터 진동 및 추진기 날개의 피로강도 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 선박의 터널 스러스터를 제공하는 것에 있다.It is an object of the present invention to solve the above problems by providing a double chamber type in which a chamfer and an inclined portion are double applied to a tunnel opening of a thruster to reduce the separation of the inflow flow in the thrust opening, To improve the thrust efficiency and to improve the fatigue strength performance of the thruster vibration and the impeller blade, and to provide a tunnel thruster of a ship.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 추구하는 기술적 수단은 선박의 선수,선미에 설치하여 선박의 접안이나 이안 및 방향선회시 구동하는 터널 스러스터에 있어서, 상기 터널 스러스터의 터널 개구부 입구에 제1 챔퍼를 형성하고 상기 제1 챔퍼의 끝단에서부터 터널 내부로 제2 챔퍼를 형성하여 유입 유동의 박리 현상을 감소시키는 것을 특징으로 하는 선박의 터널 스러스터를 제시한다.In order to achieve the above object, a technical means pursuant to the present invention is a tunnel thruster provided at a fore and aft end of a ship to be driven upon a ship's breeze, Forming a chamfer and forming a second chamfer from the end of the first chamfer to the inside of the tunnel to reduce the exfoliation of the incoming flow.

그리고, 본 발명은 상기 터널 스러스터의 터널 개구부 입구에 형성된 제1 챔퍼 각도는 30 ~ 45도의 경사로 형성되며, 상기 제1 챔퍼의 끝단에서부터 터널 내부로 형성되는 제2 챔퍼 각도는 5 ~ 15도의 경사로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 터널 스러스터를 제시한다.The first chamfer angle formed at the entrance of the tunnel opening of the tunnel thruster is formed at an angle of 30 to 45 degrees. The angle of the second chamfer formed from the end of the first chamfer to the inside of the tunnel is 5 to 15 degrees. The present invention provides a tunnel thruster for a ship.

본 발명에 따른 터널 스러스트는 터널 개구부 입구에 상기 터널 직경에 비하 여 외부로 확산되는 형태의 제1 챔퍼를 형성하고 상기 제1 챔퍼의 끝단에서부터 터널 내부로 제2 챔퍼를 형성하는 2중 챔퍼를 형성함으로써, 스러스트 개구부에서의 유입 유동의 박리현상을 줄이고, 유체의 흐름을 균일하게 유도하여 스러스트 효율을 증가시킬 수 있도록 하며, 이에 따라 스러스터 진동 및 추진기 날개의 피로강도 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.The tunnel thrust according to the present invention forms a first chamfer which is diffused outwardly from the tunnel diameter at the entrance of the tunnel opening and forms a double chamfer from the end of the first chamfer to the inside of the tunnel to form a second chamfer Thereby making it possible to reduce the peeling phenomenon of the inflow flow in the thrust opening and uniformly induce the flow of the fluid to increase the thrust efficiency and thereby improve the fatigue strength performance of the thruster vibration and the impeller blade .

상기와 같은 본 발명에 따른 선박 터널 스러스터의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하기로 한다.Preferred embodiments of a ship tunnel thruster according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 터널 스러스터(10)가 선박에 실제 적용된 상태를 보여주고 있는데, 이러한 터널 스러스터는 선수 또는 선미 수면 밑에 잠긴 선체의 가로방향에 있는 터널 안에 스크루 프로펠러를 설치하고 이를 회전시켜 추진력을 발생시키는 구성으로 되어 있으며, 이것은 선회용 프로펠러로서 주로 이착안(離着岸) 때나 항내(港內) 등에서 저속항행의 조선성능(操船性能)을 향상시킬 것을 목적으로 한다. FIG. 1 shows a state in which a tunnel thruster 10 is actually applied to a ship. In this tunnel thruster, a screw propeller is installed in a tunnel in the transverse direction of a hull under a forward or aft water surface, This is a turning propeller aimed at improving the ship's performance of low-speed navigation at the time of departure and departure, and in the port.

따라서, 상기한 터널 트러스터의 적용에 의하여 선박을 항내에 접안하거나 이안함에 있어서 예인선 사용의 감소 내지 폐지가 가능하고, 다른 선박 또는 안벽(岸壁)과의 접촉위험을 줄일 수 있도록 한다.Therefore, the application of the tunnel tester allows the reduction or abolition of the use of the tugboat in berthing or opening the ship in the harbor, thereby reducing the risk of contact with other ships or quay walls.

도 2는 일반적으로 선박에 적용되고 있는 너클(Knuckle) 개구타입의 터널 스러스터 구성과 상기 타입에 따른 유동박리현상의 계산결과를 예시한 도면인데, 상기 도면에서 알 수 있는 바와 같이 이러한 너클 개구타입의 터널 스러스터는 개구로 유입되는 유입류의 유동박리현상이 심하게 일어나는 것을 확인할 수 있으며, 이 러한 유동박리현상에 의하여 스러스트 및 선체의 손상을 초래하고 피로 하중에 의한 스러스트 추진기 날개가 손상되는 등의 문제점이 발생하게 된다.FIG. 2 is a view showing a tunnel thruster configuration of a knuckle opening type generally applied to a ship and a calculation result of a flow separation phenomenon according to the type. As shown in the drawing, It can be seen that the flow thrust phenomenon of the inflow flowing into the opening is severely caused by the flow thrust phenomenon and the thrust and the hull are damaged by this flow separation phenomenon and the thrust thrust wing due to the fatigue load is damaged A problem occurs.

도 3 은 상기 너클 개구타입이 적용된 터널 스러스터의 개구에서 일어나는 유동박리현상을 개선할 목적으로 터널 개구에 챔퍼를 형성한 챔퍼 개구타입의 구성과 상기 타입에 따른 유동박리현상의 계산결과를 예시하고 있는데, 이러한 챔퍼 개구타입 역시 상기 너클 개구타입에 비하여 유동박리현상의 일부가 감소되는 극히 미약한 효과가 있을 뿐, 개선효과가 기대치를 충족시키지 못하고 있음을 예시하고 있다.FIG. 3 illustrates a configuration of a chamfer opening type in which a chamfer is formed in a tunnel opening for the purpose of improving the flow separation phenomenon occurring in an opening of a tunnel thruster to which the knuckle opening type is applied, and a calculation result of a flow separation phenomenon according to the type However, such a chamfered opening type also has an extremely small effect that a part of the flow separation phenomenon is reduced as compared with the knuckle opening type, and the improvement effect does not satisfy the expectation.

도 4는 본 발명에 따른 터널 스러스터의 구성상태를 개략적으로 예시한 도면이다.FIG. 4 is a view schematically illustrating a configuration of a tunnel thruster according to the present invention.

본 발명에 따른 선박 터널 스러스트는 선박의 선수,선미에 설치하여 선박의 접안이나 이안 및 방향선회시 사용하는 터널 스러스터에 있어서, 상기 터널 스러스터(10)의 터널(11) 개구부 입구에 상기 터널(11) 직경에 비하여 외부로 확산되는 형태의 제1 챔퍼(12)를 형성하고 상기 제1 챔퍼(12)의 끝단에서부터 터널(11) 내부로 제2 챔퍼(13)를 형성함으로써, 터널(11)의 개구로부터 유입되는 유입류의 유동박리현상을 최소화시킬 수 있도록 구성되어 있다.The present invention provides a tunnel thruster for a ship, which is installed at a fore and aft end of a ship to be used for a ship's rudder, A first chamfer 12 having a shape diffused outward relative to the diameter of the tunnel 11 is formed and the second chamfer 13 is formed in the tunnel 11 from the end of the first chamfer 12, So as to minimize the flow separation phenomenon of the inflow flowing from the openings of the openings.

여기서, 상기 터널 스러스터(10)의 터널 개구부 입구에 외부로 확산되는 형태로 형성되는 제1 챔퍼(12)의 각도(a)는 30 ~ 45도의 경사도를 갖도록 형성되게 되는데, 상기 제1 챔퍼(12)의 각도(a)를 30도 이하로 형성할 경우에는 후술하는 제2 챔퍼(13)와의 경계면이 확실하지 못하여 상기 제2 챔퍼(13)를 터널의 개구로 연 장하는 결과를 초래할 수 있고, 상기 제1 챔퍼(12)의 각도(a)를 45도 이상으로 형성할 경우에는 상기 너클 개구타입의 터널 스러스터에 근접하여 오히려 유동박리현상이 증가하게 되는 문제점을 초래할 수 있다.The angle a of the first chamfer 12 formed to be diffused outward at the entrance of the tunnel opening of the tunnel thruster 10 is formed to have an inclination of 30 to 45 degrees. 12 is less than 30 degrees, the interface between the first chamfer 13 and the second chamfer 13 may be insufficient, resulting in the extension of the second chamfer 13 to the opening of the tunnel , If the angle (a) of the first chamfer (12) is formed at 45 degrees or more, it may cause a problem that the flow separation phenomenon is increased rather than the tunnel thruster of the knuckle opening type.

그리고, 상기 제1 챔퍼(12)의 끝단에서부터 터널(11) 내부로 형성되는 제2 챔퍼(13) 각도(b)는 5 ~ 15도의 경사를 갖도록 형성하는 것이 터널 개구로부터 유입되는 유입류의 유동의 박리 현상을 가장 효과적으로 감소시키는 바람직한 결과를 얻을 수 있게 된다.The angle (b) of the second chamfer 13 formed in the tunnel 11 from the end of the first chamfer 12 is set to be 5 to 15 degrees so that the flow of inflowing air flowing from the tunnel opening It is possible to obtain a preferable result of most effectively reducing the peeling phenomenon.

도 5는 본 발명에 따른 터널 스러스터의 구성과 상기 구성에 따른 유동박리현상의 계산결과를 예시한 도면이다.5 is a diagram illustrating a configuration of a tunnel thruster according to the present invention and a calculation result of a flow separation phenomenon according to the above configuration.

상기와 같이 본 발명에 따른 터널 스러스트는 터널(11) 개구부 입구에 상기 터널(11) 직경에 비하여 외부로 확산되는 형태이며 30 ~ 45도의 경사도를 갖는 제1 챔퍼(12)를 형성하고 상기 제1 챔퍼(12)의 끝단에서부터 터널(11) 내부로 경사도 5 ~ 15도의 제2 챔퍼(13)를 형성하는 2중 챔퍼를 형성함으로써, 도 5에 예시한 계산결과에서 알 수 있는 바와 같이 스러스트 개구부에서의 유입 유동의 박리현상을 줄이고, 유체의 흐름을 균일하게 유도하여 스러스트 효율을 증가시킬 수 있도록 하며, 이에 따라 스러스터의 진동 및 추진기 날개의 피로강도 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있게 된다.As described above, the tunnel thrust according to the present invention is formed at the entrance of the tunnel 11 to form a first chamfer 12 having a slope of 30 to 45 degrees, diffused outwardly from the diameter of the tunnel 11, By forming the double chamfer which forms the second chamfer 13 having an inclination of 5 to 15 degrees from the end of the chamfer 12 to the interior of the tunnel 11, as shown in the calculation result shown in Fig. 5, And the thrust efficiency can be increased. Accordingly, it is possible to improve the thruster vibration and the fatigue strength performance of the impeller blades.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상 과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the particular details of the embodiments set forth herein. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

도 1은 선박에 실제 적용된 터널 스러스터의 개구부 사진Figure 1 is a photograph of an opening of a tunnel thruster actually applied to a ship

도 2는 너클개구타입 구성과 상기 타입에 따른 유동박리현상의 계산결과를 예시한 도면2 is a view illustrating a knuckle opening type configuration and a calculation result of a flow separation phenomenon according to the type

도 3은 챔퍼개구타입 구성과 상기 타입에 따른 유동박리현상의 계산결과를 예시한 도면Fig. 3 is a view illustrating a calculation result of the flow separation phenomenon according to the type of the chamfer opening type and the type

도 4는 본 발명에 따른 터널 스러스터의 구성상태를 예시한 도면4 is a diagram illustrating a configuration of a tunnel thruster according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 터널 스러스터의 구성과 상기 구성에 따른 유동박리현상의 계산결과를 예시한 도면5 is a diagram illustrating a configuration of a tunnel thruster according to the present invention and a calculation result of a flow separation phenomenon according to the above configuration

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

10: 터널 스러스터 11: 터널10: Tunnel Thruster 11: Tunnel

12: 제1 챔퍼 13: 제2 챔퍼12: first chamfer 13: second chamfer

Claims (3)

선박의 선수,선미에 설치하여 선박의 접안이나 이안 및 방향선회시 사용하는 터널 스러스터에 있어서,In a tunnel thruster installed at a forward and aft end of a ship to be used at a ship's berth, 상기 터널 스러스터(10)는,The tunnel thruster (10) 터널(11) 개구부 입구에 형성된 제1 챔퍼(12)와,A first chamfer 12 formed at the entrance of the opening of the tunnel 11, 상기 제1 챔퍼(12)의 끝단에서 상기 터널(11) 내부로 형성된 제2 챔퍼(13)를 포함하며,And a second chamfer (13) formed inside the tunnel (11) at an end of the first chamfer (12) 유동의 박리 현상을 감소시키도록 상기 터널(11) 개구부 입구에 이중 챔퍼(12,13)를 형성한 것을 특징으로 하는 선박의 터널 스러스터.Wherein a double chamfer (12, 13) is formed at the entrance of the opening of the tunnel (11) so as to reduce the peeling phenomenon of the flow. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 터널 스러스터의 터널 개구부 입구에 형성된 제1 챔퍼 각도는 30 ~ 45도의 경사도로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 터널 스러스터.Wherein a first chamfer angle formed at an entrance of a tunnel opening of the tunnel thruster is formed at an inclination angle of 30 to 45 degrees. 청구항 1에 있어서.The method of claim 1, 상기 제1 챔퍼의 끝단에서부터 터널 내부로 형성되는 제2 챔퍼 각도는 5 ~ 15도의 경사도로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 터널 스러스터.Wherein the second chamfer angle formed from the end of the first chamfer to the inside of the tunnel is formed to have an inclination of 5 to 15 degrees.
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