KR102231658B1 - 액슬 조립 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 캐리어; 및 일측 단부가 상기 캐리어에 결합되는 튜브; 를 포함하고, 상기 캐리어와 튜브는 나사 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 액슬 조립 구조를 제공한다.

Description

액슬 조립 구조{AXEL ASSEMBLY STRUCTURE}
본 발명은 튜브와 캐리어가 비용접 방식으로 조립되는 액슬 조립 구조에 관한 것이다.
일반적으로 엔진의 동력전달계는 엔진의 동력을 전달받는 변속기, 뒷바퀴를 연결하는 리어액슬(Rear Axle), 리어액슬과 변속기를 연결하며 변속기의 동력을 리어액슬로 전달하는 프로펠러샤프트로 구성된다.
액슬의 구조는 액슬 본체에 브레이크와 서스펜션 등의 부품이 조립되고, 액슬케이스 양쪽에 브레이크 및 바퀴 접속용 허브가 달린다. 허브와 차동장치는 액슬케이스 안쪽에서 액슬축으로 연결되어 바퀴에 구동력을 전달한다. 차동장치는 차량이 회전할 때 좌, 우측 구동륜이 각각 다른 속도로 회전하도록 구동력을 분배하는 역할을 한다. 차동장치는 차동 피니언 기어(spider gear) 및 차동 사이드 기어(Side Gear)를 포함한다.
구체적으로 엔진에서 발생한 동력은 변속기를 거쳐 프로펠러샤프트로 전달되고, 프로펠러샤프트로 전달된 동력은 피니언기어로 전달되며, 피니언기어의 회전은 링기어에 전달되고, 링기어의 회전은 차동장치에 전달되고 차동장치에서 차동이 발생한다. 차동장치의 동력은 좌, 우측 액슬샤프트를 거쳐 좌, 우측 구동륜으로 전달된다.
기존 액슬은 캐리어 및 튜브를 포함한다. 캐리어는 좌우 양측으로 결합공이 구비되고, 결합공에 튜브의 일측 단부를 삽입 결합한다. 그런데 기존 액슬의 튜브와 캐리어의 압입 조립은 용접 방식으로 이루어지므로 튜브와 캐리어가 한 번 용접 조립되면 리워크(rework)가 불가능하였다.
이에 대하여, 본 발명은 리워크가 가능한 비용접 방식의 액슬 튜브와 캐리어 조립 메커니즘을 제시하고자 한다.
대한민국 공개특허공보 제10-2012-0051224호(2012.05.22. 공개)
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 리워크가 가능한 비용접 방식으로 튜브와 캐리어를 조립할 수 있는 액슬 조립 구조를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 캐리어; 및 일측 단부가 상기 캐리어에 결합되는 튜브; 를 포함하고, 상기 캐리어와 튜브는 나사 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 액슬 조립 구조를 제공한다.
또한, 상기 캐리어 내부에 나사공이 구비되고, 상기 튜브의 일측 삽입단부에는 상기 나사공에 나사 결합되는 나사부가 구비된다.
또한, 상기 튜브의 나사부에 실런트를 도포한 다음 상기 캐리어의 나사공에 나사 결합된다.
또한, 상기 캐리어의 나사공에 탄성부재가 구비되고, 상기 탄성부재는 상기 캐리어의 나사공에 나사 결합되는 튜브에 의해 압축되면서 튜브를 탄성 지지한다.
또한, 상기 탄성부재는 스프링이다.
또한, 상기 탄성부재는 일측 단부가 상기 캐리어의 나사공 내부에 구비되는 걸림턱에 밀착되고 타측 단부는 상기 튜브의 선단에 밀착된다.
본 발명은 용접 공정이 필요 없고 튜브 나사산에 실런트 도포 후 비용접 방식으로 조립하므로 누유 방지 및 리워크가 가능하다.
또한, 본 발명은 튜브 조립시 나사 부위의 조립 회전수에 따라 튜브의 길이를 조절할 수 있다.
또한, 본 발명은 튜브 조립시 회전수의 조절을 통하여 브라켓 등과 같은 각도조절대상물의 장착 각도를 원하는 각도로 변경할 수 있다.
또한, 본 발명은 나사 조립 구조로 튜브의 분해가 매우 편리하다.
또한, 본 발명은 캐리어와 튜브 사이에 장착되는 탄성부재로 인해 튜브 조립시 압축 및 인장력이 발생하여 튜브의 풀림을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 액슬의 조립 상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 캐리어의 나사공과 튜브의 나사부를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 캐리어의 나사공에 튜브의 나사부가 나사 결합된 상태를 나타내는 측단도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 튜브와 캐리어의 나사 결합시 튜브가 탄성부재에 의해 탄성 지지된 상태를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
기존 액슬의 튜브와 캐리어의 압입 조립은 용접 방식으로 이루어지므로 튜브와 캐리어가 한 번 용접 조립되면 리워크(rework)가 불가능하였다. 이에 대하여 본 발명은 리워크가 가능한 비용접 방식의 액슬 튜브와 캐리어 조립 메커니즘을 제시하고자 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 액슬의 조립 상태를 나타내는 도면이다.
본 발명은 캐리어(11) 및 일측 단부가 캐리어(11)에 결합되는 튜브(12)를 포함한다. 캐리어(11)와 튜브(12)는 비용접 방식으로 결합된다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 캐리어의 나사공과 튜브의 나사부를 나타내는 도면이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 캐리어의 나사공에 튜브의 나사부가 나사 결합된 상태를 나타내는 측단도면이다.
본 발명은 캐리어(11)와 튜브(12)의 결합 부위가 비용접 방식인 나사 방식으로 결합된다.
캐리어(11)는 차동기어 캐리어(differential gear carrier)이다. 캐리어(11) 내부에 차동기어가 장착된다. 캐리어(11)는 좌우 양측으로 나사공(111)이 구비된다. 나사공(111)은 튜브(12)의 결합 방향으로 형성된다.
나사공(111)에 튜브(12)의 나사부(121)가 나사 결합된다. 나사공(111)은 튜브(12)의 나사부(121)가 나사 결합 가능한 내경으로 형성된다.
튜브(12) 내부에는 액슬샤프트(미도시)가 장착된다. 튜브(12)의 일측 단부는 캐리어(11)의 나사공(111)에 삽입된다. 튜브(12)의 타측은 구동륜(미도시)을 향한다.
구체적으로 튜브(12)의 일측 삽입단부의 외주를 따라 나사부(121)가 구비된다. 튜브(12)의 나사부(121)는 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합될 수 있도록 나사공(111)에 부합하는 규격의 나사로 형성된다.
튜브(12)의 나사부(121)에 실런트(sealant)를 충분히 도포한 다음 나사부(121)를 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합한다.
튜브(12)의 나사부(121)에 도포된 실런트는 나사부(121)를 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합시 수밀 구조를 형성하여 튜브(12)의 나사부(121)와 캐리어(11)의 나사공(111)의 결합 부위의 누유를 방지할 수 있다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 튜브와 캐리어의 나사 결합시 튜브가 탄성부재에 의해 탄성 지지된 상태를 나타내는 도면이다.
캐리어(11)의 나사공(111)에는 탄성부재(13)가 구비된다. 예컨대 탄성부재(13)는 스프링일 수 있다. 탄성부재(13)는 캐리어(11)의 나사공(111) 내부에서 튜브(12)를 탄성 지지하는 역할을 한다.
탄성부재(13)는 일측 단부가 나사공(111) 내부에 구비되는 걸림턱(112)에 밀착된다. 이 상태에서 튜브(12)의 나사부(121)를 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합하면 탄성부재(13)의 타측 단부가 튜브(12)의 선단에 밀착되어 밀리면서 탄성부재(13)가 압축된다. 이때, 탄성부재(13)의 미는 힘이 튜브(12)에 작용한다.
구체적으로 탄성부재(13)의 힘에 의해 튜브(12)의 나사부(121)와 캐리어(11)의 나사공(111)의 서로 맞물려 있는 나사산과 나사산 사이의 압력이 증대한다. 이로 인해 튜브(12)의 나사부(121)와 캐리어(11)의 나사공(111)의 나사 풀림을 방지할 수 있다.
다음은 본 발명의 액슬 조립 구조에 따른 작용에 대해 구체적으로 설명한다.
도 2, 3과 같이 튜브(12)와 캐리어(11)의 결합시 튜브(12)의 삽입단부에 구비되는 나사부(121)에 실런트(sealant)를 충분하게 도포한 다음 튜브(12)의 나사부(121)를 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합한다.
이와 같이 본 발명은 튜브(12)와 캐리어(11)의 결합이 비용접 방식인 나사 조립 방식으로 결합되기 때문에 재조립이 가능하다.
한편, 튜브(12)의 삽입단부가 캐리어(11)의 나사공(111)에 삽입되는 정도에 따라 튜브(12)의 길이를 조절할 수 있다.
예컨대, 튜브(12)의 나사부(121)를 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합시 튜브(12)의 나사부(121)를 완전히 조이면 튜브(12)의 삽입단부가 캐리어(11)의 나사공(111) 내부로 완전히 삽입되므로 튜브(12)의 길이는 최소가 된다.
튜브(12)의 나사부(121)를 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합시 튜브(12)의 삽입단부가 캐리어(11)의 나사공(111) 내부로 완전히 삽입되지 않은 상태로 결합을 완료하면 튜브(12)의 삽입단부가 캐리어(11)의 나사공(111) 내부로 완전히 삽입될 때보다 튜브(12)의 길이를 길게 할 수 있다.
이와 같이 튜브(12)의 나사부(121)를 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합할 때 나사의 조임 정도에 따라 튜브(12)의 길이를 미세하고 정밀하게 조절함으로써 차폭 길이 조절의 유동성을 확보할 수 있다.
또한, 튜브(12)의 나사부(121)를 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합할 때 나사 조임의 회전 각도에 따라 튜브(12)의 회전 각도를 조절함으로써, 튜브(12)와 관련된 각도 조절이 필요한 브래킷(미도시) 등과 같은 각도조절대상물의 각도를 변경할 수 있다.
도 4와 같이 캐리어(11)의 나사공(111)에 탄성부재(13)를 장착한 상태에서 튜브(12)의 나사부(121)를 캐리어(11)의 나사공(111)에 나사 결합하면 탄성부재(13)가 튜브(12)에 의해 압축된다.
탄성부재(13)가 압축된 상태에서 탄성부재(13)의 미는 힘이 튜브(12)에 작용하고, 이로 인해 튜브(12)의 나사부(121)와 캐리어(11)의 나사공(111)의 서로 물려 있는 나사산과 나사산 사이에 압력이 증대되어 나사 풀림을 방지할 수 있다.
살펴본 바와 같이, 본 발명은 용접 공정이 필요 없고 튜브 나사산에 실런트 도포 후 비용접 방식으로 조립하므로 누유 방지 및 리워크가 가능하다. 또한, 본 발명은 튜브 조립시 나사 부위의 조립 회전수에 따라 튜브의 길이를 조절할 수 있다. 또한, 본 발명은 튜브 조립시 회전수의 조절을 통하여 브라켓 등과 같은 각도조절대상물의 장착 각도를 원하는 각도로 변경할 수 있다. 또한, 본 발명은 나사 조립 구조로 튜브의 분해가 매우 편리하다. 또한, 본 발명은 캐리어와 튜브 사이에 장착되는 탄성부재로 인해 튜브 조립시 압축 및 인장력이 발생하여 튜브의 풀림을 방지할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 액슬
11 : 캐리어
12 : 튜브
13 : 탄성부재
111 : 나사공
112 : 걸림턱
121 : 나사부

Claims (6)

  1. 캐리어; 및
    일측 단부가 상기 캐리어에 결합되는 튜브;
    를 포함하고,
    상기 캐리어와 튜브는 나사 방식으로 결합되고,
    상기 캐리어 내부에 나사공이 구비되고, 상기 튜브의 일측 삽입단부에는 상기 나사공에 나사 결합되는 나사부가 구비되며,
    상기 튜브의 나사부에 실런트를 도포한 다음 상기 캐리어의 나사공에 나사 결합되고,
    상기 캐리어의 나사공에 탄성부재가 구비되고, 상기 탄성부재는 상기 캐리어의 나사공에 나사 결합되는 튜브에 의해 압축되면서 튜브를 탄성 지지하는 것을 특징으로 하는 액슬 조립 구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성부재는,
    스프링인 것을 특징으로 하는 액슬 조립 구조.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성부재는,
    일측 단부가 상기 캐리어의 나사공 내부에 구비되는 걸림턱에 밀착되고 타측 단부는 상기 튜브의 선단에 밀착되는 것을 특징으로 하는 액슬 조립 구조.
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