KR102230163B1 - System for Engine Bearing Wear Monitoring - Google Patents

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KR102230163B1 KR1020160077343A KR20160077343A KR102230163B1 KR 102230163 B1 KR102230163 B1 KR 102230163B1 KR 1020160077343 A KR1020160077343 A KR 1020160077343A KR 20160077343 A KR20160077343 A KR 20160077343A KR 102230163 B1 KR102230163 B1 KR 102230163B1
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Abstract

본 발명은 선박에서 운용하는 디젤엔진에 구비된 베어링(bearing)의 마모를 감시하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 검출 데이터를 송출하는 검출센서와; 상기 검출센서로부터 송출되는 검출 데이터에 의거하여 상기 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간 변화를 확인하여서 상기 베어링의 마모 발생을 확인하고 베어링 마모 관련 통지 정보를 출력하는 감시장치와; 상기 감시장치로부터 인가되는 베어링 마모 관련 통지 정보를 표시하는 모니터를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템을 제공한다.
본 발명에 의하면, 선박용 디젤엔진에 구비된 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여서 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링에 대한 마모를 감시하되 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 경로의 비교적 넓은 영역에 검출센서를 자유로이 위치 선정하여 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시함으로써 검출센서의 설치 자유도를 높여서 경제성 있게 베어링 마모를 감시하게 된다.The present invention relates to an engine bearing wear monitoring system for monitoring the wear of bearings provided in a diesel engine operated on a ship.
The present invention comprises: a detection sensor that structurally links a main bearing, a crank bearing, and a cross head bearing to detect a movement of a cross head guide shoe that moves up and down together with a piston and transmits detection data; A monitoring device that checks a change in movement time of the crosshead guide shoe based on the detection data transmitted from the detection sensor, confirms the occurrence of wear of the bearing, and outputs notification information related to bearing wear; It provides an engine bearing wear monitoring system, characterized in that it comprises a monitor for displaying the bearing wear-related notification information applied from the monitoring device.
According to the present invention, the main bearing, the crank bearing and the cross head bearing provided in a marine diesel engine are structurally linked to detect the movement of the cross head guide shoe that moves up and down with the piston to detect the main bearing, the crank bearing, and The wear of the crosshead bearing is monitored, but the detection sensor is freely positioned in a relatively wide area of the crosshead guide shoe movement path, and the movement of the crosshead guide shoe is monitored to monitor the bearing wear, thereby increasing the freedom of installation of the detection sensor. It is increased economically to monitor bearing wear.

Figure R1020160077343
Figure R1020160077343

Description

엔진 베어링 마모 감시 시스템{System for Engine Bearing Wear Monitoring}Engine bearing wear monitoring system {System for Engine Bearing Wear Monitoring}

본 발명은 선박에서 운용하는 디젤엔진에 구비된 베어링(bearing)의 마모를 감시하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 관한 것으로, 특히 선박용 디젤엔진에 구비된 메인 베어링(main bearing), 크랭크 베어링(crank bearing) 및 크로스 헤드 베어링(crosshead bearing)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈(crosshead guide shoe)의 이동을 검출하여서 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링에 대한 마모를 감시하되 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 경로의 비교적 넓은 영역에 검출센서를 자유로이 위치 선정하여 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시함으로써 검출센서의 설치 자유도를 높여서 경제성 있게 베어링 마모를 감시하도록 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an engine bearing wear monitoring system for monitoring the wear of bearings provided in a diesel engine operated on a ship, and in particular, a main bearing and a crank bearing provided in a marine diesel engine. And by structurally linking the crosshead bearing to detect the movement of the crosshead guide shoe that moves up and down with the piston, wear on the main bearing, crank bearing, and crosshead bearing is prevented. While monitoring, the detection sensor is freely positioned and installed in a relatively wide area of the crosshead guide shoe movement path, and the movement of the crosshead guide shoe is detected to monitor bearing wear, thereby increasing the installation freedom of the detection sensor to economically monitor bearing wear. It relates to an engine bearing wear monitoring system to be used.

일반적으로 선박에서 추진력을 발생하는 디젤엔진에는 연료 연소에 따라 발생하는 피스톤의 직선 운동을 크랭크 축에 회전 운동으로 전환하여 전달하기 위한 구조물을 작동하기 위하여 여러개의 베어링을 구비하고 있다.In general, diesel engines that generate propulsive force in ships are equipped with several bearings to operate a structure for converting and transmitting linear motion of a piston generated by fuel combustion to rotational motion to a crankshaft.

이와 같이 디젤엔진에 구비되는 베어링으로서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 크랭크축(45)을 일정한 위치에 고정시키고 크랭크축(45)의 자체 무게와 크랭크축(45)에 걸리는 하중을 지지하면서 크랭크축(45)을 회전시키는 역할을 하는 메인 베어링(main bearing)(50)과, 실린더(10)에 위치한 피스톤(15)의 상하 운동을 회전 운동으로 전환하는 커넥팅 로드(connecting rod)(35)의 하부에 위치한 크랭크 베어링(crank bearing)(40)과, 커넥팅 로드(35)의 상부에 위치하되 피스톤 로드(piston rod)(20)를 통해 피스톤(15)에 연결되어 있는 크로스 헤드 베어링(25)을 구비한다.As a bearing provided in the diesel engine as described above, as shown in FIG. 1, the crankshaft 45 is fixed at a certain position and the crankshaft 45 supports its own weight and the load applied to the crankshaft 45 while supporting the crankshaft 45. The main bearing 50 that serves to rotate the shaft 45 and a connecting rod 35 that converts the vertical motion of the piston 15 located in the cylinder 10 into a rotational motion. A crank bearing 40 located at the bottom and a cross head bearing 25 located at the top of the connecting rod 35 but connected to the piston 15 through a piston rod 20 Equipped.

이들 각각의 베어링(25, 40, 50)은 일정 운전 시간이 지나면 마모가 발생하게 되는데, 베어링 마모 상태를 확인하기 위해서는 상기 언급된 모든 구조물을 분해하여 육안으로 베어링 마모 상태를 확인해야 한다.Each of these bearings 25, 40, 50 wears out after a certain operating time. In order to check the wear condition of the bearings, it is necessary to disassemble all the above-mentioned structures and check the wear condition of the bearings with the naked eye.

그러나, 관련 분해 검사 공정은 매우 복잡하고 많은 시간과 비용이 소요되기 때문에 베어링 마모 상태를 확인하기 위해 주기적으로 분해 검사함에 있어서 많은 경제적 부담을 유발하는 문제점이 있다.However, since the related overhaul inspection process is very complex and requires a lot of time and cost, there is a problem that a lot of economic burden is caused in the periodic overhaul to check the wear condition of the bearing.

만약, 디젤 엔진에 구비된 베어링(25, 40, 50)을 점검하지 않고서 선박을 운항함에 기인하여, 베어링 마모가 심각한 상태가 되어 베어링과 연결된 각종 구조물의 손상이 발생하는 경우, 수리 비용은 베어링 점검 비용보다 몇 배 이상으로 발생할 가능성이 있다. 또한, 베어링 마모 상태가 중대하게 심각한 경우, 베어링 마모로 인하여 열이 발생되어 디젤엔진 내부의 열과 압력이 증가되어서 디젤엔진이 폭발할 우려도 있다.If, due to the operation of the ship without checking the bearings (25, 40, 50) provided in the diesel engine, bearing wear becomes serious and damage to various structures connected to the bearings occurs, the repair cost will be charged to the bearings. It is likely to occur several times more than the cost. In addition, when the bearing wear condition is very serious, heat is generated due to the bearing wear, and the heat and pressure inside the diesel engine increase, and the diesel engine may explode.

이에, 디젤엔진에 구비된 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)에 대한 마모 상태를 실시간 점검하고, 해당 베어링의 마모 상태를 단계적으로 구분하여 경고신호(alarm signal) 및 감속신호(slowdown signal)를 발생하여 베어링 손상 발생을 미연에 방지하기 위한 베어링 마모 감시 시스템을 설치하여 운용할 필요성이 있다.Accordingly, the wear condition of the main bearing 50, the crank bearing 40 and the crosshead bearing 25 provided in the diesel engine is checked in real time, and the wear condition of the bearing is classified in stages to provide an alarm signal. And there is a need to install and operate a bearing wear monitoring system for preventing the occurrence of bearing damage in advance by generating a slowdown signal.

종래의 베어링 마모 감시 시스템에서는 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤(15)과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈(crosshead guide shoe)(30)의 상하 운동에 따른 높낮이를 검출센서에 의해 검출하여서 해당 크로스 가이드 슈(30)의 높낮이 변화에 의거하여 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)에 대한 마모를 감시하였다.In the conventional bearing wear monitoring system, the main bearing 50, the crank bearing 40, and the crosshead bearing 25 are structurally linked to perform vertical movement with the piston 15. The height according to the vertical movement of the shoe) 30 is detected by a detection sensor, and the main bearing 50, the crank bearing 40 and the cross head bearing 25 are applied based on the change in the height of the cross guide shoe 30. The wear was monitored.

도 2에 도시된 바와 같이, 크로스 헤드 가이드 슈(30)는 피스톤의 상하 운동에 따라 엔진 프레임 박스(60) 내에서 상하 운동을 하는데, 크로스 헤드 가이드 슈(30)는 상하 운동하는 경우 설정된 최상단 위치(P1)와 최하단 위치(P2) 사이를 이동하여 상하 운동한다.As shown in FIG. 2, the crosshead guide shoe 30 moves up and down in the engine frame box 60 according to the up and down movement of the piston, and the crosshead guide shoe 30 is at the top position set when the crosshead moves up and down. Move up and down by moving between (P1) and the lowest position (P2).

종래의 베어링 마모 감시 시스템에서는 크로스 가이드 슈(30)의 높낮이를 검출하기 위하여 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동시에 위치할 수 있는 최하단 위치(P2)의 부근에 검출센서(S10)를 설치하되, 윗 방향 쪽의 크로스 헤드 가이드 슈(30)를 검출하도록 검출센서(S10)를 설치하고, 검출센서(S10)에 의해 엔진 프레임 박스(60) 내에서 상하 운동하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 높낮이를 검출하여 해당 높낮이의 변화에 의거하여 베어링(25, 40, 50)의 마모를 검출하였다.In the conventional bearing wear monitoring system, in order to detect the height of the cross guide shoe 30, a detection sensor S10 is installed in the vicinity of the lowest position P2 where the cross head guide shoe 30 can be positioned during vertical movement. However, the detection sensor (S10) is installed to detect the crosshead guide shoe (30) in the upper direction, and the crosshead guide shoe (30) that moves up and down in the engine frame box (60) by the detection sensor (S10). The height of the bearing was detected, and the wear of the bearings 25, 40, and 50 was detected based on the change of the corresponding height.

이와 같은 종래의 베어링 마모 감시 시스템에서는 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동에 따라 위치할 수 있는 최하단 위치(P2) 부근의 제한된 위치에 검출센서(S10)를 설치해야 하고, 최하단 위치(P2)에 이동하여 있는 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 2mm~6mm의 간극을 유지하도록 검출센서(S10)를 설치해야 만이 상하 이동에 따른 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 높낮이를 정상적으로 검출할 수 있고, 검출센서(S10)의 설치 과정에서 검출센서(S10)의 설치 위치가 규정 위치보다 몇 mm 높게 설치되는 등의 미세 오차가 발생하는 경우 검출센서(S10)가 하강하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 충돌하여 파손된다.In such a conventional bearing wear monitoring system, the detection sensor S10 must be installed in a limited position near the lowermost position P2 where the crosshead guide shoe 30 can be positioned according to the vertical motion, and the lowermost position P2. It is only necessary to install the detection sensor (S10) so as to maintain the gap between the crosshead guide shoe 30 and the moving crosshead guide shoe 30 and 2mm to 6mm, so that the height of the crosshead guide shoe 30 according to the vertical movement can be detected normally. During the installation process of the sensor (S10), when a minute error occurs, such as that the installation position of the detection sensor (S10) is installed several mm higher than the specified position, the detection sensor (S10) collides with the descending crosshead guide shoe (30). And it is damaged.

이처럼, 종래의 베어링 마모 감시 시스템에서는 검출센서(S10)를 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 최하단 위치(P2) 부근의 제한된 위치에 설치하되 최하단 위치(P2)에 있는 크로스 헤드 가이드 슈(30)와의 간극을 매우 정밀하게 유지하여 검출센서(S10)를 설치해야 하므로, 검출센서(S10)의 설치 자유도가 적어서 고도로 숙련된 전문 엔지니어만이 검출센서(S10)를 설치할 수 있어서 작업 생산성이 저하되고, 크로스 헤드 가이드 슈(30)와의 충돌에 의해 검출센서(S10)가 파손되는 일이 빈번하여 경제성이 저하되는 문제점이 있다.As such, in the conventional bearing wear monitoring system, the detection sensor (S10) is installed in a limited position near the lowermost position (P2) of the crosshead guide shoe (30), but the crosshead guide shoe (30) at the lowermost position (P2) is Since it is necessary to install the detection sensor (S10) by maintaining the gap very precisely, the installation freedom of the detection sensor (S10) is small, so only a highly skilled professional engineer can install the detection sensor (S10), which reduces work productivity and reduces cross-cutting. There is a problem in that the detection sensor S10 is frequently damaged by collision with the head guide shoe 30 and thus economic efficiency is deteriorated.

또한, 종래의 베어링 마모 감시 시스템은 디젤엔진 내부를 분해 검사하는 경우, 검출센서(S10)가 주위 구조물 검사시에 간섭됨으로 인하여 디젤엔진의 분해 검사를 위해서는 검출센서(S10)를 분리해야 하고 해당 분해 검사를 완료한 후 숙련된 전문 엔지니어가 다시 검출센서(S10)를 재설치해야 하므로 경제성이 저하되는 문제점이 있다.In addition, when the conventional bearing wear monitoring system overhauls the interior of the diesel engine, the detection sensor S10 is interfered during the inspection of surrounding structures, so for the overhaul of the diesel engine, the detection sensor S10 must be separated and the corresponding disassembly. After completing the inspection, there is a problem in that the economical efficiency is deteriorated because an experienced professional engineer must reinstall the detection sensor S10 again.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 선박용 디젤엔진에 구비된 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여서 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링에 대한 마모를 감시하되 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 경로의 비교적 넓은 영역에 검출센서를 자유로이 위치 선정하여 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시함으로써 검출센서의 설치 자유도를 높여서 경제성 있게 베어링 마모를 감시하도록 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템을 제공함에 목적이 있다.The present invention has been proposed in order to solve the problems of the prior art as described above, a cross that performs vertical movement with a piston by structurally linking a main bearing, a crank bearing, and a cross head bearing provided in a marine diesel engine. By detecting the movement of the head guide shoe, the wear on the main bearing, crank bearing and crosshead bearing is monitored, but the movement of the crosshead guide shoe by freely selecting and installing the detection sensor in a relatively wide area of the crosshead guide shoe movement path. It is an object of the present invention to provide an engine bearing wear monitoring system that monitors bearing wear by detecting the bearing wear, increasing the degree of freedom of installation of the detection sensor, and economically monitoring the bearing wear.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 검출 데이터를 송출하는 검출센서와; 상기 검출센서로부터 송출되는 검출 데이터에 의거하여 상기 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간 변화를 확인하여서 상기 베어링의 마모 발생을 확인하고 베어링 마모 관련 통지 정보를 출력하는 감시장치와; 상기 감시장치로부터 인가되는 베어링 마모 관련 통지 정보를 표시하는 모니터(monitor)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템을 제공한다.In order to achieve the object as described above, the present invention transmits detection data by structurally linking a main bearing, a crank bearing, and a cross head bearing to detect the movement of a crosshead guide shoe that moves up and down with a piston. A detection sensor; A monitoring device that checks a change in movement time of the crosshead guide shoe based on the detection data transmitted from the detection sensor, confirms the occurrence of wear of the bearing, and outputs notification information related to bearing wear; It provides an engine bearing wear monitoring system, characterized in that it comprises a monitor (monitor) for displaying the bearing wear-related notification information applied from the monitoring device.

본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 검출센서는 서로 직렬 접속되어 있되 통신케이블을 통해 상기 감시장치와 연결되어 검출 데이터를 감시장치에 전송하며, 감시장치에 검출 데이터를 전송하는 경우 자체에 할당된 식별어드레스와 함께 전송한다.According to the engine bearing wear monitoring system according to the present invention, the detection sensors are serially connected to each other, but are connected to the monitoring device through a communication cable to transmit detection data to the monitoring device, and when transmitting the detection data to the monitoring device, It is transmitted with the identification address assigned to.

그리고, 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 검출센서는 크로스 헤드 가이드 슈의 상하 운동에 따라 이동하는 경로 상의 일정 영역 내의 임의의 위치에 설치하되 해당 일정 영역에 대응하는 엔진 프레임 박스 내벽에 상기 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하도록 설치한다.And, according to the engine bearing wear monitoring system according to the present invention, the detection sensor is installed at an arbitrary position within a certain area on the moving path according to the vertical motion of the crosshead guide shoe, but the inner wall of the engine frame box corresponding to the certain area Install to detect the movement of the crosshead guide shoe.

또한, 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 감시장치는 검출센서로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간을 확인하고 해당 이동 시간이 설정된 기준 이동 시간과 다르면 상기 베어링의 마모가 발생한 것으로 확인하고, 베어링의 마모 발생 경고 신호를 상기 모니터에 출력한다.In addition, according to the engine bearing wear monitoring system according to the present invention, the monitoring device checks the movement time of the crosshead guide shoe based on the detection data applied from the detection sensor, and if the movement time is different from the set reference movement time, the bearing It confirms that the wear of the bearing has occurred, and a warning signal that the wear of the bearing has occurred is output to the monitor.

본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 감시장치는 베어링의 마모 발생을 확인한 상태에서, 기준 이동 시간과 상기 검출센서를 통해 측정된 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간 간의 시간차를 산출하고, 해당 산출된 시간차에 디젤엔진의 회전속도를 곱하여 크로스 헤드 가이드 슈의 변화된 이동 거리를 산출하고, 해당 크로스 헤드 가이드 슈의 변화된 이동 거리에 의거하여 상기 베어링의 마모 정도를 확인하여서, 해당 베어링의 마모 정도를 상기 모니터에 인가하여 표시한다.According to the engine bearing wear monitoring system according to the present invention, the monitoring device calculates a time difference between the reference movement time and the movement time of the crosshead guide shoe measured through the detection sensor in a state in which the wear of the bearing has been confirmed, and the corresponding The calculated time difference is multiplied by the rotational speed of the diesel engine to calculate the changed travel distance of the crosshead guide shoe, and the degree of wear of the bearing is checked based on the changed travel distance of the crosshead guide shoe, and the degree of wear of the bearing is determined. Applied to the monitor and displayed.

또한, 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 감시장치는 베어링의 마모 정도가 설정치를 초과하면 디젤엔진을 감속 구동할 것을 요청하는 감속경고신호를 상기 모니터에 출력한다.In addition, according to the engine bearing wear monitoring system according to the present invention, the monitoring device outputs a deceleration warning signal to the monitor requesting to drive the diesel engine at reduced speed when the degree of wear of the bearing exceeds a set value.

본 발명에 의하면, 선박용 디젤엔진에 구비된 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여서 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링에 대한 마모를 감시하되 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 경로의 비교적 넓은 영역에 검출센서를 자유로이 위치 선정하여 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시함으로써 검출센서의 설치 자유도를 높여서 경제성 있게 베어링 마모를 감시하게 된다.According to the present invention, by structurally linking the main bearing, crank bearing, and crosshead bearing provided in a marine diesel engine to detect movement of the crosshead guide shoe that moves up and down with the piston, the main bearing, the crank bearing, and the The wear of the crosshead bearing is monitored, but the detection sensor is freely positioned and installed in a relatively wide area of the crosshead guide shoe movement path, and the movement of the crosshead guide shoe is monitored to monitor the bearing wear, thereby increasing the degree of freedom of installation of the detection sensor. It is increased economically to monitor bearing wear.

도 1은 선박용 디젤엔진을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 종래 선박용 디젤엔진에서의 베어링 마모 감시를 위한 검출센서의 설치를 도시한 부분 상세 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템을 예시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에서 검출센서의 설치를 예시한 부분 상세 도면이다.1 is a view schematically showing a marine diesel engine.
2 is a partial detailed view showing the installation of a detection sensor for monitoring bearing wear in a conventional marine diesel engine.
3 is a diagram illustrating an engine bearing wear monitoring system according to the present invention.
4 is a partial detailed view illustrating the installation of a detection sensor in the engine bearing wear monitoring system according to the present invention.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명하였으나 이는 하나의 실시예로서 설명하는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is described as an embodiment, by which the technical idea of the present invention and its core configuration and operation are not limited.

본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템(100)은, 도 3에 예시된 바와 같이, 복수의 검출센서(S20), 감시장치(110) 및 모니터(120)를 포함하여 이루어진다.The engine bearing wear monitoring system 100 according to the present invention, as illustrated in FIG. 3, includes a plurality of detection sensors S20, a monitoring device 110, and a monitor 120.

도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이, 메인 베어링(50)은 크랭크축(45)을 일정한 위치에 고정시키고 크랭크축(45)의 자체 무게와 크랭크축(45)에 걸리는 하중을 지지하면서 크랭크축(45)을 회전시키는 역할을 하고, 크랭크 베어링(40)은 실린더(10)에 위치한 피스톤(15)의 상하 운동을 회전 운동으로 전환하는 커넥팅 로드(35)의 하부에 위치하여 커넥팅 로드(35)의 상하 운동을 회전 운동으로 전환하여 크랭크축(45)에 전달하고, 크로스 헤드 베어링(25)은 커넥팅 로드(35)의 상부에 위치하되 피스톤 로드(20)를 통해 피스톤(15)에 연결되어 피스톤(15)의 상하 운동에 따라 회전한다. 크로스 헤드 가이드 슈(30)는 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤(15)과 함께 상하 운동한다.1 and 3, the main bearing 50 fixes the crankshaft 45 at a certain position and supports the crankshaft 45's own weight and the load applied to the crankshaft 45 while supporting the crankshaft 45 The crank bearing 40 serves to rotate 45, and the crank bearing 40 is located under the connecting rod 35 that converts the vertical motion of the piston 15 located in the cylinder 10 into a rotational motion, and the connecting rod 35 It converts the vertical motion of the vertical motion into a rotational motion and transmits it to the crankshaft 45, and the crosshead bearing 25 is located on the upper part of the connecting rod 35, but is connected to the piston 15 through the piston rod 20 It rotates according to the vertical motion of (15). The cross head guide shoe 30 structurally links the main bearing 50, the crank bearing 40, and the cross head bearing 25 to move up and down together with the piston 15.

검출센서(S20)는 이와 같이 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤(15)과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출함으로써 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하는데, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출한 검출 데이터를 감시장치(110)에 전송한다.The detection sensor S20 structurally links the main bearing 50, the crank bearing 40, and the cross head bearing 25 as described above, so that the cross head guide shoe 30 moves up and down together with the piston 15. ) By detecting the movement of the bearing (50, 40, 25) to monitor the wear, the detection data of detecting the movement of the cross head guide shoe (30) is transmitted to the monitoring device (110).

복수의 검출센서(S20)는 서로 직렬 접속되어 있되 통신케이블(CA)을 통해 감시장치(110)와 연결되어 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하여서 해당 검출 데이터를 감시장치(110)에 전송한다. 각각의 검출센서(S20)는 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하는 경우 자체에 할당된 식별어드레스와 함께 검출 데이터를 감시장치(110)에 전송함으로써 감시장치(110)로 하여금 각 검출센서(S20)를 식별하여서 검출 데이터를 수신 처리케 한다.A plurality of detection sensors (S20) are connected in series to each other, but are connected to the monitoring device (110) through a communication cable (CA) to detect the movement of the crosshead guide shoe (30) and transmit the detection data to the monitoring device (110). send. When each detection sensor S20 detects the movement of the crosshead guide shoe 30, it transmits detection data to the monitoring device 110 along with an identification address assigned to itself, thereby causing the monitoring device 110 to detect each detection sensor. By identifying (S20), the detection data is received and processed.

검출센서(S20)는, 도 4에 예시된 바와 같이, 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동에 따라 이동하는 경로 상의 일정 영역(ZN) 내의 임의의 위치에 설치하되 해당 일정 영역(ZN)에 대응하는 엔진 프레임 박스(60) 내벽에 설치된다. 이와 같이, 검출센서(S20)는 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 이동하는 경로 상의 영역(ZN)에 설치되어서 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동에 따라 최상단 위치(P1)와 최하단 위치(P2) 사이를 이동하여서 자체 센서를 통과하는 경우 해당 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하여 검출 데이터를 자체의 식별어드레스와 함께 감시장치(110)에 전송한다.As illustrated in FIG. 4, the detection sensor S20 is installed at an arbitrary position within a certain area ZN on the path in which the crosshead guide shoe 30 moves according to the vertical motion, but in the corresponding certain area ZN. It is installed on the inner wall of the corresponding engine frame box 60. In this way, the detection sensor S20 is installed in the region ZN on the path in which the crosshead guide shoe 30 moves, so that the crosshead guide shoe 30 moves up and down according to the uppermost position P1 and the lowermost position P2. ) To pass through its own sensor, it detects the movement of the crosshead guide shoe 30 and transmits the detection data to the monitoring device 110 together with its own identification address.

검출센서(S20)는 다양한 타입으로 구현 가능한데, 근접센서, 광센서 등과 같이 구조물의 이동을 검출 가능한 타입이면 적용 가능하다. 검출센서(S20)는 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 자체 센서를 통과하는 경우, 예를 들어, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 구조물을 검출하면 하이레벨(high level) 신호를 출력하고, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 구조물을 검출하지 않으면 로우레벨(low level) 신호를 출력함으로써 감시장치(110)에 검출 데이터를 전송한다.The detection sensor S20 can be implemented in various types, and any type capable of detecting the movement of a structure, such as a proximity sensor or an optical sensor, can be applied. The detection sensor S20 outputs a high level signal when the cross head guide shoe 30 passes through its own sensor, for example, when it detects the structure of the cross head guide shoe 30, If the structure of the guide shoe 30 is not detected, the detection data is transmitted to the monitoring device 110 by outputting a low level signal.

감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터 전송되는 검출 데이터를 수신하여 해당 검출 데이터에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하되, 검출센서(S20)로부터 검출 데이터와 함께 수신되는 식별어드레스에 의거하여 각 실린더를 식별하여 각 실린더의 베어링(50, 40, 25)에 대한 마모를 감시한다.The monitoring device 110 receives detection data transmitted from the detection sensor (S20) and monitors the wear of the bearings (50, 40, 25) based on the detection data, but receives together with the detection data from the detection sensor (S20). Each cylinder is identified on the basis of the identified address, and the wear of the bearings 50, 40, and 25 of each cylinder is monitored.

감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의거하여 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간을 측정하고 해당 이동 시간이 변화되었는지를 확인하여 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생 여부를 확인하여서 베어링 마모 관련 통지 정보를 모니터(120)에 인가하여 표시한다.The monitoring device 110 measures the movement time of the crosshead guide shoe 30 based on the detection data from the detection sensor S20 and checks whether the corresponding movement time has changed, and wears the bearings 50, 40, 25. After confirming the occurrence, the notification information related to bearing wear is applied to the monitor 120 and displayed.

감시장치(110)는 디젤엔진을 설정시간(약 500시간) 동안 운전하여서 각 실린더(10)에 할당된 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 평균 이동 시간을 산출하여서 기준 이동 시간으로서 자체의 메모리에 설정 저장하고, 그 후에 각 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간을 확인하고 해당 이동 시간이 기준 이동 시간과 다른지를 확인함으로써 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 함께 연동하는 베어링(50, 40, 25)에 대한 마모 발생 여부를 확인한다.The monitoring device 110 operates the diesel engine for a set time (about 500 hours), based on the detection data applied from the detection sensor S20 allocated to each cylinder 10, the average of each crosshead guide shoe 30 The movement time is calculated and set and stored in its own memory as a reference movement time, after which, based on the detection data applied from each detection sensor (S20), the movement time of each crosshead guide shoe 30 is checked and the corresponding movement time By checking whether it is different from this reference travel time, it is checked whether or not wear has occurred on the bearings 50, 40, and 25 interlocking with each crosshead guide shoe 30.

즉, 디젤엔진에 구비된 베어링(50, 40, 25)이 마모되는 경우에 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간에 변화가 발생하므로, 감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 변화하였는지를 확인함으로써 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생 여부를 확인하되 검출센서(S20)를 통해 확인한 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 기준 이동 시간과 다르면 베어링(50, 40, 25)이 마모된 것으로 확인한다.That is, when the bearings 50, 40, and 25 provided in the diesel engine are worn, a change occurs in the movement time of the crosshead guide shoe 30, so that the monitoring device 110 is applied from the detection sensor S20. By checking whether the movement time of each crosshead guide shoe 30 has changed based on the detection data, the bearings 50, 40, 25 are checked for wear, but the crosshead guide shoe 30 checked through the detection sensor S20. If the movement time of) is different from the standard movement time, it is confirmed that the bearings 50, 40, 25 are worn.

감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 확인한 경우 모니터(120)를 통해 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 경고하는 경고신호를 출력하여 운전자에게 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 통지한다.The monitoring device 110 detects the occurrence of wear of the bearings 50, 40, and 25 through the monitor 120 when it is confirmed that the wear of the bearings 50, 40, and 25 is detected based on the detection data from the detection sensor S20. A warning signal to warn is output to notify the driver of the occurrence of wear of the bearings (50, 40, 25).

그리고, 감시장치(110)는 모니터(120)를 통해 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 경고하는 경고신호를 출력하는 경우에 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 확인하여 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 모니터(120)에 출력할 수 있다.And, the monitoring device 110, in the case of outputting a warning signal to warn the occurrence of wear of the bearings (50, 40, 25) through the monitor 120, by checking the degree of wear of the bearings (50, 40, 25) The degree of wear of the bearings 50, 40, 25 may be output to the monitor 120.

감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의해 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 변화하였는지를 확인하여서 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 확인한 상태에서, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 변화된 이동 거리를 산출하되, 기준 이동 시간과 검출센서(S20)를 통해 측정된 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간 간의 시간차를 산출하고 해당 시간차에 디젤엔진의 회전속도(RPM)를 곱하여 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 변화된 이동 거리를 산출하고, 해당 변화된 이동 거리에 의거하여 베어링(50, 40, 25)이 해당 변화된 이동 거리만큼 마모된 것으로 확인한다.The monitoring device 110 checks whether the movement time of each crosshead guide shoe 30 has changed according to the detection data from the detection sensor S20, and confirms the occurrence of wear of the bearings 50, 40, 25, Calculate the changed movement distance of the head guide shoe 30, but calculate the time difference between the reference movement time and the movement time of the cross head guide shoe 30 measured through the detection sensor S20, and the rotation speed of the diesel engine at the time difference. By multiplying (RPM), the changed moving distance of the crosshead guide shoe 30 is calculated, and based on the changed moving distance, it is confirmed that the bearings 50, 40, and 25 are worn by the changed moving distance.

아울러, 감시장치(110)는 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 확인하여 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 모니터(120)에 출력하는 경우에, 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도가 설정치를 초과하면 디젤엔진을 감속 구동할 것을 요청하는 감속경고신호를 모니터(120)에 출력할 수도 있다.In addition, when the monitoring device 110 checks the degree of wear of the bearings 50, 40, 25 and outputs the degree of wear of the bearings 50, 40, 25 to the monitor 120, the bearing 50, When the wear degree of 40, 25) exceeds the set value, a deceleration warning signal requesting to drive the diesel engine at deceleration may be output to the monitor 120.

한편, 감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하기 위한 프로그램에 의거하여 제반 베어링 감시 처리를 수행하는 마이크로 프로세서와, 검출센서(S20)와 통신하여 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터를 획득하여 마이크로 프로세서에 인가하는 통신부와, 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하기 위한 프로그램을 저장하여 마이크로 프로세서에 제공하거나 베어링(50, 40, 25)의 마모 감시 처리시에 생성되는 제반 데이터를 저장하는 메모리와, 마이크로 프로세서로부터 출력되는 감시 데이터를 모니터(120)에 인가하기 위한 인터페이스와, 마이크로 프로세서에 운전자의 명령이나 제반 데이터를 입력하기 위한 입력부를 포함하여 이루어진다.On the other hand, the monitoring device 110 is a microprocessor that performs all bearing monitoring processing based on a program for monitoring wear of the bearings 50, 40, 25 based on detection data applied from the detection sensor S20, A communication unit that communicates with the detection sensor (S20) to obtain detection data from the detection sensor (S20) and applies it to the microprocessor, and a program for monitoring wear of the bearings (50, 40, 25) are stored and provided to the microprocessor. A memory for storing all data generated during the wear monitoring processing of the bearings 50, 40, 25, an interface for applying the monitoring data output from the microprocessor to the monitor 120, and a driver's command to the microprocessor Or an input unit for inputting all data.

상술한 바와 같은 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템(100)은 디젤엔진에 구비된 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤(15)과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출함으로써 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하는 경우 다음과 같이 작용한다.The engine bearing wear monitoring system 100 according to the present invention as described above structurally links the main bearing 50, the crank bearing 40, and the cross head bearing 25 provided in the diesel engine to the piston ( In the case of monitoring the wear of the bearings 50, 40, 25 by detecting the movement of the crosshead guide shoe 30, which moves up and down together with 15), it acts as follows.

먼저, 디젤엔진을 설정 시간동안 시운전하여 감시장치(110)에 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 기준 이동 시간을 설정하여 저장하는데, 감시장치(110)는 디젤엔진을 설정시간(예를 들어, 500시간) 시운전하는 동안에 각 실린더(10)에 할당된 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 평균 이동 시간을 산출하여서 기준 이동 시간으로서 자체의 메모리에 설정 저장한다.First, the diesel engine is commissioned for a set time, and the reference movement time of the crosshead guide shoe 30 is set and stored in the monitoring device 110. The monitoring device 110 sets the diesel engine to a set time (for example, 500 Time) During trial operation, based on the detection data applied from the detection sensor S20 allocated to each cylinder 10, the average movement time of each crosshead guide shoe 30 is calculated and set as the reference movement time in its own memory. Save it.

그 후에, 감시장치(110)는 디젤엔진이 구동되는 상태에서 각 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간을 확인하고 해당 이동 시간이 기준 이동 시간과 다른지를 확인함으로써 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 함께 연동하는 베어링(50, 40, 25)에 대한 마모 발생 여부를 확인한다.After that, the monitoring device 110 checks the movement time of each crosshead guide shoe 30 based on the detection data applied from each detection sensor S20 while the diesel engine is running, and the corresponding movement time is the reference movement. By checking whether it is different from time, it is checked whether or not wear has occurred on the bearings 50, 40, and 25 interlocking with each crosshead guide shoe 30.

이때, 디젤엔진에 구비된 베어링(50, 40, 25)이 마모되어서 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간에 변화가 발생한 경우에, 감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 기준 이동 시간과 상이함을 확인함으로써 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 변화였음을 확인하고 베어링(50, 40, 25)이 마모된 것으로 확인한다.At this time, when a change in the movement time of the crosshead guide shoe 30 occurs due to wear of the bearings 50, 40, 25 provided in the diesel engine, the monitoring device 110 detects applied from the detection sensor S20. Based on the data, by confirming that the movement time of each crosshead guide shoe 30 is different from the reference movement time, it was confirmed that the movement time of the crosshead guide shoe 30 was changed, and the bearings 50, 40, 25 Confirm that it is worn.

이와 같이 감시장치(110)가 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 확인한 경우 모니터(120)를 통해 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 경고하는 경고신호를 출력하여 운전자에게 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 통지한다.In this way, when the monitoring device 110 confirms the wear of the bearings 50, 40, 25 based on the detection data from the detection sensor S20, the wear of the bearings 50, 40, 25 through the monitor 120 A warning signal warning of occurrence is output to notify the driver of the occurrence of wear of the bearings 50, 40, and 25.

이처럼, 감시장치(110)가 모니터(120)를 통해 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 경고하는 경고신호를 출력하는 경우에, 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 확인하여 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 모니터(120)에 출력할 수 있다.In this way, when the monitoring device 110 outputs a warning signal that warns of the occurrence of wear of the bearings 50, 40, 25 through the monitor 120, the degree of wear of the bearings 50, 40, 25 is checked. The degree of wear of the bearings 50, 40, 25 may be output to the monitor 120.

이때, 감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의해 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 변화하였는지를 확인하여서 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 확인한 상태에서, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 변화된 이동 거리를 산출하되, 기준 이동 시간과 검출센서(S20)를 통해 측정된 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간 간의 시간차를 산출하고 해당 시간차에 디젤엔진의 회전속도(RPM)를 곱하여 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 변화된 이동 거리를 산출하고, 해당 변화된 이동 거리에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 확인하는데, 해당 변화된 이동 거리만큼 마모된 것으로 확인하여 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 모니터(120)에 인가하여 표시한다.At this time, the monitoring device 110 checks whether the movement time of each crosshead guide shoe 30 has changed according to the detection data from the detection sensor S20, and confirms the occurrence of wear of the bearings 50, 40, 25. , Calculate the changed movement distance of the crosshead guide shoe 30, but calculate the time difference between the reference movement time and the movement time of the crosshead guide shoe 30 measured through the detection sensor S20, and calculate the time difference of the diesel engine at the time difference. Multiply the rotational speed (RPM) to calculate the changed travel distance of the crosshead guide shoe 30, and check the degree of wear of the bearings (50, 40, 25) based on the changed travel distance. After confirming that it has been done, the degree of wear of the bearings 50, 40, 25 is applied to the monitor 120 and displayed.

또한, 감시장치(110)는 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도가 설정치를 초과하면 디젤엔진을 감속 구동할 것을 요청하는 감속경고신호를 모니터(120)에 출력한다.In addition, the monitoring device 110 outputs to the monitor 120 a deceleration warning signal requesting to drive the diesel engine at deceleration when the degree of wear of the bearings 50, 40, and 25 exceeds a set value.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템(100)은 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동에 따라 이동하는 경로 상의 일정 영역(ZN) 내의 임의의 위치에 검출센서(S20)를 설치하되 해당 일정 영역(ZN)에 대응하는 엔진 프레임 박스(60) 내벽에 검출센서(S20)를 설치하고, 검출센서(S20)가 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 상하 운동에 따른 이동시에 자체 센서를 통과하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)를 검출함으로써 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하여 감시장치(110)에 검출 데이터를 전송하여서 감시장치(110)에 의해 베어링의 마모를 검출한다.As described above, the engine bearing wear monitoring system 100 according to the present invention includes the detection sensor S20 at an arbitrary position within a certain area ZN on the path in which the crosshead guide shoe 30 moves according to the vertical motion. It is installed but the detection sensor S20 is installed on the inner wall of the engine frame box 60 corresponding to the predetermined area ZN, and the detection sensor S20 is a self-sensor when moving according to the vertical motion of the crosshead guide shoe 30 By detecting the crosshead guide shoe 30 passing through the crosshead guide shoe 30, the movement of the crosshead guide shoe 30 is detected, and detection data is transmitted to the monitoring device 110 to detect wear of the bearing by the monitoring device 110.

이에, 본 발명에 따른 베어링 마모 감시 시스템(100)은 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 경로의 비교적 넓은 영역(ZN)에 자유로이 위치 선정하여 검출센서(S20)를 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시할 수 있으므로, 검출센서(S20)의 설치 자유도를 높일 수 있다.Accordingly, the bearing wear monitoring system 100 according to the present invention freely selects a position in a relatively large area (ZN) of the movement path of the cross head guide shoe 30 and installs a detection sensor S20 so that the cross head guide shoe 30 ) By detecting the movement of the bearing can be monitored, it is possible to increase the degree of freedom of installation of the detection sensor (S20).

또한, 본 발명은 베어링과 함께 구동하는 구조물과 비교적 큰 간극을 두어 검출센서(S20)를 설치한 상태에서도 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 원활히 검출할 수 있으므로 검출센서(S20)가 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 충돌하여 파손될 우려가 없으며, 비교적 넓은 영역에 세밀한 간극 조정 없이 검출센서(S20)를 자유로이 할 수 있어서 숙련된 전문 엔지니어가 아니더라도 검출센서(S20)를 용이하게 설치할 수 있으므로 작업 생산성을 향상시킬 수 있다.In addition, in the present invention, the movement of the cross head guide shoe 30 can be smoothly detected even when the detection sensor S20 is installed by leaving a relatively large gap with the structure driving together with the bearing, so that the detection sensor S20 is There is no risk of damage due to collision with the guide shoe 30, and the detection sensor (S20) can be freely installed in a relatively large area without fine gap adjustment, so that the detection sensor (S20) can be easily installed even without an experienced professional engineer. Can improve.

아울러, 본 발명은 디젤엔진 내부를 분해 검사하는 경우 검출센서(S20)가 주위 구조물 검사시에 간섭되지 않음으로 인하여 디젤엔진의 분해 검사를 위해 검출센서(S20)를 분리하지 않아도 되어 매우 경제적이다.In addition, the present invention is very economical because it is not necessary to separate the detection sensor S20 for the overhaul of the diesel engine because the detection sensor S20 does not interfere during the inspection of surrounding structures when the diesel engine is overhauled.

본 발명은 상술한 설명에 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 아니하는 범위 내에서 본 발명을 여러 가지 형태로 변경하여 실시할 수 있을 것이며, 그러한 변경 실시는 본 발명의 기술적 범위에 해당된다고 할 것이다.The present invention is not limited to the above description, and those of ordinary skill in the technical field to which the present invention pertains may implement the present invention by modifying the present invention in various forms within the scope not departing from the spirit of the present invention. It will be possible, and the implementation of such changes will be said to fall within the technical scope of the present invention.

본 발명은 선박에서 디젤엔진을 운용하는 경우에 매우 유용하게 적용할 수 있을 것이다. 본 발명에 의하면, 선박용 디젤엔진에 구비된 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여서 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링에 대한 마모를 감시하되 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 경로의 비교적 넓은 영역에 검출센서를 자유로이 위치 선정하여 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시함으로써 검출센서의 설치 자유도를 높여서 경제성 있게 베어링 마모를 감시하게 된다.The present invention will be very usefully applicable to the case of operating a diesel engine in a ship. According to the present invention, by structurally linking the main bearing, crank bearing, and crosshead bearing provided in a marine diesel engine to detect movement of the crosshead guide shoe that moves up and down with the piston, the main bearing, the crank bearing, and the The wear of the crosshead bearing is monitored, but the detection sensor is freely positioned and installed in a relatively wide area of the crosshead guide shoe movement path, and the movement of the crosshead guide shoe is monitored to monitor the bearing wear, thereby increasing the degree of freedom of installation of the detection sensor. By increasing it, the bearing wear is monitored economically.

10; 실린더 15; 피스톤
20; 피스톤 로드 25; 크로스 헤드 베어링
30; 크로스 헤드 가이드 슈 35; 커넥팅 로드
40; 크랭크 베어링 45; 크랭크축
50; 메인 베어링 60; 엔진 프레임 박스
100; 베어링 마모 감시 시스템 110; 감시장치
120; 모니터10; Cylinder 15; piston
20; Piston rod 25; Cross head bearing
30; Cross head guide shoe 35; Connecting rod
40; Crank bearing 45; Crankshaft
50; Main bearing 60; Engine frame box
100; Bearing wear monitoring system 110; Monitoring device
120; monitor

Claims (7)

메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 검출 데이터를 송출하는 검출센서와;
상기 검출센서로부터 송출되는 검출 데이터에 의거하여 상기 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간 변화를 확인하여서 상기 베어링의 마모 발생을 확인하고 베어링 마모 관련 통지 정보를 출력하는 감시장치와;
상기 감시장치로부터 인가되는 베어링 마모 관련 통지 정보를 표시하는 모니터(monitor)를 포함하며,
상기 검출센서는 감시장치에 검출 데이터를 전송하는 경우 자체에 할당된 식별어드레스와 함께 전송하며,
상기 검출센서는 크로스 헤드 가이드 슈의 상하 운동에 따라 이동하는 경로 상의 일정 영역 내의 임의의 위치에 설치하되 해당 일정 영역에 대응하는 엔진 프레임 박스 내벽에 상기 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하도록 설치한 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
A detection sensor configured to structurally link a main bearing, a crank bearing, and a crosshead bearing to detect a movement of a crosshead guide shoe that moves up and down together with a piston and transmits detection data;
A monitoring device that checks a change in movement time of the crosshead guide shoe based on the detection data transmitted from the detection sensor, confirms the occurrence of wear of the bearing, and outputs notification information related to bearing wear;
It includes a monitor (monitor) for displaying the bearing wear-related notification information applied from the monitoring device,
When the detection sensor transmits detection data to the monitoring device, the detection sensor transmits it together with an identification address assigned to itself,
The detection sensor is installed at an arbitrary position within a certain area on the moving path according to the vertical motion of the crosshead guide shoe, but is installed to detect the movement of the crosshead guide shoe on the inner wall of the engine frame box corresponding to the certain area. Engine bearing wear monitoring system characterized by.
 제1항에 있어서,
상기 검출센서는 서로 직렬 접속되어 있되 통신케이블을 통해 상기 감시장치와 연결되어 검출 데이터를 감시장치에 전송하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
The method of claim 1,
The detection sensors are connected in series with each other, but are connected to the monitoring device through a communication cable to transmit detection data to the monitoring device.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 감시장치는 검출센서로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간을 확인하고 해당 이동 시간이 설정된 기준 이동 시간과 다르면 상기 베어링의 마모가 발생한 것으로 확인하고, 베어링 마모 발생 경고 신호를 상기 모니터에 출력하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
The method of claim 1,
The monitoring device checks the movement time of the crosshead guide shoe based on the detection data applied from the detection sensor, and if the movement time is different from the set reference movement time, it checks that the bearing wear has occurred, and generates a bearing wear warning signal. Engine bearing wear monitoring system, characterized in that output to the monitor.
 제1항 또는 제5항에 있어서,
상기 감시장치는 베어링의 마모 발생을 확인한 상태에서, 기준 이동 시간과 상기 검출센서를 통해 측정된 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간 간의 시간차를 산출하고, 해당 산출된 시간차에 디젤엔진의 회전속도를 곱하여 크로스 헤드 가이드 슈의 변화된 이동 거리를 산출하고, 해당 크로스 헤드 가이드 슈의 변화된 이동 거리에 의거하여 상기 베어링의 마모 정도를 확인하여서, 해당 베어링의 마모 정도를 상기 모니터에 인가하여 표시하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
The method of claim 1 or 5,
The monitoring device calculates the time difference between the reference movement time and the movement time of the cross head guide shoe measured through the detection sensor, and multiplies the calculated time difference by the rotational speed of the diesel engine to cross the bearing. An engine, characterized in that, by calculating the changed moving distance of the head guide shoe, checking the wear degree of the bearing based on the changed moving distance of the cross head guide shoe, and applying the wear degree of the bearing to the monitor and displaying it. Bearing wear monitoring system.
 제6항에 있어서,
상기 감시장치는 베어링의 마모 정도가 설정치를 초과하면 디젤엔진을 감속 구동할 것을 요청하는 감속경고신호를 상기 모니터에 출력하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.The method of claim 6,
The monitoring device is an engine bearing wear monitoring system, characterized in that when the degree of wear of the bearing exceeds a set value, a deceleration warning signal requesting to drive the diesel engine at a reduced speed is output to the monitor.
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