KR20170143290A - System for Engine Bearing Wear Monitoring - Google Patents

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KR20170143290A
KR20170143290A KR1020160077343A KR20160077343A KR20170143290A KR 20170143290 A KR20170143290 A KR 20170143290A KR 1020160077343 A KR1020160077343 A KR 1020160077343A KR 20160077343 A KR20160077343 A KR 20160077343A KR 20170143290 A KR20170143290 A KR 20170143290A
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Abstract

The present invention relates to a system for monitoring abrasion of an engine bearing, which monitors abrasion of a bearing installed in a diesel engine operated in a vessel. According to the present invention, the system for monitoring abrasion of an engine bearing includes: a detection sensor transmitting detection data by detecting a movement of a cross head guide shoe vertically moving with a piston by structurally linking a main bearing, a crank bearing, and a cross head bearing; a monitoring device checking generation of abrasion of the bearing by checking a moving time change of the cross head guide shoe based on the detection data transmitted from the detection sensor, and outputting bearing abrasion-related notice information; and a monitor indicating the bearing abrasion-related notice information applied from the monitoring device. According to the present invention, the system for monitoring abrasion of an engine bearing can monitor the abrasion on the main bearing, the crank bearing, and the cross head bearing by detecting the movement of the cross head shoe vertically moving with the piston by structurally linking the main bearing, the crank bearing, and the cross head bearing installed in the diesel engine for a vessel. The system for monitoring abrasion of an engine bearing also can economically monitor the abrasion of the bearing by improving an installation freedom degree of the detection sensor by monitoring the bearing abrasion by detecting the movement of the cross head guide shoe by installing the detection sensor by freely selecting the position of the detection sensor in a relatively wide area of the moving path of the cross head guide shoe.

Description

엔진 베어링 마모 감시 시스템{System for Engine Bearing Wear Monitoring}[0001] System for Engine Bearing Wear Monitoring [

본 발명은 선박에서 운용하는 디젤엔진에 구비된 베어링(bearing)의 마모를 감시하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 관한 것으로, 특히 선박용 디젤엔진에 구비된 메인 베어링(main bearing), 크랭크 베어링(crank bearing) 및 크로스 헤드 베어링(crosshead bearing)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈(crosshead guide shoe)의 이동을 검출하여서 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링에 대한 마모를 감시하되 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 경로의 비교적 넓은 영역에 검출센서를 자유로이 위치 선정하여 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시함으로써 검출센서의 설치 자유도를 높여서 경제성 있게 베어링 마모를 감시하도록 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an engine bearing wear monitoring system for monitoring abrasion of a bearing provided in a diesel engine operated by a ship, and more particularly to a main bearing, a crank bearing, And crosshead bearings to detect movement of the crosshead guide shoe that moves up and down with the piston to reduce wear on the main bearing, crank bearing, and crosshead bearings Monitoring the wear of the crosshead guide shoe by monitoring the movement of the crosshead guide shoe by freely positioning and setting the detection sensor in a relatively wide area of the travel path of the crosshead guide shoe. To an engine bearing wear monitoring system The.

일반적으로 선박에서 추진력을 발생하는 디젤엔진에는 연료 연소에 따라 발생하는 피스톤의 직선 운동을 크랭크 축에 회전 운동으로 전환하여 전달하기 위한 구조물을 작동하기 위하여 여러개의 베어링을 구비하고 있다.Generally, a diesel engine generating propulsion force on a ship is provided with several bearings for operating a structure for converting the linear motion of the piston generated by fuel combustion into rotational motion on the crankshaft and transmitting the rotational motion.

이와 같이 디젤엔진에 구비되는 베어링으로서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 크랭크축(45)을 일정한 위치에 고정시키고 크랭크축(45)의 자체 무게와 크랭크축(45)에 걸리는 하중을 지지하면서 크랭크축(45)을 회전시키는 역할을 하는 메인 베어링(main bearing)(50)과, 실린더(10)에 위치한 피스톤(15)의 상하 운동을 회전 운동으로 전환하는 커넥팅 로드(connecting rod)(35)의 하부에 위치한 크랭크 베어링(crank bearing)(40)과, 커넥팅 로드(35)의 상부에 위치하되 피스톤 로드(piston rod)(20)를 통해 피스톤(15)에 연결되어 있는 크로스 헤드 베어링(25)을 구비한다.As shown in Fig. 1, the bearings provided in the diesel engine have a structure in which the crankshaft 45 is fixed at a predetermined position and the crankshaft 45 is supported by its own weight and a load applied to the crankshaft 45, A main bearing 50 serving to rotate the shaft 45 and a connecting rod 35 for turning the up and down movement of the piston 15 in the cylinder 10 into rotational motion A crank bearing 40 located at the bottom of the connecting rod 35 and a crosshead bearing 25 connected to the piston 15 via a piston rod 20, Respectively.

이들 각각의 베어링(25, 40, 50)은 일정 운전 시간이 지나면 마모가 발생하게 되는데, 베어링 마모 상태를 확인하기 위해서는 상기 언급된 모든 구조물을 분해하여 육안으로 베어링 마모 상태를 확인해야 한다.Each of the bearings 25, 40, and 50 is subject to wear after a predetermined operation time. In order to confirm the bearing wear state, all of the structures mentioned above should be disassembled to visually check the bearing wear state.

그러나, 관련 분해 검사 공정은 매우 복잡하고 많은 시간과 비용이 소요되기 때문에 베어링 마모 상태를 확인하기 위해 주기적으로 분해 검사함에 있어서 많은 경제적 부담을 유발하는 문제점이 있다.However, since the related degradation inspection process is very complicated and takes a lot of time and cost, there is a problem that it causes a lot of economic burden in periodically checking and checking the wear state of the bearings.

만약, 디젤 엔진에 구비된 베어링(25, 40, 50)을 점검하지 않고서 선박을 운항함에 기인하여, 베어링 마모가 심각한 상태가 되어 베어링과 연결된 각종 구조물의 손상이 발생하는 경우, 수리 비용은 베어링 점검 비용보다 몇 배 이상으로 발생할 가능성이 있다. 또한, 베어링 마모 상태가 중대하게 심각한 경우, 베어링 마모로 인하여 열이 발생되어 디젤엔진 내부의 열과 압력이 증가되어서 디젤엔진이 폭발할 우려도 있다.If damage to various structures connected to the bearings occurs due to severe wear of the bearings due to operation of the ship without checking the bearings 25, 40 and 50 provided in the diesel engine, There is a possibility of occurring several times more than the cost. Also, if the bearing wear is seriously serious, heat may be generated due to wear of the bearings, which may increase the heat and pressure inside the diesel engine, possibly exploding the diesel engine.

이에, 디젤엔진에 구비된 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)에 대한 마모 상태를 실시간 점검하고, 해당 베어링의 마모 상태를 단계적으로 구분하여 경고신호(alarm signal) 및 감속신호(slowdown signal)를 발생하여 베어링 손상 발생을 미연에 방지하기 위한 베어링 마모 감시 시스템을 설치하여 운용할 필요성이 있다.Thus, the wear state of the main bearing 50, the crank bearing 40, and the crosshead bearing 25 provided in the diesel engine is checked in real time, and the wear condition of the bearing is classified into an alarm signal, It is necessary to install and operate a bearing wear monitoring system for preventing a bearing damage from occurring by generating a deceleration signal and a slowdown signal.

종래의 베어링 마모 감시 시스템에서는 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤(15)과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈(crosshead guide shoe)(30)의 상하 운동에 따른 높낮이를 검출센서에 의해 검출하여서 해당 크로스 가이드 슈(30)의 높낮이 변화에 의거하여 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)에 대한 마모를 감시하였다.In the conventional bearing wear monitoring system, a crosshead guide (not shown) which structurally links the main bearing 50, the crank bearing 40 and the crosshead bearing 25 to move up and down together with the piston 15, the crank bearing 40 and the crosshead bearing 25 on the basis of the height change of the cross guide shoe 30 by detecting the height of the shoe 30 by the detection sensor Korean abrasion was monitored.

도 2에 도시된 바와 같이, 크로스 헤드 가이드 슈(30)는 피스톤의 상하 운동에 따라 엔진 프레임 박스(60) 내에서 상하 운동을 하는데, 크로스 헤드 가이드 슈(30)는 상하 운동하는 경우 설정된 최상단 위치(P1)와 최하단 위치(P2) 사이를 이동하여 상하 운동한다.2, the crosshead guide shoe 30 moves upward and downward in the engine frame box 60 in accordance with the upward and downward movement of the piston. When the crosshead guide shoe 30 moves up and down, (P1) and the lowermost position (P2).

종래의 베어링 마모 감시 시스템에서는 크로스 가이드 슈(30)의 높낮이를 검출하기 위하여 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동시에 위치할 수 있는 최하단 위치(P2)의 부근에 검출센서(S10)를 설치하되, 윗 방향 쪽의 크로스 헤드 가이드 슈(30)를 검출하도록 검출센서(S10)를 설치하고, 검출센서(S10)에 의해 엔진 프레임 박스(60) 내에서 상하 운동하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 높낮이를 검출하여 해당 높낮이의 변화에 의거하여 베어링(25, 40, 50)의 마모를 검출하였다.In the conventional bearing wear monitoring system, in order to detect the height of the cross guide shoe 30, a detection sensor S10 is installed in the vicinity of the lowermost position P2 where the crosshead guide shoe 30 can be positioned at the time of up- A detection sensor S10 is provided to detect the crosshead guide shoe 30 on the upper side and a crosshead guide shoe 30 which moves up and down in the engine frame box 60 by the detection sensor S10, And the abrasion of the bearings 25, 40 and 50 is detected based on the change of the height.

이와 같은 종래의 베어링 마모 감시 시스템에서는 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동에 따라 위치할 수 있는 최하단 위치(P2) 부근의 제한된 위치에 검출센서(S10)를 설치해야 하고, 최하단 위치(P2)에 이동하여 있는 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 2mm~6mm의 간극을 유지하도록 검출센서(S10)를 설치해야 만이 상하 이동에 따른 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 높낮이를 정상적으로 검출할 수 있고, 검출센서(S10)의 설치 과정에서 검출센서(S10)의 설치 위치가 규정 위치보다 몇 mm 높게 설치되는 등의 미세 오차가 발생하는 경우 검출센서(S10)가 하강하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 충돌하여 파손된다.In such a conventional bearing wear monitoring system, the detection sensor S10 must be installed at a limited position near the lowermost position P2 where the crosshead guide shoe 30 can be positioned according to the up-down movement, The height of the crosshead guide shoe 30 due to the up-and-down movement can be normally detected only when the detection sensor S10 is provided so as to maintain a gap of 2 mm to 6 mm with the crosshead guide shoe 30 moved in the vertical direction When a fine error such as the installation position of the detection sensor S10 is set to be several mm higher than the predetermined position in the installation process of the sensor S10, the detection sensor S10 collides with the descending crosshead guide shoe 30 .

이처럼, 종래의 베어링 마모 감시 시스템에서는 검출센서(S10)를 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 최하단 위치(P2) 부근의 제한된 위치에 설치하되 최하단 위치(P2)에 있는 크로스 헤드 가이드 슈(30)와의 간극을 매우 정밀하게 유지하여 검출센서(S10)를 설치해야 하므로, 검출센서(S10)의 설치 자유도가 적어서 고도로 숙련된 전문 엔지니어만이 검출센서(S10)를 설치할 수 있어서 작업 생산성이 저하되고, 크로스 헤드 가이드 슈(30)와의 충돌에 의해 검출센서(S10)가 파손되는 일이 빈번하여 경제성이 저하되는 문제점이 있다.In this way, in the conventional bearing wear monitoring system, the detection sensor S10 is installed at a limited position near the lowermost position P2 of the crosshead guide shoe 30, It is necessary to install the detection sensor S10 so as to keep the gap extremely precisely. Therefore, only a highly-skilled professional engineer can install the detection sensor S10 because the degree of freedom of installation of the detection sensor S10 is small, There is a problem that the detection sensor S10 is frequently damaged by the collision with the head guide shoe 30, resulting in an economical deterioration.

또한, 종래의 베어링 마모 감시 시스템은 디젤엔진 내부를 분해 검사하는 경우, 검출센서(S10)가 주위 구조물 검사시에 간섭됨으로 인하여 디젤엔진의 분해 검사를 위해서는 검출센서(S10)를 분리해야 하고 해당 분해 검사를 완료한 후 숙련된 전문 엔지니어가 다시 검출센서(S10)를 재설치해야 하므로 경제성이 저하되는 문제점이 있다.Further, in the conventional bearing wear monitoring system, when the inside of the diesel engine is disassembled and inspected, the detection sensor S10 is interfered at the time of inspecting the surrounding structure, the detection sensor S10 must be separated for decomposition inspection of the diesel engine, After the inspection is completed, a skilled technical engineer must reinstall the detection sensor S10, which causes a problem in that the economical efficiency is lowered.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 선박용 디젤엔진에 구비된 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여서 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링에 대한 마모를 감시하되 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 경로의 비교적 넓은 영역에 검출센서를 자유로이 위치 선정하여 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시함으로써 검출센서의 설치 자유도를 높여서 경제성 있게 베어링 마모를 감시하도록 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템을 제공함에 목적이 있다.Disclosure of the Invention The present invention has been proposed in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a diesel engine for a marine diesel engine, which is structured such that a main bearing, a crankshaft bearing and a crosshead bearing provided in a marine diesel engine are structurally linked, The movement of the head guide shoe is detected and the abrasion of the main bearing, the crank bearing and the crosshead bearing is monitored, but the detection sensor is freely positioned and installed in a relatively wide area of the movement path of the crosshead guide shoe, The present invention provides an engine bearing wear monitoring system that monitors the bearing wear by monitoring the wear of the bearing by increasing the degree of freedom of installation of the detection sensor.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 검출 데이터를 송출하는 검출센서와; 상기 검출센서로부터 송출되는 검출 데이터에 의거하여 상기 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간 변화를 확인하여서 상기 베어링의 마모 발생을 확인하고 베어링 마모 관련 통지 정보를 출력하는 감시장치와; 상기 감시장치로부터 인가되는 베어링 마모 관련 통지 정보를 표시하는 모니터(monitor)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템을 제공한다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a structure for linking a main bearing, a crank bearing, and a crosshead bearing to detect movement of a crosshead guide shoe moving up and down together with a piston, A detection sensor; A monitoring device for confirming occurrence of wear of the bearing by checking a change in movement time of the crosshead guide shoe based on detection data sent from the detection sensor and outputting bearing wear related notification information; And a monitor for displaying bearing wear related notification information applied from the monitoring apparatus.

본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 검출센서는 서로 직렬 접속되어 있되 통신케이블을 통해 상기 감시장치와 연결되어 검출 데이터를 감시장치에 전송하며, 감시장치에 검출 데이터를 전송하는 경우 자체에 할당된 식별어드레스와 함께 전송한다.According to the engine bearing wear monitoring system of the present invention, the detection sensor is connected to each other in series, and is connected to the monitoring apparatus through a communication cable to transmit detection data to the monitoring apparatus. In the case of transmitting detection data to the monitoring apparatus Together with the identification address assigned to it.

그리고, 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 검출센서는 크로스 헤드 가이드 슈의 상하 운동에 따라 이동하는 경로 상의 일정 영역 내의 임의의 위치에 설치하되 해당 일정 영역에 대응하는 엔진 프레임 박스 내벽에 상기 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하도록 설치한다.In addition, according to the engine bearing wear monitoring system of the present invention, the detection sensor is installed at an arbitrary position in a certain region on a path that moves according to the up / down movement of the crosshead guide shoe, To detect the movement of the crosshead guide shoe.

또한, 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 감시장치는 검출센서로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간을 확인하고 해당 이동 시간이 설정된 기준 이동 시간과 다르면 상기 베어링의 마모가 발생한 것으로 확인하고, 베어링의 마모 발생 경고 신호를 상기 모니터에 출력한다.According to the engine bearing wear monitoring system of the present invention, the monitoring device checks the movement time of the crosshead guide shoe based on detection data applied from the detection sensor. If the movement time is different from the set reference travel time, And outputs a wear generation warning signal of the bearing to the monitor.

본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 감시장치는 베어링의 마모 발생을 확인한 상태에서, 기준 이동 시간과 상기 검출센서를 통해 측정된 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간 간의 시간차를 산출하고, 해당 산출된 시간차에 디젤엔진의 회전속도를 곱하여 크로스 헤드 가이드 슈의 변화된 이동 거리를 산출하고, 해당 크로스 헤드 가이드 슈의 변화된 이동 거리에 의거하여 상기 베어링의 마모 정도를 확인하여서, 해당 베어링의 마모 정도를 상기 모니터에 인가하여 표시한다.According to the engine bearing wear monitoring system of the present invention, the monitoring device calculates the time difference between the reference travel time and the travel time of the crosshead guide shoe measured through the detection sensor, while confirming occurrence of wear of the bearing, The changed travel distance of the crosshead guide shoe is calculated by multiplying the calculated time difference by the rotational speed of the diesel engine and the degree of wear of the bearing is checked based on the changed travel distance of the crosshead guide shoe, And is displayed on the monitor.

또한, 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에 의하면, 상기 감시장치는 베어링의 마모 정도가 설정치를 초과하면 디젤엔진을 감속 구동할 것을 요청하는 감속경고신호를 상기 모니터에 출력한다.Further, according to the engine bearing wear monitoring system of the present invention, the monitoring device outputs a deceleration warning signal to the monitor requesting deceleration drive of the diesel engine when the degree of wear of the bearing exceeds a set value.

본 발명에 의하면, 선박용 디젤엔진에 구비된 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여서 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링에 대한 마모를 감시하되 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 경로의 비교적 넓은 영역에 검출센서를 자유로이 위치 선정하여 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시함으로써 검출센서의 설치 자유도를 높여서 경제성 있게 베어링 마모를 감시하게 된다.According to the present invention, the movement of the crosshead guide shoe, which vertically moves together with the piston, is structurally linked to the main bearing, the crank bearing and the crosshead bearing provided in the marine diesel engine to detect the movement of the main bearing, The wear of the crosshead bearing is monitored, but the detection sensor is freely positioned and installed in a relatively wide area of the crosshead guide shoe. The movement of the crosshead guide shoe is detected and the bearing wear is monitored. The bearing wear is monitored economically.

도 1은 선박용 디젤엔진을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 종래 선박용 디젤엔진에서의 베어링 마모 감시를 위한 검출센서의 설치를 도시한 부분 상세 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템을 예시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템에서 검출센서의 설치를 예시한 부분 상세 도면이다.1 is a view schematically showing a marine diesel engine.
2 is a partial detail view showing the installation of a detection sensor for monitoring bearing wear in a conventional marine diesel engine.
3 is a view illustrating an engine bearing wear monitoring system according to the present invention.
4 is a partial detail drawing illustrating the installation of the detection sensor in the engine bearing wear monitoring system according to the present invention.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명하였으나 이는 하나의 실시예로서 설명하는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that the present invention is not limited to the technical spirit and essential structure and operation of the present invention.

본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템(100)은, 도 3에 예시된 바와 같이, 복수의 검출센서(S20), 감시장치(110) 및 모니터(120)를 포함하여 이루어진다.The engine bearing wear monitoring system 100 according to the present invention includes a plurality of detection sensors S20, a monitoring device 110, and a monitor 120, as illustrated in FIG.

도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이, 메인 베어링(50)은 크랭크축(45)을 일정한 위치에 고정시키고 크랭크축(45)의 자체 무게와 크랭크축(45)에 걸리는 하중을 지지하면서 크랭크축(45)을 회전시키는 역할을 하고, 크랭크 베어링(40)은 실린더(10)에 위치한 피스톤(15)의 상하 운동을 회전 운동으로 전환하는 커넥팅 로드(35)의 하부에 위치하여 커넥팅 로드(35)의 상하 운동을 회전 운동으로 전환하여 크랭크축(45)에 전달하고, 크로스 헤드 베어링(25)은 커넥팅 로드(35)의 상부에 위치하되 피스톤 로드(20)를 통해 피스톤(15)에 연결되어 피스톤(15)의 상하 운동에 따라 회전한다. 크로스 헤드 가이드 슈(30)는 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤(15)과 함께 상하 운동한다.1 and 3, the main bearing 50 is fixed to a predetermined position of the crankshaft 45 and supports the crankshaft 45 and the crankshaft 45 while supporting the own weight of the crankshaft 45 and the load applied to the crankshaft 45, And the crank bearing 40 is positioned below the connecting rod 35 for converting the upward and downward motion of the piston 15 located in the cylinder 10 into the rotational motion, The crosshead bearing 25 is connected to the piston 15 via the piston rod 20 and is located at the top of the connecting rod 35. The piston rod 20 is connected to the crankshaft 45, (15). The crosshead guide shoe 30 structurally links the main bearing 50, the crank bearing 40 and the crosshead bearing 25 to move up and down with the piston 15.

검출센서(S20)는 이와 같이 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤(15)과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출함으로써 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하는데, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출한 검출 데이터를 감시장치(110)에 전송한다.The detection sensor S20 thus constitutes a crosshead guide shoe 30 (hereinafter, referred to as " crankshaft guide ") that structurally links the main bearing 50, the crankshaft bearing 40 and the crosshead bearing 25 to move up and down together with the piston 15. [ 40 and 25 by detecting the movement of the crosshead guide shoe 30 by detecting the movement of the crosshead guide shoe 30 to detect the movement of the crosshead guide shoe 30 to monitor the wear of the bearings 50,

복수의 검출센서(S20)는 서로 직렬 접속되어 있되 통신케이블(CA)을 통해 감시장치(110)와 연결되어 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하여서 해당 검출 데이터를 감시장치(110)에 전송한다. 각각의 검출센서(S20)는 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하는 경우 자체에 할당된 식별어드레스와 함께 검출 데이터를 감시장치(110)에 전송함으로써 감시장치(110)로 하여금 각 검출센서(S20)를 식별하여서 검출 데이터를 수신 처리케 한다.The plurality of detection sensors S20 are connected in series to each other and are connected to the monitoring device 110 via a communication cable CA to detect movement of the crosshead guide shoe 30 and transmit the detected data to the monitoring device 110 send. Each detection sensor S20 transmits the detection data to the monitoring device 110 together with the identification address assigned to itself when the movement of the crosshead guide shoe 30 is detected, (S20) to receive and process the detected data.

검출센서(S20)는, 도 4에 예시된 바와 같이, 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동에 따라 이동하는 경로 상의 일정 영역(ZN) 내의 임의의 위치에 설치하되 해당 일정 영역(ZN)에 대응하는 엔진 프레임 박스(60) 내벽에 설치된다. 이와 같이, 검출센서(S20)는 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 이동하는 경로 상의 영역(ZN)에 설치되어서 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동에 따라 최상단 위치(P1)와 최하단 위치(P2) 사이를 이동하여서 자체 센서를 통과하는 경우 해당 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하여 검출 데이터를 자체의 식별어드레스와 함께 감시장치(110)에 전송한다.4, the detection sensor S20 is installed at an arbitrary position in the predetermined area ZN on the path along which the crosshead guide shoe 30 moves in the up-and-down movement, And is installed on the inner wall of the corresponding engine frame box 60. Thus, the detection sensor S20 is installed in the area ZN on the path along which the crosshead guide shoe 30 moves, so that the crosshead guide shoe 30 moves up and down at the uppermost position P1 and the lowest position P2 And detects the movement of the crosshead guide shoe 30 when it passes through its own sensor, and transmits the detected data to the monitoring device 110 together with its own identification address.

검출센서(S20)는 다양한 타입으로 구현 가능한데, 근접센서, 광센서 등과 같이 구조물의 이동을 검출 가능한 타입이면 적용 가능하다. 검출센서(S20)는 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 자체 센서를 통과하는 경우, 예를 들어, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 구조물을 검출하면 하이레벨(high level) 신호를 출력하고, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 구조물을 검출하지 않으면 로우레벨(low level) 신호를 출력함으로써 감시장치(110)에 검출 데이터를 전송한다.The detection sensor S20 can be implemented in various types, and can be applied as long as it can detect the movement of the structure, such as a proximity sensor or an optical sensor. The detection sensor S20 outputs a high level signal when the crosshead guide shoe 30 passes through its own sensor, for example, when it detects the structure of the crosshead guide shoe 30, If the structure of the guide shoe 30 is not detected, a low level signal is output to transmit the detection data to the monitoring apparatus 110.

감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터 전송되는 검출 데이터를 수신하여 해당 검출 데이터에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하되, 검출센서(S20)로부터 검출 데이터와 함께 수신되는 식별어드레스에 의거하여 각 실린더를 식별하여 각 실린더의 베어링(50, 40, 25)에 대한 마모를 감시한다.The monitoring device 110 receives the detection data transmitted from the detection sensor S20 and monitors the wear of the bearings 50, 40 and 25 based on the detection data, And identifies the cylinders based on the identified addresses to monitor wear on the bearings (50, 40, 25) of each cylinder.

감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의거하여 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간을 측정하고 해당 이동 시간이 변화되었는지를 확인하여 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생 여부를 확인하여서 베어링 마모 관련 통지 정보를 모니터(120)에 인가하여 표시한다.The monitoring device 110 measures the movement time of the crosshead guide shoe 30 based on the detection data from the detection sensor S20 and confirms whether the movement time has changed to check the wear of the bearings 50, And the bearing wear-related notification information is applied to the monitor 120 and displayed.

감시장치(110)는 디젤엔진을 설정시간(약 500시간) 동안 운전하여서 각 실린더(10)에 할당된 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 평균 이동 시간을 산출하여서 기준 이동 시간으로서 자체의 메모리에 설정 저장하고, 그 후에 각 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간을 확인하고 해당 이동 시간이 기준 이동 시간과 다른지를 확인함으로써 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 함께 연동하는 베어링(50, 40, 25)에 대한 마모 발생 여부를 확인한다.The monitoring device 110 operates the diesel engine for a set time (about 500 hours) and calculates the average of the crosshead guide shoe 30 based on the detection data applied from the detection sensor S20 assigned to each cylinder 10 The movement time is calculated and stored in its own memory as the reference movement time, the movement time of each crosshead guide shoe 30 is confirmed based on the detection data applied from each of the detection sensors S20, It is checked whether or not abrasion has occurred on the bearings 50, 40, 25 interlocked with the respective crosshead guide shoe 30 by confirming whether or not the crosshead guide shoe 30 is different from the reference travel time.

즉, 디젤엔진에 구비된 베어링(50, 40, 25)이 마모되는 경우에 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간에 변화가 발생하므로, 감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 변화하였는지를 확인함으로써 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생 여부를 확인하되 검출센서(S20)를 통해 확인한 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 기준 이동 시간과 다르면 베어링(50, 40, 25)이 마모된 것으로 확인한다.That is, when the bearings 50, 40, and 25 provided in the diesel engine are worn, the movement time of the crosshead guide shoe 30 is changed. Therefore, The crosshead guide shoe 30 is checked to see whether or not wear of the bearings 50, 40 and 25 has been generated by checking whether the movement time of each crosshead guide shoe 30 has changed based on the detection data, ) Is different from the reference moving time, it is confirmed that the bearings (50, 40, 25) are worn.

감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 확인한 경우 모니터(120)를 통해 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 경고하는 경고신호를 출력하여 운전자에게 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 통지한다.The monitoring device 110 detects occurrence of abrasion of the bearings 50, 40 and 25 through the monitor 120 when the occurrence of wear of the bearings 50, 40 and 25 is confirmed based on the detection data from the detection sensor S20 An alarm signal is issued to warn the driver of the occurrence of abrasion of the bearings 50, 40, 25.

그리고, 감시장치(110)는 모니터(120)를 통해 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 경고하는 경고신호를 출력하는 경우에 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 확인하여 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 모니터(120)에 출력할 수 있다.The monitoring device 110 checks the degree of wear of the bearings 50, 40 and 25 when a warning signal is issued to alert the occurrence of wear of the bearings 50, 40 and 25 through the monitor 120, The degree of wear of the bearings 50, 40, and 25 can be output to the monitor 120. [

감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의해 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 변화하였는지를 확인하여서 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 확인한 상태에서, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 변화된 이동 거리를 산출하되, 기준 이동 시간과 검출센서(S20)를 통해 측정된 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간 간의 시간차를 산출하고 해당 시간차에 디젤엔진의 회전속도(RPM)를 곱하여 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 변화된 이동 거리를 산출하고, 해당 변화된 이동 거리에 의거하여 베어링(50, 40, 25)이 해당 변화된 이동 거리만큼 마모된 것으로 확인한다.The monitoring apparatus 110 confirms whether the movement time of each crosshead guide shoe 30 has changed by the detection data from the detection sensor S20 and confirms that wear of the bearings 50, The time difference between the reference movement time and the movement time of the crosshead guide shoe 30 measured through the detection sensor S20 is calculated and the rotation speed of the diesel engine (RPM) to calculate the changed travel distance of the crosshead guide shoe 30, and confirms that the bearings 50, 40, 25 have been worn by the changed travel distance based on the changed travel distance.

아울러, 감시장치(110)는 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 확인하여 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 모니터(120)에 출력하는 경우에, 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도가 설정치를 초과하면 디젤엔진을 감속 구동할 것을 요청하는 감속경고신호를 모니터(120)에 출력할 수도 있다.In addition, when the degree of wear of the bearings 50, 40, 25 is checked and the degree of wear of the bearings 50, 40, 25 is output to the monitor 120, 40, and 25) exceeds a set value, a deceleration warning signal requesting the diesel engine to decelerate the engine may be output to the monitor 120.

한편, 감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하기 위한 프로그램에 의거하여 제반 베어링 감시 처리를 수행하는 마이크로 프로세서와, 검출센서(S20)와 통신하여 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터를 획득하여 마이크로 프로세서에 인가하는 통신부와, 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하기 위한 프로그램을 저장하여 마이크로 프로세서에 제공하거나 베어링(50, 40, 25)의 마모 감시 처리시에 생성되는 제반 데이터를 저장하는 메모리와, 마이크로 프로세서로부터 출력되는 감시 데이터를 모니터(120)에 인가하기 위한 인터페이스와, 마이크로 프로세서에 운전자의 명령이나 제반 데이터를 입력하기 위한 입력부를 포함하여 이루어진다.On the other hand, the monitoring apparatus 110 includes a microprocessor that performs all-bearing monitoring processing based on a program for monitoring the wear of the bearings 50, 40, 25 based on the detection data applied from the detection sensor S20, A communication unit for communicating with the detection sensor S20 to acquire detection data from the detection sensor S20 and applying the detection data to the microprocessor; and a program for monitoring the wear of the bearings 50, 40, 25, An interface for applying monitoring data output from the microprocessor to the monitor 120, and an interface for instructing the microprocessor to send a command to the microprocessor, And an input unit for inputting various data.

상술한 바와 같은 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템(100)은 디젤엔진에 구비된 메인 베어링(50), 크랭크 베어링(40) 및 크로스 헤드 베어링(25)을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤(15)과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출함으로써 베어링(50, 40, 25)의 마모를 감시하는 경우 다음과 같이 작용한다.The engine bearing wear monitoring system 100 according to the present invention as described above structurally links the main bearing 50, the crank bearing 40 and the crosshead bearing 25 provided in the diesel engine, 40 and 25 by detecting the movement of the crosshead guide shoe 30 moving upward and downward together with the bearings 50, 40, and 15 as follows.

먼저, 디젤엔진을 설정 시간동안 시운전하여 감시장치(110)에 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 기준 이동 시간을 설정하여 저장하는데, 감시장치(110)는 디젤엔진을 설정시간(예를 들어, 500시간) 시운전하는 동안에 각 실린더(10)에 할당된 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 평균 이동 시간을 산출하여서 기준 이동 시간으로서 자체의 메모리에 설정 저장한다.First, the diesel engine is commissioned for a set time to set and store the reference travel time of the crosshead guide shoe 30 in the monitoring device 110. The monitoring device 110 monitors the diesel engine at a set time (for example, 500 Time) The average travel time of each crosshead guide shoe 30 is calculated on the basis of the detection data applied from the detection sensor S20 assigned to each cylinder 10 during the trial operation, and is set in its own memory as the reference travel time .

그 후에, 감시장치(110)는 디젤엔진이 구동되는 상태에서 각 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간을 확인하고 해당 이동 시간이 기준 이동 시간과 다른지를 확인함으로써 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 함께 연동하는 베어링(50, 40, 25)에 대한 마모 발생 여부를 확인한다.Thereafter, the monitoring apparatus 110 checks the movement time of each crosshead guide shoe 30 based on the detection data applied from each of the detection sensors S20 in a state in which the diesel engine is driven, It is checked whether or not wear has occurred on the bearings 50, 40, 25 interlocked with the respective crosshead guide shoe 30. [

이때, 디젤엔진에 구비된 베어링(50, 40, 25)이 마모되어서 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간에 변화가 발생한 경우에, 감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 기준 이동 시간과 상이함을 확인함으로써 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 변화였음을 확인하고 베어링(50, 40, 25)이 마모된 것으로 확인한다.At this time, when the bearings 50, 40, and 25 provided in the diesel engine are worn and the movement time of the crosshead guide shoe 30 changes, the monitoring device 110 detects the detection It is confirmed that the movement time of each crosshead guide shoe 30 is different from the reference movement time on the basis of the data and it is confirmed that the movement time of the crosshead guide shoe 30 has changed and the bearings 50, Check for wear.

이와 같이 감시장치(110)가 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 확인한 경우 모니터(120)를 통해 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 경고하는 경고신호를 출력하여 운전자에게 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 통지한다.When the monitoring device 110 confirms the occurrence of wear of the bearings 50, 40 and 25 based on the detection data from the detection sensor S20, the wear of the bearings 50, 40, and 25 through the monitor 120 A warning signal is issued to warn the driver of the occurrence of wear of the bearings 50, 40, 25.

이처럼, 감시장치(110)가 모니터(120)를 통해 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 경고하는 경고신호를 출력하는 경우에, 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 확인하여 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 모니터(120)에 출력할 수 있다.When the monitoring device 110 outputs a warning signal to alert the occurrence of wear of the bearings 50, 40 and 25 through the monitor 120, the degree of wear of the bearings 50, 40 and 25 is checked And the degree of wear of the bearings 50, 40, and 25 can be output to the monitor 120.

이때, 감시장치(110)는 검출센서(S20)로부터의 검출 데이터에 의해 각 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간이 변화하였는지를 확인하여서 베어링(50, 40, 25)의 마모 발생을 확인한 상태에서, 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 변화된 이동 거리를 산출하되, 기준 이동 시간과 검출센서(S20)를 통해 측정된 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 시간 간의 시간차를 산출하고 해당 시간차에 디젤엔진의 회전속도(RPM)를 곱하여 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 변화된 이동 거리를 산출하고, 해당 변화된 이동 거리에 의거하여 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 확인하는데, 해당 변화된 이동 거리만큼 마모된 것으로 확인하여 해당 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도를 모니터(120)에 인가하여 표시한다.At this time, the monitoring apparatus 110 checks whether the movement time of each crosshead guide shoe 30 has changed by the detection data from the detection sensor S20, and confirms occurrence of wear of the bearings 50, 40, 25 , Calculates the changed travel distance of the crosshead guide shoe (30), calculates a time difference between the reference travel time and the travel time of the crosshead guide shoe (30) measured through the detection sensor (S20) The changed travel distance of the crosshead guide shoe 30 is calculated by multiplying the rotation speed RPM to check the degree of wear of the bearings 50, 40 and 25 based on the changed travel distance, And the degree of wear of the bearings 50, 40 and 25 is applied to the monitor 120 and displayed.

또한, 감시장치(110)는 베어링(50, 40, 25)의 마모 정도가 설정치를 초과하면 디젤엔진을 감속 구동할 것을 요청하는 감속경고신호를 모니터(120)에 출력한다.The monitoring device 110 outputs a deceleration warning signal to the monitor 120 requesting that the diesel engine be decelerated to be driven when the degree of wear of the bearings 50, 40, and 25 exceeds the set value.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 베어링 마모 감시 시스템(100)은 크로스 헤드 가이드 슈(30)가 상하 운동에 따라 이동하는 경로 상의 일정 영역(ZN) 내의 임의의 위치에 검출센서(S20)를 설치하되 해당 일정 영역(ZN)에 대응하는 엔진 프레임 박스(60) 내벽에 검출센서(S20)를 설치하고, 검출센서(S20)가 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 상하 운동에 따른 이동시에 자체 센서를 통과하는 크로스 헤드 가이드 슈(30)를 검출함으로써 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하여 감시장치(110)에 검출 데이터를 전송하여서 감시장치(110)에 의해 베어링의 마모를 검출한다.As described above, the engine bearing wear monitoring system 100 according to the present invention includes the detection sensor S20 at an arbitrary position in a predetermined area ZN on the path that the crosshead guide shoe 30 moves along with the up-down movement The detection sensor S20 is installed on the inner wall of the engine frame box 60 corresponding to the predetermined area ZN and the detection sensor S20 detects the movement of the crosshead guide shoe 30 when the crosshead guide shoe 30 moves up and down. Detects the movement of the crosshead guide shoe (30) by detecting the crosshead guide shoe (30) passing through the crosshead guide shoe (30) and transmits detection data to the monitoring device (110) to detect wear of the bearing by the monitoring device (110).

이에, 본 발명에 따른 베어링 마모 감시 시스템(100)은 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동 경로의 비교적 넓은 영역(ZN)에 자유로이 위치 선정하여 검출센서(S20)를 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시할 수 있으므로, 검출센서(S20)의 설치 자유도를 높일 수 있다.The bearing wear monitoring system 100 according to the present invention can be freely positioned in a relatively large area ZN of the movement path of the crosshead guide shoe 30 and is provided with the detection sensor S20 to detect the crosshead guide shoe 30 Can be detected to monitor the wear of the bearing, so that the degree of freedom of installation of the detection sensor S20 can be increased.

또한, 본 발명은 베어링과 함께 구동하는 구조물과 비교적 큰 간극을 두어 검출센서(S20)를 설치한 상태에서도 크로스 헤드 가이드 슈(30)의 이동을 원활히 검출할 수 있으므로 검출센서(S20)가 크로스 헤드 가이드 슈(30)와 충돌하여 파손될 우려가 없으며, 비교적 넓은 영역에 세밀한 간극 조정 없이 검출센서(S20)를 자유로이 할 수 있어서 숙련된 전문 엔지니어가 아니더라도 검출센서(S20)를 용이하게 설치할 수 있으므로 작업 생산성을 향상시킬 수 있다.In addition, since the present invention is capable of smoothly detecting the movement of the crosshead guide shoe 30 even with the detection sensor S20 installed with a relatively large gap with the structure that is driven together with the bearing, There is no risk of collision with the guide shoe 30 and breakage of the guide shoe 30 and the detection sensor S20 can freely be freely adjusted without finely adjusting the clearance in a relatively large area. Therefore, the detection sensor S20 can be easily installed, Can be improved.

아울러, 본 발명은 디젤엔진 내부를 분해 검사하는 경우 검출센서(S20)가 주위 구조물 검사시에 간섭되지 않음으로 인하여 디젤엔진의 분해 검사를 위해 검출센서(S20)를 분리하지 않아도 되어 매우 경제적이다.In addition, since the detection sensor S20 is not interfered at the time of inspecting the surrounding structure in the case of inspecting the interior of the diesel engine, the present invention is economical because it does not require the detection sensor S20 to be separated for disassembly inspection of the diesel engine.

본 발명은 상술한 설명에 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 아니하는 범위 내에서 본 발명을 여러 가지 형태로 변경하여 실시할 수 있을 것이며, 그러한 변경 실시는 본 발명의 기술적 범위에 해당된다고 할 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. And that such modifications are within the technical scope of the present invention.

본 발명은 선박에서 디젤엔진을 운용하는 경우에 매우 유용하게 적용할 수 있을 것이다. 본 발명에 의하면, 선박용 디젤엔진에 구비된 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동을 하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여서 메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링에 대한 마모를 감시하되 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 경로의 비교적 넓은 영역에 검출센서를 자유로이 위치 선정하여 설치하여서 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 베어링 마모를 감시함으로써 검출센서의 설치 자유도를 높여서 경제성 있게 베어링 마모를 감시하게 된다.The present invention can be very usefully applied to a ship operating a diesel engine. According to the present invention, the movement of the crosshead guide shoe, which vertically moves together with the piston, is structurally linked to the main bearing, the crank bearing and the crosshead bearing provided in the marine diesel engine to detect the movement of the main bearing, The wear of the crosshead bearing is monitored, but the detection sensor is freely positioned and installed in a relatively wide area of the crosshead guide shoe. The movement of the crosshead guide shoe is detected and the bearing wear is monitored. The bearing wear is monitored economically.

10; 실린더 15; 피스톤
20; 피스톤 로드 25; 크로스 헤드 베어링
30; 크로스 헤드 가이드 슈 35; 커넥팅 로드
40; 크랭크 베어링 45; 크랭크축
50; 메인 베어링 60; 엔진 프레임 박스
100; 베어링 마모 감시 시스템 110; 감시장치
120; 모니터10; Cylinder 15; piston
20; Piston rod 25; Crosshead bearings
30; Crosshead guide shoe 35; Connecting rod
40; Crank bearing 45; Crankshaft
50; Main bearing 60; Engine frame box
100; A bearing wear monitoring system 110; Monitoring device
120; monitor

Claims (7)

메인 베어링, 크랭크 베어링 및 크로스 헤드 베어링을 구조적으로 링크(link)하여 피스톤과 함께 상하 운동하는 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하여 검출 데이터를 송출하는 검출센서와;
상기 검출센서로부터 송출되는 검출 데이터에 의거하여 상기 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간 변화를 확인하여서 상기 베어링의 마모 발생을 확인하고 베어링 마모 관련 통지 정보를 출력하는 감시장치와;
상기 감시장치로부터 인가되는 베어링 마모 관련 통지 정보를 표시하는 모니터(monitor)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
A detection sensor that links the main bearing, the crank bearing and the crosshead bearing structurally to detect movement of the crosshead guide shoe moving upward and downward together with the piston to transmit detection data;
A monitoring device for confirming occurrence of wear of the bearing by checking a change in movement time of the crosshead guide shoe based on detection data sent from the detection sensor and outputting bearing wear related notification information;
And a monitor for displaying bearing wear related notification information applied from the monitoring device.
제1항에 있어서,
상기 검출센서는 서로 직렬 접속되어 있되 통신케이블을 통해 상기 감시장치와 연결되어 검출 데이터를 감시장치에 전송하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the detection sensor is connected to each other in series, and is connected to the monitoring device through a communication cable, and transmits detection data to the monitoring device.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 검출센서는 감시장치에 검출 데이터를 전송하는 경우 자체에 할당된 식별어드레스와 함께 전송하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the detection sensor transmits the detected data to the monitoring apparatus together with the identification address assigned to the monitoring apparatus.
제3항에 있어서,
상기 검출센서는 크로스 헤드 가이드 슈의 상하 운동에 따라 이동하는 경로 상의 일정 영역 내의 임의의 위치에 설치하되 해당 일정 영역에 대응하는 엔진 프레임 박스 내벽에 상기 크로스 헤드 가이드 슈의 이동을 검출하도록 설치한 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
The method of claim 3,
The detection sensor is installed at an arbitrary position in a predetermined area on a path along which the crosshead guide shoe moves in accordance with the up and down movement of the crosshead guide shoe and detects movement of the crosshead guide shoe on the inner wall of the engine frame box corresponding to the predetermined area Features engine bearing wear monitoring system.
제1항에 있어서,
상기 감시장치는 검출센서로부터 인가되는 검출 데이터에 의거하여 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간을 확인하고 해당 이동 시간이 설정된 기준 이동 시간과 다르면 상기 베어링의 마모가 발생한 것으로 확인하고, 베어링 마모 발생 경고 신호를 상기 모니터에 출력하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
The method according to claim 1,
The monitoring device confirms the movement time of the crosshead guide shoe based on the detection data applied from the detection sensor and confirms that wear of the bearing has occurred if the movement time is different from the set reference travel time, And outputs it to the monitor.
제1항 또는 제5항에 있어서,
상기 감시장치는 베어링의 마모 발생을 확인한 상태에서, 기준 이동 시간과 상기 검출센서를 통해 측정된 크로스 헤드 가이드 슈의 이동 시간 간의 시간차를 산출하고, 해당 산출된 시간차에 디젤엔진의 회전속도를 곱하여 크로스 헤드 가이드 슈의 변화된 이동 거리를 산출하고, 해당 크로스 헤드 가이드 슈의 변화된 이동 거리에 의거하여 상기 베어링의 마모 정도를 확인하여서, 해당 베어링의 마모 정도를 상기 모니터에 인가하여 표시하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.
6. The method according to claim 1 or 5,
The monitoring device calculates a time difference between a reference movement time and a movement time of the crosshead guide shoe measured through the detection sensor while confirming occurrence of wear of the bearing, multiplies the calculated time difference by the rotation speed of the diesel engine, And the degree of wear of the bearing is confirmed on the basis of the changed travel distance of the crosshead guide shoe so that the degree of wear of the bearing is applied to the monitor and displayed Bearing wear monitoring system.
제6항에 있어서,
상기 감시장치는 베어링의 마모 정도가 설정치를 초과하면 디젤엔진을 감속 구동할 것을 요청하는 감속경고신호를 상기 모니터에 출력하는 것을 특징으로 하는 엔진 베어링 마모 감시 시스템.The method according to claim 6,
Wherein the monitoring device outputs a deceleration warning signal requesting deceleration driving of the diesel engine to the monitor when the degree of wear of the bearing exceeds a set value.
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‘선박엔진용 베어링 마모도 예측 및 모니터링 시스템 설계’, 양재군 등, 제40회 한국정보처리학회 학술대회 논문집(2013.11.), 20(2), 33-36* *

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