KR102222434B1 - 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로 - Google Patents

시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로 Download PDF

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Abstract

시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법 및 회로가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛(VCU)의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법은, RTC(Real Time Clock)가 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부를 Enable(또는 Wake up) 시켜 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM)을 활성화시키는 단계; 활성화된 마이컴(uCOM)이, RTC(Real Time Clock)에 의한 Enable인지, 운전자가 시동을 킴으로써 발생한 Enable인지를 판단하는 단계; IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전 커넥터단 고장 여부를 판단하는 단계; IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하는 단계; 및 IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM(Integrated Gateway and Power Control Module)으로 송출되는 단계;를 포함하는 것을 요지로 한다.

Description

시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로{IG3 Relay On Signal Of VCU Control Method For Electrical Vehicle, And Circuit Thereof}
본 발명은 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래기술에서 출력단 고장 시 IG3 Relay On 요청 신호를 출력함에 따른 하드웨어 손상을 방지할 수 있는 구성을 포함하는 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로에 관한 것이다.
전기차는 기존 내연기관에 전기모터와 배터리의 역할이 어느 정도 개입되느냐에 따라 하이브리드카(HEVㅇHybrid Electric Vehicle), 플러그인 하이브리드카(PHEVㅇPlug in Hybrid Electric Vehicle), 순수 전기차(EVㅇElectric Vehicle)로 구분된다.
HEV는 주 동력원이 화석연료(열에너지)를 이용하는 엔진이고, 보조동력원이 전기에너지를 이용하는 모터인 전기차를 뜻한다. 즉 연료탱크를 기반으로 한 내연기관과 배터리 기반의 전기모터가 같이 탑재된 차량이다. 이 차량에서 전기모터는 가속 시 출력 보조 역할을 하면서 자동차의 연비 향상, 배기가스 감소에 도움을 준다.
HEV에서의 배터리 충전방식은 2가지 방식으로 수행된다. 즉 차량 제동시 혹은 액셀레이터를 밟지 않은 상태에서 열에너지를 전기에너지로 변환시키는 회생제동 충전과 주행 중 엔진이 모터-발전기를 회전시켜 충전하는 방식이 있다. HEV에서 전기모터는 보조동력으로 사용되기 때문에 용량은 작지만 뛰어난 출력과 내구성을 갖춘 배터리가 필요하고, HEV에서는 일상적인 사용시에는 외부 전원에 의한 배터리 충전은 수행되지 않는다. 그러나 HEV 차량의 경우 시동이 꺼진 상태로 정차한 상태에서 배터리 충전 레벨이 낮아진 경우 엔진을 구동시켜 배터리를 충전시키는 등의 제어가 필요한 경우가 발생될 수 있다.
이에 반해, PHEV는 연료탱크를 기반으로 한 내연기관과 배터리 기반의 전기모터가 함께 탑재되기는 하나, HEV와는 달리 배터리를 외부 충전기기로 배터리 충전을 수행한다. 또한, 주 동력원이 전기에너지라는 점도 PHEV와 HEV를 구분짓는 하나의 요소이며, PHEV는 일반 주행 시에는 전기모터로 운행하고, 고속 주행이나 장거리 주행시에는 내연기관이 함께 사용된다. PHEV 배터리의 충전방식은 주로 콘센트로 충전을 하는 것이다.
그리고 EV는 말 그대로 순수 전기자동차로서, 내연기관이 없이 배터리 기반의 전기모터로 움직이는 전기차이며, 100% 전기에너지로만 주행하는 자동차로 내연기관 자동차에 비해 소음과 진동이 없다는 점이 특징이다. 또한 내연기관이 없기 때문에 배기가스도 전혀 발생하지 않는다는 장점을 갖고 배터리 역시 장거리, 고속주행이 가능케 할 수 있어야 하므로 고에너지밀도, 고출력 특성을 갖는 배터리가 사용된다. PHEV에서와 마찬가지로 EV도 주로 콘센트를 통해 배터리를 충전시킨다.
이와 같이 HEV, PHEV 그리고 EV는 차량 정차 상태에서 배터리 충전을 진행할 필요가 있고, 일정 시간에 맞춰 충전을 개시하거나 자동 충전 기능이 작동되어야만 하므로, 시동을 위해 하나의 시동 릴레이만을 운용하는 기존 화석연료 엔진 차량(Combustion Engine Vehicle)에서와는 달리, 정차중 배터리 충전을 위한 차량 구동 요소의 운용 개시를 위한 별도의 릴레이가 적용된다. 그리고 이러한 별도의 릴레이는 통상 종래의 시동릴레이를 IG1으로 칭하는 경우, IG3 릴레이로 불리워진다.
그리고, 종래의 PHEV나 EV 그리고 일부 HEV에서는 차량 시동이 꺼진 상태로 정차되어 있는 경우, 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부와 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM) 모두 전원이 Off 된 상태로 유지되며, RTC(Real Time Clock) 회로를 제외한 차량제어유닛(VCU) 도 전원이 Off 된 상태이기 때문에, 이 상태에서는 차량 제어 회로에 고장이 발생되어 있는 경우 고장 상황에 대한 진단이 원천적으로 불가하다.
그러나 RTC 전원부와 RTC 회로는 동작 가능하기 때문에 종래의 이들 차량의 경우에는 고장상황에서 RTC 회로에 의해 IG3 Relay On 요청 신호가 바로 출력되게 되고, 이 경우 제어기의 고장 상황인 하드웨어에 곧바로 전류가 인가됨으로써 하드웨어 손상이 일어날 수 있다.
그러나, 현재로서는 이와 같이 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호가 고장상태가 확인되지 않은 제어기 하드웨어에 인가됨으로써 발생되는 제어기 하드웨어의 소손 발생 문제를 해결하는 기술이 전무한 실정이다.
한국공개특허 제10-2019-0042315호 (2019년 04월 24일 공개)
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 종래기술에서의 출력단 고장 시 IG3 Relay On 요청 신호를 출력함에 따른 하드웨어 손상을 방지할 수 있는 구성을 포함하는 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법 및 회로를 제공하고자 하는 것이다.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 일 측면에 따르면,
시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛(VCU)의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법으로서, RTC(Real Time Clock)가 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부를 Enable(또는 Wake up) 시켜 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM)을 활성화시키는 단계; 활성화된 마이컴(uCOM)이, RTC(Real Time Clock)에 의한 Enable인지, 운전자가 시동을 킴으로써 발생한 Enable인지를 판단하는 단계; IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전 커넥터단 고장 여부를 판단하는 단계; IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하는 단계; 및 IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM(Integrated Gateway and Power Control Module)으로 송출되는 단계;를 포함하는 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법을 제공한다.
바람직하게, 상기 차량제어유닛(VCU)은, 보조배터리 충전 또는 고전압배터리 예약 충전이 필요한 시간에 RTC(Real Time Clock)를 이용하여 IG3 Relay On 요청 신호를 출력할 수 있다.
또한, 상기 RTC(Real Time Clock)의 출력이 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원 레귤레이터 IC의 Enable 또는 Wake-up 신호를 On시킬 수 있다.
이때, 상기 메인 전원 레귤레이터 IC를 포함한 차량제어유닛(VCU)이, IG1 Relay 입력 또는 IG3 Relay 입력 또는 RTC(Real Time Clock) 출력 중 어느 것에 의해 On 되었는지 전압 모니터링에 의해 판단할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 제어 방법은 또한, 상기 IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전, 커넥터단 고장 여부를 판단하여 배터리 및 그라운드 단선, 단락에 의한 차량제어유닛(VCU)의 고장을 보호할 수 있다.
그리고 본 발명의 일 측면에 따른 제어 방법은 상기 커넥터단 고장 여부를 판단한 후, 판단 데이터를 바탕으로 마이컴(uCOM)이 모니터링 및 제어 가능 여부를 판단하고, IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하고, IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM으로 송출되는 단계;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 상기 메인 전원 레귤레이터는, 배터리가 연결될 때 상시 작동하는 RTC에 의해 Enable되거나, IG3 Relay 또는 IG1 Relay에 의해 Enable될 수 있다.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 다른 측면에 따르면,
시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛(VCU)의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로로서, RTC(Real Time Clock)가 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부를 Enable(또는 Wake up) 시켜 활성화 되는 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM); 활성화된 마이컴(uCOM)이, RTC(Real Time Clock)에 의한 Enable인지, 운전자가 시동을 킴으로써 발생한 Enable인지를 판단하는 회로; IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전 커넥터단 고장 여부를 판단하는 회로; 및 IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하는 경우, IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM(Integrated Gateway and Power Control Module)으로 송출되는 회로;를 포함하는 것을 특징으로 하는 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로를 제공한다.
여기서 상기 차량제어유닛(VCU)은, 보조배터리 충전 또는 고전압배터리 예약 충전이 필요한 시간에 RTC(Real Time Clock)를 이용하여 IG3 Relay On 요청 신호를 출력할 수 있다.
바람직하게, 상기 RTC(Real Time Clock)의 출력이 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원 레귤레이터 IC의 Enable 또는 Wake-up 신호를 On시킬 수 있다.
또한, 제어기 메인 전원 레귤레이터 IC를 포함한 차량제어유닛(VCU)이, IG1 Relay 입력 또는 IG3 Relay 입력 또는 RTC(Real Time Clock) 출력 중 어느 것에 의해 On 되었는지 전압 모니터링에 의해 판단할 수 있다.
아울러 본 발명의 일 측면에 따른 제어 방법은 상기 IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전, 커넥터단 고장 여부를 판단하여 배터리 및 그라운드 단선, 단락에 의한 차량제어유닛(VCU)의 고장을 보호하는 회로;를 더 포함하는 구성일 수 있다.
그리고 본 발명의 일 측면에 따른 제어 방법은 또한, 상기 커넥터단 고장 여부를 판단한 후, 판단 데이터를 바탕으로 마이컴(uCOM)이 모니터링 및 제어 가능 여부를 판단하고, IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하고, IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM으로 송출되는 회로;를 더 포함하는 구성일 수 있다.
바람직하게, 상기 메인 전원 레귤레이터는, 배터리가 연결될 때 상시 작동하는 RTC에 의해 Enable되거나, IG3 Relay 또는 IG1 Relay에 의해 Enable될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면, EV/HEV/PHEV 차량(전기자동차)의 시동이 꺼진 상태에서, 차량제어유닛(VCU)의 RTC(Real Time Clock)가 IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 직접 제어하는 것이 아닌 RTC(Real Time Clock)가 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부를 On(Enable 또는 Wake up) 시키고 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM)을 활성화시킴으로써, 출력단 고장 시 IG3 Relay On 요청 신호를 출력함에 따른 하드웨어 손상을 방지할 수 있는 구성을 포함하는 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법 및 회로를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로를 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법을 나타내는 순서도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명을 설명함에 있어 이하 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
더하여, 명세서에 기재된 "…부", "…유닛", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일도면 참조부호를 부여하기로 하며 동일 구성에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로를 나타내는 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛(VCU)의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로는, 출력단 고장 시 IG3 Relay On 요청 신호를 출력함에 따른 하드웨어 손상을 방지하기 위한 회로로서, RTC(Real Time Clock)가 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부를 Enable(또는 Wake up) 시켜 활성화 되는 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM)(140)을 포함한다.
또한, 본 실시예에 따른 제어회로(100)는, 활성화된 마이컴(uCOM)이, RTC(Real Time Clock)에 의한 Enable인지, 운전자가 시동을 킴으로써 발생한 Enable인지를 판단하는 회로를 포함한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 제어회로(100)는, IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전 커넥터단 고장 여부를 판단하는 회로(151)를 포함한다.
본 실시예에 따른 회로(151)는, IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전, 커넥터단 고장 여부를 판단하여 배터리 및 그라운드 단선, 단락에 의한 차량제어유닛(VCU)의 고장을 보호할 수 있다.
바람직하게, 본 실시예에 따른 제어회로(100)는, IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하는 경우, IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM(Integrated Gateway and Power Control Module)으로 송출되는 회로(152)를 더 포함한다.
이 경우, 회로(152)는, 커넥터단 고장 여부를 판단한 후, 판단 데이터를 바탕으로 마이컴(uCOM)이 모니터링 및 제어 가능 여부를 판단한다. 이후, 회로(152)는, IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하여, IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM으로 송출되도록 한다.
상기 언급한 차량제어유닛(VCU)은, 보조배터리 충전 또는 고전압배터리 예약 충전이 필요한 시간에 RTC(Real Time Clock)를 이용하여 IG3 Relay On 요청 신호를 출력할 수 있다.
이때, RTC(Real Time Clock)의 출력이 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원 레귤레이터 IC의 Enable 또는 Wake-up 신호를 On시킬 수 있다.
또한, 메인 전원 레귤레이터 IC를 포함한 차량제어유닛(VCU)이, IG1 Relay 입력 또는 IG3 Relay 입력 또는 RTC(Real Time Clock) 출력 중 어느 것에 의해 On 되었는지 전압 모니터링에 의해 판단함이 바람직하다.
상기 언급한 메인 전원 레귤레이터는, 배터리가 연결될 때 상시 작동하는 RTC에 의해 Enable되거나, IG3 Relay 또는 IG1 Relay에 의해 Enable될 수 있다.
이하, 전술한 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로에 의해 수행되는 제어방법을 도 2의 제어 순서도를 참조하여 살펴보기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법을 나타내는 순서도이다. 설명의 편의를 위해 앞서 도 1에 도시된 구성은 해당 도면부호를 언급하여 설명하기로 한다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법은, 마이컴(uCOM) 활성화 단계(S110), 마이컴(uCOM) 활성화 주체 확인 단계(S120), 커넥터단 고장 여부 확인 단계(S130), 마이컴(uCOM) 직접 제어 단계(S140) 및 IGPM으로 요청신호 송출 단계(S150)로 구분될 수 있다.
마이컴(uCOM) 활성화 단계(S110)에서는, RTC(Real Time Clock)가 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부를 Enable(또는 Wake up) 시켜 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM)을 활성화시키게 된다.
구체적으로, 이때 차량제어유닛(VCU)은, 보조배터리 충전 또는 고전압배터리 예약 충전이 필요한 시간에 RTC(Real Time Clock)를 이용하여 IG3 Relay On 요청 신호를 출력하게 된다.
또한, RTC(Real Time Clock)의 출력이 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원 레귤레이터 IC의 Enable 또는 Wake-up 신호를 On시킨다. 이때, 메인 전원 레귤레이터 IC를 포함한 차량제어유닛(VCU)이, IG1 Relay 입력 또는 IG3 Relay 입력 또는 RTC(Real Time Clock) 출력 중 어느 것에 의해 On 되었는지 전압 모니터링에 의해 판단할 수 있다.
상기 언급한 메인 전원 레귤레이터는, 배터리가 연결될 때 상시 작동하는 RTC에 의해 Enable되거나, IG3 Relay 또는 IG1 Relay에 의해 Enable됨이 바람직하다.
마이컴(uCOM) 활성화 주체 확인 단계(S120)에서는, 활성화된 마이컴(uCOM)이, RTC(Real Time Clock)에 의한 Enable인지, 운전자가 시동을 킴으로써 발생한 Enable인지를 판단한다.
마이컴(uCOM) 활성화 주체 확인 단계(S120) 수행 이후, RTC 회로의 출력 전압값이 제1기준값을 초과하는지의 여부, IG1 입력 전압값이 제2기준값에 미달되는지의 여부, 및 IG3 입력 전압값이 제3기준값에 미달되는지의 여부를 판단하는 과정을 더 수행할 수 있다. 이때, 조건을 하나라도 만족하지 못할 경우, 해당 제어흐름을 종료하게 되고, 조건을 모두 만족할 경우, 다음 단계인 커넥터단 고장 여부 확인 단계(S130)를 수행하게 된다.
커넥터단 고장 여부 확인 단계(S130)에서는, IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전 커넥터단 고장 여부를 판단한다. 구체적으로, IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전, 커넥터단 고장 여부를 판단하여 배터리 및 그라운드 단선, 단락에 의한 차량제어유닛(VCU)의 고장을 보호할 수 있다. 이때, 출력단의 고장 상태가 검출될 경우, 고장 상태 정보를 저장한 후, 해당 제어 흐름을 종료하게 된다.
이때, 커넥터단 고장 여부를 판단한 후, 판단 데이터를 바탕으로 마이컴(uCOM)이 모니터링 및 제어 가능 여부를 판단하고, IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하고, IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM으로 송출될 수 있다.
마이컴(uCOM) 직접 제어 단계(S140)에서는, IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어한다.
IGPM으로 요청신호 송출 단계(S150)에서는, IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM(Integrated Gateway and Power Control Module)으로 송출한다. 이 단계수행 된 IG3 입력 전압이 제4기준값을 초과할 경우, IG3 Relay On 요청 신호 출력을 Off 시키고 해당 제어 흐름을 종료하게 된다. 또한, IG3 입력 전압이 제4기준값에 미달될 경우, 지속적으로 IG3 Relay On 요청 신호 출력 상태를 On으로 유지하게 된다.
EV, HEV, PHEV 차량에 탑재되는 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부는 Off된 상태이며 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM)도 Off 상태이다. 따라서, RTC(Real Time Clock) 회로를 제외한 차량제어유닛(VCU) 모든 기능이 Off 상태이기 때문에 고장 상황에 대한 진단이 불가하다. 이때, RTC 전원부와 RTC 회로는 동작 가능하기 때문에 고장상황에서 IG3 Relay On 요청 신호를 출력할 수 있으며, 이 경우 제어기 하드웨어 손상이 일어날 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면, EV/HEV/PHEV 차량(전기자동차)의 시동이 꺼진 상태에서, 차량제어유닛(VCU)의 RTC(Real Time Clock)가 IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 직접 제어하는 것이 아닌 RTC(Real Time Clock)가 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부를 On(Enable 또는 Wake up) 시키고 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM)을 활성화시킴으로써, 출력단 고장 시 IG3 Relay On 요청 신호를 출력함에 따른 하드웨어 손상을 방지할 수 있는 구성을 포함하는 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어방법 및 회로를 제공할 수 있다.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
101: 차량제어유닛(VCU)
111: 배터리
112: IG3 Relay
113: IG1 Relay
120: 차량제어유닛 메인 전원부
130: RTC회로
131: RTC
132: RTC 전원부
140: 마이컴(uCOM)
141: RTC 제어부
142: 판단부
143: 출력 제어부
151: 제어회로 출력단 고장검출회로
152: G3 Relay On 요청 신호 출력 제어회로
153: RTC 회로 출력 전압 모니터링 회로
154: IG3 전압 모니터링 회로
155: IG1 전압 모니터링 회로
160: IGPM(Integrated Gateway and Power Control Module)

Claims (7)

  1. 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛(VCU)의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로로서,
    RTC(Real Time Clock)가 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원부를 Enable(또는 Wake up) 시켜 활성화 되는 차량제어유닛(VCU)의 마이컴(uCOM);
    활성화된 마이컴(uCOM)이, RTC(Real Time Clock)에 의한 Enable인지, 운전자가 시동을 킴으로써 발생한 Enable인지를 판단하는 회로;
    IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전 커넥터단 고장 여부를 판단하는 회로; 및
    IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하는 경우, IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM(Integrated Gateway and Power Control Module)으로 송출되는 회로;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차량제어유닛(VCU)은, 보조배터리 충전 또는 고전압배터리 예약 충전이 필요한 시간에 RTC(Real Time Clock)를 이용하여 IG3 Relay On 요청 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 RTC(Real Time Clock)의 출력이 차량제어유닛(VCU)의 메인 전원 레귤레이터 IC의 Enable 또는 Wake-up 신호를 On시키는 것을 특징으로 하는 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 메인 전원 레귤레이터 IC를 포함한 차량제어유닛(VCU)이, IG1 Relay 입력 또는 IG3 Relay 입력 또는 RTC(Real Time Clock) 출력 중 어느 것에 의해 On 되었는지 전압 모니터링에 의해 판단하는 것을 특징으로 하는 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로는,
    상기 IG3 Relay On 요청 신호를 출력하기 전, 커넥터단 고장 여부를 판단하여 배터리 및 그라운드 단선, 단락에 의한 차량제어유닛(VCU)의 고장을 보호하는 회로;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 커넥터단 고장 여부를 판단한 후, 판단 데이터를 바탕으로 마이컴(uCOM)이 모니터링 및 제어 가능 여부를 판단하고, IG3 Relay On 요청 신호 제어 회로를 마이컴(uCOM)이 직접 제어하고, IG3 Relay On 요청 신호가 IG3 Relay On 제어 회로로부터 IGPM으로 송출되는 회로;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시동이 꺼진 자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 메인 전원 레귤레이터는, 배터리가 연결될 때 상시 작동하는 RTC에 의해 Enable되거나, IG3 Relay 또는 IG1 Relay에 의해 Enable되는 것을 특징으로 하는 시동이 꺼진 전기자동차에서 차량제어유닛의 IG3 Relay On 요청신호 제어회로.
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