KR102221075B1 - 선박용 추진장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치는, 프로펠러에 인접하게 마련되는 덕트를 포함하며, 상기 덕트는, 일측에서 타측으로 갈수록 전후 폭이 가변되는 제1 부분; 및 상기 제1 부분의 일측에 연결되고 전후 폭이 일정한 제2 부분을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 추진장치{A propulsion apparatus for ship}

본 발명은 선박용 추진장치에 관한 것이다.

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 하고 있다.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로 써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD; Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 선체에 덕트를 결합하고 덕트의 내부에 핀을 구비하여, 프로펠러에 유입되는 유체의 흐름을 제어하는 장치가 다양한 선박에 널리 적용되고 있고 있으며, 유체의 흐름 제어 및 저항 등의 개선을 위해 지속적으로 개선이 이루어지고 있다.

이와 관련하여 현재 공개된 선행문헌인 등록특허공보 제10-1521772호(2015.05.14공고)의 경우, 덕트의 내부에는 내부 핀을 마련하고 덕트의 외부에는 외부 핀을 마련하며, 핀의 배치가 좌우 비대칭으로 나타나는 내용을 포함하고 있다.

그런데 이러한 선행문헌은, 종래부터 사용되었던 단순한 원통 형태의 덕트를 그대로 유지하고 있으며, 또한 핀의 배치 역시 덕트의 중심이나 프로펠러의 중심을 기준으로 방사상으로 퍼져나가는 배치에서 벗어나지 못하고 있다.

따라서 이전까지 개발된 장치나 상기 선행문헌들에 의해서도, 에너지 절감 부가 장치의 설치 시 발생하는 비용과 공수 증가 문제 대비, 여전히 추진 효율의 개선이나 에너지 절감 및 정류 효과를 충분히 확보하지 못하는바, 에너지 절감 부가 장치의 설치가 일반화되지 못하고 있는 것이 현실이다.

본 발명은 종래기술을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 프로펠러 유입류 흐름을 개선하여 에너지 효율을 증가시킬 수 있는 선박용 추진장치를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치는, 프로펠러에 인접하게 마련되는 덕트를 포함하며, 상기 덕트는, 일측에서 타측으로 갈수록 전후 폭이 가변되는 제1 부분; 및 상기 제1 부분에 연결되고 전후 폭이 일정한 제2 부분을 포함하는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 일단이 선미에 고정되고 타단이 상기 제2 부분의 내면에 고정되는 내부핀; 및 일단이 상기 제2 부분의 외면에 고정되고 타단이 자유단으로 놓이는 외부핀을 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 내부핀과 상기 외부핀은 나란하게 놓일 수 있다.

구체적으로, 상기 제2 부분에서 상기 제1 부분의 반대편에 연결되고 일측에서 타측으로 갈수록 전후 폭이 가변되는 제3 부분을 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 내부핀과 상기 외부핀 각각의 전후 폭은 상기 덕트의 전후 폭과 동일하게 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 선박용 추진장치는, 덕트가 마련되어 프로펠러로 유입되는 유체의 흐름을 가변시키고, 핀은 유체의 흐름을 정류하거나 프로펠러의 회전 대비 불필요한 유체의 흐름 중 좌측 하단의 상승 흐름을 억눌러 추진효율을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 측면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 정면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치에서 외부핀과 덕트의 폭을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 측면도이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 측면도이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 측면도이며, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 정면도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치에서 외부핀과 덕트의 폭을 설명하기 위해 도시한 도면이다. 또한, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박용 추진장치를 도시한 측면도이다.

도 1 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 선박용 추진장치(100)는 덕트(110), 내부핀(120), 외부핀(130)을 포함한다. 이때, 선박용 추진장치(100)는 선미(90)에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러(도시하지 않음)의 전방에 마련될 수 있다. 선박은 프로펠러의 회전에 의하여 추진하게 되는데, 프로펠러는 선미(90)에 연결되는 허브(도시하지 않음), 허브에 연결되는 날개(도시하지 않음)로 구성되며, 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하면서 선박을 전진시킬 수 있으며, 일반적으로 사용되는 스크류 프로펠러와 동일할 수 있고, 공지된 기술에 갈음하여 상세한 설명은 생략하도록 한다.

물론 본 발명은 프로펠러의 전방에 설치되는 것으로 한정되지 않으며, 이는 일 실시예로서 선택된 것이다. 즉 본 발명은 프로펠러의 후방에 설치될 수 있고, 프로펠러의 전방과 후방에 각각 설치될 수도 있다.

이하에서는 편의상 본 발명이 프로펠러의 전방에 설치되는 것으로 한정하여 설명하도록 한다.

덕트(110)는, 프로펠러의 회전시 발생하는 흡입 작용에 의해 프로펠러의 전방 유체를 가속시키도록, 선박 진행 방향으로 부가 추력을 발생시킬 수 있고, 선미(90) 형상에 기인하여 발생하는 프로펠러의 전방에서의 불규칙한 유체를 가속 정류하여 추진 효율의 향상과 프로펠러의 기진력을 감소시킬 수 있다.

즉, 덕트(110)는 선미(90)에 마련되어 프로펠러로 유입되는 유체의 흐름을 변화시키도록, 프로펠러에 인접하게(일례로 전방) 마련될 수 있고, 덕트(110)의 중심 기준으로 좌우가 대칭 또는 비대칭일 수 있다.

그리고 덕트(110)는 일부분이 선미(90)에 직접 연결될 수도 있으나, 내부핀(120)에 의해 연결될 수 있다. 또한, 덕트(110)의 중심은 프로펠러 축(91)의 중심과 동일 선상에 마련될 수 있으며, 설계 등의 오차 범위 내에서 편심될 수도 있다. 이때 편심 방향은 상향, 하향, 우향, 좌향 등 설계조건에 따라 다양하게 제작 가능하며 특별히 한정되지 않는다.

예를 들어 덕트(110)의 전체 형상은 원 또는 원호 형태를 가질 수 있다. 그리고 덕트(110)의 단면은 에어포일 형상을 이룰 수 있어, 덕트(110)의 내측으로 볼록하고 외측으로 평평한 형태로 이루어져, 유체의 흐름이 덕트(110)의 내측으로 유입될 때 불필요한 저항이 발생되지 않도록 할 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.

이에 따라, 선미(90)의 표면을 따라 흐른 유체는 덕트(110)의 내측을 통과하여 프로펠러에 유입될 수 있다. 덕트(110)는 유체의 흐름이 프로펠러 축(91)의 중심에 충분히 전달되도록 함으로써, 프로펠러의 회전력으로 인해 발생하는 추력을 향상시키는 기능을 할 수 있다.

덕트(110)의 중심은 프로펠러 축(91)의 중심과 일치할 수 있고, 또는 일치하지 않을 수 있다. 일례로 덕트(110)는 상향으로 치우쳐서, 프로펠러 축(91)의 중심보다 상방에 중심이 마련될 수 있다.

또한 덕트(110)는, 후단이 옆에서 볼 때 프로펠러 축(91)의 중심과 수직하게 마련될 수 있다. 즉 덕트(110)는 기울어지지 않고 프로펠러 축(91)의 중심과 수직한 상태로 선미(90)에 설치될 수 있다.

물론 덕트(110)는 상단이 전방으로 치우치고 하단이 후방으로 치우치도록 기울어지거나, 그 반대로 기울어질 수도 있다.

즉 본 발명은, 덕트(110)의 중심과 프로펠러 축(91)의 중심과의 관계 및 덕트(110)의 중심축과 프로펠러 축(91)의 중심과의 경사각 등을 특별하게 한정하지 않는다.

이러한, 덕트(110)는 제1 부분(111), 제2 부분(112), 제3 부분(113)을 포함할 수 있는데, 제1 부분(111), 제2 부분(112), 제3 부분(113)은 상부로부터 하부로 상하 일렬로 위치될 수 있으며 일체로 형성될 수 있다.

구체적으로 도 2를 참조하면, 제1 부분(111)은 덕트(110)의 상단부를 이룰 수 있고, 일측(도 2를 기준으로 상부)에서 타측(도 2를 기준으로 하부)으로 갈수록 전후 폭이 가변될 수 있다. 예를 들어, 제1 부분(111)은 일측으로부터 타측으로 갈수록 면적이 줄어들어 테이퍼지는 형상을 이룰 수 있어, 제1 부분(111)의 전단(111A)은 측면에서 볼 때 경사지고, 후단(111B)은 연직하게 이루어질 수 있다.

이때 면적의 줄어드는 정도는, 비례적으로 일정하게 나타날 수 있고, 또는 일측에서 타측으로 갈수록 점차 커지거나 작아질 수 있다. 전자의 경우 제1 부분(111)의 전단(111A)은 옆에서 볼 때 직선 경사 형태로 나타나는 반면, 후자의 경우 제1 부분(111)의 전단(111A)은 옆에서 볼 때 곡선 형태로 나타날 수 있다.

그리고 제2 부분(112)은 제1 부분(111) 하부에 마련되어 덕트(110)의 중심부를 이룰 수 있으며, 제1 부분(111)에 연결될 수 있고, 선박을 기준으로 전후 폭이 일정할 수 있다. 이에 따라, 제2 부분(112)의 전단(112A)과 후단(112B)은 모두 연직하게 마련될 수 있다.

또한, 제3 부분(113)은 제2 부분(112)에서 제1 부분(111)의 반대편에 연결되어, 제2 부분(112)의 하부에 마련될 수 있고, 일측에서 타측으로 갈수록 전후 폭이 가변될 수 있다. 이때, 제3 부분(113)은 일측으로부터 타측으로 갈수록 면적이 줄어들어 테이퍼지는 형상을 이룰 수 있어, 제3 부분(113)의 전단(113A)은 측면에서 볼 때 경사지고, 후단(113B)은 연직하게 이루어질 수 있다.

제3 부분(113)도 제1 부분(111)과 동일/유사하게, 일측에서 타측으로 갈수록 전후 폭의 감소가 일정하거나 또는 가변되게 이루어질 수 있다. 즉 제3 부분(113)의 전단은, 옆에서 볼 때 직선 또는 곡선 형태일 수 있다.

한편, 도 6에 도시한 바와 같이, 제3 부분(113)은 제2 부분(112)으로 대체되어 생략됨으로써, 덕트(110)는 제1 부분(111)과 제2 부분(112)으로 마련될 수 있다.

내부핀(120)은 복수 개로 마련될 수 있으며, 일단이 선미에 고정되고 타단이 제2 부분(112)의 내면에 고정될 수 있다. 여기서, 내부핀(120)은 선미(90)와 덕트(110)를 연결하면서도, 유체의 흐름을 변화시켜 추진력을 향상시킬 수 있다.

이러한, 복수개의 내부핀(120) 중 일부의 내부핀(121)은, 예를 들어 덕트(110)의 중심으로부터 4시 방향 및 8시 방향의 상부에 마련되는 내부핀(121: 121A, 121B, 121C, 121D, 121E)은 방사형으로 형성될 수 있어, 외측으로 갈수록 복수개의 내부핀(121)은 서로 멀어지는 형태로 마련될 수 있다.

한편, 복수개의 내부핀(120) 중 나머지(본 실시예에서는 2개를 예시함)인 6시 방향 내외로 향하는 내부핀(122)은 덕트(110)의 내부에서 평행하게 마련될 수 있다. 예를 들어, 덕트(110) 내부에서 평행하게 마련되는 한 쌍의 내부핀(122)은 연직하게 마련될 수 있다.

그리고 평행하게 마련되는 2개의 내부핀(122)은 프로펠러 축(91)의 중심에서 어긋나게 마련될 수 있고, 프로펠러 축(91)의 중심을 기준으로 좌우 대칭으로 마련될 수 있다.

이러한, 내부핀(120)은 덕트(110)를 선미(90)에 연결하면서도, 덕트(110)의 내부 공간을 구획하며, 프로펠러로 유입되는 유체의 흐름을 변경할 수 있다.

외부핀(130)은 복수개로 마련될 수 있고, 일단이 제2 부분(112)의 외면에 고정되고 타단이 자유단으로 놓일 수 있다.

여기서, 외부핀(130)은 내부핀(120)과 나란하게 놓일 수 있는데, 내부핀(120)으로부터 연장되는 방향으로 외부핀(130)이 마련될 수 있다.

이때, 외부핀(130)이 연결되는 내부핀(120)은 복수개의 내부핀(120) 중 방사형으로 마련되는 내부핀(121)일 수 있으며, 일례로, 8시 방향 및 10시 방향 각각에 인접하게 마련되는 내부핀(121: 121A, 121B)에 연장되게 마련될 수 있다. 즉, 외부핀(130)은 덕트(110)의 외부에서 프로펠러의 좌측 상방의 흐름을 가변시키도록 마련될 수 있다.

외부핀(130)은 적어도 일부의 내부핀(121)에 대해 연장되는 형태로 마련될 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이, 내부핀(121) 중 일부는 외부핀(130)이 연장되어 있지 않을 수 있다. 따라서 외부핀(130)은, 좌우 비대칭으로 마련될 수 있다. 물론 내부핀(121)도 좌우 비대칭으로 마련될 수 있지만, 외부핀(130)은 내부핀(121)과 그 배치가 상이하게 이루어질 수 있다.

또한 외부핀(130)은, 내부핀(121)과 연장되지 않는 형태로 마련될 수도 있다. 이 경우 적어도 일부의 외부핀(130)은 덕트(110)를 사이에 두고 내부핀(121)과 어긋나게 위치될 수도 있다.

게다가, 덕트(110)에 연결된 영역의 내부핀(120)과 외부핀(130)의 전후 폭은, 덕트(110)의 전후 폭과 동일하게 이루어지거나 작게 이루어질 수 있다.

예를 들어, 도 5를 참조하면, 덕트(110)로부터 외측으로 돌출되는 외부핀(130)의 폭은, 덕트(110)의 전후 폭을 100%로 할 때, 90% 이상 100% 이하로 이루어질 수 있다. 이때, 외부핀(130)의 폭과 비교되는 덕트(110)의 전후 폭은, 덕트(110)에서 외부핀(130)이 설치된 부분의 전후 폭을 의미할 수 있다.

아울러, 내부핀(120), 외부핀(130) 각각이 또는 내부핀(120)과 외부핀(130)이 연결된 형상이 덕트(110)와 유사하게 에어포일 형상으로 이루어지거나 판 형상을 이룰 수 있는 등 내부핀(120)과 외부핀(130)은 그 단면의 형태가 다양하게 변형될 수 있다.

이러한 선박용 추진장치(100)가 구비되는 경우는, 선박용 추진장치(100)가 구비되지 않는 경우에 대비하여 추력의 손실이 3% 내외로 감소될 수 있다.

구체적으로, 아래 표 1을 참조하면, No.1은 선박용 추진장치(100)가 구비되지 않는 경우이고(without ESD), No.2는 선박용 추진장치(100)가 구비되는 경우를 의미한다(with ESD).

이때, RPS는 프로펠러 회전속도(Revolution per second)이고, T는 토크, Q는 추력이며. Diff(difference)는 No.1과 No.2의 차이를 의미하여, 일례로 Diff. RPS는 No.1과 No.2의 RPS 차이를 의미한다.

여기서, 표 1에 따르면, Diff. RPS가 (-)3.4%로 프로펠러 회전수가 감소하였음을 알 수 있고, 토크는 (+)0.9% 늘어났으며, 추력은 (-)1.4% 감소한 것을 알 수 있다.

특히, 앞서 언급한 바와 같이, power saving 측면에서 에너지 소모량이 3% 이상 감소되므로, 연비가 개선되고 환경 보호 등의 효과가 발생할 수 있다.

No	Case	RPS	T[N]	Q[N-m]	Diff.RPS	Diff.T	Diff.Q	Diff.N*Q	Power saving
1	w/o ESD	7.73	65.42	2.6673	-	-	-	-	-
2	W/ ESD	7.46	66.00	2.6288	-3.4%	+0.9%	-1.4%	-4.8%	-3.1%

이와 같이 본 실시예는, 덕트(110)가 마련되어 프로펠러로 유입되는 유체의 흐름을 가변시키고, 핀(120, 130)은 유체의 흐름을 정류하거나 프로펠러의 회전 대비 불필요한 유체의 흐름 중 좌측 하단의 상승 흐름을 억눌러 추진효율을 향상시킬 수 있다.

아울러, 도면을 참조하여 설명한 본 실시예들에서 도 1의 일 실시예와 도 2의 다른 실시예의 차이는, 덕트(110)에서 제2 부분(112)이 차지하는 비율이 다르게 이루어지는 것으로서, 일 실시예의 제2 부분(112)에 비해 다른 실시예의 제2 부분(112)의 길이가 길게 형성될 수 있다.

일례로, 프로펠러 축(91)에서 동일한 반경으로 일 실시예와 다른 실시예의 덕트(110)가 설치되는 경우(두 실시예 덕트의 반경이 동일), 일 실시예에서는 제2 부분(112)의 최상단부가 프로펠러 축(91)의 최상단부 하부에 위치되고, 다른 실시예에서는 제2 부분(112)의 최상단부가 프로펠러 축(91)의 최상단부 상부에 위치될 수 있다.

이와 같이, 일 실시예의 제2 부분(112)에 비하여 상하 길이가 길게 형성되는 다른 실시예의 제2 부분(112)은, 일 실시예에서 외부핀(130) 일부만(하부 외부핀)이 제2 부분(112)에 마련되는 것과 달리, 외부핀(130) 모두가 마련될 수 있다.

이때, 다른 실시예에서의 외부핀(130)은 제2 부분(112)의 폭과 동일하게 이루어질 수 있다.

아울러, 도 6에 도시된 또 다른 실시예에서의 덕트(110)는 제3 부분(113)을 대체하여 제2 부분(112)이 마련됨으로써, 덕트(110)가 제1 부분(111)과 제2 부분(112)으로 형성되는 것에 차이가 있다.

여기서, 덕트(110)가 제1 부분(111)과 제2 부분(112)으로 형성되는 것이 도 1의 일실시예에 대한 변형예로 예시되었으나, 이와 달리 도 2의 다른 실시예에 따른 변형예로서, 제2 부분(112)이 프로펠러 축(91)의 최상단부 상부에서 시작되어 형성될 수 있음은 물론이다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

90: 선미 91: 프포펠러 축
100: 선박용 추진장치 110: 덕트
110A: 연결지점 111: 제1 부분
112: 제2 부분 113: 제3 부분
120A: 내부핀의 트레일링 에지 120B: 내부핀의 리딩에지
130: 외부핀 130A: 외부핀의 트레일링 에지
130B: 외부핀의 리딩에지
120, 121, 121A, 121B, 121C, 121D, 121E, 122 : 내부핀

Claims (5)

1. 프로펠러에 인접하게 마련되는 덕트를 포함하며,
   상기 덕트는,
   일측에서 타측으로 갈수록 전후 폭이 가변되는 제1 부분; 및
   상기 제1 부분에 연결되고 전후 폭이 일정한 제2 부분을 포함하며,
   곡률반경이 불균일한 형태로 마련되어, 프로펠러 축의 중심을 기준으로 상하 높이가 좌우 폭보다 큰 형태를 가지며,
   일단이 선미에 고정되고 타단이 상기 제2 부분의 내면에 고정되며 상기 덕트의 중심으로부터 방사형으로 형성되는 복수 개의 내부핀; 및
   일단이 상기 제2 부분의 외면에 고정되고 타단이 자유단으로 놓이며 좌현과 우현 중 일측에만 마련되어 일부의 상기 내부핀과 나란하게 놓이는 외부핀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 제2 부분에서 상기 제1 부분의 반대편에 연결되고 일측에서 타측으로 갈수록 전후 폭이 가변되는 제3 부분을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 내부핀과 상기 외부핀 각각의 전후 폭은 상기 덕트의 전후 폭과 동일하게 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박용 추진장치.

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