KR102030234B1 - 선박용 러더 및 선박 - Google Patents

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KR102030234B1
KR102030234B1 KR1020170048401A KR20170048401A KR102030234B1 KR 102030234 B1 KR102030234 B1 KR 102030234B1 KR 1020170048401 A KR1020170048401 A KR 1020170048401A KR 20170048401 A KR20170048401 A KR 20170048401A KR 102030234 B1 KR102030234 B1 KR 102030234B1
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한국조선해양 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더 및 선박은, 리딩 에지가 좌우로 어긋나게 마련되는 상부 러더와 하부 러더를 포함하고, 상기 상부 러더의 하단과 상기 하부 러더의 상단을 연결하는 연결부를 갖는 러더 몸체; 및 상기 연결부에 마련되는 러더 벌브를 포함하며, 상기 러더 벌브는, 상기 연결부보다 작은 높이를 갖는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 러더 및 선박{Rudder and ship}
본 발명은 선박용 러더 및 선박에 관한 것이다.
일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.
이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.
따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.
이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.
연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.
그러나 이와 같은 에너지 절감 부가 장치는, 선박의 추진 효율을 높이면서도 한편으로는 저항을 증가시키게 되므로, 저항 증가를 최소화하면서 추진 효율을 극대화할 수 있는 에너지 절감 부가 장치에 대한 연구 및 개발이 지속적으로 이루어지고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 러더 몸체의 형상 및 러더 벌브의 크기 등을 개선함으로써, 설계 흘수 및 밸러스트 흘수 모두에 있어서 추진 효율을 대폭 개선한 선박용 러더 및 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더는, 리딩 에지가 좌우로 어긋나게 마련되는 상부 러더와 하부 러더를 포함하고, 상기 상부 러더의 하단과 상기 하부 러더의 상단을 연결하는 연결부를 갖는 러더 몸체; 및 상기 연결부에 마련되는 러더 벌브를 포함하며, 상기 러더 벌브는, 상기 연결부보다 작은 높이를 갖는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 연결부의 리딩 에지는, 상기 상부 러더의 하단에 연결되는 상단으로부터 상기 하부 러더의 상단에 연결되는 하단으로 갈수록 좌 또는 우 방향으로 경사지게 또는 휘어지게 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 러더 벌브는, 상기 연결부의 리딩 에지의 높이보다 작은 높이를 가질 수 있다.
구체적으로, 상기 러더 벌브는, 상기 연결부의 리딩 에지 중 상단 및 하단을 외부로 노출시키는 높이를 가질 수 있다.
구체적으로, 상기 러더 벌브는, 상기 상부 러더의 리딩 에지의 하단과 상기 하부 러더의 리딩 에지의 상단 사이의 간격보다 작은 높이를 가질 수 있다.
구체적으로, 상기 상부 러더는, 상기 하부 러더보다 상대적으로 큰 높이를 가질 수 있다.
구체적으로, 상기 상부 러더의 최소 좌우 폭은, 상기 하부 러더의 최대 좌우 폭보다 클 수 있다.
구체적으로, 상기 연결부는, 상기 상부 러더의 하단에 연결되는 상단으로부터 상기 하부 러더의 상단에 연결되는 하단으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 형태일 수 있다.
구체적으로, 상기 상부 러더 및 상기 하부 러더는, 상단에서 하단으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 형태이며, 상기 연결부는, 상단에서 하단으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 정도가, 상기 상부 러더 및 상기 하부 러더에서 좌우 폭이 감소하는 정도보다 클 수 있다.
구체적으로, 상기 러더 벌브는, 최대 단면을 갖는 지점이 상기 연결부의 리딩 에지보다 후방에 위치할 수 있다.
구체적으로, 상기 러더 벌브는, 원뿔대 형상을 가질 수 있다.
구체적으로, 상기 러더 벌브는, 중심축이 상기 연결부의 리딩 에지와 어긋나게 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 하부 러더는, 하단의 둘레 중 적어도 좌우 변이 곡면 가공된 형태를 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 상기 선박용 러더를 갖는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 선박용 러더의 전방에 마련되는 프로펠러를 더 포함하며, 상기 러더 벌브는, 상기 프로펠러와 마주하는 전면의 직경이 상기 프로펠러의 후면의 직경보다 상대적으로 클 수 있다.
본 발명에 따른 선박용 러더 및 선박은, 상부 러더와 하부 러더 사이를 연결부를 마련하되, 러더 벌브의 크기가 연결부의 크기보다 작게 이루어지도록 하여 추진 효율을 대폭 개선할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 정면 및 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 부분 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 유체 흐름도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 효과를 설명하기 위한 비교예의 정면 및 측면도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 정면 및 측면도이다.
또한 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 부분 정면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 유체 흐름도이다.
도 1 내지 도 5를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더(10)는, 선박(1)에 설치되어 선박(1)의 진행 방향을 조절하는 것으로서, 러더 몸체(100)와 러더 벌브(140)를 포함한다.
참고로 본 발명은 본 명세서에서 설명하는 선박용 러더(10)를 갖는 선박(1)을 포괄하는 것임을 알려두며, 본 발명의 선박(1)은 선박용 러더(10)와 프로펠러(20) 등을 구성으로 포함할 수 있다.
또한 이하에서 리딩 에지(111, 121, 131)(leading edge)는 전방을 향하는 전단변을 의미하고, 트레일링 에지(112, 122, 132)(trailing edge)는 선박(1)의 후방을 향하는 후단변을 의미할 수 있다. 물론 본 명세서에서 사용되는 용어에 대해 별다른 설명이 없는 경우, 해당 용어는 본 발명이 속한 기술분야에서 통상적으로 사용되는 의미를 가지는 것임을 알려둔다.
러더 몸체(100)는, 상부 러더(110), 하부 러더(120), 연결부(130)를 포함한다. 상부 러더(110)는 리딩 에지(111)가 상하로 연직하게 마련되거나 또는 경사지게 마련될 수 있고, 좌 또는 우로 편향되게 마련될 수 있으며 일례로 좌현으로 편향되게 마련될 수 있다.
상부 러더(110)의 리딩 에지(111)는 측면에서 볼 때 상단(113)에서 하단(114)으로 갈수록 선미 방향으로 경사지게 마련될 수 있다. 다만 상부 러더(110)의 트레일링 에지(112)는 상단(113)에서 하단(114)으로 갈수록 연직하게 마련될 수 있다.
상부 러더(110)는 러더축(도시하지 않음)을 통해 선체(30)에 고정되어 있을 수 있다. 물론 러더축은 상부 러더(110) 외에도 하부 러더(120)까지 관통하면서 러더 몸체(100)를 회전 가능하게 고정할 수 있다.
상부 러더(110)는 후술할 하부 러더(120)보다 상대적으로 큰 크기를 가질 수 있으며, 일례로 상부 러더(110)의 높이는 하부 러더(120)의 높이 대비 10:7 일 수 있다. 또한 상부 러더(110)의 측면적 역시 하부 러더(120)의 측면적보다 클 수 있고, 상부 러더(110)의 좌우 폭 또한 하부 러더(120)의 좌우 폭보다 크게 마련될 수 있다.
일례로 상부 러더(110)의 최소 좌우 폭은, 하부 러더(120)의 최대 좌우 폭보다 클 수 있다. 상부 러더(110)의 최소 좌우 폭은 상부 러더(110)에서 연결부(130)에 연결되는 하단(114)의 좌우 폭일 수 있고, 하부 러더(120)의 최대 좌우 폭은 하부 러더(120)에서 연결부(130)에 연결되는 상단(123)의 좌우 폭일 수 있다.
이 경우 상부 러더(110)의 하단(114)에 연결되는 연결부(130)의 상단(133) 대비, 하부 러더(120)의 상단(123)에 연결되는 연결부(130)의 하단(134)의 좌우 폭이 상대적으로 작을 수 있는데, 연결부(130)에 대해서는 이하 후술하도록 한다.
상부 러더(110)는 상단(113)에서 하단(114)으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 형태를 가질 수 있다. 다만 상부 러더(110)에서 좌우 폭이 감소하는 정도는 연결부(130)에서 좌우 폭이 감소하는 정도보다 작을 수 있어서, 상부 러더(110)와 연결부(130)가 연결되는 지점에서 러더 몸체(100)의 좌우 측면이 꺾이거나 휘어진 형상으로 연결될 수 있다.
하부 러더(120)는, 상부 러더(110)의 하방에 위치하며 연결부(130)를 통해 상부 러더(110)와 연결되도록 마련될 수 있다. 하부 러더(120)는 상부 러더(110)와 유사하게 리딩 에지(121)가 상하로 연직하게 마련되거나 또는 경사지게 마련될 수 있고, 좌 또는 우로 편향되게 마련될 수 있으며 일례로 우현으로 편향되게 마련될 수 있다. 이 경우 상부 러더(110)와 하부 러더(120)는 서로 반대 방향으로 좌우로 어긋나게 마련될 수 있으므로, 본 발명은 트위스트 러더 형태를 가질 수 있다.
또한 상부 러더(110)와 동일/유사하게, 하부 러더(120)의 리딩 에지(121)는 측면에서 볼 때 상단(123)에서 하단(124)으로 갈수록 선미 방향으로 경사지게 마련될 수 있고, 하부 러더(120)의 트레일링 에지(122)는 상단(123)에서 하단(124)으로 갈수록 연직하게 마련될 수 있다. 이 경우 상부 러더(110)의 트레일링 에지(112)와 하부 러더(120)의 트레일링 에지(122)는 나란하게 마련된다.
하부 러더(120)는 후술할 상부 러더(110)보다 상대적으로 작은 크기(높이, 좌우폭, 측면적 등)를 가질 수 있음은 앞서 설명한 바와 같으며, 하부 러더(120) 역시 상부 러더(110)와 마찬가지로 상단(123)에서 하단(124)으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 형태를 가질 수 있다.
하부 러더(120)에서 좌우 폭이 감소하는 정도는 상부 러더(110)에서 좌우 폭이 감소하는 정도와 동일/유사할 수 있고, 연결부(130)에서 좌우 폭이 감소하는 정도보다는 작을 수 있다. 따라서 상부 러더(110)와 연결부(130)가 연결되는 지점과 유사하게, 연결부(130)와 하부 러더(120)가 연결되는 지점에서 러더 몸체(100)의 좌우 측면이 꺾이거나 휘어지면서 연결될 수 있다.
하부 러더(120)는, 도 4의 (A)에 나타난 바와 같이 하단(124)의 둘레가 절곡된 형태를 갖거나, 도 4의 (B)에 나타난 바와 같이 하단(124)의 둘레 중 적어도 좌우 변이 곡면 가공된 형태를 가질 수 있다.
도 4의 (A)와 같이 하부 러더(120)의 하단(124) 둘레가 절곡된 형태를 가질 경우, 하부 러더(120)의 하단(124)에서의 유동은 도 5의 (A)에 나타난 바와 같이 불규칙한 흐름을 발생시키게 되어 진동이나 캐비테이션이 발생하거나 추력이 저하될 수 있다.
그러나 본 발명은 도 4의 (B)와 같이 하부 러더(120)의 하단(124) 둘레가 절곡되지 않고 부드럽게 휘어지도록 곡면 가공된 형태를 갖도록 하여, 하부 러더(120)의 하단(124)에서의 유동이 도 5의 (B)에 나타난 바와 같이 불규칙한 흐름을 혁신적으로 억제할 수 있는바, 캐비테이션을 억제하여 구조 및 진동 안정성을 보장하면서, 불필요한 에너지 소비를 방지하여 추력 효율을 극대화할 수 있다.
하부 러더(120)의 하단(124) 형상을 개선함에 따라 나타나는 효과는 아래 표와 같다. 하기 표 1은 모형선(325K VLOC에 대한 모형선으로 하부 러더(120)의 하단(124) 둘레가 R=4mm로 가공된 경우)을 이용하여 실험한 결과이며, 표 1을 참고하면 본 발명은 하부 러더(120)의 하단(124) 둘레 중 적어도 일부를 곡면 가공(fillet 가공)함으로써, 추력(T), 토크(Q), 파워 등에서 모두 개선 효과를 확보하게 됨을 알 수 있다.
CFD 해석 결과
구분 n [rps] T [N] Q [N-m] Power (2πnQ)
A 7.48 38.62 1.2197 57.32
B 7.48
(-)		 38.58
(0.09% 우수)		 1.2185
(0.09% 우수)		 57.25
(0.12% 우수)
연결부(130)는, 상부 러더(110)와 하부 러더(120)를 상하로 연결한다. 구체적으로 연결부(130)는 상부 러더(110)의 하단(114)과 하부 러더(120)의 상단(123)을 연결할 수 있다.
이때 연결부(130)의 리딩 에지(131)는, 상부 러더(110)의 리딩 에지(111) 및 하부 러더(120)의 리딩 에지(121)와 연속적으로 연결될 수 있는데, 앞서 설명한 바와 같이 상부 러더(110)의 리딩 에지(111)와 하부 러더(120)의 리딩 에지(121)가 서로 어긋나게 마련됨에 따라, 연결부(130)의 리딩 에지(131)의 상단(133)과 하단(134)은 좌우로 서로 다른 위치에 놓일 수 있다.
이 경우 연결부(130)의 리딩 에지(131)는, 상부 러더(110)의 하단(114)에 연결되는 상단(133)으로부터 하부 러더(120)의 상단(123)에 연결되는 하단(134)으로 갈수록, 좌 또는 우 방향으로 경사지게 또는 휘어지게 마련될 수 있다.
즉 연결부(130)의 리딩 에지(131)는 상부 러더(110)의 리딩 에지(111)와 하부 러더(120)의 리딩 에지(121)를 부드럽게 연결하여 불필요한 저항의 발생을 방지할 수 있다.
다만 연결부(130)의 트레일링 에지(132)는, 상부 러더(110)의 트레일링 에지(112) 및 하부 러더(120)의 트레일링 에지(122)와 나란하게 마련되도록, 연직한 형태를 가질 수 있다.
연결부(130)는, 상부 러더(110)의 하단(114)에 연결되는 상단(133)의 좌우 폭이, 하부 러더(120)의 상단(123)에 연결되는 하단(134)의 좌우 폭보다 큰 형태를 가질 수 있고, 연결부(130)는 상단(133)으로부터 하단(134)으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 형태일 수 있다.
이때 연결부(130)는, 상단(133)에서 하단(134)으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 정도가, 상부 러더(110) 및 하부 러더(120)에서 좌우 폭이 감소하는 정도보다 클 수 있다. 따라서 본 발명에서 러더 몸체(100)의 좌우 측면은 적어도 두 지점(상부 러더(110)와 연결부(130)의 연결 지점 및 하부 러더(120)와 연결부(130)의 연결 지점)에서 절곡되거나 휘어진 형태를 가질 수 있다.
러더 벌브(140)는, 연결부(130)에 마련되며, 연결부(130)보다 작은 높이를 가질 수 있다. 특히 러더 벌브(140)는 연결부(130)의 리딩 에지(131)의 높이보다 작은 높이를 가질 수 있다. 일례로 러더 벌브(140)는, 상부 러더(110)의 리딩 에지(111)의 하단(114)과 하부 러더(120)의 리딩 에지(121)의 상단(123) 사이의 간격보다 작은 높이를 가질 수 있다.
이 경우 러더 벌브(140)는, 연결부(130)의 리딩 에지(131) 중 상단(133) 및 하단(134)을 외부로 노출시키는 높이를 가질 수 있다. 따라서 연결부(130)의 경사진 리딩 에지(131) 중 적어도 일부는 러더 벌브(140)에 의해 커버되지 않고 전방으로 노출되도록 마련될 수 있다.
러더 벌브(140)는, 최대 단면을 갖는 지점이 연결부(130)의 리딩 에지(131)보다 후방에 위치할 수 있으며, 원뿔대 형상을 가질 수 있다. 즉 러더 벌브(140)는 프로펠러(20)와 마주하는 전면(141)을 갖고, 전면(141)으로부터 후방으로 갈수록 단면이 커지는 형태일 수 있다.
이때 러더 벌브(140)는, 프로펠러(20)와 마주하는 전면(141)의 직경이 프로펠러(20)의 후면(221)의 직경보다 상대적으로 클 수 있다. 프로펠러(20)는 날개(210)가 부착된 허브(200), 허브(200)의 후면에 결합된 캡(220)을 포함할 수 있는데, 러더 벌브(140)는 캡(220)에서 러더 벌브(140)와 마주하는 후면(221)의 직경보다 큰 전면(141)을 가질 수 있다.
다만 캡(220)은 허브(200)에 연결되는 전단으로부터 후방으로 갈수록 단면이 작아지는 원뿔대 형상 등일 수 있고, 러더 벌브(140)의 전면(141)은, 캡(220)의 후면(221)보다는 직경이 크게 마련되되 캡(220)의 전면(222)보다는 직경이 작게 마련될 수 있다.
또한 러더 벌브(140)는, 연결부(130)보다 낮은 높이를 갖도록 마련됨에 따라, 프로펠러(20)의 허브(200)의 최대 단면보다 작은 단면을 가질 수 있다. 일례로 러더 벌브(140)의 최대 단면은, 프로펠러(20) 허브(200)의 최대 단면이나 캡(220)의 전면(222)보다 작게 마련될 수 있다.
러더 벌브(140)는, 중심축이 프로펠러(20)의 중심축과 나란하게 마련될 수 있으며, 다만 러더 벌브(140)의 중심축은 연결부(130)의 리딩 에지(131)와 어긋나게 마련될 수 있다. 연결부(130)의 리딩 에지(131)가 경사진 정도는 상부 러더(110) 및 하부 러더(120)의 리딩 에지(121)가 편향된 정도에 따라 달라질 수 있는데, 연결부(130)의 경사진 리딩 에지(131)는, 러더 벌브(140)의 중심축을 벗어나도록 마련될 수 있다.
이하에서는 도 6을 참조하여 본 발명의 효과에 대해 설명하도록 한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더(10)의 효과를 설명하기 위한 비교예의 정면 및 측면도이다. 다만 도 6에 나타난 비교예는 본 발명이 러더 벌브(140)의 형태 등을 한정하여 추력 향상 효과를 거두는 것을 입증하기 위한 예시일 뿐, 종래기술로 인정하는 것은 아님을 알려둔다.
본 발명은, 러더 벌브(140)의 크기를 연결부(130)보다 작게 하여 추진 효율을 개선하였는데, 이는 이하 표에서 나타난 바와 같다.
CFD 해석 결과
구분 n [rps] T [N] Q [N-m] Power (2πnQ)
본 발명 7.46
(-)		 38.07
(0.55% 우수)		 1.2062
(0.30% 우수)		 56.50
(0.32% 우수)
비교예 7.46 38.28 1.2098 56.68
비교예와 대비할 때 본 발명은, 러더 벌브(140)의 형상을 원뿔대 형태로 하면서, 러더 벌브(140)의 크기를 연결부(130)의 높이보다 작게 하여 연결부(130)의 리딩 에지(131)가 노출되는 형상을 갖도록 한다는 점에서 차이가 있다.
이러한 차이로 인해 본 발명은, 상기 표에서 나타난 바와 같이 추력(T), 토크(Q), 파워에서 모두 개선된 성능을 확보할 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 트위스트된 러더에서 러더 벌브(140)를 구비하되, 러더 벌브(140)의 크기나 형상 등을 한정하여, 종래기술 대비 추력 향상, 에너지 절감, 캐비테이션 억제 등의 효과들을 얻을 수 있다.
이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
즉 본 발명은 상기의 실시예로 한정되지 않으며, 상기의 실시예들 중 적어도 어느 하나 이상과 공지기술을 조합한 새로운 실시예 및 상기의 실시예들 중 적어도 둘 이상을 조합한 새로운 실시예를 모두 포함한다.
1: 선박 10: 선박용 러더
100: 러더 몸체 110: 상부 러더
111: 리딩 에지 112: 트레일링 에지
113: 상단 114: 하단
120: 하부 러더 121: 리딩 에지
122: 트레일링 에지 123: 상단
124: 하단 130: 연결부
131: 리딩 에지 132: 트레일링 에지
133: 상단 134: 하단
140: 러더 벌브 141: 전면
20: 프로펠러 200: 허브
210: 날개 220: 캡
221: 후면 222: 전면
30: 선체

Claims (15)

  1. 리딩 에지가 좌우로 어긋나게 마련되는 상부 러더와 하부 러더를 포함하고, 상기 상부 러더의 하단과 상기 하부 러더의 상단을 연결하는 연결부를 갖는 러더 몸체; 및
    상기 연결부에 마련되는 러더 벌브를 포함하며,
    상기 연결부의 리딩 에지는,
    상기 상부 러더의 하단에 연결되는 상단으로부터 상기 하부 러더의 상단에 연결되는 하단으로 갈수록 좌 또는 우 방향으로 경사지게 또는 휘어지게 마련되며,
    상기 러더 벌브는,
    상기 연결부보다 작은 높이를 가져서, 상기 상부 러더의 리딩 에지와 상기 연결부의 리딩 에지가 휘어지거나 꺾이면서 연결되는 지점과, 상기 연결부의 리딩 에지와 상기 하부 러더의 리딩 에지가 휘어지거나 꺾이면서 연결되는 지점이 외부로 노출시키는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 벌브는,
    상기 상부 러더의 리딩 에지의 하단과 상기 하부 러더의 리딩 에지의 상단 사이의 간격보다 작은 높이를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 상부 러더는,
    상기 하부 러더보다 상대적으로 큰 높이를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 상부 러더의 최소 좌우 폭은,
    상기 하부 러더의 최대 좌우 폭보다 큰 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 연결부는,
    상기 상부 러더의 하단에 연결되는 상단으로부터 상기 하부 러더의 상단에 연결되는 하단으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 형태인 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 상부 러더 및 상기 하부 러더는,
    상단에서 하단으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 형태이며,
    상기 연결부는, 상단에서 하단으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 정도가, 상기 상부 러더 및 상기 하부 러더에서 좌우 폭이 감소하는 정도보다 큰 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 벌브는,
    최대 단면을 갖는 지점이 상기 연결부의 리딩 에지보다 후방에 위치하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 벌브는,
    원뿔대 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 벌브는,
    중심축이 상기 연결부의 리딩 에지와 어긋나게 마련되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 하부 러더는,
    하단의 둘레 중 적어도 좌우 변이 곡면 가공된 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
  14. 제 1 항, 제 5 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항의 상기 선박용 러더를 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 선박용 러더의 전방에 마련되는 프로펠러를 더 포함하며,
    상기 러더 벌브는, 상기 프로펠러와 마주하는 전면의 직경이 상기 프로펠러의 후면의 직경보다 상대적으로 큰 것을 특징으로 하는 선박.
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