KR102220789B1 - Airless tire - Google Patents

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KR102220789B1 KR1020190114466A KR20190114466A KR102220789B1 KR 102220789 B1 KR102220789 B1 KR 102220789B1 KR 1020190114466 A KR1020190114466 A KR 1020190114466A KR 20190114466 A KR20190114466 A KR 20190114466A KR 102220789 B1 KR102220789 B1 KR 102220789B1
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변길재
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an airless tire. According to an embodiment of the present invention, since a spoke unit, which is a plurality of rigid steel bar, is provided between an inner ring unit and an outer ring unit, there is an effect of stably supporting a high load of a vehicle. In addition, since a buffer unit is provided on the outer side (side) of the outer ring unit of the airless tire, there is an effect of effectively buffering and reducing the impact transmitted from a road surface.

Description

에어리스 타이어{AIRLESS TIRE}Airless tire {AIRLESS TIRE}

본 발명은 에어리스 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to an airless tire.

고무 등을 포함하며 자동차의 바퀴 외주면을 형성하는 타이어는, 자동차의 휠과 결합하면서 내부에 공기가 주입되는 것이 일반적이다.Tires including rubber and the like and forming the outer circumferential surface of the wheels of the vehicle are generally injected with air while being combined with the wheels of the vehicle.

다만, 이러한 형태의 타이어는 주입된 공기가 빠지거나 타이어가 마모 또는 손상되어 펑크가 나는 경우가 발생할 수 있는데, 이러한 점을 해소하기 위한 것으로, 최근 에어리스 타이어가 개발되고 있다.However, in this type of tire, there may be a case in which the injected air is released or the tire is worn or damaged, resulting in a puncture. This is to solve this problem, and airless tires have been recently developed.

에어리스 타이어는 내부에 공기가 주입되지 않는 형태의 타이어로서, 트레드와 휠 사이에 열가소성수지 등을 이용한 복잡한 구조로 설계되어 있으며, 충격에 의한 형태의 변형과 복원이 유연한 특징이 있다.Airless tires are tires in which no air is injected into the interior, and are designed in a complex structure using thermoplastic resin between the tread and the wheel, and are flexible in deformation and restoration of the shape due to impact.

그러나 에어리스 타이어는 차량의 하중을 버티기 위하여 트레드와 휠 사이에 견고하면서 복잡한 구조가 요구되는데, 이러한 구조로 인하여 타이어의 무게가 증가하게 되어 연비 성능이 저하되는 문제가 있다.However, airless tires require a robust and complex structure between the tread and the wheel in order to withstand the load of the vehicle. Due to this structure, the weight of the tire increases, thereby deteriorating fuel economy performance.

또한, 종래 에어리스 타이어는 사이드 형상 외에 트레드 형상을 고려하여야 하며, 트레드를 구성하기 위하여 별도의 구조적 기능을 추가하여야 하는 바, 이러한 추가 기능을 에어리스 타이어를 복잡하게 하고, 사용자로 하여금 관리를 어렵게 하는 단점이 있다.In addition, in the conventional airless tire, the tread shape must be considered in addition to the side shape, and a separate structural function must be added to configure the tread. This additional function complicates the airless tire and makes management difficult for the user. There is this.

한국등록특허 제10-1972566호 '에어리스 타이어'Korean Patent Registration No. 10-1972566'Airless Tire'

이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 내측링부와 외측링부 사이에 복수개의 강성 스틸 바인 스포크부가 구비됨으로써, 차량의 높은 하중을 안정적으로 지지할 수 있는 에어리스 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an airless tire capable of stably supporting a high load of a vehicle by providing a plurality of rigid steel bar spokes between the inner ring and the outer ring.

또한, 에어리스 타이어의 외측링부 외측(사이드)에 완충부가 구비됨으로써, 노면에서 전달되는 충격을 효과적으로 완충 및 저감시킬 수 있는 에어리스 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, it is an object of the present invention to provide an airless tire capable of effectively buffering and reducing the impact transmitted from the road surface by providing a buffering unit on the outside (side) of the outer ring unit of the airless tire.

본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited thereto, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 구동축이 내삽되어 결합되는 환형의 내측링부(101); 상기 내측링부(101)와 공통되는 중심축(O)을 가지되, 내측링부(101)의 외측에 구비되는 외측링부(103); 일단이 상기 내측링부(101)에 결합되고 타단이 상기 외측링부(103)에 결합되며, 차량의 하중을 지지하는 스포크부(105); 및 상기 외측링부(103)의 외측에 원주방향으로 복수개가 연속되게 구비되는 완충부(107);를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.In order to achieve this object, an embodiment of the present invention includes an annular inner ring portion 101 to which a drive shaft is interpolated and coupled; An outer ring part 103 that has a central axis O in common with the inner ring part 101, and is provided outside the inner ring part 101; One end is coupled to the inner ring portion 101 and the other end is coupled to the outer ring portion 103, the spoke portion 105 for supporting the load of the vehicle; And it provides an airless tire comprising a; and a plurality of buffer portions 107 are continuously provided in the circumferential direction outside the outer ring portion 103.

또한, 상기 스포크부(105)는, 상기 중심축(O)을 기준으로 원주방향으로 등간격으로 구비되되, 상기 내측링부(101)와 외측링부(103)의 중심축(O) 길이방향 일측단부를 각각 잇는 복수개의 제1A스포크부(105-1A); 및 상기 제1A스포크부(105-1A)와 대응되게 형성되되, 상기 내측링부(101)와 외측링부(103)의 중심축(O) 길이방향 타측단부를 각각 잇는 복수개의 제1B스포크부(105-1B);를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.In addition, the spokes 105 are provided at equal intervals in the circumferential direction with respect to the central axis O, and one end portion in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring 101 and the outer ring 103 A plurality of first A spokes 105-1A connecting each of them; And a plurality of first B spoke portions 105 formed to correspond to the first spoke portions 105-1A and connecting the other end portions in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103, respectively. It provides an airless tire comprising; -1B).

그리고 상기 스포크부(105)는, 복수개로 구비되되, 상기 제1A스포크부(105-1A) 각각을 사이에 두고 양측에서 대칭되게 한쌍으로 구비되며, 일단이 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되고, 타단이 외측링부(103)의 내주면 중앙라인부(M)에 결합되는 제2A스포크부(105-2A); 및 복수개로 구비되되, 상기 제1B스포크부(105-1B) 각각을 사이에 두고 양측에서 대칭되게 한쌍으로 구비되며, 일단이 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 타측단부에 결합되고, 타단이 외측링부(103)의 내주면 중앙라인부(M)에 결합되는 제2B스포크부(105-2B);를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.And the spokes 105 are provided in plural, and are provided in pairs to be symmetrical on both sides with each of the first spokes 105-1A interposed therebetween, and one end of the central axis O of the inner ring 101 ) A second spoke portion 105-2A coupled to one end portion in the longitudinal direction and the other end coupled to the center line portion (M) of the inner peripheral surface of the outer ring portion 103; And a plurality of the first B spoke portions 105-1B, each of which is provided in a pair to be symmetrical on both sides, and one end is coupled to the other end in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring portion 101 It provides an airless tire comprising a;, the other end of the second B spoke portion (105-2B) coupled to the center line portion (M) of the inner peripheral surface of the outer ring portion 103.

아울러, 상기 스포크부(105)는, 복수개로 구비되되, 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되는 일단이 제2A스포크부(105-2A)의 일단과 동일위치에 결합되고, 타단이 제2A스포크부(105-2A)의 타단과 동일위치가 아닌 위치에 결합되며, 내측링부(101)와 외측링부(103) 사이 공간에서 오목하게 만곡형성되는 제3A스포크부(105-3A); 및 복수개로 구비되되, 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되는 일단이 제2B스포크부(105-2B)의 일단과 동일위치에 결합되고, 타단이 제2B스포크부(105-2B)의 타단과 동일위치가 아닌 위치에 결합되며, 내측링부(101)와 외측링부(103) 사이 공간에서 제3A스포크부(105-3A)와 대칭되도록 오목하게 만곡형성되는 제3B스포크부(105-3B);를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.In addition, the spoke portion 105 is provided in plural, and one end coupled to one end in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring portion 101 is at the same position as the one end of the second spoke portion 105-2A. The third A spoke portion is coupled, and the other end is coupled to a position other than the other end of the second spoke portion 105-2A, and is curved concavely in the space between the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103 ( 105-3A); And a plurality of provided, one end coupled to one end in the longitudinal direction of the central axis (O) of the inner ring unit 101 is coupled at the same position as one end of the second spoke portion 105-2B, and the other end is the second spoke portion 3B that is coupled to a position other than the other end of (105-2B) and is concavely curved to be symmetrical with the spokes 3A 105-3A in the space between the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103 It provides an airless tire comprising a; spoke portion (105-3B).

또한, 상기 완충부(107)는, 내부 공간이 사선방향으로 이분할(S1,S2)되어 있는 프레임부(601); 이분할된 상기 내부 공간 중 일측(S1) 내부에 결합되도록 환형으로 형성되는 완충코어부(603); 이분할된 상기 내부 공간 중 타측(S2) 내부에 결합되도록 환형으로 형성되는 메인코어부(605); 및 이분할된 상기 내부 공간 중 타측(S2) 내부에서, 상기 메인코어부(605) 외측에 결합되도록 환형으로 형성되는 서브코어부(607);를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.In addition, the buffer portion 107, the frame portion 601 in which the inner space is divided into two diagonal directions (S1, S2); A buffer core part 603 formed in an annular shape so as to be coupled to the inside of one side (S1) of the divided inner space; A main core portion 605 formed in an annular shape to be coupled to the inside of the other side (S2) of the divided inner space; And a sub-core part 607 formed in an annular shape so as to be coupled to the outside of the main core part 605 in the other side (S2) of the divided inner space.

본 발명의 일실시예에 의하면, 내측링부와 외측링부 사이에 복수개의 강성 스틸 바인 스포크부가 구비됨으로써, 차량의 높은 하중을 안정적으로 지지할 수 있는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, a plurality of rigid steel bar spokes are provided between the inner ring portion and the outer ring portion, thereby stably supporting a high load of the vehicle.

또한, 에어리스 타이어의 외측링부 외측(사이드)에 완충부가 구비됨으로써, 노면에서 전달되는 충격을 효과적으로 완충 및 저감시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, by providing a cushioning unit on the outside (side) of the outer ring unit of the airless tire, there is an effect of effectively buffering and reducing the impact transmitted from the road surface.

도 1은 본 발명의 일실시예인 에어리스 타이어의 정면 및 단면을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 에어리스 타이어의 일부를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 1의 에어리스 타이어에서 스포크부의 일부를 보여주는 도면이다.
도 4는 도 1의 에어리스 타이어에서 스포크부의 다른 일부를 보여주는 도면이다.
도 5는 도 1의 에어리스 타이어에서 스포크부의 또다른 일부를 보여주는 도면이다.
도 6은 도 1의 에어리스 타이어에서 완충부를 보여주는 도면이다.
도 7은 차량의 진행방향에 따라 본 발명의 일실시예인 에어리스 타이어의 완충부에서 완충코어부, 메인코어부, 서브코어부의 압축/복원 과정을 나타낸 도면이다.1 is a view showing the front and cross section of an airless tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a part of the airless tire of FIG. 1.
3 is a view showing a part of a spoke portion in the airless tire of FIG. 1.
4 is a view showing another part of a spoke portion in the airless tire of FIG. 1.
5 is a view showing another part of a spoke portion in the airless tire of FIG. 1.
6 is a view showing a buffer part in the airless tire of FIG. 1.
7 is a view showing a compression/restore process of a buffer core part, a main core part, and a sub-core part in the buffer part of the airless tire according to an embodiment of the present invention according to the traveling direction of the vehicle.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements are assigned the same numerals as possible even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the constituent elements of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), (b) may be used. These terms are only used to distinguish the component from other components, and the nature, order, or order of the component is not limited by the term. When a component is described as being "connected", "coupled" or "connected" to another component, the component may be directly connected or connected to that other component, but another component between each component It should be understood that elements may be “connected”, “coupled” or “connected”.

도 1은 본 발명의 일실시예인 에어리스 타이어의 정면 및 단면을 나타낸 도면이다.1 is a view showing the front and cross section of an airless tire according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 에어리스 타이어의 일부를 나타낸 도면이다.FIG. 2 is a view showing a part of the airless tire of FIG. 1.

도 3은 도 1의 에어리스 타이어에서 스포크부의 일부를 보여주는 도면이다.3 is a view showing a part of a spoke portion in the airless tire of FIG. 1.

도 4는 도 1의 에어리스 타이어에서 스포크부의 다른 일부를 보여주는 도면이다.4 is a view showing another part of a spoke portion in the airless tire of FIG. 1.

도 5는 도 1의 에어리스 타이어에서 스포크부의 또다른 일부를 보여주는 도면이다.5 is a view showing another part of a spoke portion in the airless tire of FIG. 1.

도 6은 도 1의 에어리스 타이어에서 완충부를 보여주는 도면이다.6 is a view showing a buffer part in the airless tire of FIG. 1.

도 7은 차량의 진행방향에 따라 본 발명의 일실시예인 에어리스 타이어의 완충부에서 완충코어부, 메인코어부, 서브코어부의 압축/복원 과정을 나타낸 도면이다.7 is a view showing a compression/restore process of a buffer core part, a main core part, and a sub-core part in the buffer part of the airless tire according to an embodiment of the present invention according to the traveling direction of the vehicle.

이들 도면들에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 에어리스 타이어(100)는, 구동축(미도시)이 내삽되어 결합되는 환형의 내측링부(101); 내측링부(101)와 공통되는 중심축(O)을 가지되, 내측링부(101)의 외측에 구비되는 외측링부(103); 일단이 내측링부(101)에 결합되고 타단이 외측링부(103)에 결합되며, 차량의 하중을 지지하는 스포크부(105); 및 외측링부(103)의 외측에 원주방향으로 복수개가 연속되게 구비되는 완충부(107);를 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in these drawings, the airless tire 100 according to an embodiment of the present invention includes an annular inner ring part 101 to which a drive shaft (not shown) is interpolated and coupled; An outer ring part 103 which has a central axis O in common with the inner ring part 101, and is provided outside the inner ring part 101; One end is coupled to the inner ring portion 101 and the other end is coupled to the outer ring portion 103, the spoke portion 105 for supporting the load of the vehicle; And a buffer unit 107 continuously provided in a circumferential direction outside the outer ring part 103.

이하, 각 구성별로 상세히 설명한다.Hereinafter, each configuration will be described in detail.

먼저, 내측링부(101)는, 구동축(미도시)이 내삽되어 결합되도록 제공되는데, 내측링부(101)는 환형(ring-shape)으로 제공된다.First, the inner ring portion 101 is provided such that a drive shaft (not shown) is interpolated and coupled, and the inner ring portion 101 is provided in a ring-shape.

한편, 구동축(미도시)은 구동력제공부(예로, 엔진)로부터 제공되는 구동력에 의해 회전하게 된다.Meanwhile, the driving shaft (not shown) is rotated by the driving force provided from the driving force providing unit (eg, the engine).

이어서, 외측링부(103)는 내측링부(101)의 외측에 구비된다.Subsequently, the outer ring part 103 is provided outside the inner ring part 101.

이러한 외측링부(103)는, 내측링부(101)와 공통 중심축(O)을 가진다.This outer ring part 103 has an inner ring part 101 and a common central axis O.

즉, 외측링부(103)는, 내측링부(101)와 중심축(O)을 공유하되, 내측링부(101)보다 그 직경이 더 크게 제공되어 배치된다.That is, the outer ring portion 103, but shares the inner ring portion 101 and the central axis (O), the diameter is provided and arranged larger than the inner ring portion 101.

이어서, 스포크부(105)는, 일단이 내측링부(101)에 결합되고, 타단이 외측링부(103)에 결합된다.Subsequently, the spoke portion 105 has one end coupled to the inner ring portion 101 and the other end coupled to the outer ring portion 103.

이러한 스포크부(105)는, 강선으로 제공될 수 있는데, 스포크부(105)는, 차량의 하중을 지지하는 기능을 수행한다.The spokes 105 may be provided with a steel wire, and the spokes 105 perform a function of supporting the load of the vehicle.

이러한 스포크부(105)에 대한 일예를 좀 더 구체적으로 설명하면, 스포크부(105)는, 중심축(O)을 기준으로 원주방향으로 등간격으로 구비되되, 내측링부(101)와 외측링부(103)의 중심축(O) 길이방향 일측단부를 각각 잇는 복수개의 제1A스포크부(105-1A); 및 제1A스포크부(105-1A)와 대응되게 형성되되, 내측링부(101)와 외측링부(103)의 중심축(O) 길이방향 타측단부를 각각 잇는 복수개의 제1B스포크부(105-1B);를 포함한다.To describe an example of such a spoke portion 105 in more detail, the spoke portion 105 is provided at equal intervals in the circumferential direction with respect to the central axis O, the inner ring portion 101 and the outer ring portion ( A plurality of first A spokes 105-1A respectively connecting one end of the central axis O in the longitudinal direction of 103); And a plurality of first B spoke portions 105-1B formed to correspond to the first spoke portions 105-1A and connecting the other end portions in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103, respectively. ); includes.

제1A스포크부(105-1A)는 복수개로 제공되는데, 제1A스포크부(105-1A)는 중심축(O)을 기준으로 원주방향으로 등간격으로 구비된다.A plurality of spokes 1A 105-1A are provided, and the spokes 105-1A 1A are provided at equal intervals in the circumferential direction with respect to the central axis O.

이러한 제1A스포크부(105-1A)는, 일예로, 도면들에 도시된 바와 같이, 중심축(O)을 기준으로 원주방향으로 60°의 등간격으로 총 6개가 구비될 수 있다.A total of six spokes 1A 105-1A may be provided at equal intervals of 60° in the circumferential direction with respect to the central axis O, as shown in the drawings, for example.

물론, 제1A스포크부(105-1A)는, 내측링부(101)와 외측링부(103)의 중심축(O) 길이방향 일측단부를 각각 잇는다.Of course, the 1A spoke portion 105-1A connects one end portion of the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103 in the longitudinal direction of the central axis O, respectively.

제1B스포크부(105-1B) 역시 복수개로 제공되는데, 제1B스포크부(105-1B)는 상기 제1A스포크부(105-1A)와 대응되게 형성된다.A plurality of first B spoke portions 105-1B are also provided, and the first spoke portions 105-1B are formed to correspond to the first spoke portions 105-1A.

이러한 제1B스포크부(105-1B)는, 일예로, 중심축(O)을 기준으로 원주방향으로 60°의 등간격으로 총 6개가 구비될 수 있다.A total of six spokes 1B 105-1B may be provided at equal intervals of 60° in the circumferential direction with respect to the central axis O as an example.

물론, 제1B스포크부(105-1B)는, 내측링부(101)와 외측링부(103)의 중심축(O) 길이방향 타측단부를 각각 잇는다.Of course, the first B spoke portion 105-1B connects the inner ring portion 101 and the other end portion in the longitudinal direction of the central axis O of the outer ring portion 103, respectively.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 에어리스 타이어(100)에서, 스포크부(105)는, 복수개로 구비되되, 제1A스포크부(105-1A) 각각을 사이에 두고 양측에서 대칭되게 한쌍으로 구비되며, 일단이 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되고, 타단이 외측링부(103)의 내주면 중앙라인부(M)에 결합되는 제2A스포크부(105-2A); 및 복수개로 구비되되, 제1B스포크부(105-1B) 각각을 사이에 두고 양측에서 대칭되게 한쌍으로 구비되며, 일단이 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 타측단부에 결합되고, 타단이 외측링부(103)의 내주면 중앙라인부(M)에 결합되는 제2B스포크부(105-2B);를 포함한다.On the other hand, in the airless tire 100 according to an embodiment of the present invention, the spokes 105 are provided in plural, but provided in pairs to be symmetrical from both sides with each of the 1A spokes 105-1A interposed therebetween. And, one end is coupled to one end in the longitudinal direction of the central axis (O) of the inner ring portion 101, and the other end is coupled to the central line portion (M) of the inner circumferential surface of the outer ring portion 103 2A spoke portion (105-2A) ; And provided in a plurality, provided in a pair to be symmetrical on both sides with each of the 1B spokes 105-1B interposed, one end is coupled to the other end of the longitudinal direction of the central axis (O) of the inner ring 101, And a second B spoke portion 105-2B having the other end coupled to the center line portion M of the inner peripheral surface of the outer ring portion 103.

제2A스포크부(105-2A)는, 복수개로 구비되는데, 제2A스포크부(105-2A)는 제1A스포크부(105-1A) 각각을 사이에 두고 양측에서 대칭되게 한쌍으로 구비된다(도 4 참고).The 2A spokes 105-2A are provided in plural, and the 2A spokes 105-2A are provided in pairs to be symmetrical from both sides with each of the 1A spokes 105-1A interposed therebetween (Fig. 4).

이러한 제2A스포크부(105-2A)는, 일단이 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되고, 타단이 외측링부(103)의 내주면 중앙라인부(M)에 결합된다.This second A spoke portion 105-2A, one end is coupled to one end in the longitudinal direction of the central axis (O) of the inner ring portion 101, the other end is coupled to the central line portion (M) of the inner peripheral surface of the outer ring portion 103 do.

제2B스포크부(105-2B)는 복수개로 구비되는데, 제2B스포크부(105-2B)는 제1B스포크부(105-1B) 각각을 사이에 두고 양측에서 대칭되게 한쌍으로 구비된다.The 2B spoke portions 105-2B are provided in plural, and the second B spoke portions 105-2B are provided in pairs to be symmetrical from both sides with each of the first B spoke portions 105-1B interposed therebetween.

이러한 제2B스포크부(105-2B)는, 일단이 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 타측단부에 결합되고, 타단이 외측링부(103)의 내주면 중앙라인부(M)에 결합된다.The second B spoke portion 105-2B has one end coupled to the other end in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring portion 101, and the other end coupled to the central line portion (M) on the inner peripheral surface of the outer ring portion 103 do.

도 4에 도시된 바와 같이, 제2A스포크부(105-2A)와 제2B스포크부(105-2B)는, 대략 삼각형의 양 빗변을 이루는데, 제2A스포크부(105-2A)와 제2B스포크부(105-2B)는, 중앙부분이 바깥쪽으로 다소 볼록한 형상을 이루게 된다.As shown in FIG. 4, the 2A spoke part 105-2A and the 2B spoke part 105-2B form substantially both hypotenuses of a triangle, and the 2A spoke part 105-2A and the second B The spoke portion 105-2B has a shape whose central portion is somewhat convex outward.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 에어리스 타이어(100)에서, 스포크부(105)는, 복수개로 구비되되, 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되는 일단이 제2A스포크부(105-2A)의 일단과 동일위치에 결합되고, 타단이 제2A스포크부(105-2A)의 타단과 동일위치가 아닌 위치에 결합되며, 내측링부(101)와 외측링부(103) 사이 공간에서 오목하게 만곡형성되는 제3A스포크부(105-3A); 및 복수개로 구비되되, 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되는 일단이 제2B스포크부(105-2B)의 일단과 동일위치에 결합되고, 타단이 제2B스포크부(105-2B)의 타단과 동일위치가 아닌 위치에 결합되며, 내측링부(101)와 외측링부(103) 사이 공간에서 제3A스포크부(105-3A)와 대칭되도록 오목하게 만곡형성되는 제3B스포크부(105-3B);를 포함한다.On the other hand, in the airless tire 100 according to an embodiment of the present invention, the spoke portion 105 is provided in plural, and one end coupled to one end portion in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring portion 101 is the first 2A is coupled to one end of the spoke portion 105-2A at the same position, the other end is coupled to a position other than the other end of the second A spoke portion 105-2A, the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103 ) A third spoke portion 105-3A formed concavely in the interspace; And a plurality of provided, one end coupled to one end in the longitudinal direction of the central axis (O) of the inner ring unit 101 is coupled at the same position as one end of the second spoke portion 105-2B, and the other end is the second spoke portion 3B that is coupled to a position other than the other end of (105-2B) and is concavely curved to be symmetrical with the spokes 3A 105-3A in the space between the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103 It includes; spoke portion 105-3B.

제3A스포크부(105-3A)는, 복수개로 구비되는데, 제3A스포크부(105-3A)는 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되는 일단이 제2A스포크부(105-2A)의 일단과 동일위치에 결합된다(도 5의 "P").The 3A spoke part 105-3A is provided in plural, and the 3A spoke part 105-3A has one end coupled to one end in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring part 101 in the second spoke part. It is joined at the same position as one end of (105-2A) ("P" in Fig. 5).

한편, 제3A스포크부(105-3A)의 타단은, 제2A스포크부(105-2A)의 타단과 동일위치가 아닌 위치에 결합된다.On the other hand, the other end of the third spoke portion 105-3A is coupled to a position that is not the same position as the other end of the second spoke portion 105-2A.

이러한 제3A스포크부(105-3A)는, 내측링부(101)와 외측링부(103) 사이 공간에서 오목하게 만곡형성된다.The 3A spoke portion 105-3A is formed to be concave and curved in the space between the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103.

제3B스포크부(105-3B)는, 복수개로 구비되는데, 제3B스포크부(105-3B)는 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되는 일단이 제2B스포크부(105-2B)의 일단과 동일위치에 결합된다.The 3B spoke part 105-3B is provided in plural, and the 3B spoke part 105-3B has one end coupled to one end in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring part 101 in the second B spoke part. It is combined at the same position as one end of (105-2B).

또한, 제3B스포크부(105-3B)의 타단은, 제2B스포크부(105-2B)의 타단과 동일위치가 아닌 위치에 결합된다.Further, the other end of the third spoke portion 105-3B is coupled to a position other than the same position as the other end of the spoke portion 105-2B.

이러한 제3B스포크부(105-3B)는, 내측링부(101)와 외측링부(103) 사이 공간에서 제3A스포크부(105-3A)와 대칭되도록 오목하게 만곡형성된다.The 3B spoke portion 105-3B is concavely curved so as to be symmetrical with the 3A spoke portion 105-3A in the space between the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 에어리스 타이어(100)에서 완충부(107)는, 완충부(107)는, 내부 공간이 사선방향으로 이분할(S1,S2)되어 있는 프레임부(601); 이분할된 내부 공간 중 일측(S1) 내부에 결합되도록 환형으로 형성되는 완충코어부(603); 이분할된 내부 공간 중 타측(S2) 내부에 결합되도록 환형으로 형성되는 메인코어부(605); 및 이분할된 내부 공간 중 타측(S2) 내부에서, 메인코어부(605) 외측에 결합되도록 환형으로 형성되는 서브코어부(607);를 포함한다.On the other hand, in the airless tire 100 according to an embodiment of the present invention, the buffer unit 107, the buffer unit 107, the frame unit 601 in which the inner space is divided into two diagonal directions (S1, S2) ; A buffer core part 603 formed in an annular shape so as to be coupled to the inside of one side (S1) of the divided inner space; A main core part 605 formed in an annular shape to be coupled to the inside of the other side (S2) of the divided inner space; And a sub-core part 607 formed in an annular shape so as to be coupled to the outside of the main core part 605 in the other side (S2) of the divided inner space.

프레임부(601)는 대략 사다리꼴 형상으로 제공되는데, 프레임부(601)의 내부 공간은 사선방향으로 이분할된다(S1,S2).The frame portion 601 is provided in a substantially trapezoidal shape, and the inner space of the frame portion 601 is divided into two diagonal directions (S1, S2).

완충코어부(603)는 이분할된 내부 공간 중 일측(S1) 내부에 결합되는데, 완충코어부(603)는 환형으로 형성된다.The buffer core portion 603 is coupled to the inside of one side S1 of the divided inner space, and the buffer core portion 603 is formed in an annular shape.

메인코어부(605)는 이분할된 내부 공간 중 타측(S2) 내부에 결합되는데, 메인코어부(605) 역시 환형으로 형성된다.The main core part 605 is coupled to the inside of the other side S2 of the divided inner space, and the main core part 605 is also formed in an annular shape.

서브코어부(607)는 이분할된 내부 공간 중 타측(S2) 내부에서, 메인코어부(605) 외측에 결합되는데, 서브코어부(607) 역시 환형으로 형성된다.The sub-core part 607 is coupled to the outside of the main core part 605 in the other side (S2) of the divided inner space, and the sub-core part 607 is also formed in an annular shape.

이러한 완충코어부(603), 메인코어부(605), 서브코어부(607) 사이에서, 그 직경을 비교해 보면, 메인코어부(605)의 직경 〉완충코어부(603)의 직경 〉서브코어부(607)의 직경 관계를 이룬다.Comparing the diameters between the buffer core portion 603, the main core portion 605, and the sub core portion 607, the diameter of the main core portion 605> the diameter of the buffer core portion 603> the subcore The diameter of the part 607 is established.

한편, 본 발명의 일실시예인 에어리스 타이어(100)는, 완충부(107) 외측에서 완충부(107)를 고정지지하는 고정부(109)를 더 포함하는데, 고정부(109)는 환형으로 제공된다.On the other hand, the airless tire 100 according to an embodiment of the present invention further includes a fixing part 109 for fixing and supporting the buffer part 107 from the outside of the buffer part 107, the fixing part 109 is provided in an annular shape. do.

도 7은 차량의 진행방향에 따라 상술한 구조를 갖는 완충부(107)에서 완충코어부(603), 메인코어부(605), 서브코어부(607)의 압축/복원 과정을 나타내었다.7 shows the compression/restore process of the buffer core unit 603, the main core unit 605, and the sub core unit 607 in the buffer unit 107 having the above-described structure according to the traveling direction of the vehicle.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 의하면, 내측링부와 외측링부 사이에 복수개의 강성 스틸 바인 스포크부가 구비됨으로써, 차량의 높은 하중을 안정적으로 지지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to an embodiment of the present invention, a plurality of spokes, which are rigid steel bars, are provided between the inner ring portion and the outer ring portion, thereby stably supporting a high load of the vehicle.

또한, 에어리스 타이어의 외측링부 외측(사이드)에 완충부가 구비됨으로써, 노면에서 전달되는 충격을 효과적으로 완충 및 저감시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, by providing a cushioning unit on the outside (side) of the outer ring unit of the airless tire, there is an effect of effectively buffering and reducing the impact transmitted from the road surface.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above, even if all the constituent elements constituting the embodiments of the present invention have been described as being combined into one or operating in combination, the present invention is not necessarily limited to these embodiments. That is, within the scope of the object of the present invention, all of the constituent elements may be selectively combined and operated in one or more.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be able to make various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain the technical idea, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

100 : 에어리스 타이어
101 : 내측링부
103 : 외측링부
105 : 스포크부
105-1A : 제1A스포크부
105-1B : 제1B스포크부
105-2A : 제2A스포크부
105-2B : 제2B스포크부
105-3A : 제3A스포크부
105-3B : 제3B스포크부
107 : 완충부
109 : 고정부
601 : 프레임부
603 : 완충코어부
605 : 메인코어부
607 : 서브코어부100: airless tire
101: inner ring part
103: outer ring part
105: spoke part
105-1A: Spoke 1A
105-1B: Spoke 1B
105-2A: Spoke 2A
105-2B: Spoke 2B
105-3A: Spoke part 3A
105-3B: Spoke part 3B
107: buffer part
109: fixed part
601: frame part
603: buffer core part
605: main core part
607: Sub core part

Claims (5)

구동축이 내삽되어 결합되는 환형의 내측링부(101);
상기 내측링부(101)와 공통되는 중심축(O)을 가지되, 내측링부(101)의 외측에 구비되는 외측링부(103);
일단이 상기 내측링부(101)에 결합되고 타단이 상기 외측링부(103)에 결합되며, 차량의 하중을 지지하는 스포크부(105); 및
상기 외측링부(103)의 외측에 원주방향으로 복수개가 연속되게 구비되는 완충부(107);
를 포함하되,
상기 스포크부(105)는,
상기 중심축(O)을 기준으로 원주방향으로 등간격으로 구비되되, 상기 내측링부(101)와 외측링부(103)의 중심축(O) 길이방향 일측단부를 각각 잇는 복수개의 제1A스포크부(105-1A);
상기 제1A스포크부(105-1A)와 대응되게 형성되되, 상기 내측링부(101)와 외측링부(103)의 중심축(O) 길이방향 타측단부를 각각 잇는 복수개의 제1B스포크부(105-1B);
복수개로 구비되되, 상기 제1A스포크부(105-1A) 각각을 사이에 두고 양측에서 대칭되게 한쌍으로 구비되며, 일단이 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되고, 타단이 외측링부(103)의 내주면 중앙라인부(M)에 결합되는 제2A스포크부(105-2A); 및
복수개로 구비되되, 상기 제1B스포크부(105-1B) 각각을 사이에 두고 양측에서 대칭되게 한쌍으로 구비되며, 일단이 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 타측단부에 결합되고, 타단이 외측링부(103)의 내주면 중앙라인부(M)에 결합되는 제2B스포크부(105-2B);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어.An annular inner ring portion 101 in which the drive shaft is interpolated and coupled;
An outer ring part 103 which has a central axis O in common with the inner ring part 101, and is provided outside the inner ring part 101;
One end is coupled to the inner ring portion 101 and the other end is coupled to the outer ring portion 103, the spoke portion 105 for supporting the load of the vehicle; And
A buffer part 107 which is continuously provided in a circumferential direction on the outside of the outer ring part 103;
Including,
The spokes 105,
Doedoe provided at equal intervals in the circumferential direction with respect to the central axis (O), a plurality of first A spoke portions connecting one end portion in the longitudinal direction of the central axis (O) of the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103 ( 105-1A);
A plurality of first B spoke portions 105- formed to correspond to the first spoke portions 105-1A and connecting the other end portions in the longitudinal direction of the central axis O of the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103, respectively. 1B);
It is provided in plural, and is provided in a pair to be symmetrical on both sides with each of the 1A spokes 105-1A interposed therebetween, and one end is coupled to one end of the central axis O of the inner ring 101 in the longitudinal direction, A second spoke portion 105-2A having the other end coupled to the center line portion M of the inner circumferential surface of the outer ring portion 103; And
Doedoe provided in a plurality, provided in a pair to be symmetrical on both sides with each of the 1B spoke portions 105-1B interposed, one end is coupled to the other end of the longitudinal direction of the central axis (O) of the inner ring portion 101, A second B spoke portion 105-2B having the other end coupled to the center line portion M of the inner peripheral surface of the outer ring portion 103;
Airless tire comprising a. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 스포크부(105)는,
복수개로 구비되되, 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되는 일단이 제2A스포크부(105-2A)의 일단과 동일위치에 결합되고, 타단이 제2A스포크부(105-2A)의 타단과 동일위치가 아닌 위치에 결합되며, 내측링부(101)와 외측링부(103) 사이 공간에서 오목하게 만곡형성되는 제3A스포크부(105-3A); 및
복수개로 구비되되, 내측링부(101)의 중심축(O) 길이방향 일측단부에 결합되는 일단이 제2B스포크부(105-2B)의 일단과 동일위치에 결합되고, 타단이 제2B스포크부(105-2B)의 타단과 동일위치가 아닌 위치에 결합되며, 내측링부(101)와 외측링부(103) 사이 공간에서 제3A스포크부(105-3A)와 대칭되도록 오목하게 만곡형성되는 제3B스포크부(105-3B);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어.The method of claim 1,
The spokes 105,
Doedoe provided in plural, one end coupled to one end in the longitudinal direction of the central axis (O) of the inner ring portion 101 is coupled at the same position as one end of the second spoke portion 105-2A, and the other end is the second spoke portion ( A third spoke portion 105-3A coupled to a position other than the other end of 105-2A) and formed concavely in the space between the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103; And
Doedoe provided in a plurality, one end coupled to one end in the longitudinal direction of the central axis (O) of the inner ring portion 101 is coupled to the same position as one end of the second spoke portion 105-2B, and the other end is the second spoke portion ( 105-2B) is coupled to a position other than the same position as the other end, and in the space between the inner ring portion 101 and the outer ring portion 103, the 3B spoke is formed concavely to be symmetrical with the spoke 3A (105-3A) Part 105-3B;
Airless tire comprising a. 제 1 항에 있어서,
상기 완충부(107)는,
내부 공간이 사선방향으로 이분할(S1,S2)되어 있는 프레임부(601);
이분할된 상기 내부 공간 중 일측(S1) 내부에 결합되도록 환형으로 형성되는 완충코어부(603);
이분할된 상기 내부 공간 중 타측(S2) 내부에 결합되도록 환형으로 형성되는 메인코어부(605); 및
이분할된 상기 내부 공간 중 타측(S2) 내부에서, 상기 메인코어부(605) 외측에 결합되도록 환형으로 형성되는 서브코어부(607);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어.The method of claim 1,
The buffer unit 107,
A frame portion 601 in which the inner space is divided in two diagonal directions (S1 and S2);
A buffer core part 603 formed in an annular shape so as to be coupled to the inside of one side (S1) of the divided inner space;
A main core portion 605 formed in an annular shape to be coupled to the inside of the other side (S2) of the divided inner space; And
A sub-core part 607 formed in an annular shape so as to be coupled to the outside of the main core part 605 in the other side (S2) of the divided inner space;
Airless tire comprising a.
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