KR20200076883A - Non-pneumatic tire - Google Patents

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KR20200076883A KR1020180165836A KR20180165836A KR20200076883A KR 20200076883 A KR20200076883 A KR 20200076883A KR 1020180165836 A KR1020180165836 A KR 1020180165836A KR 20180165836 A KR20180165836 A KR 20180165836A KR 20200076883 A KR20200076883 A KR 20200076883A
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Abstract

The present invention relates to a non-pneumatic tire and, more specifically, to a non-pneumatic tire which comprises: a carcass ply coupled along an outer circumferential surface of a wheel fixed to an axle of a vehicle; a spoke provided with a plurality of buffer portions formed along the outer circumferential surface of the carcass ply at constant intervals to be elastically deformed in response to an external force; a rubber layer formed along an outer circumferential surface of the spoke; and a tire body in which a tread is formed along an outer circumferential surface of the rubber layer. The non-pneumatic tire can improve driving safety and comfort.

Description

비공기압 타이어{NON-PNEUMATIC TIRE}Non-pneumatic tires {NON-PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, The present invention relates to a non-pneumatic tire,

더 상세하게는 차량의 하중을 지탱하며, 타이어 이탈을 방지하고, 운전시 안정성을 확보할 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다.More specifically, it relates to a non-pneumatic tire capable of supporting a vehicle load, preventing tire departure, and securing stability when driving.

일반적으로 차량에 사용되는 타이어는 공기압 타이어이다. 그런데, 이러한 내부 공기압 구조의 차량용 타이어는 타이어의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 불편한 점이 있다. 또한, 주행중에 지면 굴곡 또는 운전 조건에 따른 주행 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 있다.In general, tires used in vehicles are pneumatic tires. However, such a tire for a vehicle having an internal pneumatic structure has a complicated structure of the tire, and has an inconvenient point to check the air pressure, which is absolutely important for performance and safety, from time to time. In addition, there is a safety problem that the tire may be damaged due to ground bending or driving shock according to driving conditions during driving.

비공기압 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다. Unlike these pneumatic tires, non-pneumatic tires are designed without any compressed air, so they are free from the risk of accidents that may occur during driving due to loss or lack of air pressure.

비공기압 타이어는 종래에도 다양하게 제안되었는 바, 그 중 대한민국 특허출원 제2008-0038274호의 경우 탄성 재료로 제조되는 본체 및 접지면으로 기능하는 원주방향 연장형 크라운 부분과 그에 접하는 연장형 사이드월로 구성된 기술이다. Non-pneumatic tires have been variously proposed in the past, among which, in the case of Korean Patent Application No. 2008-0038274, consists of a body made of an elastic material and a circumferentially extended crown portion functioning as a ground surface and an extended sidewall contacting it Technology.

또한, 타이어의 부하를 지지하는 보강된 환형밴드와, 휠 또는 허브 간의 부하력을 인장된 상태에서 전달하는 다수의 웹 스포크를 포함하는 비공기압식 타이어가 대한민국 특허출원 제2004-0027984호에 제안되어 있다. In addition, a non-pneumatic tire including a reinforced annular band supporting a load of a tire and a plurality of web spokes transmitting a load force between a wheel or a hub in a tensioned state is proposed in Korean Patent Application No. 2004-0027984 have.

그러나, 상기와 같이 종래 비공기압 타이어의 경우에는 보강된 환형밴드의 흴 사이에서 차량의 부하를 지지하는 웹 스포크는 차량의 코너링의 경우 시 발생하는 고하중을 충분히 지탱하지 못하여 차량의 조종안정성 및 핸들링 성능이 떨어지게 된다. 또한, 지게차와 같은 특수목적 차량의 경우 좁은공간에서 큰 방향전환이 필요한 극한 상황에서는 이들 웹 스포크의 파손으로 차량전복까지 이어질 수 있는 문제점이 있다. However, in the case of the conventional non-pneumatic tire as described above, the web spoke supporting the load of the vehicle between the reinforced annular bands does not sufficiently support the high load generated in the case of cornering of the vehicle, and thus the steering stability and handling of the vehicle Performance decreases. In addition, in the case of a special purpose vehicle such as a forklift, in extreme situations where a large direction change is required in a narrow space, there is a problem that the web spokes can be damaged and lead to vehicle overturn.

대한민국 등록특허공보 제10-1270386호 : 비 공기식 자동차용 타이어)Republic of Korea Registered Patent Publication No. 10-1270386: Non-pneumatic automobile tire) 대한민국 등록특허공보 제10-0810935호 : 무공압 타이어)Republic of Korea Patent Registration No. 10-0810935: pneumatic tires)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 고부하 또는 극한 상황에서의 외력에 저항하여 타이어의 본래 형상인 원형 형상을 그대로 유지할 수 있도록 함으로써 차량의 조종안정성 및 핸들링 성능이 떨어지는 현상을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 주행안전성과 승차감을 향상시킬 수 있는 비공기압 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention is to solve the problems as described above, by resisting the external force in a high load or extreme conditions of the vehicle to maintain the original shape of the tire intact to reduce the phenomenon of poor steering stability and handling performance of the vehicle The aim is to provide a non-pneumatic tire that can improve not only driving but also driving safety and riding comfort.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 비공기압 타이어는 차량의 차축에 고정되는 휠의 외주면을 따라 결합되는 카카스플라이와, 상기 카카스플라이 외주면을 따라 형성되어 외력에 대응하여 탄성 변형되게 일정 간격으로 형성되는 다수의 완충부가 구비된 스포크와, 상기 스포크의 외주면을 따라 형성되는 고무층과 상기 고무층의 외주면을 따라 트레드가 형성되는 타이어 본체를 구비한다. The non-pneumatic tire according to the present invention for achieving the above object is formed along the outer circumferential surface of the wheel fixed to the axle of the vehicle, and is formed along the outer circumferential surface of the carcass splice to be elastically deformed in response to external force It has a spoke provided with a plurality of shock absorbers formed at regular intervals, a rubber layer formed along the outer circumferential surface of the spoke, and a tire body having a tread formed along the outer circumferential surface of the rubber layer.

상기 스포크는 반구형 공극이 상기 휠의 둘레방향으로 일정하게 연속적으로 형성되어 상기 카카스플라이에 접하는 제1완충부와, 상기 제1완충부 사이에 일정간격으로 공극이 형성되어 상기 카카스플라이에 접하는 제2완충부를 구비한다.In the spoke, a hemispherical gap is continuously and continuously formed in the circumferential direction of the wheel, and a gap is formed at a predetermined interval between the first buffer portion and the first buffer portion contacting the carcass splice, thereby contacting the carcass splice. It has a second buffer.

상기 고무층은 상기 완충부의 외주면을 따라 결합되는 이너고무와, 상기 이너고무의 외주면을 따라 결합되는 커버고무와, 상기 이너고무와 상기 커버고무 사이의 내측 둘레면을 따라 외력에 의한 타이어 형태 복원력을 보강하기 위한 형상유지부재를 구비한다.The rubber layer reinforces the tire shape restoring force by external force along the inner circumferential surface between the inner rubber, the cover rubber coupled along the outer circumferential surface of the inner rubber, and the inner rubber and the cover rubber. It has a shape-retaining member for doing.

상기 형상유지부재는 상기 완충부의 외주면의 길이 방향을 따라 상기 고무층의 내부에 단층 또는 복층으로 매립되게 형성되는 스틸코드를 구비한다.The shape-retaining member has a steel cord formed to be embedded in a single layer or a multi-layer inside the rubber layer along the longitudinal direction of the outer circumferential surface of the buffer portion.

상기 고무층은 상기 완충부의 외주면을 따라 결합되는 이너고무와, 상기 이너고무의 외주면을 따라 결합되는 커버고무와, 상기 이너고무와 상기 커버고무 사이의 내측 둘레면을 따라 타이어의 슬립과 이탈을 방지하기 위한 편하중 방지부재를 구비한다.The rubber layer prevents slip and separation of the tire along the inner circumferential surface between the inner rubber coupled along the outer circumferential surface of the buffer portion, the cover rubber coupled along the outer circumferential surface of the inner rubber, and the inner rubber and the cover rubber. It is provided with a bias load preventing member.

상기 편하중 방지부재는 상기 고무층 내측 양단에 형성된 와이어를 결속하는 와이어 고정부를 구비한다.The bias load preventing member has a wire fixing portion for binding wires formed at both ends of the rubber layer.

상기 편하중 방지부재는 상기 고무층 내측 양단에 형성된 편하중 완충판이 일체화된 고정부를 구비한다.The bias load preventing member includes a fixing portion integral with the bias load buffer plate formed at both ends of the rubber layer.

상기 스포크는 상기 휠 내측 양단과 상기 고무층 내측 양단에 상기 휠의 둘레방향에 수직되게 결합되어 상기 제1완충부 사이에 반복적으로 형성된 와이어를 포함하는 전단방지부재를 구비한다.The spoke is provided at both ends of the inner side of the wheel and at both ends of the inner side of the rubber layer and is vertically coupled to the circumferential direction of the wheel, and includes a shear preventing member including a wire repeatedly formed between the first buffer portions.

상기 전단방지부재는 전단하중 완충판을 더 구비한다.The shear preventing member further includes a shear load buffer plate.

본 발명의 비공기압 타이어는 스포크에 형성된 제1완충부, 제2완충부, 전단방지부재와 고무층에 형성된 형상유지부재, 편하중방지부재가 타이어에 작용하는 외력을 타이어 전체의 영역으로 분산시키고, 타이어의 본래 형상인 원형 형상이 탄력적으로 유지되게 함으로써 이를 통해 차량의 조종안정성 및 핸들링 성능의 안정적 유지에 따른 승차감 향상과 사고의 위험을 줄이는 효과를 얻을수 있다.The non-pneumatic tire of the present invention disperses the external force acting on the tire by the first buffer portion, the second buffer portion formed on the spokes, the shape-preventing member formed on the shear preventing member and the rubber layer, and the bias load preventing member into the entire tire area, By maintaining the original shape of the tire, the circular shape is elastic, thereby improving the ride comfort and reducing the risk of accidents due to the stable maintenance of the vehicle's steering stability and handling performance.

도 1은 본 발명의 제1실시 예에 따른 비공기압 타이어를 나타낸 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 비공기압 타이어를 나타낸 정면도.
도 3은 도 2에 도시된 비공기압 타이어의 고무층을 나타낸 부분 절개 사시도 및 단면도.
도 4는 본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어의 고무층을 나타낸 부분 절개 사시도 및 단면도.
도 5는 본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어의 고무층을 나타낸 부분 절개 사시도 및 단면도.
도 6은 본 발명의 제4실시 예에 따른 비공기압 타이어의 스포크를 나타낸 부분 절개 사시도.
도 7은 본 발명의 제5실시 예에 따른 비공기압 타이어의 스포크를 나타낸 부분 절개 사시도.1 is a perspective view showing a non-pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
Figure 2 is a front view showing the non-pneumatic tire shown in Figure 1;
Figure 3 is a partial cut-away perspective view and a cross-sectional view showing the rubber layer of the non-pneumatic tire shown in Figure 2;
Figure 4 is a partial cut-away perspective and sectional view showing a rubber layer of a non-pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.
Figure 5 is a partial cut-away perspective and sectional view showing a rubber layer of a non-pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention.
6 is a partially cut-away perspective view showing a spoke of a non-pneumatic tire according to a fourth embodiment of the present invention.
7 is a partially cut-away perspective view showing a spoke of a non-pneumatic tire according to a fifth embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 비공기압 타이어를 더욱 상세하게 설명한다. Hereinafter, the non-pneumatic tire according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 제1실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)는 타이어 휠(70)의 둘레에 배치되어 타이어 휠(70)의 둘레를 감싸는 카카스 플라이(50)와, 상기 카카스 플라이(50)의 둘레에 부착되는 복수의 완충부(34)를 갖는 스포크(30)와, 상기 스포크(30) 위에 부착되어 상기 스포크(30)를 감싸는 고무층(13)과, 1 to 2, the non-pneumatic tire 1 according to the first embodiment of the present invention is disposed on the circumference of the tire wheel 70 to cover the circumference of the tire wheel 70, a carcass ply 50 ), a spoke 30 having a plurality of buffer parts 34 attached to the circumference of the carcass ply 50, and a rubber layer 13 attached to the spoke 30 and surrounding the spoke 30. ,

상기 고무층(13)에 부착된 트레드 캡(11)을 포함하는 트레드(10)를 구비한다.A tread 10 including a tread cap 11 attached to the rubber layer 13 is provided.

상기 휠(70)은 상기 카카스 플라이(50)와 별도의 가공공정으로 제작하되, 차축이 연결되는 상기 허브(73)와 허브(73)의 외측면에 대해 오목하게 형성되며 원주방향을 따라 배치되는 복수의 홈부가 형성된 림(71)을 구비한다.The wheel 70 is manufactured in a separate processing process from the carcass ply 50, but is formed concavely with respect to the outer surfaces of the hub 73 and the hub 73 to which the axle is connected and disposed along the circumferential direction. It has a rim 71 formed with a plurality of grooves.

상기 카카스 플라이(50)는 상기 휠(70)의 외주면을 따라 상기 스포크(30) 사이에 결합된다.The carcass ply 50 is coupled between the spokes 30 along the outer circumferential surface of the wheel 70.

상기 스포크(30)는 상기 카카스 플라이(50)의 외주면을 따라 횡방향으로 상기 카카스 플라이(50)와 상기 고무층(13) 사이에 일체형으로 형성되어 탄성 변형되게 일정 간격으로 형성되는 완충부(34)를 구비한다.The spoke 30 is formed integrally between the carcass ply 50 and the rubber layer 13 in the transverse direction along the outer circumferential surface of the carcass ply 50, and a buffer part formed at a predetermined interval to be elastically deformed ( 34).

상기 트레드(10)는 노면에 직접 접하는 부분으로 상기 고무층(13)과 상기 고무층(13) 위에 형성되어 상기 고무층(13)을 감싸는 트레드 캡(11)을 구비한다. The tread 10 has a tread cap 11 formed on the rubber layer 13 and the rubber layer 13 as a portion directly in contact with the road surface, and surrounding the rubber layer 13.

한편, 상기 트레드 캡(11)의 외주면에는 다양한 트레드 패턴이 마련될 수 있다. 이러한 트레드 캡(11)은 상기 스포크(30)나 상기 고무층(13)과 마찬가지로 탄성이 강한 고무재질로 이루어지며, 강력한 접착제를 통한 접착 방법 등 다양한 방법을 통해 상기 고무층(13)에 형성될 수 있다. Meanwhile, various tread patterns may be provided on the outer circumferential surface of the tread cap 11. The tread cap 11 is made of a rubber material having strong elasticity, like the spoke 30 or the rubber layer 13, and may be formed on the rubber layer 13 through various methods such as an adhesive method through a strong adhesive. .

상기 완충부(34)는 상기 카카스 플라이(50)와 상기 고무층(13) 사이에서 반구형 형상으로 상기 카카스 플라이(50)의 외주면을 따라 형성되는 제1완충부(31)와 상기 제1완충부(31) 사이에 일정간격을 두고 상기 카카스 플라이(50)의 외주면에 따라 형성된 제2완충부(33)를 구비한다.The buffer portion 34 is a first buffer portion 31 and the first buffer formed along the outer circumferential surface of the carcass ply 50 in a hemispherical shape between the carcass ply 50 and the rubber layer 13 The second buffer part 33 is formed along the outer circumferential surface of the carcass ply 50 at a predetermined interval between the parts 31.

상기 제1완충부(31)와 제2완충부(33)는 차량의 하중에 대응하기 위해 셀 형상으로 형성할 수 있다. The first buffer portion 31 and the second buffer portion 33 may be formed in a cell shape to correspond to the load of the vehicle.

도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 고무층(13)은 상기 완충부(34)와 상기 트레드 캡(11) 사이에, 상기 완충부(34)의 둘레방향으로 이너고무(137)가 형성되고, 상기 이너고무(137)의 외주면 둘레방향으로 외부 충격에 대응하기 위한 와이어 고정구(b)와 상기 고정구(b)에 결속하기 위한 와이어(c)가 형성된 편하중 방지부재(135)와, 상기 편하중 방지부재(135)의 외주면 둘레방향으로 스틸코어(a)가 형성된 형상유지부재(133)와, 상기 형상유지부재(133)의 외주면 둘레방향으로 상기 트레드 캡(11)이 형성되는 커버고무(131)를 구비한다.3, the rubber layer 13 is formed between the buffer portion 34 and the tread cap 11, the inner rubber 137 is formed in the circumferential direction of the buffer portion 34, the inner A bias load preventing member 135 having a wire fastener (b) for responding to external impact in the circumferential direction of the rubber 137 and a wire (c) for binding to the fastener (b), and the bias load preventing member The shape retaining member 133 in which the steel core (a) is formed in the circumferential direction of the outer circumferential surface of 135, and the cover rubber 131 in which the tread cap 11 is formed in the circumferential direction of the shape retaining member 133 To be equipped.

상기 편하중 방지부재(135)는 상기 고무층(13) 내부 양 끝단에 상기 와이어(c)를 감거나 고정할 수 있는 와이어 고정부(b)를 구비한다. The bias load preventing member 135 is provided with a wire fixing portion (b) for winding or fixing the wire (c) at both ends inside the rubber layer (13).

한편, 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 와이어(c)는 상기 와이어 고정구(b)에 교차하여 감거나 고정할 수 있는 와이어 고정부(b)를 더 구비할 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 4, the wire (c) may further include a wire fixing portion (b) that can be wound or fixed to cross the wire fixture (b).

또한, 상기 형상유지부재(133)는 상기 편하중 방지부재(135)의 외주면에 대해 일정한 간격을 두고 단층 또는 복층으로 매립형성되는 스틸코드(a)를 구비한다. 상기 스틸코드(a)에는 폴리에스텔, 나일론, 레이온, 스틸 등의 강성소재가 사용될 수 있다.In addition, the shape-retaining member 133 is provided with a steel cord (a) that is buried in a single layer or multiple layers at regular intervals with respect to the outer circumferential surface of the bias load preventing member 135. Rigid materials such as polyester, nylon, rayon, and steel may be used for the steel cord (a).

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어에 있어서, 상기 편하중 방지부재(135)는 차량의 주행중 지면상태 또는 지게차와 같은 특수목적 차량의 경우 좁은공간에서 큰 방향전환이 필요한 극한 상황에서의 운전상황으로 타이어(1)에 가해지는 하중이나 진동 등으로 인한 상기 트레드(10)의 팽창을 제한함으로써 상기 타이어(1)의 원형 복원기능을 향상시킬 수 있도록 하는 역할을 한다. On the other hand, in the non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, in the case of a special purpose vehicle such as a ground state or a forklift while driving the vehicle, the bias load preventing member 135 is in an extreme situation in which a large direction change is required in a narrow space By limiting the expansion of the tread 10 due to the load or vibration applied to the tire 1 due to the driving condition of, it serves to improve the circular restoration function of the tire 1.

보다 상세히 설명하면, 상기 트레드(10)에 지면과 수직한 방향으로 힘이 작용할 경우 상기 타이어(1)의 압축력이 작용하게 되어 상기 타이어(1)의 높이는 줄어들게 되고, 그에 따라 상기 타이어(1)의 폭은 증가하는 방향으로 변형이 일어나게 되는데, 상기 트레드(10)의 고무층(13) 사이 즉, 상기 편하중 방지부재(135)의 와이어 고정부(b)에 결합된 와이어(c)에 의해 상기 타이어(1)의 폭이 증가하는 방향으로의 상기 트레드(10)의 변형이 제한되고, 그에 따라 상기 트레드(10)를 변형시키려는 힘이 상기 타이어(1)의 탄성력으로 작용하게 되어 상기 타이어(1)의 원형 복원기능을 향상시키는 장점이 있다.In more detail, when a force is applied to the tread 10 in a direction perpendicular to the ground, the compressive force of the tire 1 acts, so that the height of the tire 1 decreases, and accordingly the force of the tire 1 is reduced. The width is deformed in the increasing direction, between the rubber layer 13 of the tread 10, that is, the tire by the wire (c) coupled to the wire fixing portion (b) of the bias load preventing member 135 Deformation of the tread 10 in the direction in which the width of (1) increases is limited, and accordingly, a force to deform the tread 10 acts as an elastic force of the tire 1 so that the tire 1 It has the advantage of improving the original restoration function.

도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 편하중 방지부재(135)는 상기 고무층(13) 내부 양 끝단에 일체로 제작된 편하중 고정부(d)와 편하중 완충판(e)을 더 구비함으로써, 상기 타이어(1)에 가해지는 하중이나 진동 등으로 인한 상기 트레드(10)의 팽창을 제한함으로써 상기 타이어(1)의 원형 복원기능 향상시킬 수 있다.As shown in FIG. 5, the bias load preventing member 135 further comprises a bias load fixing part (d) and a bias load buffer plate (e) integrally manufactured at both ends of the rubber layer 13, thereby allowing the tire By limiting the expansion of the tread 10 due to load or vibration applied to (1), the circular restoration function of the tire 1 can be improved.

또한, 상기 형상유지부재(133)는 상기 완충부(34)의 외주면을 따라 상기 고무층(13)에 일정한 간격으로 형성된 상기 스틸코드(a)를 단층 또는 복층으로 구성함으로써, 상기 타이어(1)에 하중이 가해지는 경우 횡방향 즉, 하중이 가해지는 방향과 수직을 이루는 방향으로 상기 트레드(10)를 변형시키려는 힘이 상기 타이어(1)의 탄성력으로 작용하게 되어 상기 타이어(1)의 원형 복원기능을 향상시키는 장점이 있다. In addition, the shape-retaining member 133 is composed of the steel cord (a) formed at regular intervals on the rubber layer 13 along the outer circumferential surface of the buffer portion 34 in a single layer or a multi-layer, so that the tire 1 is When a load is applied, a force to deform the tread 10 in a transverse direction, that is, a direction perpendicular to the direction in which the load is applied, acts as an elastic force of the tire 1, thereby restoring the circular shape of the tire 1 It has the advantage of improving.

한편, 도 6 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 상기 스포크(30)는 상기 카카스 플라이(50)의 외주면을 따라 제1완충부(31) 사이에 횡방향으로 상기 카카스 플라이(50) 일측과 상기 고무층(13) 일측사이에 와이어 또는 전단하중 완충판으로 형성된 전단방지부재(35)를 더 구비한다. On the other hand, as shown in Figures 6 to 7, the spoke 30 along the outer circumferential surface of the carcass ply 50, the first side of the carcass ply 50 in the transverse direction between 31 Between the one side of the rubber layer 13 further comprises a shear preventing member 35 formed of a wire or shear load buffer plate.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어에 있어서, 상기 전단방지부재(35)는 차량의 주행 중 지속적으로 가해지는 외력에 대응하여 상기 편하중 방지부재(135)와 함께 이중의 스포크 구조를 갖게 되어 외부 충격 흡수율이 더욱 증진되므로, 이를 통해 외부 충격에 의한 상기 비공기압 타이어 전체의 손상 및 차량의 진동을 더욱 저감시키는 효과가 발생하게 된다. On the other hand, in the non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, the shear preventing member 35 corresponds to an external force continuously applied while driving the vehicle, and the double spoke structure together with the bias load preventing member 135 Since the external shock absorption rate is further improved, an effect of further reducing damage to the entire non-pneumatic tire and vibration of the vehicle due to external shock occurs.

지금까지 본 발명에 따른 비공기압 타이어는 상기 타이어(1)의 폭을 증가시키거나 상기 타이어(1)를 변형시키려는 외력이 상기 제1완충부(31), 제2완충부(33) 및 형상유지부재(133), 편하중방지부재(135), 전단방지부재(35)의 기능을 통해 원주방향으로 분산되고, 그에 따라 상기 타이어(1)에서 탄성이 발생되는 범위가 보다 넓게 형성되어 상기 타이어(1) 전체가 탄성체의 역할을 향상시킬 수 있다. So far, the non-pneumatic tire according to the present invention has an external force to increase the width of the tire 1 or to deform the tire 1 to maintain the first buffer portion 31, the second buffer portion 33, and the shape. The members 133, the bias load preventing member 135, and the shear preventing member 35 are distributed in the circumferential direction, and accordingly, the range in which elasticity is generated in the tire 1 is formed wider so that the tire ( 1) The whole can improve the role of the elastic body.

또한, 상기와 같은 외력의 분산으로 인해 상기 타이어(1) 구동시에 발생되는 구동저항을 줄일 수 있는 효과를 향상시킬 수 있다. In addition, it is possible to improve the effect of reducing the driving resistance generated when driving the tire 1 due to the dispersion of the external force as described above.

이로 인해, 비공기압 타이어의 내구성능 향상 뿐만 아니라 차량의 조종성능을 향상시키고 노면으로부터 충격을 잘 분산시킴으로써 더불어 차량의 승차감 향상능력을 기대할 수 있다. For this reason, not only the durability performance of the non-pneumatic tires can be improved, but also the performance of the vehicle can be expected to be improved by improving the maneuverability of the vehicle and dispersing the impact well from the road surface.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 에가 가능하다는 점을 이해할 것이다. The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent implementations are possible therefrom.

따라서, 본 발명의 진정한 보호의 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해서만 정해져야 할 것이다. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the technical spirit of the appended claims.

10 : 트레드 11 : 트레드 캡 13 : 고무층
131 : 커버고무 133 : 형상유지부재 135 : 편하중 방지부재
137 : 이너고무
(a) : 스틸코드 (b) : 와이어 고정부 (c) : 고정부 (d) : 편하중 고정부
30 : 스포크 31 : 제1완충부 33 : 제2완충부 35 : 전단방지부재
50 : 카커스플라이
70 : 휠 71 : 허브 73 : 림 10: tread 11: tread cap 13: rubber layer
131: cover rubber 133: shape retaining member 135: bias load preventing member
137: inner rubber
(a): Steel cord (b): Wire fixing part (c): Fixing part (d): Fixed load fixing part
30: spoke 31: the first buffer portion 33: the second buffer portion 35: shear preventing member
50: carcass fly
70: wheel 71: hub 73: rim

Claims (9)

차량의 차축에 고정되는 휠의 외주면을 따라 결합되는 카카스플라이와,
상기 카카스플라이 외주면을 따라 형성되어 외력에 대응하여 탄성 변형되게 일정 간격으로 형성되는 다수의 완충부가 구비된 스포크와,
상기 스포크의 외주면을 따라 형성되는 고무층과,
상기 고무층의 외주면을 따라 트레드가 형성되는 타이어 본체를 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어A carcass splice coupled along the outer circumferential surface of the wheel fixed to the vehicle axle
Spokes are formed along the outer circumferential surface of the carcass splice and are provided with a plurality of shock absorbers formed at regular intervals to be elastically deformed in response to an external force,
A rubber layer formed along the outer circumferential surface of the spoke,
A non-pneumatic tire comprising a tire body on which a tread is formed along the outer circumferential surface of the rubber layer. 제 1 항에 있어서,
상기 스포크는 반구형 공극이 상기 휠의 둘레방향으로 일정하게 연속적으로 형성되어 상기 카카스플라이에 접하는 제1완충부와, 상기 제1완충부 사이에 일정간격으로 공극이 형성되어 상기 카카스플라이에 접하는 제2완충부를 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어. According to claim 1,
In the spoke, a hemispherical gap is continuously and continuously formed in the circumferential direction of the wheel, and a gap is formed at a predetermined interval between the first buffer portion and the first buffer portion contacting the carcass splice to contact the carcass splice. Non-pneumatic tire, characterized in that it comprises a second buffer. 제 1 항에 있어서,
상기 고무층은 상기 완충부의 외주면을 따라 형성되는 이너고무와, 상기 이너고무의 외주면을 따라 형성되는 커버고무와, 상기 이너고무와 상기 커버고무 사이의 내측 둘레면을 따라 외력에 의한 타이어 형태 복원력을 보강하기 위한 형상유지부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.According to claim 1,
The rubber layer reinforces the tire shape restoration force by external force along the inner circumferential surface between the inner rubber formed along the outer circumferential surface of the buffer portion, the cover rubber formed along the outer circumferential surface of the inner rubber, and the inner rubber and the cover rubber. Non-pneumatic tire, characterized in that it comprises a shape holding member for. 제 3 항에 있어서,
상기 형상유지부재는 상기 완충부의 외주면의 길이 방향을 따라 상기 고무층의 내부에 단층 또는 복층으로 매립되게 형성되는 스틸코드를 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.The method of claim 3,
The shape-retaining member is a non-pneumatic tire, characterized in that it has a steel cord formed to be embedded in a single layer or a multi-layer inside the rubber layer along the longitudinal direction of the outer peripheral surface of the buffer portion. 제 1 항에 있어서,
상기 고무층은 상기 완충부의 외주면을 따라 형성되는 이너고무와, 상기 이너고무의 외주면을 따라 형성되는 커버고무와, 상기 이너고무와 상기 커버고무 사이의 내측 둘레면을 따라 타이어의 슬립과 이탈을 방지하기 위한 편하중 방지부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.According to claim 1,
The rubber layer prevents slip and separation of the tire along the inner circumferential surface between the inner rubber formed along the outer circumferential surface of the buffer portion, the cover rubber formed along the outer circumferential surface of the inner rubber, and the inner rubber and the cover rubber. Non-pneumatic tire, characterized in that it further comprises a bias load preventing member for. 제 5 항에 있어서,
상기 편하중 방지부재는 상기 고무층 내측 양단에 형성된 와이어를 결속하는 와이어 고정부를 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.The method of claim 5,
The non-pneumatic tire, characterized in that the bias load preventing member has a wire fixing portion for binding the wire formed at both ends of the rubber layer. 제 5 항에 있어서,
상기 편하중 방지부재는 상기 고무층 내측 양단에 형성된 편하중 완충판이 일체화된 고정부를 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.The method of claim 5,
The non-pneumatic tire, characterized in that the anti-pneumatic member has a fixed portion integral with the buffer plate formed on both ends of the rubber layer. 제 2 항에 있어서,
상기 스포크는 상기 휠 내측 양단과 상기 고무층 내측 양단에 상기 휠의 둘레방향에 수직되게 결합되어 상기 제1완충부 사이에 반복적으로 형성된 와이어를 포함하는 전단방지부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어. According to claim 2,
The spoke is a non-pneumatic tire, characterized in that it has a shear preventing member comprising a wire repeatedly formed between the first buffer part and vertically coupled to the circumferential direction of the wheel at both ends of the wheel inner side and the rubber layer inner side. . 제 8 항에 있어서,
상기 전단방지부재는 전단하중 완충판을 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.



The method of claim 8,
The shear preventing member is a non-pneumatic tire, characterized in that it comprises a shear load buffer plate.



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