KR102220036B1 - Lft가 적용된 버스용 시트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 LFT가 적용된 버스용 시트에 관한 것으로, 본 발명에 따르면, 착석부 및 등받이부를 포함하는 시트부; LFT로 형성되고, 상기 착석부가 설치되는 착석프레임 및 상기 착석프레임 후단에서 후측으로 상향 경사지게 형성되어 상기 등받이부가 설치되는 등받이프레임을 포함하는 메인프레임; 상기 메인프레임 하측에 결합되어 지지하는 지지부; LFT로 형성되어 상기 메인프레임 상측에 결합되는 핸들프레임 및 LFT로 형성되어 상기 메인프레임 일측에 결합되는 힙레스트를 포함하는 LFT가 적용된 버스용 시트를 제공할 수 있다.

Description

LFT가 적용된 버스용 시트{Bus seats with Long Fiber Reinforced Thermoplastic}
본 발명은 LFT가 적용된 버스용 시트에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 하중이 집중되는 부품에 LTF를 적용함으로써, 경량화 측면뿐만 아니라 내구성도 우수한 LFT가 적용된 버스용 시트에 관한 것이다.
버스용 시트는 단순한 의자의 수준을 넘어 버스 주행 시 전달되는 충격이나 진동을 적절하게 흡수하여 승객에게 편안함을 제공하고 충돌 시 승객을 안전하게 보호하는 역할을 수행한다.
이러한 버스용 시트는 버스의 급격한 움직임이나 정면 및 후면 충돌 시 승객의 안전과 직접적인 연관성이 있기 때문에 시트의 강도 및 강성 등의 구조적 안정성을 확보해야 하는 매우 중요한 버스의 부품이다.
버스용 시트는 연비 향상 등을 위해 소재로 철강, Al, mg 등의 금속재료와 고분자 재료를 적용하여 경량성을 확보하고자 하는 연구가 활발히 진행되었다.
여기서, 고장력강은 인장강도가 일반 강판보다 2배 정도 높아 차체의 판 두께를 줄여서 약 25%의 경량화를 달성시킬 수 있으며, 비틀림 강성 80% 향상, 굽힘 강성 52% 향상, 우수한 충돌 성능으로 외판 부품 및 구조재에 적용이 증가하고 있다.
하지만 가공이 어렵고 용접성이 떨어지며 형태의 수명이 저하되는 단점이 있다.
또한, 알루미늄(Al)은 비중이 철의 1/3 수준으로 경량성이 탁월하며, 내식성, 열전기전도성 및 재활용성이 우수하여 자동차용 재료로 사용되면 최고 40% 가량 경량화를 이룰 수 있으나, 압출/주조재로 적용이 확대되고 있지만 마모성이 약하며 가공이 어렵고 철강 재료보다 비싸고 접합성의 개선이 필요하다는 단점이 있다.
또한, 마그네슘(Mg)은 철의 22%, 알루미늄의 66% 수준으로 경량성이 탁월하며, 비강도가 크며 가공성 및 진동흡수성이 우수하다는 장점이 있으나, 내열성이나 부식성에 문제가 있다.
최근 이러한 문제를 개선하기 위해 금속소재를 플라스틱재로 대체하고 있는 추세이다.
그러나, 플라스틱재로 대체된 버스용 시트는 경량화나 제작성 측면에서는 상당한 효과를 얻을 수 있으나, 하중이 집중되는 시트 등받이, 시트 등받이와 쿠션 사이의 연결부분이 쉽게 파손되거나 내구성 문제 등 강성 유지에 아직 한계가 있어 개발이 더 필요한 실정이다.
한편, LFT(Long Fiber Reinforced Thermoplastic)는 열가소성 장섬유 강화 복합재로, 연속섬유의 높은 충격 강도와 열가소성 수지의 성형성을 겸비함으로써, 파손을 최소한으로 억제하여 높은 물성과 동시에 경량화 및 가격 경쟁력 우수할 수 있는 소재로 판단되었다.
상기와 같은 문제를 해결하고자, 본 발명은 하중이 집중되는 부품에 LTF를 적용함으로써, 경량화 측면뿐만 아니라 내구성도 우수한 LFT가 적용된 버스용 시트를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트는 착석부 및 등받이부를 포함하는 시트부; LFT로 형성되고, 상기 착석부가 설치되는 착석프레임 및 상기 착석프레임 후단에서 후측으로 상향 경사지게 형성되어 상기 등받이부가 설치되는 등받이프레임을 포함하는 메인프레임; 상기 메인프레임 하측에 결합되어 지지하는 지지부; LFT로 형성되어 상기 메인프레임 상측에 결합되는 핸들프레임 및 LFT로 형성되어 상기 메인프레임 일측에 결합되는 힙레스트를 포함하는 LFT가 적용된 버스용 시트를 제공할 수 있다.
여기서, 상기 착석부는 착석시트 및 상기 착석시트가 상측에 결합되고 상기 착석프레임에 설치되는 착석 판넬을 포함하며, 상기 등받이부는 등받이시트 및 상기 등받이시트가 전면에 결합되고 상기 등받이프레임에 설치되는 등받이 판넬을 포함할 수 있다.
또한, 상기 착석 판넬은 하면 전측에 형성된 제1 결합홈 및 하면 후측에 돌출되게 형성된 제1 후크를 포함하며, 상기 착석프레임은 전측에 형성되어 상기 제1 결합홈에 체결된 결합부재가 삽입되는 제1 결합홀 및 후측에 형성되어 상기 제1 후크가 삽입되는 제1 후크홀을 포함할 수 있다.
또한, 상기 등받이 판넬은 후면 상측에 돌출되게 형성된 제2 후크 및 하단 양측에 전측으로 하향 경사지게 형성되는 결합판을 포함하며, 상기 등받이프레임은 전면 상측에 형성되어 상기 제2 후크가 삽입되는 제2 후크홈 및 전면 하측에 형성되어 상기 결합판에 체결된 결합부재가 삽입되는 제2 결합홈을 포함할 수 있다.
또한, 상기 지지부는 좌우방향으로 길이를 가지되, 전후방향으로 대칭되게 설치되어 상기 착석프레임 하측에 결합되는 2개의 지지프레임; 상기 지지프레임 일측에 설치되어 2개의 지지프레임을 연결시키는 연결프레임 및 상기 지지프레임 타측에 수직으로 설치되어 받쳐주는 받침프레임을 포함할 수 있다.
또한, 상기 지지프레임은 상면에 길이방향을 따라 형성된 제1 체결홈 및 하면에 길이방향을 따라 형성되어 결합부재가 체결되어 연결프레임 및 받침프레임과 결합되도록 하는 제2 체결홈을 포함하며, 상기 착석프레임은 상기 제1 체결홈에 체결된 결합부재가 삽입되는 제1 체결홀을 포함할 수 있다.
또한, 상기 핸들프레임은 전면 하측에 형성된 연결홈을 포함하며, 상기 등받이프레임은 상측에 형성되어 상기 연결홈에 체결된 결합부재가 삽입되는 연결홀을 포함할 수 있다.
상기와 같이 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트는 하중이 집중되는 부품에 LTF를 적용함으로써, 경량화 측면뿐만 아니라 내구성도 우수할 수 있다.
이에 따라, 연비 개선 및 에너지 저감 효과를 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트를 도시한 측면도.
도 3은 도 1의 LFT가 적용된 버스용 시트를 분리하여 도시한 분리사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 착석 판넬과 착석프레임이 조립된 모습을 도시한 단면도.
도 5의 (a) 및 (b)는 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 등받이 판넬과 등받이프레임이 조립된 모습을 도시한 단면도.
도 6의 (a) 및 (b)는 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 지지부를 도시한 사시도 및 회전사시도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 착석프레임과 지지프레임이 조립된 모습을 도시한 단면도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 핸들프레임과 등받이프레임이 조립된 모습을 도시한 단면도.
이하, 도면을 참조한 본 발명의 설명은 특정한 실시 형태에 대해 한정되지 않으며, 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있다. 또한, 이하에서 설명하는 내용은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 명세서 전체에 걸쳐 사용되는 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.
본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 이하에서 기재되는 "포함하다", "구비하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로 해석되어야 하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명은 LFT가 적용된 버스용 시트에 관한 것으로, 하중이 집중되는 메인프레임, 핸들프레임, 힙레스트 등의 부품에 LTF(Long Fiber Reinforced Thermoplastic, 열가소성 장섬유 강화 복합재)를 적용함으로써, 경량화 측면뿐만 아니라 내구성도 우수하며, 연비 개선 및 에너지 저감 효과를 높일 수 있는 버스용 시트를 제공하고자 하는 것이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도 1 내지 도 8을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트를 도시한 측면도이고, 도 3은 도 1의 LFT가 적용된 버스용 시트를 분리하여 도시한 분리사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 착석 판넬과 착석프레임이 조립된 모습을 도시한 단면도이고, 도 5의 (a) 및 (b)는 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 등받이 판넬과 등받이프레임이 조립된 모습을 도시한 단면도이고, 도 6의 (a) 및 (b)는 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 지지부를 도시한 사시도 및 회전사시도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 착석프레임과 지지프레임이 조립된 모습을 도시한 단면도이며, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트의 핸들프레임과 등받이프레임이 조립된 모습을 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트는 시트부(1), 메인프레임(2), 지지부(3), 핸들프레임(4) 및 힙레스트(5)를 포함할 수 있다.
먼저, 시트부(1)는 승객이 착석하는 부분으로, 착석부(10) 및 등받이부(11)를 포함할 수 있다.
착석부(10)는 승객이 착석할 시에 안락한 승차감을 가지고 메인프레임(2)과 결합될 수 있도록, 착석시트(100) 및 착석 판넬(101)을 포함할 수 있다.
착석시트(100)는 승객이 착석할 시에 엉덩이 부분이 안착하는 부분으로, 승객과 직접 접촉되는 부분이기 때문에 쾌적성을 유지하고 오염 방지성을 갖는 직물 도는 피혁 등으로 커버가 이루어질 수 있으며, 안락한 승차감을 위해 커버 내부에는 쿠션감이 있는 스펀지 등이 구비될 수 있다.
착석 판넬(101)은 상측에 착석시트(100)가 결합되고 착석프레임(20) 상면에 설치될 수 있다. 착석시트(100)와 착석프레임(20)을 착석 판넬(101)을 통해 연결시킴으로써, 연결 부분의 내구성이 보다 높아질 수 있다.
이때, 착석 판넬(101)은 강도가 우수한 폴리프로필렌(PP)을 이용하여 고압사출을 통해 형성되는 것이 바람직하나, 이에 한정되지는 않는다.
이와 같이 착석프레임(20)과 결합될 수 있도록 도 4를 참조하면, 착석 판넬(101)은 제1 결합홈(101a) 및 제1 후크(101b)를 포함할 수 있다.
제1 결합홈(101a)은 착석 판넬(101) 하면 전측에 형성되어, 결합부재인 볼트가 체결될 수 있다. 이에 제1 결합홈(101a)에 체결된 결합부재가 착석프레임(20)의 제1 결합홀(20a)에 삽입되고 결합부재인 너트로 고정되는 것으로, 착석 판넬(101)과 착석프레임(20)이 결합되도록 할 수 있다. 이때, 결합부재로 볼트와 너트를 예로 들어 설명하였으나, 이에 한정되지 않고, 다양한 결합부재가 적용될 수 있다.
제1 후크(101b)는 착석 판넬(101) 하면 후측에 돌출되게 형성되어, 착석프레임(20)의 제1 후크홀(20b)에 삽입될 수 있다. 이에 착석프레임(20)에 착석 판넬(101)이 결합될 수 있다.
이러한 제1 후크(101b)는 'ㄴ'자 형상으로 형성되는 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않고, 다양한 형상으로도 형성될 수 있다.
등받이부(11)는 승객이 착석할 시에 안락한 승차감을 가지고 메인프레임(2)과 결합될 수 있도록, 등받이시트(110) 및 등받이 판넬(111)을 포함할 수 있다.
등받이시트(110)는 승객이 착석할 시에 등 부분을 받쳐주는 부분으로, 착석시트(100)와 마찬가지로 승객과 직접 접촉되는 부분이기 때문에 쾌적성을 유지하고 오염 방지성을 갖는 직물 도는 피혁 등으로 커버가 이루어질 수 있으며, 안락한 승차감을 위해 커버 내부에는 쿠션감이 있는 스펀지 등이 구비될 수 있다.
등받이 판넬(111)은 전면에 등받이시트(110)가 결합되고 등받이프레임(21) 전면에 설치될 수 있다. 등받이시트(110)와 등받이프레임(21)을 등받이 판넬(111)을 통해 연결시킴으로써, 하중을 받아 쉽게 파손될 수 있는 연결 부분의 내구성이 보다 높아지도록 할 수 있다.
이때, 등받이 판넬(111) 또한 강도가 우수한 폴리프로필렌(PP)을 이용하여 고압사출을 통해 형성되는 것이 바람직하나, 이에 한정되지는 않는다.
도 5를 참조하면, 이러한 등받이 판넬(111)은 등받이프레임(21)과 결합될 수 있도록 제2 후크(111a) 및 결합판(111b)을 포함할 수 있다.
제2 후크(111a)는 등받이 판넬(111) 후면 상측에 돌출되게 형성되어, 등받이프레임(21)의 제2 후크홈(21a)에 삽입될 수 있다. 이에 등받이프레임(21)에 등받이 판넬(111)이 결합될 수 있다.
이러한 제2 후크(111a)는 반전된 'ㄱ'자 형상으로 형성되는 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않고, 다양한 형상으로도 형성될 수 있다.
결합판(111b)은 등받이 판넬(111) 하단 양측에 전측으로 하향 경사지게 형성되고, 제2 결합홀이 형성될 수 있다. 이에 결합판(111b)은 등받이프레임(21)의 굴곡지게 형성된 하단 부분에 밀접한 상태로 설치될 수 있고, 결합부재인 볼트가 제2 결합홀에 체결되고 제2 결합홈(21b)에 삽입됨에 따라 등받이 판넬(111)이 등받이프레임(21)에 고정될 수 있다. 이때, 결합부재로 볼트를 예로 들어 설명하였으나, 이에 한정되지 않고, 다양한 결합부재가 적용될 수 있다.
메인프레임(2)은 시트부(1)가 설치되고 지지부(3)에 의해 지지되는 것으로, 시트부(1)에 착석한 승객에게 전달되는 충격이나 진동을 적절하게 흡수하여 안락한 승차감을 제공할 수 있도록 한다.
이러한 메인프레임(2)은 하중을 견디고 충격과 진동을 용이하게 흡수할 수 있도록 LTF(Long Fiber Reinforced Thermoplastic, 열가소성 장섬유 강화 복합재)로 형성될 수 있다. 또한, 고압 사출법으로 제조되는 것이 바람직하나, 이에 한정되지는 않는다.
구체적으로, 메인프레임(2)은 착석프레임(20) 및 등받이프레임(21)을 포함할 수 있다.
착석프레임(20)은 착석부(10)가 설치되고 지지부(3)가 결합되는 부분으로, 착석부(10)가 설치되고 지지부(3)가 연결될 수 있도록 제1 결합홀(20a), 제1 후크홀(20b) 및 제1 체결홀(20c)을 포함할 수 있다.
제1 결합홀(20a)은 착석프레임(20) 전측에 형성되어 제1 결합홈(101a)에 체결된 결합부재인 볼트가 삽입될 수 있다. 이후 볼트를 너트를 고정시키는 것으로 착석프레임(20)에 착석 판넬(101)이 고정되도록 할 수 있다.
제1 후크홀(20b)은 착석프레임(20) 후측에 형성되어 제1 후크(101b)가 삽입될 수 있다.
제1 체결홀(20c)은 착석프레임(20)에 사방형으로 일정간격 이격되게 형성될 수 있으나, 형성 위치 및 개수는 이에 한정되지 않고, 다양하게 변형될 수 있다.
이러한 제1 체결홀(20c)은 지지프레임(30)의 제1 체결홈(30a)에 체결된 결합부재인 볼트가 삽입될 수 있고, 볼트가 너트에 의해 고정되는 것으로 착석프레임(20)과 지지프레임(30)이 결합될 수 있다.
등받이프레임(21)은 등받이부(11)가 설치되고 핸들프레임(4)이 결합되는 부분으로, 등받이부(11)가 설치되고 핸들프레임(4)이 연결될 수 있도록 제2 후크홈(21a), 제2 결합홈(21b) 및 연결홀(21c)을 포함할 수 있다.
제2 후크홈(21a)은 등받이프레임(21) 전면 상측에 형성되어 제2 후크(111a)가 삽입될 수 있다. 이에 제2 후크(111a)가 걸려 고정되는 것으로 등받이프레임(21)에 등받이 판넬(111)이 고정될 수 있다.
제2 결합홈(21b)은 등받이프레임(21) 전면 하측에 홈으로 형성되어, 결합판(111b)의 제2 결합홀에 체결된 결합부재가 삽입될 수 있다.
연결홀(21c)은 등받이프레임(21) 상측에 다수개가 좌우방향으로 일정간격 이격되게 형성되어, 연결홈(4a)에 체결된 결합부재가 삽입될 수 있다. 이에 핸들프레임(4)이 등받이프레임(21)에 설치되어 고정될 수 있다.
지지부(3)는 메인프레임(2) 하측에 결합되어 지지하고, 버스 내부에 설치되도록 할 수 있다.
도 6 및 도7을 참조하면, 지지부(3)는 지지프레임(30), 연결프레임(31) 및 받침프레임(32)을 포함할 수 있다.
지지프레임(30)은 좌우방향으로 길이를 가지되, 2개가 전후방향으로 대칭되게 설치되어 착석프레임(20) 하측에 결합될 수 있다.
이를 위해, 지지프레임(30)은 제1 체결홈(30a)을 포함할 수 있다.
제1 체결홈(30a)은 지지프레임(30) 상면에 길이방향을 따라 형성되어, 결합부재가 체결될 수 있으며 체결된 결합부재가 착석프레임(20)의 제1 체결홀(20c)에 삽입되어 고정됨에 따라 지지프레임(30)과 착석프레임(20)이 결합될 수 있다.
또한, 지지프레임(30)은 연결프레임(31) 및 받침프레임(32)과 결합될 수 있도록 제2 체결홈(30b)을 더 포함할 수 있다.
제2 체결홈(30b)은 지지프레임(30)의 하면에 길이방향을 따라 형성되어, 결합부재가 체결될 수 있으며 체결된 결합부재가 연결프레임(31) 및 받침프레임(32)에 각각 삽입되어 고정됨에 따라 지지프레임(30)에 연결프레임(31) 및 받침프레임(32)이 결합될 수 있다.
이러한 지지프레임(30)은 압출성형을 통해 제조될 수 있고, 경량화를 위해 알루미늄으로 형성될 수 있고, 알루미늄은 AL6061인 것이 바람직하나, 이에 한정되지는 않는다.
연결프레임(31)은 지지프레임(30) 일측에 설치되어, 2개의 지지프레임(30) 연결시킬 수 있다.
이때, 연결프레임(31)은 단면이 반전된 'ㄴ'자 형상으로 형성되어, 지지프레임(30)의 하면을 받쳐주면서 지지프레임(30)을 연결시킬 수 있다.
또한, 연결프레임(31)은 경량화를 위해 다수의 홀을 포함하고 있을 수 있으며, 지지프레임(30)과 결합될 수 있도록 제2 체결홀(31a)을 포함할 수 있다.
제2 체결홀(31a)은 2개의 지지프레임(30)간의 간격이 다양하게 이루어져도 모두 적용될 수 있도록, 연결프레임(31)의 상면에 양측에 대칭되게 형성되되, 길이방향을 따라 길이를 가지는 장홀형상으로 형성될 수 있다.
이에 지지프레임(30)의 제2 체결홈(30b)에 체결된 결합부재가 삽입되어 고정될 수 있다.
이러한 연결프레임(31)은 SPHC-P(열간 압연 강판) 소재로 이루어질 수 있으며, 프레스 가공될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.
받침프레임(32)은 'I'자 형상으로 형성되며, 지지프레임(30) 타측에 수직으로 설치되어 다른 버스용 시트의 구성을 받쳐줄 수 있으며, 하단이 버스 내부에 설치될 수 있다.
또한, 받침프레임(32)은 지지프레임(30)과 결합될 수 있도록 제3 체결홀(32a)을 포함할 수 있다.
제3 체결홀(32a)은 받침프레임(32) 상면 양측에 형성되어 지지프레임(30)의 제2 체결홈(30b)에 체결된 결합부재가 삽입되어 고정될 수 있다.
핸들프레임(4)은 메인프레임(2) 상측에 결합되어 승객이 용이하게 파지할 수 있도록 하여 서서가는 경우 몸을 지탱할 수 있도록 한다.
이러한 핸들프레임(4)은 LTF(Long Fiber Reinforced Thermoplastic, 열가소성 장섬유 강화 복합재)로 형성될 수 있다.
또한, 핸들프레임(4)은 Gas 사출 방식으로 제조되는 것이 바람직하나, 이에 한정되지는 않는다.
도 8을 참조하면, 핸들프레임(4)은 연결홈(4a)을 포함할 수 있다.
연결홈(4a)은 핸들프레임(4) 전면 하측에 다수개가 일정간격 이격되게 형성되어, 결합부재가 체결될 수 있으며, 체결된 결합부재가 등받이프레임(21)의 연결홀(21c)에 삽입되는 것으로 핸들프레임(4)이 등받이프레임(21)에 설치될 수 있다.
힙레스트(5)는 메인프레임(2) 일측에 결합되어, 승객이 착석할 시에 시트에서 밀려나지 않도록 막아줄 수 있다.
상기에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 LFT가 적용된 버스용 시트는 하중이 집중되는 부품에 LTF를 적용함으로써, 경량화 측면뿐만 아니라 내구성도 우수할 수 있다.
이에 따라, 연비 개선 및 에너지 저감 효과를 높일 수 있다.
이상으로 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것이다.
1: 시트부
10: 착석부
100: 착석시트
101: 착석 판넬
101a: 제1 결합홈
101b: 제1 후크
11: 등받이부
110: 등받이시트
111: 등받이 판넬
111a: 제2 후크
111b: 결합판
2: 메인프레임
20: 착석프레임
20a: 제1 결합홀
20b: 제1 후크홀
20c: 제1 체결홀
21: 등받이프레임
21a: 제2 후크홈
21b: 제2 결합홈
21c: 연결홀
3: 지지부
30: 지지프레임
30a: 제1 체결홈
30b: 제2 체결홈
31: 연결프레임
31a: 제2 체결홀
32: 받침프레임
32a: 제3 체결홀
4: 핸들프레임
4a: 연결홈
5: 힙레스트

Claims (7)

  1. 착석부 및 등받이부를 포함하는 시트부;
    LFT로 형성되고, 상기 착석부가 설치되는 착석프레임 및 상기 착석프레임 후단에서 후측으로 상향 경사지게 형성되어 상기 등받이부가 설치되는 등받이프레임을 포함하는 메인프레임;
    상기 메인프레임 하측에 결합되어 지지하는 지지부;
    LFT로 형성되어 상기 메인프레임 상측에 결합되는 핸들프레임 및
    LFT로 형성되어 상기 메인프레임 일측에 결합되는 힙레스트를 포함하고,
    상기 착석부는,
    착석시트 및
    상기 착석시트가 상측에 결합되고 상기 착석프레임에 설치되는 착석 판넬을 포함하며,
    상기 등받이부는,
    등받이시트 및
    상기 등받이시트가 전면에 결합되고 상기 등받이프레임에 설치되는 등받이 판넬을 포함하고,
    상기 착석 판넬은,
    하면 전측에 형성된 제1 결합홈 및
    하면 후측에 돌출되게 형성된 제1 후크를 포함하며,
    상기 착석프레임은,
    전측에 형성되어 상기 제1 결합홈에 체결된 결합부재가 삽입되는 제1 결합홀 및
    후측에 형성되어 상기 제1 후크가 삽입되는 제1 후크홀을 포함하고,
    상기 등받이 판넬은,
    후면 상측에 돌출되게 형성된 제2 후크 및
    하단 양측에 전측으로 하향 경사지게 형성되는 결합판을 포함하며,
    상기 등받이프레임은,
    전면 상측에 형성되어 상기 제2 후크가 삽입되는 제2 후크홈 및
    전면 하측에 형성되어 상기 결합판에 체결된 결합부재가 삽입되는 제2 결합홈을 포함하고,
    상기 지지부는,
    좌우방향으로 길이를 가지되, 전후방향으로 대칭되게 설치되어 상기 착석프레임 하측에 결합되는 2개의 지지프레임;
    상기 지지프레임 일측에 설치되어 2개의 지지프레임을 연결시키는 연결프레임 및
    상기 지지프레임 타측에 수직으로 설치되어 받쳐주는 받침프레임을 포함하고,
    상기 연결프레임은,
    상기 지지프레임과 결합될 수 있도록, 양측에 대칭되게 형성되되 연결프레임의 길이방향을 따라 길이를 가지는 장홀형상으로 형성되는 제2 체결홀을 포함하는 LFT가 적용된 버스용 시트.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 지지프레임은,
    상면에 길이방향을 따라 형성된 제1 체결홈 및
    하면에 길이방향을 따라 형성되어 결합부재가 체결되어 연결프레임 및 받침프레임과 결합되도록 하는 제2 체결홈을 포함하며,
    상기 착석프레임은,
    상기 제1 체결홈에 체결된 결합부재가 삽입되는 제1 체결홀을 포함하는 LFT가 적용된 버스용 시트.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 핸들프레임은,
    전면 하측에 형성된 연결홈을 포함하며,
    상기 등받이프레임은,
    상측에 형성되어 상기 연결홈에 체결된 결합부재가 삽입되는 연결홀을 포함하는 LFT가 적용된 버스용 시트.
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KR970036434A (ko) * 1995-12-29 1997-07-22 김태구 버스용 승객 의자
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