KR102219445B1 - Rear subframe for vehicle - Google Patents

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Abstract

차량의 길이방향으로 연장되는 멤버 형상의 사이드멤버; 차량의 폭방향으로 연장되는 멤버 형상이며, 단부가 사이드멤버에 결합되는 전방크로스멤버; 및 디퍼렌셜의 전방부가 체결되는 체결부가 마련되며, 체결부의 외측방에서 연장되어 사이드멤버의 하부에 결합되는 제1결합부가 형성되고, 체결부의 내측방에서 연장되어 전방크로스멤버의 하부에 결합되는 제2결합부가 형성된 마운팅브라켓;을 포함하는 차량용 후륜 서브프레임이 소개된다.A member-shaped side member extending in the longitudinal direction of the vehicle; A front cross member having a member shape extending in the width direction of the vehicle and having an end portion coupled to the side member; And a fastening part to which the front part of the differential is fastened, a first coupling part extending from the outer side of the fastening part and coupled to the lower part of the side member, and a second coupling part extending from the inner side of the fastening part and connected to the lower part of the front cross member. A rear wheel subframe for a vehicle including a mounting bracket formed with a coupling portion is introduced.

Description

차량용 후륜 서브프레임 {REAR SUBFRAME FOR VEHICLE}Vehicle rear subframe {REAR SUBFRAME FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 차체 구조 분야에서 마운팅브라켓의 구조 개선을 통해 디퍼렌셜의 구동에 의한 토크에 대해서 충분한 강성을 확보할 수 있는 차량용 후륜 서브프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a rear wheel subframe for a vehicle capable of securing sufficient rigidity against torque caused by driving a differential through an improvement in the structure of a mounting bracket in the field of a vehicle body structure.

일반적으로 차량에는 차체 및 현가장치 등과 결합되는 서브프레임이 마련된다. 이러한 서브프레임은 차량의 휘어짐 또는 비틀림을 방지하는 역할을 수행한다.In general, a vehicle is provided with a subframe coupled to a vehicle body and a suspension device. This subframe serves to prevent the vehicle from being warped or twisted.

한편, 후륜 차량의 서브프레임에는 전방크로스멤버 및 후방크로스멤버가 마련되고, 디퍼렌셜은 전방크로스멤버와 후방크로스멤버에 체결되어 지지된다. 이 경우, 디퍼렌셜은 마운팅브라켓에 의해 전방크로스멤버에 체결된다.Meanwhile, a front cross member and a rear cross member are provided on a subframe of a rear wheel vehicle, and the differential is fastened to and supported by the front cross member and the rear cross member. In this case, the differential is fastened to the front cross member by the mounting bracket.

도 1은 종래의 차량용 후륜 서브프레임의 정면을 나타낸 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 마운팅브라켓(30)은 전방크로스멤버(10)에 결합된다. 그리고, 마운팅브라켓(10)에는 디퍼렌셜(미도시)이 체결되어 전방크로스멤버(10)에 토크가 가해지게 된다. 도 2는 종래의 차량용 후륜 서브프레임의 디퍼렌셜에 의한 입력하중을 나타낸 도면이다. 또한, 도 2는 도 1의 B-B선을 절개한 단면도이다. 도 2에서 도면 부호 "F1" 및 "F2"는 각각 디퍼렌셜의 구동에 의해 마운팅브라켓(30)에 작용되는 상방 또는 하방 입력하중을 나타낸 것이며, 도면 부호 "L"은 차량의 길이방향을 기준으로 디퍼렌셜의 구동에 의한 마운팅브라켓(30)에 입력하중이 가해지는 지점과 전방크로스멤버(10)의 중심축과의 거리를 나타낸 것이다. 이 경우, 디퍼렌셜의 구동에 의한 입력하중(F1, F2)으로 발생되는 토크가 전방크로스멤버(10)에 작용됨으로써 전방크로스멤버(10)에 주기적으로 피로가 누적되게 된다. 이 경우, 입력하중(F1, F2)으로 인해 발생되는 토크의 크기는 "T(토크)=F1·L 또는 T(토크)=F2·L"이다. 한편, 종래의 차량용 후륜 서브프레임의 경우 도시된 바와 같이 디퍼렌셜의 구동에 의한 입력하중으로 인해 발생되는 토크가 지속적으로 마운팅브라켓(30)을 통해 전방크로스멤버(10)에 피로가 누적되면서 전방크로스멤버(10) 또는 마운팅브라켓(30)에 크랙이 발생될 우려가 있었다.1 is a view showing the front of a conventional vehicle rear wheel subframe. As shown in Figure 1, the mounting bracket 30 is coupled to the front cross member (10). Further, a differential (not shown) is fastened to the mounting bracket 10 so that torque is applied to the front cross member 10. 2 is a view showing an input load by differential of a conventional vehicle rear-wheel subframe. In addition, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 1. In FIG. 2, reference numerals "F1" and "F2" denote the upper or lower input load applied to the mounting bracket 30 by driving the differential, and the reference numeral "L" is a differential based on the longitudinal direction of the vehicle. It shows the distance between the point where the input load is applied to the mounting bracket 30 by the driving of and the central axis of the front cross member 10. In this case, the torque generated by the input loads F1 and F2 due to driving of the differential is applied to the front cross member 10, thereby periodically accumulating fatigue in the front cross member 10. In this case, the magnitude of the torque generated by the input loads F1 and F2 is "T (torque) = F1·L or T (torque) = F2·L". On the other hand, in the case of the conventional vehicle rear wheel subframe, as shown, the torque generated by the input load by driving the differential continuously accumulates in the front cross member 10 through the mounting bracket 30, so that the front cross member (10) Or there was a concern that a crack may occur in the mounting bracket (30).

그리고, 도 1을 참조하면 종래의 차량용 후륜 서브프레임의 경우 마운팅브라켓(30)이 전방크로스멤버(10)에만 결합되었다. 그러나, 마운팅브라켓(30)이 사이드멤버(20)에는 결합되지 않음으로써 전방크로스멤버(10)와 사이드멤버(20)는 단순히 멤버끼리만 연결되었고, 결국 횡강성 취약부(21)가 형성되어 서브프레임의 전반적인 강성이 떨어지는 문제점이 있었다.Further, referring to FIG. 1, in the case of a conventional vehicle rear wheel subframe, the mounting bracket 30 is coupled only to the front cross member 10. However, since the mounting bracket 30 was not coupled to the side member 20, the front cross member 10 and the side member 20 were simply connected to each other, and in the end, the lateral stiffness weak portion 21 was formed. There was a problem that the overall rigidity was poor.

따라서, 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 새로운 차량용 후륜 서브프레임이 필요한 것이다.Accordingly, a new vehicle rear-wheel subframe is required to solve this problem.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art are only for enhancing an understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-0344336 B1KR 10-0344336 B1

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 차체 구조 분야에서 마운팅브라켓의 구조 개선을 통해 디퍼렌셜의 구동에 의한 토크에 대해서 충분한 강성을 확보할 수 있는 차량용 후륜 서브프레임을 제공하고자 함이다.The present invention has been proposed in order to solve this problem, and is to provide a rear wheel subframe for a vehicle capable of securing sufficient rigidity against torque by driving a differential through structural improvement of a mounting bracket in the field of a vehicle body structure. .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 후륜 서브프레임은,A vehicle rear wheel subframe according to the present invention for achieving the above object,

차량의 길이방향으로 연장되는 멤버 형상의 사이드멤버; 차량의 폭방향으로 연장되는 멤버 형상이며, 단부가 사이드멤버에 결합되는 전방크로스멤버; 및 디퍼렌셜의 전방부가 체결되는 체결부가 마련되며, 체결부의 외측방에서 연장되어 사이드멤버의 하부에 결합되는 제1결합부가 형성되고, 체결부의 내측방에서 연장되어 전방크로스멤버의 하부에 결합되는 제2결합부가 형성된 마운팅브라켓;을 포함할 수 있다.A member-shaped side member extending in the longitudinal direction of the vehicle; A front cross member having a member shape extending in the width direction of the vehicle and having an end portion coupled to the side member; And a fastening part to which the front part of the differential is fastened, a first coupling part extending from the outer side of the fastening part and coupled to the lower part of the side member, and a second coupling part extending from the inner side of the fastening part and connected to the lower part of the front cross member. It may include a; mounting bracket with a coupling portion is formed.

마운팅브라켓의 체결부는 차량의 길이방향을 기준으로 전방크로스멤버의 전단부 및 후단부 사이에 위치되고, 디퍼렌셜의 전방부가 체결되는 경우 디퍼렌셜에 의한 입력하중이 체결부에 가해지는 지점이 전방크로스멤버의 전단부 및 후단부 사이에 위치될 수 있다.The fastening part of the mounting bracket is located between the front end and the rear end of the front cross member based on the longitudinal direction of the vehicle, and when the front part of the differential is fastened, the point where the input load by the differential is applied to the fastening part is It can be located between the front and rear ends.

전방크로스멤버는 파이프 형상으로 형성될 수 있다.The front cross member may be formed in a pipe shape.

사이드멤버는 어퍼패널 및 로워패널로 구성되며, 어퍼패널과 로워패널의 양단부가 상호 결합되어 멤버 형상을 형성할 수 있다.The side member is composed of an upper panel and a lower panel, and both ends of the upper panel and the lower panel are coupled to each other to form a member shape.

사이드멤버는 차량의 길이방향으로 연장되며 전단과 후단이 각각 차체에 연결되는 길이방향 연장부 및 길이방향 연장부에서 차량의 내측방으로 연장되어 전방크로스멤버의 단부와 결합되는 폭방향 연장부로 구성되며, 길이방향 연장부 및 폭방향 연장부는 일체로 함께 성형될 수 있다.The side member extends in the longitudinal direction of the vehicle and is composed of a longitudinal extension in which the front and rear ends are connected to the vehicle body, respectively, and a widthwise extension that extends from the longitudinal extension to the inside of the vehicle and is coupled to the end of the front cross member. , The longitudinal extension and the width extension may be integrally molded together.

폭방향 연장부는 길이방향 연장부에서 차량의 내측방을 향하며 차량의 상방으로 경사지도록 연장됨으로써 전방크로스멤버의 단부와 결합될 수 있다.The widthwise extension portion may be coupled with the end of the front cross member by extending from the lengthwise extension portion toward the inside of the vehicle and inclining upward of the vehicle.

마운팅브라켓의 제1결합부는 제1플랜지 및 제2플랜지로 구성되고, 제1플랜지는 마운팅브라켓 체결부의 상부에서 폭방향 연장부를 따라서 차량의 외측방으로 연장되어 폭방향 연장부의 하부에 결합되고, 제2플랜지는 마운팅브라켓 체결부의 하부에서 차량의 외측방으로 연장되어 제1플랜지의 외측단에 결합될 수 있다.The first coupling portion of the mounting bracket is composed of a first flange and a second flange, and the first flange extends from the upper portion of the mounting bracket coupling portion along the widthwise extension portion to the outside of the vehicle and is coupled to the lower portion of the widthwise extension portion. The 2 flange may extend from the lower portion of the mounting bracket fastening portion to the outer side of the vehicle and be coupled to the outer end of the first flange.

마운팅브라켓의 제1결합부의 제1플랜지는 상단면이 폭방향 연장부의 하부에 결합될 수 있다.The first flange of the first coupling portion of the mounting bracket may have an upper surface coupled to a lower portion of the widthwise extension portion.

마운팅브라켓의 제2결합부는 마운팅브라켓 체결부의 상부에서 차량의 내측방으로 연장된 후 차량의 상방으로 절곡됨으로써 전방크로스멤버의 하부에 면접촉 결합될 수 있다.The second coupling portion of the mounting bracket may extend from the upper portion of the mounting bracket fastening portion to the inside of the vehicle and then bend upward of the vehicle, thereby being surface-contact coupled to the lower portion of the front cross member.

마운팅브라켓의 제2결합부의 상단면의 곡률은 제2결합부의 하단면의 곡률보다 클 수 있다.The curvature of the top surface of the second coupling portion of the mounting bracket may be greater than the curvature of the bottom surface of the second coupling portion.

마운팅브라켓의 제2결합부는 제3플랜지 및 제4플랜지로 구성되고, 제3플랜지는 마운팅브라켓 체결부의 상부에서 차량의 내측방으로 연장된 후 차량의 상방으로 절곡됨으로써 전방크로스멤버의 하부에 결합되고, 제4플랜지는 마운팅브라켓 체결부의 하부에서 차량의 내측방으로 연장되어 제3플랜지의 내측단에 결합될 수 있다.The second coupling part of the mounting bracket is composed of a third flange and a fourth flange, and the third flange extends from the top of the mounting bracket to the inside of the vehicle and then bends upward of the vehicle to be coupled to the lower part of the front cross member. , The fourth flange may extend from a lower portion of the mounting bracket fastening portion to an inner side of the vehicle to be coupled to an inner end of the third flange.

본 발명의 차량용 후륜 서브프레임에 따르면, 차량의 차체 구조 분야에서 마운팅브라켓의 구조 개선을 통해 디퍼렌셜의 구동에 의한 토크에 대해서 충분한 강성을 확보할 수 있다.According to the rear wheel subframe for a vehicle of the present invention, it is possible to secure sufficient rigidity against torque caused by driving a differential through an improvement in the structure of a mounting bracket in the field of a vehicle body structure.

도 1은 종래의 차량용 후륜 서브프레임의 정면을 나타낸 도면.
도 2는 종래의 차량용 후륜 서브프레임의 디퍼렌셜에 의한 입력하중을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 정면을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 디퍼렌셜에 의한 입력하중을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 마운팅브라켓을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 마운팅브라켓을 나타낸 도면.1 is a view showing the front of a conventional vehicle rear wheel subframe.
2 is a view showing an input load by differential of a conventional vehicle rear wheel subframe.
3 is a front view of a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing an input load by differential of a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing a mounting bracket of a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a view showing a mounting bracket of a vehicle rear wheel subframe according to another embodiment of the present invention.

도 1은 종래의 차량용 후륜 서브프레임의 정면을 나타낸 도면이고, 도 2는 종래의 차량용 후륜 서브프레임의 디퍼렌셜에 의한 입력하중을 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 정면을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 디퍼렌셜에 의한 입력하중을 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 마운팅브라켓을 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 마운팅브라켓을 나타낸 도면이다.1 is a view showing the front of a conventional vehicle rear wheel subframe, Figure 2 is a view showing an input load by differential of a conventional vehicle rear wheel subframe, and Figure 3 is a vehicle rear wheel subframe according to an embodiment of the present invention It is a view showing the front of the frame, and Figure 4 is a view showing the input load by the differential of the vehicle rear wheel subframe according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a vehicle rear wheel subframe according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a perspective view, and FIG. 6 is a view showing a mounting bracket of a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a view illustrating a mounting bracket of a rear wheel subframe for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 3 및 5와 같이 본 발명에 따른 차량용 후륜 서브프레임은, 차량의 길이방향으로 연장되는 멤버 형상의 사이드멤버(100); 차량의 폭방향으로 연장되는 멤버 형상이며, 단부가 사이드멤버(100)에 결합되는 전방크로스멤버(200); 및 디퍼렌셜(D)의 전방부가 체결되는 체결부(320)가 마련되며, 체결부(320)의 외측방에서 연장되어 사이드멤버(100)의 하부에 결합되는 제1결합부(340)가 형성되고, 체결부(320)의 내측방에서 연장되어 전방크로스멤버(200)의 하부에 결합되는 제2결합부(360)가 형성된 마운팅브라켓(300);을 포함한다. 도 5의 경우 디퍼렌셜(D)이 체결된 상태를 나타내고, 도 3의 경우 디퍼렌셜이 체결되지 않은 상태의 도면이다.As shown in FIGS. 3 and 5, the rear wheel subframe for a vehicle according to the present invention includes a member-shaped side member 100 extending in the longitudinal direction of the vehicle; A front cross member 200 having a member shape extending in the width direction of the vehicle and having an end coupled to the side member 100; And a fastening part 320 to which the front part of the differential D is fastened, and a first coupling part 340 extending from the outer side of the fastening part 320 and coupled to the lower part of the side member 100 is formed. , A mounting bracket 300 extending from the inner side of the fastening portion 320 and having a second coupling portion 360 coupled to the lower portion of the front cross member 200. In the case of FIG. 5, the differential D is in a fastened state, and in the case of FIG. 3, the differential is not fastened.

도 3 및 5와 같이 본 발명에는 사이드멤버(100)가 마련된다. 사이드멤버(100)는 차량의 길이방향으로 연장되는 멤버 형상이며, 차량의 폭방향을 기준으로 좌측과 우측에 각각 한 쌍이 마련된다. 그리고, 본 발명에는 차량의 폭방향으로 연장되는 멤버 형상의 전방크로스멤버(200)가 마련된다. 전방크로스멤버(200)는 단부가 사이드멤버(100)에 결합된다. 즉, 한 쌍의 사이드멤버(100)의 사이에 전방크로스멤버(200)가 배치되고, 전방크로스멤버(200)의 양단부는 각각 좌측의 사이드멤버 및 우측의 사이드멤버에 결합되는 것이다. 그리고, 디퍼렌셜(D)은 후방부가 후방크로스멤버(400)에 체결되며, 전방부는 후술하는 마운팅브라켓(300)에 체결됨으로써 전방크로스멤버(200)와 체결된다.3 and 5, a side member 100 is provided in the present invention. The side member 100 is a member shape extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a pair is provided on the left and the right side respectively based on the width direction of the vehicle. Further, in the present invention, a front cross member 200 having a member shape extending in the width direction of the vehicle is provided. The front cross member 200 has an end coupled to the side member 100. That is, the front cross member 200 is disposed between the pair of side members 100, and both ends of the front cross member 200 are coupled to the left side member and the right side member, respectively. Further, in the differential D, the rear portion is fastened to the rear cross member 400, and the front portion is fastened to the front cross member 200 by being fastened to the mounting bracket 300 to be described later.

그리고, 도 3 및 5와 같이 본 발명에는 마운팅브라켓(300)이 마련된다. 마운팅브라켓(300)은 체결부(320), 제1결합부(340) 및 제2결합부(360)로 구성된다. 마운팅브라켓(300)의 체결부(320)는 디퍼렌셜(D)의 전방부가 체결된다. 그리고, 마운팅브라켓(300)의 제1결합부(340)는 체결부(320)의 외측방에서 연장되어 사이드멤버(100)의 하부에 결합되며, 마운팅브라켓(300)의 제2결합부(360)는 체결부(320)의 내측방에서 연장되어 전방크로스멤버(200)의 하부에 결합된다.In addition, as shown in FIGS. 3 and 5, a mounting bracket 300 is provided in the present invention. The mounting bracket 300 includes a fastening part 320, a first coupling part 340, and a second coupling part 360. The fastening part 320 of the mounting bracket 300 is fastened to the front part of the differential D. Further, the first coupling portion 340 of the mounting bracket 300 extends from the outer side of the coupling portion 320 and is coupled to the lower portion of the side member 100, and the second coupling portion 360 of the mounting bracket 300 ) Extends from the inner side of the fastening portion 320 and is coupled to the lower portion of the front cross member 200.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 디퍼렌셜에 의한 입력하중을 나타낸 도면이다. 또한, 도 4는 도 3의 A-A선을 절개한 단면도이다. 좀 더 구체적으로 살펴보면, 도 4와 같이 마운팅브라켓(300)의 체결부(320)는 차량의 길이방향을 기준으로 전방크로스멤버(200)의 전단부 및 후단부 사이에 위치되고, 디퍼렌셜(D)의 전방부가 체결되는 경우 디퍼렌셜(D)에 의한 입력하중이 체결부(320)에 가해지는 지점이 전방크로스멤버(200)의 전단부 및 후단부 사이에 위치될 수 있다.4 is a view showing an input load by differential of a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention. In addition, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 3. In more detail, as shown in FIG. 4, the fastening part 320 of the mounting bracket 300 is located between the front end and the rear end of the front cross member 200 based on the longitudinal direction of the vehicle, and the differential (D) When the front part of is fastened, a point where the input load by the differential D is applied to the fastening part 320 may be located between the front end and the rear end of the front cross member 200.

종래의 차량용 서브프레임의 경우 도 2와 같이 차량의 길이방향을 기준으로 디퍼렌셜에 의한 입력하중이 마운팅브라켓(20)에 작용하는 입력하중이 전방크로스멤버(10)의 전단부보다 전방에 위치됨으로써 전방크로스멤버에 작용되는 토크(T(토크)=F1·d 또는 T(토크)=F2·d)로 인해 전방크로스멤버(10)에 과도한 피로가 누적되었다.In the case of a conventional vehicle subframe, as shown in FIG. 2, the input load by differential applied to the mounting bracket 20 is positioned in front of the front end of the front cross member 10, as shown in FIG. Excessive fatigue accumulates in the front cross member 10 due to the torque (T (torque) = F1·d or T (torque) = F2·d) applied to the cross member.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 디퍼렌셜(D)에 의한 입력하중을 나타낸 도면이다. 도 4에서 도면 부호 "F3" 및 "F4"는 각각 디퍼렌셜(D)의 구동에 의해 마운팅브라켓(300)의 체결부(320)에 작용되는 상방 또는 하방 입력하중을 나타낸 것이며, 도면 부호 "S"는 차량의 길이방향을 기준으로 디퍼렌셜(D)의 구동에 의한 마운팅브라켓(300)에 입력하중이 가해지는 지점과 전방크로스멤버(200)의 중심축과의 거리를 나타낸 것이다. 본 발명의 경우, 마운팅브라켓(300)의 체결부(320)가 차량의 길이방향을 기준으로 전방크로스멤버(200)의 전단부 및 후단부 사이에 위치되도록 한다. 따라서, 디퍼렌셜(D)의 구동에 의한 입력하중이 마운팅브라켓(300) 체결부(320)에 가해지는 지점이 차량의 길이방향을 기준으로 전방크로스멤버의 전단부 및 후단부 사이에 위치되게 된다. 이 경우, 디퍼렌셜(D)의 구동에 의한 입력하중(F3, F4)으로 발생되는 토크가 전방크로스멤버(200)에 작용된다. 이 경우, 입력하중(F3, F4)으로 인해 발생되는 토크의 크기는 "T(토크)=F3·S 또는 T(토크)=F4·S"이다. 결국, 디퍼렌셜(D)의 구동에 의한 입력하중이 체결부(320)에 가해지는 지점과 전방크로스멤버(200)의 중심축간의 거리가 종래의 차량용 서브프레임에 비해 감소됨으로써 전방크로스멤버(200)에 작용되는 토크의 크기가 종래의 차량용 서브프레임에 비해 감소되는 장점이 있다. 따라서, 전방크로스멤버(200)에 작용되는 토크의 크기가 감소됨으로써 전방크로스멤버(200)에 작용되는 피로도가 감소하게 되며, 전반적으로 차량용 후륜 서브프레임의 강성이 확보되는 장점이 있는 것이다.4 is a diagram showing an input load by differential D of a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention. In FIG. 4, reference numerals "F3" and "F4" denote an upper or lower input load applied to the fastening part 320 of the mounting bracket 300 by driving the differential D, respectively, and reference numeral "S" Denotes the distance between the point where the input load is applied to the mounting bracket 300 by driving the differential D based on the longitudinal direction of the vehicle and the central axis of the front cross member 200. In the present invention, the fastening part 320 of the mounting bracket 300 is positioned between the front end and the rear end of the front cross member 200 with respect to the longitudinal direction of the vehicle. Accordingly, a point where an input load by driving of the differential D is applied to the fastening portion 320 of the mounting bracket 300 is located between the front end and the rear end of the front cross member with respect to the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the torque generated by the input loads F3 and F4 by driving of the differential D is applied to the front cross member 200. In this case, the magnitude of the torque generated by the input loads F3 and F4 is "T (torque) = F3·S or T (torque) = F4·S". As a result, the distance between the point where the input load by driving the differential D is applied to the fastening part 320 and the central axis of the front cross member 200 is reduced compared to the conventional vehicle subframe, so that the front cross member 200 There is an advantage in that the magnitude of the torque applied to is reduced compared to the conventional vehicle subframe. Accordingly, as the magnitude of the torque applied to the front cross member 200 is reduced, the degree of fatigue applied to the front cross member 200 is reduced, and overall rigidity of the rear wheel subframe for the vehicle is secured.

한편, 도 3 내지 4와 같이 전방크로스멤버(200)는 파이프 형상으로 형성될 수 있다. 전방크로스멤버(200)가 파이프 형상으로 형성됨으로써 전방크로스멤버(200)의 제작시 성형성이 확보되는 장점이 있다. 또한, 성형성이 확보됨으로써 전방크로스멤버(200)의 강성이 향상된다. 따라서, 전방크로스멤버(200)의 강성이 확보되므로, 차량용 후륜 서브프레임의 전반적인 강성이 향상되는 장점이 있다.Meanwhile, as shown in FIGS. 3 to 4, the front cross member 200 may be formed in a pipe shape. Since the front cross member 200 is formed in a pipe shape, there is an advantage of securing formability when the front cross member 200 is manufactured. In addition, the rigidity of the front cross member 200 is improved by securing formability. Therefore, since the rigidity of the front cross member 200 is secured, there is an advantage in that the overall rigidity of the rear wheel subframe for the vehicle is improved.

그리고, 도 3과 같이 사이드멤버(100)는 어퍼패널 및 로워패널로 구성되며, 어퍼패널과 로워패널의 양단부가 상호 결합되어 멤버 형상을 형성할 수 있다. 도 3의 도면 부호 "I"는 어퍼패널과 로워패널이 결합된 라인을 나타낸 것이다. 결합시 어퍼패널은 차량용 후륜 서브프레임의 사이드멤버(100)의 상부를 이루고, 로워패널은 사이드멤버(100)의 하부를 이룬다. 사이드멤버(100)를 어퍼패널과 로워패널로 각각 생산하여 용접 또는 볼트 공정에 의해 결합하여 하나의 멤버 형상을 이루도록 하는 것이다.In addition, as shown in FIG. 3, the side member 100 includes an upper panel and a lower panel, and both ends of the upper panel and the lower panel are coupled to each other to form a member shape. Reference numeral "I" of FIG. 3 denotes a line in which the upper panel and the lower panel are combined. When combined, the upper panel forms the upper part of the side member 100 of the vehicle rear wheel subframe, and the lower panel forms the lower part of the side member 100. The side member 100 is produced as an upper panel and a lower panel, respectively, and combined by welding or bolting to form one member shape.

한편, 본 발명의 경우 도 3 및 5와 같이 사이드멤버(100)는 차량의 길이방향으로 연장되며 전단(121)과 후단(122)이 각각 차체에 연결되는 길이방향 연장부(120) 및 길이방향 연장부(120)에서 차량의 내측방으로 연장되어 전방크로스멤버(200)의 단부와 결합되는 폭방향 연장부(140)로 구성되며, 길이방향 연장부(120) 및 폭방향 연장부(140)는 일체로 함께 성형될 수 있다. 이처럼, 길이방향 연장부(120) 및 폭방향 연장부(140)로 사이드멤버(100)가 구성됨으로써 폭방향 연장부(140)가 전방크로스멤버(200)의 단부에 결합될 수 있는 것이다. 그리고, 길이방향 연장부의 전단(121)과 후단(122)은 각각 차체에 연결된다. 따라서, 길이방향 연장부의 전단(121)과 후단(122)을 통해 유입된 횡하중이 폭방향 연장부(140)를 통해 전방크로스멤버(200)로 전달되게 된다. 따라서, 사이드멤버(100)와 전방크로스멤버(200)간에 상호 로드패스가 형성되는 장점이 있다. 그리고, 길이방향 연장부(120) 및 폭방향 연장부(140)가 일체로 함께 성형됨으로써 길이방향 연장부(120)와 폭방향 연장부(140)가 연결되는 지점의 강성이 충분히 확보되는 장점이 있다.On the other hand, in the case of the present invention, as shown in FIGS. 3 and 5, the side member 100 extends in the longitudinal direction of the vehicle, and the front end 121 and the rear end 122 are respectively connected to the vehicle body. Consisting of a widthwise extension 140 that extends from the extension 120 to the inside of the vehicle and is coupled to the end of the front cross member 200, the lengthwise extension 120 and the widthwise extension 140 Can be integrally molded together. As such, the side member 100 is configured with the lengthwise extension 120 and the widthwise extension 140 so that the widthwise extension 140 may be coupled to the end of the front cross member 200. Further, the front end 121 and the rear end 122 of the longitudinal extension portion are respectively connected to the vehicle body. Accordingly, the lateral load introduced through the front end 121 and the rear end 122 of the longitudinal extension portion is transmitted to the front cross member 200 through the width direction extension portion 140. Accordingly, there is an advantage in that a mutual load path is formed between the side member 100 and the front cross member 200. In addition, since the longitudinal extension 120 and the width extension 140 are integrally molded together, there is an advantage that sufficient rigidity at the point where the longitudinal extension 120 and the width extension 140 are connected is secured. have.

그리고, 도 3과 같이 폭방향 연장부(140)는 길이방향 연장부(120)에서 차량의 내측방을 향하며 차량의 상방으로 경사지도록 연장됨으로써 전방크로스멤버(200)의 단부와 결합될 수 있다. 이처럼, 사이드멤버(100)의 폭방향 연장부(140)가 경사지도록 연장되어 전방크로스멤버(200)의 단부와 결합됨으로써 사이드멤버(100)의 폭방향 연장부(140)와 전방크로스멤버(200) 상호 간에 로드패스가 형성될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 3, the widthwise extension 140 extends from the longitudinal extension 120 toward the inside of the vehicle and inclines upward of the vehicle, thereby being coupled to the end of the front cross member 200. In this way, the widthwise extension 140 of the side member 100 extends to be inclined and is coupled with the end of the front cross member 200, so that the widthwise extension 140 and the front cross member 200 of the side member 100 ) A road path can be formed between each other.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 마운팅브라켓(300)을 나타낸 도면이다. 구체적으로, 도 3 및 6과 같이 마운팅브라켓(300)의 제1결합부(340)는 제1플랜지(341) 및 제2플랜지(342)로 구성되고, 제1플랜지(341)는 마운팅브라켓(300) 체결부(320)의 상부에서 폭방향 연장부(140)를 따라서 차량의 외측방으로 연장되어 폭방향 연장부(140)의 하부에 결합되고, 제2플랜지(342)는 마운팅브라켓(300) 체결부(320)의 하부에서 차량의 외측방으로 연장되어 제1플랜지(341)의 외측단에 결합될 수 있다. 좀 더 구체적으로 살펴보면, 마운팅브라켓(300)의 제1결합부(340)의 제1플랜지(341)는 상단면이 폭방향 연장부(140)의 하부에 결합될 수 있다.6 is a view showing a mounting bracket 300 of a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Specifically, as shown in FIGS. 3 and 6, the first coupling portion 340 of the mounting bracket 300 is composed of a first flange 341 and a second flange 342, and the first flange 341 is a mounting bracket ( 300) From the upper part of the fastening part 320, along the widthwise extension part 140, it extends to the outside of the vehicle and is coupled to the lower part of the widthwise extension part 140, and the second flange 342 is a mounting bracket 300 ) It may extend from the lower part of the fastening part 320 to the outer side of the vehicle and be coupled to the outer end of the first flange 341. In more detail, the first flange 341 of the first coupling portion 340 of the mounting bracket 300 may have an upper surface coupled to the lower portion of the widthwise extension portion 140.

마운팅브라켓(300)의 제1결합부(340)는 제1플랜지(341) 및 제2플랜지(342)로 구성된다. 제1플랜지(341)는 마운팅브라켓(300) 체결부(320)의 상부에서 폭방향 연장부(140)를 따라서 차량의 외측방으로 연장된다. 그리고, 제1플랜지(341)는 상단면이 폭방향 연장부(140)의 하부에 결합된다. 도시된 바와 같이 제1플랜지(341)의 상단면이 폭방향 연장부(140)의 하부와 연속적으로 결합된다. 따라서, 마운팅브라켓(300)과 사이드멤버(100)의 폭방향 연장부(140)와의 사이에 결합 강성이 증대되게 된다.The first coupling portion 340 of the mounting bracket 300 includes a first flange 341 and a second flange 342. The first flange 341 extends from the upper portion of the fastening portion 320 of the mounting bracket 300 to the outer side of the vehicle along the widthwise extension portion 140. In addition, the top surface of the first flange 341 is coupled to the lower portion of the widthwise extension part 140. As shown, the top surface of the first flange 341 is continuously coupled with the lower portion of the widthwise extension 140. Accordingly, the coupling rigidity between the mounting bracket 300 and the widthwise extension 140 of the side member 100 is increased.

도 1을 참조하면 종래의 차량용 후륜 서브프레임의 경우 마운팅브라켓(30)이 전방크로스멤버(10)에만 결합되었다. 그러나, 마운팅브라켓(30)이 사이드멤버(20)에는 결합되지 않음으로써 전방크로스멤버(10)와 사이드멤버(20)는 단순히 멤버끼리만 연결되었고, 결국 횡강성 취약부(21)가 형성되어 서브프레임의 전반적인 강성이 떨어지는 문제점이 있었다. 따라서, 본 발명의 경우 도 3과 같이 마운팅브라켓(300) 제1결합부(340)의 제1플랜지(341)가 폭방향 연장부(140)의 경사를 따라 연속적으로 폭방향 연장부(140)와 결합됨으로써 제1플랜지(341)가 폭방향 연장부(140)를 지지토록 한다. 따라서, 마운팅브라켓(300)을 통해 사이드멤버(100)의 폭방향 연장부(140)를 지지토록 함으로써 사이드멤버(100)의 강성이 좀 더 확보되는 장점이 있다. 또한, 도 3 및 6과 같이 제2플랜지(342)는 마운팅브라켓(300) 체결부(320)의 하부에서 차량의 외측방으로 연장되어 제1플랜지(341)의 외측단에 결합될 수 있다. 따라서, 마운팅브라켓(300)의 제1결합부(340) 제2플랜지(342)가 제1플랜지(341)와 함께 폭방향 연장부(140)를 지지토록 하는 것이다. 그리고, 제1플랜지(341)와 제2플랜지(342) 사이에는 빈 공간이 형성됨으로써 마운팅브라켓(300)의 전체적인 중량이 감소된다. 따라서, 마운팅브라켓(300)이 충분히 폭방향 연장부(140)를 지지토록 하면서도 동시에 차량의 전체적인 중량이 감소되는 장점이 있는 것이다.Referring to FIG. 1, in the case of a conventional vehicle rear wheel subframe, the mounting bracket 30 is coupled only to the front cross member 10. However, since the mounting bracket 30 was not coupled to the side member 20, the front cross member 10 and the side member 20 were simply connected to each other, and in the end, the lateral stiffness weak portion 21 was formed. There was a problem that the overall rigidity was poor. Therefore, in the case of the present invention, as shown in FIG. 3, the first flange 341 of the first coupling portion 340 of the mounting bracket 300 continuously extends along the slope of the widthwise extension 140. By being combined with, the first flange 341 supports the widthwise extension 140. Therefore, by supporting the widthwise extension 140 of the side member 100 through the mounting bracket 300, there is an advantage in that the rigidity of the side member 100 is more secured. In addition, as shown in FIGS. 3 and 6, the second flange 342 may extend from the lower portion of the mounting bracket 300 and the fastening portion 320 to the outer side of the vehicle to be coupled to the outer end of the first flange 341. Accordingly, the first coupling portion 340 and the second flange 342 of the mounting bracket 300 support the widthwise extension portion 140 together with the first flange 341. In addition, an empty space is formed between the first flange 341 and the second flange 342, thereby reducing the overall weight of the mounting bracket 300. Accordingly, while the mounting bracket 300 sufficiently supports the widthwise extension 140, there is an advantage in that the overall weight of the vehicle is reduced.

한편, 도 3 및 6과 같이 마운팅브라켓(300)의 제2결합부(360)는 마운팅브라켓(300) 체결부(320)의 상부에서 차량의 내측방으로 연장된 후 차량의 상방으로 절곡됨으로써 전방크로스멤버(200)의 하부에 면접촉 결합될 수 있다. 마운팅브라켓(300) 제2결합부(360)가 전방크로스멤버(200)의 하부에 면접촉(368) 결합됨으로써 상호 간에 결합 강성이 확보되는 장점이 있다. On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 6, the second coupling part 360 of the mounting bracket 300 extends from the top of the mounting bracket 300 to the inner side of the vehicle and is then bent upward. It may be combined in surface contact with the lower portion of the cross member 200. The mounting bracket 300 and the second coupling portion 360 are coupled to the lower portion of the front cross member 200 by the surface contact 368, thereby securing coupling rigidity between them.

그리고, 도 3 및 6과 같이 마운팅브라켓(300)의 제2결합부(360)의 상단면의 곡률(r1)은 제2결합부(360)의 하단면의 곡률(r2)보다 클 수 있다. 도시된 바와 같이 마운팅브라켓(300)의 제2결합부(360)의 상단면의 곡률(r1)이 제2결합부(360)의 하단면의 곡률(r2)보다 크게 형성되도록 제2결합부(360)가 차량의 내측방으로 연장된 후 차량의 상방으로 절곡되는 것이다. In addition, as shown in FIGS. 3 and 6, the curvature r1 of the top surface of the second coupling portion 360 of the mounting bracket 300 may be greater than the curvature r2 of the bottom surface of the second coupling portion 360. As shown, the second coupling portion (r1) of the top surface of the second coupling portion 360 of the mounting bracket (300) is formed to be greater than the curvature (r2) of the bottom surface of the second coupling portion (360). 360) extends to the inside of the vehicle and then bends upward.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 마운팅브라켓을 나타낸 도면이다. 도 7과 같이 본 발명의 마운팅브라켓(300)의 제2결합부(360)는 제3플랜지(361) 및 제4플랜지(362)로 구성되고, 제3플랜지(361)는 마운팅브라켓(300) 체결부(320)의 상부에서 차량의 내측방으로 연장된 후 차량의 상방으로 절곡됨으로써 전방크로스멤버(200)의 하부에 결합되고, 제4플랜지(362)는 마운팅브라켓(300) 체결부(320)의 하부에서 차량의 내측방으로 연장되어 제3플랜지(361)의 내측단에 결합될 수 있다. 따라서, 제2결합부(360)의 제3플랜지(361)와 제4플랜지(362)가 함께 전방크로스멤버(200)를 지지토록 할 수 있다.7 is a view showing a mounting bracket of a rear wheel subframe for a vehicle according to another embodiment of the present invention. 7, the second coupling part 360 of the mounting bracket 300 of the present invention is composed of a third flange 361 and a fourth flange 362, and the third flange 361 is a mounting bracket 300. It extends from the top of the fastening part 320 to the inside of the vehicle and is then bent upwards of the vehicle, thereby being coupled to the lower part of the front cross member 200, and the fourth flange 362 includes the mounting bracket 300 and the fastening part 320 ) Extends from the lower portion of the vehicle to the inner side of the vehicle and may be coupled to the inner end of the third flange 361. Accordingly, the third flange 361 and the fourth flange 362 of the second coupling portion 360 may support the front cross member 200 together.

본 발명의 차량용 후륜 서브프레임에 따르면, 차량의 차체 구조 분야에서 마운팅브라켓의 구조 개선을 통해 디퍼렌셜의 구동에 의한 토크에 대해서 충분한 강성을 확보할 수 있다.According to the rear wheel subframe for a vehicle of the present invention, it is possible to secure sufficient rigidity against torque caused by driving a differential through an improvement in the structure of a mounting bracket in the field of a vehicle body structure.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although illustrated and described in connection with specific embodiments of the present invention, it is understood in the art that the present invention can be variously improved and changed within the scope of the technical spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to a person of ordinary knowledge.

100 : 사이드멤버
120 : 사이드멤버의 길이방향 연장부
140 : 사이드멤버의 폭방향 연장부
200 : 전방크로스멤버
300 : 마운팅브라켓
320 : 마운팅브라켓의 체결부
340 : 마운팅브라켓의 제1결합부
360 : 마운팅브라켓의 제2결합부
D : 디퍼렌셜100: side member
120: lengthwise extension of the side member
140: widthwise extension of the side member
200: front cross member
300: mounting bracket
320: fastening part of the mounting bracket
340: first coupling part of the mounting bracket
360: the second coupling part of the mounting bracket
D: Differential

Claims (11)

차량의 길이방향으로 연장되는 멤버 형상의 사이드멤버;
차량의 폭방향으로 연장되는 멤버 형상이며, 단부가 사이드멤버에 결합되는 전방크로스멤버; 및
디퍼렌셜의 전방부가 체결되는 체결부가 마련되며, 체결부의 외측방에서 연장되어 사이드멤버의 하부에 결합되는 제1결합부가 형성되고, 체결부의 내측방에서 연장되어 전방크로스멤버의 하부에 결합되는 제2결합부가 형성된 마운팅브라켓을 포함하고;
마운팅브라켓의 체결부는 차량의 길이방향을 기준으로 전방크로스멤버의 전단부 및 후단부 사이에 위치되고, 디퍼렌셜의 전방부가 체결되는 경우 디퍼렌셜에 의한 입력하중이 체결부에 가해지는 지점이 전방크로스멤버의 전단부 및 후단부 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.A member-shaped side member extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A front cross member having a member shape extending in the width direction of the vehicle and having an end portion coupled to the side member; And
A fastening part to which the front part of the differential is fastened is provided, a first coupling part extending from the outer side of the fastening part and coupled to the lower part of the side member is formed, and a second coupling extending from the inner side of the fastening part and connected to the lower part of the front cross member It includes an additionally formed mounting bracket;
The fastening part of the mounting bracket is located between the front end and the rear end of the front cross member based on the longitudinal direction of the vehicle, and when the front part of the differential is fastened, the point where the input load by the differential is applied to the fastening part is A rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that located between the front end and the rear end. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
전방크로스멤버는 파이프 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.The method according to claim 1,
The front cross member is a rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that formed in a pipe shape. 청구항 1에 있어서,
사이드멤버는 어퍼패널 및 로워패널로 구성되며, 어퍼패널과 로워패널의 양단부가 상호 결합되어 멤버 형상을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.The method according to claim 1,
The side member is composed of an upper panel and a lower panel, wherein both ends of the upper panel and the lower panel are mutually coupled to form a member shape. 청구항 1에 있어서,
사이드멤버는 차량의 길이방향으로 연장되며 전단과 후단이 각각 차체에 연결되는 길이방향 연장부 및 길이방향 연장부에서 차량의 내측방으로 연장되어 전방크로스멤버의 단부와 결합되는 폭방향 연장부로 구성되며, 길이방향 연장부 및 폭방향 연장부는 일체로 함께 성형된 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.The method according to claim 1,
The side member extends in the longitudinal direction of the vehicle and is composed of a longitudinal extension in which the front and rear ends are connected to the vehicle body, respectively, and a widthwise extension that extends from the longitudinal extension to the inside of the vehicle and is coupled to the end of the front cross member. , A rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that the longitudinal extension and the width extension are integrally formed together. 청구항 5에 있어서,
폭방향 연장부는 길이방향 연장부에서 차량의 내측방을 향하며 차량의 상방으로 경사지도록 연장됨으로써 전방크로스멤버의 단부와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.The method of claim 5,
A rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that the widthwise extension portion extends from the lengthwise extension portion toward the inside of the vehicle and extends inclined upward of the vehicle, thereby being coupled to an end portion of the front cross member. 청구항 5에 있어서,
마운팅브라켓의 제1결합부는 제1플랜지 및 제2플랜지로 구성되고, 제1플랜지는 마운팅브라켓 체결부의 상부에서 폭방향 연장부를 따라서 차량의 외측방으로 연장되어 폭방향 연장부의 하부에 결합되고, 제2플랜지는 마운팅브라켓 체결부의 하부에서 차량의 외측방으로 연장되어 제1플랜지의 외측단에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.The method of claim 5,
The first coupling portion of the mounting bracket is composed of a first flange and a second flange, and the first flange extends from the upper portion of the mounting bracket coupling portion along the widthwise extension portion to the outside of the vehicle and is coupled to the lower portion of the widthwise extension portion. The second flange is a rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that extending from a lower portion of the mounting bracket fastening portion to an outer side of the vehicle and coupled to an outer end of the first flange. 청구항 7에 있어서,
마운팅브라켓의 제1결합부의 제1플랜지는 상단면이 폭방향 연장부의 하부에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.The method of claim 7,
A rear wheel subframe for a vehicle, wherein the first flange of the first coupling portion of the mounting bracket has an upper surface coupled to a lower portion of the widthwise extension portion. 청구항 5에 있어서,
마운팅브라켓의 제2결합부는 마운팅브라켓 체결부의 상부에서 차량의 내측방으로 연장된 후 차량의 상방으로 절곡됨으로써 전방크로스멤버의 하부에 면접촉 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.The method of claim 5,
A rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that the second coupling portion of the mounting bracket extends from an upper portion of the mounting bracket coupling portion to an inner side of the vehicle and then is bent upward of the vehicle to be surface-contacted to the lower portion of the front cross member. 청구항 9에 있어서,
마운팅브라켓의 제2결합부의 상단면의 곡률은 제2결합부의 하단면의 곡률보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.The method of claim 9,
A rear wheel subframe for a vehicle, wherein a curvature of an upper surface of the second coupling portion of the mounting bracket is greater than a curvature of a lower surface of the second coupling portion. 청구항 5에 있어서,
마운팅브라켓의 제2결합부는 제3플랜지 및 제4플랜지로 구성되고, 제3플랜지는 마운팅브라켓 체결부의 상부에서 차량의 내측방으로 연장된 후 차량의 상방으로 절곡됨으로써 전방크로스멤버의 하부에 결합되고, 제4플랜지는 마운팅브라켓 체결부의 하부에서 차량의 내측방으로 연장되어 제3플랜지의 내측단에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
The method of claim 5,
The second coupling part of the mounting bracket is composed of a third flange and a fourth flange, and the third flange extends from the top of the mounting bracket to the inside of the vehicle and then bends upward of the vehicle to be coupled to the lower part of the front cross member. , The fourth flange extends from a lower portion of the mounting bracket fastening portion to an inner side of the vehicle and is coupled to the inner end of the third flange.
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