KR101923886B1 - Rear quarter structure in vehicle - Google Patents

Rear quarter structure in vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101923886B1
KR101923886B1 KR1020130087152A KR20130087152A KR101923886B1 KR 101923886 B1 KR101923886 B1 KR 101923886B1 KR 1020130087152 A KR1020130087152 A KR 1020130087152A KR 20130087152 A KR20130087152 A KR 20130087152A KR 101923886 B1 KR101923886 B1 KR 101923886B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
rearwardly extending
quarter
extending rearwardly
shock absorber
Prior art date
Application number
KR1020130087152A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20150011930A (en
Inventor
박형규
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020130087152A priority Critical patent/KR101923886B1/en
Publication of KR20150011930A publication Critical patent/KR20150011930A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101923886B1 publication Critical patent/KR101923886B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/03—Reducing weight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 차량 후방 쿼터 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측면에 형성되고, 하단에는 차량의 휠을 따라 만곡된 휠 하우스 패널이 형성되는 쿼터 이너 패널, 상기 휠 하우스 패널의 상부에 결합되며 차량의 쇽업쇼버를 지지하는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓, 상기 쿼터 이너 패널의 외부에서 차량의 상하 방향으로 결합되는 쿼터 아우터 멤버 및 상기 쿼터 이너 패널 하부에서 쿼터 이너 패널 내부 방향으로 돌출되어 형성되고, 상기 쿼터 아우터 멤버의 하단과 마주보는 위치에 배치되는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하여, 차체의 중량을 절감시키고 차량의 연비를 향상시키며 차체 비틀림 강성 및 입력점 강성을 증대시키는 차량 후방 쿼터 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear quarter structure of a vehicle, more particularly, a quarter inner panel formed on a side surface of a vehicle and having a curved wheel house panel formed along a vehicle wheel at a lower end thereof, A shock absorber mounting bracket for supporting a shock absorber of a vehicle, a quater outer member coupled to the quadrant inner panel in a vertical direction of the vehicle from the outside of the quadrant inner panel, And a protruding portion disposed at a position facing the lower end of the member, to reduce the weight of the vehicle body, improve the fuel economy of the vehicle, and increase the vehicle body torsional rigidity and input point rigidity.

Description

차량 후방 쿼터 구조{Rear quarter structure in vehicle}Rear quarter structure in vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 차량의 후방 쿼터 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 5 도어 소형차의 쿼터 이너 패널 및 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 구조를 변경하여 목표로 하는 차체 비틀림 강성 및 입력점 강성을 만족시키기 위한 차량의 후방 쿼터 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rear quarter structure of a vehicle, and more particularly, to a rear quarter structure of a vehicle, Lt; / RTI >

일반적으로 5 도어 차량에서 쿼터는 리어 서스펜션(rear suspension)의 지지부를 제공하고 테일 게이트(tail gate) 개구부로 이어지는 환형 멤버 구조의 중심을 제공하는 차체 강성에 있어서 핵심이 되는 부분이다.Generally, in a five-door vehicle, the quota is the key part in the body stiffness, which provides the support of the rear suspension and provides the center of the annular member structure leading to the tail gate opening.

따라서, 쿼터 이너 패널(quarter inner panel)의 내·외부에 강성 부재 또는 보강재(reinforcement)를 결합하여 차체에서 목표로 하는 차체 비틀림 강성 조건 및 입력점 강성 조건을 만족시키고 있다.Therefore, a rigid member or a reinforcement is coupled to the inner and outer sides of the quarter inner panel to satisfy the desired vehicle body torsional rigidity condition and input point rigidity condition.

또한, 차체의 강성이 증대됨에 따라 차량의 전반적인 소음·진동 특성(noise vibration harness, NVH)이 향상되고 승차감 및 조작성(riding & handling, R&H)이 향상되는 효과가 있다.Further, as the rigidity of the vehicle body is increased, the overall noise and vibration characteristics (noise vibration harness, NVH) of the vehicle are improved and the riding & handling (R & H) is improved.

그러나 도 1에 도시된 바와 같이, 5 도어 소형차의 경우 리어 시트백 스트라이커(rear seatback striker, 3) 및 시트벨트 리트랙터(seat belt retractor, 4)와 같은 내장 부품을 지지하는 자리면이 쿼터 이너 패널(1) 내부에 필요하기 때문에 강성 부재의 크기를 확대하거나 보강재를 추가로 적용할 수 없는 문제점이 있다.However, as shown in FIG. 1, in the case of a five-door compact car, the seat supporting the internal parts such as the rear seatback striker 3 and the seat belt retractor 4 is not limited to the quarter inner panel 1), there is a problem that the size of the rigid member can not be increased or a stiffener can not be further applied.

따라서, 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(shock absorber mounting braket, 2)의 경우 강성 부재 적용에 따르는 제한으로 인해 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(2)의 두께를 2.8t까지 올리는 방법으로 목표 강성을 만족시키고 있는 상태이다.Therefore, in the case of the shock absorber mounting bracket 2, the target stiffness is satisfied by raising the thickness of the shock absorber mounting bracket 2 to 2.8 t due to the limitation due to the application of the rigid member.

도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 종래의 차량 후방 쿼터 구조는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 시트백 스트라이커(3)와 시트벨트 리트랙터(4) 사이에 쇽업쇼버 마운팅 보강재(5)가 들어갈 수 있는 공간을 형성하여 상기 쇽업쇼버 마운팅 보강재(5)를 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(2) 및 쿼터 이너 패널(1)에 결합함으로써 차체 비틀림 강성 및 입력점 강성을 만족시키고 있다.As shown in FIGS. 2A and 2B, in order to solve the above-mentioned problem, the rear vehicle rear quarter structure of the conventional vehicle has a shock absorber mounting stiffener 5 inserted between the seat back striker 3 and the seat belt retractor 4 And the shock absorber mounting stiffener 5 is coupled to the shock absorber mounting bracket 2 and the quarter inner panel 1 to satisfy the vehicle body torsional rigidity and input point rigidity.

그러나 이 또한 쇽업쇼버 마운팅 보강재(5)의 상단부 단면이 쿼터 아우터 멤버(quarter outer member, 6)의 단면과 자연스럽게 연결되지 못한 채 단절되고, 시트벨트 리트랙터(4)로 인해 쇽업쇼버 마운팅 보강재(5)의 크기가 제한되며, 쇽업쇼버 마운팅 보강재(5)의 하단부와 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(2)이 결합되는 부분이 플랜지 용접으로 결합되어 전체적인 강성이 떨어지는 문제점이 있다.
However, this is also because the upper end section of the shock absorber mounting stiffener 5 is not connected naturally with the section of the quarter outer member 6 and the seat belt retractor 4 causes the shock absorber mounting stiffener 5 And the lower end of the shock absorber mounting stiffener 5 and the portion where the shock absorber mounting bracket 2 is engaged are coupled by flange welding, which reduces the overall rigidity.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 쿼터 이너 패널 및 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 구조를 변경하여 강판의 두께를 올리지 않고 최대한 경량화하면서 차체 뒤틀림 강성 및 입력점 강성을 증대시킬 수 있는 차량의 후방 쿼터 구조를 제공하고자 함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle interior structure capable of increasing the warp rigidity of the vehicle body and the rigidity of the input point while maximizing the weight without increasing the thickness of the steel plate, Rear quarter structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 측면에 형성되고, 하단에는 차량의 휠을 따라 만곡된 휠 하우스 패널(wheel house panel)이 형성되는 쿼터 이너 패널(quarter inner panel), 상기 휠 하우스 패널의 상부에 결합되며 차량의 쇽업쇼버(shock absorber)를 지지하는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(shock absorber mounting braket), 상기 쿼터 이너 패널의 외부에서 차량의 상하 방향으로 결합되는 쿼터 아우터 멤버(quarter outer member) 및 상기 쿼터 이너 패널 하부에서 쿼터 이너 패널 내부 방향으로 돌출되어 형성되고, 상기 쿼터 아우터 멤버의 하단과 마주보는 위치에 배치되는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle including a quarter inner panel formed on a side surface of a vehicle and having a wheel house panel bent along a wheel of the vehicle, A shock absorber mounting bracket coupled to an upper portion of the wheel house panel and supporting a shock absorber of a vehicle, a quarter absorber mounting bracket coupled to an upper portion of the vehicle from outside the quarters inner panel, and a protruding portion formed at a lower portion of the quarter inner panel and protruding toward the inside of the quarter inner panel and disposed at a position facing the lower end of the outer quarter member.

또한, 상기 돌출부의 단면은 상기 쿼터 이너 패널에 대해 일정한 각도를 이루는 경사면으로 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the projection has an inclined surface having a predetermined angle with respect to the quarter inner panel.

또한, 상기 쇽업쇼버 마운팅 브라켓은, 차량의 전후 방향으로 편평하게 형성되는 상면부, 상기 상면부의 일단에서 하방으로 절곡되어 연장되는 측면부 및 상기 측면부의 일단에서 차량의 전후 방향으로 상기 휠 하우스 패널의 단면과 일치되도록 연장되는 연장부를 포함하는 한 쌍의 브라켓으로 이루어지고, 상기 측면부의 일단은 연장부와 연결되고 상기 측면부의 타단은 상면부과 연결되어 있으며, 상기 한 쌍의 브라켓은 휠 하우스 패널 상부에서 서로 반대방향으로 배치되어 상면부가 겹쳐지도록 결합되는 것이 좋다.The shock absorber mounting bracket may include a top surface portion flattened in the front-rear direction of the vehicle, a side portion bent downwardly from one end of the top surface portion, and a side surface portion extending from one end of the side surface portion in the front- And one end of the side portion is connected to the extended portion and the other end of the side portion is connected to the upper surface portion, and the pair of brackets are connected to each other at an upper portion of the wheel house panel So that the upper surface portion is overlapped with the upper surface portion.

나아가, 상기 한 쌍의 브라켓의 상면부는, 상기 돌출부의 단면과 일치되도록 상방으로 돌출되어 형성되고, 상기 돌출부의 외측면에 겹쳐져서 결합되는 결합부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
The upper surface of the pair of brackets may further include an engaging portion protruding upward to coincide with an end surface of the protruding portion and overlappingly engaging the outer surface of the protruding portion.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 쿼터 이너 패널 하부에서 쿼터 이너 패널 내부 방향으로 돌출되는 돌출부를 포함하는 구조로 이루어져 종래 차량의 후방 쿼터 구조에서 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 입력점 강성을 증대시키기 위해 추가하였던 별도의 쇽업쇼버 마운팅 보강재 없이도 차체 비틀림 강성 및 입력점 강성을 증대시킬 수 있는 것이다.The effect of the present invention having the above-described structure is that it includes a protrusion protruding from the lower part of the quarter inner panel toward the inside of the quarter inner panel, thereby increasing the input point stiffness of the shock absorber mounting bracket in the rear quarter structure of the conventional vehicle. It is possible to increase the torsional rigidity of the vehicle body and the rigidity of the input point without a separate shock absorber mounting stiffener.

즉, 돌출부는 커터 아우터 멤버가 휠 하우스 패널로 내려오면서 쿼터 아우터 멤버의 하단부 단면이 확대되는 효과를 가짐으로써, 종래의 차량 후방 쿼터 구조에서 사용되는 쇽업쇼버 마운팅 보강재를 삭제할 수 있으며 차체의 입력점 강성을 최대로 증대시킬 수 있는 구조를 형성할 수 있다.That is, the projecting portion has the effect that the cutter outer member is lowered to the wheel house panel and the cross section of the lower end portion of the outer quarter member is enlarged, so that the shock absorber mounting stiffener used in the conventional rear vehicle quarter structure can be eliminated, Can be maximized.

또한, 돌출부의 단면을 쿼터 이너 패널에 대해 일정한 각도를 이루는 경사면으로 형성함으로써 쿼터 아우터 멤버와의 단면 연결성을 최대한 증대시킬 수 있으며, 이로 인해 차체 비틀림 강성을 현저히 증대시키는 효과가 있다.In addition, since the cross-section of the projecting portion is formed as an inclined surface having a certain angle with respect to the quarter inner panel, the cross-sectional connection with the quarter outer member can be maximized and the torsional rigidity of the vehicle can be remarkably increased.

나아가, 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 한 쌍의 브라켓으로 나누어 형성하고 용접되는 면이 충분히 겹쳐지도록 용접함으로써, 종래의 차량 후방 쿼터 구조에서 입력점 강성을 만족시키기 위해 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 두께를 2.8t까지 올릴 필요없이 1.2t의 두께로 한 쌍의 브라켓 각각을 형성하더라도 목표 강성을 만족시킬 수 있다.Further, the shock absorber mounting bracket is divided into a pair of brackets and welded so that the welded surfaces are sufficiently overlapped to increase the thickness of the shock absorber mounting bracket to 2.8t in order to satisfy the input point rigidity in the conventional vehicle rear quarter structure The target rigidity can be satisfied even if each pair of brackets is formed with a thickness of 1.2t without need.

또한, 종래의 차량 후방 쿼터 구조에서 쇽업쇼버 마운팅 브라켓과 쇽업쇼버 마운팅 보강재의 연결부를 가로로 용접하던 것과 달리, 본 발명에 따른 차량 후방 쿼터 구조에서는 돌출부의 단면과 일치되는 결합부를 구비하여 용접 연결함으로써 용접점의 수를 최대로 늘릴 수 있으며 이에 따라 입력점 강성이 증대되는 효과가 있다.In contrast to the conventional rear vehicle rear quarter structure in which the connecting portions of the shock absorber mounting bracket and the shock absorber mounting stiffener are welded laterally, in the vehicle rear quarter structure according to the present invention, It is possible to increase the number of welding points to the maximum, thereby increasing the input point stiffness.

결과적으로 본 발명에 따른 차량 후방 쿼터 구조는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 두께를 축소하여 차체의 중량을 절감하는 효과가 있으며 이에 따라 차량의 연비가 향상되고, 쿼터 아우터 멤버의 단면 연결성을 최대로 증대시켜 차체 비틀림 강성 및 입력점 강성을 증대시키는 효과가 있다.
As a result, the rear quarter structure of the vehicle according to the present invention has the effect of reducing the thickness of the vehicle body by reducing the thickness of the shock absorber mounting bracket, thereby improving the fuel economy of the vehicle and maximizing the sectional connectivity of the quarter outer member, Torsional rigidity and input point rigidity.

도 1은 종래의 차량 후방 쿼터 구조의 사시도.
도 2a는 종래의 차량 후방 쿼터 구조에 쇽업쇼버 마운팅 보강재가 결합된 모습을 도시한 정면도.
도 2b는 종래의 차량 후방 쿼터 구조에 쇽업쇼버 마운팅 보강재가 결합된 모습을 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 후방 쿼터 구조에서 쿼터 아우터 멤버가 제거된 모습을 외부에서 바라본 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 후방 쿼터 구조를 내부에서 바라본 사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 후방 쿼터 구조의 정면도.
도 6은 도 4의 A-A'에 따른 단면도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 도시한 사시도.
도 8은 도 7의 B-B'에 따른 단면도.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 쇽업쇼버 마운팅 브라켓이 결합된 모습을 도시한 사시도.1 is a perspective view of a conventional rear vehicle quarter structure;
FIG. 2A is a front view showing a state in which a shock absorber mounting stiffener is coupled to a conventional rear quarter structure of a vehicle; FIG.
FIG. 2B is a perspective view showing a state where a shock absorber-mounting stiffener is coupled to a conventional rear quarter structure of a vehicle. FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a rear quarter structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, in which a quarter outer member is removed. FIG.
FIG. 4 is a perspective view of a vehicle rear quarter structure according to an embodiment of the present invention. FIG.
5 is a front view of a rear quarter structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
6 is a cross-sectional view taken along line A-A 'of FIG. 4;
7 is a perspective view illustrating a shock absorber mounting bracket according to an embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along line B-B 'of Fig. 7;
9 is a perspective view showing a state in which a shock absorber mounting bracket according to an embodiment of the present invention is coupled.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량 후방 쿼터 구조는, 차량의 측면에 형성되고, 하단에는 차량의 휠을 따라 만곡된 휠 하우스 패널(10)이 형성되는 쿼터 이너 패널(20), 상기 휠 하우스 패널(10)의 상부에 결합되며 차량의 쇽업쇼버를 지지하는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(30), 상기 쿼터 이너 패널(20)의 외부에서 차량의 상하 방향으로 결합되는 쿼터 아우터 멤버(40) 및 상기 쿼터 이너 패널(20) 하부에서 쿼터 이너 패널(20) 내부 방향으로 돌출되어 형성되고, 상기 쿼터 아우터 멤버(40)의 하단과 마주보는 위치에 배치되는 돌출부(22)를 포함하는 것을 특징으로 한다.A rear quarter structure of a vehicle according to the present invention comprises a quarter inner panel 20 formed on a side surface of a vehicle and having a curved wheel house panel 10 formed along a vehicle wheel at a lower end thereof, A shock absorber mounting bracket 30 coupled to the upper part of the vehicle and supporting a shock absorber of the vehicle, a quater outer member 40 coupled to the outer side of the quater inner panel 20 in the vertical direction of the vehicle, And a protrusion 22 protruding from the lower portion of the inner panel 20 toward the inner side of the inner panel 20 and disposed at a position facing the lower end of the outer quarter member 40.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 쿼터 아우터 멤버(40)는 쿼터 이너 패널(20)의 외부에 배치되며, 중심부가 쿼터 이너 패널(20)의 외부 방향으로 돌출된 'ㄷ'자 형상의 강판으로 이루어진다.3 to 5, the quarter outer member 40 is disposed on the outer side of the quarter inner panel 20, and has a "C" shape having a center portion protruding outward from the quarter inner panel 20 .

상기 쿼터 아우터 멤버(40)의 측면에는 쿼터 이너 패널(20)과 용접 결합 될 수 있도록 길이 방향으로 플랜지가 형성되어 있으며, 쿼터 아우터 멤버(40)의 표면은 쿼터 이너 패널(20)의 표면에 대응되도록 완만한 표면을 가진다.A flange is formed in the longitudinal direction so as to be welded to the quarter inner panel 20 on the side surface of the outer quarter member 40. The surface of the outer quarter member 40 corresponds to the surface of the inner quarter panel 20 And has as smooth a surface as possible.

상기 쿼터 이너 패널(20)의 하부에는 쿼터 이너 패널(20)의 내부 방향으로 돌출되는 돌출부(22)가 형성된다.A protruding portion 22 protruding toward the inner side of the quarter inner panel 20 is formed at a lower portion of the quarter inner panel 20.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 돌출부(22)는 쿼터 이너 패널(20)을 기준으로 쿼터 아우터 멤버(40)와 마주보는 위치에 형성되는 것이 바람직하고, 상기 쿼터 이너 패널(20)의 하부에서 상기 휠 하우스 패널(10) 상부에 인접하게 형성된다.5, the protruding portion 22 is preferably formed at a position facing the outer quarter member 40 with respect to the inner inner panel 20, And is formed adjacent to an upper portion of the wheel house panel 10.

이와 같이, 본 발명에 따른 차량 후방 쿼터 구조는 상기 돌출부(22)를 포함함으로써, 종래의 차량 후방 쿼터 구조에서 사용되던 쇽업쇼버 마운팅 보강재를 삭제하여도 차체 비틀림 강성 및 입력점 강성 조건을 만족시킬 수 있어 차체의 중량이 감소되는 효과가 있다.As described above, the vehicle rear quadrant structure according to the present invention includes the protrusions 22 so that even when the shock absorber mounting stiffener used in the conventional rear vehicle rear structure is removed, the vehicle torsional rigidity and input point stiffness conditions can be satisfied So that the weight of the vehicle body is reduced.

또한, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 돌출부(22)의 단면은 상기 쿼터 이너 패널(20)에 대해 일정한 각도를 이루는 경사면(24)으로 형성되는 것이 바람직하고, 전체적으로 쿼터 이너 패널(20)과 휠 하우스 패널(10)을 잇는 일정한 경사를 가진 경사면(24)으로 형성되는 것이 바람직하다.3 to 5, it is preferable that the end surface of the projection 22 is formed as an inclined surface 24 having a predetermined angle with respect to the quarter inner panel 20, and the entire inner surface of the quarter inner panel 20 20 and the wheel house panel 10, as shown in FIG.

즉, 도시된 실시예에서 상기 돌출부(22)는 옆면이 직각삼각형과 유사한 형태를 가지며 쿼터 이너 패널(20)의 내부로 돌출된 형상으로 이루어지고, 이에 따라 쿼터 아우터 멤버(40)와 쿼터 이너 패널(20)의 연결성이 최대한 증대된 구조로 형성된다.That is, in the illustrated embodiment, the protruding portion 22 has a shape similar to a right triangle and has a shape protruding into the interior of the quarter inner panel 20, (20) is maximally increased.

본 발명에 따른 실시예에서는 상기 돌출부(22)의 옆면을 직각삼각형과 유사한 형태로 구성하였지만, 차량의 종류, 목표로 하는 강성 조건의 만족 및 차량 후방 쿼터 구조의 변경 등에 따라 삼각형, 사각형, 곡선형 등 다양한 형태로 구성될 수 있다.In the embodiment of the present invention, the side surface of the projecting portion 22 is formed in a shape similar to a right triangle. However, depending on the kind of the vehicle, the satisfaction of the target rigidity condition, And the like.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 돌출부(22)와 쿼터 아우터 멤버(40)는 휠 하우스 패널(10)로 내려오면서 쿼터 아우터 멤버(40)의 하단부 단면이 확대되는 효과가 있고, 이에 따라 차체의 입력점 강성이 증대되는 효과가 발생된다.6, the protrusion 22 and the outer quarter member 40 are lowered to the wheel house panel 10 and the lower end section of the outer quarter member 40 is enlarged. As a result, An effect of increasing the input point stiffness is generated.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(30)은, 차량의 전후 방향으로 편평하게 형성되는 상면부(34), 상기 상면부(34)의 일단에서 하방으로 절곡되어 연장되는 측면부(36) 및 상기 측면부(36)의 일단에서 차량의 전후 방향으로 상기 휠 하우스 패널(10)의 단면과 일치되도록 연장되는 연장부(38)를 포함하는 한 쌍의 브라켓(32)으로 이루어지고, 상기 한 쌍의 브라켓(32)은 휠 하우스 패널(10) 상부에서 서로 반대방향으로 배치되어 상면부(34)가 겹쳐지도록 결합된다.7 and 8, the shock absorber mounting bracket 30 includes a top surface portion 34 formed to be flat in the front-rear direction of the vehicle, an upper portion 34 bent downwardly from one end of the top surface portion 34, And a pair of brackets 32 including an extending portion 38 extending from the one end of the side portion 36 so as to coincide with the end surface of the wheel house panel 10 in the longitudinal direction of the vehicle And the pair of brackets 32 are disposed on the wheel house panel 10 in opposite directions to each other so that the upper surface portion 34 is overlapped.

본 발명에 따른 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(30)은 2피스로 나누어진 한 쌍의 브라켓(32)으로 이루어져 있으며, 상기 한 쌍의 브라켓(32)이 서로 용접 결합되는 상면부(34)는 리어 스프링 커버 브라켓(33)을 충분히 지지할 수 있는 넓이로 겹쳐져서 세로로 용접된다. The shock absorber mounting bracket 30 according to the present invention is composed of a pair of brackets 32 divided into two pieces. The upper surface portion 34, to which the pair of brackets 32 are welded to each other, And are vertically welded to each other with a sufficient width to support the bracket 33.

따라서, 종래의 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(2)이 입력점 강성을 만족시키기 위해 2.8t까지 두께를 증가시킨 반면, 상기 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(30)은 각각 1.2t의 두께로 이루어진 한 쌍의 브라켓(32)을 결합하여 입력점 강성 조건을 만족시킬 수 있다.Therefore, while the conventional shock absorber mounting bracket 2 has increased its thickness to 2.8t in order to satisfy the input point rigidity, the shock absorber mounting bracket 30 has a pair of brackets 32 ) Can be combined to satisfy the input point stiffness condition.

또한, 종래의 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(2)은 1피스로 이루어져서 차량 후방 쿼터 구조에 따라 휠 하우스 패널에 고정된 부분을 제외한 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(2)의 나머지 부분만이 상하로 변경되는 복잡한 형상을 적용할 수밖에 없으므로 성형성이 불리하였다.In addition, the conventional shock absorber mounting bracket 2 is formed of one piece so that only the remaining portion of the shock absorber mounting bracket 2 except the portion fixed to the wheel house panel according to the rear quarter structure of the vehicle is changed in the vertical direction The moldability was disadvantageous because it had to be applied.

그러나 본 발명에 따른 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(30)은 2피스로 이루어져 브라켓(32) 전체를 상하로 조절할 수 있어 복잡한 폼 형상을 생성하지 않아도 되며, 평탄면 확보가 가능해 오버랩 구조 적용 및 용접이 용이해진다.However, since the shock absorber mounting bracket 30 according to the present invention is made up of two pieces, the entire bracket 32 can be adjusted up and down, and thus a complicated foam shape is not required, and a flat surface can be secured, .

아울러, 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 입력점 강성을 증대시키기 위해서는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 용접 연결성을 최대한 확보하는 것이 중요하다.In addition, to increase the input point stiffness of the shock absorber mounting bracket, it is important to maximize the weldability of the shock absorber mounting bracket.

도 9에 도시된 바와 같이, 상기 한 쌍의 브라켓(32)의 상면부(34)는, 상기 돌출부(22) 단면과 일치되도록 상방으로 돌출되어 상기 돌출부(22)에 겹쳐져서 결합되는 결합부(35)를 더 포함하는 것이 바람직하다.9, an upper surface portion 34 of the pair of brackets 32 is integrally formed with an engaging portion (not shown) which is protruded upward to coincide with the end surface of the protruding portion 22 and overlapped with the protruding portion 22 35).

즉, 상기 결합부(35)는 상기 돌출부(22)와 겹쳐져서 결합되도록 상방으로 돌출된 'ㄷ'자 형상으로 이루어지고, 이에 따라 종래의 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(2)과 쇽업쇼버 마운팅 보강재(5)가 결합되는 부분이 플랜지 용접으로 이루어진 것에 비해 (도 9에서 'ㆍ'으로 표시되는) 용접점의 수가 현저히 증가되어 입력점 강성이 현저하게 증대되는 효과가 있다.That is, the coupling portion 35 is formed in a U-shape protruding upward so as to be overlapped with the protruding portion 22, so that the conventional shock absorber mounting bracket 2 and the shock absorber mounting stiffener 5 ) Is formed by flange welding, the number of welding points (denoted by "?" In FIG. 9) is remarkably increased, and the input point rigidity is remarkably increased.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 : 휠 하우스 패널 20 : 쿼터 이너 패널
22 : 돌출부 24 : 경사면
30 : 쇽업쇼버 마운팅 브라켓 32 : 브라켓
33 : 리어 스프링 커버 브라켓 34 : 상면부
35 : 결합부 36 : 측면부
38 : 연장부 40 : 쿼터 아우터 멤버10: Wheel house panel 20: Quarter inner panel
22: protruding portion 24: inclined surface
30: Shock absorber mounting bracket 32: Bracket
33: rear spring cover bracket 34: upper surface portion
35: engaging portion 36:
38: Extension part 40: Quarter outer member

Claims (4)

차량의 측면에 형성되고, 하단에는 차량의 휠을 따라 만곡된 휠 하우스 패널(wheel house panel)이 형성되는 쿼터 이너 패널(quarter inner panel);
상기 휠 하우스 패널의 상부에 결합되며 차량의 쇽업쇼버(shock absorber)를 지지하는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(shock absorber mounting braket);
상기 쿼터 이너 패널의 외부에서 차량의 상하 방향으로 결합되는 쿼터 아우터 멤버(quarter outer member); 및
상기 쿼터 이너 패널 하부에서 쿼터 이너 패널 내부 방향으로 돌출되어 형성되고, 상기 쿼터 아우터 멤버의 하단과 마주보는 위치에 배치되는 돌출부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 후방 쿼터 구조.
A quarter inner panel formed on a side surface of the vehicle and having a wheel house panel bent along a wheel of the vehicle at a lower end thereof;
A shock absorber mounting bracket coupled to an upper portion of the wheel house panel and supporting a shock absorber of the vehicle;
A quarter outer member coupled from outside the quarters inner panel in a vertical direction of the vehicle; And
A protrusion formed at a lower portion of the quarter inner panel and protruding toward the inside of the quarter inner panel and disposed at a position facing the lower end of the quarter outer member; Wherein the rear quarter structure comprises:
제 1 항에 있어서,
상기 돌출부의 단면은 상기 쿼터 이너 패널에 대해 일정한 각도를 이루는 경사면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 후방 쿼터 구조.
The method according to claim 1,
And a cross section of the protrusion is formed as an inclined surface at an angle with respect to the quarter inner panel.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 쇽업쇼버 마운팅 브라켓은,
차량의 전후 방향으로 편평하게 형성되는 상면부;
상기 상면부의 일단에서 하방으로 절곡되어 연장되는 측면부; 및
상기 측면부의 일단에서 차량의 전후 방향으로 상기 휠 하우스 패널의 단면과 일치되도록 연장되는 연장부; 를 포함하는 한 쌍의 브라켓으로 이루어지고,
상기 측면부의 일단은 연장부와 연결되고 상기 측면부의 타단은 상면부과 연결되어 있으며,
상기 한 쌍의 브라켓은 휠 하우스 패널 상부에서 서로 반대방향으로 배치되어 상면부가 겹쳐지도록 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 후방 쿼터 구조.
3. The method according to claim 1 or 2,
The shock absorber mounting bracket includes:
An upper surface portion formed flat in the front-rear direction of the vehicle;
A side portion bent and extending downward from one end of the upper surface portion; And
An extension extending from one end of the side portion to extend in a longitudinal direction of the vehicle so as to coincide with an end surface of the wheel house panel; And a pair of brackets,
One end of the side portion is connected to the extending portion and the other end of the side portion is connected to the top surface portion,
Wherein the pair of brackets are disposed on opposite sides of the wheel house panel in mutually opposite directions, and the upper surfaces of the brackets are coupled to overlap each other.
제 3 항에 있어서, 상기 한 쌍의 브라켓의 상면부는,
상기 돌출부의 단면과 일치되도록 상방으로 돌출되어 형성되고, 상기 돌출부의 외측면에 겹쳐져서 결합되는 결합부; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 후방 쿼터 구조.
The bracket according to claim 3, wherein the upper surface of the pair of brackets
An engaging portion protruding upward to coincide with an end surface of the protruding portion, the engaging portion being overlapped and coupled to the outer surface of the protruding portion; Further comprising a second rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending rearwardly extending
KR1020130087152A 2013-07-24 2013-07-24 Rear quarter structure in vehicle KR101923886B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130087152A KR101923886B1 (en) 2013-07-24 2013-07-24 Rear quarter structure in vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130087152A KR101923886B1 (en) 2013-07-24 2013-07-24 Rear quarter structure in vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150011930A KR20150011930A (en) 2015-02-03
KR101923886B1 true KR101923886B1 (en) 2018-11-29

Family

ID=52488152

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130087152A KR101923886B1 (en) 2013-07-24 2013-07-24 Rear quarter structure in vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101923886B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220039224A (en) 2020-09-22 2022-03-29 현대자동차주식회사 Quarter structure for vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112572286B (en) * 2021-01-05 2023-03-28 重庆长安汽车股份有限公司 D post and tail lamp installing support structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050073174A1 (en) 2003-10-07 2005-04-07 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle rear body structure
JP2006069265A (en) 2004-08-31 2006-03-16 Mazda Motor Corp Rear vehicle body structure for vehicle
CN102107679A (en) 2009-12-25 2011-06-29 马自达汽车株式会社 Rear vehicle-body structure of vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050073174A1 (en) 2003-10-07 2005-04-07 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle rear body structure
JP2006069265A (en) 2004-08-31 2006-03-16 Mazda Motor Corp Rear vehicle body structure for vehicle
CN102107679A (en) 2009-12-25 2011-06-29 马自达汽车株式会社 Rear vehicle-body structure of vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220039224A (en) 2020-09-22 2022-03-29 현대자동차주식회사 Quarter structure for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150011930A (en) 2015-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100980714B1 (en) Structure of wheel house in vehicles
US8240747B2 (en) Mounting structure of front body frame in vehicle
JP4645541B2 (en) Car body rear structure
JPWO2011074527A1 (en) Body floor structure
JP5142073B2 (en) Rear body structure
JP6597760B2 (en) Rear body structure of the vehicle
JP4758875B2 (en) Vehicle hood structure
US20120138757A1 (en) Shock absorber mounting bracket reinforcing structure
JP6597761B2 (en) Rear body structure of the vehicle
JP6544635B2 (en) Vehicle side structure
JP2016132334A (en) Automobile rear body structure
KR101923886B1 (en) Rear quarter structure in vehicle
KR101923885B1 (en) Rear quarter structure in vehicle
US11292524B2 (en) Vehicle lower portion structure
KR100812441B1 (en) Rear quarter vehicle body structure in vehicle
KR20200134493A (en) Front vehicle body reinforcing structure
JP6087170B2 (en) Auto body structure
JP2006168422A (en) Bumper frame structure of vehicle
JP2009274538A (en) Automobile hood
KR100643961B1 (en) reinforcing structure for a shock absorber mounting bracket for vehicle
JP2008024236A (en) Vehicle body structure
JP6172046B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP3736459B2 (en) Body floor structure
US20160229454A1 (en) Support structure of vehicle body
KR20220006958A (en) Sub frame for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant