KR102216661B1 - 연료전지 시스템 및 이의 운전 개시방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료전지 시스템 및 이의 운전개시방법에 관한 것이다.

Description

연료전지 시스템 및 이의 운전 개시방법{Fuel cell system and start-up method thereof}
본 발명은 연료전지 시스템 및 이의 운전 개시방법에 관한 것이다.
연료전지는 수소 등의 친환경연료를 사용하여 전기를 생산하는데 있어서 가장 효율이 높은 이상적인 에너지 변환장치로 일컬어지고 있으며, 미래사회의 핵심이 되는 기술이 될 것이다. 한편 에너지원과 에너지 저장매체로 화석연료를 사용하는 현 시점에서도 고효율의 친환경적인 에너지전환장치로서의 연료전지는 응용 가능 분야가 다양하고, 에너지 절약 및 기타 특수 목적을 위해 현재 세계 각국에서 상용화를 위한 연구가 활발히 진행 중이다.
연료전지(Fuel cell)는 반응물의 산화, 환원에 의한 화학에너지를 전기에너지로 바꾸어주는 에너지 변환 장치이다. 연료전지 시스템은 연료변환장치 및 연료전지 스택을 포함한다.
연료변환장치는 탄화수소계 연료를 수증기와 반응시켜 수소를 생성하는 개질기(reformer), 생성된 가스가 연료전지 스택의 촉매에 피독을 일으키지 않도록 일산화탄소를 제거하는 CO변성기(shift converter) 및 CO제거기(remover)를 포함할 수 있다.
또한, 개질기는 메탄-수증기 개질반응(흡열반응)에 의해 수소를 생성하여 수소함유가스(개질가스)를 배출하고, 상기 CO변성기는 개질가스 중의 CO를 이산화탄소로 변성(발열반응)시킴과 더불어 수소를 생성하며, CO제거기는 선택적 산화반응(발열반응)에 의하여 CO를 ppm 단위(10ppm 이하)까지 제거한다.
이러한 방법으로 일산화탄소가 필요한 수준까지 정화된 연료가스가 연료전지 스택의 연료극(anode)으로 공급되고, 공기극(cathode)으로는 공기(산소)가 공급되어 전해질막을 매개로 전기화학반응이 이루어져 발전이 이루어지고, 부수적으로 물 및 열이 생성된다.
한국등록특허 제10-0830161호는 가정용 연료전지 시스템의 운전 개시방법을 개시하고 있으나, 상기 운전 개시방법을 위해서 다양한 센서가 필요하고, 연료전지 시스템이 정격 운전상태에 도달하기 이전에 수증기 및 공기를 정격으로 공급하는 문제점이 있다. 또한, 정상 범위에 미치지 못하는 정화가스가 스택으로 투입되어 스택의 촉매가 손상되는 문제가 발생할 수 있다.
본 발명은 별도의 감지장치 없이 시스템의 초기 기동시간을 최적화할 수 있는 연료전지 시스템 및 이의 운전개시 방법을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.
또한, 본 발명은 다양한 연료가스(부생 수소, 바이오 가스, 도시가스 등)로부터 개질된 정화가스에 함유된 부산물을 별도의 감지장치 없이 감지할 수 있고, 이에 따라 초기 기동시간을 최적화할 수 있는 연료전지 시스템 및 이의 운전개시 방법을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.
상기한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따르면, 버너, 개질기, CO변성기 및 CO제거기를 포함하는 연료변환기, 연료변환기로부터 공급된 정화가스를 이용하여 전기를 생산하도록 마련된 연료전지 스택, 및 연료변환기 및 연료전지 스택을 유체 이동 가능하게 연결하며, 연료변환기에서 생성된 정화가스를 정격 미만으로 연료전지 스택에 공급할 때, 연료전지 스택의 개방회로전압(OCV: Open-Current Voltage)를 측정하도록 마련된 연료공급 제어부를 포함하는, 연료전지 시스템이 제공된다.
또한, 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 연료전지 시스템의 운전 개시방법으로서, 버너를 점화시켜 연료변환기를 작동시키는 단계, 연료변환기에서 배출되는 정화가스를 연료전지 스택을 거치지 않고 연료변환기로 회수시키는 바이패스 단계, CO 제거기의 온도가 소정 온도 이상일 때, 연료변환기에서 배출되는 정화가스 및 공기를 각각 정격 유량 보다 낮은 유량으로 연료전지 스택으로 공급하며, 연료전지 스택의 OCV를 측정하는 성능검사 단계, 연료전지 스택의 OCV가 정상 상태 OCV 이상일 때, 연료변환기에서 배출되는 정화가스를 정격 유량으로 연료전지 스택에 공급하는 정상운전 단계를 포함하는, 연료전지 시스템의 운전 개시방법이 제공된다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 적어도 일 실시예와 관련된 연료전지 시스템 및 이의 운전 개시방법은 다음과 같은 효과를 갖는다.
다양한 연료가스(부생 수소, 바이오 가스, 도시가스 등)로부터 개질된 정화가스에 함유된 부산물을 별도의 감지장치 없이 감지할 수 있다.
또한, 연료변환기에서 초기 개질반응 통해 생성된 정화가스를 이용하여 연료전지 시스템의 초기 기동시간을 최적화할 수 있다.
또한, 별도의 감지장치 없이 연료전지 스택 내로 초기 정화가스를 투입하고, 연료전지 스택의 OCV(Open-Current Voltage)를 측정함으로써 연료전지 스택으로 투입되는 분술물을 억제하고, 연료전지 스택의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예와 관련된 연료전지 시스템의 일 작동상태를 설명하기 위한 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예와 관련된 연료전지 시스템의 운전개시 방법을 나타내는 플로우 차트이다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 시스템 및 이의 운전 개시방법을 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.
또한, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응되는 구성요소는 동일 또는 유사한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복 설명은 생략하기로 하며, 설명의 편의를 위하여 도시된 각 구성 부재의 크기 및 형상은 과장되거나 축소될 수 있다.
도 1 내지 도 2는 본 발명의 일 실시예와 관련된 연료전지 시스템(1)의 일 작동상태를 설명하기 위한 구성도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예와 관련된 연료전지 시스템의 운전개시 방법을 나타내는 플로우 차트이다.
본 발명의 일 실시예와 관련된 연료전지 시스템(1)(이하, '시스템'이라 약칭함)은 연료변환기(100), 연료전지 스택(200) 및 연료공급 제어부(150)를 포함한다.
연료변환기(100)는 버너(110), 개질기(120), CO변성기(130) 및 CO제거기(140)를 포함한다.
연료전지 스택(200)은 연료변환기(100)로부터 공급된 정화가스를 이용하여 전기를 생산하도록 마련된다.
또한, 연료공급 제어부(150)는 연료변환기 및 연료전지 스택을 유체 이동 가능하게 연결하며, 연료변환기(100)에서 생성된 정화가스를 정격 미만으로 연료전지 스택에 공급할 때, 연료전지 스택의 OCV(Open-Current Voltage)를 측정하도록 마련된다.
또한, 연료공급 제어부(150)는, CO 제거기(140) 및 연료전지 스택(200)을 연결하는 공급라인(151), 연료전지 스택(200) 및 버너(110)를 연결하는 회수라인(152), 공급라인(151) 및 회수라인(152)을 연결하는 바이패스 라인(153) 및 각각의 라인(151, 152, 153)을 개폐하기 위한 밸브(161, 162, 163)를 포함한다.
본 문서에서 연료변환기(100)로 공급되는 '연료 가스'라 함은 기존의 액화천연가스(LNG)뿐만 아니라, 화학 공장에서 생성되는 부생수소, 식물 쓰레기의 무산소 분해과정에서 생성되는 바이오 가스를 포함한다.
또한, 본 문서에서 '정화가스'란 연료변환기(100)로부터 연료전지 스택(200)으로 공급되는 개질된 연료가스를 의미한다.
또한, 본 문서에서 '정격'이란 용어는 연료전지 스택(200)이 부하 100%로 운전되는 상태를 의미하고, 공기, 연료 등이 정격으로 공급된다고 함은 부하 100%로 운전될 때 공급되는 양을 의미한다.
연료변환기(100)는 외부 공급원으로부터 공급받은 연료가스를 연료전지 스택(200)에서 사용가능한 다량의 수소를 포함한 가스(수소부유가스, 수소리치가스 등으로 지칭)로 변환시키는 것으로, 버너(110)로 상기 연료가스를 가열하여 수증기－개질 반응을 통해 연료가스로부터 다량의 수소와 일산화탄소(CO) 및 이산화탄소(CO2)를 생성하는 개질기(120), 개질기(120)로부터 생성된 개질가스를 변성촉매를 매개로 시프트반응을 진행시켜 CO의 양을 1% 이하로 저감시키는 CO변성기(130와, 이로부터 배출된 변성가스를 공기와 혼합하여 선택적 산화반응을 통해 CO를 10ppm 이하로 저감시키는 CO제거기(140) 및 상기 연료가스를 공급받아 연소시켜 상기 반응기(120,130,140)들을 예열하고 특히 개질기(120)에 반응에 필요한 열을 공급하는 버너(110)를 포함한다.
정상 운전 모드에서, 상기 버너(110)의 작동으로 개질기(120)가 예열되고, 이에 연료가스와 물이 공급되어 촉매작용에 의해 개질반응을 일으켜 수소가 생성되며, 그 개질가스가 CO변성기(130)와 CO제거기(140)를 통과하면서 시프트(shift)반응 및 선택적 산화반응을 거쳐 CO 함량이 10ppm 이하로 제거되어 안정화된 정화가스가 연료전지 스택(200)으로 공급되어 발전이 이루어지게 된다.
한편, 상기 연료전지 시스템(1)의 운전 개시 즉, 시동단계에서는 상기 연료변환기(100)의 각 반응기(120,130,140)들의 온도가 촉매의 최적 활성 수준으로 증가되지 못하여 정격 운전이 이루어지지 않기 때문에 상기 CO제거기(140)에서 배출되는 정화가스는 아직 연료전지 스택(200)에서 원하는 수준으로 CO가 제거되지 않은 불안정한 상태로 배출된다.
상기와 같은 불안정한 상태의 정화가스가 과량으로 연료전지 스택(200)에 공급되면 연료극의 촉매 피독 문제가 발생할 수 있다.
따라서 운전 개시 단계에서, 연료전지 스택(200)으로 정화가스 내 CO가 요구되는 수준으로 제거되었는지 확인이 필요하다.
이를 위하여, 연료공급 제어부(150)는 성능 검사 모드를 수행한다.
구체적으로, 연료공급 제어부(150)는 연료변환기(100)에서 배출되는 정화가스를 연료전지 스택(200)을 거치지 않고 연료변환기(100)로 회수시키는 바이패스 모드(도 1 참조), 연료변환기(100)에서 배출되는 정화가스를 정격 유량 보다 낮은 유량으로 연료전지 스택(200)으로 공급하는 성능검사 모드(도 2참조), 및 연료변환기(100)에서 배출되는 정화가스를 정격 유량으로 연료전지 스택(200)에 공급하는 정상운전 모드(도 3 참조)를 수행하도록 마련된다.
성능검사 모드에서, 연료공급 제어부(150)는 연료변환기(100)에서 생성된 정화가스를 정격 미만으로 연료전지 스택(200)에 공급할 때, 연료전지 스택의 OCV(Open-Current Voltage)를 측정하도록 마련된다.
스택(200)의 정상 OCV 상태 전압은 셀당 095V 이상이고, 정상 상태 전압 미만이 감지되면, 정화가스 내에 포함되어 있는 수소 이외의 불순물이 다량으로 함유되어 있는 상태이며, 이때 스택으로 공급되는 정화가스를 연료변환기로 회수시킴으로써, 초기 정화가스를 재정화하게 된다.
즉, 연료공급 제어부(150)는 측정된 연료전지 스택(200)의 OCV가 정상 상태 OCV 보다 작을 경우, 정화가스가 연료전지 스택(200)으로 공급되는 것을 중단시키고, 연료변환기(100)에서 생성된 정화가스를 다시 연료변환기로 회수시키도록 마련된다.
또한, 연료공급 제어부(150)는 측정된 연료전지 스택의 OCV가 정상 상태 OCV 이상일 때, 정화가스를 정격 유량으로 연료전지 스택에 공급하도록 마련된다. 이때, 연료공급 제어부(150)는 단계적으로 정화가스를 정격 유량까지 증가시키며 연료전지 스택(200)에 공급하도록 마련될 수 있다.
또한, 스택(200)에서 생산된 전기는 인터버를 거쳐 계통으로 내보내진다. 이러한 구조에서, 연료공급 제어부는 측정된 연료전지 스택의 OCV가 정상 상태 OCV 이상일 때, 연료전지 스택(200) 및 인버터를 전기적으로 연결시키고, 연료전지 스택(200)에서 생산된 전기를 외부로 인출하도록 마련된다.
정상 범위의 정화가스가 운전 초기에 연료전지 스택으로 투입될 때, 운전 초기 시작단계의 바이패스 모드에서는 인버터에서 연료전지 스택의 전자를 끌어오지 않기 때문에 개방회로 상태로 존재하게 되며, 이때 측정되는 전압(OCV)은 각 셀당 0.95V 내지 1V가 적정 수준일 수 있다.
한편, 연료공급 제어부(150)는 CO 제거기(140)의 온도가 소정 온도(예를 들어, 약 90℃) 이상일 때, 연료변환기에서 생성된 정화 가스를 정격 미만으로 연료전지 스택에 공급하도록 마련된다.
즉, 성능 검사 모드는, CO 제거기(140)의 온도가 소정 온도(예를 들어, 약 90℃) 이상일 때 수행되며, 연료공급 제어부(150)는 연료변환기에서 생성된 정화 가스 및 공기를 정격 미만으로 연료전지 스택(200)에 공급하면서, 연료전지 스택(200)의 OCV(Open-Current Voltage)를 측정하도록 마련된다. 또한, 전술한 바와 같이 성능 검사 모드에서, 연료전지 스택은 인버터와 전기적으로 분리된 상태이다.
정리하면, 연료공급 제어부(150)는 연료전지 스택(200)의 초기 시동 시, 바이패스 모드를 수행하고, CO 제거기(140)의 온도가 소정 온도 이상일 때 성능검사 모드를 수행하도록 마련된다.
또한, 연료공급 제어부(150)는, 성능검사 모드에서 연료전지 스택의 OCV(Open-Current Voltage)를 측정하고, 측정된 연료전지 스택의 OCV가 정상 상태 OCV 이상일 경우 정상운전 모드를 수행하도록 마련된다.
또한, 연료공급 제어부(150)는, 정상운전 모드에서 연료전지 스택 및 인버터를 전기적으로 연결시키고, 연료전지 스택에서 생산된 전기를 외부로 인출하도록 마련된다.
한편, 연료공급 제어부(150)는, 성능검사 모드에서 연료전기 스택 및 인버터가 전기적으로 연결되지 않도록 한다.
또한, 연료공급 제어부(150)는, 성능검사 모드에서 측정된 연료전지 스택의 OCV가 정상 상태 OCV 미만일 경우, 성능검사 모드를 멈추고, 바이패스 모드를 수행하도록 마련된다.
또한, 연료공급 제어부(150)는 성능검사 모드에서 바이패스 모드로 전환될 때, 특정 횟수(사이클, 시간) 이상을 반복하면 개질촉매에 이상이 있다고 판단하고 시스템(1) 정지 과정을 수행하도록 마련될 수 있다. 예를 들어, 성능검사 모드에서 바이패스 모드로 전환되는 과정이 반복되어 3분 이상 지속되면 개질기(120)의 정상 운전이 이뤄지지 않는다고 판단하고 연료전지 시스템은 정지 단계로 넘어갈 수 있다.
한편, 정상운전 모드에서, 스택(20)의 부하는 일정 속도로 상승하여 정격에 이르게 되고, 이 때 스택(20)에서 배출되는 오프가스(발전에 사용되고 배출된 가스로서 잔여 수소가 포함되어 있음)는 상기 회수라인(152)을 통하여 연료변환기(100)의 버너(110)에 공급된다.
정상운전 모드에서, 스택(200)의 개방 회로 전압이 0.95V 이상 측정된 후, 인버터가 스택과 연결되고 스택의 출력을 정격까지 점차 증가시킬 수 있다. 이때, 정상운전 모드에서 정격 출력에 도달하는 동안 20%, 40%, 60%, 80%, 100% 지점의 정상 출력 범위를 지정하고 정상 출력 범위에 미치지 못하면 자동 제어로 더 이상 출력이 올라가지 않도록 제어할 수 있으며, 이 후 출력이 정상 범위로 올라오게 되면 출력을 정격까지 증가시키도록 제어할 수 있다.
또한, 연료공급 제어부(150)는, CO 제거기(140) 및 연료전지 스택(200)을 연결하는 공급라인(151), 연료전지 스택(200) 및 버너(110)를 연결하는 회수라인(152), 공급라인(151) 및 회수라인(152)을 연결하는 바이패스 라인(153)을 포함한다. 또한, 연료공급 제어부(150)는 공급라인에 마련된 제1 밸브(161), 회수라인(152)에 마련된 제2 밸브(162) 및 바이패스 라인(153)에 마련된 제3 밸브(163)를 포함한다.
도 1을 참조하면, 바이패스 모드에서, 제1 밸브(161)는 오프(0FF) 상태이고, 제2 밸브(162)는 오프 상태이며, 제3 밸브(163)는 온(On) 상태가 된다. 이러한 구조에서, 연료변환기(100)에서 생성된 정화가스는 공급라인(151)을 통해 스택(200)으로 공급되지 않고, 공급라인(151), 바이패스 라인(153) 및 회수라인(162)를 통해 연료변환기(100)로 회수된다.
본 문서에서 오프 상태는 밸브가 닫힘 상태를 의미하고, 온 상태는 밸브가 개방된 상태를 의미한다.
도 2를 참조하면, 성능검사 모드에서, 제1 밸브(161)는 온(0FF) 상태이고, 제2 밸브(162)는 오프 상태이며, 제3 밸브(163)는 온(On) 상태가 된다. 이러한 구조에서, 연료변환기(100)에서 생성된 정화가스는 일부가 공급라인(151)을 통해 스택(200)으로 공급되고, 동시에 나머지가 공급라인(151), 바이패스 라인(153) 및 회수라인(162)를 통해 연료변환기(100)로 회수된다. 다만, 제1 밸브(161) 및 제3 밸브(163)가 모두 온(On) 상태가 되면, 차압에 의해, 소량의 정화가스만이 공급라인(151)을 통해 스택(200)으로 공급되어 성능검사 모드가 수행되고, 나머지 정화가스는 공급라인(151), 바이패스 라인(153) 및 회수라인(162)를 통해 연료변환기(100)로 회수된다.
도 3을 참조하면, 정상운전 모드에서, 제1 밸브(161)는 온(On) 상태이고, 제2 밸브(162)는 오프(Off) 상태이며, 제3 밸브(163)는 온(On) 상태가 된다. 이러한 구조에서, 연료변환기(100)에서 생성된 정화가스는 공급라인(151)을 통해 스택(200)으로 공급되고, 스택(200)에서 배출된 가스는 회수라인(162)를 통해 연료변환기(100)로 회수된다.
이하, 도 4를 참조하여 상기의 구조를 갖는 연료전지 시스템의 운전 개시방법을 설명한다.
연료전지 시스템의 운전 개시방법은 버너를 점화시켜 연료변환기를 작동시키는 단계(S101 ~ S104), 연료변환기에서 배출되는 정화가스를 연료전지 스택을 거치지 않고 연료변환기로 회수시키는 바이패스 단계(S105), CO 제거기의 온도가 소정 온도 이상일 때, 연료변환기에서 배출되는 정화가스 및 공기를 각각 정격 유량 보다 낮은 유량으로 연료전지 스택으로 공급하며, 연료전지 스택의 OCV를 측정하는 성능검사 단계(S106, 107) 및 연료전지 스택의 OCV가 정상 상태 OCV 이상일 때, 연료변환기에서 배출되는 정화가스를 정격 유량으로 연료전지 스택에 공급하는 정상운전 단계(S108)를 포함한다.
위에서 설명된 본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대한 통상의 지식을 가지는 당업자라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 하기의 청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.
1: 연료전지 시스템
100: 연료변환기
150: 연료공급 제어부
200: 연료전지 스택

Claims (14)

  1. 버너, 개질기, CO변성기 및 CO제거기를 포함하는 연료변환기;
    연료변환기로부터 공급된 정화가스를 이용하여 전기를 생산하도록 마련된 연료전지 스택; 및
    연료변환기 및 연료전지 스택을 유체 이동 가능하게 연결하며, 연료변환기에서 생성된 정화가스를 정격 미만으로 연료전지 스택에 공급할 때, 연료전지 스택의 OCV(Open-Current Voltage)를 측정하도록 마련된 연료공급 제어부를 포함하며,
    연료공급 제어부는 연료변환기에서 배출되는 정화가스를 연료전지 스택을 거치지 않고 연료변환기로 회수시키는 바이패스 모드, 연료변환기에서 배출되는 정화가스를 정격 유량 보다 낮은 유량으로 연료전지 스택으로 공급하는 성능검사 모드, 및 연료변환기에서 배출되는 정화가스를 정격 유량으로 연료전지 스택에 공급하는 정상운전 모드를 수행하도록 마련되고,
    연료공급 제어부는 연료전지 스택의 시동 시, 바이패스 모드를 수행하고, CO 제거기의 온도가 소정 온도 이상일 때 성능검사 모드를 수행하도록 마련된, 연료전지 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    연료공급 제어부는 연료변환기에서 생성된 정화가스 및 공기를 정격 미만으로 연료전지 스택에 공급하면서, 연료전지 스택의 OCV(Open-Current Voltage)를 측정하도록 마련된 연료전지 시스템.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 1 항에 있어서,
    연료공급 제어부는, 성능검사 모드에서 연료전지 스택의 OCV(Open-Current Voltage)를 측정하고, 측정된 연료전지 스택의 OCV가 정상 상태 OCV 이상일 경우 정상운전 모드를 수행하도록 마련된 연료전지 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    연료공급 제어부는, 정상운전 모드에서 연료전지 스택 및 인버터를 전기적으로 연결시키고, 연료전지 스택에서 생산된 전기를 외부로 인출하도록 마련된 연료전지 시스템.
  11. 제 1 항에 있어서,
    연료공급 제어부는, 성능검사 모드에서 연료전기 스택 및 인버터가 전기적으로 연결되지 않도록 하는 연료전지 시스템.
  12. 제 1 항에 있어서,
    연료공급 제어부는, 성능검사 모드에서 측정된 연료전지 스택의 OCV가 정상 상태 OCV 미만일 경우, 성능검사 모드를 멈추고, 바이패스 모드를 수행하도록 마련된 연료전지 시스템.
  13. 제 1 항에 있어서, 연료공급 제어부는,
    CO 제거기 및 연료전지 스택을 연결하는 공급라인;
    연료전지 스택 및 버너를 연결하는 회수라인;
    공급라인 및 회수라인을 연결하는 바이패스 라인; 및
    각각의 라인을 개폐하기 위한 밸브를 포함하는 연료전지 시스템.
  14. 제 1 항에 따른 연료전지 시스템의 운전 개시방법으로서,
    버너를 점화시켜 연료변환기를 작동시키는 단계;
    연료변환기에서 배출되는 정화가스를 연료전지 스택을 거치지 않고 연료변환기로 회수시키는 바이패스 단계;
    CO 제거기의 온도가 소정 온도 이상일 때, 연료변환기에서 배출되는 정화가스 및 공기를 각각 정격 유량 보다 낮은 유량으로 연료전지 스택으로 공급하며, 연료전지 스택의 OCV를 측정하는 성능검사 단계;
    연료전지 스택의 OCV가 정상 상태 OCV 이상일 때, 연료변환기에서 배출되는 정화가스를 정격 유량으로 연료전지 스택에 공급하는 정상운전 단계를 포함하는, 연료전지 시스템의 운전 개시방법.
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