KR102215236B1 - Nose landing gear assembly for aircraft - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체는 바퀴, 케이싱과 일측은 바퀴와 연결되고 타측은 케이싱 내부에 수용되어 선택적으로 리니어 이동 및 회전 운동되는 로드를 갖는 제 1랜딩부, 바퀴와 로드 사이를 상호 연결하는 지지부와 로드가 관통되고 케이싱의 일측에 인접하게 배치되어 로드의 리니어 이동 및 회전 운동을 가이드 하는 가이드부와 지지부와 로드를 상호 연결하여 로드의 리니어 이동을 가이드 하는 링크부를 갖는 제 2랜딩부, 케이싱의 일측 내부에 배치되며 로드의 회전 운동 시 케이싱의 내부와 로드 사이에서 로드의 회전을 지지하는 저널 베어링부 및 저널 베어링부로부터 연장되고 저널 베어링부와 일체로 형성되며 케이싱과 가이드부 사이에 배치되어 로드가 회전 운동할 때 케이싱과 가이드부 사이의 마찰력을 저감하는 마찰 저감부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The nose landing gear assembly for an aircraft according to the present invention includes a first landing unit having a wheel, a casing and a rod on one side connected to the wheel and a rod accommodated in the casing on the other side to selectively move and rotate linearly, the wheel and the rod. A second landing part having a guide part through which the connecting support part and the rod penetrate and arranged adjacent to one side of the casing to guide the linear movement and rotational movement of the rod, and a link part that guides the linear movement of the rod by interconnecting the support part and the rod , It is arranged inside one side of the casing and extends from the journal bearing part and the journal bearing part to support the rotation of the rod between the inside of the casing and the rod during the rotational motion of the rod, and is formed integrally with the journal bearing part, and between the casing and the guide part. It is characterized in that it comprises a friction reducing unit that reduces the friction force between the casing and the guide unit when the rod rotates.

Description

항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체{NOSE LANDING GEAR ASSEMBLY FOR AIRCRAFT}Aircraft nose landing gear assembly {NOSE LANDING GEAR ASSEMBLY FOR AIRCRAFT}

본 발명은 항공기용 랜딩 기어 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 항공기의 이착륙 시 리니어 이동되고 지상에서 항공기의 이동 방향을 변경하도록 회전 운동되는 항공기용 랜딩 기어 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a landing gear assembly for an aircraft, and more particularly, to a landing gear assembly for an aircraft that is linearly moved during take-off and landing of the aircraft and rotated to change the movement direction of the aircraft on the ground.

일반적으로 랜딩 기어는 항공기의 지상 주행(taxi), 이륙, 착륙을 할 수 있게 하는 장치이며, 항공기의 동체와 바퀴를 연결하는 구조물과 바퀴를 포함하여 지칭한다. 랜딩 기어는 자동차의 바퀴와 달리 직접 바퀴에 동력을 전달하지 않고 수동적으로 굴러가거나 제동 기능만 수행한다. 여기서, 랜딩 기어는 항공기의 크기에 따라 배치 개수가 달라질 수 있으며, 랜딩 기어 위치에 따라 테일 드래거 방식(tail dragger type) 및 트라이사이클 방식(tricycle type)으로 크게 구분된다.In general, a landing gear is a device that enables an aircraft to travel on the ground, take off, and land, and refers to a structure and a wheel connecting the fuselage of the aircraft and the wheels. Unlike the wheel of a car, the landing gear does not transmit power directly to the wheel, but passively rolls or performs only the braking function. Here, the number of landing gears may vary according to the size of the aircraft, and is largely divided into a tail dragger type and a tricycle type according to the position of the landing gear.

최근의 항공기에는 주로 트라이사이클 방식이 사용되며, 트라이사이클 방식의 랜딩 기어는 동체의 중심 뒤쪽의 좌우에 배치되는 메인 랜딩 기어와 전방에 배치되는 노즈 랜딩 기어를 포함한다. 노즈 랜딩 기어는 메인 랜딩 기어의 기능과 동일하게 항공기의 이착륙 시 사용될 뿐만 아니라 조종사의 조종에 의해 지상 주행 시 항공기의 방향을 변경하기 위해 사용된다.Recently, a tricycle type is mainly used in aircraft, and the tricycle type landing gear includes a main landing gear disposed at the left and right behind the center of the fuselage and a nose landing gear disposed at the front. The nose landing gear is used not only for take-off and landing of an aircraft in the same way as the main landing gear, but also to change the direction of the aircraft during ground driving by the pilot's control.

한편, 항공기의 노즈 랜딩 기어는 일반적으로 바퀴 및 바퀴에 연결되어 유체압에 의해 리니어 이동되는 로드를 포함한다. 또한 항공기의 노즈 랜딩 기어는 로드를 수용하는 케이싱 또는 실린더 및 로드의 리니어 이동을 가이드 하는 가이드 구조를 포함한다. 이러한 가이드 구조는 바퀴와 로드를 연결하는 제 1구조, 로드가 관통되고 케이싱에 인접한 제 2구조 및 제 1구조 및 제 2구조를 상호 연결하며 로드의 리니어 이동에 따라 접철 가능한 링크 구조를 포함한다. 그리고, 조종사의 조종에 의해 노즈 랜딩 기어가 회전 운동될 때, 바퀴, 로드 및 가이드 구조는 함께 회전 운동된다.Meanwhile, a nose landing gear of an aircraft generally includes a wheel and a rod connected to the wheel and linearly moved by fluid pressure. In addition, the nose landing gear of the aircraft includes a casing or cylinder for receiving the rod and a guide structure for guiding the linear movement of the rod. The guide structure includes a first structure connecting the wheel and the rod, a second structure through which the rod is passed and adjacent to the casing, and a link structure that interconnects the first structure and the second structure and is foldable according to the linear movement of the rod. And, when the nose landing gear is rotated by the pilot's control, the wheel, the rod and the guide structure are rotated together.

그런데, 종래의 항공기의 노즈 랜딩 기어는 조종사의 조종에 의해 바퀴가 회전 운동할 때 가이드 구조와 케이싱 사이에서 마찰이 발생한다. 이러한 마찰 발생은 이상 소음을 발생하여 조종사를 불안하게 만들어 비행 능력을 저하시키는 문제점이 있다. 또한, 로드와 케이싱 사이로 이물질 등이 인입될 수 있으므로 예상하지 못한 결함이 발생하여 항공기 운항 안전에 문제점도 발생시킬 수 있다.However, in the nose landing gear of a conventional aircraft, friction occurs between the guide structure and the casing when the wheel rotates by the pilot's control. Such friction is generated by generating abnormal noise, making the pilot unstable, thereby reducing flight capability. In addition, since foreign matter or the like may enter between the rod and the casing, unexpected defects may occur, which may cause problems in aircraft operation safety.

대한민국 등록특허공보 10-1718771호 : 항공기 착륙 기어Republic of Korea Patent Publication No. 10-1718771: Aircraft landing gear

본 발명의 목적은 지상 주행 시 항공기를 방향을 변경할 때 노즈 랜딩 기어의 마찰력을 저감할 수 있도록 구조가 개선된 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a nose landing gear assembly for an aircraft with an improved structure so as to reduce the frictional force of the nose landing gear when changing the direction of the aircraft while driving on the ground.

상기 과제의 해결 수단은, 본 발명에 따라 바퀴와, 케이싱과 일측은 상기 바퀴와 연결되고 타측은 상기 케이싱 내부에 수용되어 선택적으로 리니어 이동 및 회전 운동되는 로드를 갖는 제 1랜딩부와, 상기 바퀴와 상기 로드 사이를 상호 연결하는 지지부와 상기 로드가 관통되고 상기 케이싱의 일측에 인접하게 배치되어 상기 로드의 리니어 이동 및 회전 운동을 가이드 하는 가이드부와 상기 지지부와 상기 로드를 상호 연결하여 상기 로드의 리니어 이동을 가이드 하는 링크부를 갖는 제 2랜딩부와, 상기 케이싱의 일측 내부에 배치되며 상기 로드의 회전 운동 시 상기 케이싱의 내부와 상기 로드 사이에서 상기 로드의 회전을 지지하는 저널 베어링부와, 상기 저널 베어링부로부터 연장되고 상기 저널 베어링부와 일체로 형성되며 상기 케이싱과 상기 가이드부 사이에 배치되어 상기 로드가 회전 운동할 때 상기 케이싱과 상기 가이드부 사이의 마찰력을 저감하는 마찰 저감부를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체에 의해 이루어진다.The means for solving the problem is a first landing unit having a wheel, a casing and a rod that is connected to the wheel and the other side is accommodated in the casing to selectively move and rotate linearly according to the present invention, and the wheel And a support part interconnecting the rod and a guide part through which the rod passes and is disposed adjacent to one side of the casing to guide the linear movement and rotational movement of the rod, and the support part and the rod A second landing part having a link part for guiding a linear movement, a journal bearing part disposed inside one side of the casing and supporting rotation of the rod between the inside of the casing and the rod when the rod rotates, and the A friction reducing unit extending from the journal bearing unit and integrally formed with the journal bearing unit and disposed between the casing and the guide unit to reduce frictional force between the casing and the guide unit when the rod rotates. It is made by the aircraft nose landing gear assembly characterized.

여기서, 상기 저널 베어링부는 원통 형상으로 마련되어 상기 케이싱과 상기 로드 사이에 배치되고, 상기 마찰 저감부는 상기 저널 베어링부의 원주로부터 돌출 형성되어 상기 가이드부와 접촉되는 상기 케이싱의 일측을 커버할 수 있다.Here, the journal bearing portion is provided in a cylindrical shape and is disposed between the casing and the rod, and the friction reducing portion is formed to protrude from the circumference of the journal bearing portion to cover one side of the casing in contact with the guide portion.

일체로 형성된 상기 저널 베어링부와 상기 마찰 저감부는 상기 로드의 리니어 이동 방향을 따라 상기 케이싱의 하부에 배치되어 상기 로드의 회전 운동 시 각각 상기 로드의 회전 마찰력과 상기 가이드부의 회전 마찰력을 저감할 수 있다.The journal bearing unit and the friction reducing unit integrally formed are disposed under the casing along the linear movement direction of the rod to reduce the rotational frictional force of the rod and the rotational frictional force of the guide unit, respectively, when the rod is rotated. .

또한, 상기 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체는 상기 로드의 리니어 이동 방향을 따라 상기 저널 베어링부와 대향된 상기 케이싱의 상부에 배치되어 상기 로드의 회전 운동 시 상기 케이싱 내부와 상기 로드 사이에서 상기 로드의 회전을 지지 및 상기 로드의 회전 마찰력을 저감하는 상부 베어링부를 더 포함할 수 있다.In addition, the nose landing gear assembly for the aircraft is disposed above the casing facing the journal bearing part along the linear movement direction of the rod to rotate the rod between the inside of the casing and the rod when the rod rotates. It may further include an upper bearing for supporting and reducing the rotational friction force of the rod.

상기 마찰 저감부는 상기 케이싱의 하부를 커버하여, 외부로부터 상기 케이싱 내부로 유입되는 이물질을 차단할 수 있다.The friction reducing unit may cover a lower portion of the casing to block foreign matter flowing into the casing from the outside.

상기 로드와 상대 회전 운동되는 상기 저널 베어링부의 내부와 상기 가이드부와 상대 회전 운동되는 상기 마찰 저감부의 표면에는 마찰 감소 코팅층이 형성될 수 있다.A friction reducing coating layer may be formed on the inside of the journal bearing part that rotates relative to the rod and the surface of the friction reduction part that rotates relative to the guide part.

기타 실시 예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 효과는 다음과 같다.The effects of the aircraft nose landing gear assembly according to the present invention are as follows.

첫째, 지상 주행에서 항공기의 방향 전환 시 케이싱과 가이드부 사이에서 발생되는 회전 마찰력을 저감할 수 있는 마찰 저감부를 배치하여 소음을 저감할 수 있으므로, 조종사에게 비행 불안감을 해소시켜 줄 수 있다.First, the noise can be reduced by arranging a friction reducing unit that can reduce the rotational friction generated between the casing and the guide unit when the aircraft is changed in the direction of the aircraft, thereby reducing flight anxiety for the pilot.

둘째, 마찰 저감부는 로드의 회전 운동을 지지하는 저널 베어링부와 일체형으로 제작되어 로드의 회전 운동 시 저널 베어링부와 마찰 저감부와의 사이에서 발생되는 소음도 감소할 수 있다.Second, the friction reducing unit is manufactured integrally with the journal bearing unit that supports the rotational motion of the rod, so that noise generated between the journal bearing unit and the friction reducing unit during the rotational movement of the rod can be reduced.

셋째, 마찰 저감부는 케이싱의 하부를 커버함으로써 케이싱 내부로 유입될 수 있는 이물질을 차단하여 로드의 작동 신뢰성을 향상할 수 있다.Third, by covering the lower portion of the casing, the friction reducing unit blocks foreign substances that may flow into the casing, thereby improving operational reliability of the rod.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체가 적용된 항공기의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 분해 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 결합 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 Ⅳ-Ⅳ 선의 절취 단면도,
도 5는 도 4에 도시된 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 제 1작동 절취 단면도,
도 6은 도 4에 도시된 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 제 2작동 절취 단면도,
도 7은 도 6에 도시된 A 영역의 확대 단면도이다.1 is a perspective view of an aircraft to which a nose landing gear assembly for an aircraft according to an embodiment of the present invention is applied,
2 is an exploded perspective view of the nose landing gear assembly for an aircraft shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a perspective view of an aircraft nose landing gear assembly shown in FIG. 2;
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV shown in FIG. 3;
Figure 5 is a first cut-away cross-sectional view of the nose landing gear assembly for the aircraft shown in Figure 4;
Figure 6 is a second operation cut-away cross-sectional view of the nose landing gear assembly for the aircraft shown in Figure 4;
7 is an enlarged cross-sectional view of area A shown in FIG. 6.

이하, 본 발명의 실시 예에 따른 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a nose landing gear assembly for an aircraft according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

설명하기에 앞서, 본 발명의 실시 예에 따른 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 바퀴 형상, 제 1 및 제 2랜딩부의 형상은 항공기의 모델에 따라 설계 변경 가능할 수 있음을 미리 밝혀둔다.Prior to the description, it should be noted in advance that the shape of the wheels of the nose landing gear assembly for an aircraft according to an embodiment of the present invention and the shapes of the first and second landing units may be changed in design according to the model of the aircraft.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체가 적용된 항공기의 사시도이다.1 is a perspective view of an aircraft to which a nose landing gear assembly for an aircraft is applied according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 일반적으로 항공기(1)는 동체(10), 날개(30), 메인 랜딩 기어(50) 및 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체(100)(이하, 노즈 랜딩 기어 조립체라고 함)를 포함한다.As shown in Fig. 1, in general, the aircraft 1 is a fuselage 10, a wing 30, a main landing gear 50, and a nose landing gear assembly 100 for an aircraft (hereinafter referred to as a nose landing gear assembly. ).

동체(10)는 조종사 및 승객이 탑승할 수 있는 공간을 형성함과 함께 항공기(1)의 비행에 필요한 엔진 등과 같은 기계 장치를 수용한다. 날개(30)는 동체(10)에 배치되어 항공기(1)가 비행될 수 있는 항력을 제공한다. 메인 랜딩 기어(50)는 본 발명의 일 실시 예로서, 날개(30)의 하부에 한 쌍으로 배치된다. 메인 랜딩 기어(50)는 유체압에 의해 리니어 운동되어 항공기(1)의 이착륙 시 댐핑력을 제공한다. 본 발명의 실시 예에 따른 노즈 랜딩 기어 조립체(100)는 동체(10)의 전방, 즉 메인 랜딩 기어(50)와 삼각 형상을 이루며 배치된다. 노즈 랜딩 기어 조립체(100)는 항공기(1)의 이착륙 시 메인 랜딩 기어(50)와 동일한 기능을 수행함과 택시와 같이 항공기(1)의 지상 이동 시 항공기(1)의 방향을 전환할 수 있도록 회전 운동된다.The fuselage 10 forms a space in which pilots and passengers can board, and accommodates mechanical devices such as an engine required for flight of the aircraft 1. The wing 30 is disposed on the fuselage 10 to provide drag with which the aircraft 1 can fly. The main landing gear 50 is an embodiment of the present invention, and is disposed in a pair under the wing 30. The main landing gear 50 is linearly moved by fluid pressure to provide a damping force during take-off and landing of the aircraft 1. The nose landing gear assembly 100 according to the embodiment of the present invention is disposed in a triangular shape with the front of the body 10, that is, the main landing gear 50. The nose landing gear assembly 100 performs the same function as the main landing gear 50 during take-off and landing of the aircraft 1 and rotates to change the direction of the aircraft 1 when the aircraft 1 moves on the ground like a taxi. Exercise.

다음으로 도 2는 도 1에 도시된 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 분해 사시도, 도 3은 도 2에 도시된 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 결합 사시도, 도 4는 도 3에 도시된 Ⅳ-Ⅳ 선의 절취 단면도, 도 5는 도 4에 도시된 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 제 1작동 절취 단면도, 도 6은 도 4에 도시된 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체의 제 2작동 절취 단면도, 그리고 도 7은 도 6에 도시된 A 영역의 확대 단면도이다.Next, FIG. 2 is an exploded perspective view of the nose landing gear assembly for an aircraft shown in FIG. 1, FIG. 3 is a combined perspective view of the nose landing gear assembly for an aircraft shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a line IV-IV shown in FIG. A cutaway cross-sectional view, FIG. 5 is a first operation cut-away cross-sectional view of the aircraft nose landing gear assembly shown in FIG. 4, FIG. 6 is a second operation cut-away cross-sectional view of the aircraft nose landing gear assembly shown in FIG. 4, and FIG. It is an enlarged cross-sectional view of area A shown in FIG.

본 발명의 실시 예에 따른 노즈 랜딩 기어 조립체(100)는 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 바퀴(110), 제 1랜딩부(120), 제 2랜딩부(130), 저널 베어링부(150) 및 마찰 저감부(160)를 포함한다. 또한, 노즈 랜딩 기어 조립체(100)는 상부 베어링부(140)를 더 포함한다.The nose landing gear assembly 100 according to an embodiment of the present invention includes a wheel 110, a first landing part 120, a second landing part 130, and a journal bearing part, as shown in FIGS. 2 to 7. It includes 150 and a friction reducing unit 160. In addition, the nose landing gear assembly 100 further includes an upper bearing part 140.

바퀴(110)는 택시와 같은 지상 주행과 항공기(1)의 이착륙 시 사용된다. 바퀴(110)의 형상 또는 구조는 각각의 항공기(1) 모델 및 크기에 따라 달라질 수 있다. 본 발명의 도면에서는 단일의 바퀴(110)가 사용된 것으로 도시되어 있으나, 병렬로 배치된 한 쌍의 바퀴(110) 등과 같은 다양한 구조를 가질 수 있다.The wheel 110 is used for ground driving such as a taxi and for take-off and landing of the aircraft 1. The shape or structure of the wheel 110 may vary depending on the model and size of each aircraft 1. In the drawings of the present invention, it is shown that a single wheel 110 is used, but may have various structures such as a pair of wheels 110 disposed in parallel.

제 1랜딩부(120)는 케이싱(122) 및 로드(124)를 포함한다. 케이싱(122)은 선택적으로 리니어 이동 및 회전 운동되는 로드(124)를 수용한다. 로드(124)는 원통 형상으로 마련되고 조종사의 작동 신호에 따라 선택적으로 리니어 이동 및 회전 운동된다. 로드(124)의 일측은 바퀴(110)와 연결되고, 타측은 케이싱(122) 내부에 수용되어 상기한 바와 같이 선택적으로 리니어 이동 및 회전 운동된다.The first landing part 120 includes a casing 122 and a rod 124. The casing 122 accommodates a rod 124 that is selectively linearly moved and rotated. The rod 124 is provided in a cylindrical shape and is selectively linearly moved and rotated according to an operation signal of a pilot. One side of the rod 124 is connected to the wheel 110, and the other side is accommodated in the casing 122 to selectively move and rotate linearly as described above.

제 2랜딩부(130)는 지지부(132), 가이드부(134) 및 링크부(136)를 포함한다. 제 2랜딩부(130)는 지상 주행에서 항공기(1)의 방향 전환 및 항공기(1)의 이착륙 시 로드(124)의 움직임을 가이드 한다.The second landing part 130 includes a support part 132, a guide part 134, and a link part 136. The second landing unit 130 guides the movement of the rod 124 during take-off and landing of the aircraft 1 and change of direction of the aircraft 1 in ground driving.

지지부(132)는 바퀴(110)와 로드(124) 사이를 상호 연결한다. 지지부(132)는 바퀴(110)가 활주로와 접촉 시 바퀴(110)의 회전 운동을 지지하고, 로드(124)의 리니어 이동 또는 회전 운동 시 바퀴(110)가 로드(124)의 리니어 이동 또는 회전 운동에 연동하도록 바퀴(110)와 로드(124) 사이를 상호 연결한다.The support 132 interconnects the wheel 110 and the rod 124. The support 132 supports the rotational motion of the wheel 110 when the wheel 110 contacts the runway, and the wheel 110 moves or rotates the linear movement or rotation of the rod 124 when the rod 124 is linearly moved or rotated. The wheel 110 and the rod 124 are interconnected to be linked to the movement.

가이드부(134)는 로드(124)가 관통되고 케이싱(122)의 일측에 인접하게 배치된다. 가이드부(134)는 로드(124)의 선택적인 리니어 이동 및 회전 운동을 가이드 한다. 상세하게 가이드부(134)는 로드(124)의 리니어 이동 시 로드(124)의 편심 이동을 제한하고, 로드(124)의 회전 운동 시 로드(124)와 함께 회전 운동된다.The guide portion 134 is disposed adjacent to one side of the casing 122 through which the rod 124 passes. The guide part 134 guides the selective linear movement and rotational movement of the rod 124. In detail, the guide part 134 limits eccentric movement of the rod 124 when the rod 124 is linearly moved, and rotates together with the rod 124 when the rod 124 rotates.

링크부(136)는 지지부(132)와 로드(124)를 상호 연결한다. 링크부(136)는 제 1링크(136a)와 제 2링크(136b)를 포함한다. 제 1링크(136a)와 제 2링크(136b)의 일측은 각각 지지부(132)와 가이드부(134)에 연결되고, 타측은 상호 연결된다. 제 1링크(136a)와 제 2링크(136b)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 로드(124)의 이동 시 상호 절첩 운동된다. 이러한 제 1링크(136a)와 제 2링크(136b)의 절첩 운동은 로드(124)의 리니어 이동을 가이드 한다.The link part 136 interconnects the support part 132 and the rod 124. The link unit 136 includes a first link 136a and a second link 136b. One side of the first link 136a and the second link 136b is connected to the support part 132 and the guide part 134, respectively, and the other side is interconnected. The first link 136a and the second link 136b are mutually folded when the rod 124 moves, as shown in FIGS. 4 and 5. The folding movement of the first link 136a and the second link 136b guides the linear movement of the rod 124.

상부 베어링부(140)는 로드(124)의 리니어 이동 방향을 따라 저널 베어링부(150)와 대향된 케이싱(122)의 상부에 배치된다. 상부 베어링부(140)는 로드(124)의 회전 운동 시 케이싱(122)의 상부 내부와 로드(124) 사이에서 로드(124)의 회전을 지지 및 로드(124)의 회전 마찰력을 저감한다.The upper bearing part 140 is disposed on the upper part of the casing 122 opposite to the journal bearing part 150 along the linear movement direction of the rod 124. The upper bearing part 140 supports the rotation of the rod 124 between the rod 124 and the upper interior of the casing 122 during the rotational motion of the rod 124 and reduces the rotational friction of the rod 124.

한편, 저널 베어링부(150)는 로드(124)의 리니어 이동 방향을 따라 상부 베어링부(140)와 대향된 케이싱(122)의 하부에 배치된다. 저널 베어링부(150)는 상부 베어링부(140)와 동일하게 로드(124)의 회전 운동 시 케이싱(122) 하부 내부와 로드(124) 사이에서 로드(124)의 회전을 지지 및 로드(124)의 회전 마찰력을 저감한다. 여기서, 상부 베어링부(140)와 저널 베어링부(150)는 케이싱(122) 및 로드(124)의 형상에 대응되어 원통 형상으로 마련된다.Meanwhile, the journal bearing unit 150 is disposed under the casing 122 opposite to the upper bearing unit 140 along the linear movement direction of the rod 124. The journal bearing unit 150 supports the rotation of the rod 124 between the lower inner of the casing 122 and the rod 124 when the rod 124 rotates in the same manner as the upper bearing unit 140 and the rod 124 Reduce the rotational friction force. Here, the upper bearing part 140 and the journal bearing part 150 are provided in a cylindrical shape corresponding to the shape of the casing 122 and the rod 124.

마지막으로 마찰 저감부(160)는 저널 베어링부(150)로부터 연장되고 저널 베어링부(150)와 일체로 형성된다. 마찰 저감부(160)는 케이싱(122)과 가이드부(134) 사이의 접촉 영역에 배치된다. 마찰 저감부(160)는 로드(124)가 회전 운동할 때 케이싱(122)의 하부면과 가이드부(134) 사이의 접촉 영역에서 발생되는 마찰력을 저감한다. 상세하게 마찰 저감부(160)는 저널 베어링부(150)의 원주로부터 일체형으로 돌출 형성된다. 일체로 형성된 저널 베어링부(150)와 마찰 저감부(160)는 로드(124)의 리니어 이동 방향을 따라 케이싱(122)의 하부 내부에 배치되어 로드(124)의 회전 운동 시 각각 로드(124)의 회전 마찰력과 가이드부(134)의 회전 마찰력을 저감한다. 마찰 저감부(160)는 각각 가이드부(134)와 접촉되는 케이싱(122)의 하부를 커버한다.Finally, the friction reducing unit 160 extends from the journal bearing unit 150 and is integrally formed with the journal bearing unit 150. The friction reducing unit 160 is disposed in a contact area between the casing 122 and the guide unit 134. The friction reducing unit 160 reduces frictional force generated in a contact area between the lower surface of the casing 122 and the guide unit 134 when the rod 124 rotates. In detail, the friction reducing unit 160 is formed integrally protruding from the circumference of the journal bearing unit 150. The integrally formed journal bearing unit 150 and the friction reducing unit 160 are disposed inside the lower portion of the casing 122 along the linear movement direction of the rod 124 to each of the rods 124 when the rod 124 rotates. It reduces the rotational frictional force of and the rotational frictional force of the guide portion 134. The friction reducing units 160 cover lower portions of the casing 122 in contact with the guide units 134, respectively.

이렇게 저널 베어링부(150)와 일체형으로 마련된 마찰 저감부(160)가 케이싱(122)의 하부를 커버함에 따라 로드(124)의 회전 운동 시 케이싱(122)의 하부와 가이드부(134)로부터 발생되는 마찰력 저감과 함께 윤활 작용을 할 수 있으므로, 로드(124)의 회전 운동 시 발생되는 소음을 저감할 수 있다.As the friction reducing unit 160 provided integrally with the journal bearing unit 150 covers the lower portion of the casing 122, it is generated from the lower portion of the casing 122 and the guide unit 134 when the rod 124 rotates. Since the lubricating action can be performed together with the reduction of the frictional force, noise generated during the rotational movement of the rod 124 can be reduced.

또한, 저널 베어링부(150)와 일체형으로 마련된 마찰 저감부(160)가 케이싱(122)의 하부를 커버함에 따라 케이싱(122)의 하부를 통해 케이싱(122) 내부로 유입되는 이물질 등을 방지할 수 있다.In addition, as the friction reducing unit 160 provided integrally with the journal bearing unit 150 covers the lower portion of the casing 122, it is possible to prevent foreign substances from flowing into the casing 122 through the lower portion of the casing 122. I can.

여기서, 상부 베어링부(140) 및 저널 베어링부(150) 내부에는 로드(124)와 상대 회전 운동 시 표면 마찰력을 감소할 수 있는 마찰 감소 코팅층이 형성되고, 가이드부(134)와 상대 회전 운동되는 마찰 저감부(160)의 표면에도 가이드부(134)와의 상대 회전 운동 시 표면 마찰력을 감소할 수 있는 마찰 감소 코팅층이 형성된다.Here, a friction reduction coating layer is formed in the upper bearing unit 140 and the journal bearing unit 150 to reduce surface friction during a relative rotational motion with the rod 124, and a relative rotational motion with the guide unit 134 is formed. A friction reducing coating layer is formed on the surface of the friction reducing unit 160 to reduce surface friction during a relative rotational motion with the guide unit 134.

이에, 지상 주행에서 항공기의 방향 전환 시 케이싱과 가이드부 사이에서 발생되는 회전 마찰력을 저감할 수 있는 마찰 저감부를 배치하여 소음을 저감할 수 있으므로, 조종사에게 비행 불안감을 해소시켜 줄 수 있다.Accordingly, by arranging a friction reducing unit capable of reducing rotational friction generated between the casing and the guide unit when changing the direction of the aircraft during ground driving, noise can be reduced, thereby reducing flight anxiety for the pilot.

또한, 마찰 저감부는 로드의 회전 운동을 지지하는 저널 베어링부와 일체형으로 제작되어 로드의 회전 운동 시 저널 베어링부와 마찰 저감부와의 사이에서 발생되는 소음도 감소할 수 있다.In addition, the friction reducing unit is manufactured integrally with the journal bearing unit that supports the rotational motion of the rod, so that noise generated between the journal bearing unit and the friction reducing unit during the rotational movement of the rod may be reduced.

더불어, 마찰 저감부는 케이싱의 하부를 커버함으로써 케이싱 내부로 유입될 수 있는 이물질을 차단하여 로드의 작동 신뢰성을 향상할 수 있다.In addition, by covering the lower portion of the casing, the friction reducing unit blocks foreign substances that may flow into the casing, thereby improving operational reliability of the rod.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징들이 변경되지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것으로 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings above, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. It will be understandable. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative and non-limiting in all respects. The scope of the present invention is indicated by the claims to be described later rather than the detailed description, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and the concept of equivalents thereof should be interpreted as being included in the scope of the present invention do.

100: 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체
110: 바퀴 120: 제 1랜딩부
122: 케이싱 124; 로드
130: 제 2랜딩부 132: 지지부
134: 가이드부 136: 링크부
140: 상부 베어링부 150: 저널 베어링부
160: 마찰 저감부100: aircraft nose landing gear assembly
110: wheel 120: first landing unit
122: casing 124; road
130: second landing portion 132: support portion
134: guide portion 136: link portion
140: upper bearing part 150: journal bearing part
160: friction reduction unit

Claims (6)

바퀴와;
케이싱과, 일측은 상기 바퀴와 연결되고 타측은 상기 케이싱 내부에 수용되어 선택적으로 리니어 이동 및 회전 운동되는 로드를 갖는 제 1랜딩부와;
상기 바퀴와 상기 로드 사이를 상호 연결하는 지지부와, 상기 로드가 관통되고 상기 케이싱의 일측에 인접하게 배치되어 상기 로드의 리니어 이동 및 회전 운동을 가이드 하는 가이드부와, 상기 지지부와 상기 로드를 상호 연결하여 상기 로드의 리니어 이동을 가이드 하는 링크부를 갖는 제 2랜딩부와;
상기 케이싱의 일측 내부에 배치되며, 상기 로드의 회전 운동 시 상기 케이싱의 내부와 상기 로드 사이에서 상기 로드의 회전을 지지하는 저널 베어링부와;
상기 저널 베어링부로부터 연장되고 상기 저널 베어링부와 일체로 형성되며, 상기 케이싱과 상기 가이드부 사이에 배치되어 상기 로드가 회전 운동할 때 상기 케이싱과 상기 가이드부 사이의 마찰력을 저감하는 마찰 저감부를 포함하며,
상기 마찰 저감부는 상기 케이싱의 하부를 커버하여, 외부로부터 상기 케이싱 내부로 유입되는 이물질을 차단하는 것을 특징으로 하는 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체.
With wheels;
A first landing unit having a casing, a rod connected to the wheel at one side and a rod accommodated in the casing at the other side to selectively move and rotate linearly;
A support part interconnecting the wheel and the rod, a guide part through which the rod passes and is disposed adjacent to one side of the casing to guide the linear movement and rotational movement of the rod, and the support part and the rod are interconnected A second landing portion having a link portion guiding the linear movement of the rod;
A journal bearing part disposed inside one side of the casing and supporting rotation of the rod between the inside of the casing and the rod when the rod rotates;
Includes a friction reducing unit extending from the journal bearing unit and integrally formed with the journal bearing unit, and disposed between the casing and the guide unit to reduce frictional force between the casing and the guide unit when the rod rotates And
The friction reducing unit covers a lower portion of the casing, and blocks foreign matter flowing into the casing from the outside.
 제 1항에 있어서,
상기 저널 베어링부는 원통 형상으로 마련되어 상기 케이싱과 상기 로드 사이에 배치되고,
상기 마찰 저감부는 상기 저널 베어링부의 원주로부터 돌출 형성되어, 상기 가이드부와 접촉되는 상기 케이싱의 일측을 커버하는 것을 특징으로 하는 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체.
The method of claim 1,
The journal bearing portion is provided in a cylindrical shape and is disposed between the casing and the rod,
The friction reduction unit is formed protruding from the circumference of the journal bearing unit, and covers one side of the casing in contact with the guide unit.
 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
일체로 형성된 상기 저널 베어링부와 상기 마찰 저감부는 상기 로드의 리니어 이동 방향을 따라 상기 케이싱의 하부에 배치되어, 상기 로드의 회전 운동 시 각각 상기 로드의 회전 마찰력과 상기 가이드부의 회전 마찰력을 저감하는 것을 특징으로 하는 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체.
The method according to claim 1 or 2,
The journal bearing unit and the friction reducing unit integrally formed are disposed under the casing along the linear movement direction of the rod to reduce the rotational frictional force of the rod and the rotational frictional force of the guide unit, respectively, when the rod is rotated. Aircraft nose landing gear assembly, characterized in that.
 제 1항에 있어서,
상기 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체는,
상기 로드의 리니어 이동 방향을 따라 상기 저널 베어링부와 대향된 상기 케이싱의 상부에 배치되어, 상기 로드의 회전 운동 시 상기 케이싱 내부와 상기 로드 사이에서 상기 로드의 회전을 지지 및 상기 로드의 회전 마찰력을 저감하는 상부 베어링부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체.
The method of claim 1,
The aircraft nose landing gear assembly,
It is disposed on the upper portion of the casing facing the journal bearing part along the linear movement direction of the rod, and supports rotation of the rod between the inside of the casing and the rod during the rotational movement of the rod and prevents rotational friction of the rod. Nose landing gear assembly for aircraft, characterized in that it further comprises an upper bearing to reduce.
 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 로드와 상대 회전 운동되는 상기 저널 베어링부의 내부와 상기 가이드부와 상대 회전 운동되는 상기 마찰 저감부의 표면에는 마찰 감소 코팅층이 형성되는 것을 특징으로 하는 항공기용 노즈 랜딩 기어 조립체.The method of claim 1,
An aircraft nose landing gear assembly, characterized in that a friction reduction coating layer is formed on the inside of the journal bearing part which is rotated relative to the rod and the surface of the friction reducing part which is rotated relative to the guide part.
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