KR102207118B1 - 크로스 캐리어 스케줄링 방법 및 장치 - Google Patents

크로스 캐리어 스케줄링 방법 및 장치 Download PDF

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차이나 아카데미 오브 텔레커뮤니케이션즈 테크놀로지
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Abstract

본 공개는 크로스 캐리어 스케줄링 방법 및 장치를 제공한다. 상기 크로스 캐리어 스케줄링 방법은, 제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하는 단계; 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하는 단계; 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 단계; 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행하는 단계; 를 포함한다.

Description

크로스 캐리어 스케줄링 방법 및 장치
본원은 2016년 11월 4일 중국특허청에 제출한, 출원번호 201610963586.0의 우선권을 주장하며, 그 전부 내용을 여기서 인용을 통해 본원에 병합한다.
본 공개는 통신기술분야에 관한 것으로서, 특히 크로스 캐리어 스케줄링 방법 및 장치에 관한 것이다.
이미 통과된 텔레매틱스 시스템 표준에서, 신규 다운링크 제어정보(DCI) 영역에 포함된 콘텐츠는 테이블 1에 나타낸 바와 같으며, 여기서 u는 서로 다른 대역폭 조건에서 대응하는 서브채널의 개수이다.
Figure 112019055606411-pct00001
모든 표준과의 호환성을 위하여, 텔레매틱스 중 DCI는 이전의 DCI 포멧 0/1A과 동일한 길이를 유지해야 한다. 따라서, 동일한 길이를 확보하기 위하여, 텔레매틱스의 DCI에 영을 보충해야 한다. 후속 이러한 보충된 영을 기타 용도로 이용해야 하는 경우, 영 비트를 기타 정보 영역으로 대체하면 된다.
이동 통신 시스템에서 사용되는 전이중 통신 기술의 경우, 시분할 듀플렉스(TDD) 모드에서, 사용자 기기(UE)가 물리 다운링크 제어 채널(PDCCH)/ 향상된 물리 다운링크 제어 채널(EPDCCH)이 서브 프레임 n에 있음을 검출하면, 역방향으로 k 개의 서브 프레임을 조정하여 크로스 캐리어 통신을 진행할 것이다. 즉 제n + k 번째 서브 프레임. k의 값에 대해서는 아래 테이블 2를 참조할 수 있다(TDD 구성 0-6의 k값).
Figure 112019055606411-pct00002
아래의 테이블 3(TDD 업/다운링크 구성 테이블)의 구성을 결합하고, TDD의 모든 업/다운링크 구성 0-6의 전송 서브 프레임 분석을 통해, 도 1에 도시된 바와 같이, 셀룰러 네트워크(Uu)가 sidelink 상 지능형 트래픽 시스템(ITS) 전용 PC5 서브 프레임의 크로스 캐리어 스케줄링을 진행하는 경우, 사용자는 다운링크 서브 프레임 D 및 특수 서브 프레임 S를 통해 업링크 서브 프레임 U에 대응하는 PC5 서브 프레임 V만을 스케줄링할 수 있고, 각각의 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임에 대응하는 PC5 서브 프레임 V(도 1 중 줄무늬 배경을 가진 서브 프레임 V와 같이)를 스케줄링할 수 없으며, 이는 시간 도메인에서 일부 서브 프레임의 자원 낭비를 초래한다.
Figure 112019055606411-pct00003
본 공개의 목적은 크로스 캐리어 스케줄링 방법 및 장치를 제공하여, 기존의 크로스 캐리어 스케줄링에 존재하는 시간 도메인 상 일부 서브 프레임의 자원 낭비 문제를 해결하는 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 공개의 실시예는 크로스 캐리어 스케줄링 방법을 제공하며, 상기 방법은
제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하는 단계;
상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하는 단계;
상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 단계;
상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행하는 단계; 를 포함한다.
상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 단계 전에,
상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 전송하는 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 단계;
상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간 및 상기 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 시간 간격에 따라, 지연 시간의 값을 확정하는 단계; 를 포함한다.
상기 제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하는 단계는,
제1 캐리어에서 물리 다운링크 제어 채널(PDCCH)/향상된 물리 다운링크 제어 채널(EPDCCH)을 통해 전송된 다운링크 제어 정보(DCI)를 수신하는 단계;
DCI에 캐리된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득하되, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 상기 DCI에서 적어도 2 비트를 차지하는 단계;를 포함한다.
상기 제1 캐리어에서 물리 다운링크 제어 채널(PDCCH)/향상된 물리 다운링크 제어 채널(EPDCCH)에서 전송된 다운링크 제어 정보(DCI)를 수신하는 단계는,
제1 캐리어에서 모든 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임이 PDCCH/EPDCCH를 통해 전송한 DCI를 수신하는 단계를 포함한다.
상기 DCI의 길이는 최대 대역폭에서의 기본 정보 비트 길이와 소정의 스케줄링 비트 길이의 합, 및 현재 대역폭에서의 최대 포멧 길이 중 최대치를 기반으로 확정된 것이고,
상기 기본 정보 비트 길이는 DCI 포멧 5A의 길이와 같고, 최대 포멧 길이는 DCI 포멧 0의 길이와 같으며, 상기 소정의 스케줄링 비트 길이는 3 bit의 반 지속적 스케줄링(Semi-Persistent Scheduling, SPS) 구성 지시 및 1 bit의 SPS 활성화/해제 지시를 포함한다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 공개의 실시예는 크로스 캐리어 스케줄링 장치를 더 제공하며, 상기 장치는
제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하는 송신 모듈;
상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하는 제1 확정 모듈;
상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 제1 처리 모듈;
상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행하는 통신 모듈; 을 포함한다.
상기 크로스 캐리어 스케줄링 장치는
상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 전송하는 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 제2 처리 모듈;
상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간 및 상기 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 시간 간격에 따라, 지연 시간의 값을 확정하는 제2 확정 모듈; 을 더 포함한다.
상기 수신 모듈은,
제1 캐리어에서 물리 다운링크 제어 채널(PDCCH)/향상된 물리 다운링크 제어 채널(EPDCCH)을 통해 전송된 다운링크 제어 정보(DCI)를 수신하는 수신 서브 모듈;
DCI에 캐리된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득하는 획득 서브 모듈를 포함하며, 그중, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 상기 DCI에서 적어도 2 비트를 차지한다.
상기 수신 서브 모듈은,
제1 캐리어에서 모든 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임이 PDCCH/EPDCCH를 통해 전송한 DCI를 수신하는 수신 유닛을 포함한다.
상기 DCI의 길이는 최대 대역폭에서의 기본 정보 비트 길이와 소정의 스케줄링 비트 길이의 합, 및 현재 대역폭에서의 최대 포멧 길이 중 최대치를 기반으로 확정된 것이고,
상기 기본 정보 비트 길이는 DCI 포멧 5A의 길이와 같고, 최대 포멧 길이는 DCI 포멧 0의 길이와 같으며, 상기 소정의 스케줄링 비트 길이는 3 bit의 반 지속적 스케줄링(SPS) 구성 지시 및 1 bit의 SPS 활성화/해제 지시를 포함한다.
본 공개의 실시예는 크로스 캐리어 스케줄링 장치를 더 제공하며, 상기 장치는 송수신기, 프로세서, 및 상기 프로세서가 오퍼레이션을 수행할 때 사용하는 데이터를 저장하는 메모리를 포함하고,
상기 송수신기는 제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하고;
상기 프로세서는 상기 송수신기에 의해 수신된 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 상기 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하고, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하며;
상기 송수신기는 또한 상기 프로세서에 의해 획득된 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행한다.
본 공개의 실시예는 컴퓨터 판독 가능 저장매체를 더 제공하며, 상기 컴퓨터 판독 가능 저장매체에는 아래의 단계들을 구현하는 명령이 저장된다. 즉,
제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하는 단계;
상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 상기 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하는 단계;
상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 단계;
상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행하는 단계.
본 공개의 상술한 기술적 방안은 아래와 같은 유익한 효과가 있다.
본 공개의 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법은, 사용자 기기가 제1 크로스 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신한 후, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정한 후, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하며, 마지막으로 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간 통신을 진행한다. 지연 시간을 증가하여, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 대해 보상을 진행함으로써, 스케줄링 시간의 길이를 확대하여, 시스템의 자원 이용률을 향상하였다.
본 공개의 실시예에 따른 기술적 방안을 더 명확하게 설명하기 위하여, 이하 본 공개의 실시예의 설명에 사용될 첨부 도면에 대해 간단히 소개한다. 이하 설명 중 첨부 도면이 단지 본 공개의 일부 실시예임은 본 분야의 통상의 기술자에게 있어서 자명한 것이며 창조성 노동을 하지 않고 이러한 첨부 도면에 따라 기타 첨부 도면을 획득할 수도 있다.
도 1은 TDD 구성 0 전송 서브 프레임 구조의 기존의 스케줄링을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 공개의 제1 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법의 단계들을 나타낸 흐름도이다.
도 3은 본 공개의 제1 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법의 구체적인 단계들을 나타낸 흐름도 1이다.
도 4는 TDD 구성 0 전송 서브 프레임 구조가 본 공개의 제1 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법을 적용하여 구현한 스케줄링을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 공개의 제1 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법의 구체적인 단계들을 나타낸 흐름도 2이다.
도 6은 본 공개의 제2 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법의 단계들을 나타낸 흐름도이다.
도 7은 TDD 구성 5 전송 서브 프레임 구조가 본 공개의 제1 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법을 적용하여 구현한 스케줄링을 나타낸 개략도 1이다.
도 8은 TDD 구성 5 전송 서브 프레임 구조가 본 공개의 제1 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법을 적용하여 구현한 스케줄링을 나타낸 개략도 2이다.
도 9는 본 공개의 제2 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법의 구체적인 단계들을 나타낸 흐름도이다.
도 10은 본 공개의 제3 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 장치를 나타낸 구성도이다.
도 11은 본 공개의 제4 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 장치를 나타낸 구성도이다.
이하, 본 공개의 실시예 중 첨부 도면을 결합하여 본 공개의 실시예 중 기술적 방안을 명확하고 완정하게 설명하며, 설명된 실시예가 본 공개의 일부 실시예이지 전부 실시예가 아님은 자명하다. 본 공개 중 실시예를 기반으로, 본 분야의 통상의 기술자가 창조성 노동 없이 획득한 모든 기타 실시예는 모두 본 공개의 보호 범위에 속한다.
제1 실시예
도 2에 도시된 바와 같이, 본 공개의 제1 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법은 아래의 단계들을 포함한다.
단계 101, 제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신한다.
단계 102, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정한다.
단계 103, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한다.
단계 104, 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행한다.
단계 101 내지 단계 104를 통해, 사용자 기기(UE, ‘단말기’로 칭할 수도 있음)는 기지국(eNB)과 통신하는 제1 캐리어에서 eNB로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신한 후, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, eNB에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하며, 그 후 지연 시간을 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하며, 마지막으로 상기 UE는 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서 기타 UE와 통신하는 제2 캐리어를 사용하여 통신을 진행한다. 이와 같이, 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 하나의 지연 시간을 증가하여 보상을 진행함으로써, 스케줄링 시간의 길이를 확대하여, 시스템의 자원 이용률을 향상하였다.
UE와 eNB 사이에서 TDD를 적용하여 통신하는 것을 예로, UE는 Uu 캐리어에서 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하여 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한 후, 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간에서 ITS 전용 PC5 캐리어의 자원을 통해 UE와 UE 간의 통신을 완성한다.
구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 단계 101은 아래의 단계들을 포함한다.
단계 1011, 제1 캐리어에서 물리 다운링크 제어 채널(PDCCH)/향상된 물리 다운링크 제어 채널(EPDCCH)을 통해 전송된 다운링크 제어 정보(DCI)를 수신한다.
단계 1012, DCI에 캐리된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득하며, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 상기 DCI에서 적어도 2 비트(bit)를 차지한다.
이로부터 알 수 있듯이, 상기 실시예에서, 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 DCI에 캐리된다. 즉, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 DCI에서 적어도 2 비트를 차지한다. DCI는 흔히 PDCCH/EPDCCH에 의해 운반된다. 따라서, 단계 1011 및 단계 1012와 같이, 제1 캐리어에서 PDCCH/EPDCCH에 의해 전송된 DCI를 수신하고, 상기 DCI에서 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득한다.
여전히 UE와 eNB 사이에서 TDD를 적용하여 통신을 진행하는 것을 예로, 테이블 2에 나타낸 바와 같이, 현재의 TDD 구성(TDD 구성 0-6)에 의해, 수신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 진일보 확정할 수 있다. 현재 TDD 구성 0이면, 테이블 2 및 테이블 3을 결부하여, 전송 서브 프레임 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 ‘DSUUUDSUUU’이며, 수신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 서브 프레임 번호 n=0인 다운링크 서브 프레임 D이면, 뒤로 k=4 개 서브 프레임을 조정하며(즉, 화살표가 가리키는 l=4의 서브 프레임 위치), 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간이 뒤로 k 개 서브 프레임을 조정하는 것임을 확정할 수 있다.
크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정한 다음, 도 2에 도시된 바와 같이, 지연 시간을 사용하여 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한다.
상술한 내용에서, 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 DCI에서 적어도 2 비트를 차지하고, 이에 대응하는 값을 통해 k 개 서브 프레임을 조정한 기초상 m 개 서브 프레임을 더 추가할 수 있다. 즉, UE는 Uu 서브 프레임 n+k+m에 대응하는 PC5 서브 프레임에서 기타 UE와의 통신을 진행한다. 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 DCI에서 2 bit를 차지하면, 테이블 4에 나타낸 바와 같이 m이 취하는 값의 범위는 [0, 3]이고, 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 DCI에서 3 bit를 차지하면, m이 취하는 값의 범위는 [0, 7]이다.
Figure 112019055606411-pct00004
이해할 것은, 상기 실시예에서, Uu 서브 프레임 중 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임은 모두 크로스 캐리어 스케줄링 기능을 구비하는 것은 아니다. 따라서, 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 DCI에서 4 bit를 차지한다고 미리 설정할 수 있으며, 상응하게 m이 취하는 값의 범위는 [0, 15]이다. 따라서, m이 최대치를 취하면, Uu 서브 프레임 중 크로스 캐리어 스케줄링 기능을 구비한 다운링크 서브 프레임 D 및 특수 서브 프레임 S는 모든 PC5 서브 프레임을 스케줄링한다.
그러나, 일반적으로 UE와 eNB의 전송 서브 프레임 구조로 인해, 기지국에 의해 지시된 연속된 2 차 크로스 캐리어 스케줄링 시간 사이의 시간 간격은 m 중 비교적 큰 일부 값에 도달할 수 없다. 예를 들어, 도 4 중 연속된 실선 화살표로 지시된 PC5 서브 프레임 위치 사이에는 두 개의 서브 프레임만 존재한다. 따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 상술한 실시예를 기초로, 단계 103 전에, 아래의 단계들을 더 포함한다.
단계 105, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 전송하는 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한다.
단계 106, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간 및 상기 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 시간 간격에 따라, 지연 시간의 값을 확정한다.
단계 105 및 단계 106을 통해, 먼저 단계 101에서 수신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시의 전송시 사용되는 서브 프레임 번호 및 전송 서브 프레임 구조를 토대로, 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한 후, 양자의 시간 간격에 따라 지연 시간의 값을 확정하여, 최적 상태의 시스템 자원 이용을 구현한다.
상기 예를 계속하여, 현재 수신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 서브 프레임 번호 n=0인 다운링크 서브 프레임 D이면, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간이 뒤로 k=4 개 서브 프레임을 조정하는 것임을 확정한다. 즉, 화살표가 가리킨 l=4인 서브 프레임 위치. 그러면, 도 4에 도시된 전송 서브 프레임 구조에 따라, 수신된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 서브 프레임 번호 n=1인 특수 서브 프레임 S이면, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간이 뒤로 k=6 개 서브 프레임을 조정하는 것임을 확정한다. 즉, 화살표가 가리킨 l=7인 서브 프레임 위치. 2 차 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 간격은 두 개의 서브 프레임만이고, m의 최대치는 2이며, 값은 [0, 2]이다. 따라서, 현재 수신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 서브 프레임 번호 n=0인 다운링크 서브 프레임 D이면, UE는 n+k+m=0+4+m, 즉 l=4인 PC5 서브 프레임인 경우 PC5 자원을 사용하여 기타 UE와의 통신을 진행하는 외에, l=5, l=6인 PC5 서브 프레임인 경우 PC5 자원을 사용하여 기타 UE와의 통신을 진행할 수 있으며, m이 최대치에 한정되었을 때의 반복 처리를 피하였다.
또한, 상기 실시예에서, DCI의 길이는 최대 대역폭에서의 기본 정보 비트 길이와 소정의 스케줄링 비트 길이의 합, 및 현재 대역폭에서의 최대 포멧 길이 중 최대치를 기반으로 확정된 것이고, 상기 기본 정보 비트 길이는 DCI 포멧 5A의 길이와 같고, 최대 포멧 길이는 DCI 포멧 0의 길이와 같으며, 상기 소정의 스케줄링 비트 길이는 3 bit의 반 지속적 스케줄링(SPS) 구성 지시 및 1 bit의 SPS 활성화/해제 지시를 포함한다.
아래의 테이블 5에 나타낸 바와 같이, 1.4MHz 대역폭에 적용되는 DCI 길이의 확정은, 상술한 내용에 따라, 먼저 최대 대역폭 20MHz에서의 기본 정보 비트 길이(DCI 포멧 5A의 길이)가 20bit이고, 소정의 스케줄링 비트 길이(3bit의 반 지속적 스케줄링(SPS) 구성 지시 및 1bit의 SPS 활성화/해제 지시)가 4 bit, 합이 24 비트이며, 1.4MHz 대역폭의 최대 포멧 길이(DCI 포멧 0의 길이)가 21bit이고 그 최대치를 취하면 24bit인 것을 확정한다.
Figure 112019055606411-pct00005
요약하면, 본 공개의 제1 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법은, UE가 제1 크로스 캐리어에서 eNB로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신한 후, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정한 후, eNB에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하며, 마지막으로 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간 통신을 진행한다. 지연 시간을 증가하여, eNB에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 대해 보상을 진행함으로써, 스케줄링 시간의 길이를 확대하고, 유휴 자원을 효과적으로 이용하여, 시스템의 자원 이용률을 향상하였다. 물론, 상기 실시예의 크로스 캐리어 스케줄링 방법은 FDD 모드에 사용될 수도 있으며, 여기서 더 설명하지 않는다.
제2 실시예
도 6에 도시된 바와 같이, 본 공개의 제2 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법은 아래의 단계들을 포함한다.
단계 201, 제1 캐리어에서 모든 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임이 PDCCH/EPDCCH를 통해 전송한 DCI를 수신한다.
단계 202, DCI에 캐리된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득하며, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 상기 DCI에서 적어도 2 비트를 차지한다.
단계 203, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정한다.
단계 204, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한다.
단계 205, 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행한다.
상기 실시예에서, 모든 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임에 크로스 캐리어 스케줄링 기능을 부여하며, 따라서, 단계 201 내지 단계 205를 통해, UE는 eNB와 제1 캐리어를 통해 통신하며, 제1 캐리어에서 모든 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임이 PDCCH/EPDCCH를 통해 송신한 DCI를 수신하고 DCI에 캐리된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득한 후, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, eNB에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하며, 그 후 지연 시간을 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하며, 마지막으로 상기 UE는 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서 기타 UE와 통신하는 제2 캐리어를 사용하여 통신을 진행할 수 있다. 이와 같이, 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 하나의 지연 시간을 증가하여 보상을 진행함으로써, 스케줄링 시간의 길이를 확대하여, 시스템의 자원 이용률을 향상하였다.
마찬가지로, UE와 eNB 사이에서 TDD를 적용하여 통신하는 것을 예로, UE는 Uu 캐리어에서 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하여 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한 후, 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간에서 ITS 전용 PC5 캐리어의 자원을 통해 UE와 UE 간의 통신을 완성한다. 도 7에 허선 화살표로 지시된 바와 같이, TDD 설정 5의 Uu 서브 프레임의 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임은 모두 PC5 상 대응하는 서브 프레임 위치에서 크로스 캐리어 스케줄링을 진행할 수 있다.
상기 실시예에서, 도 7 중 허선 화살표로 가리킨 바와 같이, 표준에 규정된 크로스 캐리어 스케줄링이 반드시 DCI가 서브 프레임을 송신한 후 4ms 후에 발생해야 하므로, 수신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 더는 테이블 2를 통해 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하지 않고, 각 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 대응하는 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 고정치로 설정하며, 크로스 캐리어 스케줄링의 기본 지연이 4 개 서브 프레임인 것과 같으며, 즉 k는 4로 고정된다.
크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정한 다음, 도 6에 도시된 바와 같이, 지연 시간을 사용하여 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한다.
제1 실시예와 같이, 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 DCI에서 적어도 2 비트를 차지한다. 이때, 상기 비트의 값을 통해 4 개 서브 프레임을 조정한 기초상 m 개 서브 프레임을 더 추가할 수 있다. 즉, UE는 Uu 서브 프레임 n+4+m에 대응하는 PC5 서브 프레임에서 기타 UE와의 통신을 진행한다. 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 DCI에서 2 bit를 차지하면, m이 취하는 값의 범위는 [0, 3]이고, 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 DCI에서 3 bit를 차지하면, m이 취하는 값의 범위는 [0, 7]이다.
상기 실시예에서, 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 DCI에서 2 bit를 차지한다고 미리 설정할 수 있으며, 상응하게 m이 취하는 값의 범위는 [0, 3]이다. 따라서, 도 8에 도시된 바와 같이, Uu 서브 프레임 0의 스케줄링 범위는 도면 중 허선 화살표로 지시한 바와 같이 PC5 서브 프레임 4 내지 서브 프레임 7이다. 각 Uu 다운링크 서브 프레임 D 및 특수 프레임 S가 모두 이 능력을 구비하면, Uu는 크로스 캐리어 스케줄링 시 모든 PC5 서브 프레임을 성공적으로 커버할 수 있다.
마찬가지로, 일반적으로 UE와 eNB의 전송 서브 프레임 구조로 인해, 기지국에 의해 지시된 연속된 2 차 크로스 캐리어 스케줄링 시간 사이의 시간 간격은 m 중 비교적 큰 일부 값에 도달할 수 없다. 도 7에 도시된 바와 같이 연속된 두 개의 허선 화살표로 지시된 PC5 서브 프레임 위치 사이는 서브 프레임에 의해 이격되지 않았다. 따라서, 도 9에 도시된 바와 같이, 상술한 실시예를 기초로, 단계 204 전에, 아래의 단계들을 더 포함한다.
단계 206, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 전송하는 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한다.
단계 207, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간 및 상기 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 시간 간격에 따라, 지연 시간의 값을 확정한다.
단계 206 및 단계 207을 통해, 먼저 단계 202에서 수신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 전송하는 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득한 후, 양자의 시간 간격에 따라 지연 시간의 값을 확정하여, 최적 상태의 시스템 자원 이용을 구현한다.
상기 예를 계속하여, 현재 수신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 서브 프레임 번호 n=0인 다운링크 서브 프레임 D이면, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간이 뒤로 k=4 개 서브 프레임을 조정하는 것임을 확정한다. 즉, 화살표가 가리킨 l=4인 서브 프레임 위치. 그러면, 도 7에 도시된 전송 서브 프레임 구조에 따라, 수신된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 서브 프레임 번호 n=1인 특수 서브 프레임 S이면, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간이 뒤로 k=4 개 서브 프레임을 조정하는 것임을 확정한다. 즉, 화살표가 가리킨 l=5인 서브 프레임 위치. 2 차 크로스 캐리어 스케줄링 시간은 서브 프레임에 의해 이격되지 않고, m의 최대치는 0이며, 값은 0이다. 따라서, 현재 수신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 서브 프레임 번호 n=0인 다운링크 서브 프레임 D이면, UE는 n+k+m=0+4+0, 즉 l=4인 PC5 서브 프레임인 경우 PC5 자원을 사용하여 기타 UE와의 통신을 진행하고, l=5인 PC5 서브 프레임인 경우 다음 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라 PC5 자원을 사용하여 기타 UE와의 통신을 진행하며, 이때 지연을 진행하지 않고, 반복 처리를 피하였다.
요약하면, 본 공개의 제2 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 방법은, UE는 eNB와 제1 캐리어를 통해 통신하며, 제1 캐리어에서 모든 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임이 PDCCH/EPDCCH를 통해 송신한 DCI를 수신하고 DCI에 캐리된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득한 후, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, eNB에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하며, 그 후 지연 시간을 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하며, 마지막으로 상기 UE는 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서 기타 UE와 통신하는 제2 캐리어를 사용하여 통신을 진행할 수 있다. 이와 같이, 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 하나의 지연 시간을 증가하여 보상을 진행함으로써, 스케줄링 시간의 길이를 확대하고, 유휴 자원을 효과적으로 이용하여, 시스템의 자원 이용률을 향상하였다. 물론, 상기 실시예의 크로스 캐리어 스케줄링 방법은 FDD 모드에 사용될 수도 있으며, 여기서 더 설명하지 않는다.
제3 실시예
도 10에 도시된 바와 같이, 본 공개의 제3 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 장치는
제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하는 송신 모듈(1001);
상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하는 제1 확정 모듈(1002);
크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 제1 처리 모듈(1003);
상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행하는 통신 모듈(1004); 을 포함한다.
상기 크로스 캐리어 스케줄링 장치는
상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 전송하는 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 제2 처리 모듈;
상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간 및 상기 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 시간 간격에 따라, 지연 시간의 값을 확정하는 제2 확정 모듈; 을 더 포함한다.
상기 수신 모듈은,
제1 캐리어에서 물리 다운링크 제어 채널(PDCCH)/향상된 물리 다운링크 제어 채널(EPDCCH)을 통해 전송된 다운링크 제어 정보(DCI)를 수신하는 수신 서브 모듈;
DCI에 캐리된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득하는 획득 서브 모듈를 포함하고, 그중, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 상기 DCI에서 적어도 2 비트를 차지한다.
상기 수신 서브 모듈은,
제1 캐리어에서 모든 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임이 PDCCH/EPDCCH를 통해 전송한 DCI를 수신하는 수신 유닛을 포함한다.
본 공개의 제1 실시예에 따른 크로스 캐리어 스케줄링 장치는, UE가 제1 크로스 캐리어에서 eNB로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신한 후, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정한 후, eNB에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하며, 마지막으로 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간 통신을 진행한다. 지연 시간을 증가하여, eNB에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 대해 보상을 진행함으로써, 스케줄링 시간의 길이를 확대하고, 유휴 자원을 효과적으로 이용하여, 시스템의 자원 이용률을 향상하였다.
설명할 것은, 본 공개의 제3 실시예에 제공된 크로스 캐리어 스케줄링 장치는 상술한 제1 실시예에 제공된 크로스 캐리어 스케줄링 방법 및 제2 실시예에 제공된 크로스 캐리어 스케줄링 방법을 응용한 장치이며, 상술한 크로스 캐리어 스케줄링 방법의 모든 실시예는 모두 상기 크로스 캐리어 스케줄링 장치에 적용되고 모두 동일하거나 유사한 유익한 효과를 이룰 수 있다.
제4 실시예
상술한 목적을 더 잘 구현하기 위하여, 도 11에 도시된 바와 같이, 본 공개의 제4 실시예는 크로스 캐리어 스케줄링 장치를 더 제공하며, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 장치는 프로세서(1100); 버스 인터페이스를 통해 상기 프로세서(1100)에 연결되는 메모리(1120); 및 버스 인터페이스를 통해 프로세서(1100)에 연결되는 송수신기(1110)를 포함하며, 상기 메모리는 상기 프로세서가 오퍼레이션을 수행할 때 사용하는 프로그램 및 데이터를 저장하고;
상기 송수신기(1110)는 제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하며;
상기 프로세서(1100)는 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하고;
프로세서(1100)는 또한 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하며;
송수신기(1110)는 또한 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행한다.
도 11에서, 버스 아키텍처는 임의의 수량의 서로 연결된 버스 및 브리지를 포함할 수 있으며, 구체적으로 프로세서(1100)를 대표로 하는 하나 또는 복수 개의 프로세서와 메모리(1120)를 대표로 하는 메모리의 각종 회로는 연결된다. 버스 아키텍처는 또한 주변 기기, 전압 조정기 및 전력 관리 회로 등과 같은 각종 기타 회로를 연결할 수도 있으며, 이들은 모두 본 분야에 공지된 것이므로, 본 명세서는 이에 대해 더 설명하지 않는다. 버스 인터페이스는 인터페이스를 제공한다. 송수신기(1110)는 복수 개의 소자(즉, 송신기 및 수신기를 포함)일 수도 있으며, 전송 매체 상에서 각종 기타 장치와 통신하는 유닛을 제공한다. 서로 다른 사용자 기기에 대해, 사용자 인터페이스(1130)는 필요되는 장비를 내부 또는 외부로 연결할 수 있는 인터페이스일 수도 있으며, 연결되는 장비는 키패드, 디스플레이, 스피커, 마이크로폰, 조이스틱 등을 포함하나 이에 한정되지 않는다. 프로세서(1100)는 버스 아키텍처 및 통상의 처리에 대한 관리를 책임지고, 메모리(1120)는 프로세서(1100)가 오퍼레이션을 수행할 때 사용되는 데이터를 저장할 수 있다.
설명할 것은, 본 공개의 제4 실시예에 제공된 크로스 캐리어 스케줄링 장치는 상술한 제3 실시예에 제공된 크로스 캐리어 스케줄링 장치에 대응하므로, 상술한 제1 실시예 및 제2 실시예에 제공된 크로스 캐리어 스케줄링 방법의 모든 실시예는 모두 상기 크로스 캐리어 스케줄링 장치에 적용되고 모두 동일하거나 유사한 유익한 효과를 이룰 수 있다.
이상의 것은 본 공개의 바람직한 실시방식이며, 지적할 것은, 본 기술분야의 통상의 기술자에게 있어서, 본 공개의 상기 원리를 벗어나지 않은 전제하에 다양한 개진 및 수식을 진행할 수도 있으며 이러한 개진 및 수식도 본 공개의 보호 범위에 포함되는 것으로 간주되어야 한다.

Claims (12)

  1. 제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시(cross-carrier scheduling indication)를 수신하는 단계;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 상기 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간(cross-carrier scheduling time)을 확정하는 단계;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 전송하는 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 상기 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 단계;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간 및 상기 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 시간 간격에 따라, 지연 시간의 값을 확정하는 단계;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 상기 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 단계;
    상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행하는 단계;
    를 포함하는 크로스 캐리어 스케줄링 방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 캐리어에서 상기 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하는 단계는,
    상기 제1 캐리어에서 PDCCH(Physical Downlink Control Channel)/EPDCCH(Enhanced Physical Downlink Control Channel)을 통해 전송된 DCI(Downlink Control Information)를 수신하는 단계;
    상기 DCI에 캐리된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득하되, 그중 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 상기 DCI에서 적어도 2 비트를 차지하는 단계;
    를 포함하는 크로스 캐리어 스케줄링 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 캐리어에서 PDCCH/ EPDCCH를 통해 전송된 DCI를 수신하는 단계는,
    상기 제1 캐리어에서, 모든 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임이 상기 PDCCH/EPDCCH를 통해 전송한 상기 DCI를 수신하는 단계를 포함하는 크로스 캐리어 스케줄링 방법.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 DCI의 길이는, 최대 대역폭에서의 기본 정보 비트 길이와 소정의 스케줄링 비트 길이의 합, 및 현재 대역폭에서의 최대 포멧 길이 중 최대치를 기반으로 확정된 것이고,
    상기 기본 정보 비트 길이는 DCI 포멧 5A의 길이와 같고, 최대 포멧 길이는 DCI 포멧 0의 길이와 같으며, 상기 소정의 스케줄링 비트 길이는 3 비트(bit)의 반 지속적 스케줄링(Semi-Persistent Scheduling, SPS) 구성 지시 및 1 bit의 SPS 활성화/해제 지시를 포함하는 크로스 캐리어 스케줄링 방법.
  6. 제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하는 수신 모듈;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 상기 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하는 제1 확정 모듈;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 전송하는 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 상기 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 제2 처리 모듈;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간 및 상기 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 시간 간격에 따라, 지연 시간의 값을 확정하는 제2 확정 모듈;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 상기 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 제1 처리 모듈;
    상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행하는 통신 모듈;
    를 포함하는 크로스 캐리어 스케줄링 장치.
  7. 삭제
  8. 제6항에 있어서,
    상기 수신 모듈은,
    상기 제1 캐리어에서 PDCCH/EPDCCH을 통해 전송된 DCI를 수신하는 수신 서브 모듈;
    상기 DCI에 캐리된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 획득하는 획득 서브 모듈;를 포함하며,
    그중, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시는 상기 DCI에서 적어도 2 비트를 차지하는 크로스 캐리어 스케줄링 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 수신 서브 모듈은,
    상기 제1 캐리어에서 모든 다운링크 서브 프레임 및 특수 서브 프레임이 PDCCH/EPDCCH를 통해 전송한 DCI를 수신하는 수신 유닛을 포함하는 크로스 캐리어 스케줄링 장치.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 DCI의 길이는 최대 대역폭에서의 기본 정보 비트 길이와 소정의 스케줄링 비트 길이의 합, 및 현재 대역폭에서의 최대 포멧 길이 중 최대치를 기반으로 확정된 것이고,
    상기 기본 정보 비트 길이는 DCI 포멧 5A의 길이와 같고, 최대 포멧 길이는 DCI 포멧 0의 길이와 같으며, 상기 소정의 스케줄링 비트 길이는 3 비트(bit)의 반 지속적 스케줄링(SPS) 구성 지시 및 1 bit의 SPS 활성화/해제 지시를 포함하는 크로스 캐리어 스케줄링 장치.
  11. 송수신기, 프로세서, 및 상기 프로세서가 오퍼레이션을 수행할 때 사용하는 프로그램 또는 데이터를 저장하는 메모리를 포함하고,
    상기 송수신기는 제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하고;
    상기 프로세서는 상기 송수신기에 의해 수신된 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 상기 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하고, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시가 전송한 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 상기 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하고, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간 및 상기 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 시간 간격에 따라, 지연 시간의 값을 확정하며, 상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 상기 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하며;
    상기 송수신기는 또한 상기 프로세서에 의해 획득된 상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행하는 크로스 캐리어 스케줄링 장치.
  12. 제1 캐리어에서 기지국으로부터 송신된 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 수신하는 단계;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시에 따라, 상기 기지국에 의해 지시된 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 확정하는 단계;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 지시를 전송하는 서브 프레임 및 전송 프레임 구조를 토대로, 상기 기지국에 의해 지시된 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 단계;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간 및 상기 다음 크로스 캐리어 스케줄링 시간의 시간 간격에 따라, 지연 시간의 값을 확정하는 단계;
    상기 크로스 캐리어 스케줄링 시간에 상기 지연 시간을 증가하여, 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간을 획득하는 단계;
    상기 실제 크로스 캐리어 스케줄링 시간 내에서, 제2 캐리어를 사용하여 사용자 기기 간의 통신을 진행하는 단계; 를 구현하는 명령이 저장된 컴퓨터 판독 가능 저장매체.
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