KR102195563B1 - 교량용 거더의 제작 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교량용 거더의 제작 방법에 관한 것으로, 상부에 절개부가 형성된 강재거더를 준비하는 강재거더 준비단계와; 상기 강재 거더를 180도 뒤집혀 상기 절개부가 하측에 위치한 자세로 양단지지되게 상기 강재거더를 거치시키는 강재거더 거치단계와; 상기 강재 거더의 상기 절개부에 결합 부재를 결합하는 결합부재 결합단계를; 포함하고, 상기 결합 부재가 상측에 위치한 자세로 교량에 설치되어, 경간 중앙부의 강재 거더 하연에서는 압축 프리스트레스가 도입되어 공용 중 작용하는 인장 응력을 상쇄시키고, 경간 중앙부의 강재 거더 상연에서는 인장 프리스트레스가 도입되어 공용 중 작용하는 압축 응력을 상쇄시켜, 보다 높은 내하 능력을 구현하는 교량용 거더의 제작 방법을 제공한다.

Description

교량용 거더의 제작 방법 {METHOD OF MANUFACTURING COMPOSITE GIRDER FOR BRIDGE}

본 발명은 교량용 거더의 제작 방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 공용 중 작용하는 휨 모멘트의 분포에 부합하는 계단형태로 프리스트레스가 도입되는 교량용 거더의 제작 방법에 관한 것이다.

교량은 도1에 도시된 바와 같이, 교각이나 교대로 형성된 교량 하부 구조(55)에 교량용 거더(10)를 거치시키고, 교량용 거더의 상측에 바닥판(20)을 합성하여 시공된다. 여기서, 교량용 거더(10)는 교량의 바닥판의 하측에 배치되어 교량 자체의 고정 하중과 바닥판에 통행하는 차량 등의 활하중을 지지한다.

일반적으로, 단경간 교량은 상대적으로 작은 힘을 지지하므로, 단경간 교량에 사용되는 교량용 거더는 콘크리트를 주재료로 사용하는 철근콘크리트 거더가 사용된다. 그리고, 중경간의 교량에는, 경간 중앙부의 거더 하연을 통과하는 긴장재를 콘크리트에 내설한 상태로 긴장 정착하는 것에 의해 콘크리트에 압축 프리스트레스를 도입하여 공용중 작용하는 하중에 대한 저항 능력을 향상시킨 프리스트레스트 콘크리트(PSC) 거더가 사용된다.

경간 길이가 길어지면, 교량용 거더에는 보다 큰 모멘트가 작용하므로, 교량용 거더가 필요로 하는 휨 강성은 보다 높아진다. 이를 위하여, 장경간 교량에는, 도2에 도시된 바와 같이, 강재 거더(11)에 케이싱 콘크리트(12)가 합성한 합성거더가 널리 사용된다. 여기서, 콘크리트는 압축 하중에 의한 저항 능력은 우수하지만, 인장 하중에 의한 저항 능력은 취약하므로, 공용 중 교량용 거더에 작용하는 인장력을 상쇄시키는 압축 프리스트레스가 케이싱 콘크리트에 적용된다.

여기서, 합성 거더의 케이싱 콘크리트에 압축 프리스트레스를 도입하는 방법으로, 케이싱 콘크리트(12)에 쉬스관(13a)을 설치해두고, 케이싱 콘크리트(12)가 성형된 이후에 쉬스관(13a)에 긴장용 강연선(13)을 삽입 설치한 후에, 강연선(13)에 인장력을 도입한 상태로 양단에서 강연선을 정착하는 것에 의해 케이싱 콘크리트(12)에 압축 프리스트레스를 도입할 수 있다. 그러나, 이는 케이싱 콘크리트(12)의 전체에 균일한 압축 프리스트레스가 도입되므로, 휨모멘트가 크게 작용하지 않는 거더 양단부의 콘크리트에 과도한 압축 응력이 도입되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해소하기 위하여, 케이싱 콘크리트 내부에 강연선의 단부를 매립하여 고정 정착구로 활용하는 방안이 등록특허 제10-0547619호에 개시되었다. 그러나, 이는, 강연선 끝단에 소선을 구 형상으로 꼬아야 함에 따른 제작비 상승의 문제 뿐만 아니라, 강연선을 쉬스관 내에 삽입하는 공정이 까다로워지는 문제를 감수해야 하는 문제를 안고 있다.

한편, 강연선의 일단을 케이싱 콘크리트의 상면이나 측면으로 배출되게 배치하는 구성이 제안되기도 하였지만, 이는 케이싱 콘크리트를 합성하기 위한 거푸집의 형상이 복잡해지고 쉬스관의 설치가 매우 까다로워지는 문제가 야기되었다.

한편, 합성 거더의 케이싱 콘크리트에 압축 프리스트레스를 도입하는 다른 방법으로서, 대한민국 등록특허공보 제282297호에 개시된 바와 같이, 강재 거더에 휨 변형을 발생시킨 상태로 케이싱 콘크리트를 강재 거더의 하부에 합성시키면, 강재 거더의 휨 변형이 원래의 형상으로 복원하려는 복원력을 이용하여 케이싱 콘크리트에 압축 프리스트레스를 도입하는 방안도 제안되었다. 그러나, 이 경우에 강재 거더의 하연에는 인장응력이 작용하면서 강재 거더의 저항 능력이 저하되는 문제를 감수해야 하는 한계가 있었다.

한편, 강재 거더에 합성되는 케이싱 콘크리트는 대체로 강재거더의 하부 플랜지를 감싸는 거푸집을 동바리에 지지되게 설치한 후, 거푸집에 굳지않은 콘크리트를 타설하여 양생시키는 것에 의해 이루어진다. 그러나, 이에 의해 합성된 케이싱 콘크리트는 지면에 지지된 상태이므로, 케이싱 콘크리트에 압축 프리스트레스를 도입하지 않은 상태로 이동시키면 인장 균열이 발생되는 문제가 있었다. 따라서, 압축 프리스트레스를 도입하지 않으면 케이싱 콘크리트가 합성된 위치로부터 이동시킬 수 없는 문제가 있고, 압축 프리스트레스를 도입하면 시간의 경과에 따라 발생되는 크리프 손실을 감수해야 하는 문제가 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 경간 중앙부의 강재 거더의 하연에 압축 응력을 도입하여 내하 능력을 향상시킨 교량용 거더의 제작 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

특히, 본 발명은, 공용 중에 교량용 거더 작용하는 휨 모멘트가 크게 작용하는 경간 중앙부의 강재거더에 압축 프리스트레스를 도입하면서, 단부의 강재 거더에는 압축 프리스트레스를 도입하지 않아, 불필요한 압축 프리스트레스를 도입하지 않는 것을 목적으로 한다.

그리고, 본 발명은, 강재 거더를 분절 형태로 제작하되, 강재거더에 압축 프리스트레스의 도입 공정을 공장에서 행함으로써, 현장에서의 시공 시간을 단축하고 시공 공정을 단순화하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은, 강재 거더에 케이싱 콘크리트를 무응력 상태로 합성함에 따라, 케이싱 콘크리트에 압축 프리스트레스의 도입 이전에 자유롭게 위치 이동이 가능하게 하는 것을 목적으로 한다.

이와 동시에, 본 발명은, 케이싱 콘크리트에 도입하는 압축 프리스트레스를 교각 등의 교량하부구조에 인상하기 직전에 행함으로써, 케이싱 콘크리트에 도입된 압축 프리스트레스의 크리프 손실을 최소화하는 것을 목적으로 한다.

그리고, 본 발명은, 케이싱 콘크리트에 강연선에 의한 압축 프리스트레스를 도입하여, 강재 거더에 도입된 압축 프리스트레스와 중첩되어, 공용 중 작용하는 휨 모멘트에 부합하는 계단형태의 압축 프리스트레스를 교량용 거더에 도입하는 것을 목적으로 한다.

부수적으로, 본 발명은 강재에 의한 수려한 미관을 구현하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 교량용 거더의 제작 방법으로서, 상부에 절개부가 형성된 강재거더를 준비하는 강재거더 준비단계와; 상기 강재 거더를 180도 뒤집혀 상기 절개부가 하측에 위치한 자세로 양단지지되게 상기 강재거더를 거치시키는 강재거더 거치단계와; 상기 강재 거더의 상기 절개부에 결합 부재를 결합하는 결합부재 결합단계를; 포함하고, 상기 결합 부재가 상측에 위치한 자세로 교량에 설치되는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법을 제공한다.

이는, 강재 거더의 경간 중앙부 상측에 절개부를 마련해두고, 180도 뒤집은 상태에서 자중에 의해 절개부에 인장 응력이 작용한 상태에서 결합 부재를 결합함으로써, 강재 거더를 원래 상태로 180도 반전시키더라도, 경간 중앙부 상측의 절개부에 작용하는 인장 응력 상태를 결합 부재에 의해 유지시키고, 경간 중앙부 하측에는 압축 응력이 작용하는 상태로 유지시키기 위함이다.

이를 통해, 경간 중앙부의 강재 거더 하연에서는 압축 프리스트레스가 도입되어 공용 중 작용하는 인장 응력을 상쇄시켜 보다 높은 내하 능력을 구현하는 효과를 얻을 수 있다.

이를 위하여, 상기 절개부는 상기 교량용 거더의 경간 중앙부에 배치되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 강재거더 준비단계는, 경간 중앙부에 배치되고 상부에 절개부가 형성된 절개단면 분절거더와, 상기 절개단면 분절거더의 일단에 연결되는 제2분절거더와, 상기 절개단면 분절거더의 타단에 연결되는 제3분절거더를 포함하는 다수의 분절거더를 준비하는 분절거더 준비단계와; 다수의 상기 분절거더를 연결하여 상기 강재 거더를 형성하는 분절거더 연결단계를; 포함하고, 상기 결합부재 결합단계에서 상기 결합 부재가 상기 절개단면 분절거더에 결합하여 제1분절거더를 형성하도록 구성될 수 있다. 즉, 본 발명에 따르면, 상기 강재 거더는 하나의 몸체로 형성될 수도 있으며, 다수의 분절 거더를 연결하여 형성될 수도 있다. 그리고, 상기 제1분절거더는 하나로 형성될 수도 있고, 다수로 형성될 수도 있다.

이와 같이, 다수의 분절 거더를 연결하여 강재 거더를 형성하는 경우에는, 상기 분절거더 연결단계와, 상기 결합부재 결합단계는 시공 현장으로 이송되기 이전에 공장에서 행해질 수 있다. 이에 따라, 본 발명은, 강재 거더에 대한 결합부재 결합단계를 공장에서 행한 이후에, 상기 강재 거더를 상기 제1분절거더와 상기 제2분절거더와 상기 제3분절거더를 포함하는 다수의 분절 거더로 분리하는 분절거더 분리단계를 추가로 행하고, 분리된 분절 거더를 현장으로 운반하는 분절거더 운반단계를 행한 이후에, 현장에서 분절 거더를 다시 연결한 강재 거더를 거치시키되, 상기 결합 부재가 상측에 위치하는 자세로 상기 강재 거더를 거치시키는 분절거더 재연결거치단계를 포함하여 구성될 수도 있다.

한편, 상기 강재 거더는 복부와, 상부 플랜지와, 하부 플랜지를 포함하는 I자를 포함하는 단면으로 형성될 수 있다.

여기서, 상기 결합 부재의 복부의 하단에는 하면 플랜지가 형성되고, 상기 절개단면 분절거더의 복부의 상단에는 상면 플랜지가 형성되어, 상기 상면 플랜지와 상기 하면 플랜지가 서로 결합되어 상기 결합부재 결합단계가 행해질 수 있다. 이와 같이, 절개단면 분절거더의 상면 플랜지와 결합 부재의 하면 플랜지가 서로 맞닿아 결합함으로써, 상호간의 결합상태가 견고해지므로, 절개단면 분절거더의 휨 변형 상태를 보다 확실하게 구속시킬 수 있다.

그리고, 상기 하부 플랜지는 상기 강재 거더의 종방향을 따라 중앙부에서 상방으로 볼록한 형태로 형성되고, 상기 복부는 상기 강재 거더의 경간 중앙부에서 높이가 단부에서의 높이보다 더 작게 형성되어, 거더의 저면에 완만한 곡률에 의해 수려한 미감을 느끼게 하면서도 종방향으로 응력이 분배되는 효과를 높일 수 있다.

한편, 상기 강재 거더의 하부 플랜지의 양측에 상향 연장된 연장부가 구비되고; 상기 연장부와 상기 하부 플랜지와 상기 복부에 의해 둘러싸인 공간의 일부 이상을 케이싱 콘크리트로 채워 상기 연결 거더에 합성시키는 콘크리트 합성단계를; 더 포함한다.

이와 같이, 케이싱 콘크리트가 강재 거더의 하부 플랜지와 연장부에 둘러싸인 공간에 합성됨에 따라, 케이싱 콘크리트를 타설하는 거푸집의 설치가 매우 단순해질 뿐만 아니라, 합성된 케이싱 콘크리트는 강재 거더에 전부 지지되어 무응력 상태를 유지하므로, 케이싱 콘크리트에 강연선에 의한 압축 프리스트레스를 도입하기 이전이더라도, 자유롭게 위치 이동시키는 것이 가능해진다.

그리고, 상기 콘크리트 합성단계 이전에, 상기 케이싱 콘크리트가 형성되는 공간에 쉬스관을 설치하는 쉬스관 설치단계와; 상기 콘크리트 합성단계 이후에, 상기 쉬스관에 긴장재를 내설하여 인장력이 작용한 상태로 정착하여 상기 케이싱 콘크리트에 압축 프리스트레스를 도입하는 긴장력 도입단계를; 더 포함하여 구성되어, 케이싱 콘크리트에 전체적으로 균일한 압축 프리스트레스가 도입된다.

이를 통해, 강재 거더에는 경간 중앙부 하연에 압축 프리스트레스가 집중적으로 도입되고, 케이싱 콘크리트에는 전체적으로 균일한 압축 프리스트레스가 도입되어, 공용 중 거더에 작용하는 휨 모멘트에 대응하는 계단형태로 압축 프리스트레스의 도입이 가능해진다.

여기서, 강연선에 의한 케이싱 콘크리트에 도입하는 압축 프리스트레스의 도입 시점을 교량하부구조에 인상하기 직전에 도입하여, 케이싱 콘크리트의 건조수축에 의한 크리프 손실량을 최소화할 수 있다.

본 명세서 및 특허청구범위에 기재된 '경간 중앙부'는 교량용 거더가 교량의 시공을 위하여 교각, 교대 등의 교량하부구조에 거치된 상태에서의 경간 중앙부를 지칭한다. 즉, 비연속교에 설치된 교량용 거더의 경간 중앙부는 거더의 길이 방향(또는 종방향)으로의 거더 중앙부를 지칭한다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은, 경간 중앙부의 강재 거더의 하연에 압축 응력을 도입하여 내하 능력을 향상시킨 교량용 거더의 제작 방법을 제공한다.

특히, 본 발명에 따르면, 공용 중에 교량용 거더 작용하는 휨 모멘트가 크게 작용하는 경간 중앙부의 강재거더에 압축 프리스트레스를 도입하면서, 단부의 강재 거더에는 압축 프리스트레스를 도입하지 않아, 불필요한 압축 프리스트레스의 도입을 방지하는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명은, 강재 거더를 분절 형태로 제작하는 경우에, 강재거더에 압축 프리스트레스의 도입 공정을 공장에서 행하고, 현장에서는 분절 거더를 연결하는 공정만으로 압축 프리스트레스가 도입된 강재 거더를 제작하므로, 현장에서의 교량용 거더의 제작 기간을 단축하는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명은, 강재 거더의 하부 플랜지의 양측에 연장부가 상향 연장되게 형성됨에 따라, 케이싱 콘크리트가 하부 플랜지와 연장부에 의해 둘러싸인 공간에서 합성되므로, 케이싱 콘크리트의 합성을 위한 거푸집의 시공이 단순해지고, 케이싱 콘크리트가 강재 거더에 의해 지지되어 무응력 상태로 합성됨에 따라, 케이싱 콘크리트에 압축 프리스트레스의 도입 이전에도 거더를 자유롭게 위치 이동시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

이에 따라, 케이싱 콘크리트에 강연선으로 압축 프리스트레스의 도입시점을 최대한 늦출 수 있게 되어, 케이싱 콘크리트가 합성된 이후의 적치 기간 중에 발생되는 콘크리트의 건조 수축에 의한 프리스트레스의 손실량을 최소화하는 이점을 얻을 수 있다. 즉, 케이싱 콘크리트에 도입하는 압축 프리스트레스를 교각 등의 교량하부구조에 인상하기 직전에 행할 수 있게 됨으로써, 케이싱 콘크리트에 도입된 압축 프리스트레스의 크리프 손실을 최소화할 수 있다.

그리고, 공용 중에 인장력이 크게 작용하는 교량용 거더의 하측의 강재 단면이 연장부에 의해 충분히 확보되어, 교량용 거더의 내하 능력을 보다 높이는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 케이싱 콘크리트가 연장부에 의해 외부에 드러나지 않음에 따라, 강재 거더만으로 그 외관이 드러나 바라보는 사람들로 하여금 보다 세련된 심미감을 느끼게 하는 부수적인 효과를 얻을 수 있다.

무엇보다도, 본 발명은, 강재 거더의 경간 중앙부 하연에 도입된 압축 프리스트레스와, 강연선에 의해 케이싱 콘크리트에 전체적으로 균일하게 도입된 압축 프리스트레스가 중첩되게 압축 프리스트레스가 교량용 거더에 도입되므로, 케이싱 콘크리트의 양단부에 과도한 압축 프리스트레스 도입에 따른 손상을 방지하면서도, 공용 중 경간 중앙부 하연에 크게 작용하는 인장력을 상쇄시키는 데 충분한 계단형태의 압축 프리스트레스를 교량용 거더에 도입하는 효과를 얻을 수 있다.

도1은 일반적인 교량 및 이에 작용하는 휨모멘트를 도시한 도면,
도2는 도1의 횡단면도,
도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 교량용 거더의 제작 방법을 도시한 순서도,
도4a는 도3의 교량용 거더의 강재 거더를 제작하기 위한 제2분절 거더 및 제3분절거더의 구성을 도시한 사시도,
도4b는 도3의 교량용 거더의 강제 거더를 제작하기 위한 제1분절거더의 구성을 도시한 사시도,
도5a는 분절 거더를 가조립한 강재 거더의 구성을 도시한 사시도,
도5b은 도5a의 강재 거더를 180도 반전시킨 상태로 거치한 상태를 도시한 사시도,
도6a는 도5b의 강재 거더의 절개부에 결합 부재를 결합하는 구성을 도시한 도면,
도6b는 도6a의 절단선 Ⅵ-Ⅵ 에 따른 횡단면도,
도7은 강재 거더를 다수의 분절 거더로 분리한 상태를 도시한 도면,
도8은 결합 부재가 상측에 위치하는 자세가 되도록 다수의 분절 거더를 연결한 강재 거더의 거치 상태를 도시한 도면,
도9a는 도8의 강재 거더에 케이싱 콘크리트를 합성한 상태의 절단선 Ⅸa-Ⅸa에 따른 횡단면도,
도9b는 도8의 강재 거더에 케이싱 콘크리트를 합성한 상태의 절단선 Ⅸb-Ⅸb에 따른 횡단면도,
도9c는 도8의 강재 거더에 케이싱 콘크리트를 합성한 상태의 절단선 Ⅸc-Ⅸc에 따른 횡단면도,
도10은 케이싱 콘크리트의 쉬스관에 강연선을 설치한 구성을 도시한 횡단며도,
도11은 강연선에 긴장력을 도입하여 케이싱 콘크리트에 압축 프리스트레스를 도입하는 구성을 도시한 도면,
도12는 도3에 따라 제작된 교량용 거더의 사시도,
도13은 도12의 교량용 거더를 인상하여 교량을 시공하는 구성을 도시한 도면이다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 관하여 상세히 설명한다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 교량용 거더(100)의 제작 방법(S100)은 도3에 도시된 순서로 다음과 같이 이루어진다.

단계 1: 먼저, 도4a 및 도4b에 도시된 다수의 분절 거더(1101, 1102, 1103)를 준비한다(S110).

여기서, 제1분절거더(1101)는 교량의 경간중앙부에 배치되며, 제2분절거더(1102)와 제3분절거더(1103)는 제1분절거더(1101)의 일단과 타단에 각각 연결되어, 강재 거더(110)를 형성한다.

각 분절거더(1101, 1102, 1103)는 상부 플랜지(111)와, 하부 플랜지(112)와 이들을 연결하는 복부(113)에 의해 I자형 단면을 포함하는 단면으로 형성된다. 각 분절 거더(1101, 1102, 1103)의 하부 플랜지(112)의 양측에는 연장부(114)가 상방으로 연장되어, 연장부(114)와 하부 플랜지(112)와 복부(113)의 일부에 의해 둘러싸인 공간을 케이싱 콘크리트(120)를 수용하는 수용 공간(110C)으로 형성한다.

그리고, 각 분절거더(1101, 1102, 1103)가 종방향으로 연결되는 위치에는 다수의 관통공(118)이 형성되어, 결합 플레이트(88)를 매개로 상호 결합될 수 있게 형성된다.

여기서, 하부 플랜지(112)는 평탄한 면으로 형성될 수도 있지만, 분절거더(1101, 1102, 1103)가 서로 연결된 상태에서, 강재 거더의 중앙부에서 종방향을 따라 상방으로 볼록한 형태로 곡면(112r)으로 형성된다. 이에 따라, 복부(112)는 거더의 양단에서 경간 중앙부로 접근할 수록 점점 더 짧아지는 형상으로 형성된다.

제1분절거더(1101)는 절개단면 분절거더(1101A)의 절개부(110x)에 결합부재(1101B)가 결합되어 형성된다. 여기서, 도5a에 도시된 바와 같이, 절개부(110x)는 절개단면 분절거더(1101A)의 전체 길이에 걸쳐 일정한 형상의 단면으로 형성될 수도 있으며, 도면에 도시되지 않았지만, 절개단면 분절거더(1101A)의 일부 길이에 걸쳐 형성될 수도 있고, 절개단면 분절거더(1101A)에 대해 변단면으로 형성될 수도 있다.

여기서, 절개단면 분절거더(1101A)는 복부(113)의 하측부분을 이루는 하복부(113A)와, 하부 플랜지(112)와, 하복부(113A)의 상단에 수평 플레이트로 형성된 상면 플랜지(116)를 포함하는 단면으로 형성된다. 그리고, 결합 부재(1101B)는 상부 플랜지(111)와, 상부 플랜지(111)로부터 연장된 복부(113)의 상측 부분을 이루는 상복부(113B)와, 상복부(113B)의 하단에 수평 플레이트로 형성된 하면 플랜지(115)을 포함하는 단면으로 형성된다.

단계 2: 그리고 나서, 도5a에 도시된 바와 같이, 절개단면 분절거더(1101A)와 제2분절거더(1102)와 제3분절거더(1103)를 연결하여, "절개부(110x)가 형성된 강재 거더(110')"로 가조립하고, 도5b에 도시된 바와 같이, 절개부(110x)가 형성된 강재 거더(110')를 180도 뒤집어 반전된 자세로 양단 지지되도록 거치시킨다(S120).

이를 위하여, 먼저, 각 분절거더(1101A, 1102, 1103)의 연결부에 형성된 관통공(118)에 결합 플레이트(88)를 위치시킨 상태로, 고정 볼트와 너트를 체결하는 것에 의해, 각각의 분절 거더들 간에 전단력과 휨 모멘트가 작용할 수 있는 상태의 절개부(110x)를 갖는 강재 거더(110')로 가조립된다. 그리고, 이를 180도 회전(110r)시켜, 도5b에 도시된 바와 같이, 상부 플랜지(111)가 거치대(66)에 지지되도록 거치시킨다. 이 공정은, 각 분절 거더(1101A, 1102, 1103)를 180도 뒤집은 상태로 결합 플레이트(88)로 연결하여 거치대(66)에 양단 지지되도록 단순 거치시키는 것에 의해 행해질 수도 있다.

이와 같이, 강재 거더(110')가 거치대(66)에 단순 거치되면, 강재 거더(110')의 중앙부는 절개부(110x)에 의해 휨 강성이 낮으므로, 강재 거더(110')의 중앙부는 자중에 의하여 하방으로 볼록해지는 휨 변형이 발생된다. 즉, 뒤집힌 상태에서 강재 거더(110')의 상측에 위치하는 하부 플랜지(112)를 포함하는 영역(Dc)에는 압축 변형이 발생되고, 하측에 위치하는 상부 플랜지(111)를 포함하는 영역(Ut)에는 인장 변형이 발생된 상태가 된다.

여기서, 절개부(110x)가 형성된 강재 거더(110')의 하방으로의 처짐량이 계획된 설계 처짐량을 초과하지 않도록, 강재 거더(110')의 일정 위치에 지지대를 추가로 또는 거치대(66)를 연장 설치할 수 있다. 즉, 강재 거더(110')의 처짐량이 계획된 설계 처짐량을 초과하는 경우에는, 거치대(66)의 길이(66L)를 보다 길게 하거나, 거치대(66)의 사이에 추가적인 지지대(66')로 강재 거더(110')를 지지하여 처짐량을 보다 작게 조절할 수 있다.

반대로, 절개부(110x)가 형성된 강재 거더(110')의 하방으로의 처짐량이 계획된 설계 처짐량에 미달하지 않도록, 강재 거더(110')에 집중하중이나 분포하중을 인가할 수 있다. 예를 들어, 강재 거더(110')의 하부 플랜지(112)에 무게추를 올려두거나 인장잭을 하나 또는 다수의 위치에 설치하여, 강재 거더(110')에 하방으로의 하중(Wa)을 인가함으로써 하방 처짐량을 설계 처짐량과 일치시키도록 조절할 수 있다.

한편, 도면에 예시된 실시예에서는 다수의 분절 거더(1101A, 1102, 1103)를 가조립한 상태의 '절개부(110x)가 형성된 강재 거더(110')'를 예로 들었지만, 본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 하나의 강재 거더에 절개부가 형성된 구성으로 적용될 수도 있다. 즉, 본 발명에서의 "절개부가 형성된 강재거더"는 분절 거더가 결합된 형태의 강재 거더로 국한되지 않으며, 절개부가 경간 중앙부에 배치되면 충분하다.

그리고, 도면에 예시된 실시예에는 편의상 경간 중앙부에 위치한 절개단면 분절거더(1101A)가 하나로 형성된 구성이 나타나 있지만, 본 발명의 다른 실시 형태에 따르면, 절개부(110x)를 형성하는 절개단면 분절거더(1101A)는 2개 이상의 다수로 형성될 수도 있다. 또한, 절개단면 분절거더(1101A)의 일단과 타단에 각각 결합하는 제2분절거더(1102)와 제3분절거더(1103) 중 어느 하나 이상도 역시 교량용 거더의 길이에 따라 2개 이상의 다수로 형성될 수 있다.

단계 3: 도6a에 도시된 바와 같이, 강재 거더(110')가 180도 뒤집혀 절개부(110x)가 하측에 위치한 자세로 양단 지지되게 거치된 단계 2의 상태에서, 강재 거더(110')의 절개부(110x)에 결합 부재(1101B)를 결합한다(S130).

도6b에 도시된 바와 같이, 절개단면 분절거더(1101A)의 하복부(113A)에는 하면 플랜지(115)가 형성되고, 결합 부재(1101B)의 상복부(113B)에는 상면 플랜지(116)가 형성되어, 상,하면 플랜지(115, 116)가 서로 맞닿은 상태로 절개단면 분절거더(110A)의 절개부(110x)에 결합 부재(1101B)가 결합(110d)된다.

여기서, 도6b에 도시된 바와 같이, 절개단면 분절거더(1101A)와 결합 부재(1101B)는 용접(89)에 의해 일체 결합될 수도 있고, 상, 하면 플랜지(115, 116)에 미리 다수의 관통공이 거더 길이 방향을 따라 다수 형성되어, 이를 관통하는 볼트 등의 체결 수단에 의한 기계적 결합에 의해 일체 결합될 수도 있다.

볼트 등의 체결 수단에 의한 결합 방식은, 하방으로 볼록한 처짐이 발생된 절개단면 분절거더(1101A)의 상면 플랜지(115)의 곡률과, 이에 결합되는 결합 부재(1101B)의 하면 플랜지(116)의 곡률이 불일치하더라도, 추가적인 공정없이 볼트를 조이는 과정에서 결합 부재(1101B)의 상면 플랜지(115)를 절개단면 분절거더(1101A)의 하면 플랜지(116)에 밀착시키게 되어, 절개단면 분절거더(1101A)의 휨 변형량을 결합 부재(1101B)로 구속시키는 측면에서 유리하다.

용접에 의한 결합 방식은, 하방으로 볼록한 처짐이 발생된 절개단면 분절거더(1101A)의 상면 플랜지(115)의 곡률과, 이에 결합되는 결합 부재(1101B)의 하면 플랜지(116)의 곡률이 일치하지 않는 상태를 클램프(미도시)로 강제 일치시키는 공정을 부가하는 것에 의해 행해질 수 있다.

휨 변형된 상태의 절개단면 분절거더(1101A)에 결합 부재(1101B)가 결합된 제1분절거더(1101)는, 절개단면 분절거더(1101A)에 비하여 휨 강성이 보다 높아지므로, 제1분절거더(1101)의 자세가 다시 원래의 자세로 180도 뒤집히더라도, 하부 플랜지(112)를 포함하는 영역(Dc)은 압축 변형량이 줄더라도 압축 응력이 도입된 상태로 유지된다.

이를 통해, 절개부(110x)에 결합 부재(1101B)가 결합된 강재 거더(110)는 경간 중앙부의 하부 플랜지(112)의 영역(Dc)에 압축 프리스트레스가 도입된 상태가 되어, 공용 중 작용하는 고정하중과 활하중에 의해 경간 중앙부 하연에 작용하는 인장 응력을 상쇄시키는 역할을 하게 된다.

단계 4: 본 발명의 일 실시 형태에 따르면, 단계 2 및 단계 3은 교량의 시공 현장에서 행해질 수도 있지만, 본 발명의 바람직한 실시 형태에 따르면, 결합 부재(1101B)를 절개단면 분절거더(1101A)에 정교하게 결합하기 위해서는 공장에서 행하는 것이 바람직하다.

이를 위하여, 도7에 도시된 바와 같이, 180도 뒤집힌 상태의 강재 거더(110)를 운반 가능한 길이인 분절 거더(1101, 1102, 1103)로 분리(90)시킨다. 분절거더의 개수가 보다 많은 경우에는, 모든 분절 거더를 하나하나 분리시킬 필요는 없으며, 운반차량에 실어 이동할 수 있는 길이로 분리되면 충분하다. 이와 같이, 제1분절거더(110)가 제2분절거더(1102) 및 제3분절거더(1103)로부터 분리되더라도, 하방으로 휨 변형되었던 절개단면 분절거더(1101A)에 결합 부재(1101B)가 결합됨에 따라, 하부 플랜지(111)를 포함하는 영역(Dc)에는 압축 프리스트레스가 도입된 상태로 유지된다.

다수로 분리된 분절 거더(1101, 1102, 1103)은 교량의 시공 현장으로 운송된다(S140).

단계 5: 그리고 나서, 도8에 도시된 바와 같이, 시공 현장에서 운반된 다수의 분절 거더(1101, 1102, 1103)는 다시 재연결되어 강재 거더(110)를 형성한다. 마찬가지로, 단계 2에서와 유사하게, 다수의 분절거더(1101, 1102, 1103)는 상호간에 대하여 전단력과 휨 모멘트를 전달할 수 있는 연결 형태로 결합된다. 분절 거더(1101, 1102, 1103)의 연결부에 형성된 관통공(118)에 결합 플레이트(88)를 이용한 볼트 체결 방식으로 연결될 수도 있으며, 분절 거더(1101, 1102, 1103)의 연결부를 용접으로 접합하여 결합 연결될 수도 있다.

그리고, 분절 거더(1101, 1102, 1103)가 연결된 강재 거더(110)는 교량에 거치된 상태와 동일한 지지 형태로 거치된다. 예를 들어, 단순교에 사용되는 교량용 거더를 제작하는 경우에는, 도8에 도시된 바와 같이, 강재 거더(110)의 양단부를 단순 거치시킨다(S150).

이 때, 강재 거더(110)는 교량에 시공되는 자세로 거치된다. 즉, 결합 부재(1101B)가 상측에 위치하고, 상부 플랜지(111)는 하부 플랜지(112)에 비하여 상측에 위치하도록 거치되며, 단계 2에서 거치 자세를 180도 뒤집은 상태가 된다.

단계 6: 그리고 나서, 강재 거더(110)의 하부 플랜지(112)와 연장부(114)로 둘러싸인 수용 공간(110c)에 강연선 설치를 위한 쉬스관(13a)을 설치하고, 보강 철근(미도시)을 배근한다(S160).

여기서, 쉬스관(13a)은 강재 거더(110)에 합성되는 케이싱 콘크리트(120)에 압축 프리스트레스를 도입하기 위한 강연선(130)이 설치되므로, 강연선(130)의 배치 분포에 따라 가능한 하방으로 볼록한 완만한 포물선 형태로 배치되는 것이 바람직하다.

즉, 교량용 거더(100)의 경간 중앙부에서 강연선(130)이 최하측을 통과하는 궤적으로 배치되므로, 교량용 거더(100)의 양단부에서 강연선(130)은 가장 높은 위치에 있게 된다. 도9a 내지 도9c에 예시된 실시예에서는, 복부(113)에 근접한 2개의 강연선은 케이싱 콘크리트(130)의 종방향을 따라 거의 일직선으로 배치되고, 복부(113)로부터 멀리 이격된 2개의 강연선은 케이싱 콘크리트(130)의 종방향을 따라 하방으로 볼록한 배치로 형성된다.

그리고, 케이싱 콘크리트(120)를 강재 거더(110)에 합성하기 위한 거푸집을 설치한다. 강재 거더(110)의 복부(113)를 중심으로 양측은 연장부(114)에 의해 외형이 이미 갖추어져 있으므로, 강재 거더(110)의 양단 끝단을 막는 것에 의해 거푸집을 간단히 설치할 수 있다.

단계 7: 그리고 나서, 도9a 내지 도9c에 도시된 바와 같이, 강재 거더(110)의 하부 플랜지(112)와 연장부(114)로 둘러싸인 수용 공간(110c)에 타설기(99)로 굳지않은 콘크리트(120a)를 타설하여, 케이싱 콘크리트(120)를 강재 거더(110)의 수용 공간(110c)에 합성한다(S170).

여기서, 케이싱 콘크리트(120)는 제1분절거더(1101)의 상면플랜지(115)와 하면 플랜지(116) 중 어느 하나 이상과 접촉하도록 타설되어 합성된다. 도면에 도시된 바와 같이, 상면 플랜지(115)와 하면 플랜지(116)를 모두 매몰시키는 높이로 합성되더라도 무방하며, 도면에 도시되지 않았지만, 상면 플랜지(115)의 저면과 접촉하는 정도의 높이로 합성될 수도 있다.

이와 같이, 케이싱 콘크리트(120)가 상면 플랜지(115) 및 하면 플랜지(116)중 어느 하나와 접촉한 상태로 합성됨에 따라, 케이싱 콘크리트(120)와 상,하면 플랜지(115, 116)과의 간섭에 의해 케이싱 콘크리트(120)가 강재 거더(110)와 일체로 합성되는 데 기여할 뿐만 아니라, 교량용 거더의 휨 변형 시에 케이싱 콘크리트(120)의 상방 변위를 제한하여 케이싱 콘크리트(120)가 강재 거더(110)의 복부(113) 표면으로부터 탈락되지 않도록 막아주는 스토퍼 역할을 한다.

한편, 강재 거더(110)에 합성된 케이싱 콘크리트(120)는 그 자중이 강재 거더(110)에 의해 모두 지지되므로, 케이싱 콘크리트(120)는 그 자체로 무응력 상태가 된다. 이에 따라, 강재 거더(110)의 자세를 유지하면서 이동하더라도, 케이싱 콘크리트(120)에 인장 응력이 작용하지 않는다. 따라서, 교량용 거더(100)를 교량하부구조에 인상하여 거치하기 이전의 적치 기간 중에 자유자재로 합성 거더를 이동시키는 것이 가능해지며, 케이싱 콘크리트(120)에 압축 프리스트레스를 도입하는 시점을 최대한 늦출 수 있게 된다.

단계 8: 단계 7이 행해진 이후에, 강재 거더(110)와 케이싱 콘크리트(120)가 합성된 합성 거더를 적치시킨다. 대체로, 교량의 시공 공정 중에 합성 거더의 적치 기간은 3개월 내지 2년 정도로 소요되는 데, 적치 기간이 길더라도 케이싱 콘크리트(120)에 압축 프리스트레스가 도입되지 않은 상태이므로, 케이싱 콘크리트의 건조수축에 의한 크리프 응력 손실 문제가 발생되는 것을 방지할 수 있다.

그리고, 교량용 거더(100)를 교량 하부 구조(55)에 인상해야 하는 시기 직전에, 도11에 도시된 바와 같이, 쉬스관(13a)에 다발 형태의 강연선(130)을 삽입하고, 강연선(130)에 인장력(P)을 도입한 상태로 정착하여, 케이싱 콘크리트(120)에 압축 프리스트레스를 도입한다(S180). 여기서, '인상하는 시기의 직전'은 통상적으로 인상 시기로부터 10일 이내를 지칭한다.

이에 따라, 교량용 거더(110)의 강재 거더(110)에는, 절개부(110x)가 형성된 길이에 걸쳐 경간 중앙부의 강재 거더 하연에 압축 프리스트레스(Ms)가 도입된다. 그리고, 교량용 거더(110)의 케이싱 콘크리트(120)에는, 강연선(130)의 긴장력에 의해 전체 길이에 걸쳐 압축 프리스트레스(Mc)가 도입된다. 따라서, 본 발명은, 강연선을 케이싱 콘크리트에 매립 고정하지 않고서도, 교량용 거더(110)에 도입된 압축 프리스트레스(Mt)는 강재 거더(110)에 도입된 압축 프리스트레스(Ms)와 케이싱 콘크리트(120)에 도입된 압축 프리스트레스(Mc)가 중첩되어 계단 형태로 형성하게 된다.

이는, 실제 공용 중에 교량에 작용하는 휨 모멘트에 부합하는 형상으로서, 휨모멘트가 작게 작용하는 거더의 양단부에서는 도입되는 압축 프리스트레스의 크기가 작고, 휨모멘트가 크게 작용하는 거더의 경간중앙부에서는 도입되는 압축 프리스트레스의 크기가 크므로, 공용 중 작용하는 외력에 대한 저항 능력이 향상되어 우수한 내하 능력을 얻을 수 있다.

더욱이, 강재 거더(110)와 케이싱 콘크리트(120)에 압축 프리스트레스를 나누어 도입함으로써, 강재 거더(110)와 케이싱 콘크리트(120) 중 어느 것에도 과도한 압축 프리스트레스에 의한 손상을 억제할 수 있으므로, 내하 능력의 신뢰성을 종래의 합성 거더에 비하여 향상시키는 이점을 얻을 수 있다.

단계 9: 단계 8에서 강연선(130)에 의해 케이싱 콘크리트(120)에 압축 프리스트레스를 모두 도입하면, 도13에 도시된 바와 같이, 교각이나 교대 등의 교량 하부 구조(55)에 완성 제작된 교량용 거더(100)를 인상하여 거치시키고, 그 위에 바닥판(2)을 시공한 후, 포장하고 난간을 설치하여 교량의 시공을 완성한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 교량용 거더의 제작 방법(S100)은, 강재 거더(110)의 경간 중앙부 하연에 도입된 압축 프리스트레스(Ms)와, 강연선(130)에 의해 케이싱 콘크리트(120)에 전체적으로 균일하게 도입된 압축 프리스트레스(Mc)가 중첩되게 압축 프리스트레스(Mt)가 교량용 거더(100)에 도입되므로, 케이싱 콘크리트의 양단부에 과도한 압축 프리스트레스 도입에 따른 손상을 방지하면서도, 공용 중 경간 중앙부 하연에 크게 작용하는 인장력을 상쇄시키는 데 충분한 계단형태의 압축 프리스트레스를 도입하는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명은, 케이싱 콘크리트(120)가 하부 플랜지(112)와 연장부(114)에 의해 둘러싸인 공간에서 합성되므로, 세련된 외관을 형성할 뿐만 아니라, 케이싱 콘크리트(120)의 합성을 위한 거푸집의 시공이 단순해지고, 케이싱 콘크리트(120)가 강재 거더(110)에 의해 지지되어 무응력 상태로 합성됨에 따라, 케이싱 콘크리트(120)가 합성된 상태에서 곧바로 강연선(130)에 의한 압축 프리스트레스를 도입하지 않아도 되므로, 콘크리트의 건조 수축에 의한 크리프 응력 손실 문제를 최소화하는 효과를 얻을 수 있다.

이 뿐만 아니라, 본 발명은, 상부 플랜지(111)와, 하부 플랜지(112)와, 이들을 연결하는 복부(113)에 의한 I자형 단면에 연장부(114)를 형성하여 케이싱 콘크리트(120)와 함께 'ㅁ'자형 단면을 I자형 단면의 하부에 배치함으로써, 비틀림 강성을 높이는 효과를 얻을 수 있다. 또한, 하부 플랜지(112)가 상방으로 볼록한 아치(arch) 형상으로 형성되고, 이에 따라 케이싱 콘크리트(120)의 저면도 상방으로 볼록한 아치 형상으로 형성됨에 따라, 콘크리트에 의한 응력 분담 효율을 높일 수 있으며, 구조적 저항 능력을 향상시킨 효과를 얻을 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구 범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

1: 교량 100: 교량용 거더
110: 강재 거더 110x: 절개부
1101: 제1분절거더 1101A: 절개단면 분절거더
1101B: 결합 부재 1102: 제2분절거더
1103: 제3분절거더 120: 케이싱 콘크리트
130: 강연선

Claims (16)

1. 교량용 거더의 제작 방법으로서,
   상부에 절개부가 형성된 강재거더를 준비하는 강재거더 준비단계와;
   상기 강재 거더를 180도 뒤집혀 상기 절개부가 하측에 위치한 자세로 양단지지되게 상기 강재거더를 거치시키는 강재거더 거치단계와;
   상기 강재 거더의 상기 절개부에 결합 부재를 결합하는 결합부재 결합단계를;
   포함하고, 상기 결합 부재가 상측에 위치한 자세의 교량용 거더로 교량에 설치되되, 상기 강재 거더는 복부와, 상부 플랜지와, 하부 플랜지를 포함하는 I자를 포함하는 단면으로 형성되고, 상기 하부 플랜지는 상기 강재 거더의 중앙부에서 상방으로 볼록한 형태로 형성되고, 상기 복부는 상기 강재 거더의 경간 중앙부에서 높이가 단부에서의 높이보다 더 작게 형성된 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 절개부는 상기 교량용 거더의 경간 중앙부에 배치되는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
   
3. 제 1항에 있어서, 상기 강재거더 준비단계는,
   경간 중앙부에 배치되고 상부에 절개부가 형성된 절개단면 분절거더와, 상기 절개단면 분절거더의 일단에 연결되는 제2분절거더와, 상기 절개단면 분절거더의 타단에 연결되는 제3분절거더를 포함하는 다수의 분절거더를 준비하는 분절거더 준비단계와;
   다수의 상기 분절거더를 연결하여 상기 강재 거더를 형성하는 분절거더 연결단계를;
   포함하고, 상기 결합부재 결합단계에서 상기 결합 부재가 상기 절개단면 분절거더에 결합하여 제1분절거더를 형성하는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 분절거더 연결단계와, 상기 결합부재 결합단계는 시공 현장으로 이송되기 이전에 공장에서 행해지고,
   상기 강재 거더를 상기 제1분절거더와 상기 제2분절거더와 상기 제3분절거더를 포함하는 다수의 분절 거더로 분리하는 분절거더 분리단계와;
   상기 분절 거더를 현장으로 운반하는 분절거더 운반단계와;
   상기 분절 거더를 다시 연결한 강재 거더를 거치시키되, 상기 결합 부재가 상측에 위치하는 자세로 상기 강재 거더를 거치시키는 분절거더 재연결거치단계를;
   더 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
   
5. 제 3항에 있어서,
   상기 절개부는 상기 절개단면 분절거더의 전체 길이에 걸쳐 형성된 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
   
6. 제 5항에 있어서,
   상기 결합 부재는 종방향으로 일정한 형상의 단면으로 연장 형성된 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
   
7. 제 6항에 있어서,
   상기 결합부재 결합단계는, 상기 상부 플랜지와 상기 복부의 일부를 포함하는 단면으로 형성된 상기 결합 부재를 상기 절개부에 결합하여 상기 제1분절거더를 형성하는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
   
8. 제 7항에 있어서,
   상기 결합 부재의 복부의 하단에는 하면 플랜지가 형성되고, 상기 절개단면 분절거더의 복부의 상단에는 상면 플랜지가 형성되어, 상기 상면 플랜지와 상기 하면 플랜지가 서로 결합되어 상기 결합부재 결합단계가 행해지는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
   
9. 제 1항에 있어서,
   상기 결합부재 결합단계는, 상기 강재 거더에 하중을 인가한 상태에서 행해지는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
   
10. 삭제
11. 삭제
12. 제 1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 강재 거더의 하부 플랜지의 양측에 상향 연장된 연장부가 구비되고;
    상기 연장부와 상기 하부 플랜지와 상기 복부에 의해 둘러싸인 공간의 일부 이상을 케이싱 콘크리트로 채워 상기 강재 거더에 합성시키는 콘크리트 합성단계를;
    더 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
    
13. 교량용 거더의 제작 방법으로서,
    상부에 절개부가 형성된 강재거더를 준비하되, 상기 강재 거더는, 경간 중앙부에 배치되고 상부에 절개부가 형성된 절개단면 분절거더와, 상기 절개단면 분절거더의 일단에 연결되는 제2분절거더와, 상기 절개단면 분절거더의 타단에 연결되는 제3분절거더를 포함하는 다수의 분절거더를 연결하여 상기 강재 거더를 형성하는 강재거더 준비단계와;
    상기 강재 거더를 180도 뒤집혀 상기 절개부가 하측에 위치한 자세로 양단지지되게 상기 강재거더를 거치시키는 강재거더 거치단계와;
    상기 강재 거더의 상기 절개부에 결합 부재를 결합하되, 상기 절개단면 분절거더의 복부의 상단에 형성된 상면 플랜지와 상기 결합 부재의 복부 하단에 형성된 하면 플랜지를 서로 맞닿은 상태로 결합하는 결합부재 결합단계와;
    상기 강재 거더의 하부 플랜지의 양측에 상향 연장된 연장부가 구비되고, 상기 연장부와 상기 하부 플랜지와 상기 복부에 의해 둘러싸인 공간의 일부 이상을 케이싱 콘크리트로 채워 상기 강재 거더에 합성시키되, 상기 케이싱 콘크리트는 상기 상면 플랜지와 상기 하면 플랜지 중 어느 하나 이상과 접촉하는 높이로 형성된는 콘크리트 합성단계를;
    포함하고, 상기 결합 부재가 상측에 위치한 자세의 교량용 거더로 교량에 설치되는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
    
14. 제 12항에 있어서,
    상기 콘크리트 합성단계 이전에, 상기 케이싱 콘크리트가 형성되는 공간에 쉬스관을 설치하는 쉬스관 설치단계와;
    상기 콘크리트 합성단계 이후에, 상기 쉬스관에 강연선을 내설하여 긴장력이 작용한 상태로 정착하여 상기 케이싱 콘크리트에 압축 프리스트레스를 도입하는 긴장력 도입단계를;
    더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
    
15. 제 14항에 있어서,
    상기 긴장력 도입단계 이후에, 상기 교량용 거더를 교량하부구조에 거치시키는 단계를;
    더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
    
16. 제 3항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1분절거더는 다수인 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 제작 방법.
    
    
    
    

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