KR102192842B1 - 4대 강 녹조제거 및 해양 선박사고나 침수로 누출된 기름 제거선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 온난화로 전지구가 몸살을 앓고 있는 현 시점에, 물 부족과 산업화에 의한 강과 해양의 오염이 갈수록 심각한 수준으로 변해가고 있는 상황에서 제안되는 것이다.
대한민국의 현실을 보면, 4대 강 녹조와 침식된 오염 물질로 인해 환경단체와 정부에서 보 해체를 주장하고 있고, 농민들은 보 해체 반대집회로 온 나라가 싸움판이다.
5월의 현재 기온의 상승은 여름날 수준으로 덥고 온난화의 이상 기온으로 강과 해양의 오염은 더 심각해져 간다.
본 발명은 대한민국만의 발명품이 아니다. 전세계 기후변화의 해결에 공헌할 수 있는 발명품이 되기를 바라마지 않는다.
녹조와 기름을 채취하는 근본적인 기술은 그것들이 물에 뜨는 원리에 기초하며 부패된 침전물과 물 속의 토질 오염 물질들은 분사된 공기의 부력에 수면 위로 상승하는 성질을 가지고 있으므로, 본 기술은 이를 녹조와 같이 흡입 채취하는 기술이며, 해양에 있어서도 또한 강과 인근한 해안과 도시의 생활 오수가 많이 배출되는 해안 양식 어장의 해안 등에 대한 선행 작업으로 적조를 최소화할 수 있다고 본다.
채취선의 꾸준한 작업만이 물 속의 토질을 충분히 개선할 수 있을 것으로 본다.
25조의 혈세가 들어간 4대 강 보를 해체한다는 것은 너무나 큰 비극이며 보를 살리는 길은 녹조를 제거하는 방법뿐이라는 것이다. 대한민국 강과 해양 전지역에 채취선을 분포시킨다 하더라도 적은 비용으로 강과 바다를 살릴 수 있을 것으로 본다.
본 발명은 태안 기름유출 대참사때부터 고안을 해왔고, 긴 세월이 흘러 이제서야 출원하는 이 발명이 사장되지 않고, 국익에 일조하였으면 하는 바람이다.

Description

4대 강 녹조제거 및 해양 선박사고나 침수로 누출된 기름 제거선박{REMOVAL OF GREEN ALGAE IN THE FOUR MAJOR RIVERS AND OIL REMOVAL VESSELS FOR REMOVING OIL LEAKED FROM MARINE VESSEL ACCIDENTS OR FLOODING}

10m 33cm의 지하수 흡수능력이 있는 모터 펌프를 활용하여 짧은 시간에 수면에 떠있는 많은 양의 녹조를 흡수하고, 데크에 설치된 이동용 탱크는 물과 녹조 분리 탱크의 역할을 하여 녹조는 이동용 탱크로 저장되고, 분리된 물은 보충수 탱크로 대부분 유입되고, 나머지 물은 톱사이드 외판 출구로 배출된다. 이동용 탱크에는 2톤의 녹조가 저장되고 보충수 탱크에는 6톤의 물을 저장할 수 있고 이 물은 발란스 탱크로 유입되며 발란스 탱크의 유출량만큼 보충수 탱크에서 채워준다. 이 시스템이 반복적으로 로테이션되며 이동용 탱크의 만재로 발란스 탱크의 유출이 있으면 6톤의 보충수 탱크의 물로 발란스 탱크의 균형을 잡아준다.

이동용 탱크의 만재로 탱크 이동 시 바지선에 비치된 이동용 빈 탱크와 바지선의 크레인으로 교환해주며 쉼없이 녹조와 해양의 누출된 기름을 채취할 수 있다.

강의 물과 바다의 물은 작업 시 발란스 탱크 유입을 막는다. 녹조나 기름으로 탱크 내부의 물을 오염시킬 수 있기 때문이다. 오로지 분리 탱크에서 분리된 물만 보충수 탱크에서 발란스 탱크로 이동된다.

바지선으로 이동된 녹조 탱크는 녹조(슬러지)와 물을 분리하는 강변 주변 슬러지 분리 기계 공장에서 녹조와 수분을 분리하여 열건조실을 통하여 완전 건조된 녹조를 비료와 섞어 비료나 퇴비로 재탄생시키고 다시 자연으로 돌아가는 1석 2, 3조의 요건과 폐기처분하는 비용이나 악취로 인한 피해를 줄일 것으로 본다.

해양 또한 녹조 채취와 같은 방식으로 이동용 기름 탱크를 설치하여 기름을 채취할 수 있는 기술이며, 유사 시 해양의 쓰레기와 적조를 유발하는 해양 오염 물질이나 수심 속 토질의 오염원을 분해하여 수면 위로 떠오른 슬러지(녹조)와 오염 물질을 흡입 채취하는 기술이다. 해양 선박의 경우 톤 수나 용량의 제한은 없다. 배의 모든 기술적 부품은 톤 수의 크기에 따라 규격의 변화가 뒤따른다. 녹조 채취선만 강이나 호수, 댐의 협소한 부분을 공유하는 환경으로 CGT, 140P, 98톤 이하로 건조하는 것이 적합하며 소형 채취 선박의 역할도 크다고 본다. 그 설계와 방식은 녹조 채취선과 같으며, 채취한 기름은 재정유하여 다시 사용할 수 있다. 태안 기름 유출 사고 때 기름을 제거하는 영상을 보면은 부직포와 유화제로 제거하는 종래의 형식적인 방법은 국민의 마음을 애타게 하는 현실을 느낄 수 있었는데, 이 기술은 유출량에 비례하여 채취 선박의 수의 확대로 빠른 복구를 할 수 있으며 쾌속정으로 바지선과 한 조로 신속히 대응할 수 있는 방법이므로 바다오염을 최소화할 수 있다고 본다. 단 기름 채취 탱크의 수량을 확보하여야 하며 사고 현장의 유출량에 대비해야 하는데, 이는 채취한 기름이 정유 공장에서만 재정유가 가능하기 때문이다.

녹조나 기름은 물에 뜨는 것이 자연스럽기 때문에 분리 탱크의 역할도 그 녹조나 기름이 물에 뜨는 성질을 이용하였고, 분리 탱크 인사이드 상부 토출구의 역할로 녹조나 기름은 이동용 탱크 배관으로 빠져 나가고 물은 분리 탱크 하부로 유입되어 반대 쪽 배수구로 배출되는바, 물은 탱크 속에서 그 높이가 항상 똑같다는 것이 이 기술의 원리이다.

KR 10-1261490 B

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환경단체와 사회적 갈등이 있는 녹조와 물 오염으로 인한 4대 강 보 해체 주장이 있는데, 가뭄과 농업용수, 공업용수, 생활용수 부족 없이 보 해체를 막는 방법은 녹조를 제거하는 방법밖에 없다.

25조의 국민의 혈세가 보 해체로 사라져 버린다는 것은 비극이 아닐 수 없고 해체 비용 또한 만만하지 않다.

이 기술로 녹조를 최소화할 수 있다면 보를 보호할 수 있고 물도 깨끗해지리라 본다.

또한, 이 기술은 태안 기름 유출로 인한 해양 환경훼손이 큰 시발점이었고, 유출된 기름의 폐기 비용이 높아 처리가 어려운 점을 알 수 있었고, 그 처리하는 과정을 보면 부직포나 유화제로 극히 원시적인 방법이라는 것을 알 수가 있다.

온난화와 에너지 과다 사용으로 닥쳐올 재난에 대비해야 되며 이 기술은 쾌속정으로 설계가 되어야 하고, 현장에 빠른 복귀를 가능하게 해야 하며 또 채취한 기름은 재정유하여 폐기 비용과 처리를 최소화할 수 있고, 녹조 또한 건조시켜 비료로 재사용하여 폐기 비용을 최소화할 수 있는 기술이라고 할 수 있다

적은 비용으로 보를 살리고 물을 확보한다는 것은 국가에서 적극 나서서 할일이라고 본다.

강가나 해안가 주변 수심이 낮은 지역에는 채취선의 접근이 어려운 점이 있다. 이런 상황에서는 흡수관 케이스 배관의 길이를 확대한 흡수관을 항상 비치하고, 교체시는 볼트와 너트의 조립으로 쉽게 교체 작업을 신속히 할 수 있는 장점이 있다.

흡수관 케이스를 선미 방향으로 접어 고정시키는 기술은 해양의 경우 유출 현장에 신속히 출동할 수 있는 쾌속정으로 건조 제작을 하고 선미 외판으로 차례대로 접어서 항속의 방해를 막고 현장에서는 접었던 흡수관을 좌현과 우현 각각 펴서 보강대에 고정시켜 신속한 작업을 하는 기술인바, 소방 시설처럼 선체에 유사시 출동 가능한 준비가 되어 있어야 한다.

물 속에 잔여 녹조나 기름이 많을 경우 에어(공기)관을 좌현과 우현 추가로 설치하여 채취에 더 많은 효과를 준다.

수심의 깊이를 체크하고 수중 녹조나 기름의 상태 암초 등을 확인하는 수중 카메라를 선수 보톰(bottom) 밑으로 설치한다.

이른바 '녹조 라떼'와 기름을 완전히 제거한 후에는 수심 속의 잔여 침전물과 오염 물질의 제거를 쉼 없이 하여야 한다. 녹조와 바다의 적조는 온난화에 의한 것으로서 물 속의 오염 물질이 원인이기 때문이다.

태평양 기름 유출 사건은 재앙이며 영화(팀워트 호라이즌)는 실지적인 위험성을 경고하고 있다.

기름 채취선은 기름 유출량에 따라 채취 선박의 수와 크기가 비례되며, 비상시 출항 대기할 수 있는 시스템이 국제 재난기구에서 선정되어야 할 것이며 국내 환경단체나 환경청에서 귀기울여 대한민국의 해양과 강이 세계에서 제일 청결한 나라로 거듭나야 할 것이다.

시추 현장에는 반드시 유출 기름 채취선이 비치되어야 재앙을 최소화할 수 있을 것으로 본다.

이 기술은 국가적인 지원 확대가 중요하다고 본다.

강과 해양의 오염을 막는 장기적인 작업은 인류가 존재하는 한 계속해야 되는 것은 말할 필요가 없는 것이다.

세계적으로 모든 국가들이 온난화로 녹조로 인한 물 오염과 생활 오수, 공업오수의 심각성은 우리나라만의 일은 아니다.

녹조나 기름이 모두 채취되었다 하더라도 수질 속의 침체된 토양의 이물질에 끝없이 작업을 하여야 깨끗한 물과 부족한 물의 확보를 위해 4대 강을 지킬 수 있으며, 해양 또한 기름 유출이 없다 하더라도, 바다 속 오염된 토질을 개선하지 않으면 해마다 배상해주는 국고가 감당하기 힘들 것이고, 적조로 죽어 가는 가두리 양식장의 물고기들의 폐사 또한 그 폐기 비용과 식용의 비용만 늘어날 것으로 본다.

해양의 오염을 줄이는 길이 그냥 되는 것은 없다.

그냥 깨끗한 생활 용수는 생각할 수 없는 일이며, 농촌 주변 가축 오수, 공단 주변 공업 오수, 도시의 생활오수, 이 오수들이 많이 발생하는 강 주변이나 해안가 주변은 사전에 미리 채취선으로 꾸준히 오염을 줄여 나가는 것이, 최대 방책으로 보이며, 정부와 환경청에서 많은 관심을 보이는 것만이 이 기술의 효과가 사장되지 않는 길이라고 본다.

도 1에는 선체가 도시된바, 이는 녹조와 기름을 채취하는 채취선의 전체적인 도면이며,
도 2에는 갑판 위의 배관 단면과 코밍 자리와 선체 내부 보충수 탱크가 도시되고,
도 3에는 녹조와 기름을 흡입하는 벨마우스와 물의 배출 배수를 분리하는 배관과 선풍기 날개로 녹조나 기름에 부력을 줌과 펌프 모터의 구조도면이 도시되며,
도 4는 유압 장치가 설치되고 흡입 배관과 높이 조절이 자유로운 고무 튜브와 그물망과 모터 칼날과 공기 분사의 흡입력 효과, 유압 조정으로 외판에 이동하는 효과로 항속에 도움을 주는 역할이 중요함이 나타나는 전면도이다.
도 5는 도 4의 후면도인바, 회전용 톱날과 극세사 매트의 도면이다.
도 6은 유압을 해제하여 물높이에 따라 움직이는 측면과 전면을 나타낸 도면으로서, 선체 외판 상부에 설치되는 유압 배관 및 실린더의 유압에 의한 물의 입출이 도시된다.
도 7은 공기(에어)를 물 속에 분사하여 노폐물과 침전물을 물위로 떠오르게 하고 고무 호스가 배관과 결합하여 암초와 장애물의 방해를 막아주고 물 위에 떠다니는 큰 나무나 장애물을 차단하는 배관을 도시한다.
도 8은 공기 분사 배관을 잡아주는 유압 배관의 측면도인바, 유압 조절로써 그 높이를 조절할 수 있고, 현장 작업의 전과 후, 항속 시 배관을 물 밖으로 벗어나게 한다.
도 9는 흡입 모터 임펠러의 도면이며, 흡입 모터의 회전시 칼날의 해체를 막는, 임펠러 축에 들어가는 원형 피스의 개조로 칼날을 잡아주고 1차, 2차 믹싱 단계를 적용한 기술인바, 임펠러 축의 칼날의 추가적인 요소가 그 도면에 나타난다.
도 10은 흡입 케이스 좌현 우현 측면도인바, 그물망을 휘어지게 하고 그물망을 잡아주는 볼트 너트의 도면이다.
도 11은 이동용 탱크가 안착하는 갑판 바닥 도면이며 탱크를 고정해주는 코밍 속의 피스 도면인바, 배의 흔들림과 파도에 적용된 기술이며 바지선 갑판도 적용한다.
도 12는 코밍 속의 피스 하부로서, 피스의 강도와 T바로 힘을 더해주는 기술에 해당하는 하부 전면 측면도이다.

본 발명은 본 발명의 일 실시 예가 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

분리 탱크(10)는 녹조나 기름을 물과 분리해주며, 좌,우현 배출 배관(11)은 녹조나 기름을 배출하는 배관이고 이는 좌, 우현으로 배출되고, 선수 배출 배관(12)은 선수 방향으로 높이가 각 다른 3개의 배출 배관이다.

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삼구 배출 배관(13)은 전양정 펌프에서 배출하는 분리 탱크의 마지막 배관이며 분리 탱크 내 배관 도면은 배출 압력을 줄여주는 3구 배출로 압력을 줄인다.

공기 흡입 배관(14)은 녹조나 기름 배출시 도면과 같이 공기를 흡입시키는 배관이며, 코밍 바닥(15)은 이동용 탱크가 앉는 홈이다.

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참조부호 16은 코밍(OUT) 피스를 가리킨다.

참조부호 17은 흡입 배관 케이스 유압 배관 중앙 피스톤 축을 가리킨다.

참조부호 18은 선체 휠 하우스를 가리킨다.

이동용 탱크(19)는 강과 해양에 사용하는 탱크를 모두 포함하고, 그 강에 사용하는 탱크와 해양에서 사용하는 탱크는 서로 규격은 같지만 각 사용처는 분리된다. 예를 들어, 해양은 그 유출 범위의 확대로 인해 이용되는 선박의 크기나 탱크의 규격이 확장될 수 있다.

외판 배출구 전용 배관(20)은 분리 탱크(10)의 배출 배관이며 외판 배관의 외판 배출구(34)로 배출된다.

참조부호 21은 수심 바닥 전용 배관(21)을 가르킨다.

U자 배관(22) 전체가 수중 장애물(예컨대, 큰 나무, 스티로폴 등)을 차단한다.

보강 겸용 유압 배관(23)은 유압 배관이며 바닥 유압 펌프에 고정되어 보강대 역할을 겸하며 배관의 파이프 높이를 조절하여 고무 호스 교환, 교체를 해주며 항속 시 물 속에서 배관 높이를 유압 작동시켜 항속 방해를 없애준다

외판 유압 배관(24)은 흡입 케이스(58)를 유압으로 조절하여 선미 외판으로 고정되게 하며 피스톤 중앙축(17)을 유압 조절하여 물 속에서 벗어나게 한다.

이 외판 유압 배관(24)은 보강 겸용 유압 배관(23)과 같은 기술적 특징이며 항속 방해를 억제하는 방안이다.

흡입 펌프 임펠러(25)는 그 펌프가 흡입 펌프(전양정식)이며 도면과 같이 임펠러 축 끝단에 조립하여 1차적으로 나무가지 오염물을 분쇄해준다.

보충수 배출 배관(26)은 분리 탱크(10)에서 1차 정재된 물이며 보톰 탱크와 발란스 탱크로 유입된다

선수 갑판 배관(27)은 선수 흡입 케이스 갑판 배관이며 외판 유압 배관(24)에 적용된 방식의 이동 유압 배관이 없다.

좌,우현 갑판 배관(28)은 흡입 케이스 갑판 배관이며 그 좌, 우현의 도면은 같다.

참조부호 29는 이동용 탱크 투입구이다. 갑판에 놓인 5개의 탱크에 분리 탱크의 배관 배출구도 5개이며 이동용 탱크 투입구(29)를 통해 동시 만재가 가능하다.

이동용 탱크 러그(30)는 이동용 탱크의 러그이며 그 이동용 탱크의 4면에 설치가 되여 있고 이동 시 그 4면에 대한 샤클 작업이 중요하다.

참조부호 31은 전양정 모터 펌프이며, 여기에 믹싱 칼날(84)이 추가되었고 1차 분쇄 후 임펠러의 2차 분쇄로써 배관 막힘을 차단한다.

해양 채취선은 기어 펌프를 사용하며 그 기어 펌프 중 전양정 모터 펌프 중 적어도 일부는 기름 전용 펌프이다.

강이나 해양 간의 작업 변경 시에는 규격에 맞는 펌프로 교환 작업할 수 있다.

참조부호 32는 배의 선실이며 엔진룸이나 청수 탱크 기관실 등은 일반배와 같다.

양입형 배관(33)을 통하여 선수, 좌, 우현 배관의 녹조나 기름이 모터 펌프(31)로 흡입된다.

양입형 배관(33)은 양입형으로서, 흡입 시에 공기 유입으로 인한 공동 현상 방지를 최소화하려면 그 배관(33)의 지름을 크게 설치하여야 한다.

외판 배출구(34)는 외판 톱사이드 배출구이며, 외판 배출구 전용 배관(20)에서 배출된다.

보충수 탱크(35)는 선체 내부에 설치되며 그 용수량은 6톤이다.

보충수 탱크(35)는 평형수의 배출만큼 보충해주는 역할을 하고 보충수 전용 배관(73)이 용수량을 측정하여 배수하여 주고 분리 탱크(10)의 나머지 용수는 외판 배출구 전용 배관(20)으로 배출하여 주며 반복적으로 로테이션해준다.

외판 고무파킹 배관(36)은 갑판과 연결된 외판 배관이며 흡입 케이스 배관과 연결되며 배관 입구에 공기 차단용 고무 파킹이 시공된다.

흡입 케이스 중앙 배관(37)에는 유압 튜브와, 고무(에어) 공기 호스, 전기 배선이 연결되어 있다. 흡입 케이스 중앙 배관(37)은 외판 배관(36)과 결합된다.

이동 배관 연결대(38)는 이동 보강연결대(39)로서 피스톤 유압축(39)의 작용으로 흡입 케이스 배관 전체가 선미로 이동한다.

피스톤 유압축(39)은 배관 위치를 잡아준다.

외판 유압 회전용 고정 나사(40)는 보강대와 유압축(39)의 볼트 너트 조립의 회전방식으로 되어있다.

외판 유압 튜브(41)는 갑판에 유압 펌프가 설치되어 있다.

흡입 케이스 보강 배관(42)은 흡입 케이스 회전 방지를 위한 배관이며 유압 작동은 중앙 배관 작동만으로 같이 움직이고 유압 해제 시에도 물위에서 같이 움직인다.

중앙 배관과 같이 흡입 케이스 보강 배관(42)의 흡입 역할도 같다.

보강 배관 피스톤 축(43)은 회전 방지 보강대 피스톤 축인바, 흡입 케이스 보강 배관(42)에 관한 설명과 마찬가지이다.

흡입 케이스 유압 튜브(44)에 관하여는 흡입 케이스 보강 배관(42)의 설명을 참조하면 된다.

모터 배선(45)은 (흡입 케이스) 내부의 방수용 모터이며 비작업 시 전원을 차단한다.

극세사 매트(46)가 회전하는 방향과 매트가 기울어진 것은 부유물 또는 슬러그를 모아주는 역할이다.

모터 회전톱(47)은 흡입구 쪽에 설치되며 나무가지나 오염 물질을 절단하여 그 흡입을 돕는다.

회전칼(톱)의 모터(48)는 회전 칼날의 모터이며 방수용으로 설치한다.

모터 보강대(49)는 회전 칼날 보강대이며 케이스 속으로 들어가게 설치 제작한다.

흡입 케이스 튜브(50)는 흡입 케이스 수중 튜브이며 배의 흔들림이나 해양의 파도에 수심을 잡아주고 튜브의 압조절로 높낮이를 조절할 수 있다.

흡입 케이스 배관 보강대(51)는 흡입 배관의 보강대이며 채취선의 수면 작업 시 그 보강대(51)를 잡아주는 힘이 흡입 배관의 흔들림이나 이탈을 막아준다.

배관 회전 고정 나사(52)는 배관 이동 시 볼트 조립으로 회전하여 이동할 수 있다.

배관 회전용 고정 피스(53)는 외판 배관과 흡입 배관을 결합하는 볼트와 너트로 고정된 피스다.

배관 탈부착 피스(54)는 배관 회전용 고정 피스(53)와 도면 상으로는 동일하게 표시되어 있으나 외판 배관쪽 볼트를 풀어 배관이 이동하게 할 수 있으며 케이스 배관 외판 보강대(92)는 회전이 자유롭다.

극세사 매트(46)의 회전으로 흡입 배관 그물망(55)을 털어주며 녹조나 기름을 흡입구로 모아주고 그물망(55)으로 물을 빠져 나가게 한다.

흡입 케이스 흡입구(56)는 녹조나 기름의 1차 흡입구이며 공기가 흡입되지 않는 수면에 고정하고 수면 속에서 흡입을 하며 흡입 모터 공동 현상을 최대한 막는다.

배관 회전 고정 나사(57)는 피스톤 축과 볼트 너트를 회전할 수 있을 정도로 고정시킨다.

참조부호 58은 흡입 케이스 전체를 가리킨다.

공기 배관(59)은 수중 분사용 압축공기 배관이며, 고무 호스 교환 시에는 유압을 조정하여 높이를 높여 호수의 교환을 신속히 한다.

장애물 차단 배관(60)은 장애물을 차단하는 U자 공기 배관이며 채취에 방해되는 물에 떠다니는 큰 나무나 비닐 오염 물질을 막아주고 U자 배관(60)이 물 속에서 부력을 만들어 주어 녹조나 기름을 물 위에 오래 머물 수 있게 한다.

갑판의 코밍(61)은 이동용 탱크 갑판에 용접된 코밍이며 탱크의 규격에 맞게 제작한다.

보강 받침 배관 유압 튜브(62)는 보강 받침 배관 및 유압 튜브이며 상,하 높이를 조절하며 고무 호스 교환 시나 항속할 때는 유압 작동으로 높이를 올려준다

코밍(IN) 피스 홈(63)은 코밍 인사이드 피스집이며 탱크 유입 시 피스가 피스 홈으로 들어간다.

유압 펌프(64)는 바닥에 고정된 유압 펌프이며 보강대 배관에 힘을 실어준다.

U자형 공기(에어) 출구(65)가 U자로 설치된 이유는 1차 고무 호스 쇠봉에서 부력을 준 침전물을 물 속에서 끌어올리는 역할과 수면에 떠있게 하는 두 가지 역할을 하고, 도면의 고무 호스 쇠봉(68)은 회전 니뿔의 역할로 에어(공기) 분사 시 회전을 하며 공기를 분사하면 칼날과 함께 회전한다.

배관 니뿔에 연결된 고무 호스(66)의 역할은 쇠봉(68)의 무게에 물 속에서 수직을 유지해주고 암초나 장애물에 부딪혀도 작업은 연속할 수 있고, 수초 집단 지역은 수중 카메라 촬영으로 높이를 조절하며 작업한다.

배관 결합 니뿔(67)은 고무 호스(66)에 연결된 니뿔이며 배관 니뿔(69)에 결합된다.

고무 호스 쇠봉(68)은 수면 속 토질 속을 파고 들어 쇠봉(68)의 회전으로 침전물을 뜨게 하고 쇠봉(68)과 칼날의 회전으로 토질 깊숙히 오염 물질을 분해하여 준다.

배관 니뿔(69)은 배관 배출구 니뿔이다. 배관 결합 니뿔(67)의 도면을 참조.

갑판 배관 니뿔(70)은 콤플레샤 공기 호스와 결합한다

선풍기형 날개(71)는 분리 탱크 회전 날개이며 탱크 내 물 속에 떠있는 녹조나 기름 오염 물질을 선풍기형 날개(71)의 회전으로 그물망 위 물에 뜨게 하고 분리 탱크 물 배수관(83)을 거쳐 외판 배출구 전용 배관(20), 보충수 전용 배관(73)으로 정제된 물만 배출한다.

회전 날개 모터(72)는 분리 탱크 회전 날개 모터이며 물 속의 녹조나 침전물, 기름, 오염물의 회전 날개의 적정한 속도를 조절해준다.

보충수 전용 배관(73)은 보충수로 가는 배관이며 보충수 만재시 외판 배출구 전용 배관(20)으로만 배출한다.

배관 피스톤축(74)은 선수 공기(에어)배관 피스톤 축이며 보강대 역할을 겸한다.

그물망(75)은 물의 배수를 방해하지 않는 정도의 그물망 구멍의 넓이를 선택한다.

원형 피스(76)는 믹싱 칼날(84)이 임펠러 축에 들어가는 원형 피스이며 볼팅 해체 방지용이다.

공기 투입구(77)는 흡입 케이스 고무 튜브이며 흡입된 공기(에어)를 조절하는 공기 투입구이다.

공기 투입구(77)를 통하여 케이스의 무게와 비례하여 공기의 압이 조절되어야 한다.

선수 흡입 케이스 배관(78)은 선수 흡입 케이스 외판에 고정된 배관이며 갑판 선수 배관과 연결된다.

눌림 피스(79)는 갑판 이동용 탱크 코밍(IN) 사이드 코밍(IN) 피스 홈(63) 속에 있는 눌림 피스이며 이동용 탱크를 직선으로 코밍 속으로 들어갈 때 피스는 홈 속으로 들어가고 (OUT) 홈피스가 동시에 탱크를 코밍과 함께 고정시켜준다.

눌림 피스(79)가 홈 속으로 눌러지면 피스 보강대 수평틀(80)이 보조 수평틀로서 탱크 밑을 받치며 수평을 유지해준다.

피스 받침 T바(81)는 피스의 힘을 실어주고 강철로 제작 용접되여 충격이나 탱크의 흔들림에 견딜 수 있게 제작해준다

코밍(OUT) 피스(82)는 OUT 코밍 피스이며 이동용 탱크가 크레인에 메달려 들어 올려지면 OUT 피스는 자동으로 홈 속으로 들어간다 코밍(IN) 피스 홈(63) 제작은 갑판의 작업자들의 발에 걸리거나 이동 때 넘어지는 것을 막아준다. 탱크에 닿는 부분은 고무를 부착하여 부딪히는 소리를 줄인다.

분리 탱크 물 배수관(83)은 임펠러 날개이며 흡입구이다.

믹싱 칼날(84)은 임펠러 축 끝단 볼트에 결합된 믹스용 칼날이며 임펠러 회전시 흡입되는 나무가지나 바다물 위에 떠있는 해초나 미역 등을 임펠러 흡입 전 1차로 믹싱 칼날이 분해해준다.

원형 피스(85)는 선체 배수의 관계(90)에 관한 도면과 같이 믹싱 칼날(84)이 칼날 투입구(89)에 결합되며 칼날의 두께(88) 홈은 임펠러 회전시 칼날의 믹싱으로 너트 쪼임 풀림을 막는 기술적 특징이며 해체 방지용이다.

조립용 볼트(87)의 볼트 쪼임으로 칼날의 이탈을 막는다

임펠러 칼날(86)의 도면이며 그 끝단에 칼날을 제작하여 2차 믹싱한다.

칼날의 두께(88)는 믹싱 칼날(84)과 결합하는바, 원형 피스(85)에 관한 설명 내용을 참조.

칼날 투입구(89)는 임펠러 믹싱날 볼팅 원형 피스이다.

선체 배수의 관계(90)는 보충수의 발란스 탱크, 보톰 탱크의 물 확보와 배출 관계로서 일반 선체 내부의 형식과 같다. 그리고 예시적인 배의 CGT는 4OP이며 만재시 화물 용적량은 28톤이다.

대한민국은 조선 강국이다.

2019년 LNG선 수주를 독차지하고 있지만 이는 조선 삼사의 실질적인 수주이고, 소규모 조선소는 아직도 침체의 길을 걷고 있다.

우리나라는 삼면이 바다이고, 4대 강을 포함하여 한강에서 낙동강까지 물과의 밀접한 관계를 가지고 있고, 강과 해양만 잘 다스려도, 국가적인 브랜드 위상은 더욱 높아질 것라고 본다.

4대 강 녹조로 보를 해체하자는 시민단체와 환경부, 보 해체 반대의 농민들의 주장으로 온 나라가 시끄럽다.

보 해체를 할 경우 25조 혈세 해체 비용, 장기간 또 다시 물부족으로 보 재건설시 4대 강 보에 국민혈세가 총동원된다는 이상한 현실이 존재한다고 볼 수 있다.

해양 또한 강에서 배출되는 폐수 양식장의 오물로 바다마저 죽어가고 있으며, 오염이 해결되지 못한 현실속에서 적조는 해마다 발생하고 동남아, 일본, 중국 등 주변 국가들도 대한민국과 별차이 없다고 볼 수 있고 일본은 후쿠시마 원전사고로 국제적인 문제가 발생하고 있다.

이런 현실에서 채취선은 어느 나라 할 것 없이 수질 개선에 참여한다면 필수적인 기술로 인정받을 수 있을 것으로 본다.

우리나라 소규모 조선소에서 채취선을 건조한다면 두 마리 토끼를 잡는 효과라고 할 수 있고, 해외 수주도 가능하다고 본다.

석유 시추 현장에는 반드시 필수적으로 배치해야 하는 요건이 너무나 많고, 국제 환경단체에 선정이 된다면 국가의 위상에 공헌할 수 있을 것으로 본다.

10: 분리 탱크 11: 좌, 우현 배출 배관
12: 선수 배출 배관 13: 삼구 배출 배관
14: 공기 흡입 배관 15: 코밍 바닥
16: 코밍(OUT) 피스 17: 중앙 피스톤 축
18: 휠 하우스 19: 이동용 탱크
20: 외판 배출구 전용 배관 21: 수심 바닥 전용 배관
22: U자형 배관 23: 보강 겸용 유압 배관
24: 외판 유압 배관 25: 흡입펌프 임펠러
26: 보충수 배출 배관 27: 선수 갑판 배관
28: 좌, 우현 갑판 배관 29: 이동용 탱크 투입구
30: 이동용 탱크 러그 31: 전양정 흡입펌프
32: 배의 선실 33: 양입형 배관
34: 외판 배출구 35: 보충수 탱크
36: 외판 고무파킹 배관 37: 흡입 케이스 중앙 배관
38: 이동 배관 연결대 39: 피스톤 유압축
40: 외판 유압 회전용 고정 나사 41: 외판 유압 튜브
42: 흡입 케이스 보강 배관 43: 보강 배관 피스톤 축
44: 흡입 케이스 유압 튜브 45: 모터 배선
46: 극세사 매트 47: 모터 회전톱
48: 회전칼(톱)의 모터 49: 모터 보강대
50: 흡입 케이스 튜브 51: 흡입 케이스 배관 보강대
52: 배관 회전 고정 나사 53: 배관 회전용 고정 피스
54: 배관 탈부착 피스 55: 흡입 배관 그물망
56: 흡입 케이스 흡입구 57: 배관 회전 고정 나사
58: 흡입 케이스 59: 공기 배관
60: 장애물 차단 배관 61: 갑판의 코밍
62: 보강 받침 배관 유압 튜브 63: 코밍(IN) 피스 홈
64: 유압 펌프 65: U자 공기 출구
66: 고무 호스 67: 배관 결합 니뿔
68: 고무 호스 쇠봉 69: 배관 니뿔
70: 갑판 배관 니뿔 71: 선풍기형 날개
72: 회전 날개 모터 73: 보충수 전용 배관
74: 배관 피스톤 축 75: 그물망
76: 원형 피스 77: 공기 투입구
78: 선수 흡입 케이스 배관 79: 눌림 피스
80: 피스 보강대 수평틀 81: 피스 받침 T바
82: 코밍(OUT) 피스 83: 분리 탱크 물 배수관
84: 믹싱 칼날 85: 원형 피스
86: 임펠러 칼날 87: 조립용 볼트
88: 칼날의 두께 89: 칼날 투입구
90: 선체 배수의 관계 91: 케이스 중심배관 외판 보강회전핀
92: 케이스 배관 외판 보강대

Claims (7)

1. 채취선에 있어서,
   물 출구관으로서 일정 높이를 가지는 분리 탱크 물 배수관(83)를 하측에 포함하는 분리 탱크(10)로서, 상기 분리 탱크(10)의 내부의 일 단면을 망라하여 슬러그를 여과하는 그물망(75), 및 상기 분리 탱크(10)의 외부로부터 내부로 연장되어, 상기 하측으로부터 상기 그물망(75)에 의하여 분리된 상측에서 3개 이상의 상이한 방향의 배출구를 가지고 상기 3개 이상의 배출구 각각이 상기 분리 탱크(10)의 일 측벽의 연직 방향으로부터 경사진 방향을 향하게 함으로써 물이 상기 배출구 각각을 통하여 상기 측벽을 미끄러져 내려오게끔 토출되도록 구성되는 삼구 배출구(13)를 포함하는, 분리 탱크(10)
   를 포함하고,
   상기 분리 탱크 물 배수관(83)은 상기 삼구 배출구(13)를 통하여 유입된 물에서 상기 그물망(75)에 의하여 슬러그가 제거된 물을 유출하며,
   상기 분리 탱크(10) 내의 물의 높이가 상기 분리 탱크 물 배수관(83) 내의 물의 높이보다 낮으면, 상기 분리 탱크 물 배수관(83)을 통한 배수가 중단되고,
   삼구 배출구(130)의 연속성 배출로 분리 탱크(10) 내 물의 높이가 상기 그물망(75) 바로 아래의 높이로 유지되면, 상기 분리 탱크 물 배수관(83)을 통한 배수로 귀결되도록 구성되는, 채취선.
2. 제1항에 있어서,
   녹조를 포함하는 부유물을 흡입 분쇄하는 흡입 케이스(58)로서, 파도 및 상기 채취선의 흔들림을 포함하는 외력으로부터 상기 흡입 케이스(58)의 중심이 안정적으로 유지되도록, 상기 흡입 케이스(58) 상부에 부착되어 상기 흡입 케이스(58)의 수면 상에서의 부유를 유지하는 고무 튜브인 흡입 케이스 튜브(50), 및 수면에 대한 상기 흡입 케이스(58)의 높낮이를 결정하는 흡입 케이스 튜브(50) 내의 공기를 조절하기 위한 공기 투입구(77)를 포함하는, 흡입 케이스(58)를 더 포함하는, 채취선.
3. 제2항에 있어서,
   상기 흡입 케이스(58)는,
   상기 부유물을 분쇄하도록 구성되는 모터 회전톱(47), 상기 부유물 및 슬러그를 수집 및 흡입하도록 구성되는 배관(56), 및 상기 그물망(75)의 배수를 촉진하도록 상기 그물망(75)에 달라붙은 부유물을 털어내고, 털어낸 상기 부유물 및 슬러그를 상기 배관(56)을 향하여 수집하도록 구성됨으로써 상기 배관(56)의 흡입을 돕는, 극세사로 제작되는 회전 매트(46)를 포함하는, 채취선.
4. 제2항에 있어서,
   상기 채취선은,
   상기 채취선의 선수 갑판에 설치된 공기 배관(59) 및 장애물 차단 배관(60)을 더 포함하고, 상기 공기 배관(59)으로부터 연장된 U자 공기 출구 배관(65)은 수면 아래 침전물에 부력을 주어 부유하게 함으로써 상기 흡입 케이스(58)의 흡입을 촉진하고, 상기 장애물 차단 배관(60)은 나뭇가지 및 폐 비닐을 포함하는 장애물(폐색물)을 차단하도록 구성되며,
   상기 공기 배관(59)은 고무 호스(66)의 일 단부에 형성된 니플(67)에 의한 착탈을 통하여 상기 고무 호스(66)를 통한 길이 조정이 가능하도록 구성되고,
   상기 고무 호스(66)에 결합된 쇠봉(68)은, 그 쇠봉(68)의 중량을 이용하여 상기 고무 호스(66)의 수면 속에서의 연직을 유지하고, 공기 배관(59) 내 공기의 압력에 의하여 상기 쇠봉(68)이 회전하도록 구성되며, 상기 회전에 의하여 오염된 토질에 공기가 분사됨으로써 침전물에 부력을 주어 물위로 뜨게 하는, 채취선.
5. 제1항에 있어서,
   갑판에 설치된 이동용 탱크(19)의 코밍 바닥(15)에서, 눌림 피스(79)와 코밍(OUT) 피스(16)는 한 몸체로 형성되며, 상기 코밍 바닥(15)에의 안착 시 및 이동 시에 상기 피스들(79, 16)의 동시 작용으로 상기 이동용 탱크(19)가 고정되고 이동 시 해제되며, 상기 피스들(79, 16)은 파도나 배의 흔들림에 대해 이동용 탱크(19)를 고정시키는, 채취선.
6. 삭제
7. 제2항에 있어서,
   상기 흡입 케이스(58)의 중앙 배관(37)인 흡입 케이스 배관축(44)의 유압 해제 후에, 피스톤 유압축(39)의 유압 해제에 따라 상기 흡입 케이스(58)의 중량에 의하여 피스톤 내 바킹의 힘을 떨어지게 함으로써 물의 높낮이의 차이에 따라 상기 피스톤 유압축(39)이 자동으로 움직이도록 구성되며,
   흡입 케이스 보강 배관(42) 및 보강배관 피스톤 축(43)은 상기 흡입 케이스 중앙 배관(37)의 유압 작동 및 해제에 따라 동일하게 반응하여, 파도 및 배의 움직임을 포함하는 외력에 대해 자동으로 상기 채취선에 대한 수면의 높이를 조절하도록 구성되는, 채취선.

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