KR102185821B1 - Insulation System of Liquefied Gas Hold - Google Patents

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KR102185821B1
KR102185821B1 KR1020190055589A KR20190055589A KR102185821B1 KR 102185821 B1 KR102185821 B1 KR 102185821B1 KR 1020190055589 A KR1020190055589 A KR 1020190055589A KR 20190055589 A KR20190055589 A KR 20190055589A KR 102185821 B1 KR102185821 B1 KR 102185821B1
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Abstract

액화가스 화물창의 단열시스템이 개시된다. 본 발명은 1차 밀봉벽은 스테인리스강(SUS) 소재의 주름형 멤브레인(corrugation membrane), 2차 밀봉벽은 인바(Invar) 소재의 평판형 멤브레인(flat membrane)으로 구성하여 단열성능이 현저히 향상된, 종래와는 차별되는 새로운 형태의 액화가스 화물창 단열시스템을 제공하기 위하여 마련되는 화물창의 코너부 단열층 구조, 그리고 그 중에서도 특히 단열층의 각도의 변화가 발생하는 부분에서의 밀봉벽의 밀봉 구조를 구체적으로 제시한다.An insulation system for a liquefied gas cargo hold is disclosed. In the present invention, the primary sealing wall is composed of a corrugation membrane made of stainless steel (SUS), and the secondary sealing wall is composed of a flat membrane made of Invar material, so that the insulation performance is significantly improved, In order to provide a new type of liquefied gas cargo hold insulation system that is different from the prior art, the structure of the insulation layer at the corner of the cargo hold, and especially the sealing structure of the sealing wall at the part where the angle of the insulation layer changes, is presented in detail. do.

Description

액화가스 화물창의 단열시스템 {Insulation System of Liquefied Gas Hold}Insulation System of Liquefied Gas Hold}

본 발명은 액화가스 화물창 단열시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단열층과 밀봉벽이 순차적으로 적층되어 이루어지는 이중 방벽 구조의 액화가스 화물창에 있어서, 단열층의 각도의 변화가 발생하는 부분에서의 밀봉벽의 밀봉 구조를 포함하는 액화가스 화물창의 단열시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a liquefied gas cargo hold insulation system, and more particularly, in a liquefied gas cargo hold having a double barrier structure in which an insulation layer and a sealing wall are sequentially stacked, the sealing wall at a portion where the angle of the insulation layer is changed. It relates to an insulation system for a liquefied gas cargo hold including a sealing structure.

천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 'LNG')의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. LNG는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.Natural gas is transported in gaseous form through gas pipelines on land or sea, or stored in LNG carriers as liquefied natural gas (LNG) and transported to remote consumers. LNG is obtained by cooling natural gas to cryogenic temperatures (approximately -163°C), and its volume is reduced to about 1/600 compared to that of gaseous natural gas, so it is very suitable for long-distance transportation through sea.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선 등과 같이 LNG를 수송 혹은 저장하기 위한 구조물에는 LNG의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히 '화물창'이라고도 함)가 설치된다.Storage tanks that can withstand the cryogenic temperatures of LNG (commonly referred to as'cargo holds') are installed in structures for transporting or storing LNG, such as LNG carriers for loading and unloading LNG to land-required destinations by operating the sea with LNG.

화물창은 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(Independent Tank Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다. 통상적으로 멤브레인형은 GTT의 NO 96형과 MARK Ⅲ형 등으로 나눠지며, 독립탱크형은 MOSS형과 IHI-SPB형 등으로 나눠진다.Cargo holds can be classified into Independent Tank Type and Membrane Type, depending on whether the load of the cargo directly acts on the insulation. Usually, the membrane type is divided into GTT's NO 96 type and MARK Ⅲ type, and the independent tank type is divided into MOSS type and IHI-SPB type.

도 1은 종래의 NO 96형 화물창의 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view showing a corner insulation system of a conventional NO 96 type cargo hold.

도 1을 참조하면, 종래의 NO 96형 화물창은 0.5 ~ 0.7㎜ 두께의 인바(Invar, 36% 니켈강) 멤브레인으로 이루어지는 1차 밀봉벽(40) 및 2차 밀봉벽(20)과, 플라이우드 박스에 펄라이트(perlite) 분말 등의 단열재를 채운 단열박스(insulation box) 형태로 마련되는 1차 단열층(30) 및 2차 단열층(10)을 포함한다.Referring to FIG. 1, the conventional NO 96-type cargo hold includes a primary sealing wall 40 and a secondary sealing wall 20 made of an Invar (36% nickel steel) membrane having a thickness of 0.5 to 0.7 mm, and a plywood box. It includes a first insulating layer 30 and a second insulating layer 10 provided in the form of an insulating box (insulation box) filled with an insulating material such as perlite powder.

NO 96형 화물창은 1차 밀봉벽(40) 및 2차 밀봉벽(20)이 거의 같은 정도의 액밀성 및 강도를 가지고 있어, 1차 밀봉벽(40)의 누설시 상당한 기간동안 2차 밀봉벽(20)만으로도 화물을 안전하게 지탱할 수 있다.In the NO 96 type cargo hold, the primary sealing wall 40 and the secondary sealing wall 20 have almost the same degree of liquid tightness and strength, so when the primary sealing wall 40 leaks, the secondary sealing wall for a considerable period of time (20) alone can safely support the cargo.

또한, NO 96형 화물창은 단열층(30, 10)이 목재 상자 내부에 단열재를 채운 형태이므로, MARK Ⅲ형 화물창에 비하여 높은 압축강도와 강성을 갖출 수 있으며 용접이 간편하여 자동화율이 높다.In addition, since the NO 96 type cargo hold is a type in which the insulation layers (30, 10) are filled with insulation material inside the wooden box, it can have high compressive strength and rigidity compared to the MARK Ⅲ type cargo hold, and the automation rate is high due to simple welding.

한편, NO 96형 화물창의 횡방향 모서리부에는 격자 구조를 가지는 인바튜브(invar tube, 50)가 설치되며, 인바튜브(50)에 1차 및 2차 밀봉벽(40, 20)이 용접에 의해 연결된다.On the other hand, an invar tube (50) having a lattice structure is installed at the lateral corner of the NO 96 type cargo hold, and the primary and secondary sealing walls (40, 20) are welded to the invar tube (50). Connected.

종래의 NO 96형 화물창은, 1차 및 2차 밀봉벽(40, 20)에 가해지는 각종 하중(예컨대 극저온 상태인 액화천연가스를 선적 혹은 하역할 때의 열변형, 수용된 액화천연가스의 무게, 액화천연가스의 슬로싱 현상에 의해 야기되는 하중 등)이 인바튜브(50)에 의해 선체(H)로 전달되는 구조이다.Conventional NO 96-type cargo hold has various loads applied to the primary and secondary sealing walls 40 and 20 (e.g., thermal deformation when loading or unloading liquefied natural gas in cryogenic conditions, the weight of the received liquefied natural gas, It is a structure in which the load caused by the sloshing phenomenon of liquefied natural gas) is transmitted to the hull H by the Invar tube 50.

단면이 격자 형태로 마련되는 인바튜브(50)의 내부 및 인바튜브(50)와 선체(H) 사이에는 인바튜브(50) 구조물의 지지를 위한 다수의 단열박스(51)가 배치된다.A plurality of insulation boxes 51 for supporting the structure of the Invar tube 50 are disposed inside the Invar tube 50 whose cross section is provided in a grid shape and between the Invar tube 50 and the hull H.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 1차 밀봉벽은 스테인리스강(SUS) 소재의 주름형 멤브레인(corrugation membrane), 2차 밀봉벽은 인바(Invar) 소재의 평판형 멤브레인(flat membrane)으로 구성되는 종래와는 차별되는 새로운 형태의 액화가스 화물창 단열시스템을 제공하는 것이며, 이러한 단열시스템의 용이한 구축을 위하여 액화가스 운반선 또는 액화가스 연료용기의 내부면 중 횡방향 코너부(transverse corner) 및 종방향 코너부(longitudinal corner)에 배치되는 단열층의 구조를 구체화하고, 특히 단열층의 각도의 변화가 발생하는 부분에서의 밀봉벽의 밀봉 구조를 구체화하고자 한다.The technical problem to be achieved by the present invention is that the primary sealing wall is composed of a corrugation membrane made of stainless steel (SUS), and the secondary sealing wall is composed of a flat membrane made of Invar material. It is to provide a new type of liquefied gas cargo hold insulation system that is different from the conventional one, and to facilitate the construction of this insulation system, the transverse corner and the longitudinal direction of the inner surface of the liquefied gas carrier or the liquefied gas fuel container We intend to specify the structure of the insulating layer disposed in the longitudinal corner, and in particular, the sealing structure of the sealing wall in the part where the angle of the insulating layer changes.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 단열층과, 상기 단열층의 상부에 설치되며 밀봉벽을 포함하는 액화가스 화물창에 있어서, 상기 액화가스 화물창의 코너부에 상기 액화가스 화물창의 코너부 내벽면이 이루는 각도와 동일한 각도로 절곡되게 배치되는 단열층의 상부에 설치되며, 상기 밀봉벽의 끝단이 용접되어 밀봉이 이루어지는 연결 플레이트;를 포함하고, 상기 밀봉벽은 극저온에 의한 수축을 흡수하기 위한 다수의 주름이 형성되는 스테인리스강 멤브레인(SUS membrane)으로 이루어지고, 상기 연결 플레이트는 2개 이상으로 마련되되, 서로 인접하는 상기 연결 플레이트 사이의 경계부가 상기 밀봉벽의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 다수의 주름 중 어느 하나와 대응되는 위치에 배치되며, 상기 밀봉벽의 가장자리에 형성되는 주름 중 상기 경계부와 대응되는 위치에 형성되는 주름과, 상기 경계부는 일체형 마감부재에 의해 동시에 밀봉되고, 상기 밀봉벽의 가장자리에 형성되는 주름 중 상기 일체형 마감부재에 의해 밀봉되는 주름을 제외한 나머지 주름은, 엔드 캡(end cap)에 의해 각각의 주름마다 별개로 밀봉이 이루어지는 것을 특징으로 하는, 액화가스 화물창의 단열시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a liquefied gas cargo hold including a heat insulating layer and a sealing wall installed above the heat insulating layer, the inner wall surface of the corner portion of the liquefied gas hold of the liquefied gas hold It is installed on the upper portion of the heat insulating layer bent at the same angle as the angle formed, and the end of the sealing wall is welded to seal the connection plate; including, wherein the sealing wall is a plurality of absorbing shrinkage due to cryogenic temperatures A plurality of corrugations formed of a stainless steel membrane (SUS membrane) in which corrugations are formed, and the connecting plates are provided in two or more, and the boundary between the connecting plates adjacent to each other is formed in an open state at the edge of the sealing wall It is disposed at a position corresponding to any one of the folds formed at the edge of the sealing wall, the folds formed at a position corresponding to the boundary part, and the boundary part is simultaneously sealed by an integral finishing member, and the edge of the sealing wall Providing an insulation system for a liquefied gas cargo hold, characterized in that the wrinkles formed in the wrinkles except for the wrinkles sealed by the integral finishing member are separately sealed for each wrinkle by an end cap do.

상기 일체형 마감부재는, 상기 액화가스 화물창의 코너부 내벽면이 이루는 각도와 동일한 각도로 절곡되는 평판부의 양 끝단에 각각 엔드 캡이 일체로 형성된 부재인 것을 특징으로 한다.The integral closing member is characterized in that the end caps are integrally formed at both ends of the flat portion bent at the same angle as the angle formed by the inner wall surface of the corner portion of the liquefied gas cargo hold.

상기 일체형 마감부재의 양 끝단에 형성되는 엔드 캡은 서로 이어지지 않는 것을 특징으로 한다.End caps formed at both ends of the integral closing member are characterized in that they do not connect to each other.

상기 연결 플레이트, 상기 경계부 마감부재 및 상기 엔드 캡은 인바(Invar) 재질로 마련되고, 상기 경계부 마감부재와 상기 엔드 캡은, 상기 연결 플레이트 및 상기 밀봉벽에 용접에 의해 연결됨으로써 밀봉이 이루어지는 것을 특징으로 한다.The connection plate, the boundary portion closing member, and the end cap are made of Invar material, and the boundary portion closing member and the end cap are sealed by welding to the connection plate and the sealing wall. To do.

본 발명은, 1차 밀봉벽은 스테인리스강(SUS) 소재의 주름형 멤브레인(corrugation membrane), 2차 밀봉벽은 인바(Invar) 소재의 평판형 멤브레인(flat membrane)으로 구성되고, 1차 밀봉벽을 지지하는 1차 단열층을 박스 구조 대신 패널 형태의 단열층으로 구성됨에 따라 단열성능이 향상되는, 종래와는 차별되는 새로운 형태의 액화가스 화물창 단열시스템을 제공함에 있어서, 단열층의 각도의 변화가 발생하는 부분에서의 밀봉벽의 밀봉 구조를 구체적으로 제시한다.In the present invention, the primary sealing wall is composed of a corrugation membrane made of stainless steel (SUS), the secondary sealing wall is composed of a flat membrane made of Invar material, and the primary sealing wall In providing a new type of liquefied gas cargo hold insulation system that is differentiated from the prior art, in which the insulation performance is improved as the primary insulation layer supporting the panel is composed of a panel type insulation layer instead of a box structure, a change in the angle of the insulation layer occurs. The sealing structure of the sealing wall in the part is shown in detail.

도 1은 종래의 NO 96형 화물창의 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도
도 2는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 외형을 나타낸 사시도
도 3은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부에서 1차 밀봉벽의 마감부재로써 앵글 피스(angle piece)가 설치되는 것을 설명하기 위한 내부사시도
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부에서 1차 밀봉벽의 마감부재로써 엔드 캡(end cap)이 설치되는 것을 설명하기 위한 내부사시도
도 8은 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 수직형 타입(perpendicular type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 9는 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 라운드 타입(round type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 10은 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 멀티라인 타입(multi-line type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 11은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부에서 1차 밀봉벽의 마감부재로써 앵글 피스(angle piece)가 설치되는 것을 설명하기 위한 내부사시도
도 14 및 도 15는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부에서 1차 밀봉벽의 마감부재로써 엔드 캡(end cap)이 설치되는 것을 설명하기 위한 내부사시도
도 16은 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 둔각형 타입(obtuse angle type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 17은 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 라운드 타입(round type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 18은 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 멀티라인 타입(multi-line type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도1 is a side cross-sectional view showing a corner insulation system of a conventional NO 96 type cargo hold
Figure 2 is a perspective view showing the appearance of a liquefied gas cargo hold according to the present invention
3 is a side cross-sectional view showing the transverse corner insulation system of a liquefied gas cargo hold according to the present invention
4 and 5 are internal perspective views for explaining that an angle piece is installed as a closing member of the primary sealing wall at the transverse corner of the liquefied gas cargo hold according to the present invention.
6 and 7 are internal perspective views for explaining that an end cap is installed as a closing member of the primary sealing wall at the transverse corner of the liquefied gas cargo hold according to the present invention
Figure 8 is a side cross-sectional view showing that the primary trans corner block according to the present invention is provided in a vertical type (perpendicular type)
9 is a side cross-sectional view showing that the primary trans corner block according to the present invention is provided in a round type
10 is a side cross-sectional view showing that a primary trans corner block according to the present invention is provided in a multi-line type
11 is a side cross-sectional view showing a longitudinal corner insulation system of a liquefied gas cargo hold according to the present invention
12 and 13 are internal perspective views for explaining that an angle piece is installed as a closing member of the primary sealing wall at the longitudinal corner of the liquefied gas cargo hold according to the present invention
14 and 15 are internal perspective views for explaining that an end cap is installed as a closing member of the primary sealing wall at the longitudinal corner of the liquefied gas cargo hold according to the present invention
Figure 16 is a side cross-sectional view showing that the primary longji corner block according to the present invention is provided in an obtuse angle type
17 is a side cross-sectional view showing that the first long-ji corner block according to the present invention is provided in a round type
FIG. 18 is a side cross-sectional view showing that a primary longy corner block according to the present invention is provided in a multi-line type

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objects achieved by the implementation of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by describing a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals in each drawing indicate the same member.

본 발명에서 '1차' 및 '2차'라는 용어의 사용은, 화물창에 저장된 LNG를 기준으로 LNG를 1차적으로 밀봉 또는 단열하는 기능을 하는 것인지, 2차적으로 밀봉 또는 단열하는 기능을 하는 것인지에 대한 구분 기준으로 구사된 것이다.In the present invention, the use of the terms'primary' and'secondary' is based on LNG stored in the cargo hold, whether it functions to seal or insulate LNG first, or to seal or insulate secondary. It was used as a classification standard for Korea.

또한, 관례상 탱크의 요소에 적용된 용어 '상부' 또는 '위'는 중력에 대한 방향과는 관계없이 탱크의 내측을 향하는 방향을 가리키는 것이고, 마찬가지로, 용어 '하부' 또는 '아래'는 중력에 대한 방향과는 관계없이 탱크의 외측을 향하는 방향을 가리키는 것이다.Also, by convention, the terms'upper' or'up' applied to an element of a tank refer to a direction toward the inside of the tank, regardless of the direction to gravity, and likewise, the term'lower' or'down' refers to gravity. Regardless of the direction, it refers to the direction toward the outside of the tank.

도 2는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 외형을 나타낸 사시도이다. 2 is a perspective view showing the appearance of a liquefied gas cargo hold according to the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 내부에 저장되는 액화가스의 슬로싱 하중, 특히 좌우측 방향으로의 슬로싱 하중을 감소시키고자 화물창의 측면 상부 및 하부에 대략 135°각도로 경사진 챔퍼(chamfer)가 형성되는 것이 도시되어 있다.Referring to Figure 2, the liquefied gas cargo hold according to the present invention, in order to reduce the sloshing load of the liquefied gas stored therein, in particular, the sloshing load in the left and right direction at an angle of approximately 135 degrees above and below the sides of the cargo hold. It is shown that an inclined chamfer is formed.

도 3은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부에서 1차 밀봉벽의 마감부재로써 앵글 피스(angle piece)가 설치되는 것을 설명하기 위한 내부사시도, 도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부에서 1차 밀봉벽의 마감부재로써 엔드 캡(end cap)이 설치되는 것을 설명하기 위한 내부사시도, 도 8은 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 수직형 타입(perpendicular type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도, 도 9는 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 라운드 타입(round type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도, 그리고 도 10은 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 멀티라인 타입(multi-line type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view showing the transverse corner insulation system of the liquefied gas cargo hold according to the present invention, and FIGS. 4 and 5 are angles as a finishing member of the primary sealing wall at the transverse corner of the liquefied gas cargo hold according to the present invention. An internal perspective view for explaining that an angle piece is installed, FIGS. 6 and 7 are end caps installed as a closing member of the primary sealing wall at the transverse corner of the liquefied gas cargo hold according to the present invention An internal perspective view for explaining what is used, FIG. 8 is a side cross-sectional view showing that a primary trans corner block according to the present invention is provided in a vertical type, and FIG. 9 is a rounded primary trans corner block according to the present invention. A side cross-sectional view showing that it is provided in a round type, and FIG. 10 is a side cross-sectional view showing that a primary trans corner block according to the present invention is provided in a multi-line type.

이하 도 3 내지 도 10을 참조하여, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부(transverse corner)에 구성되는 단열시스템을 설명한다.Hereinafter, an insulation system configured in a transverse corner of a liquefied gas cargo hold according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 10.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 선체(H) 내벽 상에 배치되는 2차 단열층(100), 2차 단열층(100)의 상부에 설치되는 2차 밀봉벽(200), 2차 밀봉벽(200) 상에 배치되는 1차 단열층(300), 그리고 1차 단열층(300)의 상부에 설치되는 1차 밀봉벽(400)이 순차적으로 적층되는 이중 방벽(double barrier) 구조로 이루어짐을 알 수 있다.Referring to Figure 3, the liquefied gas cargo hold according to the present invention, a secondary insulating layer 100 disposed on the inner wall of the hull (H), a secondary sealing wall 200 installed on the second insulating layer 100, It is a double barrier structure in which the first insulating layer 300 disposed on the secondary sealing wall 200 and the first sealing wall 400 installed on the first insulating layer 300 are sequentially stacked. It can be seen that it is done.

본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 횡방향 코너부에서의 내부 선각, 즉 화물창의 전방벽 및 후방벽의 가장자리를 따라 설치되며 2차 밀봉벽(200)이 고정 및 지지되는 십(十)자 형태의 트랜스버스 연결체(transverse connector, 500)를 더 포함한다.The liquefied gas cargo hold according to the present invention is installed along the inner hull at the transverse corner, that is, along the edges of the front and rear walls of the cargo hold, and the secondary sealing wall 200 is fixed and supported in a cross shape. It further includes a transverse connector (500) of.

종래의 NO 96형 화물창에서 인바튜브(50, 도 1 참조)가 격자 구조로 마련되는 것과는 달리, 본 발명에 따른 트랜스버스 연결체(500)는 단일의 십(十)자 형태로 마련된다.Unlike the conventional NO 96 type cargo hold in which the Invar tube 50 (see FIG. 1) is provided in a lattice structure, the transverse connector 500 according to the present invention is provided in a single cross (十) shape.

트랜스버스 연결체(500)는 앵커링 바(anchoring bar)와 같은 연결 부재에 의해 해당 구역의 선체(H) 벽면에 고정되고, 화물창의 종방향을 따라 연장되는 2차 밀봉벽(200)의 양 끝단이 트랜스버스 연결체(500)에 용접에 의해 밀봉 연결된다.The transverse connector 500 is fixed to the wall of the hull (H) of the corresponding area by a connecting member such as an anchoring bar, and both ends of the secondary sealing wall 200 extending along the longitudinal direction of the cargo hold It is hermetically connected to the transverse connector 500 by welding.

트랜스버스 연결체(500)는 2차 밀봉벽(200)에 가해지는 각종 하중을 선체(H)로 전달하는 역할을 한다.The transverse connector 500 serves to transmit various loads applied to the secondary sealing wall 200 to the hull H.

트랜스버스 연결체(500)는 인바(Invar) 재질로 마련되며, 이를 지지하기 위하여 트랜스버스 연결체(500)와 선체(H) 사이에 플라이우드(plywood) 또는 복합재료(composite material)를 주요 부재로 하는 박스(box) 형태의 2차 트랜스 코너박스(110)가 설치된다.The transverse connector 500 is made of an Invar material, and a plywood or composite material is a main member between the transverse connector 500 and the hull H to support it. A secondary transformer corner box 110 in the form of a box (box) is installed.

2차 트랜스 코너박스(110)는 플라이우드 또는 복합재료 재질로 마련되는 박스 내부에 펄라이트(perlite) 분말 또는 글라스울(glass)을 채운 것일 수 있으며, 단수 또는 복수 개로 마련될 수 있다. 여기서 복합재료로는 섬유강화 플라스틱(GRP: Glass Reinforced Plastic)일 수 있다.The secondary transformer corner box 110 may be filled with perlite powder or glass in a box made of plywood or a composite material, and may be provided in a single or plural number. Here, the composite material may be a fiber reinforced plastic (GRP: Glass Reinforced Plastic).

2차 단열층(100)은 상기와 같이 화물창의 횡방향 코너부에 설치되어 트랜스버스 연결체(500)를 지지하는 2차 트랜스 코너박스(110)와, 코너부 이외의 구역에 설치되며 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 플라이우드 또는 복합재료 등이 단일 또는 복합된 패널(panel) 형태의 2차 단열패널(120)을 포함할 수 있다.The secondary insulating layer 100 is installed in the transverse corner of the cargo hold as described above to support the transverse connector 500, and the secondary trans corner box 110 is installed in areas other than the corner and reinforced with glass fiber. Polyurethane foam (R-PUF) and plywood or composite material may include a secondary insulation panel 120 in the form of a single or a composite panel.

여기서 복합된 형태의 2차 단열패널(120)이란, 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 플라이우드의 조합 또는 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 복합재료의 조합으로 이루어진 것을 의미한다.Here, the secondary insulation panel 120 in the form of a composite is a combination of glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) and plywood, or a combination of glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) and a composite material. it means.

더욱 구체적으로는, 2차 단열패널(120)은 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)의 상면이나 하면 혹은 상하면 모두에 플라이우드 또는 복합재료(예를 들어, 섬유강화 플라스틱)로 마련되는 보호판을 접착시킨 샌드위치 패널(sandwich panel)일 수 있다.More specifically, the secondary insulation panel 120 is a protective plate made of plywood or a composite material (for example, fiber-reinforced plastic) on the upper surface, the lower surface, or both the upper and lower surfaces of the glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) It may be a sandwich panel (sandwich panel) bonded.

2차 단열패널(120)은 육면체 또는 그 이상의 다면체 형태의 단위패널로 제작될 수 있으며, 선체(H) 내벽 상에 다수의 2차 단열패널(120)이 횡방향 및 종방향으로 배열됨으로써 2차 트랜스 코너박스(110)와 함께 2차 단열층(200)을 형성할 수 있다.The secondary insulation panel 120 may be manufactured as a unit panel in the form of a hexahedron or higher polyhedron, and a plurality of secondary insulation panels 120 are arranged on the inner wall of the hull H in the transverse direction and the longitudinal direction. It is possible to form a secondary heat insulating layer 200 together with the transformer corner box 110.

상술한 바와 같이 2차 단열층이(100)이 박스 형태의 2차 트랜스 코너박스(110)와 패널 형태의 2차 단열패널(120)이 혼재되는 구조로 마련되는 경우, 강성이 다른 2차 트랜스 코너박스(110)와 2차 단열패널(120)의 열수축 정도에 차이가 생겨 극저온에 의한 열수축시 2차 트랜스 코너박스(110)와 2차 단열패널(120) 간에 높이 단차가 발생할 수 있다.As described above, when the secondary insulating layer 100 is provided in a structure in which the box-shaped secondary transformer corner box 110 and the panel-shaped secondary insulating panel 120 are mixed, the secondary transformer corner having different rigidity There is a difference in the degree of heat shrinkage between the box 110 and the secondary insulation panel 120, and thus a height difference may occur between the secondary transformer corner box 110 and the secondary insulation panel 120 when heat shrinkage due to cryogenic temperatures occurs.

이렇게 강성이 다른 단열층(단열박스와 단열패널) 간의 경계부에서 발생하는 높이 단차에 의해 2차 단열층(100)의 상부에 설치되는 2차 밀봉벽(200)의 금속 멤브레인이 손상되는 것을 방지하기 위하여, 화물창의 코너부에 배치되는 구조물의 강성이 순차적으로 감소되도록 구성하는 방식이 적용될 수 있다.In order to prevent damage to the metal membrane of the secondary sealing wall 200 installed on the upper portion of the secondary insulation layer 100 due to the height difference occurring at the boundary between the insulation layers having different rigidity (the insulation box and the insulation panel), A method of configuring such that the rigidity of structures disposed at the corners of the cargo hold is sequentially reduced may be applied.

구체적으로는, 2차 트랜스 코너박스(110)과 바로 인접하게 배치되는 2차 단열패널(120)의 강성을 나머지 2차 단열패널(120)과 2차 트랜스 코너박스(110)와의 중간 강성을 갖도록 마련하여, 극저온에 의한 열수축시 화물창의 코너부에 배치되는 구조물의 경사가 완만하게 이루어지도록 하는 등의 방식이 적용될 수 있을 것이다.Specifically, to have the stiffness of the secondary insulation panel 120 disposed immediately adjacent to the secondary transformer corner box 110 and intermediate rigidity between the remaining secondary insulation panel 120 and the secondary transformer corner box 110 By providing, a method such as that the slope of the structure disposed at the corner of the cargo hold is made smoothly during heat shrinkage due to cryogenic temperatures may be applied.

한편, 상기에서는 2차 단열층(100)이 코너부에 배치되는 박스 형태의 2차 트랜스 코너박스(110)와, 코너부 외의 구역에 배치되는 패널 형태의 2차 단열패널(120)이 혼재되는 구조를 바람직한 실시예로 설명하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 2차 단열층(100)을 모두 단열박스 형태로 구성하는 것도 가능하다.Meanwhile, in the above, the secondary transformer corner box 110 in the form of a box in which the secondary insulating layer 100 is disposed at the corner and the secondary insulation panel 120 in the form of a panel disposed in an area outside the corner are mixed. Although described as a preferred embodiment, the present invention is not limited thereto, and it is also possible to configure the secondary heat insulating layer 100 in the form of an insulating box.

2차 밀봉벽(200)은 평편한 형태의 플랫 인바 멤브레인(flat invar membrane)으로 이루어질 수 있다.The secondary sealing wall 200 may be formed of a flat invar membrane.

2차 밀봉벽(200)은 좁은 폭의 띠 형상을 가지는 복수의 인바 스트레이크(invar strake)가 2차 단열패널(120)의 상부에 설치되는 텅(tongue) 부재에 연속적으로 용접됨으로써 2차 단열층(100)의 상부에 밀착되게 설치될 수 있다.The secondary sealing wall 200 is a secondary insulation layer by continuously welding a plurality of invar strakes having a narrow band shape to a tongue member installed on the upper portion of the secondary insulation panel 120. It can be installed in close contact with the top of the (100).

플랫 인바 멤브레인은 열수축 계수가 작기 때문에, 플랫 인바 멤브레인을 적용하기 위해서는 종래의 NO 96형 화물창과 같이 멤브레인을 지지하는 단열층이 열수축 변형이 적고 강성이 높은 단열박스로 구성되는 것이 일반적이다.Since the flat invar membrane has a small coefficient of heat shrinkage, in order to apply the flat invar membrane, the insulating layer supporting the membrane, like a conventional NO 96 type cargo hold, is generally composed of an insulating box with low heat shrinkage deformation and high rigidity.

그러나 본 발명은 화물창의 횡방향 코너부에 설치되는 트랜스버스 연결체(500)에 의해 2차 단열층(100)의 강성을 보완하는 구조를 제공함으로써, 2차 밀봉벽(200)을 평편한 형태의 플랫 인바 멤브레인으로 구성하는 것을 가능하게끔 하는 것이다.However, the present invention provides a structure for supplementing the rigidity of the secondary heat insulating layer 100 by the transverse connector 500 installed at the transverse corner of the cargo hold, thereby forming the secondary sealing wall 200 in a flat form. It makes it possible to construct a flat in-bar membrane.

즉, 본 발명은 화물창의 횡방향 코너부에 설치되는 트랜스버스 연결체(500)에 의해 2차 밀봉벽(200)에 가해지는 하중의 일부가 선체(H)로 전달되어 해소되므로, 플랫 인바 멤브레인으로 마련되는 2차 밀봉벽(200)을 지지하는 2차 단열층(100)을 단열박스(insulation box)보다 강성이 약한 단열패널(insulation panel)로 구성하는 것이 가능하다.That is, in the present invention, a part of the load applied to the secondary sealing wall 200 by the transverse connector 500 installed in the transverse corner of the cargo hold is transferred to the hull H to be resolved, so the flat inbar membrane It is possible to configure the secondary insulating layer 100 for supporting the secondary sealing wall 200 provided as an insulation panel having weaker rigidity than an insulation box.

또한, 2차 단열층(100)을 형성하는 2차 단열패널(120)을 구성하는 요소로 대략 밀도 130kg/m3의 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)보다 강도 및 강성이 높은 고밀도의 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)을 사용하는 것도 2차 밀봉벽(200)을 평편한 형태의 플랫 인바 멤브레인으로 구성하기 위한 방안의 일환으로써 기능하는 것이라 할 수 있다.In addition, as an element constituting the secondary insulation panel 120 forming the secondary insulation layer 100, high-density glass with higher strength and rigidity than glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) having a density of approximately 130kg/m 3 . The use of fiber-reinforced polyurethane foam (R-PUF) can also be said to function as part of a plan for configuring the secondary sealing wall 200 as a flat invar membrane.

1차 단열층(300)은 화물창의 횡방향 코너부에 배치되는 1차 트랜스 코너블록(310)과, 코너부 이외의 구역에 배치되는 1차 단열패널(320)을 포함한다.The first heat insulating layer 300 includes a first transformer corner block 310 disposed at a transverse corner of a cargo hold, and a first heat insulating panel 320 disposed at an area other than the corner.

1차 트랜스 코너블록(310)은 화물창의 횡방향 코너부를 구성하는 각 벽면의 각도에 맞추어 일체형 또는 복수개의 조합으로 구성될 수 있다.The primary transformer corner block 310 may be configured as an integral type or a plurality of combinations according to the angle of each wall constituting the lateral corner of the cargo hold.

일 실시예로 1차 트랜스 코너블록(310)은, 도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 트랜스버스 연결체(500)에 의해 지지되는 외측 벽면이 90°로 절곡되고, 1차 밀봉벽(400)과 접하는 내측 벽면 또한 90°로 절곡된 수직형 타입(perpendicular type)으로 마련될 수 있다.In an embodiment, the primary trans corner block 310 is, as shown in FIGS. 3 to 8, the outer wall surface supported by the transverse connector 500 is bent at 90°, and the primary sealing wall ( The inner wall surface in contact with the 400) may also be provided in a vertical type bent at 90°.

또한, 1차 트랜스 코너블록(310)은, 도 8의 (a)에 도시된 바와 같이 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 플라이우드 또는 복합재료(예를 들어, 섬유강화 플라스틱) 등이 단일 또는 복합된 패널(panel) 형태로 마련되거나, 또는 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이 단일의 플라이우드 블록(plywood block) 형태로 마련될 수 있다.In addition, the primary trans corner block 310, as shown in Figure 8 (a), glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) and plywood or composite material (for example, fiber reinforced plastic), etc. It may be provided in the form of a single or composite panel, or may be provided in the form of a single plywood block as shown in FIG. 8B.

1차 트랜스 코너블록(310)이 패널 형태로 마련되는 경우에는 열수축시 인접하게 배치되는 1차 단열패널(320)과의 단차가 발생하지 않는다는 장점이 있고, 1차 트랜스 코너블록(310)이 플라이우드 블록 형태로 마련되는 경우에는 화물창의 코너부에 국부적으로 집중되는 슬로싱 하중에 의한 변형이 적다는 장점이 있다.When the primary trans corner block 310 is provided in the form of a panel, there is an advantage in that a step with the primary insulating panel 320 disposed adjacently does not occur during heat shrinkage, and the primary trans corner block 310 is a fly. If it is provided in the form of a wood block, there is an advantage that there is little deformation due to the sloshing load that is locally concentrated in the corner of the cargo hold.

1차 트랜스 코너블록(310)은, 상술한 바와 같이 수직형 타입 외에도 도 9에 도시된 바와 같이 라운드 타입(round type), 또는 도 10에 도시된 바와 같이 멀티라인 타입(multi-line type) 중 어느 하나로 마련될 수도 있다.In addition to the vertical type as described above, the primary trans corner block 310 is of a round type as illustrated in FIG. 9 or a multi-line type as illustrated in FIG. 10. It can be provided with either one.

이때 1차 트랜스 코너블록(310)의 상부에는 마련되는 트랜스 연결 플레이트(311)는, 1차 트랜스 코너블록(310)의 내측 벽면과 동일한 곡률을 가진 형태, 또는 동일한 각도로 절곡된 형태로 마련될 수 있다.At this time, the trans connection plate 311 provided on the upper part of the primary trans corner block 310 may be provided in a shape having the same curvature as the inner wall surface of the primary trans corner block 310 or bent at the same angle. I can.

다시 도 3을 참조하면, 1차 단열패널(320)은 육면체 또는 그 이상의 다면체 형태의 단위패널로 제작될 수 있으며, 2차 밀봉벽(200) 상에 다수의 1차 단열패널(320)이 횡방향 및 종방향으로 배열됨으로써 1차 트랜스 코너블록(310)과 함께 1차 단열층(300)을 형성할 수 있다.Referring to FIG. 3 again, the primary insulation panel 320 may be manufactured as a unit panel in the form of a hexahedron or higher polyhedron, and a plurality of primary insulation panels 320 are horizontally arranged on the secondary sealing wall 200. By being arranged in the direction and the longitudinal direction, it is possible to form the first heat insulating layer 300 together with the first trans corner block 310.

1차 단열패널(320)은 2차 단열패널(120)과의 사이에 2차 밀봉벽(200)이 개재된 상태에서, 2차 단열패널(120)의 상부에 마련되는 고정장치(securing device)에 결합됨으로써 2차 밀봉벽(200)의 상부에 밀착되게 고정될 수 있다.The primary insulation panel 320 is a securing device provided on the upper portion of the secondary insulation panel 120 in a state in which the secondary sealing wall 200 is interposed between the secondary insulation panel 120 and the secondary insulation panel 120. By being coupled to the second sealing wall 200 may be fixed in close contact with the upper portion.

1차 밀봉벽(400)은 스테인리스강(SUS) 멤브레인으로 이루어질 수 있으며, 상부에는 극저온에 의한 수축을 흡수하기 위해 다수의 파형 주름이 형성될 수 있다.The primary sealing wall 400 may be made of a stainless steel (SUS) membrane, and a plurality of corrugated corrugations may be formed on the upper part to absorb shrinkage caused by cryogenic temperatures.

1차 밀봉벽(400)은 다수의 스테인리스 멤브레인 시트로 이루어질 수 있으며, 다수의 스테인리스 멤브레인 시트가 1차 단열패널(320)의 상부에 마련되는 앵커 스트립(anchor strip)에 빈틈 없이 용접됨으로써 1차 단열층(300)의 상부에 밀착되게 설치될 수 있다.The primary sealing wall 400 may be made of a plurality of stainless steel membrane sheets, and a plurality of stainless steel membrane sheets are welded to an anchor strip provided on the upper part of the primary insulation panel 320 without gaps, thereby forming a primary insulation layer. It may be installed in close contact with the upper portion of the 300.

1차 트랜스 코너블록(310)의 상부에는 스테인리스강(SUS) 또는 인바(Invar) 소재의 트랜스 연결 플레이트(311)가 설치될 수 있으며, 화물창의 횡방향 코너부에 배치되는 스테인리스 멤브레인 시트의 모서리 끝단이 상기 트랜스 연결 플레이트(311)에 용접됨으로써 횡방향 코너부에서의 밀봉이 이루어질 수 있다.A trans connection plate 311 made of stainless steel (SUS) or Invar material may be installed on the top of the primary trans corner block 310, and the edge end of the stainless steel membrane sheet disposed at the transverse corner of the cargo hold By welding to the trans connection plate 311, sealing at the transverse corner may be achieved.

1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 주름은 마감부재에 의해 밀봉 처리될 수 있다. 마감부재는 1차 트랜스 코너블록(310)의 내면과 대응되는 각도로 절곡된 금속 플레이트 상의 양단에 주름 마감용 캡(cap)이 형성된 앵글 피스(angle piece)이거나, 또는 각각의 주름마다 밀봉시키는 엔드 캡(end cap)일 수 있다.Wrinkles formed in an open state on the edge of the primary sealing wall 400 may be sealed by the closing member. The finishing member is an angle piece with caps for finishing wrinkles formed at both ends of the metal plate bent at an angle corresponding to the inner surface of the primary trans corner block 310, or an end sealing each wrinkle It may be an end cap.

우선, 도 4 및 도 5를 참조하여 마감부재로써 앵글 피스(410)를 사용하는 실시예를 설명한다. 도 4 및 도 5에는 1차 밀봉벽(400)의 마감부재로써 기능하는 앵글 피스(410)가 설치되는 과정이 순차적으로 도시되어 있다.First, an embodiment using the angle piece 410 as a closing member will be described with reference to FIGS. 4 and 5. 4 and 5 sequentially illustrate a process in which the angle piece 410 functioning as a closing member of the primary sealing wall 400 is installed.

먼저 도 4를 참조하면, 본 발명에서 1차 트랜스 코너블록(310)의 상부에 설치되는 트랜스 연결 플레이트(311)는 복수 개로 구비되어 화물창의 횡방향을 따라 배열될 수 있다. 이때 인접하는 트랜스 연결 플레이트(311) 사이의 경계부가 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 주름과 대응되게 배치된다.First, referring to FIG. 4, in the present invention, a plurality of trans connection plates 311 installed on the top of the primary trans corner block 310 may be provided and may be arranged along the transverse direction of the cargo hold. At this time, the boundary between the adjacent trans connection plates 311 is disposed to correspond to a wrinkle formed at the edge of the primary sealing wall 400 in an open state.

이 상태에서 도 5에 도시된 바와 같이 서로 인접하게 배치되는 트랜스 연결 플레이트(311)가 앵글 피스(410)에 의해 연결된다.In this state, as shown in FIG. 5, the trans connection plates 311 disposed adjacent to each other are connected by the angle piece 410.

앵글 피스(410)는 양단에 형성되는 주름 마감용 캡이 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 주름과 대응되는 위치에 배치되며, 1차 밀봉벽(400)의 가장자리 및 트랜스 연결 플레이트(311)와 용접에 의해 연결된다.The angle piece 410 is disposed at a position corresponding to a wrinkle formed in an open state at the edge of the primary sealing wall 400 with the caps for closing the wrinkle formed at both ends, and the edge and the transformer of the primary sealing wall 400 It is connected to the connection plate 311 by welding.

이와 같은 구성에 의하면, 앵글 피스(410)에 의해 1차 밀봉벽(400)에 열린 상태로 형성되는 주름의 밀봉 뿐만 아니라, 서로 인접하는 트랜스 연결 플레이트(311) 사이의 공간도 밀봉이 함께 이루어질 수 있다.According to this configuration, not only the corrugations formed in an open state on the primary sealing wall 400 by the angle piece 410, but also the space between the adjacent trans connection plates 311 can be sealed together. have.

따라서 서로 인접하는 트랜스 연결 플레이트(311)는 반드시 용접될 필요는 없으며, 서로 인접하는 트랜스 연결 플레이트(311) 사이에 빈 공간이 다소 형성되어도 무방하다.Therefore, the trans connection plates 311 adjacent to each other need not necessarily be welded, and an empty space may be formed somewhat between the trans connection plates 311 adjacent to each other.

이에 따라 화물창의 횡방향을 따른 트랜스 연결 플레이트(311)의 거동이 비교적 자유롭게 이루어질 수 있으며, 더불어 자체적으로 주름을 포함하는 앵글 피스(410)에 의해 트랜스 연결 플레이트(311)들의 열수축이 흡수되므로, 화물창의 횡방향 코너부에 작용하는 응력이 집중되는 것이 방지되는 효과가 있다.Accordingly, the behavior of the trans connection plate 311 along the lateral direction of the cargo hold can be made relatively freely, and heat shrinkage of the trans connection plates 311 is absorbed by the angle piece 410 that includes a corrugation itself, There is an effect of preventing the concentration of stress acting on the transverse corner of

본 실시예에서 앵글 피스(410)는 자체적으로 주름을 포함하는 구성으로 스테인리스강(SUS) 재질로 마련되는 것이 바람직하고, 이종 금속 간의 용접보다는 동종 금속 간의 용접이 좋기 때문에 트랜스 연결 플레이트(311) 또한 스테인리스강(SUS) 재질로 마련되는 것이 바람직하다. In this embodiment, the angle piece 410 is preferably made of stainless steel (SUS) material with a configuration that includes corrugations by itself, and since welding between the same metal is better than welding between dissimilar metals, the trans connection plate 311 also It is preferable to be made of stainless steel (SUS) material.

다음으로, 도 6 및 도 7을 참조하여 마감부재로써 엔드 캡(420)을 사용하는 실시예를 설명한다. 도 6 및 도 7에는 1차 밀봉벽(400)의 마감부재로써 기능하는 엔드 캡(420)이 설치되는 과정이 순차적으로 도시되어 있다.Next, an embodiment using the end cap 420 as a closing member will be described with reference to FIGS. 6 and 7. 6 and 7 sequentially show a process in which the end cap 420 functioning as a closing member of the primary sealing wall 400 is installed.

먼저 도 6을 참조하면, 본 실시예에서 1차 트랜스 코너블록(310)의 상부에 설치되는 트랜스 연결 플레이트(311)는 복수 개로 구비되어 화물창의 횡방향을 따라 배열될 수 있다. 이때 인접하는 트랜스 연결 플레이트(311) 사이의 경계부는 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 다수의 주름 중 어느 하나와 대응되게 배치된다.First, referring to FIG. 6, in this embodiment, a plurality of trans connection plates 311 installed on the top of the primary trans corner block 310 may be provided and may be arranged along the transverse direction of the cargo hold. At this time, the boundary between the adjacent trans connection plates 311 is disposed to correspond to any one of a plurality of wrinkles formed in an open state at the edge of the primary sealing wall 400.

도 4 및 도 5의 실시예에서 복수 개로 마련되는 트랜스 연결 플레이트(311) 각각이 1차 밀봉벽(400)에서 서로 인접하는 주름 사이의 간격에 배치되는 것과는 달리, 본 실시예에서 트랜스 연결 플레이트(311)는 도 4 및 도 5에 도시된 실시예(앵글 피스(410)를 사용하는 경우)에서보다 화물창의 횡방향을 따른 길이가 더 길게 마련될 수 있다.Unlike the trans connection plates 311 provided in plural in the embodiments of FIGS. 4 and 5, which are disposed at a gap between adjacent corrugations in the primary sealing wall 400, in this embodiment, a trans connection plate ( 311) may be provided with a longer length along the lateral direction of the cargo hold than in the embodiment shown in FIGS. 4 and 5 (in the case of using the angle piece 410).

이 상태에서 도 7에 도시된 바와 같이 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 각각의 주름이 엔드 캡(420)에 의해 밀봉이 이루어진다.In this state, as shown in FIG. 7, each corrugation formed in an open state on the edge of the primary sealing wall 400 is sealed by the end cap 420.

엔드 캡(420)은 1차 밀봉벽(400)의 가장자리 및 트랜스 연결 플레이트(311)와 용접에 의해 연결된다.The end cap 420 is connected to the edge of the primary sealing wall 400 and the trans connection plate 311 by welding.

본 실시예에서 서로 인접하는 트랜스 연결 플레이트(311) 사이의 경계부는 별도의 일체형 마감부재(420')에 의해 이루어질 수 있다.In this embodiment, the boundary between the adjacent trans connection plates 311 may be formed by a separate integral closing member 420'.

본 실시예에서 트랜스 연결 플레이트(311)가 도 4 및 도 5에 도시된 실시예에서보다 화물창의 횡방향을 따른 길이가 더 길게 마련될 수 있다 하더라도 길이가 무한정 연장될 수는 없으므로 끊기게 되는 지점이 발생하는데, 본 실시예에서는 이렇게 끊기는 지점(인접하는 트랜스 연결 플레이트(311) 사이의 경계부)의 밀봉을 일체형 마감부재(420')에 의해 밀봉될 수 있도록 구성한 것이다.In this embodiment, although the trans connection plate 311 may be provided with a longer length along the transverse direction of the cargo hold than in the embodiments shown in FIGS. 4 and 5, the length cannot be extended indefinitely, so there is no point where it is cut off. However, in the present embodiment, the sealing of such a disconnected point (the boundary between the adjacent trans connection plates 311) is configured to be sealed by the integral closing member 420'.

본 실시예에 따르면, 일체형 마감부재(420')에 의해 화물창의 횡방향 코너부를 기점으로 서로 90°각도를 이루며 인접하는 1차 밀봉벽(400)의 밀봉 및 마감이 동시에 이루어질 수 있으며, 더불어 서로 인접하는 트랜스 연결 플레이트(311) 사이의 경계부의 밀봉 및 마감도 동시에 이루어질 수 있다.According to this embodiment, sealing and closing of the adjacent primary sealing walls 400 may be simultaneously formed at an angle of 90° to each other starting from the lateral corner of the cargo hold by the integral closing member 420 ′. Sealing and closing of the boundary between the adjacent trans connection plates 311 may be performed at the same time.

일체형 마감부재(420')는 도 7에 도시된 바와 같이 1차 트랜스 코너블록(310)의 내측 벽면과 동일한 각도로 절곡된 평판부의 양단에 각각 엔드 캡이 일체로 형성된 부재일 수 있다.The integral closing member 420 ′ may be a member having end caps integrally formed at both ends of the flat plate portion bent at the same angle as the inner wall surface of the primary trans corner block 310 as shown in FIG.

일체형 마감부재(420')는 앵글 피스(410)와는 달리 양단 끝 부분에 형성되는 엔드 캡이 서로 이어지지 않도록 구성될 수 있다. 앵글 피스(410)에 형성되는 주름은 앵글 피스(410)의 길이 방향을 따라 연장됨에 따라 앵글 피스(410)가 절곡됨에 따라 함께 꺾이게 되어 응력이 집중되는 문제가 있는데, 일체형 마감부재(420')는 이러한 응력 집중 현상을 방지하기 위해 엔드 캡을 양단 끝 부분에 각각 독립적으로 형성하여 서로 영향을 받지 않도록 한 것이다.The integral closing member 420 ′ may be configured such that end caps formed at both ends of the angle piece 410 do not connect to each other, unlike the angle piece 410. The wrinkles formed on the angle piece 410 are bent together as the angle piece 410 is bent as it extends along the length direction of the angle piece 410, and there is a problem in that stress is concentrated, the integral finishing member 420' In order to prevent this stress concentration phenomenon, end caps are formed independently at both ends so that they are not affected by each other.

한편, 일체형 마감부재(420')는 평판 형태의 랩핑 피스(lapping piece) 만으로 이루어질 수도 있으며, 이때에는 먼저 일체형 마감부재(420')에 의해 트랜스 연결 플레이트(311) 사이의 경계부의 밀봉이 이루어지고, 이후 1차 밀봉벽(400)의 시공 및 엔드 캡(420)에 의한 1차 밀봉벽(400)의 주름부 마감이 이루어져야 할 것이다.On the other hand, the integral closing member 420 ′ may be formed of only a lapping piece in the form of a flat plate, and in this case, the boundary between the trans connection plates 311 is sealed first by the integral closing member 420 ′. After that, the construction of the primary sealing wall 400 and the finishing of the corrugation of the primary sealing wall 400 by the end cap 420 should be made.

마감부재로써 엔드 캡(420)을 사용하는 경우, 엔드 캡(420)의 배치 위치가 자유로운 장점이 있다. 예를 들어, 마감부재로써 앵글 피스(410)를 사용하는 경우(도 4 및 도 5 참조)에는, 앵글 피스(410)의 양단에 형성되는 주름 마감용 캡이 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 주름과 연결되어야 하며, 서로 인접하는 트랜스 연결 플레이트(311) 사이의 경계부 또한 상기 주름에 대응되는 위치에 배치되어야 하므로, 배치 위치에 제약이 발생하여 설치 공차가 까다로울 수 있다. 그러나 마감부재로써 엔드 캡(420)을 사용하는 경우에는, 엔드 캡(420)의 평편한 부분이 트랜스 연결 플레이트(311)의 어느 부분에 용접되어도 무방하므로 그 배치 위치에 제약이 발생하지 않는다.When the end cap 420 is used as the closing member, there is an advantage in that the position of the end cap 420 is free. For example, in the case of using the angle piece 410 as the closing member (see FIGS. 4 and 5), the caps for closing wrinkles formed on both ends of the angle piece 410 are the edges of the primary sealing wall 400 It must be connected to the corrugation formed in an open state, and the boundary between the trans connection plates 311 adjacent to each other must also be disposed at a position corresponding to the corrugation, so the placement position may be restricted and the installation tolerance may be strict. However, in the case of using the end cap 420 as the closing member, since the flat portion of the end cap 420 may be welded to any portion of the trans connection plate 311, there is no restriction on the placement position.

또한, 일체형 마감부재(420')로써 평판부와 엔드 캡이 일체로 형성된 부재를 사용하는 경우에는 서로 인접하는 트랜스 연결 플레이트(311) 사이의 경계부를 1차 밀봉벽의 가장자리에 형성되는 열린 상태의 주름 중 어느 하나의 위치와 대응시켜야 하지만, 만약 일체형 마감부재(420')로 평판형의 랩핑 피스를 사용하는 경우에는 이러한 제약에서도 완전히 자유로울 수 있다.In addition, in the case of using a member in which the flat plate part and the end cap are integrally formed as the integral finishing member 420 ′, the boundary between the trans connection plates 311 adjacent to each other is formed at the edge of the primary sealing wall. Although it must correspond to the position of any one of the wrinkles, if a flat wrapping piece is used as the integral finishing member 420', it can be completely free from such restrictions.

본 실시예에서 트랜스 연결 플레이트(311)는 열수축이 적은 인바(Invar) 소재의 1.5mm 이상의 시트로 마련되는 것이 바람직하며, 이종 금속 간의 용접보다는 동종 금속 간의 용접이 좋기 때문에 트랜스 연결 플레이트(311)와 용접되는 엔드 캡(420) 및 일체형 마감부재(420') 또한 인바(Invar) 재질로 마련되는 것이 바람직하다.In this embodiment, the trans connection plate 311 is preferably provided with a sheet of 1.5 mm or more of an Invar material with less heat shrinkage, and since welding between the same metal is better than welding between dissimilar metals, the trans connection plate 311 and the It is preferable that the end cap 420 and the integral finishing member 420 ′ to be welded are also made of an Invar material.

상기와 같은 밀봉 구조는, 파형 주름을 포함하는 1차 밀봉벽(400)의 밀봉에 바람직하게 적용되기 위한 것이지만, 2차 밀봉벽(200)이 파형 주름을 포함하는 멤브레인으로 마련되는 경우에는 2차 밀봉벽(200)에도 동일하게 적용될 수 있으며, 화물창의 횡방향 및 종방향 코너부의 일부 또는 전부에 걸쳐 적용될 수 있다. The sealing structure as described above is intended to be preferably applied to the sealing of the primary sealing wall 400 including the corrugated corrugation, but when the secondary sealing wall 200 is provided with a membrane including corrugated corrugation, the secondary The same may be applied to the sealing wall 200, and may be applied over some or all of the lateral and longitudinal corners of the cargo hold.

한편, 도면에서는 1차 밀봉벽(400)이 횡방향 주름과 종방향 주름이 교차하지 않는 비교차형(non-corss type) 멤브레인으로 이루어진 것이 도시되어 있으나, 1차 밀봉벽(400)이 횡방향 주름과 종방향 주름이 교차하는 교차부(knot)를 가진 교차형(cross-type) 멤브레인으로 이루어질 수도 있음은 물론이다.Meanwhile, in the drawing, it is shown that the primary sealing wall 400 is made of a non-corss type membrane in which the transverse corrugation and the longitudinal corrugation do not intersect, but the primary sealing wall 400 is It goes without saying that it can also consist of a cross-type membrane having a cross-knot in which the and longitudinal wrinkles intersect.

미설명부호 141은 화물창의 횡방향 코너부를 이루는 선체(H) 내벽이 서로 만나는 구역에 2차 트랜스 코너박스(110)와 함께 배치되는 단열부재로써, 해당 구역은 하중을 거의 받지 않는 영역이므로 단열 성능이 좋고 시공이 용이한 폼(foam)이나 글라스울(glass wool) 형태의 단열부재가 배치될 수 있다.Reference numeral 141 is an insulating member disposed with the secondary transformer corner box 110 in the area where the inner walls of the hull (H) forming the transverse corner of the cargo hold meet each other, and the corresponding area is an area that receives little load, so thermal insulation performance A heat insulating member in the form of a foam or glass wool that is good and easy to construct may be disposed.

상기에서 설명한 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 단열시스템은, 화물창의 종방향 코너부에도 유사한 방식으로 적용될 수 있다.The insulation system for a liquefied gas cargo hold according to the present invention described above can be applied in a similar manner to a longitudinal corner of a cargo hold.

도 11은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도, 도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부에서 1차 밀봉벽의 마감부재로써 앵글 피스(angle piece)가 설치되는 것을 설명하기 위한 내부사시도, 도 14 및 도 15는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부에서 1차 밀봉벽의 마감부재로써 엔드 캡(end cap)이 설치되는 것을 설명하기 위한 내부사시도, 도 16은 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 둔각형 타입(obtuse angle type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도, 도 17은 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 라운드 타입(round type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도, 그리고 도 18은 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 멀티라인 타입(multi-line type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도이다.11 is a side cross-sectional view showing a longitudinal corner insulation system of a liquefied gas cargo hold according to the present invention, FIGS. 12 and 13 are angles as a finishing member of the primary sealing wall at the longitudinal corner of the liquefied gas cargo hold according to the present invention An internal perspective view for explaining that an angle piece is installed, FIGS. 14 and 15 are end caps installed as a finishing member of the primary sealing wall at the longitudinal corner of the liquefied gas cargo hold according to the present invention 16 is a side cross-sectional view showing that the primary longe corner block according to the present invention is provided in an obtuse angle type, and FIG. 17 is a first longe corner block according to the present invention. A side cross-sectional view showing that it is provided in a round type, and FIG. 18 is a side cross-sectional view showing that a primary longe corner block according to the present invention is provided in a multi-line type.

이하 도 11 내지 도 18을 참조하여, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부(longitudinal corner)에 구성되는 단열시스템을 설명한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 11 to 18, an insulation system configured in a longitudinal corner of a liquefied gas cargo hold according to the present invention will be described.

도 11을 참조하면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 2차 단열층(100)은, 화물창의 종방향 코너부에서의 내부 선각을 따라 설치되는 2차 론지 코너박스(130)와, 코너부 이외의 구역에 설치되는 2차 단열패널(120)을 포함한다.Referring to FIG. 11, the secondary insulation layer 100 of the liquefied gas cargo hold according to the present invention includes a secondary longy corner box 130 installed along the inner hull at the longitudinal corner portion of the cargo hold, and other than the corner portion. It includes a secondary insulation panel 120 installed in the area.

2차 론지 코너박스(130)는, 2차 트랜스 코너박스(110)와 마찬가지로 플라이우드 또는 복합재료 재질로 마련되는 박스 내부에 펄라이트 분말 또는 글라스울을 채운 것일 수 있으며, 단수 또는 복수 개로 마련될 수 있다.The secondary longy corner box 130, like the secondary trans corner box 110, may be filled with pearlite powder or glass wool inside a box made of plywood or a composite material, and may be provided in a single or plural number. have.

따라서 횡방향 코너부와 종방향 코너부에서의 시스템을 조합해보면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 2차 단열층(100)은, 화물창을 이루는 각 벽면의 가장자리 둘레를 따라 단열박스 형태의 2차 트랜스 코너박스(110)와 2차 론지 코너박스(130)가 배치되고, 그 내부에 패널 형태의 2차 단열패널(120)이 배치됨을 알 수 있다.Therefore, when the system at the transverse corner and the longitudinal corner is combined, the secondary insulation layer 100 of the liquefied gas cargo hold according to the present invention is a secondary transformer in the form of an insulation box along the circumference of each wall surface forming the cargo hold. It can be seen that the corner box 110 and the secondary longy corner box 130 are disposed, and a secondary insulating panel 120 in the form of a panel is disposed therein.

2차 론지 코너박스(130)의 상부에는, 화물창의 횡방향을 따라 연장되는 2차 밀봉벽(200)의 양 끝단이 용접에 의해 밀봉 연결되는 론지튜디널 연결체(longitudinal connector, 131)가 설치된다.A longitudinal connector 131 in which both ends of the secondary sealing wall 200 extending along the transverse direction of the cargo hold are sealed and connected by welding on the upper part of the secondary longi corner box 130 is installed. do.

론지튜디널 연결체(131)는 인바(Invar) 재질로 마련될 수 있으며, 화물창의 종방향 코너부에서 서로 이웃하는 벽면에 각각 배치되는 2차 론지 코너박스(130)에 걸쳐지게 배치된다.Longitudinal connector 131 may be made of an Invar material, and is disposed to span secondary longi corner boxes 130 respectively disposed on adjacent walls at the longitudinal corners of the cargo hold.

또한, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 1차 단열층(100)은, 종방향 코너부에 배치되는 1차 론지 코너블록(330)과, 코너부 이외의 구역에 배치되는 1차 단열패널(320)을 포함한다.In addition, the primary thermal insulation layer 100 of the liquefied gas cargo hold according to the present invention includes a primary longe corner block 330 disposed at a longitudinal corner, and a primary thermal insulation panel 320 disposed at an area other than the corner Includes.

1차 론지 코너블록(330)은 화물창의 종방향 코너부를 구성하는 각 벽면의 각도에 맞추어 일체형 또는 복수개의 조합으로 구성될 수 있다.The primary longy corner block 330 may be configured as an integral type or a plurality of combinations according to the angle of each wall constituting the longitudinal corner of the cargo hold.

일 실시예로 1차 론지 코너블록(330)은, 도 11 내지 도 16에 도시된 바와 같이, 외측 벽면이 135°로 절곡되고, 1차 밀봉벽(400)과 접하는 내측 벽면 또한 135°로 절곡된 둔각형 타입(obtuse angle type)으로 마련될 수 있다.In one embodiment, the first longji corner block 330, as shown in Figs. 11 to 16, the outer wall is bent to 135 °, the inner wall in contact with the primary sealing wall 400 is also bent to 135 ° It may be provided in an obtuse angle type.

또한, 도 16 내지 도 18에서 알 수 있듯이, 1차 론지 코너블록(330)이 유리 섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 플라이우드 또는 복합재료 등이 단일 또는 복합된 패널 형태 또는 단일의 플라이우드 블록 형태로 마련되거나, 둔각형 타입 외에도 라운드 타입 또는 멀티라인 타입으로 마련될 수도 있음은, 화물창의 횡방향 코너부에 설치되는 1차 트랜스 코너블록(310)에서 설명한 바와 동일하다.In addition, as can be seen in FIGS. 16 to 18, the primary longy corner block 330 is a single or composite panel or a single ply of glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) and plywood or composite material. It may be provided in the form of a wood block, or may be provided in a round type or a multi-line type in addition to the obtuse type, as described in the primary trans corner block 310 installed at the transverse corner of the cargo hold.

1차 론지 코너블록(330)의 상부에는 스테인리스강(SUS) 또는 인바(Invar) 소재의 론지 연결 플레이트(331)가 설치될 수 있으며, 화물창의 종방향 코너부에 배치되는 스테인리스 멤브레인 시트(1차 밀봉벽)의 모서리 끝단이 상기 론지 연결 플레이트(331)에 용접됨으로써 종방향 코너부에서의 밀봉이 이루어질 수 있다.A longie connection plate 331 made of stainless steel (SUS) or Invar material may be installed on the top of the primary longy corner block 330, and a stainless steel membrane sheet (primary) disposed at the longitudinal corner of the cargo hold Sealing at the longitudinal corner may be achieved by welding the edge end of the sealing wall) to the longe connection plate 331.

화물창의 종방향 코너부에서 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 주름의 마감(밀봉 처리)은, 횡방향 코너부에서와 마찬가지의 방식으로 이루어질 수 있다.The closing (sealing treatment) of wrinkles formed in an open state at the edge of the primary sealing wall 400 in the longitudinal corner of the cargo hold may be performed in the same manner as in the transverse corner.

즉, 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 주름은 마감부재에 의해 밀봉 처리될 수 있으며, 마감부재는 도 13에 도시된 바와 같이 1차 론지 코너블록(330)의 내면과 대응되는 각도로 절곡된 금속 플레이트 상의 양단에 주름 마감용 캡(cap)이 형성된 앵글 피스(angle piece, 430)이거나, 또는 도 15에 도시된 바와 같이 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 각각의 주름마다 밀봉시키는 엔드 캡(end cap, 440)일 수 있다.That is, the wrinkles formed in an open state at the edge of the primary sealing wall 400 may be sealed by the finishing member, and the finishing member is formed with the inner surface of the primary longi corner block 330 as shown in FIG. It is an angle piece 430 formed with caps for corrugation at both ends of the metal plate bent at a corresponding angle, or a state open to the edge of the primary sealing wall 400 as shown in FIG. 15 It may be an end cap 440 that seals each wrinkle formed with.

도 12 및 도 13에 순차적으로 도시된 바와 같이 1차 밀봉벽(400)의 마감부재로써 앵글 피스(430)가 설치되는 과정은, 도 4 및 도 5에서 설명한 과정과 유사하게 이루어질 수 있고, 도 14 및 도 15에 순차적으로 도시된 바와 같이 1차 밀봉벽(400)의 마감부재로써 엔드 캡(440)이 설치되는 과정은, 도 6 및 도 7에서 설명한 과정과 유사하게 이루어질 수 있다.12 and 13, the process of installing the angle piece 430 as a closing member of the primary sealing wall 400 may be similar to the process described in FIGS. 4 and 5, and FIG. As sequentially shown in FIGS. 14 and 15, the process of installing the end cap 440 as the closing member of the primary sealing wall 400 may be similar to the process described in FIGS. 6 and 7.

미설명부호 142는 화물창의 종방향 코너부를 이루는 선체(H) 내벽이 서로 만나는 구역에 2차 론지 코너박스(130)와 함께 배치되는 단열부재로써, 해당 구역은 하중을 거의 받지 않는 영역이므로 단열 성능이 좋고 시공이 용이한 폼이나 글라스울 형태의 단열부재가 배치될 수 있다.Reference numeral 142 is an insulating member disposed with the secondary longy corner box 130 in the area where the inner walls of the hull (H) forming the longitudinal corner of the cargo hold meet each other, and the corresponding area is an area that receives little load, so thermal insulation performance A foam or glass wool type insulation member that is good and easy to construct may be disposed.

종래의 NO 96형 화물창은, 1차 및 2차 밀봉벽이 모두 인바 멤브레인으로 이루어지기 때문에 이들을 지지하기 위해 코너부에 설치되는 인바튜브가 격자 구조로 마련되고, 1차 및 2차 단열층은 강성이 높은 박스 구조로 이루어진다.In the conventional NO 96 type cargo hold, since both the primary and secondary sealing walls are made of Invar membranes, Invar tubes installed at the corners to support them are provided in a grid structure, and the primary and secondary insulation layers are rigid. It is made of a high box structure.

반면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 1차 밀봉벽(400)이 주름을 가진 스테인리스강(SUS) 멤브레인으로 이루어지므로 1차 단열층(300)을 박스 구조 대신 패널 형태의 단열층으로 구성할 수 있으며, 이에 따라 단열성능이 향상되는 효과가 있다.On the other hand, in the liquefied gas cargo hold according to the present invention, since the primary sealing wall 400 is made of a corrugated stainless steel (SUS) membrane, the primary insulation layer 300 can be configured as a panel-type insulation layer instead of a box structure. , Accordingly, there is an effect of improving the thermal insulation performance.

또한, 본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 트랜스버스 연결체(500)가 인바 멤브레인으로 이루어지는 2차 밀봉벽(200)을 지지하는 기능만 만족하면 되므로, 종래의 격자 구조와는 달리 단일의 십(十)자 구조로 마련되면 족하고, 따라서 화물창의 단열시스템 구조가 단순화되는 효과가 있다.In addition, since the liquefied gas cargo hold according to the present invention only needs to satisfy the function of supporting the secondary sealing wall 200 made of an Invar membrane, the transverse connector 500 only needs to satisfy a single ten ( It is sufficient if it is provided with a 十)-shaped structure, and thus the structure of the insulation system of the cargo hold is simplified.

더불어, 본 발명은 단열시스템에 요구되는 강도에 따라 강도가 높은 유리섬유 강화 폴리우레탄 폼 또는 플라이우드 적층 블록 등을 이용하여 부분적인 보강을 할 수 있으며, 상기와 같은 동일 배치의 개념을 적용하여 단열층의 경계에서 발생할 수 있는 단차를 최소화할 수 있다.In addition, the present invention can be partially reinforced using a glass fiber reinforced polyurethane foam or plywood laminated block having high strength according to the strength required for the insulation system, and by applying the concept of the same arrangement as described above, the insulation layer It is possible to minimize the step difference that may occur at the boundary of

본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It is obvious to those of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, it should be said that such modifications or variations belong to the claims of the present invention.

100 : 2차 단열층 110 : 2차 트랜스 코너박스
120 : 2차 단열패널 130 : 2차 론지 코너박스
131 : 론지튜디널 연결체
200 : 2차 밀봉벽
300 : 1차 단열층 310 : 1차 트랜스 코너블록
311 : 트랜스 연결 플레이트 320 : 1차 단열패널
330 : 1차 론지 코너블록 331 : 론지 연결 플레이트
400 : 1차 밀봉벽 410, 430 : 앵글 피스
420, 440 : 엔드 캡 420', 440' : 일체형 마감부재
500 : 트랜스버스 연결체100: secondary insulation layer 110: secondary transformer corner box
120: 2nd insulation panel 130: 2nd longy corner box
131: Longitudinal connector
200: secondary sealing wall
300: 1st insulation layer 310: 1st transformer corner block
311: transformer connection plate 320: primary insulation panel
330: 1st longy corner block 331: longy connection plate
400: primary sealing wall 410, 430: angle piece
420, 440: end cap 420', 440': integral finishing member
500: transverse connector

Claims (4)

단열층과, 상기 단열층의 상부에 설치되며 밀봉벽을 포함하는 액화가스 화물창에 있어서,
상기 액화가스 화물창의 코너부에 상기 액화가스 화물창의 코너부 내벽면이 이루는 각도와 동일한 각도로 절곡되게 배치되는 단열층의 상부에 설치되며, 상기 밀봉벽의 끝단이 용접되어 밀봉이 이루어지는 연결 플레이트;를 포함하고,
상기 밀봉벽은 극저온에 의한 수축을 흡수하기 위한 다수의 주름이 형성되는 스테인리스강 멤브레인(SUS membrane)으로 이루어지고,
상기 연결 플레이트는 다수로 마련되어 상기 액화가스 화물창의 코너부를 따라 연속하여 배치되되, 접하는 상기 밀봉벽에 형성되는 다수의 주름 중 적어도 2 이상의 주름 간격보다 길게 형성되고,
서로 인접하는 상기 연결 플레이트 사이의 경계부가 상기 밀봉벽의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 다수의 주름 중 어느 하나와 대응되는 위치에 배치되며,
상기 밀봉벽의 가장자리에 형성되는 주름 중 상기 경계부와 대응되는 위치에 형성되는 주름과, 상기 경계부는 일체형 마감부재에 의해 동시에 밀봉되고,
상기 밀봉벽의 가장자리에 형성되는 주름 중 상기 일체형 마감부재에 의해 밀봉되는 주름을 제외한 나머지 주름은, 엔드 캡(end cap)에 의해 각각의 주름마다 별개로 밀봉이 이루어지는 것을 특징으로 하는,
액화가스 화물창의 단열시스템.In the liquefied gas cargo hold including a heat insulating layer and a sealing wall installed on the heat insulating layer,
A connection plate installed on the upper part of the insulating layer disposed to be bent at the same angle as the angle formed by the inner wall surface of the corner part of the liquefied gas cargo hold, and sealing the end of the sealing wall by welding; Including,
The sealing wall is made of a stainless steel membrane (SUS membrane) in which a plurality of wrinkles are formed to absorb shrinkage due to cryogenic temperatures,
The connection plate is provided in plural and continuously disposed along the corner of the liquefied gas cargo hold, and is formed longer than at least two corrugations of the plurality of corrugations formed on the sealing wall in contact,
A boundary portion between the connection plates adjacent to each other is disposed at a position corresponding to any one of a plurality of corrugations formed in an open state at the edge of the sealing wall,
Among the wrinkles formed at the edge of the sealing wall, the wrinkles formed at a position corresponding to the boundary portion and the boundary portion are simultaneously sealed by an integral finishing member,
Among the wrinkles formed at the edge of the sealing wall, the remaining wrinkles excluding the wrinkles sealed by the integral finishing member are separately sealed for each wrinkle by an end cap,
Insulation system of liquefied gas cargo hold. 청구항 1에 있어서,
상기 일체형 마감부재는, 상기 액화가스 화물창의 코너부 내벽면이 이루는 각도와 동일한 각도로 절곡되는 평판부의 양 끝단에 각각 엔드 캡이 일체로 형성된 부재인 것을 특징으로 하는,
액화가스 화물창의 단열시스템.The method according to claim 1,
The integral closing member is a member having an end cap integrally formed at both ends of the flat plate portion bent at the same angle as the angle formed by the inner wall surface of the corner portion of the liquefied gas cargo hold,
Insulation system of liquefied gas cargo hold. 청구항 2에 있어서,
상기 일체형 마감부재의 양 끝단에 형성되는 엔드 캡은 서로 이어지지 않는 것을 특징으로 하는,
액화가스 화물창의 단열시스템.The method according to claim 2,
The end caps formed at both ends of the integral closing member are characterized in that they do not connect to each other,
Insulation system of liquefied gas cargo hold. 청구항 2에 있어서,
상기 연결 플레이트, 상기 일체형 마감부재 및 상기 엔드 캡은 인바(Invar) 재질로 마련되고,
상기 일체형 마감부재와 상기 엔드 캡은, 상기 연결 플레이트 및 상기 밀봉벽에 용접에 의해 연결됨으로써 밀봉이 이루어지는 것을 특징으로 하는,
액화가스 화물창의 단열시스템.The method according to claim 2,
The connection plate, the integral closing member, and the end cap are made of Invar material,
The integral closing member and the end cap, characterized in that the sealing is made by being connected by welding to the connection plate and the sealing wall,
Insulation system of liquefied gas cargo hold.
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