KR102185820B1

KR102185820B1 - Insulation System of Liquefied Gas Hold

Info

Publication number: KR102185820B1
Application number: KR1020190031136A
Authority: KR
Inventors: 박성우; 지혜련; 권승민; 황윤식
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2019-01-25
Filing date: 2019-03-19
Publication date: 2020-12-02
Also published as: KR20200092816A; KR102183946B1; KR102185818B1; KR102165066B1; KR20200092822A; KR20200092820A; KR102185821B1; KR102185822B1; KR20200092815A; KR20200092814A; KR102168127B1; KR20200092827A; KR20200092821A

Abstract

액화가스 화물창의 단열시스템이 개시된다. 본 발명은 1차 밀봉벽은 스테인리스강(SUS) 소재의 주름형 멤브레인(corrugation membrane), 2차 밀봉벽은 인바(Invar) 소재의 평판형 멤브레인(flat membrane)으로 구성하여 단열성능이 현저히 향상된, 종래와는 차별죄는 새로운 형태의 액화가스 화물창 단열시스템을 제공하기 위하여 마련되는 화물창의 코너부 단열층 구조를 구체적으로 제시한다.An insulation system for a liquefied gas cargo hold is disclosed. In the present invention, the primary sealing wall is composed of a corrugation membrane made of stainless steel (SUS), and the secondary sealing wall is composed of a flat membrane made of Invar material, so that the insulation performance is significantly improved, In order to provide a new type of liquefied gas cargo hold insulation system, which is a crime of discrimination from the prior art, the structure of the insulation layer at the corner of the cargo hold is specifically presented.

Description

Insulation System of Liquefied Gas Hold}

본 발명은 액화가스 화물창 단열시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 액화가스 운반선의 화물창 또는 액화가스 연료용기의 멤브레인형 단열시스템을 구성함에 있어서, 극저온에 사용 가능한 금속 소재의 멤브레인을 1차 및 2차 밀봉벽으로 사용하는 이중 방벽 구조를 가지는 액화가스 화물창의 단열시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a liquefied gas cargo hold insulation system, and more particularly, in constructing a membrane-type insulation system for a cargo hold of a liquefied gas carrier or a liquefied gas fuel container, a membrane made of a metal material usable at cryogenic temperatures is provided as primary and secondary. It relates to an insulation system for a liquefied gas cargo hold having a double barrier structure used as a sealing wall.

천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 'LNG')의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. LNG는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.Natural gas is transported in gaseous form through gas pipelines on land or sea, or stored in LNG carriers as liquefied natural gas (LNG) and transported to remote consumers. LNG is obtained by cooling natural gas to cryogenic temperatures (approximately -163°C), and its volume is reduced to about 1/600 compared to that of gaseous natural gas, so it is very suitable for long-distance transportation through sea.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선 등과 같이 LNG를 수송 혹은 저장하기 위한 구조물에는 LNG의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히 '화물창'이라고도 함)가 설치된다.Storage tanks that can withstand the cryogenic temperatures of LNG (commonly referred to as'cargo holds') are installed in structures for transporting or storing LNG, such as LNG carriers for loading and unloading LNG to land-required destinations by operating the sea with LNG.

화물창은 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(Independent Tank Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다. 통상적으로 멤브레인형은 GTT의 NO 96형과 MARK Ⅲ형 등으로 나눠지며, 독립탱크형은 MOSS형과 IHI-SPB형 등으로 나눠진다.Cargo holds can be classified into Independent Tank Type and Membrane Type, depending on whether the load of the cargo directly acts on the insulation. Usually, the membrane type is divided into GTT's NO 96 type and MARK Ⅲ type, and the independent tank type is divided into MOSS type and IHI-SPB type.

도 1은 종래의 NO 96형 화물창의 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view showing a corner insulation system of a conventional NO 96 type cargo hold.

도 1을 참조하면, 종래의 NO 96형 화물창은 0.5 ~ 0.7㎜ 두께의 인바(Invar, 36% 니켈강) 멤브레인으로 이루어지는 1차 밀봉벽(40) 및 2차 밀봉벽(20)과, 플라이우드 박스에 펄라이트(perlite) 분말 등의 단열재를 채운 단열박스(insulation box) 형태로 마련되는 1차 단열층(30) 및 2차 단열층(10)을 포함한다.Referring to FIG. 1, the conventional NO 96-type cargo hold includes a primary sealing wall 40 and a secondary sealing wall 20 made of an Invar (36% nickel steel) membrane having a thickness of 0.5 to 0.7 mm, and a plywood box. It includes a first insulating layer 30 and a second insulating layer 10 provided in the form of an insulating box (insulation box) filled with an insulating material such as perlite powder.

NO 96형 화물창은 1차 밀봉벽(40) 및 2차 밀봉벽(20)이 거의 같은 정도의 액밀성 및 강도를 가지고 있어, 1차 밀봉벽(40)의 누설시 상당한 기간동안 2차 밀봉벽(20)만으로도 화물을 안전하게 지탱할 수 있다.In the NO 96 type cargo hold, the primary sealing wall 40 and the secondary sealing wall 20 have almost the same degree of liquid tightness and strength, so when the primary sealing wall 40 leaks, the secondary sealing wall for a considerable period of time (20) alone can safely support the cargo.

또한, NO 96형 화물창은 단열층(30, 10)이 목재 상자 내부에 단열재를 채운 형태이므로, MARK Ⅲ형 화물창에 비하여 높은 압축강도와 강성을 갖출 수 있으며 용접이 간편하여 자동화율이 높다.In addition, since the NO 96 type cargo hold is a type in which the insulation layers (30, 10) are filled with insulation material inside the wooden box, it can have high compressive strength and rigidity compared to the MARK Ⅲ type cargo hold, and the automation rate is high due to simple welding.

한편, NO 96형 화물창의 횡방향 모서리부에는 격자 구조를 가지는 인바튜브(invar tube, 50)가 설치되며, 인바튜브(50)에 1차 및 2차 밀봉벽(40, 20)이 용접에 의해 연결된다.On the other hand, an invar tube (50) having a lattice structure is installed at the lateral corner of the NO 96 type cargo hold, and the primary and secondary sealing walls (40, 20) are welded to the invar tube (50). Connected.

종래의 NO 96형 화물창은, 1차 및 2차 밀봉벽(40, 20)에 가해지는 각종 하중(예컨대 극저온 상태인 액화천연가스를 선적 혹은 하역할 때의 열변형, 수용된 액화천연가스의 무게, 액화천연가스의 슬로싱 현상에 의해 야기되는 하중 등)이 인바튜브(50)에 의해 선체(H)로 전달되는 구조이다.Conventional NO 96-type cargo hold has various loads applied to the primary and secondary sealing walls 40 and 20 (e.g., thermal deformation when loading or unloading liquefied natural gas in cryogenic conditions, the weight of the received liquefied natural gas, It is a structure in which the load caused by the sloshing phenomenon of liquefied natural gas) is transmitted to the hull H by the Invar tube 50.

단면이 격자 형태로 마련되는 인바튜브(50)의 내부 및 인바튜브(50)와 선체(H) 사이에는 인바튜브(50) 구조물의 지지를 위한 다수의 단열박스(51)가 배치된다.A plurality of insulation boxes 51 for supporting the structure of the Invar tube 50 are disposed inside the Invar tube 50 whose cross section is provided in a grid shape and between the Invar tube 50 and the hull H.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 1차 밀봉벽은 스테인리스강(SUS) 소재의 주름형 멤브레인(corrugation membrane), 2차 밀봉벽은 인바(Invar) 소재의 평판형 멤브레인(flat membrane)으로 구성되는 종래와는 차별되는 새로운 형태의 액화가스 화물창 단열시스템을 제공하는 것이며, 이러한 단열시스템의 용이한 구축을 위하여 액화가스 운반선 또는 액화가스 연료용기의 내부면 중 횡방향 코너부(transverse corner) 및 종방향 코너부(longitudinal corner)에 배치되는 단열층의 구조를 구체화하고자 한다.The technical problem to be achieved by the present invention is that the primary sealing wall is composed of a corrugation membrane made of stainless steel (SUS), and the secondary sealing wall is composed of a flat membrane made of Invar material. It is to provide a new type of liquefied gas cargo hold insulation system that is different from the conventional one, and to facilitate the construction of this insulation system, the transverse corner and the longitudinal direction of the inner surface of the liquefied gas carrier or the liquefied gas fuel container I intend to specify the structure of the insulating layer disposed in the longitudinal corner.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선체 내벽 상에 배치되는 2차 단열층과, 상기 2차 단열층의 상부에 설치되며 금속 멤브레인으로 이루어지는 2차 밀봉벽과, 상기 2차 밀봉벽 상에 배치되는 1차 단열층과, 상기 1차 단열층의 상부에 설치되며 금속 멤브레인으로 이루어지는 1차 밀봉벽을 포함하는 이중 방벽(double barrier) 구조의 액화가스 화물창에 있어서, 상기 2차 단열층은, 상기 액화가스 화물창의 종방향 코너부를 따라 설치되는 2차 론지 코너박스와, 상기 2차 론지 코너박스를 제외한 구역에 배치되는 2차 단열패널로 이루어지고, 상기 1차 단열층은, 상기 액화가스 화물창의 종방향 코너부를 따라 설치되는 1차 론지 코너블록과, 상기 1차 론지 코너블록을 제외한 구역에 배치되는 1차 단열패널로 이루어지되, 상기 2차 론지 코너박스는, 플라이우드 또는 섬유강화 플라스틱 재질의 박스 내부에 펄라이트 분말 또는 글라스울을 채운 박스 형태로 마련되고, 상기 1차 론지 코너블록은, 유리섬유 강화 폴리우레탄폼과 플라이우드 또는 섬유강화 플라스틱이 복합된 샌드위치 패널 형태로 마련되거나, 또는 단일의 플라이우드 블록으로 마련되며, 상기 1차 론지 코너블록은, 상기 화물창의 종방향 코너부에 경사지게 형성되는 챔퍼면과 대응되는 각도로 절곡된 외측 벽면이 상기 2차 론지 코너박스에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는, 액화가스 화물창의 단열시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a secondary insulation layer disposed on the inner wall of the ship, a secondary sealing wall installed on the secondary insulation layer and formed of a metal membrane, and disposed on the secondary sealing wall. In a liquefied gas cargo hold having a double barrier structure including a primary insulating layer that is formed and a primary sealing wall made of a metal membrane, the second insulating layer is the liquefied gas cargo hold It consists of a secondary longi corner box installed along the longitudinal corner of the, and a secondary insulation panel disposed in a region excluding the secondary longi corner box, the primary insulation layer, the longitudinal corner of the liquefied gas cargo hold Consisting of a primary longi corner block installed along the line and a primary thermal insulation panel disposed in the area excluding the primary longi corner block, the secondary longy corner box is made of plywood or fiber-reinforced plastic with pearlite inside the box. It is provided in the form of a box filled with powder or glass wool, and the primary longy corner block is provided in the form of a sandwich panel in which glass fiber reinforced polyurethane foam and plywood or fiber reinforced plastic are combined, or as a single plywood block. It is provided, wherein the primary longy corner block is characterized in that the outer wall surface bent at an angle corresponding to the chamfer surface formed inclined at the longitudinal corner of the cargo hold is supported by the secondary longy corner box. Provides insulation system for gas cargo hold.

본 발명은 상기 2차 론지 코너박스의 상부에 설치되며 상기 2차 밀봉벽의 끝단이 용접에 의해 밀봉 연결되는 론지튜디널 연결체; 및 상기 1차 론지 코너블록의 상부에 설치되며 상기 1차 밀봉벽의 끝단이 용접에 의해 밀봉 연결되는 론지 연결 플레이트;를 더 포함하되, 상기 론지튜디널 연결체는 인바(Invar) 소재로 마련되고, 상기 론지 연결 플레이트는 스테인리스강(SUS) 또는 인바(Invar) 소재로 마련되는 것을 특징으로 한다.The present invention is installed on the upper portion of the second long-ji corner box, the long-distance connecting body to which the ends of the secondary sealing wall are sealed and connected by welding; And a longi connection plate installed on the upper part of the primary longi corner block and having an end of the primary sealing wall sealedly connected by welding; wherein the longi tunnel connector is made of an Invar material, , The LONGIE connection plate is characterized in that it is provided with a stainless steel (SUS) or Invar (Invar) material.

상기 1차 단열패널 및 상기 2차 단열패널은, 유리섬유 강화 폴리우레탄폼과 플라이우드 또는 섬유강화 플라스틱이 복합된 샌드위치 패널 형태로 마련될 수 있다.The primary insulation panel and the secondary insulation panel may be provided in the form of a sandwich panel in which glass fiber reinforced polyurethane foam and plywood or fiber reinforced plastic are combined.

상기 1차 단열패널은, 유리섬유 강화 폴리우레탄폼의 상면이나 하면 혹은 상하면 모두에 플라이우드 또는 섬유강화 플라스틱으로 마련되는 보호판을 접착시킨 샌드위치 패널일 수 있다.The primary insulation panel may be a sandwich panel in which a protective plate made of plywood or fiber-reinforced plastic is adhered to the upper surface, the lower surface, or both the upper and lower surfaces of the glass fiber reinforced polyurethane foam.

상기 2차 밀봉벽은 평편한 형태의 플랫 인바 멤브레인(flat invar membrane)으로 이루어지고, 상기 1차 밀봉벽은 극저온에 의한 수축을 흡수하기 위한 다수의 주름이 형성되는 스테인리스강 멤브레인(SUS membrane)으로 이루어질 수 있다.The secondary sealing wall is made of a flat invar membrane, and the primary sealing wall is a stainless steel membrane (SUS membrane) in which a plurality of wrinkles are formed to absorb shrinkage due to cryogenic temperatures. Can be done.

본 발명은 상기 1차 밀봉벽과 상기 론지 연결 플레이트 사이를 연결하는 주름형 마감부재를 더 포함하고, 상기 주름형 마감부재는 상기 화물창 인바(Invar) 소재로 마련되되, 상기 화물창의 내측 방향으로 융기되며 상기 화물창의 종방향을 따라 연장되는 주름을 포함할 수 있다.The present invention further comprises a corrugated finishing member connecting between the primary sealing wall and the Longji connection plate, wherein the corrugated finishing member is provided with an Invar material for the cargo hold, and is raised in the inner direction of the cargo hold And may include a corrugation extending along the longitudinal direction of the cargo hold.

본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 1차 밀봉벽이 주름을 가진 스테인리스강(SUS) 멤브레인으로 이루어지므로, 1차 밀봉벽을 지지하는 1차 단열층을 박스 구조 대신 패널 형태의 단열층으로 구성할 수 있으며, 이에 따라 단열성능이 향상되는 효과가 있다.In the liquefied gas cargo hold according to the present invention, since the primary sealing wall is made of a corrugated stainless steel (SUS) membrane, the primary insulation layer supporting the primary sealing wall can be composed of a panel-type insulation layer instead of a box structure. , Accordingly, there is an effect of improving the thermal insulation performance.

더불어, 본 발명은 단열시스템에 요구되는 강도에 따라 강도가 높은 유리섬유 강화 폴리우레탄 폼 또는 플라이우드 적층 블럭 등을 이용하여 부분적인 보강을 할 수 있으며, 상기와 같은 동일 배치의 개념을 적용하여 단열층의 경계에서 발생할 수 있는 단차를 최소화할 수 있다.In addition, the present invention can be partially reinforced using a glass fiber reinforced polyurethane foam or plywood laminated block having high strength according to the strength required for the insulation system, and by applying the concept of the same arrangement as described above, the insulation layer It is possible to minimize the step difference that may occur at the boundary of

도 1은 종래의 NO 96형 화물창의 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도
도 2는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 외형을 나타낸 사시도
도 3은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도
도 4는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부 단열시스템을 나타낸 내부사시도
도 5는 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 수직형 타입(perpendicular type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 6은 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 라운드 타입(round type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 7은 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 멀티라인 타입(multi-line type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 8은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템의 일 실시예를 나타낸 측단면도
도 9는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템의 일 실시예를 나타낸 내부사시도
도 10은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템의 다른 실시예를 나타낸 측단면도
도 11은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템의 다른 실시예를 나타낸 내부사시도
도 12는 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 둔각형 타입(obtuse angle type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 13은 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 라운드 타입(round type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도
도 14는 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 멀티라인 타입(multi-line type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도1 is a side cross-sectional view showing a corner insulation system of a conventional NO 96 type cargo hold
Figure 2 is a perspective view showing the appearance of a liquefied gas cargo hold according to the present invention
3 is a side cross-sectional view showing the transverse corner insulation system of a liquefied gas cargo hold according to the present invention
Figure 4 is an internal perspective view showing the transverse corner insulation system of the liquefied gas cargo hold according to the present invention
Figure 5 is a side cross-sectional view showing that the primary trans corner block according to the present invention is provided in a vertical type (perpendicular type)
6 is a side cross-sectional view showing that the primary trans corner block according to the present invention is provided in a round type
7 is a side cross-sectional view showing that a primary trans corner block according to the present invention is provided in a multi-line type
Figure 8 is a side cross-sectional view showing an embodiment of a longitudinal corner insulation system of a liquefied gas cargo hold according to the present invention
9 is an internal perspective view showing an embodiment of an insulation system for a longitudinal corner part of a liquefied gas cargo hold according to the present invention
Figure 10 is a side cross-sectional view showing another embodiment of a longitudinal corner insulation system of a liquefied gas cargo hold according to the present invention
11 is an internal perspective view showing another embodiment of the insulation system for the longitudinal corner of the liquefied gas cargo hold according to the present invention
Figure 12 is a side cross-sectional view showing that the primary longji corner block according to the present invention is provided in an obtuse angle type
13 is a side cross-sectional view showing that the first long-ji corner block according to the present invention is provided in a round type
14 is a side cross-sectional view showing that a primary longy corner block according to the present invention is provided in a multi-line type

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objects achieved by the implementation of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by describing a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals in each drawing indicate the same member.

본 발명에서 '1차' 및 '2차'라는 용어의 사용은, 화물창에 저장된 LNG를 기준으로 LNG를 1차적으로 밀봉 또는 단열하는 기능을 하는 것인지, 2차적으로 밀봉 또는 단열하는 기능을 하는 것인지에 대한 구분 기준으로 구사된 것이다.In the present invention, the use of the terms'primary' and'secondary' is based on LNG stored in the cargo hold, whether it functions to seal or insulate LNG first, or to seal or insulate secondary. It was used as a classification standard for Korea.

또한, 관례상 탱크의 요소에 적용된 용어 '상부' 또는 '위'는 중력에 대한 방향과는 관계없이 탱크의 내측을 향하는 방향을 가리키는 것이고, 마찬가지로, 용어 '하부' 또는 '아래'는 중력에 대한 방향과는 관계없이 탱크의 외측을 향하는 방향을 가리키는 것이다.Also, by convention, the terms'upper' or'up' applied to an element of a tank refer to a direction toward the inside of the tank, regardless of the direction to gravity, and likewise, the term'lower' or'down' refers to gravity. Regardless of the direction, it refers to the direction toward the outside of the tank.

도 2는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 외형을 나타낸 사시도이다. 2 is a perspective view showing the appearance of a liquefied gas cargo hold according to the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 내부에 저장되는 액화가스의 슬로싱 하중, 특히 좌우측 방향으로의 슬로싱 하중을 감소시키고자 화물창의 측면 상부 및 하부에 대략 135°각도로 경사진 챔퍼(chamfer)가 형성되는 것이 도시되어 있다.Referring to Figure 2, the liquefied gas cargo hold according to the present invention, in order to reduce the sloshing load of the liquefied gas stored therein, in particular, the sloshing load in the left and right direction at an angle of approximately 135 degrees above and below the sides of the cargo hold. It is shown that an inclined chamfer is formed.

도 3은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부 단열시스템을 나타낸 측단면도, 그리고 도 4는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부 단열시스템을 나타낸 내부사시도, 도 5는 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 수직형 타입(perpendicular type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도, 도 6은 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 라운드 타입(round type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도, 그리고 도 7은 본 발명에 따른 1차 트랜스 코너블록이 멀티라인 타입(multi-line type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도이다. 3 is a side cross-sectional view showing the transverse corner insulation system of the liquefied gas cargo hold according to the present invention, and FIG. 4 is an internal perspective view showing the transverse corner insulation system of the liquefied gas cargo hold according to the present invention, and FIG. 5 is the present invention A side cross-sectional view showing that the primary trans corner block according to the present invention is provided in a vertical type, FIG. 6 is a side cross-sectional view showing that the primary trans corner block according to the present invention is provided in a round type, And Figure 7 is a cross-sectional side view showing that the primary trans corner block according to the present invention is provided in a multi-line type.

이하 도 3 내지 도 7을 참조하여, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 횡방향 코너부(transverse corner)에 구성되는 단열시스템을 설명한다.Hereinafter, an insulation system configured in a transverse corner of a liquefied gas cargo hold according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 7.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 선체(H) 내벽 상에 배치되는 2차 단열층(100), 2차 단열층(100)의 상부에 설치되는 2차 밀봉벽(200), 2차 밀봉벽(200) 상에 배치되는 1차 단열층(300), 그리고 1차 단열층(300)의 상부에 설치되는 1차 밀봉벽(400)이 순차적으로 적층되는 이중 방벽(double barrier) 구조로 이루어짐을 알 수 있다.3 and 4, the liquefied gas cargo hold according to the present invention includes a second insulating layer 100 disposed on the inner wall of the hull H, and a second sealing wall installed on the second insulating layer 100 ( 200), a first insulating layer 300 disposed on the secondary sealing wall 200, and a double barrier in which the first sealing wall 400 disposed on the first insulating layer 300 are sequentially stacked. ) It can be seen that the structure is made.

본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 횡방향 코너부에서의 내부 선각, 즉 화물창의 전방벽 및 후방벽의 가장자리를 따라 설치되며 2차 밀봉벽(200)이 고정 및 지지되는 십(十)자 형태의 트랜스버스 연결체(transverse connector, 500)를 더 포함한다.The liquefied gas cargo hold according to the present invention is installed along the inner hull at the transverse corner, that is, along the edges of the front and rear walls of the cargo hold, and the secondary sealing wall 200 is fixed and supported in a cross shape. It further includes a transverse connector (500) of.

종래의 NO 96형 화물창에서 인바튜브(50, 도 1 참조)가 격자 구조로 마련되는 것과는 달리, 본 발명에 따른 트랜스버스 연결체(500)는 단일의 십(十)자 형태로 마련된다.Unlike the conventional NO 96 type cargo hold in which the Invar tube 50 (see FIG. 1) is provided in a lattice structure, the transverse connector 500 according to the present invention is provided in a single cross (十) shape.

트랜스버스 연결체(500)는 앵커링 바(anchoring bar)와 같은 연결 부재에 의해 해당 구역의 선체(H) 벽면에 고정되고, 화물창의 종방향을 따라 연장되는 2차 밀봉벽(200)의 양 끝단이 트랜스버스 연결체(500)에 용접에 의해 밀봉 연결된다.The transverse connector 500 is fixed to the wall of the hull (H) of the corresponding area by a connecting member such as an anchoring bar, and both ends of the secondary sealing wall 200 extending along the longitudinal direction of the cargo hold It is hermetically connected to the transverse connector 500 by welding.

트랜스버스 연결체(500)는 2차 밀봉벽(200)에 가해지는 각종 하중을 선체(H)로 전달하는 역할을 한다.The transverse connector 500 serves to transmit various loads applied to the secondary sealing wall 200 to the hull H.

트랜스버스 연결체(500)는 인바(Invar) 재질로 마련되며, 이를 지지하기 위하여 트랜스버스 연결체(500)와 선체(H) 사이에 플라이우드(plywood) 또는 복합재료(composite material)를 주요 부재로 하는 박스(box) 형태의 2차 트랜스 코너박스(110)가 설치된다.The transverse connector 500 is made of an Invar material, and a plywood or composite material is a main member between the transverse connector 500 and the hull H to support it. A secondary transformer corner box 110 in the form of a box (box) is installed.

2차 트랜스 코너박스(110)는 플라이우드 또는 복합재료 재질로 마련되는 박스 내부에 펄라이트(perlite) 분말 또는 글라스울(glass)을 채운 것일 수 있으며, 단수 또는 복수 개로 마련될 수 있다. 여기서 복합재료로는 섬유강화 플라스틱(GRP: Glass Reinforced Plastic)일 수 있다.The secondary transformer corner box 110 may be filled with perlite powder or glass in a box made of plywood or a composite material, and may be provided in a single or plural number. Here, the composite material may be a fiber reinforced plastic (GRP: Glass Reinforced Plastic).

2차 단열층(100)은 상기와 같이 화물창의 횡방향 코너부에 설치되어 트랜스버스 연결체(500)를 지지하는 2차 트랜스 코너박스(110)와, 코너부 이외의 구역에 설치되며 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 플라이우드 또는 복합재료 등이 단일 또는 복합된 패널(panel) 형태의 2차 단열패널(120)을 포함할 수 있다.The secondary insulating layer 100 is installed in the transverse corner of the cargo hold as described above to support the transverse connector 500, and the secondary trans corner box 110 is installed in areas other than the corner and reinforced with glass fiber. Polyurethane foam (R-PUF) and plywood or composite material may include a secondary insulation panel 120 in the form of a single or a composite panel.

여기서 복합된 형태의 2차 단열패널(120)이란, 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 플라이우드의 조합 또는 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 복합재료의 조합으로 이루어진 것을 의미한다.Here, the secondary insulation panel 120 in the form of a composite is a combination of glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) and plywood, or a combination of glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) and a composite material. it means.

더욱 구체적으로는, 2차 단열패널(120)은 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)의 상면이나 하면 혹은 상하면 모두에 플라이우드 또는 복합재료(예를 들어, 섬유강화 플라스틱)로 마련되는 보호판을 접착시킨 샌드위치 패널(sandwich panel)일 수 있다.More specifically, the secondary insulation panel 120 is a protective plate made of plywood or a composite material (for example, fiber-reinforced plastic) on the upper surface, the lower surface, or both the upper and lower surfaces of the glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) It may be a sandwich panel (sandwich panel) bonded.

2차 단열패널(120)은 육면체 또는 그 이상의 다면체 형태의 단위패널로 제작될 수 있으며, 선체(H) 내벽 상에 다수의 2차 단열패널(120)이 횡방향 및 종방향으로 배열됨으로써 2차 트랜스 코너박스(110)와 함께 2차 단열층(200)을 형성할 수 있다.The secondary insulation panel 120 may be manufactured as a unit panel in the form of a hexahedron or higher polyhedron, and a plurality of secondary insulation panels 120 are arranged on the inner wall of the hull H in the transverse direction and the longitudinal direction. It is possible to form a secondary heat insulating layer 200 together with the transformer corner box 110.

상술한 바와 같이 2차 단열층이(100)이 박스 형태의 2차 트랜스 코너박스(110)와 패널 형태의 2차 단열패널(120)이 혼재되는 구조로 마련되는 경우, 강성이 다른 2차 트랜스 코너박스(110)와 2차 단열패널(120)의 열수축 정도에 차이가 생겨 극저온에 의한 열수축시 2차 트랜스 코너박스(110)와 2차 단열패널(120) 간에 높이 단차가 발생할 수 있다.As described above, when the secondary insulating layer 100 is provided in a structure in which the box-shaped secondary transformer corner box 110 and the panel-shaped secondary insulating panel 120 are mixed, the secondary transformer corner having different rigidity There is a difference in the degree of heat shrinkage between the box 110 and the secondary insulation panel 120, and thus a height difference may occur between the secondary transformer corner box 110 and the secondary insulation panel 120 when heat shrinkage due to cryogenic temperatures occurs.

이렇게 강성이 다른 단열층(단열박스와 단열패널) 간의 경계부에서 발생하는 높이 단차에 의해 2차 단열층(100)의 상부에 설치되는 2차 밀봉벽(200)의 금속 멤브레인이 손상되는 것을 방지하기 위하여, 화물창의 코너부에 배치되는 구조물의 강성이 순차적으로 감소되도록 구성하는 방식이 적용될 수 있다.In order to prevent damage to the metal membrane of the secondary sealing wall 200 installed on the upper portion of the secondary insulation layer 100 due to the height difference occurring at the boundary between the insulation layers having different rigidity (the insulation box and the insulation panel), A method of configuring such that the rigidity of structures disposed at the corners of the cargo hold is sequentially reduced may be applied.

구체적으로는, 2차 트랜스 코너박스(110)과 바로 인접하게 배치되는 2차 단열패널(120)의 강성을 나머지 2차 단열패널(120)과 2차 트랜스 코너박스(110)와의 중간 강성을 갖도록 마련하여, 극저온에 의한 열수축시 화물창의 코너부에 배치되는 구조물의 경사가 완만하게 이루어지도록 하는 등의 방식이 적용될 수 있을 것이다.Specifically, to have the stiffness of the secondary insulation panel 120 disposed immediately adjacent to the secondary transformer corner box 110 and intermediate rigidity between the remaining secondary insulation panel 120 and the secondary transformer corner box 110 By providing, a method such as that the slope of the structure disposed at the corner of the cargo hold is made smoothly during heat shrinkage due to cryogenic temperatures may be applied.

한편, 상기에서는 2차 단열층(100)이 코너부에 배치되는 박스 형태의 2차 트랜스 코너박스(110)와, 코너부 외의 구역에 배치되는 패널 형태의 2차 단열패널(120)이 혼재되는 구조를 바람직한 실시예로 설명하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 2차 단열층(100)을 모두 단열박스 형태로 구성하는 것도 가능하다.Meanwhile, in the above, the secondary transformer corner box 110 in the form of a box in which the secondary insulating layer 100 is disposed at the corner and the secondary insulation panel 120 in the form of a panel disposed in an area outside the corner are mixed. Although described as a preferred embodiment, the present invention is not limited thereto, and it is also possible to configure the secondary heat insulating layer 100 in the form of an insulating box.

2차 밀봉벽(200)은 평편한 형태의 플랫 인바 멤브레인(flat invar membrane)으로 이루어질 수 있다.The secondary sealing wall 200 may be formed of a flat invar membrane.

2차 밀봉벽(200)은 좁은 폭의 띠 형상을 가지는 복수의 인바 스트레이크(invar strake)가 2차 단열패널(120)의 상부에 설치되는 텅(tongue) 부재에 연속적으로 용접됨으로써 2차 단열층(100)의 상부에 밀착되게 설치될 수 있다.The secondary sealing wall 200 is a secondary insulation layer by continuously welding a plurality of invar strakes having a narrow band shape to a tongue member installed on the upper portion of the secondary insulation panel 120. It can be installed in close contact with the top of the (100).

플랫 인바 멤브레인은 열수축 계수가 작기 때문에, 플랫 인바 멤브레인을 적용하기 위해서는 종래의 NO 96형 화물창과 같이 멤브레인을 지지하는 단열층이 열수축 변형이 적고 강성이 높은 단열박스로 구성되는 것이 일반적이다.Since the flat invar membrane has a small coefficient of heat shrinkage, in order to apply the flat invar membrane, the insulating layer supporting the membrane, like a conventional NO 96 type cargo hold, is generally composed of an insulating box with low heat shrinkage deformation and high rigidity.

그러나 본 발명은 화물창의 횡방향 코너부에 설치되는 트랜스버스 연결체(500)에 의해 2차 단열층(100)의 강성을 보완하는 구조를 제공함으로써, 2차 밀봉벽(200)을 평편한 형태의 플랫 인바 멤브레인으로 구성하는 것을 가능하게끔 하는 것이다.However, the present invention provides a structure for supplementing the rigidity of the secondary heat insulating layer 100 by the transverse connector 500 installed at the transverse corner of the cargo hold, thereby forming the secondary sealing wall 200 in a flat form. It makes it possible to construct a flat in-bar membrane.

즉, 본 발명은 화물창의 횡방향 코너부에 설치되는 트랜스버스 연결체(500)에 의해 2차 밀봉벽(200)에 가해지는 하중의 일부가 선체(H)로 전달되어 해소되므로, 플랫 인바 멤브레인으로 마련되는 2차 밀봉벽(200)을 지지하는 2차 단열층(100)을 단열박스(insulation box)보다 강성이 약한 단열패널(insulation panel)로 구성하는 것이 가능하다.That is, in the present invention, a part of the load applied to the secondary sealing wall 200 by the transverse connector 500 installed in the transverse corner of the cargo hold is transferred to the hull H to be resolved, so the flat inbar membrane It is possible to configure the secondary insulating layer 100 for supporting the secondary sealing wall 200 provided as an insulation panel having weaker rigidity than an insulation box.

또한, 2차 단열층(100)을 형성하는 2차 단열패널(120)을 구성하는 요소로 대략 밀도 130kg/m³의 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)보다 강도 및 강성이 높은 고밀도의 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)을 사용하는 것도 2차 밀봉벽(200)을 평편한 형태의 플랫 인바 멤브레인으로 구성하기 위한 방안의 일환으로써 기능하는 것이라 할 수 있다.In addition, as an element constituting the secondary insulation panel 120 forming the secondary insulation layer 100, high-density glass with higher strength and rigidity than glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) having a density of approximately 130kg/m ³ . The use of fiber-reinforced polyurethane foam (R-PUF) can also be said to function as part of a plan for configuring the secondary sealing wall 200 as a flat invar membrane.

1차 단열층(300)은 화물창의 횡방향 코너부에 배치되는 1차 트랜스 코너블록(310)과, 코너부 이외의 구역에 배치되는 1차 단열패널(320)을 포함한다.The first heat insulating layer 300 includes a first transformer corner block 310 disposed at a transverse corner of a cargo hold, and a first heat insulating panel 320 disposed at an area other than the corner.

1차 트랜스 코너블록(310)은 화물창의 횡방향 코너부를 구성하는 각 벽면의 각도에 맞추어 일체형 또는 복수개의 조합으로 구성될 수 있다.The primary transformer corner block 310 may be configured as an integral type or a plurality of combinations according to the angle of each wall constituting the lateral corner of the cargo hold.

일 실시예로 1차 트랜스 코너블록(310)은, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 트랜스버스 연결체(500)에 의해 지지되는 외측 벽면이 90°로 절곡되고, 1차 밀봉벽(400)과 접하는 내측 벽면 또한 90°로 절곡된 수직형 타입(perpendicular type)으로 마련될 수 있다.In an embodiment, the primary trans corner block 310 is, as shown in FIGS. 3 to 5, the outer wall surface supported by the transverse connector 500 is bent at 90°, and the primary sealing wall ( The inner wall surface in contact with 400) may also be provided in a vertical type bent at 90°.

또한, 1차 트랜스 코너블록(310)은, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이 유리섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 플라이우드 또는 복합재료(예를 들어, 섬유강화 플라스틱) 등이 단일 또는 복합된 패널(panel) 형태로 마련되거나, 또는 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 단일의 플라이우드 블록(plywood block) 형태로 마련될 수 있다.In addition, the primary trans corner block 310, as shown in Figure 5 (a), glass fiber reinforced polyurethane foam (R-PUF) and plywood or composite material (for example, fiber reinforced plastic), etc. It may be provided in the form of a single or a composite panel, or may be provided in the form of a single plywood block as shown in FIG. 5B.

1차 트랜스 코너블록(310)이 패널 형태로 마련되는 경우에는 열수축시 인접하게 배치되는 1차 단열패널(320)과의 단차가 발생하지 않는다는 장점이 있고, 1차 트랜스 코너블록(310)이 플라이우드 블록 형태로 마련되는 경우에는 화물창의 코너부에 국부적으로 집중되는 슬로싱 하중에 의한 변형이 적다는 장점이 있다.When the primary trans corner block 310 is provided in the form of a panel, there is an advantage in that a step with the primary insulating panel 320 disposed adjacently does not occur during heat shrinkage, and the primary trans corner block 310 is a fly. If it is provided in the form of a wood block, there is an advantage that there is little deformation due to the sloshing load that is locally concentrated in the corner of the cargo hold.

1차 트랜스 코너블록(310)은, 상술한 바와 같이 수직형 타입 외에도 도 6에 도시된 바와 같이 라운드 타입(round type), 또는 도 7에 도시된 바와 같이 멀티라인 타입(multi-line type) 중 어느 하나로 마련될 수도 있다.In addition to the vertical type as described above, the primary trans corner block 310 is of a round type as shown in FIG. 6 or a multi-line type as shown in FIG. 7. It can be provided with either one.

이때 1차 트랜스 코너블록(310)의 상부에는 마련되는 트랜스 연결 플레이트(311)는, 1차 트랜스 코너블록(310)의 내측 벽면과 동일한 곡률을 가진 형태, 또는 동일한 각도로 절곡된 형태로 마련될 수 있다.At this time, the trans connection plate 311 provided on the upper part of the primary trans corner block 310 may be provided in a shape having the same curvature as the inner wall surface of the primary trans corner block 310 or bent at the same angle. I can.

다시 도 3 및 도 4를 참조하면, 1차 단열패널(320)은 육면체 또는 그 이상의 다면체 형태의 단위패널로 제작될 수 있으며, 2차 밀봉벽(200) 상에 다수의 1차 단열패널(320)이 횡방향 및 종방향으로 배열됨으로써 1차 트랜스 코너블록(310)과 함께 1차 단열층(300)을 형성할 수 있다.Referring back to FIGS. 3 and 4, the primary insulation panel 320 may be manufactured as a unit panel in the form of a hexahedron or more polyhedron, and a plurality of primary insulation panels 320 on the secondary sealing wall 200. ) Are arranged in the transverse and longitudinal directions to form the first heat insulating layer 300 together with the first trans corner block 310.

1차 단열패널(320)은 2차 단열패널(120)과의 사이에 2차 밀봉벽(200)이 개재된 상태에서, 2차 단열패널(120)의 상부에 마련되는 고정장치(securing device)에 결합됨으로써 2차 밀봉벽(200)의 상부에 밀착되게 고정될 수 있다.The primary insulation panel 320 is a securing device provided on the upper portion of the secondary insulation panel 120 in a state in which the secondary sealing wall 200 is interposed between the secondary insulation panel 120 and the secondary insulation panel 120. By being coupled to the second sealing wall 200 may be fixed in close contact with the upper portion.

1차 밀봉벽(400)은 스테인리스강(SUS) 멤브레인으로 이루어질 수 있으며, 상부에는 극저온에 의한 수축을 흡수하기 위해 다수의 파형 주름이 형성될 수 있다.The primary sealing wall 400 may be made of a stainless steel (SUS) membrane, and a plurality of corrugated corrugations may be formed on the upper part to absorb shrinkage caused by cryogenic temperatures.

1차 밀봉벽(400)은 다수의 스테인리스 멤브레인 시트로 이루어질 수 있으며, 다수의 스테인리스 멤브레인 시트가 1차 단열패널(320)의 상부에 마련되는 앵커 스트립(anchor strip)에 빈틈 없이 용접됨으로써 1차 단열층(300)의 상부에 밀착되게 설치될 수 있다.The primary sealing wall 400 may be made of a plurality of stainless steel membrane sheets, and a plurality of stainless steel membrane sheets are welded to an anchor strip provided on the upper part of the primary insulation panel 320 without gaps, thereby forming a primary insulation layer. It may be installed in close contact with the upper portion of the 300.

1차 트랜스 코너블록(310)의 상부에는 스테인리스강(SUS) 또는 인바(Invar) 소재의 트랜스 연결 플레이트(311)가 설치될 수 있으며, 화물창의 횡방향 코너부에 배치되는 스테인리스 멤브레인 시트의 모서리 끝단이 상기 트랜스 연결 플레이트(311)에 용접됨으로써 횡방향 코너부에서의 밀봉이 이루어질 수 있다.A trans connection plate 311 made of stainless steel (SUS) or Invar material may be installed on the top of the primary trans corner block 310, and the edge end of the stainless steel membrane sheet disposed at the transverse corner of the cargo hold By welding to the trans connection plate 311, sealing at the transverse corner may be achieved.

1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 주름은 마감부재에 의해 밀봉 처리될 수 있다. 마감부재는 1차 트랜스 코너블록(310)의 내면과 대응되는 각도로 절곡된 금속 플레이트 상의 양단에 주름 마감용 캡(cap)이 형성된 앵글 피스(angle piece)이거나, 또는 각각의 주름마다 밀봉시키는 엔드 캡(end cap)일 수 있다.Wrinkles formed in an open state on the edge of the primary sealing wall 400 may be sealed by the closing member. The finishing member is an angle piece with caps for finishing wrinkles formed at both ends of the metal plate bent at an angle corresponding to the inner surface of the primary trans corner block 310, or an end sealing each wrinkle It may be an end cap.

도면에서는 1차 밀봉벽(400)이 횡방향 주름과 종방향 주름이 교차하지 않는 비교차형(non-corss type) 멤브레인으로 이루어진 것이 도시되어 있으나, 1차 밀봉벽(400)이 횡방향 주름과 종방향 주름이 교차하는 교차부(knot)를 가진 교차형(cross-type) 멤브레인으로 이루어질 수도 있음은 물론이다.In the drawing, it is shown that the primary sealing wall 400 is made of a non-corss type membrane in which the transverse corrugation and the longitudinal corrugation do not intersect, but the primary sealing wall 400 is It goes without saying that the directional corrugations may also consist of a cross-type membrane having a cross-knot.

미설명부호 141은 화물창의 횡방향 코너부를 이루는 선체(H) 내벽이 서로 만나는 구역에 2차 트랜스 코너박스(110)와 함께 배치되는 단열부재로써, 해당 구역은 하중을 거의 받지 않는 영역이므로 단열 성능이 좋고 시공이 용이한 폼(foam)이나 글라스울(glass wool) 형태의 단열부재가 배치될 수 있다.Reference numeral 141 is an insulating member disposed with the secondary transformer corner box 110 in the area where the inner walls of the hull (H) forming the transverse corner of the cargo hold meet each other, and the corresponding area is an area that receives little load, so thermal insulation performance A heat insulating member in the form of a foam or glass wool that is good and easy to construct may be disposed.

상기에서 설명한 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 단열시스템은, 화물창의 종방향 코너부에도 유사한 방식으로 적용될 수 있다.The insulation system for a liquefied gas cargo hold according to the present invention described above can be applied in a similar manner to a longitudinal corner of a cargo hold.

도 8은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템의 일 실시예를 나타낸 측단면도, 도 9는 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템의 일 실시예를 나타낸 내부사시도, 도 10은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템의 다른 실시예를 나타낸 측단면도, 도 11은 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부 단열시스템의 다른 실시예를 나타낸 내부사시도, 도 12는 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 둔각형 타입(obtuse angle type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도, 도 13은 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 라운드 타입(round type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도, 그리고 도 14는 본 발명에 따른 1차 론지 코너블록이 멀티라인 타입(multi-line type)으로 마련되는 것을 나타낸 측단면도이다.Figure 8 is a side cross-sectional view showing an embodiment of the longitudinal corner insulation system of the liquefied gas cargo hold according to the present invention, Figure 9 is an interior showing an embodiment of the longitudinal corner insulation system of the liquefied gas cargo hold according to the present invention A perspective view, Figure 10 is a side cross-sectional view showing another embodiment of the longitudinal corner insulation system of the liquefied gas cargo hold according to the present invention, Figure 11 is another embodiment of the longitudinal corner insulation system of the liquefied gas cargo hold according to the present invention Fig. 12 is a side cross-sectional view showing that the primary longy corner block according to the present invention is provided in an obtuse angle type, and Fig. 13 is a round type of the primary longy corner block according to the present invention. type), and FIG. 14 is a side cross-sectional view showing that the primary longy corner block according to the present invention is provided in a multi-line type.

이하 도 8 내지 도 14을 참조하여, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 종방향 코너부(longitudinal corner)에 구성되는 단열시스템을 설명한다.Hereinafter, an insulation system configured in a longitudinal corner of a liquefied gas cargo hold according to the present invention will be described with reference to FIGS. 8 to 14.

도 8 및 도 9를 참조하면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 2차 단열층(100)은, 화물창의 종방향 코너부에서의 내부 선각을 따라 설치되는 2차 론지 코너박스(130)와, 코너부 이외의 구역에 설치되는 2차 단열패널(120)을 포함한다.8 and 9, the secondary insulation layer 100 of the liquefied gas cargo hold according to the present invention includes a secondary longy corner box 130 installed along the inner hull at the longitudinal corner of the cargo hold, and a corner It includes a secondary insulation panel 120 installed in the area other than the part.

2차 론지 코너박스(130)는, 2차 트랜스 코너박스(110)와 마찬가지로 플라이우드 또는 복합재료 재질로 마련되는 박스 내부에 펄라이트 분말 또는 글라스울을 채운 것일 수 있으며, 단수 또는 복수 개로 마련될 수 있다.The secondary longy corner box 130, like the secondary trans corner box 110, may be filled with pearlite powder or glass wool inside a box made of plywood or a composite material, and may be provided in a single or plural number. have.

따라서 횡방향 코너부와 종방향 코너부에서의 시스템을 조합해보면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 2차 단열층(100)은, 화물창을 이루는 각 벽면의 가장자리 둘레를 따라 단열박스 형태의 2차 트랜스 코너박스(110)와 2차 론지 코너박스(130)가 배치되고, 그 내부에 패널 형태의 2차 단열패널(120)이 배치됨을 알 수 있다.Therefore, when the system at the transverse corner and the longitudinal corner is combined, the secondary insulation layer 100 of the liquefied gas cargo hold according to the present invention is a secondary transformer in the form of an insulation box along the circumference of each wall surface forming the cargo hold. It can be seen that the corner box 110 and the secondary longy corner box 130 are disposed, and a secondary insulating panel 120 in the form of a panel is disposed therein.

2차 론지 코너박스(130)의 상부에는, 화물창의 횡방향을 따라 연장되는 2차 밀봉벽(200)의 양 끝단이 용접에 의해 밀봉 연결되는 론지튜디널 연결체(longitudinal connector, 131)가 설치된다.A longitudinal connector 131 in which both ends of the secondary sealing wall 200 extending along the transverse direction of the cargo hold are sealed and connected by welding on the upper part of the secondary longi corner box 130 is installed. do.

론지튜디널 연결체(131)는 인바(Invar) 재질로 마련될 수 있으며, 화물창의 종방향 코너부에서 서로 이웃하는 벽면에 각각 배치되는 2차 론지 코너박스(130)에 걸쳐지게 배치된다.Longitudinal connector 131 may be made of an Invar material, and is disposed to span secondary longi corner boxes 130 respectively disposed on adjacent walls at the longitudinal corners of the cargo hold.

또한, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 1차 단열층(100)은, 종방향 코너부에 배치되는 1차 론지 코너블록(330)과, 코너부 이외의 구역에 배치되는 1차 단열패널(320)을 포함한다.In addition, the primary thermal insulation layer 100 of the liquefied gas cargo hold according to the present invention includes a primary longe corner block 330 disposed at a longitudinal corner, and a primary thermal insulation panel 320 disposed at an area other than the corner Includes.

1차 론지 코너블록(330)은 화물창의 종방향 코너부를 구성하는 각 벽면의 각도에 맞추어 일체형 또는 복수개의 조합으로 구성될 수 있다.The primary longy corner block 330 may be configured as an integral type or a plurality of combinations according to the angle of each wall constituting the longitudinal corner of the cargo hold.

일 실시예로 1차 론지 코너블록(330)은, 도 12에 도시된 바와 같이, 외측 벽면이 135°로 절곡되고, 1차 밀봉벽(400)과 접하는 내측 벽면 또한 135°로 절곡된 둔각형 타입(obtuse angle type)으로 마련될 수 있다.In one embodiment, the primary longy corner block 330, as shown in FIG. 12, has an outer wall bent at 135°, and an inner wall in contact with the primary sealing wall 400 is also bent at 135° It may be provided in an obtuse angle type.

또한, 도 12 내지 도 14에서 알 수 있듯이, 1차 론지 코너블록(330)이 유리 섬유 강화 폴리우레탄폼(R-PUF)과 플라이우드 또는 복합재료 등이 단일 또는 복합된 패널 형태 또는 단일의 플라이우드 블록 형태로 마련되거나, 둔각형 타입 외에도 라운드 타입 또는 멀티라인 타입으로 마련될 수도 있음은, 화물창의 횡방향 코너부에 설치되는 1차 트랜스 코너블록(310)에서 설명한 바와 동일하다.In addition, as can be seen in FIGS. 12 to 14, the primary longy corner block 330 is a glass fiber-reinforced polyurethane foam (R-PUF) and plywood or composite material, etc. It may be provided in the form of a wood block, or may be provided in a round type or a multi-line type in addition to the obtuse type, as described in the primary trans corner block 310 installed at the transverse corner of the cargo hold.

1차 론지 코너블록(330)의 상부에는 스테인리스강(SUS) 또는 인바(Invar) 소재의 론지 연결 플레이트(331)가 설치될 수 있으며, 화물창의 종방향 코너부에 배치되는 스테인리스 멤브레인 시트(1차 밀봉벽)의 모서리 끝단이 상기 론지 연결 플레이트(331)에 용접됨으로써 종방향 코너부에서의 밀봉이 이루어질 수 있다.A longie connection plate 331 made of stainless steel (SUS) or Invar material may be installed on the top of the primary longy corner block 330, and a stainless steel membrane sheet (primary) disposed at the longitudinal corner of the cargo hold Sealing at the longitudinal corner may be achieved by welding the edge end of the sealing wall) to the longe connection plate 331.

화물창의 종방향 코너부에서 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 주름의 마감(밀봉 처리)은, 횡방향 코너부에서와 마찬가지의 방식으로 이루어질 수 있다.The closing (sealing treatment) of wrinkles formed in an open state at the edge of the primary sealing wall 400 in the longitudinal corner of the cargo hold may be performed in the same manner as in the transverse corner.

한편, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 화물창의 횡방향 코너부에는 론지 연결 플레이트(331)와 1차 밀봉벽(400) 사이에 수축·이완을 목적으로 하는 주름형 마감부재(332)가 추가 설치될 수 있다.On the other hand, as shown in Figs. 10 and 11, a corrugated closing member 332 for the purpose of contraction and relaxation between the longage connection plate 331 and the primary sealing wall 400 at the transverse corner of the cargo hold. May be additionally installed.

주름형 마감부재(332)는 인바(Invar) 소재로 마련될 수 있으며, 화물창의 내측 방향으로 융기되며 화물창의 종방향을 따라 연장되는 주름을 포함한다.The corrugated finishing member 332 may be made of an Invar material, and includes corrugations that are raised in the inner direction of the cargo hold and extend along the longitudinal direction of the cargo hold.

주름형 마감부재(332)가 설치되는 경우, 화물창의 종방향 코너부에서 1차 밀봉벽(400)의 가장자리에 열린 상태로 형성되는 주름의 마감은 엔드 캡(end cap)에 의해 이루어질 수 있을 것이다.When the corrugated closing member 332 is installed, the corrugation formed in an open state at the edge of the primary sealing wall 400 at the longitudinal corner of the cargo hold may be made by an end cap. .

미설명부호 142는 화물창의 종방향 코너부를 이루는 선체(H) 내벽이 서로 만나는 구역에 2차 론지 코너박스(130)와 함께 배치되는 단열부재로써, 해당 구역은 하중을 거의 받지 않는 영역이므로 단열 성능이 좋고 시공이 용이한 폼이나 글라스울 형태의 단열부재가 배치될 수 있다.Reference numeral 142 is an insulating member disposed with the secondary longy corner box 130 in the area where the inner walls of the hull (H) forming the longitudinal corner of the cargo hold meet each other, and the corresponding area is an area that receives little load, so thermal insulation performance A foam or glass wool type insulation member that is good and easy to construct may be disposed.

종래의 NO 96형 화물창은, 1차 및 2차 밀봉벽이 모두 인바 멤브레인으로 이루어지기 때문에 이들을 지지하기 위해 코너부에 설치되는 인바튜브가 격자 구조로 마련되고, 1차 및 2차 단열층은 강성이 높은 박스 구조로 이루어진다.In the conventional NO 96 type cargo hold, since both the primary and secondary sealing walls are made of Invar membranes, Invar tubes installed at the corners to support them are provided in a grid structure, and the primary and secondary insulation layers are rigid. It is made of a high box structure.

반면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 1차 밀봉벽(400)이 주름을 가진 스테인리스강(SUS) 멤브레인으로 이루어지므로 1차 단열층(300)을 박스 구조 대신 패널 형태의 단열층으로 구성할 수 있으며, 이에 따라 단열성능이 향상되는 효과가 있다.On the other hand, in the liquefied gas cargo hold according to the present invention, since the primary sealing wall 400 is made of a corrugated stainless steel (SUS) membrane, the primary insulation layer 300 can be configured as a panel-type insulation layer instead of a box structure. , Accordingly, there is an effect of improving the thermal insulation performance.

또한, 본 발명에 따른 액화가스 화물창은, 트랜스버스 연결체(500)가 인바 멤브레인으로 이루어지는 2차 밀봉벽(200)을 지지하는 기능만 만족하면 되므로, 종래의 격자 구조와는 달리 단일의 십(十)자 구조로 마련되면 족하고, 따라서 화물창의 단열시스템 구조가 단순화되는 효과가 있다.In addition, since the liquefied gas cargo hold according to the present invention only needs to satisfy the function of supporting the secondary sealing wall 200 made of an Invar membrane, the transverse connector 500 only needs to satisfy a single ten ( It is sufficient if it is provided with a 十)-shaped structure, and thus the structure of the insulation system of the cargo hold is simplified.

더불어, 본 발명은 단열시스템에 요구되는 강도에 따라 강도가 높은 유리섬유 강화 폴리우레탄 폼 또는 플라이우드 적층 블록 등을 이용하여 부분적인 보강을 할 수 있으며, 상기와 같은 동일 배치의 개념을 적용하여 단열층의 경계에서 발생할 수 있는 단차를 최소화할 수 있다.In addition, the present invention can be partially reinforced using a glass fiber reinforced polyurethane foam or plywood laminated block having high strength according to the strength required for the insulation system, and by applying the concept of the same arrangement as described above, the insulation layer It is possible to minimize the step difference that may occur at the boundary of

본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It is obvious to those of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, it should be said that such modifications or variations belong to the claims of the present invention.

100 : 2차 단열층 110 : 2차 트랜스 코너박스
120 : 2차 단열패널 130 : 2차 론지 코너박스
131 : 론지튜디널 연결체
200 : 2차 밀봉벽
300 : 1차 단열층 310 : 1차 트랜스 코너블록
311 : 트랜스 연결 플레이트 320 : 1차 단열패널
330 : 1차 론지 코너블록 331 : 론지 연결 플레이트
332 : 주름형 마감부재
400 : 1차 밀봉벽
500 : 트랜스버스 연결체100: secondary insulation layer 110: secondary transformer corner box
120: 2nd insulation panel 130: 2nd longy corner box
131: Longitudinal connector
200: secondary sealing wall
300: 1st insulation layer 310: 1st transformer corner block
311: transformer connection plate 320: primary insulation panel
330: 1st longy corner block 331: longy connection plate
332: corrugated finishing member
400: primary sealing wall
500: transverse connector

Claims

A second insulating layer disposed on the inner wall of the ship, a second sealing wall provided on the second insulating layer and formed of a metal membrane, a first insulating layer disposed on the secondary sealing wall, and an upper portion of the first insulating layer In the liquefied gas cargo hold of a double barrier structure, which is installed in and includes a primary sealing wall made of a metal membrane,
The secondary insulation layer is made of a secondary longi corner box installed along the longitudinal corner of the liquefied gas cargo hold, and a secondary insulation panel disposed in an area excluding the secondary longi corner box,
The first insulation layer is composed of a primary long-distance corner block installed along the longitudinal corner of the liquefied gas cargo hold, and a primary insulation panel disposed in an area excluding the primary long-di corner block,
The secondary longy corner box is provided in the form of a box filled with pearlite powder or glass wool inside a box made of plywood or fiber-reinforced plastic,
The primary longi corner block is provided in the form of a sandwich panel in which glass fiber reinforced polyurethane foam and plywood or fiber reinforced plastic are combined, or is provided as a single plywood block,
The primary longy corner block, the outer wall surface bent at an angle corresponding to the chamfer surface formed obliquely in the longitudinal corner of the cargo hold is supported by the secondary longy corner box,
A longi connection plate installed on the upper portion of the primary longi corner block and having ends of the primary sealing wall sealedly connected by welding; And
Further comprising a corrugated closing member connecting between the end edge of the primary sealing wall and the longie connection plate,
The corrugated closing member is characterized in that it comprises a corrugation protruding in the inner direction of the cargo hold and extending along the longitudinal direction of the cargo hold,
Insulation system of liquefied gas cargo hold.

The method according to claim 1,
It further includes; a long-distance connecting body installed on the upper part of the secondary long-term corner box and the ends of the secondary sealing wall are sealed and connected by welding,
The Longitudinal connector is made of Invar material,
The LONGIE connection plate is characterized in that it is made of stainless steel (SUS) or Invar material,
Insulation system of liquefied gas cargo hold.

The method according to claim 1,
The primary insulation panel and the secondary insulation panel are provided in the form of a sandwich panel in which glass fiber reinforced polyurethane foam and plywood or fiber reinforced plastic are combined,
Characterized in that the rigidity of the secondary longi corner box is formed higher than that of the secondary insulation panel, and the secondary insulation layer is formed in a form in which members having different rigidities are mixed with each other,
Insulation system of liquefied gas cargo hold.

The method of claim 3,
The primary insulation panel and the secondary insulation panel are sandwich panels in which a protective plate made of plywood or fiber-reinforced plastic is bonded to both the upper, lower, or upper and lower surfaces of a glass fiber reinforced polyurethane foam,
Insulation system of liquefied gas cargo hold.

The method of claim 3,
The secondary sealing wall is made of a flat invar membrane (flat invar membrane),
The primary sealing wall is characterized in that it is made of a stainless steel membrane (SUS membrane) in which a plurality of wrinkles are formed for absorbing the shrinkage caused by cryogenic temperatures,
Insulation system of liquefied gas cargo hold.

The method according to claim 1,
The pleated finishing member is characterized in that it is provided with an Invar material,
Insulation system of liquefied gas cargo hold.