KR102181349B1 - 에너지 절감 부가 장치 및 이를 포함하는 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 에너지 절감 부가 장치는, 선박에 마련되어 해수의 흐름을 정류해 추진 효율을 향상시키는 에너지 절감 부가 장치에 있어서, 제1 면과 제2 면이 만나 형성되며 해수와 맞닿는 에지부를 갖고, 상기 에지부는, 제1 직경을 갖는 제1 라운드부; 및 상기 제1 직경보다 큰 제2 직경을 갖고 상기 제1 라운드부의 후방에 마련되는 제2 라운드부를 포함하며, 상기 제1 면과 상기 제2 면은, 상기 제2 라운드부에 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

에너지 절감 부가 장치 및 이를 포함하는 선박{ENERGY SAVING APPARATUS AND SHIP HAVING THE SAME}
본 발명은 에너지 절감 부가 장치 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.
일반적으로, 선박의 추진력을 향상시키기 위해 선체의 선미에 덕트가 설치되는데, 이러한 덕트는 공개특허공보 제 2012-0065029 호(공개일 2012.06.20)에서와 같이, 길이방향으로 중공부를 가지는 원기둥 형상으로 이루어지고, 전방에서 덕트를 향하는 유동에 의해 소정의 받음각을 갖는 익형 단면을 갖는 것이다.
즉 선행문헌에서의 덕트는, 원주 방향으로 동일한 형태의 익형 단면을 가지면서, 전체적으로 압력면이 외측을 향하고 흡입면이 내측을 향하도록 설계되어 있는 것이다.
한편 상기와 같은 원기둥 형상의 덕트는, 덕트로 유입되는 유동에 의해 덕트의 상부 영역에서는 추력이 발생하는 반면, 덕트의 하부 영역에서는 과도한 받음각이 발생하게 되면서, 덕트의 하부 영역에서 유동 박리로 인해 저항력이 생성되고, 이러한 저항력은 덕트의 상부 영역에서 발생한 추력을 감쇠시킴으로써 선박의 추진 효율을 저감시키게 되는 문제점이 있어, 지속적인 개선이 이루어지고 있는 실정이다.
상기한 바와 같은 덕트 등의 구조를 개선하여 추진 효율을 향상시키는 장치를 에너지 절감 부가 장치라 통칭할 수 있다.
여기서 에너지 절감 부가 장치에 포함되는 핀부재, 덕트 등은, 해수의 흐름을 정류해 추진 효율을 향상시킬 수 있도록 두 개의 판이 서로 연결되는 에어포일 구조를 가지는 것이 일반적이다.
그런데 에어포일 구조에 있어 외판을 연결하기 위해서는, 라운드 바(round bar)를 적용하여 외판 용접을 이루는데, 라운드 바 사이즈에 제약이 발생한다. 즉 외판 용접을 고려할 경우 라운드 바의 직경은 클수록 좋으나, 이와 반대로 라운드 바의 직경이 작아야 선박성능 효율이 향상되므로, 일반적으로 선박 성능 향상을 위해 라운드 바의 직경을 작게 이루어 작업에 어려움이 있음은 물론, 제작 가능한 라운드 바의 직경을 고려하여 성능 개선에 한계가 있어 개선이 요구된다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 적어도 선박성능효율이 감소되지 않고 향상될 수 있으며, 작업이 용이할 수 있는 에너지 절감 부가 장치 및 이를 포함하는 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에너지 절감 부가 장치는, 선박에 마련되어 해수의 흐름을 정류해 추진 효율을 향상시키는 에너지 절감 부가 장치에 있어서, 제1 면과 제2 면이 만나 형성되며 해수와 맞닿는 에지부를 갖고, 상기 에지부는, 제1 직경을 갖는 제1 라운드부; 및 상기 제1 직경보다 큰 제2 직경을 갖고 상기 제1 라운드부의 후방에 마련되는 제2 라운드부를 포함하며, 상기 제1 면과 상기 제2 면은, 상기 제2 라운드부에 연결되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은, 상기 에너지 절감 부가 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 에지부는, 프로펠러에 인접하게 설치되는 덕트에 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 에지부는, 상기 덕트를 가로질러 마련되는 핀부재에 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 에지부는, 러더에 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 에지부는, 상기 선박의 전진시 해수와 맞닿는 리디에지일 수 있다.
본 발명에 따른 에너지 절감 부가 장치 및 이를 포함하는 선박은, 라운드 바(round bar)의 제약을 해결하도록(제조의 어려움에 따른 제약 해결), 2 중 이상의 라운드 바(round bar) 타입이 적용되어, 제작은 용이해지고 선박의 추진효율은 저하되지 않거나 향상될 수 있는 것은 물론, 볼텍스 쉐이딩으로 인한 공진현상(진동)을 회피하기 위한 에지부의 곡률반경이 적용될 수 있다.
더불어 본 발명은, PSD(pre swirl duct)와 선체 연결부 또는 덕트와 핀부재의 연결부의 section modulus를 증가시킬 수 있어 추가 보강구조물을 삭제할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 선박을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박에 마련되는 에너지 절감 부가 장치를 개념적으로 도시한 도면이다.
도 3a는 에너지 절감 부가 장치의 제1 예에 대한 제1 구성(덕트)을 도시한 단면도이다.
도 3b는 에너지 절감 부가 장치의 제1 예에 대한 핀부재를 도시한 단면도이다.
도 3c는 에너지 절감 부가 장치의 제1 예가 마련되는 선박을 도시한 도면이다.
도 4a는 에너지 절감 부가 장치의 제2 예에 대한 제1 구성(덕트)을 도시한 단면도이다.
도 4b는 에너지 절감 부가 장치의 제2 예에 대한 핀부재를 도시한 단면도이다.
도 4c는 에너지 절감 부가 장치의 제2 예가 마련되는 선박을 도시한 도면이다.
도 5a는 에너지 절감 부가 장치의 제3 예에 대한 제1 구성(덕트)을 도시한 단면도이다.
도 5b는 에너지 절감 부가 장치의 제3 예에 대한 핀부재를 도시한 단면도이다.
도 5c는 에너지 절감 부가 장치의 제3 예가 마련되는 선박을 도시한 도면이다.
도 6은 종래 기술에 따른 선박의 일부를 도시한 도면이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 선박을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 선박에 마련되는 에너지 절감 부가 장치를 개념적으로 도시한 도면이다. 또한, 도 3a 내지 도 5c는 에너지 절감 부가 장치의 제1 예 내지 제 3예를 설명하기 위한 도면이고, 도 6은 종래 기술에 따른 선박의 일부를 도시한 도면이다.
다만 도 2는, 개념도(구성의 관계를 개략적으로 도시)로서, 후술되는 에지부(100A)의 제1 라운드부(110)와 제2 라운드부(120)의 위치와 곡률(반경)의 차이를 도시한 것이며, 도 2에 의해 본 실시예가 제한되지 않으며, 제1 라운드부(110)와 제2 라운드부(120) 각각이 하나 이상의 라운드바로 마련되어 2개 이상의 복수의 라운드바로 이루어질 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하고, 도 3a 내지 도 5c에는 제2 라운드부(120)의 도시가 생략될 수 있다.
이는 본 건의 실시예에 포함되는 특징 중 일부(이중 라운드바(제1 라운드부(110)와 제2 라운드부(120))를 두는 경우 에지부(100A)의 곡률반경을 나타내어 설명하기 위한 것이므로, 본 실시예에 개시되는 도면에 일부 특징만 개시된 것으로 본 발명의 전체가 제한되지 않음을 언급하여 둔다.
더불어 이하에서는 에지부(100A)가 리딩에지(leading edge) 수 있는데, 이와 달리 트레일링에지(trailing edge)일 수도 있음은 물론인 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다. 이때 에지부(100A)가 리딩에지인 경우 선박의 전진 시 해수와 맞닿을 수 있다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 선박(1)은, 종래의 선박(1A)에 대비하여, 별도의 added plate(보강구조물(N))을 설치할 필요가 없는 기술로서, 선체에 마련되는 프로펠러(도시하지 않음), 러더(도시하지 않음), 덕트(10), 핀부재(20) 등은 물론, 덕트(10) 등이 포함될 수 있는 에너지 절감 부가 장치(100)를 포함할 수 있다.
여기서, 에너지 절감 부가 장치(100)는, 추진효율을 위한 구성으로서, 선박(1)에 마련되어 해수의 흐름을 정류해 추진 효율을 향상시키는데, 에지부(100A)를 가질 수 있고, 어느 구성의 일부 또는 전체에 해당될 수 있다.
예를 들어 에지부(100A)는, 프로펠러에 인접하게 설치되는 덕트(10), 덕트(10)를 가로질러 마련되는 핀부재(20) 또는 러더에 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 선미에 마련되는 다양한 형상(원, 원호 등)의 덕트에 모두 적용될 수 있음은 물론 선수에 마련되는 구조에도 적용될 수 있고, 덕트(10), 핀부재(20), 러더 등과 같이 각각에 본 실시예의 에지부(100A)가 적용될 수 있어, 어느 하나의 구성에만 적용되는 것으로 제한되지 않아, 다양한 구성 각각에 적용될 수 있다.
더불어 본 실시예의 에지부(100A)가 마련되는 구성의 설명은, 덕트(10)로 갈음하여 러더 등에 대한 에지부(100A)의 적용과 같이 중복되는 설명은 생략하도록 하며, 공지된 러더 등의 메카니즘에서 본 실시예의 에지부(100A)가 적용되는 것이 종래와 차이가 있다.
일례로 에지부(100A)가 마련될 수 있는 덕트(10)는, 선박의 운항시 유체의 흐름을 제1 방향(선수)에서 제2 방향(선미)으로 안내함으로써, 선박추진장치인 프로펠러의 추진력을 증대시킬 수 있도록 하며, 제1, 2 유로가 형성될 수 있다.
그리고 덕트(10)는 프로펠러의 중심축으로부터 상향 설치될 수 있으며, 좌우 비대칭으로 이루어질 수 있고, 제1 유로는 덕트(10)의 중공을 통해 좌현 또는 우현에 형성되는 것일 수 있고, 제2 유로는 제1 유로의 반대편에 형성되는 것일 수 있지만, 제2 유로의 유동 면적은 제1 유로의 유동면적보다 작게 설계될 수도 있는 바와 같이 공지된 다양한 메카니즘이 적용될 수 있다.
더불어 핀부재(20)는, 덕트(10)에 형성되는 제1 유로와 제2 유로의 경계부분에서 일정 피치각도 또는 트위스트의 피치각도로 설치될 수 있다.
구체적으로 에지부(100A)는, 수직하거나(일례로 핀부재(20)에 마련되는 경우), 수평하거나, 곡선(일례로 덕트(10)에 마련되는 경우)으로 이루어질 수 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하고, 제1 면(101)과 제2 면(102)이 만나 형성되며 선박(1)의 전진 시 해수와 맞닿을 수 있고, 제1 라운드부(110) 및 제2 라운드부(120)를 가질 수 있다.
여기서 제1 면(101)과 제2 면(102)은, 설명 및 이해의 편의를 위해 2개의 면을 구분한 것이며, 제2 라운드부(120)에 연결되어 에어포일 구조를 이룰 수 있어, 제1 면(101)과 제2 면(102) 사이에는 중공이 형성될 수 있다.
그리고 제1 라운드부(110)는, 도 2를 참조하는 바와 같이, 에지부(100A)에서 전방에 마련되어 제2 라운드부(120)에 대비하여 해수가 먼저 맞닿을 수 있으므로 해수의 흐름을 정류할 수 있고, 선박(1)의 추진효율이 저하되지 않고 향상될 수 있도록 제작에 용이한 제2 직경에 대비하여 작은 직경을 이루는 제1 직경을 가질 수 있다.
일례로 도 3을 참조하면, 덕트(10)의 에지부(100A)의 제1 라운드부(110)의 직경이 φ72일 수 있다. 여기서 제1 라운드부(110)는, 덕트(10)의 에지부(100A)에 인 것으로 설명하나, 덕트(10)로 한정되지 않으며, 핀부재(20)에서 finP(port, 좌현), finS(starboard, 우현)의 에지부일 수 있음은 앞서 언급한 바와 같고, 이는 도 4, 5에서 설명하는 실시예에서도 동일/유사하다.
제2 라운드부(120)는, 제작에 용이한 직경을 가지도록 제1 직경보다 큰 제2 직경을 갖고 제1 라운드부(110)의 후방에 마련될 수 있다. 더불어 제1 라운드부(110)와 구분될 수 있는 제2 라운드부(120)는, 제1 라운드부(110)와 용접으로 연결되면서 용접비드가 채워질 수 있다(도 2 헤칭 영역 참조).
이러한 에지부(100A)는, 제작을 위한 제2 라운드부(120)가 마련되어 제1 라운드부(110)가 제약되지 않으므로, 성능개선을 위한 최적의 설계로 제1 라운드부(110)가 제조될 수 있어 추진효율이 향상될 수 있고, 제2 라운드부(120)는 추진효율의 저하에 대한 우려없이 제작에 용이한 구조를 가질 수 있다.
예를 들어 프로펠러 앞의 구조 변경을 통해, 구체적으로 PSS(pre swirl stator)의 구조에 있어서 제1 라운드부(110)와 제2 라운드부(120)를 포함하는 에지부(100A)를 구비함으로써 프로펠러 유입류 중 회전성분을 개선하고, 덕트(10)의 구조에 있어서 제1 라운드부(110)와 제2 라운드부(120)를 포함하는 에지부(100A)를 구비함으로써 프로펠러 유입류 중 직진성분을 개선하여, PSD(pre swirl duct)가 개선될 수 있으므로, 추진효율이 일정이상(3 ~ 5 %) 개선될 수 있다.
그리고 본 실시예에서는, 덕트(10)에 마련되는 핀부재(20)에서 중앙 영역인 finC(center, 중앙)의 직경이 φ40일 수 있고, w/o(without) added plate(보강구조물(N))로 이루어질 수 있으나 이에 한정되지 않음은 물론이다.
다만 에지부(100A)의 직경은, 선박의 형상/구조, 프로펠러 등에 따라 최적의 설계치수가 마련될 수 있는데, 본 실시예는 제조의 어려움에 관계없이 최척의 설계치수(이상 수치)로 에지부(100A)가 설계 및 제조될 수 있도록 하기 위함이다. 따라서, 도 3a 내지 도 5c에 개시된 제1 예 내지 제 3예에 개시되는 수치의 직경으로 본 실시예가 제한되지 않음을 언급하여 둔다.
이와 같이 본 실시예는, 제1 라운드부(110) 및 제2 라운드부(120)를 가질 수 있어, 별도의 added plate(보강구조물(N))가 요구되지 않아, 추가되는 구조물인 보강구조물(N)에 의한 작업 공수 증가 등의 문제점을 개선할 수 있다.
그리고 이하의 실시예에서는 직경 변화에 대한 설명을 이루기 위한 것이므로, 예시에 따라 보강구조물(N)의 유무가 달라질 수 있는데, 바람직하게는 보강구조물(N)을 생략하는 것이나, 보강구조물(N)이 구비되는 것도 무방할 수 있다. 즉 이하에서는 직경 변화에 대한 전달마력 등의 변화를 나타내기 위한 것이므로, 보강구조물(N)은 실시예에 따라 적용여부가 달라질 수 있다.
도 4는 에너지 절감 부가 장치의 제2 예에 대한 제1 구성(덕트(10)일 수 있음)), 핀부재(20) 그리고 선박을 도시한 도면이다.
이하에서는 본 실시예가 앞선 실시예 대비 달라지는 점 위주로 설명하도록 하며, 이하에서 설명을 생략하는 부분은 앞선 내용으로 갈음한다.
도 4를 참조하면, 제2 예에 대한 에너지 절감 부가 장치(100)는, 도 3에 개시된 제1 예의 에너지 절감 부가 장치(100)에 대비하여 제1 라운드부(110)의 직경이 크게 이루어진 것이다.
즉 덕트(10)의 에지부(100A)의 제1 라운드부(110)의 직경이 φ100으로서, 도 3에 나타난 실시예에 대비하여 직경이 크게 이루어지고, 핀부재(20)에서 중앙 영역인 finC(center)의 직경은 φ40인 경우로서 도 3에 나타난 실시예와 동일할 수 있으며, w/(with) added plate(보강구조물(N))으로 이루어질 수 있다.
도 5는 에너지 절감 부가 장치의 제3 예에 대한 제1 구성(덕트(10)일 수 있음)), 핀부재(20) 그리고 선박을 도시한 도면이다.
이하에서는 본 실시예가 앞선 실시예 대비 달라지는 점 위주로 설명하도록 하며, 이하에서 설명을 생략하는 부분은 앞선 내용으로 갈음한다.
도 5를 참조하면, 덕트(10)의 에지부(100A)의 제1 라운드부(110)의 직경이 φ120으로서, 제1 예 및 제2 예(도 3 및 도 4 참조)에 나타난 실시예에 대비하여 직경이 더 크게 이루어지고, 핀부재(20)에서 중앙 영역인 finC(center)의 직경이 φ72인 경우로서 도 4, 5에 개시된 실시예보다 직경이 크며, w/o(without) added plate(보강구조물(N))로 이루어질 수 있다.
여기서 added plate(보강구조물(N))는, 도 3c 및 도 5c의 예시와 같이, w/o(without) added plate(보강구조물(N))로 이루어지는 것이 바람직하나, 도 4c의 원 안을 참조하는 바와 같이, 덕트(10)와 핀부재(20)가 연결되는 부분에 마련될 수 있다.
여기서 added plate(보강구조물(N))의 생략은, 핀부재(20)의 에지부(100A)에 이중 라운드 바인 제1 라운드부(110)와 제2 라운드부(120)를 적용함으로써 이룰 수 있다.
즉 본 실시예는, 덕트(10)의 에지부(100A)에 이중 라운드 바 구조(앞서 언급된 바와 같이, 2중으로 제한되지 않고 2 이상의 라운드바 구조로 구비될 수 있음)를 적용하여, 제2 라운드부(120)로 인해 연결되는 면적이 달라지면서 section modulus가 달라질 수 있어, 별도의 added plate(보강구조물(N))이 생략될 수 있으므로, 도 3c 및 도 5c와 같이, w/o(without) added plate(보강구조물(N))로 형성할 수 있다. 이에 따라 본 실시예는 추가 구조물을 마련하기 위한 자재 및 작업 공수 등이 생략될 수 있어 제작이 용이해질 수 있다.
반면 종래기술인 도 6을 참조 시, added plate(보강구조물(N))는, 덕트(10A)와 선체(1A)가 연결되는 부분에 마련되는데, 즉 종래의 덕트(10A)에서 선체(1A)에 붙는 면을 자른 단면도를 참조 시, 종래는 section modulus가 달라지지 않아 별도의 보강구조물(N)이 요구되어, 추가되는 구조물에 의한 작업 공수 증가 등의 문제점이 발생한다.
이러한 도 3a 내지 도 5c에 도시된, 제1 예 내지 제3 예를 참조하여, 이에 따른 실험 결과를 나타낸 아래의 표 1을 참조하면, 에지부(100A)의 직경이 감소될 수록 추진효율이 개선되는 것을 알 수 있다.
여기서 제1 예(도 3 참조)에 대한 결과값은 표 1에서 의 2번째 행에서 나타난 결과값과 같고, 제2 예(도 4 참조)에 대한 결과값은 표 1의 3번째 행에서 나타난 결과값과 같으며, 제3 예(도 5 참조)에 대한 결과값은 표 1의 4번째 행에서 나타난 결과값과 같다.
[표 1]
Figure 112019024273709-pat00001
이때, 도 3a 내지 도 5c와 표 1은, 스케일을 축소한 모형실험에 관련한 비교실험을 개시한 것이며, 표 1의 1번째 행은 덕트가 없을 때이고, 표 1의 2 내지 4행에서 φ로 표시된 2개의 직경은, 도 3a 내지 도 5c에서 언급된 에지부(100A)의 제1 라운드부(110)와 핀부재(20)에서 중앙 영역인 finC(center) 각각의 직경을 의미할 수 있다.
이러한 표 1을 참조하면, 제1 라운드부(110) 및/또는 finC(center)의 직경이 작아질수록, 저항(R), 추력(T), 토크(Q) 등에서 모두 개선 효과가 확보되어, 최종적으로는 선박을 운용하는데 필요한 전달마력(2πnQ)이 개선됨을 알 수 있다. 즉 PSD의 직경 변화에 따른 전달마력(2πnQ)의 변화량이 -3.33%, -2.69%, -2.21%와 같이 개선되는 것을 통해 알 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 라운드 바(round bar)의 제약을 해결하도록, 2중 이상의 라운드 바(round bar) 타입인 제1 라운드부(110)와 제2 라운드부(120)가 적용되어, 제작은 용이해지고 선박의 추진효율은 저하되지 않거나 향상될 수 있으며, 제작의 한계로 인한 어려움없이 공진현상을 회피하도록 제작될 수도 있다.
본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예와 공지 기술의 조합을 또 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
1: 선박 10: 덕트
20: 핀부재 100: 에너지 절감 부가 장치
100A: 에지부 101: 제1 면
102: 제2 면 110: 제1 라운드부
120: 제2 라운드부

Claims (6)

  1. 선박에 마련되어 해수의 흐름을 정류해 추진 효율을 향상시키는 에너지 절감 부가 장치에 있어서,
    제1 면과 제2 면이 만나 형성되며 해수와 맞닿는 에지부를 갖고,
    상기 에지부는,
    제1 직경을 갖는 제1 라운드부; 및
    상기 제1 직경보다 큰 제2 직경을 갖고 상기 제1 라운드부의 후방에 마련되는 제2 라운드부를 포함하며,
    상기 제1 면과 상기 제2 면은, 상기 제2 라운드부에 연결되고,
    상기 에지부는,
    상기 제1 라운드부와 상기 제 2라운드부에 의해 이중 라운드 구조를 이루고, 상기 제1,2라운드부 각각의 곡선이 서로 맞닿도록 구성되는 것을 특징으로 하는 에너지 절감 부가 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 에지부는,
    프로펠러에 인접하게 설치되는 덕트에 마련되는 것을 특징으로 하는 에너지 절감 부가 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 에지부는,
    상기 덕트를 가로질러 마련되는 핀부재에 마련되는 것을 특징으로 하는 에너지 절감 부가 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 에지부는,
    러더에 마련되는 것을 특징으로 하는 에너지 절감 부가 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 에지부는,
    상기 선박의 전진시 해수와 맞닿는 리딩에지인 것을 특징으로 하는 에너지 절감 부가 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항의 에너지 절감 부가 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
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