KR102178250B1 - Apparatus for composite leaf spring suspension - Google Patents

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KR102178250B1
KR102178250B1 KR1020190053699A KR20190053699A KR102178250B1 KR 102178250 B1 KR102178250 B1 KR 102178250B1 KR 1020190053699 A KR1020190053699 A KR 1020190053699A KR 20190053699 A KR20190053699 A KR 20190053699A KR 102178250 B1 KR102178250 B1 KR 102178250B1
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spring portion
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KR1020190053699A
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신현규
남철민
배금수
김성종
유연호
김영규
도현석
박지훈
조대현
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코오롱글로텍주식회사
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Abstract

The present invention relates to a composite leaf spring suspension device including: a spring unit having a front end and a rear end that can be connected to a frame of a vehicle body; and a saddle unit that is coupled to the spring unit to be connected to an axle of the vehicle body. The saddle unit is formed in a curve along the spring unit.

Description

복합재 판 스프링 서스펜션 장치{APPARATUS FOR COMPOSITE LEAF SPRING SUSPENSION}Composite leaf spring suspension system {APPARATUS FOR COMPOSITE LEAF SPRING SUSPENSION}

본 발명은 복합재 판 스프링 서스펜션 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a composite leaf spring suspension device.

차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 서스펜션의 일종인 판 스프링은 주로 대형 상용차 또는 버스 등의 서스펜션에 적용되는 것으로 조종 및 주행 안정성에 영향을 미치는 중요 부품이다.The vehicle suspension is a device that prevents damage to the vehicle body or cargo and improves ride comfort by preventing vibration or shock from the road surface from being directly transmitted to the vehicle body when driving by connecting the axle and the vehicle body. Leaf springs, a kind of suspension, are mainly applied to suspensions such as large commercial vehicles or buses, and are important parts that affect steering and driving stability.

판 스프링으로 이루어진 리어 서스펜션은 차량의 전후 방향으로 배치되면서 금속으로 이어진 판 스프링이 복수 적층된 스프링부, 복수의 판재를 고정하는 고정클립, 스프링부의 선단과 후단을 각각 차체와 연결하는 클립 및 스프링부 중앙에 배치되어 차축과 연결된 새들부를 포함한다.The rear suspension made of leaf springs is a spring portion in which a plurality of leaf springs connected with metal are stacked while being arranged in the front and rear direction of the vehicle, a fixing clip for fixing a plurality of plates, a clip and a spring portion connecting the front and rear ends of the spring portion to the vehicle body It is disposed in the center and includes a saddle part connected to the axle.

한편, 판 스프링이 금속으로 이루어져 오랜 기간 사용 시 피로파괴나 부식 등으로 결함이 발생되었다. 이에 섬유강화플라스틱(Fiber Reinforced Plastics; FRP)와 같은 복합재(composite material)로 이루어진 판 스프링이 이용되고 있다.On the other hand, the leaf spring is made of metal, and when used for a long period of time, defects occurred due to fatigue failure or corrosion. Thus, a leaf spring made of a composite material such as Fiber Reinforced Plastics (FRP) is used.

도 1을 참고하면, 복합재로 이루어진 스프링부(10a)의 중앙 부분에 차축과 연결되는 새들부(30a)가 배치되어 있다. 새들부(30a)를 통해 스프링부(10a)에 하중이 가해지기 전에는 도 1의 a)에서 도시한 바와 같이 새들부(30a)와 스프링부(10a)는 전체적으로 접하고 있다. 새들부(30a)를 통해 스프링부(10a) 중앙에 하중이 가해지면 스프링부(10a)의 양단이 고정되어 있어 스프링부(10a)의 중앙 부분이 위로 볼록한 형태로 변형된다. 이때 새들부(30a)가 금속으로 이루어져 있어 상대적으로 스프링부(10a) 보다 변형이 작다. 변형된 스프링부(10a)는 새들부(30a) 상면(321a) 가장자리(321b)와 접하고 상면(321a) 중앙 부분(321c)과는 떨어지게 된다. 이에 스프링부가 새들부 가장자리(321b)에만 접하고 있어 새들부와 접하는 면적이 협소하다. 접촉 면적이 협소한 부분에 응력이 집중되면서 스프링부가 파손되는 문제가 발생하였다.Referring to FIG. 1, a saddle part 30a connected to an axle is disposed in a central part of a spring part 10a made of a composite material. Before the load is applied to the spring portion 10a through the saddle portion 30a, the saddle portion 30a and the spring portion 10a are in contact with each other as shown in FIG. 1A. When a load is applied to the center of the spring portion 10a through the saddle portion 30a, both ends of the spring portion 10a are fixed, so that the central portion of the spring portion 10a is deformed into a convex upward shape. At this time, since the saddle portion 30a is made of metal, the deformation is relatively smaller than that of the spring portion 10a. The deformed spring portion 10a is in contact with the saddle portion 30a, the upper surface 321a, the edge 321b, and is separated from the upper surface 321a, the central portion 321c. Accordingly, since the spring portion is in contact with only the edge of the saddle portion 321b, the area in contact with the saddle portion is narrow. As the stress was concentrated in the narrow contact area, the spring part was damaged.

공개특허 제10-2016-0134736호 (2016.11.23.)Publication Patent No. 10-2016-0134736 (2016.11.23.) 공개특허 제10-2018-0016749호 (2018.02.20.)Publication Patent No. 10-2018-0016749 (2018.02.20.)

본 발명은 복합재로 이루어진 스프링부와 금속으로 이루어진 새들부 사이에 발생하는 집중응력을 저감하는 복합재 판 스프링 서스펜션 장치를 제공한다.The present invention provides a composite leaf spring suspension device that reduces concentrated stress generated between a spring portion made of a composite material and a saddle portion made of metal.

본 발명의 한 실시예에 따른 복합재 판 스프링 서스펜션 장치는, 차체의 프레임에 선단과 후단이 연결될 수 있는 스프링부, 그리고 상기 스프링부와 결합되어 상기 차체의 차축과 연결될 수 있는 새들부를 포함하며, 상기 새들부는 상기 스프링부를 따라 곡선으로 형성되어 있다.A composite leaf spring suspension device according to an embodiment of the present invention includes a spring portion capable of connecting a front end and a rear end to a frame of a vehicle body, and a saddle portion coupled with the spring portion to be connected to the axle of the vehicle body, the The saddle part is formed in a curve along the spring part.

상기 새들부는, 상기 스프링부의 상면과 접하는 어퍼새들, 상기 스프링부의 하면과 접하는 로우새들 및 상기 어퍼새들과 상기 로우새들을 상기 스프링부를 사이에 두고 결합하는 고정수단을 포함할 수 있다.The saddle portion may include an upper saddle in contact with the upper surface of the spring portion, a row saddle in contact with the lower surface of the spring portion, and a fixing means for coupling the upper saddle and the row saddle through the spring portion.

상기 스프링부 하면과 상기 어퍼새들 상면은 곡선을 가지며, 상기 어퍼새들의 곡선 곡률은 상기 스프링부의 하면의 곡선 곡률보다 클 수 있다.The lower surface of the spring part and the upper surface of the upper saddles have a curve, and the curvature of the upper saddles may be greater than that of the lower surface of the spring part.

상기 로우새들의 상면 모서리는 곡면으로 형성될 수 있다.The corners of the upper surface of the rowsads may be curved.

상기 스프링부 하면의 곡선과 상기 어퍼새들 상면은 곡선을 서로 접하며, 상기 스프링부의 곡선 곡률은 500mm 내지 700mm이고, 상기 어퍼새들의 곡선의 곡률은 900mm 내지 1100mm일 수 있다.The curve of the lower surface of the spring part and the upper surface of the upper saddle contact each other, the curvature of the curve of the spring part may be 500mm to 700mm, and the curvature of the curve of the upper saddle may be 900mm to 1100mm.

상기 스프링부는 하중이 가해지는 방향으로 변형될 수 있다.The spring portion may be deformed in a direction in which a load is applied.

상기 스프링부와 접하는 상기 새들부는 상기 스프링부의 최대 변형 형성과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.The saddle portion in contact with the spring portion may be formed in a shape corresponding to the maximum deformation formation of the spring portion.

상기 스프링부는 양단에서 중앙으로 갈수록 두께가 증가할 수 있다.The thickness of the spring portion may increase from both ends toward the center.

상기 스프링부는 섬유강화플라스틱(Fiber Reinforced Plastics; FRP)일 수 있다.The spring portion may be Fiber Reinforced Plastics (FRP).

상기 복합재 판 스프링 서스펜션 장치는 상기 스프링부와 상기 새들부 사이에 배치된 패드를 더 포함할 수 있다.The composite leaf spring suspension device may further include a pad disposed between the spring portion and the saddle portion.

상기 패드는 고무, 플라스틱, 섬유강화플라스틱 및 이들의 조합으로 이루어진 군 중에 선택된 어느 하나 일 수 있다.The pad may be any one selected from the group consisting of rubber, plastic, fiber-reinforced plastic, and combinations thereof.

상기 새들부는 금속일 수 있다.The saddle part may be metal.

본 발명의 실시예에 따르면, 스프링부의 고정영역 상면과 하면이 곡선으로 형성되고, 하면과 접하는 로우새들 상면 또한 곡선으로 형성된다. 이때 로우새들 상면 곡선 곡률이 스프링부의 고정영역 하면의 곡선 곡률보다 크다. 이에 스프링부가 하중에 의해 변형될 때 로우새들 상면과 스프링부의 고정영역 하면이 접하는 면적이 증가하여 스프링부와 새들부 사이에 집중되는 응력이 분산될 수 있다. 이에 응력분산으로 응력 집중에 의한 스프링부의 파손을 예방할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the upper and lower surfaces of the fixed region of the spring portion are formed in a curved shape, and the upper surface of the row saddle in contact with the lower surface is also formed in a curved shape. At this time, the curvature of the upper surface of the row saddle is greater than the curvature of the lower surface of the fixed area of the spring part. Accordingly, when the spring portion is deformed by a load, an area in contact between the upper surface of the row saddle and the lower surface of the fixed region of the spring portion increases, so that the stress concentrated between the spring portion and the saddle portion may be distributed. Accordingly, it is possible to prevent breakage of the spring portion due to stress concentration due to stress distribution.

도 1은 종래 복합재 판 스프링 서스펜션 장치를 나타낸 개략도.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 복합재 판 스프링 서스펜션 장치를 나타낸 개략도.
도 3은 도 2의 새들부 분해도.
도 4는 도 2를 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 자른 단면도.
도 5는 도 4의 새들부 확대도.
도 6은 도 4의 스프링부가 변형된 상태를 나타낸 개략도.
도 7는 도 6의 새들부 확대도.1 is a schematic view showing a conventional composite leaf spring suspension device.
Figure 2 is a schematic view showing a composite leaf spring suspension device according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is an exploded view of the saddle portion of Figure 2;
4 is a cross-sectional view of FIG. 2 taken along line IV-IV.
Figure 5 is an enlarged view of the saddle portion of Figure 4;
Figure 6 is a schematic view showing a state in which the spring of Figure 4 is deformed.
Figure 7 is an enlarged view of the saddle portion of Figure 6;

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those of ordinary skill in the art can easily implement the present invention. However, the present invention may be implemented in various different forms and is not limited to the embodiments described herein. The same reference numerals are assigned to similar parts throughout the specification.

그러면 본 발명의 한 실시예에 따른 복합재 판 스프링 서스펜션 장치에 대하여 도 2 내지 도 7을 참고하여 설명한다.Then, a composite leaf spring suspension device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 7.

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 복합재 판 스프링 서스펜션 장치를 나타낸 개략도이고, 도 3은 도 2의 새들부 분해도이며, 도 4는 도 2를 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 자른 단면도이고, 도 5는 도 4의 새들부 확대도이고, 도 6은 도 4의 스프링부가 변형된 상태를 나타낸 개략도이며, 도 7는 도 6의 새들부 확대도이다.2 is a schematic view showing a composite leaf spring suspension device according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is an exploded view of the saddle part of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 2 taken along line IV-IV, and FIG. 5 Is an enlarged view of the saddle part of FIG. 4, FIG. 6 is a schematic view showing a deformed state of the spring part of FIG. 4, and FIG. 7 is an enlarged view of the saddle part of FIG. 6.

도 2 내지 도 7을 참고하면, 본 실시예에 따른 복합재 판 스프링 서스펜션 장치(1)는, 스프링부(10), 그리고 새들부(30)를 포함하며, 복합재로 이루어진 스프링부(10)와 금속으로 이루어진 새들부(30) 사이에 발생하는 집중응력을 저감시킨다.2 to 7, the composite plate spring suspension device 1 according to the present embodiment includes a spring portion 10 and a saddle portion 30, and a spring portion 10 made of a composite material and a metal It reduces the concentrated stress generated between the saddle portion 30 made of.

스프링부(10)는 차체의 길이 방향을 따라 배치될 수 있다. 스프링부(10)는 기 설정된 길이를 가지며, 선단과 후단에서 중앙 부분으로 갈수록 두께는 증가한다. 그러나 폭의 변화는 없다. 스프링부(10)는 단판으로 형성되어 있다.The spring portion 10 may be disposed along the longitudinal direction of the vehicle body. The spring portion 10 has a predetermined length, and the thickness increases from the front and rear ends to the central portion. However, there is no change in width. The spring portion 10 is formed of a single plate.

스프링부(10)의 중앙 부분에는 새들부(30)가 배치되어 있다. 여기서, 스프링부(10)는 새들부(30)가 위치한 중앙 부분은 고정영역(11)이 될 수 있으며, 고정영역(11) 이외 부분은 변형영역(12a, 12b)으로 구분될 수 있다. 변형영역(12a, 12b)은 고정영역(11) 양측에 위치한다.A saddle part 30 is disposed in the central part of the spring part 10. Here, in the spring portion 10, a central portion in which the saddle portion 30 is located may be a fixed region 11, and portions other than the fixed region 11 may be divided into deformation regions 12a and 12b. The deformed regions 12a and 12b are located on both sides of the fixed region 11.

고정영역(11)의 상면(111)과 하면(112) 부분은 볼록한 곡선으로 형성되어 있다. 고정영역(11) 상면(111)과 하면(112)의 곡선 중심은 다르다. 고정영역(11)의 상면(111) 곡선의 중심은 고정영역(11)의 하면(112) 아래 가상 지점에 위치한다. 고정영역(11)의 하면(112) 곡선의 중심은 고정영역(11)의 상면(111) 위 가상 지점에 위치한다. 하면(112)의 곡선 곡률은 500mm 내지 700mm일 수 있다.The upper surface 111 and the lower surface 112 of the fixed region 11 are formed in a convex curve. The centers of the curves of the upper surface 111 and the lower surface 112 of the fixed region 11 are different. The center of the curve of the upper surface 111 of the fixed region 11 is located at a virtual point under the lower surface 112 of the fixed region 11. The center of the curve of the lower surface 112 of the fixed region 11 is located at a virtual point on the upper surface 111 of the fixed region 11. The curved curvature of the lower surface 112 may be 500mm to 700mm.

하면(112)의 곡선 곡률은 스프링부(10)의 길이, 설치되는 차량 등에 따라 달라질 수 있다.The curved curvature of the lower surface 112 may vary depending on the length of the spring unit 10 and the installed vehicle.

스프링부(10)의 선단과 후단 즉, 변형영역(12a, 12b)의 끝에는 차체와 결합되는 클립(20a, 20b)이 장착되어 있다. 선단에 위치한 클립(20a)은 차체의 브라켓과 연결되어 있고 후단에 위치한 클립(20b)은 샤클을 통해 차체의 브라켓과 연결되어 있다. 스프링부(10)에 하중이 가해지면 스프링부(10)의 선단은 힌지를 기준으로 움직일 수 있고, 후단은 샤클에 의해 스프링부(10) 길이방향으로 움직일 수 있다.Clips 20a and 20b coupled to the vehicle body are mounted at the front and rear ends of the spring portion 10, that is, at the ends of the deformation regions 12a and 12b. The clip 20a located at the front end is connected to the bracket of the vehicle body, and the clip 20b located at the rear end is connected to the bracket of the vehicle body through a shackle. When a load is applied to the spring portion 10, the front end of the spring portion 10 can move based on the hinge, and the rear end can be moved in the longitudinal direction of the spring portion 10 by a shackle.

클립(20)이 결합되어 있는 스프링부(10) 부분은 평면으로 형성되어 있다. 클립(20)과 스프링부(10)가 접하는 있는 부분에는 서로 걸리는 걸림턱(21, 123a)이 형성되어 있다. 아울러, 클립(20)과 스프링부(10)는 체결수단(도시하지 않음)으로 고정되어 있다. 체결수단은 클립(20)과 스프링부(10)를 관통한다. 클립(20)과 스프링부(10) 사이에는 고무 따위로 만들어진 패드(도시하지 않음) 따위가 배치될 수 있다.The portion of the spring portion 10 to which the clip 20 is coupled is formed in a plane. A portion where the clip 20 and the spring portion 10 are in contact with each other is formed with engaging projections 21 and 123a that are engaged with each other. In addition, the clip 20 and the spring portion 10 are fixed with fastening means (not shown). The fastening means passes through the clip 20 and the spring portion 10. A pad (not shown) made of rubber or the like may be disposed between the clip 20 and the spring portion 10.

스프링부(10)는 선단과 후단이 차체에 결합된 상태에서 중앙부분에 하중이 가해져 변형될 수 있다. 이때 하중은 스프링부(10) 하면에서 상면 방향으로 가해질 수 있다. 그러나 상면에서 하면 방향으로 가해질 수도 있다.The spring portion 10 may be deformed by applying a load to the center portion while the front and rear ends are coupled to the vehicle body. In this case, the load may be applied from the lower surface of the spring portion 10 toward the upper surface. However, it can also be applied from the top to the bottom.

스프링부(10)는 섬유강화플라스틱(Fiber Reinforced Plastics; FRP)으로 만들어질 수 있다.The spring portion 10 may be made of Fiber Reinforced Plastics (FRP).

새들부(30)는 어퍼새들(31), 로우새들(32) 및 고정수단(33)을 포함하며, 스프링부(10)와 차축(도시하지 않음)을 연결한다.The saddle part 30 includes an upper saddle 31, a row saddle 32 and a fixing means 33, and connects the spring part 10 and an axle (not shown).

어퍼새들(31)과 로우새들(32)은 스프링부(10)의 고정영역(11)을 사이에 두고 마주하며 고정수단(33)에 의해 고정되어 있다. 제동 시 볼록한 고정영역(11)이 새들부(30)에 걸리어 고정영역(11)은 새들부(30)에서 이탈하지 않는다. 이에 스프링부(10)는 상하 변형과 무관하게 새들부(30)에 구속이 가능하다.The upper saddle 31 and the row saddle 32 face each other with the fixing region 11 of the spring portion 10 therebetween, and are fixed by the fixing means 33. During braking, the convex fixed region 11 is caught by the saddle part 30 so that the fixed region 11 does not deviate from the saddle part 30. Accordingly, the spring portion 10 can be constrained to the saddle portion 30 regardless of vertical deformation.

고정수단(33)은 유 볼트를 포함한다. 로우새들(32)은 고정수단(33)을 통해 차축과 연결되어 있다. 그러나 어퍼새들(31)이 차축과 연결될 수 있다. 이에 새들부(30)에는 차량의 하중이 가해질 수 있다.The fixing means 33 includes a U bolt. The row saddle 32 is connected to the axle through a fixing means 33. However, the upper saddles 31 may be connected to the axle. Accordingly, a load of a vehicle may be applied to the saddle part 30.

어퍼새들(31)의 하면은 고정영역(11)의 상면(111)과 접하며, 로우새들(32)의 상면은 고정영역(11)의 하면(112)과 접한다. The lower surface of the upper saddle 31 is in contact with the upper surface 111 of the fixed region 11, and the upper surface of the row saddle 32 is in contact with the lower surface 112 of the fixed region 11.

고정영역(11) 상면과 접하고 있는 어퍼새들(31)의 하면(311), 그리고 고정영역(11) 하면과 접하고 있는 로우새들(32)의 상면(321)은 고정영역(11)의 길이 방향을 따라 곡선으로 형성되어 있다. 고정영역(11)의 상면(111) 곡선 방향과 어퍼새들(31) 하면(311) 곡선 방향은 대응된다. 또한, 고정영역(11)의 하면(112) 곡선 방향과 로우새들(32)의 상면(321) 곡선 방향은 대응된다.The lower surface 311 of the upper saddle 31 in contact with the upper surface of the fixed region 11, and the upper surface 321 of the row saddle 32 in contact with the lower surface of the fixed region 11 indicate the length direction of the fixed region 11 It is formed in a curved line. The curved direction of the upper surface 111 of the fixed region 11 and the curved direction of the lower surface 311 of the upper saddle 31 correspond to each other. In addition, the curved direction of the lower surface 112 of the fixed region 11 and the curved direction of the upper surface 321 of the row saddle 32 correspond to each other.

어퍼새들(31)의 곡선 곡률은 고정영역(11)의 상면(111) 곡선 곡률과 대응될 수 있다. 로우새들(32)의 곡선 곡률은 고정영역(11)의 하면(112) 곡선 곡률보다 크다. 이때 로우새들(32)의 곡선 곡률은 고정영역(11)의 하면(112) 곡선 곡률보다 1.5 내지 2배 정도 크다. 로우새들(32)의 곡선 곡률이 고정영역(11)의 하면(112) 곡선 곡률이 1.5배 미만으로 작은 경우 스프링부(10) 변형 시 집중 응력이 커져 스프링부(10)가 파손될 수 있다. 그리고 로우새들(32)의 곡선 곡률이 고정영역(11)의 하면(112) 곡선 곡률이 2배를 초과할 경우 제동시 고정영역(11)이 새들부(30)에서 이탈할 수 있다.The curved curvature of the upper saddle 31 may correspond to the curvature of the upper surface 111 of the fixed region 11. The curved curvature of the row saddle 32 is greater than that of the lower surface 112 of the fixed region 11. At this time, the curved curvature of the row saddle 32 is 1.5 to 2 times greater than that of the lower surface 112 of the fixed region 11. When the curved curvature of the row saddle 32 is less than 1.5 times the curved curvature of the lower surface 112 of the fixed region 11, when the spring part 10 is deformed, the concentrated stress increases, and the spring part 10 may be damaged. In addition, when the curved curvature of the row saddle 32 exceeds twice the curved curvature of the lower surface 112 of the fixed region 11, the fixed region 11 may be separated from the saddle part 30 during braking.

아울러, 로우새들(32)의 곡선 곡률은 900mm 내지 1100mm일 수 있다. 그리고 로우새들(32)의 상면 모서리는 곡면으로 형성되어 있다.
새들부(30)에 차량 하중이 가해지지 않을 경우 고정영역(11)의 하면(112) 곡선 곡률과 로우새들(32)의 상면(321) 곡선 곡률 차이로 인해 로우새들(32)의 상면(321) 중앙 부분은 고정영역(11)의 하면(112)과 접하고 있으며 상면(321) 가장자리 부분은 고정영역(11)의 하면(112)과 떨어져 있다.In addition, the curved curvature of the row saddle 32 may be 900mm to 1100mm. And the upper edge of the row saddle 32 is formed in a curved surface.
When a vehicle load is not applied to the saddle part 30, the upper surface 321 of the row saddle 32 due to the difference between the curvature of the lower surface 112 of the fixed area 11 and the curvature of the upper surface 321 of the row saddle 32 ) The central portion is in contact with the lower surface 112 of the fixed region 11 and the edge portion of the upper surface 321 is separated from the lower surface 112 of the fixed region 11.

그러나 새들부(30)에 차량 하중이 가해지면 스프링부(10)는 도면 도 6과 같이 변형될 수 있다. 즉, 스프링부(10)의 중앙부분이 상부 방향으로 볼록하게 휘어질 수 있다. 이때 로우새들(32)의 상면(321) 가장자리와 떨어져 있던 고정영역(11)의 하면(112) 부분이 로우새들(32)의 상면(321)과 접할 수 있다.However, when a vehicle load is applied to the saddle part 30, the spring part 10 may be deformed as shown in FIG. 6. That is, the central portion of the spring portion 10 may be convexly bent upward. At this time, a portion of the lower surface 112 of the fixed region 11 that is separated from the edge of the upper surface 321 of the row saddle 32 may contact the upper surface 321 of the row saddle 32.

따라서, 새들부(30)를 통해 스프링부(10)에 하중이 가해지기 전에는 로우새들(32)과 스프링부(10)의 접촉 면적이 협소하지만 하중이 가해지면 스프링부(10)가 변형되면서 차량 하중을 지지한다. 이때, 로우새들(32)과 스프링부(10)의 접촉 면적이 증가한다. 스프링부(10)와 로우새들(32)의 접촉 면적이 증가되어 스프링부(10)와 로우새들(32) 사이에 발생한 응력이 분산되면서 종래에 상면 모서리와 스프링부 사이에 응력이 집중되는 현상이 발생하지 않는다. 즉, 응력 집중이 저감되어 집중 응력에 의한 스프링부(10)의 파손을 예방할 수 있다.Therefore, before the load is applied to the spring part 10 through the saddle part 30, the contact area between the row saddle 32 and the spring part 10 is narrow, but when a load is applied, the spring part 10 is deformed and the vehicle Supports the load. At this time, the contact area between the row saddle 32 and the spring part 10 increases. As the contact area between the spring portion 10 and the row saddle 32 is increased, the stress generated between the spring portion 10 and the row saddle 32 is dispersed, and the stress is concentrated between the upper surface edge and the spring portion. Does not occur. That is, the stress concentration is reduced, so that damage to the spring portion 10 due to the concentrated stress can be prevented.

새들부(30)는 금속 따위로 만들어질 수 있다. 새들부(30)와 스프링부(10)의 마찰 감소를 위해 새들부(30)와 스프링부(10) 사이에는 패드(40)가 배치되어 있다. 패드(40)는 고무 따위로 만들어질 수 있다. 그러나 패드(40)는 플라스틱, 섬유강화플라스틱 따위로 만들어질 수도 있다.The saddle part 30 may be made of metal or the like. A pad 40 is disposed between the saddle part 30 and the spring part 10 to reduce friction between the saddle part 30 and the spring part 10. The pad 40 may be made of rubber or the like. However, the pad 40 may be made of plastic or fiber-reinforced plastic.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements by those skilled in the art using the basic concept of the present invention defined in the following claims are also present. It belongs to the scope of rights of

1: 복합재 판 스프링 서스펜션 장치
10: 스프링부 11: 고정영역
111, 121, 321: 상면 112, 122, 311: 하면
12a, 12b: 변형영역 21, 123a: 걸림턱
20a, 20b: 클립 30: 새들부
31: 어퍼새들 32: 로우새들
33: 고정수단 40: 패드1: Composite leaf spring suspension device
10: spring part 11: fixed area
111, 121, 321: upper surface 112, 122, 311: lower surface
12a, 12b: deformation area 21, 123a: locking jaw
20a, 20b: clip 30: saddle part
31: upper saddles 32: low saddles
33: fixing means 40: pad

Claims (10)

차체의 프레임에 선단과 후단이 연결될 수 있는 스프링부, 그리고
하면이 상기 스프링부의 상면과 접하는 어퍼새들 및 상면이 상기 스프링부의 하면과 접하는 로우새들를 포함하고 상기 스프링부와 결합되어 상기 차체의 차축과 연결될 수 있는 새들부
를 포함하며,
상기 스프링부는 상기 새들부가 위치한 중앙 부분이 고정영역(11)이고 상기 고정영역(11) 이외 부분은 변형영역(12a, 12b)으로 구분되고, 상기 어퍼새들의 하면(311)이 접하고 있는 상기 고정영역의 상면(111)과 상기 로우새들의 상면(321)이 접하고 있는 상기 고정영역의 하면(112)은 곡선으로 형성되어 있으며, 상기 로우새들의 상면(321) 곡선 곡률은 상기 고정영역의 하면(112) 곡선 곡률보다 1.5 내지 2배 크고, 상기 로우새들의 상면(321) 모서리는 곡면으로 형성되어 있으며,
상기 고정영역(11)의 하면(112) 곡선 곡률과 상기 로우새들의 상면(321) 곡선 곡률 차이로 인해 상기 로우새들의 상면(321) 중앙 부분은 상기 고정영역의 하면(112)과 접하고 있으며 상기 로우새들의 상면(321) 가장자리 부분은 상기 고정영역의 하면(112)과 떨어져 있고, 상기 스프링부(10)의 중앙부분이 상부 방향으로 볼록하게 휘어지면 상기 로우새들의 상면(321) 가장자리와 떨어져 있던 상기 고정영역의 하면(112) 부분이 상기 로우새들의 상면(321)과 접하는
복합재 판 스프링 서스펜션 장치.A spring portion that can connect the front and rear ends to the frame of the vehicle body, and
A saddle portion including an upper saddle whose lower surface is in contact with the upper surface of the spring portion and a row saddle whose upper surface is in contact with the lower surface of the spring portion and is coupled to the spring portion to be connected to the axle of the vehicle body
Including,
The spring portion is divided into a fixed region 11 in which the saddle portion is located and a portion other than the fixed region 11 is divided into deformation regions 12a and 12b, and the fixed region in which the lower surfaces 311 of the upper saddles are in contact. The lower surface 112 of the fixed area, which is in contact with the upper surface 111 of the rowsads and the upper surface 321 of the rowsads, is formed in a curved shape, and the curvature of the upper surface 321 of the rowsads is the lower surface 112 of the fixed area. ) 1.5 to 2 times larger than the curvature of the curve, and the corners of the upper surface 321 of the rowers are formed as curved
Due to the difference between the curved curvature of the lower surface 112 of the fixed region 11 and the curvature of the upper surface 321 of the row saddles, the central portion of the upper surface 321 of the row saddles is in contact with the lower surface 112 of the fixed region, and the The edge portion of the upper surface 321 of the row saddles is separated from the lower surface 112 of the fixed area, and when the central portion of the spring portion 10 is bent convexly upward, it is separated from the edge of the upper surface 321 of the row saddles. The lower surface 112 of the fixed region is in contact with the upper surface 321 of the rowsads.
Composite leaf spring suspension device. 제1항에서,
상기 새들부는, 상기 어퍼새들과 상기 로우새들을 상기 스프링부를 사이에 두고 결합하는 고정수단을 더 포함하는 복합재 판 스프링 서스펜션 장치.In claim 1,
The saddle part, a composite leaf spring suspension device further comprising a fixing means for coupling the upper saddle and the row saddle through the spring part. 삭제delete 제2항에서,
상기 스프링부의 곡선 곡률은 500mm 내지 700mm이고, 상기 로우새들의 곡선의 곡률은 900mm 내지 1100mm인 복합재 판 스프링 서스펜션 장치.In paragraph 2,
The curved curvature of the spring portion is 500mm to 700mm, the curvature of the curve of the row saddle is 900mm to 1100mm composite leaf spring suspension device. 제2항에서,
상기 스프링부는 하중이 가해지는 방향으로 변형되며, 상기 스프링부와 접하는 상기 로우새들 상면은 상기 스프링부의 최대 변형 형상과 대응되는 형상을 갖는
복합재 판 스프링 서스펜션 장치.In paragraph 2,
The spring portion is deformed in a direction in which a load is applied, and the upper surface of the row saddle in contact with the spring portion has a shape corresponding to the maximum deformed shape of the spring portion.
Composite leaf spring suspension device. 제1항에서,
상기 스프링부는 양단에서 중앙으로 갈수록 두께가 증가하는 복합재 판 스프링 서스펜션 장치.In claim 1,
A composite plate spring suspension device whose thickness increases from both ends to the center. 제1항에서,
상기 스프링부는 섬유강화플라스틱(Fiber Reinforced Plastics; FRP)인 복합재 판 스프링 서스펜션 장치.In claim 1,
The spring portion is a fiber reinforced plastic (Fiber Reinforced Plastics; FRP) composite leaf spring suspension device. 제1항에서,
상기 스프링부와 상기 새들부 사이에 배치된 패드를 더 포함하는 복합재 판 스프링 서스펜션 장치.In claim 1,
Composite leaf spring suspension device further comprising a pad disposed between the spring portion and the saddle portion. 제8항에서,
상기 패드는 고무, 플라스틱, 섬유강화플라스틱 및 이들의 조합으로 이루어진 군 중에 선택된 어느 하나인 복합재 판 스프링 서프펜션 장치.In clause 8,
The pad is any one selected from the group consisting of rubber, plastic, fiber-reinforced plastic, and combinations thereof. 제1항에서,
상기 새들부는 금속인 복합재 판 스프링 서스펜션 장치.In claim 1,
The saddle part is a metal composite leaf spring suspension device.
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JP2845581B2 (en) * 1990-06-28 1999-01-13 本田技研工業株式会社 Fiber reinforced resin leaf spring mounting structure
KR20160134736A (en) 2014-03-13 2016-11-23 3세 존 프리켈 Leaf spring and mount
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