JP2845581B2 - Fiber reinforced resin leaf spring mounting structure - Google Patents
Fiber reinforced resin leaf spring mounting structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用サスペンションにおける繊維強化樹
脂（FRP）製リーフスプリングの取付構造に関するもの
である。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a mounting structure of a leaf spring made of fiber reinforced resin (FRP) in a vehicle suspension.
［従来の技術］ 車両用サスペンションにおいて、車幅方向に延びるリ
ーフスプリングを用い、その両端部に左右の車輪側を連
結して、中間部の左右に離間する二点で車体に支持した
構造のものが、特開昭63−222910号公報等により公知と
なっている。2. Description of the Related Art A vehicle suspension uses a leaf spring extending in a vehicle width direction, and has a structure in which left and right wheel sides are connected to both ends of the suspension and is supported on the vehicle body at two points separated to the left and right of an intermediate portion. However, it is known from JP-A-63-222910 and the like.
このような横置きリーフスプリングでは、車体支持部
において、リーフスプリングの回動とともに左右動も許
容する支持構造が採用され、例えば振動絶縁のために、
上下の弾性体を介装してブラケットによりリーフスプリ
ングを挟持する。In such a horizontal leaf spring, a support structure is adopted in the vehicle body support portion that allows the leaf spring to rotate and also move left and right. For example, for vibration isolation,
The leaf spring is held by the bracket with the upper and lower elastic bodies interposed.
また軽量化の面で有利なFRP製リーフスプリングも採
用される。An FRP leaf spring, which is advantageous in terms of weight reduction, is also adopted.
［発明が解決しようとする課題］ ところで、横置きリーフスプリングを採用したサスペ
ンションにおいては、その車体支持部での横方向の剛性
確保が課題となる。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, in a suspension employing a horizontal leaf spring, there is a problem in securing a lateral rigidity in a vehicle body supporting portion.
更にFRP製リーフスプリングを採用した場合には、ブ
ラケットとの間に介装する弾性体を接着することが不可
能であり、弾性体との摩擦接合によらざるをえず、左右
動の規制機能が充分に得られない場合があり、また弾性
体に応力が集中して耐久性に影響を与えることも考えら
れる。In addition, if a leaf spring made of FRP is adopted, it is impossible to bond the elastic body interposed between the bracket and the bracket, so it has to rely on frictional connection with the elastic body, and it has the function of regulating left and right movement. May not be obtained sufficiently, and stress may be concentrated on the elastic body to affect durability.
そこで本発明の目的は、FRP製リーフスプリングを、
振動絶縁及び横方向の剛性を確保しつつ回動可能に車体
に支持できるとともに、応力集中を回避して耐久性の面
でも良好な取付構造を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a leaf spring made of FRP,
An object of the present invention is to provide a mounting structure that can be rotatably supported on a vehicle body while securing vibration isolation and lateral rigidity, and avoids stress concentration and has good durability.
［課題を解決するための手段］ 以上の課題を解決すべく本発明の請求項１は、車幅方
向に延ばしたリーフスプリングの両端部に左右の車輪側
を連結し、リーフスプリングの中間部を弾性体及びブラ
ケットを介して車体に支持した車両用サスペンションで
あり、リーフスプリングを繊維強化樹脂製リーフスプリ
ングとし、上下面にブラケットに対応する凸部若しくは
凹部を一体形成し、ブラケット側に凹部若しくは凸部を
形成し、凸部、凹部間に弾性体を介在させることによ
り、この弾性体の変位によってリーフスプリングを移動
並びに回転可能に車体に取付けた車両用サスペンション
であって、弾性体に曲面形状の金属板を焼付け固定し、
この金属板で繊維強化樹脂製リーフスプリングの凸部若
しくは凹部を受ける構造にした。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, a first aspect of the present invention is to connect left and right wheel sides to both ends of a leaf spring extending in a vehicle width direction, and to connect an intermediate portion of the leaf spring. A suspension for a vehicle supported on a vehicle body via an elastic body and a bracket, wherein a leaf spring is a leaf spring made of fiber-reinforced resin, and a convex portion or a concave portion corresponding to the bracket is integrally formed on upper and lower surfaces, and a concave portion or a convex portion is formed on the bracket side. A suspension for a vehicle, in which a leaf spring is moved and rotatably attached to a vehicle body by displacing the elastic body by forming a portion and interposing an elastic body between the convex portion and the concave portion, wherein the elastic body has a curved shape. Bake and fix the metal plate,
The metal plate was configured to receive a convex portion or a concave portion of a fiber reinforced resin leaf spring.
請求項２は、リーフスプリングの長さ方向に関して、
リーフスプリングの回転中心から金属板の端部までの長
さを、回転中心からブラケットの端部までの長さよりも
大きくした。Claim 2 relates to the length direction of the leaf spring.
The length from the center of rotation of the leaf spring to the end of the metal plate is larger than the length from the center of rotation to the end of the bracket.
請求項３は、リーフスプリングの長さ方向に関して、
金属板を端部を、リーフスプリングの上下面から離れる
方向に屈曲させた。Claim 3 relates to the length direction of the leaf spring.
The end of the metal plate was bent in a direction away from the upper and lower surfaces of the leaf spring.
請求項４は、リーフスプリングの凸部若しくは凹部の
曲率半径よりも金属板の曲率半径を小さくした。In a fourth aspect, the radius of curvature of the metal plate is smaller than the radius of curvature of the convex portion or the concave portion of the leaf spring.
請求項５は、リーフスプリングの長さ方向に関して、
金属板の中央部を厚く、金属板の端部を薄く形成した。Claim 5 relates to the length direction of the leaf spring.
The central part of the metal plate was formed thick, and the end of the metal plate was formed thin.
［作用］ 請求項１では、弾性体に曲面形状の金属板を焼付け固
定し、この金属板で繊維強化樹脂製リーフスプリングの
凸部若しくは凹部を受ける構造にしたことで、この金属
板の存在により、リーフスプリングに対する左右動の規
制機能が高まるとともに、弾性体に対する応力が分散さ
れる。[Function] According to the first aspect, a curved metal plate is fixed to the elastic body by baking, and the metal plate receives the convex portion or the concave portion of the fiber-reinforced resin leaf spring. In addition, the function of restricting the left and right movement of the leaf spring is enhanced, and the stress on the elastic body is dispersed.
請求項２では、リーフスプリングの長さ方向に関し
て、リーフスプリングの回転中心から金属板の端部まで
の長さを、回転中心からブラケットの端部までの長さよ
りも大きくしたことで、回転限界時において、ブラケッ
トに金属板を当てて、リーフスプリングがブラケットに
直接当たるのが阻止される。According to the second aspect, in the length direction of the leaf spring, the length from the rotation center of the leaf spring to the end of the metal plate is larger than the length from the rotation center to the end of the bracket. In the above, the metal plate is applied to the bracket to prevent the leaf spring from directly hitting the bracket.
請求項３では、リーフスプリングの長さ方向に関し
て、金属板の端部を、リーフスプリングの上下面から離
れる方向に屈曲させることで、リーフスプリングの回転
時における金属板端部との接触によるリーフスプリング
上下面への応力集中が回避される。According to the third aspect, the end of the metal plate is bent in a direction away from the upper and lower surfaces of the leaf spring with respect to the length direction of the leaf spring, so that the leaf spring contacts the end of the metal plate when the leaf spring rotates. Stress concentration on the upper and lower surfaces is avoided.
請求項４では、リーフスプリングの凸部若しくは凹部
の曲率半径よりも金属板の曲率半径を小さくしたこと
で、リーフスプリングと金属板との密着性が高められる
とともに、金属板全体に荷重が分散される。According to the fourth aspect, by making the radius of curvature of the metal plate smaller than the radius of curvature of the convex portion or the concave portion of the leaf spring, the adhesion between the leaf spring and the metal plate is enhanced, and the load is dispersed throughout the metal plate. You.
請求項５では、リーフスプリングの長さ方向に関し
て、金属板の中央部を厚く、金属板の端部を薄く形成し
たことで、金属板に対する荷重分布を適宜に設定でき、
リーフスプリングの回転を妨げるのを回避でき、回転円
滑化等の面で有利となる。According to the fifth aspect, with respect to the length direction of the leaf spring, the load distribution on the metal plate can be appropriately set by forming the central portion of the metal plate to be thick and the end portion of the metal plate to be thin,
It is possible to avoid hindering the rotation of the leaf spring, which is advantageous in terms of smooth rotation.
［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。Embodiment An embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings.
本発明を適用する車両用サスペンションの概略構成例
を示す第１図（ａ）及び（ｂ）において、左右に夫々示
されている部材につき、１は車輪、２は車軸、３はナッ
クル、４はアッパーアーム、５はロアーアーム（第１図
（ｂ）にのみ図示）である。第１図（ａ）の例では、左
右のナックル3,3の下部を、FRP製リーフスプリング11で
連結し、また第１図（ｂ）の例では、ロアーアーム5,5
の中間部を、FRP製リーフスプリング11で連結してい
る。そして何れの例においても、FRP製リーフスプリン
グ11は、中間部を車体６に対し左右の二点で支持されて
いる。1 (a) and 1 (b) showing a schematic configuration example of a vehicle suspension to which the present invention is applied, regarding members shown on the left and right, 1 is a wheel, 2 is an axle, 3 is a knuckle, and 4 is a knuckle. The upper arm 5 is a lower arm (shown only in FIG. 1 (b)). In the example of FIG. 1 (a), the lower portions of the left and right knuckles 3, 3 are connected by an FRP leaf spring 11, and in the example of FIG. 1 (b), the lower arms 5, 5 are connected.
Are connected by a leaf spring 11 made of FRP. In each of the examples, the FRP leaf spring 11 has an intermediate portion supported by the vehicle body 6 at two right and left points.
このように左右の車輪1,1を横置きのリーフスプリン
グ11の弾発力によって常時下方へ付勢するようにしたの
で、コイルスプリングを不要としたショックアブソーバ
単体の緩衝器を採用できるとともに、リーフスプリング
11によるスタビライザ機能も具備できる。更にリーフス
プリング11の中間部に対して、図示せぬ適宜のアクチュ
エータにより矢印で示す上方または下方への曲げ応力を
変化させ、その反力による各車輪１に対する下方への付
勢力を変化させることで、車高調整機能を具備できる。In this way, the left and right wheels 1, 1 are constantly urged downward by the resilient force of the leaf spring 11 placed horizontally, so that a shock absorber of a single shock absorber that does not require a coil spring can be adopted, and the leaf spring can be used. spring
11 can also be provided with a stabilizer function. Further, by applying a suitable actuator (not shown) to the intermediate portion of the leaf spring 11 to change the upward or downward bending stress indicated by the arrow, and to change the downward urging force on each wheel 1 due to the reaction force. And a vehicle height adjusting function.
尚、図示例の他に、FRP製リーフスプリング11をアッ
パーアーム4,4に連結もしくは兼用しても良く、また図
示のダブルウィッシュボーン型サスペンション形式例の
他、ストラット型等のサスペンション形式でも良い。In addition to the illustrated example, a leaf spring 11 made of FRP may be connected to or shared with the upper arms 4, 4, and a suspension type such as a strut type may be used in addition to the illustrated double wishbone type suspension type.
以上の如き横置きのFRP製リーフスプリング11を採用
したサスペンションにおいて、本出願人は特願平１−18
352号で、その車体支持部の一方での横方向の剛性確保
のため、第２図（ａ）または（ｂ）に示す取付構造を提
案した。In the suspension employing the horizontally arranged FRP leaf spring 11 as described above, the applicant of the present invention has disclosed in Japanese Patent Application No. Hei.
No. 352 proposed a mounting structure shown in FIG. 2 (a) or (b) in order to secure lateral rigidity of one of the vehicle body support portions.
先ず第２図（ａ）の例では、FRP製リーフスプリング1
1の上下面に、断面略半円形の凸状曲面部12,12を形成す
るとともに、前記車体６に結合される上下のアッパー・
ロアーブラケット31,41に、前記凸状曲面部12,12と対応
する凹状曲面部32,42を夫々形成し、上下各々の間に弾
性体、即ち加硫ゴムによるマウントラバー21,21を介装
している。First, in the example of FIG. 2A, the leaf spring 1 made of FRP is used.
On the upper and lower surfaces of 1 are formed convex curved surfaces 12, 12 having a substantially semicircular cross section, and upper and lower
The lower brackets 31, 41 are formed with concave curved surfaces 32, 42 corresponding to the convex curved surfaces 12, 12, respectively, and mount elastic rubbers, that is, mount rubbers 21, 21 made of vulcanized rubber between upper and lower portions. doing.
また第２図（ｂ）の例では、FRP製リーフスプリング1
1の厚肉形状部の上下面に、断面略半円形の凸状曲面部1
3,13を形成する一方、前記上下のアッパー・ロアーブラ
ケット31,41には、前記凹状曲面部13,13と対応する凸状
曲面部33,43を夫々形成し、上下各々の間にマウントラ
バー22,22を介装している。In the example of FIG. 2B, the leaf spring 1 made of FRP is used.
On the upper and lower surfaces of the thick-walled part, a convex curved part 1 with a substantially semicircular cross section
On the other hand, the upper and lower upper and lower brackets 31, 41 are formed with the convex curved portions 33, 43 corresponding to the concave curved portions 13, 13, respectively. 22,22 are interposed.
このような取付構造によれば、マウントラバー21,22
による振動絶縁に加え、リーフスプリング11の上下動及
び左右動を極力規制しながらも、回動を許容でき（矢印
参照）、従って横方向の剛性確保が可能となる。According to such a mounting structure, the mount rubbers 21 and 22
In addition to the vibration isolation, the vertical movement and the left and right movement of the leaf spring 11 can be restricted as much as possible, but the rotation can be allowed (see the arrow), and the rigidity in the lateral direction can be ensured.
尚、他方の車体支持部の構造については、同様の機能
を有するものであったり、または機能を異ならせたもの
でも良い。The structure of the other vehicle body supporting portion may have a similar function or may have a different function.
以上の取付構造部において、本発明では以下の如くし
て、マウントラバー21,22とFRP製リーフスプリング11と
の間に金属板51,61を介設する。In the mounting structure described above, in the present invention, the metal plates 51 and 61 are interposed between the mount rubbers 21 and 22 and the FRP leaf spring 11 as described below.
即ち第２図（ａ）の例を前提構造とする第１実施例に
おいては、第３図（ａ）及び（ｂ）に示したように、FR
P製リーフスプリング11の上下面の各凸状曲面部12,12と
対応する上下の曲面形状をなす金属板51,51を用いてい
る。各金属板51,51は、上下夫々のマウントラバー21,21
の加硫成形時に焼き付け固定されており、各マウントラ
バー21,21には、上下夫々のブラケット31,41の凹状曲面
部32,42が焼き付け固定されている。That is, in the first embodiment based on the example of FIG. 2A, as shown in FIG. 3A and FIG.
Metal plates 51, 51 having upper and lower curved surfaces corresponding to the respective convex curved surface portions 12, 12 on the upper and lower surfaces of the P-made leaf spring 11 are used. The metal plates 51, 51 are respectively mounted on the upper and lower mount rubbers 21, 21.
The concave curved portions 32 and 42 of the upper and lower brackets 31 and 41 are fixed to the mount rubbers 21 and 21 by baking.
アッパーブラケット31は、凹状曲面部32を有するブロ
ック34をフラット状プレート36にボルト37…で結合して
なり、ロアーブラケット41は、凹状曲面部42を有するブ
ロック44を断面コ字状プレート46にボルト47…で結合し
てなる。この上下のブラケット31,41は、各プレート36,
46を前後において、ボルト38…及びナット48…で結合さ
れ、図示せぬ車体に固定される。The upper bracket 31 is formed by connecting a block 34 having a concave curved surface portion 32 to a flat plate 36 with bolts 37. A lower bracket 41 is formed by connecting a block 44 having a concave curved surface portion 42 to a plate 46 having a U-shaped cross section. 47…. The upper and lower brackets 31, 41 are attached to each plate 36,
Before and after 46, they are connected by bolts 38 and nuts 48 and fixed to a vehicle body (not shown).
そしてFRP製リーフスプリング11は、その凸状曲面部1
2,12において、上下からマウントラバー21,21を介装し
て両ブラケット31,41間に挟持されている。And the FRP leaf spring 11 has its convex curved surface portion 1
In 2 and 12, mount rubbers 21 and 21 are interposed from above and below, and are sandwiched between both brackets 31 and 41.
このようにリーフスプリング11の凸状曲面部12,12と
対応形状の金属板51,51をマウントラバー21,21に焼き付
け固定したので、FRP製リーフスプリング11を採用しな
がらも、曲面形状金属板51,51の存在によって、リーフ
スプリング11に対する左右動の規制機能を高めることが
できるものとなっている。As described above, the convex curved surface portions 12 and 12 of the leaf spring 11 and the corresponding metal plates 51 and 51 are fixed to the mount rubbers 21 and 21 by burning. Due to the presence of 51, 51, the function of restricting left and right movement of the leaf spring 11 can be enhanced.
そしてマウントラバー21,21に対しても、リーフスプ
リング11の揺動に伴う荷重を、曲面形状金属板51,51に
より応力分散させることができるので、マウントラバー
21,21の耐久性向上にも寄与するものとなっている。Also, the load caused by the swing of the leaf spring 11 can be stress-dispersed by the curved metal plates 51, 51 with respect to the mount rubbers 21, 21.
It also contributes to improving the durability of 21,21.
以上において、第３図（ａ）及び第４図に示す通り、
リーフスプリング11の長さ方向に関して、回動中心点Ｏ
から金属板51の端部52の先端Ａまでの長さ、即ちOAを、
回動中心点Ｏからブラケット31,41の各ブロック34,44の
端部35,45の先端Ｂまでの長さ、即ちOBよりも大きく設
定すれば、中心点Ｏ回りのリーフスプリング11の回動限
界時において、各金属板51,51の端部52,52が各ブロック
34,44の端部35,45に当たり、ブラケット31、41にFRP製
リーフスプリング11が直接当たるのを阻止できるものと
なる。In the above, as shown in FIGS. 3 (a) and 4,
With respect to the length direction of the leaf spring 11, the rotation center point O
To the tip A of the end 52 of the metal plate 51, that is, OA,
If the length from the rotation center point O to the tip B of the end 35, 45 of each of the blocks 34, 44 of the brackets 31, 41, that is, is set larger than OB, the rotation of the leaf spring 11 around the center point O At the limit, the ends 52, 52 of each metal plate 51, 51
By hitting the ends 35, 45 of the 34, 44, the FRP leaf spring 11 can be prevented from directly hitting the brackets 31, 41.
また第５図に拡大した通り、金属板51の端部52を、リ
ーフスプリング11の上下面から離れる方向に屈曲させて
形成すれば、回動時における金属板端部52との接触に起
因するFRP製リーフスプリング11上下面への応力集中を
回避できるものとなる。As shown in FIG. 5, if the end 52 of the metal plate 51 is bent in a direction away from the upper and lower surfaces of the leaf spring 11, the end 52 of the metal plate 51 comes into contact with the metal plate end 52 during rotation. Stress concentration on the upper and lower surfaces of the FRP leaf spring 11 can be avoided.
次に第６図（ａ）及び（ｂ）は、前記ボルト38…及び
ナット48…による締め付け前の一例構造を示すものであ
り、図示例においては、リーフスプリング11上下面の凸
状曲面部12,12の曲率半径よりも、予め各金属板51,51の
曲率半径を小さく設定している。従って図示の如く凸状
曲面部12と金属板51との間には隙間Ｓが存在している。Next, FIGS. 6 (a) and 6 (b) show an example of a structure before tightening by the bolts 38 and the nuts 48. In the illustrated example, the convex curved surface portions 12 on the upper and lower surfaces of the leaf spring 11 are shown. , 12, the radius of curvature of each metal plate 51, 51 is set to be smaller in advance. Therefore, a gap S exists between the convex curved surface portion 12 and the metal plate 51 as shown.
このようにすることで、前記ボルト38…及びナット48
…を締め込むと、前記第３図（ａ）及び（ｂ）と同じ組
付状態が得られ、特にボルトナットの締め込み時に、FR
P製リーフスプリング11の凸状曲面部12,12に対する各金
属板51,51の密着性を高めることができ、また各金属板5
1,51の全体に荷重を有効に分散できるものとなる。By doing so, the bolts 38 and the nuts 48 are formed.
Are assembled in the same manner as in FIGS. 3 (a) and 3 (b).
The adhesion of each metal plate 51, 51 to the convex curved surface portions 12, 12 of the P leaf spring 11 can be enhanced, and each metal plate 5
The load can be effectively distributed over the entire 1,51.
尚、図示例とは逆に、リーフスプリング11の凸状曲面
部12,12の曲率半径よりも、予め各金属板51,51の曲率半
径を大きく設定しても良い。Note that, contrary to the illustrated example, the radius of curvature of each of the metal plates 51, 51 may be set to be larger than the radius of curvature of the convex curved surface portions 12, 12 of the leaf spring 11.
更に第７図（ａ）及び（ｂ）は、金属板51の厚さを異
ならせた例を示すものであり、即ち同図（ａ）の例で
は、金属板51の中央部を厚くして、端部52を薄く形成し
ており、また同図（ｂ）の例では、金属板51の中央部を
薄くして、端部52を厚く形成している。7 (a) and 7 (b) show an example in which the thickness of the metal plate 51 is different, that is, in the example of FIG. 7 (a), the central portion of the metal plate 51 is thickened. The end 52 is formed thin, and in the example of FIG. 2B, the center of the metal plate 51 is thinned and the end 52 is formed thick.
このようにすることで、金属板51に対する荷重分布を
適宜に設定でき、例えば金属板51の端部52を薄くした場
合（第７図（ａ）参照）には、リーフスプリング11の回
動を妨げるのを回避でき、回動円滑化の面で有利とな
る。This makes it possible to appropriately set the load distribution on the metal plate 51. For example, when the end 52 of the metal plate 51 is made thin (see FIG. 7A), the rotation of the leaf spring 11 is reduced. Obstruction can be avoided, which is advantageous in terms of smooth rotation.
次に第８図は、前記第２図（ｂ）の例を前提構造とす
る第２実施例を示すものであり、即ちFRP製リーフスプ
リング11の上下面の各凹状曲面部13,13と対応する上下
の曲面形状をなす金属板61,61を用いている。前記第１
実施例と同様に各金属板61,61は、上下夫々のマウント
ラバー22,22に焼き付け固定されており、各マウントラ
バー22,22には、上下夫々のブラケット31,41の凸状曲面
部33,43が焼き付け固定されている。Next, FIG. 8 shows a second embodiment based on the example of FIG. 2 (b), that is, corresponding to the concave curved surface portions 13, 13 on the upper and lower surfaces of the leaf spring 11 made of FRP. The upper and lower curved metal plates 61, 61 are used. The first
As in the embodiment, the metal plates 61, 61 are fixed to the upper and lower mount rubbers 22, 22, respectively, by being baked and fixed to the mount rubbers 22, 22, and the convex curved surface portions 33 of the upper and lower brackets 31, 41, respectively. , 43 are fixed by baking.
尚、ブラケット31,41に関して、前記第１実施例と同
様に、34,44は凸状曲面部33,43を有するブロック、36,4
6はプレートである。Incidentally, regarding the brackets 31, 41, similarly to the first embodiment, reference numerals 34, 44 denote blocks having convex curved surface portions 33, 43, and 36, 4
6 is a plate.
このようにリーフスプリング11の凹状曲面部13,13と
対応形状の金属板61,61をマウントラバー22,22に焼き付
け固定することで、前記第１実施例と同様に、FRP製リ
ーフスプリング11を採用しながらも、曲面形状金属板6
1,61の存在により、リーフスプリング11に対する左右動
の規制機能を高めることができるとともに、マウントラ
バー22,22に対して、リーフスプリング11の揺動に伴う
荷重を、曲面形状金属板61,61により応力分散させるこ
とができるので、マウントラバー22,22の耐久性向上に
も寄与する。By fixing the concave curved surface portions 13 and 13 of the leaf spring 11 and the corresponding metal plates 61 and 61 to the mount rubbers 22 and 22 in this manner, the FRP leaf spring 11 can be fixed as in the first embodiment. While adopting, curved metal plate 6
Due to the presence of 1,61, the function of restricting the lateral movement of the leaf spring 11 can be enhanced, and the load caused by the swing of the leaf spring 11 is applied to the mount rubbers 22,22 by the curved metal plates 61,61. Can disperse the stress, thereby contributing to the improvement of the durability of the mount rubbers 22 and 22.
［発明の効果］ 以上のように、本発明の請求項１の繊維強化樹脂製リ
ーフスプリングの取付構造は、弾性体に曲面形状の金属
板を焼付け固定し、この金属板で繊維強化樹脂製リーフ
スプリングの凸部若しくは凹部を受ける構造にしたた
め、この金属板の存在によって、リーフスプリングに対
する左右動の規制機能を高めることができるとともに、
弾性体に対する応力を分散でき、従って、弾性体の耐久
性向上を達成することができる。[Effects of the Invention] As described above, the mounting structure of the fiber reinforced resin leaf spring according to claim 1 of the present invention is such that a curved metal plate is baked and fixed on the elastic body, and the fiber reinforced resin leaf is fixed with the metal plate. Due to the structure that receives the convex part or concave part of the spring, the presence of this metal plate can enhance the function of restricting the lateral movement of the leaf spring,
The stress on the elastic body can be dispersed, and therefore, the durability of the elastic body can be improved.
請求項２の繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構
造は、リーフスプリングの回転中心から金属板の端部ま
での長さを、回転中心からブラケットの端部までの長さ
よりも大きくしたため、回転限界時において、ブラケッ
トに金属板を当てて、リーフスプリングがブラケットに
直接当たるのを阻止することができる。According to the second aspect of the present invention, the length from the center of rotation of the leaf spring to the end of the metal plate is larger than the length from the center of rotation to the end of the bracket. In the above, the leaf spring can be prevented from directly hitting the bracket by applying a metal plate to the bracket.
請求項３の繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構
造は、金属板の端部を、リーフスプリングの上下面から
離れる方向に屈曲させるため、リーフスプリングの回転
時における金属板端部との接触によるリーフスプリング
上下面への応力集中を回避することができる。In the mounting structure for a leaf spring made of fiber reinforced resin according to the third aspect, since the end of the metal plate is bent in a direction away from the upper and lower surfaces of the leaf spring, the leaf contacts with the end of the metal plate when the leaf spring rotates. Stress concentration on the upper and lower surfaces of the spring can be avoided.
請求項４の繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構
造は、リーフスプリングの凸部若しくは凹部の曲率半径
よりも金属板の曲率半径を小さくしたため、リーフスプ
リングと金属板との密着性を高めることができるととも
に、金属板全体に荷重を分散することができる。In the mounting structure of the fiber reinforced resin leaf spring according to the fourth aspect, since the radius of curvature of the metal plate is smaller than the radius of curvature of the convex portion or the concave portion of the leaf spring, the adhesion between the leaf spring and the metal plate can be enhanced. At the same time, the load can be distributed over the entire metal plate.
請求項５の繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構
造は、金属板の中央部を厚く、金属板の端部を薄く形成
したため、金属板に対する荷重分布を適宜に設定でき、
リーフスプリングの回転を妨げるのを回避でき、回転円
滑化等の面で有利とすることができる。The mounting structure of the fiber reinforced resin leaf spring according to claim 5 is such that the central portion of the metal plate is thick and the end portion of the metal plate is thin, so that the load distribution on the metal plate can be appropriately set,
It is possible to avoid hindering the rotation of the leaf spring, which is advantageous in terms of smooth rotation and the like.
第１図（ａ）及び（ｂ）は本発明を適用する車両用サス
ペンションの概略構成を示す各正面図、第２図（ａ）及
び（ｂ）は本発明に係る取付構造部の基本構成を示す各
正面図、第３図（ａ）及び（ｂ）は第１実施例を示す要
部の縦断正面図及び縦断側面図、第４図はその機能を説
明する縦断正面図、第５図は金属板端部の部分拡大図、
第６図（ａ）及び（ｂ）はボルト締め付け前の一例構造
を示す第３図と同様の縦断正面図及び縦断側面図、第７
図（ａ）及び（ｂ）は金属板の厚さを異ならせた例を示
す各部分断面図、第８図は第２実施例を示す縦断正面図
である。 尚、図面中、１は車輪、６は車体、11はFRP製リーフス
プリング、12は凸部（凸状曲面部）、13は凹部（凹状曲
面部）、21,22は弾性体（マウントラバー）、31,41はブ
ラケット、32,42は凹部（凹状曲面部）、33,43は凸部
（凸状曲面部）、35,45はブラケットの端部、51,61は金
属板、52は金属板の端部である。1 (a) and 1 (b) are front views showing a schematic configuration of a vehicle suspension to which the present invention is applied, and FIGS. 2 (a) and (b) show a basic configuration of a mounting structure according to the present invention. FIGS. 3 (a) and 3 (b) are vertical front views and vertical side views of essential parts showing the first embodiment, FIG. 4 is a vertical front view explaining its function, and FIG. Partial enlarged view of metal plate end,
FIGS. 6 (a) and 6 (b) show an example structure before bolt tightening. FIG.
(A) and (b) are each a partial sectional view showing an example in which the thickness of the metal plate is changed, and FIG. 8 is a vertical sectional front view showing the second embodiment. In the drawings, 1 is a wheel, 6 is a vehicle body, 11 is a leaf spring made of FRP, 12 is a convex portion (convex curved surface portion), 13 is a concave portion (concave curved surface portion), and 21 and 22 are elastic bodies (mount rubber). 31 and 41 are brackets, 32 and 42 are concave portions (concave curved surface portions), 33 and 43 are convex portions (convex curved surface portions), 35 and 45 are bracket ends, 51 and 61 are metal plates, and 52 is metal. This is the edge of the board.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−197411（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−222910（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−113612（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−133212（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−11705（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−135406（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−93106（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60G 1/00 - 21/10 F16F 1/18──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (56) References JP-A-2-197411 (JP, A) JP-A-63-222910 (JP, A) JP-A-62-113612 (JP, A) 133212 (JP, A) Japanese Utility Model 2-11705 (JP, U) Japanese Utility Model Application 57-135406 (JP, U) Japanese Utility Model Application 2 93106 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. 6 , DB name) B60G 1/00-21/10 F16F 1/18
Claims (5)
端部に左右の車輪側を連結し、リーフスプリングの中間
部を弾性体及びブラケットを介して車体に支持した車両
用サスペンションであり、前記リーフスプリングを繊維
強化樹脂製リーフスプリングとし、上下面に前記ブラケ
ットを対応する凸部若しくは凹部を一体形成し、ブラケ
ット側に凹部若しくは凸部を形成し、凸部、凹部間に前
記弾性体を介在させることにより、この弾性体の変位に
よってリーフスプリングを移動並びに回転可能に車体に
取付けた車両用サスペンションであって、 前記弾性体に曲面形状の金属板を焼付け固定し、この金
属板で繊維強化樹脂製リーフスプリングの凸部若しくは
凹部を受ける構造にしたことを特徴とする車両用サスペ
ンションにおける繊維強化樹脂製リーフスプリングの取
付構造。1. A vehicle suspension wherein left and right wheel sides are connected to both ends of a leaf spring extending in a vehicle width direction, and an intermediate portion of the leaf spring is supported on a vehicle body via an elastic body and a bracket. The spring is a leaf spring made of fiber reinforced resin, the bracket is integrally formed on the upper and lower surfaces with corresponding projections or recesses, and the brackets are formed with recesses or projections, and the elastic body is interposed between the projections and recesses. A suspension for a vehicle in which a leaf spring is mounted on a vehicle body so as to be movable and rotatable by displacement of the elastic body, wherein a metal plate having a curved surface is baked and fixed to the elastic body, and the metal plate is made of a fiber-reinforced resin. A fiber reinforced resin for a vehicle suspension characterized by a structure for receiving a convex portion or a concave portion of a leaf spring. Mounting structure for leaf springs.
て、リーフスプリングの回転中心から前記金属板の端部
までの長さを、前記回転中心から前記ブラケットの端部
までの長さよりも大きくしたことを特徴とする請求項１
記載の車両用サスペンションにおける繊維強化樹脂製リ
ーフスプリングの取付構造。2. In the length direction of the leaf spring, a length from a rotation center of the leaf spring to an end of the metal plate is larger than a length from the rotation center to an end of the bracket. Claim 1.
A mounting structure of a leaf spring made of a fiber-reinforced resin in the vehicle suspension according to the above.
て、前記金属板の端部を、前記リーフスプリングの上下
面から離れる方向に屈曲させたことを特徴とする請求項
１又は請求項２記載の車両用サスペンションにおける繊
維強化樹脂製リーフスプリングの取付構造。3. The vehicle according to claim 1, wherein an end portion of the metal plate is bent in a direction away from upper and lower surfaces of the leaf spring with respect to a length direction of the leaf spring. Mounting structure of leaf spring made of fiber reinforced resin for vehicle suspension.
の曲率半径よりも前記金属板の曲率半径を小さくしたこ
とを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載
の車両用サスペンションにおける繊維強化樹脂製リーフ
スプリングの取付構造。4. The suspension according to claim 1, wherein the radius of curvature of the metal plate is smaller than the radius of curvature of the convex portion or the concave portion of the leaf spring. Mounting structure of fiber reinforced resin leaf spring.
て、前記金属板の中央部を厚く、金属板の端部を薄く形
成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか
１項記載の車両用サスペンションにおける繊維強化樹脂
製リーフスプリングの取付構造。5. The metal plate according to claim 1, wherein a central portion of the metal plate is formed thicker and an end portion of the metal plate is formed thinner in a length direction of the leaf spring. Mounting structure of leaf spring made of fiber reinforced resin in vehicle suspension.
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