KR102172263B1

KR102172263B1 - 전동식 압축기

Info

Publication number: KR102172263B1
Application number: KR1020190071818A
Authority: KR
Inventors: 임우경; 김제훈; 권오창; 박경준
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2019-06-17
Filing date: 2019-06-17
Publication date: 2020-10-30

Abstract

본 발명에 따른 전동식 압축기는, 고정스크롤 및 상기 고정스크롤에 대해 선회운동을 하여 냉매를 압축하는 선회스크롤을 포함하는 압축부; 상기 압축부와 연결되어, 상기 압축부에 회전력을 인가하는 모터부; 상기 모터부와 통전 가능하게 연결되어, 상기 모터부에 전원 및 제어신호를 인가하는 인버터부; 상기 모터부와 인버터부에 양단이 조립되어 상기 모터부를 상기 인버터부에 통전시키는 도전부재; 자기력(magnetic force)을 가지며, 중공 형상으로 형성되어 상기 도전부재를 감싸 결합되는 절연부재; 및 자성체로 이루어지며, 상기 모터부 또는 상기 인버터부에서 상기 도전부재가 관통되도록 구비되는 안내부재:를 포함할 수 있다. 이를 통해, 3상 기밀단자를 터미널에 용이하면서도 정확하게 접속시킬 수 있다.

Description

전동식 압축기{MOTOR OPERATED COMPRESSOR}

본 발명은 모터에 의해 구동되는 스크롤 방식의 전동식 압축기에 관한 것이다.

차량용 공조 시스템에서 냉매를 압축시키는 역할을 하는 압축기는 다양한 형태로 개발된 바 있다. 최근들어 자동차 부품의 전장화 추세에 따라 모터를 이용하여 전기로 구동되는 전동식 압축기의 개발이 활발하게 이루어지고 있다.

전동식 압축기는 고압축비 운전에 적합한 스크롤 압축 방식이 주로 적용되고 있다. 이러한 스크롤 방식의 전동식 압축기(이하, "전동식 압축기"라 함)는 전동부, 압축부 및 전동부와 압축부를 연결하는 회전축으로 구성된다.

전동부는 회전모터 등으로 구비되어 밀폐된 케이싱의 내부에 설치된다. 압축부는 전동부의 일측에 위치되며, 고정스크롤과 선회스크롤로 구성된다. 회전축은 전동부의 회전력을 압축부에 전달할 수 있도록 구성된다.

최근에는 입력되는 전원의 전압은 낮고 전류는 높은 "저전압 고전류" 방식의 전동식 압축기가 개발되고 있다. 이는 전동식 압축기가 차량에 구비된다는 점을 고려하면, 빠른 시간에 충전이 가능한 저전압 고전류 방식이 유리함에 기인한다.

전동식 압축기의 전동부는 주로 3상 유도전동기로 된 구동모터가 적용된다. 이러한 구동모터는 3상(U, V, W상)의 전원을 모터구동회로인 인버터로부터 공급받기 위하여 구동모터의 엔드코일로부터 3개의 코일이 인출되고, 인출된 각 코일의 단부에는 터미널이 각각 구비된다. 3개의 터미널은 구동모터의 절연하우징에 구비된 모터측 터미널 하우징에 착탈 가능하게 결합된다.

또, 인버터에는 인버터측 터미널 하우징이 구비되고, 인버터측 터미널 하우징의 내부에는 3개의 출력단자가 구비된다. 따라서, 인버터와 구동모터의 사이에는 인버터로부터 3상의 전원을 구동모터로 전달하기 위한 연결단자가 필요하게 된다. 이 연결단자를 통상 3상 기밀단자(3-Phase Hermetic Terminal)라고 한다.

종래의 기밀단자는 선행기술(한국공개특허 제10-2014-0032153호, 2014.03.14.)에 개시된 바와 같다. 선행기술에 개시된 종래의 기밀단자는 플랜지 형상으로 된 바디부와, 바디부를 관통하는 3개의 도전성 도전핀과, 도전핀과 바디부 사이를 절연하는 3개의 절연부로 이루어진다. 절연부는 선행기술에는 언급하지 않으나 통상 세라믹과 같은 단순 절연소재로 형성된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 기밀단자는, 기밀단자에 구비된 도전핀을 모터측 터미널 하우징 또는 인버터측 터미널 하우징에 구비된 접속단자에 삽입하여 조립하는 것이나, 기밀단자와 터미널 하우징의 가공오차 또는 조립오차에 의해 조립 불량이 발생될 수 있다. 이로 인해, 기밀단자 또는 터미널 하우징이 파손되거나 기밀단자의 도전핀과 터미널 하우징의 접속단자 사이의 접촉불량이 발생되면서 절연 저항이 증가되어 압축기의 성능이 저하되는 문제가 있었다.

선행기술: 한국공개특허 제10-2014-0032153호(공개일: 2014.03.14.)

본 발명의 목적은, 기밀단자의 도전핀을 터미널 하우징의 접속단자에 용이하면서도 정확하게 접속시킬 수 있는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.

또, 본 발명의 목적은, 기밀단자 또는 터미널 하우징에 자석과 이에 대응하는 자성체를 구비하여 자기력에 의해 기밀단자와 터미널 하우징 사이의 조립위치가 안내되도록 하는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.

또, 본 발명의 목적은, 기밀단자를 이루는 부재에 페라이트자석을 설치하고, 도전핀이 삽입되는 터미널 하우징의 삽입공에 자성체를 설치하여 도전핀의 조립위치를 정확하게 조정할 수 있는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.

또, 본 발명의 목적은, 자력을 가지는 기밀단자를 안내하는 자성체가 터미널 하우징에 견고하게 결합될 수 있도록 하는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.

또, 본 발명의 목적은, 자력을 가지는 기밀단자를 안내하는 자성체가 터미널 하우징에 용이하게 결합될 수 있도록 하는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 모터부와 인버터부 사이에 기밀단자가 구비되고, 상기 기밀단자가 마주보는 상기 모터부 또는 상기 인버터부에는 자성체로 된 부시가 구비되며, 상기 기밀단자는 상기 부시를 마주보는 면에 영구자석이 구비되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.

여기서, 상기 기밀단자에는 복수 개의 도전핀이 구비되고, 상기 부시는 상기 복수 개의 도전핀과 각각 길이방향으로 중첩되는 위치에 구비될 수 있다.

또, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 인버터부를 모터부에 접속시키는 기밀단자에는 영구자석이 구비되고, 상기 인버터부 또는 상기 모터부에는 자성체인 금속으로 형성되어 상기 기밀단자에 구비된 도전부재가 삽입되는 중공부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기가 제공될 수 있다.

여기서, 상기 모터부 또는 인버터부에는 상기 도전부재가 연결되는 접속단자가 구비되며, 상기 안내부재는 상기 접속단자와 분리되어 구비될 수 있다.

이 경우, 상기 안내부재의 내경은 상기 도전부재의 외경보다 크게 형성될 수 있다.

여기서, 상기 모터부 또는 인버터부에는 상기 도전부재가 연결되는 접속단자가 구비되며, 상기 중공부재는 상기 접속단자와 연결될 수 있다.

이 경우, 상기 안내부재의 내경은 상기 도전부재의 외경과 동일하게 형성될 수 있다.

이 경우, 상기 안내부재는 상기 터미널 하우징에서 반경방향으로 이동 가능하게 구비될 수 있다.

또, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 고정스크롤 및 상기 고정스크롤에 대해 선회운동을 하여 냉매를 압축하는 선회스크롤을 포함하는 압축부; 상기 압축부와 연결되어, 상기 압축부에 회전력을 인가하는 모터부; 상기 모터부와 통전 가능하게 연결되어, 상기 모터부에 전원 및 제어신호를 인가하는 인버터부; 상기 모터부와 인버터부에 양단이 조립되어 상기 모터부를 상기 인버터부에 통전시키는 도전부재; 자기력(magnetic force)을 가지며, 중공 형상으로 형성되어 상기 도전부재를 감싸 결합되는 절연부재; 및 자성체로 이루어지며, 상기 모터부 또는 상기 인버터부에서 상기 도전부재가 관통되도록 구비되는 안내부재:를 포함하는 전동식 압축기가 제공될 수 있다.

여기서, 상기 안내부재는 상기 절연부재를 마주보는 면에 구비될 수 있다.

그리고, 상기 모터부 또는 상기 인버터부에는 상기 도전부재와 절연부재가 삽입되는 삽입공이 형성되고, 상기 안내부재는 중공 형상으로 형성되어 상기 삽입공의 내부에 삽입될 수 있다.

그리고, 상기 안내부재는 그 내경이 상기 도전부재의 외경보다 크게 형성될 수 있다.

그리고, 상기 안내부재는 그 내경이 상기 절연부재의 외경보다 작게 형성될 수 있다.

여기서, 상기 안내부재는 상기 절연부재를 마주보는 면이 상기 절연부재를 향해 노출되도록 형성될 수 있다.

여기서, 상기 안내부재는 그 외주면에 결합돌기 또는 결합홈이 형성되어 상기 삽입공의 내주면에 요철 결합될 수 있다.

여기서, 상기 모터부와 상기 인버터부의 내부에는 상기 도전부재와 접속되어 전기 신호를 받는 접속단자가 구비되고, 상기 접속단자의 축중심과 상기 절연부재의 축중심은 동일하게 형성될 수 있다.

그리고, 상기 절연부재의 축중심과 상기 안내부재의 축중심은 일치하도록 형성될 수 있다.

여기서, 상기 절연부재는 그 절연부재 전체가 자기력을 가지도록 단일체로 형성될 수 있다.

여기서, 상기 절연부재는 상기 안내부재를 마주보는 제1 절연부 및 상기 제1 절연부의 반대쪽에 위치하는 제2 절연부로 구분되고, 상기 제1 절연부는 자기력(magnetic force)을 가지도록 형성되고, 상기 제2 절연부는 자기력을 가지지 않도록 형성될 수 있다.

여기서, 상기 절연부재는 복수 개가 구비되고, 상기 복수 개의 절연부재 중에서 일부는 자기력을 가지고 나머지 일부는 자기력을 가지지 않도록 형성될 수 있다.

그리고, 상기 안내부재는 상기 복수 개의 절연부재 중에서 자기력을 가지는 절연부재와 대응하도록 구비될 수 있다.

여기서, 상기 모터부 또는 상기 인버터부에는 상기 도전부재가 연결되는 접속단자가 구비되며, 상기 안내부재는 상기 접속단자와 분리되어 상기 모터부 또는 상기 인버터부에 구비될 수 있다.

여기서, 상기 모터부 또는 상기 인버터부에는 상기 도전부재가 연결되는 접속단자가 구비되며, 상기 안내부재는 상기 접속단자와 단일체로 형성되어 상기 모터부 또는 상기 인버터부에 구비될 수 있다.

또, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 고정스크롤 및 상기 고정스크롤에 대해 선회운동을 하여 냉매를 압축하는 선회스크롤을 포함하는 압축부; 상기 압축부와 연결되어, 상기 압축부에 회전력을 인가하는 모터부; 상기 모터부와 통전 가능하게 연결되어, 상기 모터부에 전원 및 제어신호를 인가하는 인버터부; 및 상기 모터부와 상기 인버터부를 통전 가능하게 연결하는 통전부;를 포함하며, 상기 통전부는, 상기 모터부와 인버터부 사이에 구비되는 지지부재; 상기 지지부재에 결합되며, 자성체로 이루어지는 절연부재; 상기 절연부재를 관통하여 결합되고, 상기 모터부와 인버터부에 양단이 조립되어 상기 모터부를 상기 인버터부에 통전시키는 도전부재; 및 자성체로 이루어지며, 상기 모터부 또는 상기 인버터부에서 상기 절연부재를 마주보는 면에 구비되는 안내부재:를 포함하고, 상기 절연부재 또는 상기 안내부재 중에서 적어도 어느 한쪽은 자기력(magnetic force)을 가지는 전동식 압축기가 제공될 수 있다.

여기서, 상기 절연부재는 페라이트자석으로 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 전동식 압축기는, 3상 기밀단자의 도전부재를 지지하는 절연부재 또는 도전부재가 삽입되는 터미널 하우징에 안내부재를 설치하되, 절연부재 또는 안내부재 중에서 한쪽은 영구자석으로 형성하고 다른쪽은 자성체로 형성함으로써, 절연부재와 안내부재가 자기력에 의해 조립위치가 정확하게 정렬되도록 할 수 있다. 이를 통해 절연부재에 결합된 도전부재가 터미널 하우징에 구비된 접속단자에 정확하게 조립되어, 3상 기밀단자를 터미널에 용이하면서도 정확하게 접속시킬 수 있다.

또, 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 안내부재가 절연부재를 마주보는 면에 구비됨에 따라, 절연부재에 구비된 도전부재의 조립위치를 효과적으로 안내할 수 있다.

또, 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 중공 형상으로 된 안내부재의 내경이 도전부재의 외경보다 크게 형성됨에 따라, 절연부재에 구비된 도전부재의 조립위치를 더 효과적으로 안내할 수 있다.

또, 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 안내부재의 내경이 절연부재의 외경보다 작게 형성됨에 따라, 안내부재를 크게 형성하지 않으면서도 절연부재에 구비된 도전부재의 조립위치를 효과적으로 안내할 수 있다.

또, 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 절연부재를 마주보는 안내부재의 일측면이 터미널 하우징으로부터 노출되도록 형성됨에 따라, 안내부재를 작게 형성하면서도 절연부재에 구비된 도전부재의 조립위치를 효과적으로 안내할 수 있다.

또, 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 안내부재의 외주면에 결합돌기 또는 결합홈이 형성되어 안내부재의 결합력을 높일 수 있다.

또, 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 안내부재 또는 절연부재 또는 도전부재의 축중심을 그 도전부재가 접속되는 접속단자의 축중심과 일치되도록 형성됨에 따라, 도전부재와 접속단자의 축중심을 용이하게 정렬하여 통전효과를 높일 수 있다.

또, 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 절연부재 전체가 자기력을 가지도록 단일체로 형성되거나 또는 일부만 자기력을 가지도록 형성할 수 있다. 이를 통해 자기력을 높이거나 또는 제조비용을 절감할 수 있다.

또, 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 3개의 절연부재 중에서 일부만 자기력을 가지도록 형성하고 그에 대응하는 부위에만 안내부재를 구비함에 따라, 제조비용을 절감할 수 있다.

또, 본 발명에 따른 전동식 압축기는, 안내부재와 접속부재를 일체로 형성하여 조립공정을 간소화할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 전동식 압축기의 내부를 절개하여 보인 사시도,
도 2는 본 실시예에 따른 전동식 압축기에서 모터부를 포함하여 기밀단자 조립체와 모터측 터미널 조립체를 보인 분해 사시도,
도 3은 도 2에 따른 모터부를 전방측에서 보인 평면도,
도 4는 도 2 및 도 3에 따른 기밀단자 조립체와 모터측 터미널 조립체를 분해하여 보인 사시도,
도 5는 본 실시예에 따른 기밀단자 조립체를 인버터 터미널 조립체 및 모터측 터미널 조립체에 조립된 일실시예를 보인 단면도,
도 6 및 도 7은 본 실시예에 따른 절연부재를 설명하기 위해 보인 단면도들,
도 8은 본 실시예에 따른 모터측 터미널 조립체에 안내부재가 조립된 상태를 보인 단면도,
도 9는 도 8에서 안내부재의 조립상태를 설명하기 위해 보인 "Ⅳ-Ⅳ"선단면도,
도 10은 본 실시예에 따른 안내부재와 도전부재 삽입공의 결합구조에 대한 다른 예를 보인 단면도,
도 11은 본 실시예에 따른 안내부재에 대한 다른 실시예를 보인 분해사시도,
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 전동식 압축기에서 기밀단자 조립구조에 대한 다른 실시예를 보인 평면도 및 "Ⅴ-Ⅴ"선단면도,
도 14는 본 실시예에 따른 안내부재와 접속단자에 대한 다른 예를 보인 단면도,
도 15는 본 실시예에 따른 기밀단자 조립체의 조립구조에 대한 다른 예를 보인 단면도.

이하, 본 발명에 의한 전동식 압축기를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 전동식 압축기의 내부를 보인 단면도이다. 도 1에 도시된 전동식 압축기는 냉매 134a를 사용하는 전동식 압축기를 예로 들어 도시한 것이나, 이산화탄소(CO₂) 냉매를 사용하는 전동식 압축기에도 동일하게 적용될 수 있다.

도 1을 참고하면, 본 실시예에 따른 전동식 압축기는, 하우징(100), 압축부(200), 모터부(300), 인버터부(400) 및 통전부(500)를 포함한다.

하우징(100)은 전동식 압축기의 외관을 형성한다. 하우징(100)의 내부공간은 밀폐되고, 하우징(100)의 내부공간에는 압축부(200)와 모터부(300), 그리고 통전부(500)의 일부가 수용된다. 인버터부(400)는 하우징(100)의 외부에 설치되어 통전부(500)를 이용하여 모터부(300)와 전기적으로 연결된다.

하우징(100)은 지면에 대해 횡방향으로 배치됨에 따라 압축부(200)와 모터부(300)는 횡방향을 따라 배열되며, 압축부(200)는 후방측에, 모터부(300)는 전방측에 각각 설치된다. 편의상 도 1의 우측을 전방, 좌측을 후방으로 정의하여 설명한다.

도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 하우징(100)은 모터실(S1)을 형성하는 메인 하우징(110)과, 토출실(S2) 및 유분리실(미부호)을 형성하는 리어 하우징(120)을 포함한다. 메인 하우징(110)의 후방단과 리어 하우징(120)의 전방단은 서로 결합되어 하우징(100)의 내부공간이 밀폐된다.

메인 하우징(110)은 모터실(S1)에 연통되도록 흡기구(111)가 관통 형성된다. 흡기구(111)는 모터부(300)를 기준으로 압축부(200)의 반대쪽인 메인 하우징(110)의 전방단 부근을 관통하여 형성된다. 이에 따라, 흡기구(111)를 통해 모터실(S1)의 내부로 흡입되는 냉매는 모터부(300)를 통과하여 압축부(200)로 흡입된다.

리어 하우징(120)은 후술할 고정스크롤(220)의 후방측에서 메인 하우징(110)에 결합된다. 리어 하우징(120)에는 유분리실에 연통되어 그 유분리된 냉매를 응축기(미도시)로 배출하는 배기구(121)가 형성된다. 이에 따라, 토출실(S2)로 토출되는 냉매는 유분리실에서 오일을 분리한 후 냉매는 배기구(121)를 통해 압축기의 외부로 배출된다.

다음으로, 본 실시예에 따른 압축부를 설명한다.

도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 압축부(200)는 프레임(210), 프레임(210)에 고정되는 고정스크롤(또는, 제1 스크롤)(220), 프레임(210)과 고정스크롤(220) 사이에 구비되는 선회스크롤(또는, 제2 스크롤)(230)을 포함한다.

프레임(210)은 메인 하우징(110)의 중간에 고정 설치된다. 프레임(210)은 모터부(300)의 후방측에 구비되어 후술할 회전축(330)을 반경방향으로 지지하는 동시에 선회스크롤(230)을 축방향으로 지지하게 된다.

프레임(210)은 원판 형상으로 형성된다. 프레임(210)은 메인 하우징(110)에 용접되어 고정될 수도 있고, 메인 하우징(110)과 리어 하우징(120)의 사이에서 두 하우징(110)(120) 간의 체결력을 이용하여 고정될 수도 있다. 본 실시예는 후자에 의해 메인 하우징(210)에 고정된다.

프레임(210)의 후방면 중앙에는 메인 베어링(171)을 수용하는 베어링 수용부(211)가 형성되고, 베어링 수용부(211)의 중앙에는 회전축(330)을 수용하는 축수구멍(212)이 축방향으로 관통 형성된다.

여기서, 메인 베어링(171)은 부시 베어링으로 이루어질 수도 있으나, 도 1과 같이 깊은 홈 볼 베어링으로 이루어질 수도 있다. 메인 베어링(171)이 볼 베어링으로 이루어짐에 따라, 프레임(210)의 축수구멍(212)을 통과하는 회전축(330)은 메인 베어링(171)에 의해 반경방향 및 축방향으로 지지된다.

또, 축수구멍(212)의 전방단에는 제1 실링부재(181)가 삽입된다. 제1 실링부재(181)는 유(U)자 단면 형상으로 형성되어 회전축(330)의 외주면을 감싸도록 환형으로 형성된다. 이에 따라, 제1 실링부재(181)는 후술할 제2 실링부재(182)와 배압실(S3)을 실링하게 된다.

또, 프레임(210)의 가장자리에는 메인 하우징(110)의 모터실(S1)로 흡입되는 냉매를 압축부(200)로 안내하는 흡입통공(213)이 형성된다. 흡입통공(213)은 한 개가 형성될 수도 있지만, 프레임(210)의 가장자리에서 원주방향을 따라 일정 간격을 두고 복수 개가 형성될 수 있다. 이에 따라, 모터실(S1)로 흡입되는 냉매는 흡입통공(213)은 압축실(V)으로 흡입된다.

또, 프레임(210)의 후방면에서 베어링 수용부(211)와 흡입통공(213)의 사이에는 선회스크롤(230)의 자전을 방지하기 위한 자전방지기구(미도시)가 구비된다. 자전방지기구는 도면으로 도시하지는 않았으나, 올담링 또는 핀앤링 구조가 적용될 수 있다. 이는 전동식 압축기에서는 알려져 있으므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

도 1을 참조하면, 고정스크롤(220)은 프레임(210)과 함께 메인 하우징(110)과 리어 하우징(120)의 사이에 고정되고, 선회스크롤(230)은 회전축(330)에 결합되어 프레임(210)과 고정스크롤(220) 사이에서 선회운동을 하게 된다. 이에 따라, 고정스크롤(220)은 하우징(100)에 고정 결합되어 선회스크롤(230)과 함께 흡입압실, 중간압실, 토출압실로 된 압축실(V)을 두 개 한 쌍으로 형성하게 된다.

본 실시예에 따른 고정스크롤(220)은 고정경판부(221), 측벽부(222) 및 고정랩(223)을 포함한다.

고정경판부(221)는 대략 원판모양으로 형성된다. 다만, 고정경판부(221)의 외주면에는 하우징(100)의 내주면에 돌출되는 체결돌부(미부호)가 맞물려 삽입되도록 체결홈부(미부호)가 형성될 수 있다.

또, 고정경판부(221)의 중심 부근에는 토출구(2211)가 형성된다. 토출구(2211)는 최종 압축실인 토출압실에서 토출실(S2)로 냉매를 토출하게 되므로, 고정경판부(221)의 후방면에는 토출구(2211)를 개폐하는 체크밸브(225)가 설치된다.

측벽부(222)는 고정경판부(221)의 전방면 가장자리에서 원주방향을 따라 기설정된 높이만큼 연장되어 환형으로 형성된다. 측벽부(222)의 외주면에는 프레임(210)의 흡입통공(213)과 연통되는 흡입안내홈(2221)이 축방향을 따라 형성되고, 흡입안내홈(2221)의 중간에는 측벽부(222)를 관통하는 흡입구(2222)가 형성된다.

또, 측벽부(222)의 축방향 높이는 후술할 고정랩(223)의 축방향 높이보다 높게 형성되고, 측벽부(222)의 내경은 선회경판부(231)의 외경보다 크게 형성된다. 이에 따라, 선회스크롤(230)은 고정스크롤(220)의 측벽부(222) 안쪽에 삽입되어 선회운동을 하게 된다.

고정랩(223)은 고정경판부(221)의 전방면에서 일체로 연장되어 형성된다. 고정랩(223)은 후술할 선회랩(232)과 같이 인벌류트 형상이나 대수나선 형상 또는 비 인벌류트 형상 등 다양하게 형성될 수 있다. 이는 전동식 압축기에서는 알려져 있으므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

도 1을 참조하면, 선회스크롤(230)은 프레임(210)의 내부에 삽입되어 축방향으로 지지되는 것으로, 선회경판부(231), 선회랩(232)을 포함한다.

선회경판부(231)는 대략 원판모양으로 형성된다. 선회경판부(231)의 외경은 고정스크롤(220)의 측벽부(222)의 내경보다 작게 형성된다. 이에 따라, 선회스크롤(230)은 고정스크롤(220)의 내부로 삽입된다. 하지만, 이는 압축기의 형태에 따라 다를 수 있다. 예를 들어, 선회경판부(231)는 고정스크롤(220)의 측벽부(222)의 내경보다 크게 형성되어 고정스크롤(220)의 측벽부(222) 저면과 스러스트면을 형성할 수도 있다.

또, 선회경판부(231)의 후방면에는 고정랩(223)과 맞물리는 선회랩(232)이 형성된다. 이에 따라, 선회경판부(231)의 후방면은 선회랩(232)와 함께 압축실(V)을 형성하게 된다. 압축실(V)은 바깥쪽에서 안쪽으로 가면서 흡입압실, 중간압실, 토출압실이 연속으로 이어지도록 형성된다.

선회경판부(231)의 전방면 가장자리에는 프레임(210)과의 사이를 실링하는 제2 실링부재(182)가 결합된다. 제2 실링부재(182)는 앞서 설명한 제1 실링부재(181)와 함께 배압실(S3)을 실링하게 된다.

선회경판부(231)의 중앙부에는 중간압실을 배압실(S3)에 연통시키는 배압구멍(2311)이 형성된다. 이에 따라, 배압실(S3)의 압력과 중간압실(V)의 압력 간 차이에 따라 냉매와 오일이 배압실(S3)과 중간압실(V) 사이를 이동하게 된다.

선회랩(232)은 선회경판부(231)의 후방면에서 일체로 연장되어 형성된다. 선회랩(232)은 앞서 설명한 고정랩(223)과 마찬가지로 인벌류트 형상이나 대수나선 형상, 또는 비 인벌류트 형상 등 압축기의 형태에 따라 다양하게 형성될 수 있다. 이에 대해서도 고정랩과 마찬가지로 구체적인 설명은 생략한다.

또, 선회경판부(231)의 전방면 중앙에는 보스부(233)이 형성되고, 보스부(233)에는 편심 베어링(173)이 삽입되어 결합된다. 편심 베어링(173)은 부시 베어링 또는 볼 베어링이 적용될 수 있다.

다음으로, 본 실시예에 따른 모터부를 설명한다.

본 실시예에 따른 모터부(300)는 메인 하우징(110)의 모터실(S1)에 수용되어, 압축부(200)가 냉매를 압축하기 위한 동력을 제공한다. 모터부(300)는 인버터부(400)에서 인가되는 전원에 의해 동작되고 제어신호에 의해 제어될 수 있다. 모터부(300)는 후술할 통전부(500)에 의해 인버터부(400)에 전기적으로 연결된다. 이에 대하여는 나중에 다시 설명한다.

도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 모터부(300)는 후술할 회전축(330)에 의해 압축부(200)와 연결된다. 회전축(330)은 모터부(300)의 일단은 후술할 회전자(320)에 결합되고, 타단은 선회스크롤(230)에 결합된다. 이에 따라, 모터부(300)에서 생성된 회전력은 회전축(330)에 의해 압축부(200)의 선회스크롤(230)에 전달될 수 있다.

모터부(300)는 하우징(100)에 고정되는 고정자(310), 고정자(310)에 회전 가능하게 구비되는 회전자(320)를 포함한다.

고정자(310)는 인버터부(400)로부터 인가된 전원에 의해 전자기장을 형성한다. 고정자(310)가 형성한 전자기장에 의해 회전자(320)가 회전되어 압축부(200)의 선회스크롤(230)이 회전되기 위한 회전력이 생성된다.

고정자(310)는 고정자 코어(311), 고정자 코어(311)에 권선되는 권선코일(312), 고정자 코어(311)와 권선코일(312) 사이를 절연하는 코일절연부재(313)를 포함한다.

고정자 코어(311)는 모터실(S1)을 이루는 메인 하우징(110)의 내주면에 고정 설치된다. 이에 따라, 고정자(310)는 인버터부(400)로부터 전원 및 제어신호가 인가되더라도 그 자체는 회전되지 않는다.

고정자 코어(311)는 환형으로 된 다수 장의 얇은 전기강판이 축방향으로 적층되어 원통 형상으로 형성된다. 이에 따라, 고정자 코어(311)는 중공 형상으로 형성되어 중심에는 회전자 수용부(3111)가 구비된다. 회전자 수용부(3111)에는 회전자(320)가 회전 가능하게 삽입된다.

또, 고정자 코어(311)의 내주면에는 원주방향을 다수 개의 티스가 각각 슬릿을 사이에 두고 연속으로 형성된다. 티스에는 3상(3-phase) 코일이 집중권 또는 분산권으로 권선되어 권선코일(312)을 형성하게 된다.

권선코일(312)은 고정자 코어(311)의 축방향 양단에 각각 엔드코일(3121)(3122)을 형성하고, 양쪽 엔드코일 중에서 전방측 엔드코일(3121)에서는 3상의 코일이 인출된다. 인출된 3상의 코일(3123)의 단부에는 각각 접속단자(미도시)가 결합되고, 각각의 접속단자는 후술할 모터측 터미널 하우징(531)에 결합된다. 이에 대해서는 기밀단자 조립체와 함께 나중에 다시 설명한다.

코일절연부재(313)는 통상 인슐레이터라고 하며 플라스틱과 같은 절연소재로 형성된다. 코일절연부재(313)은 고정자 코어(311)를 관통하거나 또는 고정자 코어(311)의 양단에 각각 결합된다.

고정자 코어(311)의 양단에 결합되는 경우 코일절연부재(313)는 환형으로 형성되어 일측면은 각각의 슬릿(미도시)에 삽입되어 결합되고, 타측면은 내주면과 외주면에서 각각 축방향으로 연장되어 내벽부(3131)와 외벽부(3132)를 형성하게 된다. 이에 따라, 권선코일(312)은 코일절연부재(313)의 내벽부(3131)와 외벽부(3132) 사이의 공간(3133)과 슬롯을 통과하여 각각의 티스에 권선되게 된다.

양쪽 코일절연부재(313) 중에서 전방측에 위치하는 코일절연부재(313)에는 후술할 모터측 터미널 조립체(530)를 이루는 모터측 터미널 하우징(531)이 일체로 형성될 수도 있다. 모터측 터미널 하우징(531)에는 앞서 설명한 인출된 3상의 코일(3123)에 결합된 각각의 모터측 접속단자(532)가 삽입되어 결합된다.

모터측 터미널 하우징(531)에는 후술할 기밀단자 조립체(510)의 도전부재(512)가 삽입되도록 도전부재 삽입공(5313)이 형성된다. 모터측 접속단자(532)의 축중심(O)은 도전부재 삽입공(5313)의 축중심(O') 또는 안내부재(533)의 축중심(O')과 동일 축선상에 위치하도록 배치된다. 이에 대해서도 기밀단자 조립체와 함께 나중에 설명한다.

회전자(320)는 고정자(310)와 기설정된 공극만큼 이격되어 배치된다. 이에 따라, 고정자(310)가 고정된 상태에서, 회전자(320)가 전자기장에 의해 회전될 수 있다.

회전자(320)는 회전자 코어(321) 및 영구자석(미도시)을 포함한다.

회전자 코어(321)는 고정자 코어(311)와 같이 환형으로 된 다수 장의 얇은 전기강판을 축방향으로 적층하여 형성된다. 회전자 코어(321)는 중공 형상으로 형성되어 중심에 회전축 수용부(3211)가 형성된다.

회전축 수용부(3211)를 중심으로 복수 개의 영구자석이 매입되어 결합되고, 영구자석의 중심부 주변 또는 영구자석의 단부 주변에는 자로장벽(미부호)이 형성된다. 이에 따라, 회전자는 인버터부(400)로부터 전원이 인가되어 고정자(310)의 권선코일(312)에 의해 형성되는 전자기장에 의해 회전된다.

회전축 수용부(3211)에는 회전축(330)이 열간압입으로 결합된다. 회전축(330)은 압축기의 형태에 따라 모터부(300)를 사이에 두고 양단이 반경방향으로 지지되거나 또는 모터부(300)의 일측에서 반경방향으로 지지될 수 있다. 도 1은 회전축(330)이 모터부(300)의 양쪽에서 지지되는 구조이다.

다음으로, 본 실시예에 따른 인버터부를 설명한다.

도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 인버터부(400)는 모터부(300)에 전원 및 제어신호를 인가하거나 해제하여 전동식 압축기(10)의 작동을 제어하게 된다. 인버터부(400)는 외부로부터 전원 및 제어신호를 전달받아 모터부(300)에 전달하게 된다. 따라서, 인버터부(400)는 모터부(300)와 통전 가능하게 연결된다. 인버터부(400)와 모터부(300)를 통전시키는 통전부(500)에 대해서는 나중에 설명한다.

본 실시예에 따른 인버터부(400)는 메인 하우징(110)의 전방측에 설치된다. 하지만 인버터부(400)가 반드시 메인 하우징(110)의 전방측에만 설치되지는 않는다. 예를 들어, 인버터부(400)는 메인 하우징(110)의 측면에 설치될 수도 있다. 즉, 인버터부(400)는 모터부(300)와 통전 가능하면 어느 위치에 설치되도 무방하다.

또, 인버터부(400)의 내부에는 전원 및 제어신호가 인가될 수 있다. 외부와의 불필요한 통전 및 제어신호의 잡음이 발생되는 것을 방지하기 위해, 인버터부(400)는 절연성 재질로 외관을 형성될 수 있다. 일 예로서, 인버터부(400)의 외관을 이루는 부재는 합성 수지 등으로 형성될 수 있다. 다만, 후술할 인버터 하우징(410)은 메인 하우징(110)의 전방단이 개구되는 경우 그 메인 하우징(110)의 전방단을 복개하여 하우징(100)의 일부를 이루게 되므로, 메인 하우징(110)과 같은 금속 재질로 형성되는 것이 강도 측면에서 바람직하다.

본 실시예에 따른 인버터부(400)는 인버터 하우징(410), 인버터 커버(420) 및 인버터유닛(430)을 포함한다.

인버터 하우징(410)은 인버터 커버(420)와 결합되어 인버터부(400)의 외측을 형성한다. 인버터 하우징(410)은 메인 하우징(110)의 전방측에 결합된다. 메인 하우징(110)의 전방측은 개구됨에 따라, 인버터 하우징(410)은 메인 하우징(110)의 전방측을 복개하게 된다.

모터부(300)를 마주보는 인버터 하우징(410)의 후방면 중앙에는 회전축 지지부(411)가 구비되고, 메인 하우징(110)의 모터실(S1)에 포함되는 인버터 하우징(410)의 가장자리에는 후술할 기밀단자 조립체(510)가 삽입되도록 기밀단자 삽입공(도 2에 도시)(412)이 형성될 수 있다. 이에 대해서는 나중에 다시 설명한다.

인버터 커버(420)는 인버터 하우징(410)과 결합된다. 이에 의해, 인버터 커버(420)와 인버터 하우징(410) 사이에 인버터실이 형성되어, 인버터유닛(430)이 수용될 수 있다.

또, 인버터 커버(420)와 인버터 하우징(410)은 별도의 체결 수단(미도시)에 의해 결합될 수 있다. 인버터 커버(420)의 형상은 인버터 하우징(410)의 형상과 상응하게 형성되는 것이 바람직하다.

인버터유닛(430)은 인버터 하우징(410)에 구비된 통신 커넥터(441) 및 전원 커넥터(442)와 통전 가능하게 연결된다. 이에 따라, 인버터유닛(430)은 모터부(300)를 구동하기 위한 전원 및 제어신호를 인가받는다. 이 전원 및 제어신호는 후술될 통전부(500)에 의해 모터부(300)에 전달된다. 이에 대하여는 나중에 설명한다.

인버터유닛(430)은 인쇄회로기판(PCB)(431)과, 인쇄회로기판(431)에 부착되는 반도체소자(미부호) 및 터미널 결합모듈(미부호)을 포함한다.

인쇄회로기판(431)과 반도체소자 그리고 터미널 결합모듈의 기본적인 구조 및 결합관계, 작용은 인버터 압축기에 널리 알려져 있으므로 이에 대한 설명은 생략한다. 다만, 터미널 결합모듈은 후술될 통전부(500)가 인버터유닛(430)에 통전 가능하게 연결되는 부분이므로 터미널 결합모듈의 일부를 통전부의 일부(인버터측 터미널 조립체)로 포함하여 나중에 다시 설명한다.

다음으로, 본 실시예에 따른 통전부를 설명한다. 통전부에 대해서는 도 2 내지 도 5를 참고한다.

도 2는 본 실시예에 따른 전동식 압축기에서 모터부를 포함하여 기밀단자 조립체와 모터측 터미널 조립체를 보인 분해 사시도이고, 도 3은 도 2에 따른 모터부를 전방측에서 보인 평면도이며, 도 4는 도 2 및 도 3에 따른 기밀단자 조립체와 모터측 터미널 조립체를 분해하여 보인 사시도이고, 도 5는 본 실시예에 따른 기밀단자 조립체를 인버터 터미널 조립체 및 모터측 터미널 조립체에 조립된 일실시예를 보인 단면도이다.

도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 인버터 하우징(410)의 가장자리에는 앞서 설명한 바와 같이 기밀단자 삽입공(412)이 축방향으로 관통되어 형성된다.

본 실시예에 따른 기밀단자 삽입공(412)은 3상의 단자가 모듈화된 기밀단자 조립체(510)의 지지부재(511)가 삽입되도록, 도 2와 같이, 한 개의 장공으로 형성될 수도 있다. 도면으로 도시하지는 않았지만, 3상의 단자가 각각 삽입되도록 3개의 입력단자 삽입공(미도시)이 독립적으로 형성될 수도 있다.

기밀단자 삽입공(412)의 양쪽에는 체결홈(412a)이 형성된다. 이에 따라, 기밀단자 조립체(510)의 지지부재(511)에 구비된 체결공(511a)을 통과하는 체결볼트(515)에 의해 기밀단자 조립체(510)는 인버터 하우징(410)의 전방면에 체결 고정된다.

한편, 본 실시예에 따른 통전부(500)는 모터부(300)와 인버터부(400)를 전기적으로 연결하여, 인버터부(400)가 인가받은 전원 및 제어신호를 모터부에 전달하는 매개역할을 한다. 이에 따라, 통전부(500)는 모터부(300)와 인버터부(400) 사이에 구비되는 기밀단자 조립체(510)를 비롯하여 기밀단자 조립체(510)의 입력측이 연결되는 인버터측 터미널 조립체(520) 및 기밀단자 조립체(510)의 출력측이 연결되는 모터측 터미널 조립체(530)를 포함한다.

도 2, 도 4 및 도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 기밀단자 조립체(510)는 지지부재(511), 도전부재(512), 절연부재(513)를 포함한다.

지지부재(511)는 기밀단자 조립체(510)의 몸체를 이루는 부분이다. 앞서 설명한 바와 같이, 지지부재(511)는 인버터 하우징(410)의 기밀단자 삽입공(412)에 삽입되어 체결볼트(515)로 체결된다. 도면으로 도시하지 않았지만, 인버터 하우징(410)에 복수 개의 기밀단자 삽입공(412)이 독립적으로 형성되는 경우에는 지지부재(511)는 기밀단자 삽입공(412)에 삽입되지 않고 인버터 하우징(410)의 전방면에 밀착된 상태로 체결된다. 이하에서는 기밀단자 삽입공이 기밀단자 삽입공에 삽입되는 경우를 예로 들어 설명한다.

지지부재(511)의 후방측면과 이를 마주보는 인버터 하우징(410)의 전방면 사이에는 실링부재(미도시)가 개재될 수 있다. 이에 따라, 메인 하우징(110)의 모터실(S1)로 유입되는 냉매가 기밀단자 삽입공(412)을 통해 누설되는 것을 억제할 수 있다. 실링부재는 절연재질로 형성되는 것이 바람직하다.

지지부재(511)는 앞서 설명한 바와 같이 인버터 하우징(410)에 체결됨에 따라, 소정의 강도를 가지는 금속판으로 형성될 수 있다. 하지만, 지지부재(511)가 반드시 금속판으로 형성될 필요는 없다. 지지부재(511)는 엔지니어 플라스틱이나 세라믹과 같은 절연성 재질로 형성될 수도 있다. 이 경우, 지지부재(511)에 관통 결합되는 도전부재(512)에 인가된 전원 및 제어신호가 임의의 부재로 전달되는 것을 방지할 수 있다. 아울러, 지지부재(511)가 절연성 재질로 형성되게 되면, 지지부재(511)로부터 도전부재(512)에 잡음신호가 인가되어 모터부(300)의 작동이 부정확해지는 것을 억제할 수도 있다.

또, 지지부재(511)는 장방형 또는 타원형으로 형성되고, 중앙에는 기밀단자 삽입공(412)에 삽입되도록 후방측면이 인버터 하우징(410)을 향해 볼록하게 절곡되어 결합돌부(5111)가 돌출 형성된다.

결합돌부(5111)의 내부에는 3개의 절연부재 고정공(5112)이 축방향으로 관통 형성된다. 3개의 절연부재 고정공(5112)은 횡방향을 따라 일직선 상에서 나란하게 형성된다. 절연부재 고정공(5112)에는 후술할 절연부재(513)가 밀봉되도록 삽입되므로, 각각의 절연부재 고정공(5112)의 내경(D1)은 절연부재(513)의 외경(D2)과 거의 동일하게 형성된다.

또, 앞서 본 바와 같이, 결합돌부(5111)의 외부에는 2개의 체결공(511a)이 형성된다. 2개의 체결공(511a)은 지지부재(511)의 양단에 관통 형성된다. 각각의 체결공(511a)은 인버터 하우징에 구비된 체결홈(412a)에 대응되도록 형성된다.

본 실시예에 따른 도전부재(512)는 그 양단이 각각 인버터유닛(430)과 모터부(300)에 통전 가능하게 연결되어, 전원 및 제어신호를 인버터부(400)로부터 모터부(300)에 전달한다. 이에 따라, 도전부재(512)는 높은 전기 전도성을 갖는 소재로 형성되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 도전부재(512)는 구리(Cu), 동(copper) 인청동(phosphor bronze)등으로 형성되거나, 또는 강성 보강을 위해 철(Fe), 철-니켈(Fe-Ni), 주석(Tin) 등으로 도금될 수 있다.

도전부재(512)는 소정의 길이를 가지는 속찬 봉 형상으로 형성된다. 도전부재(512)는 후술할 절연부재(513)를 사이에 두고 지지부재(511)의 절연부재 고정공(5112)을 관통한다. 그리고 도전부재(512)는 절연부재(513)에 삽입되어 그 절연부재(513)에 의해 지지부재(511)에 고정된다. 이에 따라, 이에 따라, 도전부재(512)의 외경(D3)은 절연부재 고정공(5112)의 내경(D1)보다는 작고, 절연부재(513)의 내경(D4)과는 동일하게 형성될 수 있다.

또, 도전부재(512)는 3개가 각각 독립적으로 구비되어 각각의 절연부재 고정공(5112)을 독립적으로 관통한다. 각 도전부재(512)의 일단은 후술할 인버터측 터미널 조립체(520)의 입력측 접속단자도전부재 삽입공(5313)에 각각 접촉되어 전기적으로 연결되고, 각 도전부재(512)의 타단은 후술할 모터측 터미널 조립체(530)의 출력측 접속단자(532)에 각각 접촉되어 전기적으로 연결된다. 이하에서는 도전부재(512)의 양단 중에서 인버터측 터미널 조립체(520)에 연결되는 일단을 입력단(5121)으로, 모터측 터미널 조립체(530)에 연결되는 타단을 출력단(5122)으로 각각 정의하여 설명한다.

도전부재(512)는 조립 형태에 따라 인버터측 터미널 조립체(520)에 연결된 상태에서 모터측 터미널 조립체(530)에 연결되거나, 반대로 모터측 터미널 조립체(530)에 연결된 상태에서 인버터측 터미널 조립체(520)에 연결될 수 있다. 이하에서는 전자의 경우와 같이 인버터측 터미널 조립체(520)에 먼저 연결된 상태에서 모터측 터미널 조립체(530)에 나중에 연결되는 구조를 예로 들어 설명한다.

본 실시예는 각 도전부재(512)의 입력단(5121)이 인버터측 터미널 조립체(520)에 구비된 입력측 도전부재 삽입공(5213)에 삽입되어 각각의 입력측 접속단자(522)에 접촉된다. 이 상태에서 도전부재(512)의 출력단(5122)은 모터측 터미널 조립체(530)의 출력측 도전부재 삽입공(5313)에 삽입되어 각각의 출력측 접속단자(532)에 접촉된다. 따라서, 인버터측 터미널 조립체(520)의 각 입력측 도전부재 삽입공(5213) 사이의 간격과 모터측 터미널 조립체(530)의 각 출력측 도전부재 삽입공(5313) 사이의 간격은 서로 동일하게 형성되어야 하고, 이들 입력측 도전부재 삽입공(5213) 및 출력측 도전부재 삽입공(5313) 사이의 간격들은 도전부재(512)의 간격과도 동일하게 형성되어야 정확한 조립이 이루어질 수 있다.

절연부재(513)는 인버터부(400)와 모터부(300) 사이를 절연하도록 인버터부(400)와 모터부(300)의 사이에 구비된다. 절연부재(513)는 도전부재(512)와 마찬가지로 3개가 독립적으로 형성되어 지지부재(511)에 구비된 3개의 절연부재 고정공(5112)에 일대일로 삽입되어 고정된다.

본 실시예에 따른 절연부재(513)는 3개가 모두 동일한 형상 및 동일한 재질로 형성된다. 이에 따라, 이하에서는 3개의 절연부재 중에서 한 개를 예로 들어 설명한다. 나머지 절연부재는 설명될 한 개의 절연부재에 대한 설명으로 대신한다.

도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 절연부재(513)는 중공 형상으로 구비되어 도전부재 고정공(5131)이 형성되고, 도전부재 고정공(5131)에는 해당 도전부재(512)가 삽입되어 고정된다. 그리고 절연부재(513)의 외주는 지지부재(511)에 구비된 절연부재 고정공(5112)에 삽입되어 고정된다. 이에 따라, 앞서 설명한 바와 같이 절연부재(513)의 외경(D2)은 도전부재 고정공(5312)의 내경(D1)과 거의 동일하게 형성된다.

또, 절연부재(513)의 외경은 인버터측 터미널 조립체(520)에 구비된 입력측 도전부재 삽입공(5313) 및 모터측 터미널 조립체(530)에 구비된 출력측 도전부재 삽입공(5313)의 내경(D5)보다 크거나 같게 형성될 수 있다. 이에 따라, 절연부재(513)의 양단이 인버터측 터미널 조립체(520)와 모터측 터미널 조립체(530)의 각 도전부재 삽입공(5313)도전부재 삽입공(5313)에 삽입되지 않고 입력측 도전부재 삽입공(5213) 및 출력측 도전부재 삽입공(5313)의 선단면에 각각 밀착되어 지지될 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 절연부재(513)는 절연성이 좋은 소재로 형성되는 것이 바람직하다. 이에, 절연부재(513)는 세라믹 또는 고무와 같은 소재로 형성될 수 있다. 다만, 본 실시예의 절연부재(513)는 절연성을 가지면서도 자기력(magnetic force)을 가지도록 세라믹 또는 고무를 자화시켜 세라믹자석 또는 고무자석으로 형성될 수 있다. 이를 통해, 본 실시예의 절연부재(513)는 인버터측 터미널 조립체(520)와 모터측 터미널 조립체(530) 사이를 절연할 뿐만 아니라, 인버터측 터미널 조립체(520)의 입력측 접속단자(522) 또는 모터측 터미널 조립체(530)의 출력측 접속단자(532)를 도전부재(512)와 동심상에 정렬되도록 안내하는 역할을 할 수 있다.

도 6 및 도 7은 본 실시예에 따른 절연부재를 설명하기 위해 보인 단면도들이다.

도 6를 참조하면, 본 실시예에 따른 절연부재(513)는 페라이트계로 된 영구자석(이하, 페라이트자석) 또는 고무자석 등으로 형성될 수 있다. 이하에서는 페라이트자석을 예로 들어 설명한다. 페라이트는 세라믹 계열로서 절연성을 가진다. 따라서, 페라이트자석은 세라믹자석이라고도 한다.

절연부재(513)는 전체가 페라이트자석으로 형성될 수 있다. 그러면 절연부재(513)의 자력이 강화되어 후술할 안내부재(533)를 얇게 형성하거나 또는 그 안내부재(533)가 모터측 터미널 하우징(531)에 매입되더라도 안내부재(533)를 흡인할 수 있다. 이에 따라, 안내부재(533)를 얇고 작게 형성할 수 있어 그만큼 제작이 용이할 뿐만 아니라, 안내부재(533)의 일부를 모터측 터미널 하우징(531)에 매입할 수 있어 안내부재(533)가 자력에 의해 이탈되는 것을 억제할 할 수 있다.

하지만, 본 실시예에 따른 절연부재(513)는 반드시 전체가 페라이트자석으로 형성될 필요는 없다.

예를 들어, 본 실시예와 같이 도전부재(512)의 입력단(5121)은 인버터측 터미널 조립체(520)에 삽입되어 선조립된 경우에는 인버터측 터미널 조립체(520)를 마주보는 쪽의 절연부재(513)는 페라이트자석으로 형성할 필요가 없다.

이 경우에는 절연부재(513)는 모터부(300)를 마주보는 쪽은 페라이트자석으로 형성되고 인버터부(400)를 마주보는 쪽은 자력을 띄지 않는 단순 세라믹이나 고무로 형성할 수도 있다.

도 7을 참조하면, 본 실시예에 따른 절연부재(513)는 인버터측 터미널 조립체(520)를 마주보는 제1 절연부(5132) 및 모터측 터미널 조립체(530)를 마주보는 제2 절연부(5133)로 구분될 수 있다. 이때, 제2 절연부(5133)는 앞서 설명한 바와 같이 페라이트자석으로 형성되고, 제1 절연부(5132)는 자력을 띄지 않는 단순 세라믹이나 고무와 같은 절연 소재로 형성될 수 있다.

도 8은 본 실시예에 따른 모터측 터미널 조립체에 안내부재가 조립된 상태를 보인 단면도이고, 도 9는 도 8에서 안내부재의 조립상태를 설명하기 위해 보인 "Ⅳ-Ⅳ"선단면도이다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 본 실시예에 따른 안내부재(533)는 절연부재(513)가 마주보는 인버터측 터미널 조립체(520) 및/또는 모터측 터미널 조립체(530)에 고정되어 구비될 수 있다. 이에 따라, 기밀단자 조립체(510)에 인버터측 터미널 조립체(520) 또는 모터측 터미널 조립체를 조립할 때, 안내부재(533)가 절연부재(513)에 흡인될 수 있다.

그러면, 기밀단자 조립체(510)에 대해 인버터측 터미널 조립체(520) 또는 모터측 터미널 조립체(530)의 조립위치가 조정된다. 그러면 도전부재(512)의 입력단(5121) 또는 출력단(5122)이 후술할 인버터측 터미널 조립체(520)에 구비된 입력측 접속단자(522) 또는 모터측 터미널 조립체(530)에 구비된 출력측 접속단자(532)에 정확하게 접촉되도록 안내되게 된다. 본 실시예에 따른 안내부재(533)는 강자성체, 예를 들어 철(steel)로 형성될 수 있다.

또, 안내부재(533)는 기밀단자 조립체(510)와 터미널 조립체(520)(530)를 조립하는 형태에 따라 설치 위치가 정해질 수 있다. 즉, 본 실시예와 같이 도전부재(512)의 입력단(5121)이 인버터측 터미널 조립체(520)에 먼저 삽입되어 선조립된 경우에는 인버터측 터미널 조립체(520)에는 안내부재가 필요없을 수 있다.

하지만, 도전부재(512)의 입력단(5121)이 인버터측 터미널 조립체(520)에 후조립되는 경우라면 인버터측 터미널 조립체(520)에 안내부재(533)가 필요할 수 있다. 물론, 이 경우에도 안내부재(533)는 양쪽 터미널 조립체에 각각 설치될 수도 있다.

본 실시예는 도전부재(512)의 입력단(5121)이 인버터측 터미널 조립체(520)에 선조립된 상태에서 도전부재(512)의 출력단(5122)이 모터측 터미널 조립체(530)에 후조립되는 구조이다. 따라서, 앞서 설명한 바와 같이, 인버터측 터미널 조립체(520)에는 안내부재가 구비되지 않고 모터측 터미널 조립체(530)에 안내부재(533)가 구비될 수 있다. 이하에서는 안내부재가 구비되지 않은 인버터측 터미널 조립체에 대해서는 구체적인 설명을 생략하고, 안내부재가 구비된 모터측 터미널 조립체를 중심으로 설명한다.

본 실시예에 따른 모터측 터미널 조립체(530)는 메인 하우징(110)의 모터실(S1) 내부에 구비되어 기밀단자 조립체(510)의 도전부재(512)에 전기적으로 연결되는 부분이다. 이에 따라, 모터측 터미널 조립체(530)의 내부에는 모터부(300)의 권선코일(312)에서 3상으로 인출되는 각 인출코일(3123)의 단부가 위치하게 된다. 인출코일(3123)의 각 단부에는 앞서 설명한 입력측 접속단자(522) 및 출력측 접속단자(532)가 접속되어 모터부(300)를 인버터부(400)에 전기적으로 연결하게 된다.

여기서, 모터측 터미널 조립체(530)는 모터부(300)의 코일절연부재(313)에 단일체로 형성될 수도 있고, 코일절연부재(313)로부터 이격되어 자유상태로 형성될 수도 있다. 본 실시예는 모터측 터미널 조립체(530)가 코일절연부재(313)로부터 이격되어 자유상태인 예를 중심으로 설명한다.

다시 도 4 및 도 5를 참조하면, 모터측 터미널 조립체(530)는 모터측 터미널 하우징(531), 출력측 접속단자(532)를 포함한다.

모터측 터미널 하우징(531)은 플라스틱과 같은 절연소재로 이루어져 속 빈 박스 형상으로 형성된다. 예를 들어, 모터측 터미널 하우징(531)의 내부에는 출력측 접속단자(532)가 수용되는 접속단자 수용공간(5311)이 형성되고, 접속단자 수용공간(5311)의 일측은 개구되어 인출코일(3123)이 삽입되는 코일삽입공(5312)이 형성되며, 접속단자 수용공간(5311)의 타측은 개구되어 도전부재(512)가 삽입되는 도전부재 삽입공(5313)이 형성된다.

접속단자 수용공간(5311)은 U,V,W 상의 코일에 각각 대응하도록 3개의 접속단자 수용공간(5311)으로 구획된다. 3개의 접속단자 수용공간(5311)은 횡방향으로 일직선 상에서 나란하게 형성될 수도 있고, 본 실시예와 같이 횡방향으로 평행하게 형성될 수도 있다. 앞서 설명한 3개의 접속단자 수용공간(5311)은 모두 동일한 형상으로 형성됨에 따라, 이하에서는 1개의 접속단자 수용공간을 대표예로 삼아 설명한다.

접속단자 수용공간(5311)에는 출력측 접속단자(532)가 설치된다. 출력측 접속단자(532)는 앞서 설명한 바와 같이 U,V,W 상의 인출코일(3123)이 각각 전기적으로 연결된다. 출력측 접속단자(532)의 형상, 재질 등은 압축기 분야에서 알려져 있으므로 이에 대한 설명은 생략한다.

코일삽입공(5312)은 도전부재 삽입공(5313)과 일직선 상에서 형성될 수도 있고, 직교하는 측면에 형성될 수도 있다. 본 실시예는 코일삽입공(5312)이 도전부재 삽입공(5313)에 대해 직교하도록 측면에 형성된 예를 도시하고 있다.

코일삽입공(5312)은 접속단자 수용공간(5311)마다에 독립적으로 형성된다. 이에 따라, U,V,W 상의 코일이 그에 대응하는 각각의 코일삽입공(5312)을 통해 각각의 출력측 접속단자(532)에 전기적으로 연결된다.

도전부재 삽입공(5313)은 기밀단자 조립체(510)를 향하는 면에 형성된다. 도전부재 삽입공(5313)은 코일삽입공(5312)과 마찬가지로 접속단자 수용공간(5311)을 이루는 3개의 공간에 각각 독립적으로 연통되도록 형성된다.

도전부재 삽입공(5313)은 도전부재(512)가 관통하여 삽입된다. 이에 따라, 도전부재 삽입공(5313)의 내경(D5)은 적어도 도전부재(512)의 외경(D3)보다는 크게 형성된다. 하지만, 도전부재 삽입공(5313)의 내경(D5)은 절연부재(513)의 외경(D2)보다는 작게 형성된다. 이에 따라, 절연부재(513)는 도전부재 삽입공(5313)의 전방측 선단면에 밀착되거나 근접한 상태로 위치하게 된다.

한편, 도전부재 삽입공(5313)의 내부에는 앞서 설명한 안내부재(533)가 각각 삽입되어 고정된다. 이에 따라, 안내부재(533)는 도전부재(512)가 접속된 상태에서 그 도전부재(512)에 대해 축방향으로 중첩된 위치에 설치된다.

도전부재 삽입공(5313)은 모터측 터미널 하우징(531)의 일측면(전방면)에 형성되되, 그 도전부재 삽입공(5313)의 축방향 길이는 모터측 터미널 하우징(531)의 두께보다 길게 형성된다. 이를 위해, 도전부재 삽입공(5313)의 전방단에는 모터측 터미널 하우징(531)의 전방면에서 중공 형상으로 연장된 안내부재 삽입돌기(5314)가 형성될 수 있다. 이에 따라, 도전부재 삽입공(5313)의 축방향 길이는 안내부재 삽입돌기(5314)의 축방향 높이를 포함한 길이가 된다.

또, 도전부재 삽입공(5313)의 축방향 길이(L1)는 안내부재(533)의 전방단이 노출되지 않을 정도의 길이를 가지도록 형성되는 것이 바람직하다. 이는, 안내부재(533)가 도전부재 삽입공(5313)의 밖으로 노출되면 이웃하는 다른 절연부재(513)에 흡인되어 해당 절연부재(513)를 원활하게 안내하는데 역효과가 발생될 수도 있기 때문이다.

다만, 절연부재(513)의 후방면을 마주보는 안내부재(533)의 전방단면은 도전부재 삽입공(5313), 정확하게는 모터측 터미널 하우징(531)에 의해 복개되지 않고 절연부재(513)를 향해 노출되도록 형성되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 안내부재(533)가 해당 절연부재(513) 사이에서의 자기력이 원활하게 작용될 수 있다.

도 5 및 도 8을 참조하면. 안내부재(533)는 중공 형상으로 형성되고, 안내부재(533)의 외경(D6)은 도전부재 삽입공(5313)의 내경(D5)과 거의 동일하게 형성되는 반면, 안내부재(533)의 내경(D7)은 도전부재(512)가 삽입될 수 있도록 적어도 도전부재(512)의 외경(D3)보다 크거나 같게 형성될 수 있다.

또, 안내부재(533)는 그 내경(D7)이 절연부재(513)의 외경(D2)보다 작게 형성된다. 이에 따라, 절연부재(513)는 안내부재(533)의 전방단면에 밀착되거나 근접한 상태로 위치하게 된다.

다만, 도전부재(512)와 안내부재(533)의 가공오차 또는 조립오차를 고려하여 안내부재(533)의 내경(D7)은 도전부재(512)의 외경(D3))보다 크게 형성되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 안내부재(533)의 내주면과 도전부재(512)의 외주면 사이에는 기설정된 만큼의 조정간격(t)이 형성된다.

도 5 및 도 9를 참조하면, 안내부재(533) 또는 도전부재 삽입공(5313)은 각각 축중심(O')을 기준으로 동일한 반경을 가지는 진원 형상으로 형성된다. 그리고 안내부재(533)의 축중심(O')은 모터측 접속단자(532)의 축중심(O)과 동일 축선상에 위치하도록 배치된다. 이에 따라, 안내부재(533)의 축중심(O')과 절연부재(513)의 축중심(O")이 일치하게 되면 안내부재(533)의 축중심(O')과 도전부재(512)의 축중심(O"')이 일치하게 되고, 그러면 도전부재(512)의 축중심(O)은 모터측 접속단자(532)의 축중심(O)과 일치되어 도전부재(512)와 모터측 접속단자(532)가 긴밀하게 밀착될 수 있다.

여기서, 안내부재(533)는 도전부재 삽입공(5313)에 인서트 몰딩되어 고정될 수도 있고, 후조립으로 고정될 수도 있다. 도 8 및 도 9와 같이, 안내부재(533)의 외주면은 안내부재(533)의 외경이 동일한 원통 형상으로 형성될 수 있다. 이 경우, 도전부재 삽입공(5313)의 내주면 후방단에는 안내부재(533)의 삽입깊이를 제한하도록 안내부재 걸림단(5315)이 단차지게 형성될 수 있다.

상기와 같이, 본 실시예에 따른 안내부재(533)는 도전부재 삽입공(5313)에 인서트 몰딩됨에 따라 단단하게 고정될 수 있다.

하지만, 안내부재는 절연부재의 자력에 의해 흡인되므로 별도의 고정부를 형성하여 더욱 단단하게 고정되도록 할 수도 있다. 도 10은 본 실시예에 따른 안내부재와 도전부재 삽입공의 결합구조에 대한 다른 예를 보인 단면도이다.

도 10을 참조하면, 안내부재(533)는 도전부재 삽입공(5313)의 내주면에 인서트 몰딩되어 고정 결합된다. 이때, 안내부재(533)가 도전부재 삽입공(5313)에 단단하게 고정될 수 있도록 안내부재(533)의 외주면에는 반경방향으로 연장되는 고정돌기(5331)가 형성될 수 있다. 이에 따라, 안내부재(533)의 인서트 몰딩시 고정돌기(5331)가 도전부재 삽입공(5313)의 내주면에 요철 결합되면서 안내부재(533)가 도전부재 삽입공(5313)에서 이탈되는 것을 억제할 수 있게 된다.

고정돌기(5331)는 원주방향을 따라 연결된 환형으로 형성될 수도 있고, 원주방향을 따라 일정 간격을 둔 원호 형상으로 형성될 수도 있다.

한편, 도 11은 본 실시예에 따른 안내부재에 대한 다른 실시예를 보인 분해사시도이다.

도 11를 참고하면, 안내부재(533)는 중공 형상으로 형성되되, 길이방향으로 절개되어 씨링(C-ring) 형상으로 형성될 수도 있다. 그러면 안내부재(533)는 도전부재 삽입공(5313)의 내주면에 탄력적으로 고정될 수 있다.

또, 도면으로 도시하지는 않았으나, 안내부재(533)는 단순 중공 형상으로 형성될 수도 있다. 이 경우에는 안내부재(533)를 도전부재 삽입공(5313)에 압입하여 결합할 수 있다. 이 경우에도 안내부재(533)의 삽입깊이를 제한하도록 도전부재 삽입공(5313)의 내주면 후방단에 안내부재 걸림단이 단차지게 형성될 수 있다.

다음으로, 본 발명에 따른 기밀단자 조립체가 인버터부와 모터부에 연결되는 과정을 설명한다.

다시 도 5를 참조하면, 기밀단자 조립체(510)는 인버터측 터미널 조립체(520)에 연결된다. 즉, 3개의 도전부재(512)의 입력단(5121)은 인버터측 터미널 조립체(520)의 도전부재 삽입공(5313)에 각각 삽입되고, 각 도전부재(512)의 입력단(5121)은 인버터측 터미널 조립체(520)의 내부에 구비된 각각의 입력측 접속단자(522)에 결합되어 전기적으로 연결된다.

다음, 기밀단자 조립체(510)가 인버터측 터미널 조립체(520)에 선조립된 상태에서 기밀단자 조립체(510)는 인버터측 터미널 조립체(520)의 반대쪽에 위치한 모터측 터미널 조립체(530)에 연결된다. 즉, 기밀단자 조립체(510)는 인버터 하우징(미부호)에 체결되어 고정된 상태에서 그 기밀단자 조립체(510)를 모터측 터미널 조립체(530)에 삽입하여 후조립하게 된다.

여기서, 기밀단자 조립체(510)에 구비된 3개의 도전부재(512)는 각각의 출력단(5122)이 모터측 터미널 조립체(530)에 구비된 모터측 터미널 하우징(531)의 도전부재 삽입공(5313)에 삽입된다. 그러면, 각 도전부재(512)는 출력단(5122)은 모터측 터미널 하우징(531)의 내부에 구비된 출력측 접속단자(532)에 각각 접속되어 전기적으로 연결되게 된다.

이때, 도전부재(512)는 지지부재(511)에 의해 3개가 나란하게 배열되어 하우징(100)의 일부를 이루는 인버터 하우징(410)에 고정되고, 각 도전부재(512)의 출력단(5122)이 연결될 모터측 터미널 조립체(530)는 3상의 코일이 결합된 한 개의 모터측 터미널 하우징(531)에 결합된 상태이다. 이에 따라, 복수 개의 도전부재(512)를 한 개의 모터측 터미널 하우징(531)에 구비된 각각의 도전부재 삽입공(5313)에 일대일로 삽입되어야 한다.

하지만, 3개의 도전부재(512)의 조립 위치가 고정되고 이에 대응하는 3개의 도전부재 삽입공(5313)이 한 개의 모터측 터미널 하우징(531)에 구비되어 각 도전부재 삽입공(5313)의 간격이 고정된 상태에서는 각 도전부재(512)의 출력단(5122)에 각 도전부재 삽입공(5313)을 정확하게 일치시켜 조립하기가 쉽지 않을 수 있다.

이에, 본 실시예에서와 같이 기밀단자 조립체(510)를 이루는 절연부재(513)를 페라이트자석과 같은 절연성을 가지는 자석으로 형성하고, 이에 대응하는 도전부재 삽입공(5313)에는 스틸과 같은 자성체된 안내부재(533)를 설치함에 따라, 모터측 터미널 하우징(531)을 기밀단자에 용이하게 조립할 수 있게 된다.

즉, 모터측 터미널 하우징(531)의 도전부재 삽입공(5313)을 기밀단자 조립체(510)의 도전부재(512)에 삽입할 때, 기밀단자 조립체(510)의 절연부재(513)에 모터측 터미널 하우징(531)에 구비된 안내부재(533)가 흡인되면서 모터측 터미널 조립체(530)와 기밀단자 조립체(510)의 조립 위치를 정확하게 잡아주게 된다.

그러면, 모터측 터미널 조립체(530)의 출력측 접속단자(532)가 틀어지지 않고 기밀단자 조립체(510)의 도전부재(512)에 정확하게 삽입되어 결합되고, 도전부재(512)의 출력단(5122)이 모터측 터미널 하우징(531)의 출력측 접속단자(532)에 정확하게 접촉되어 전기적으로 연결될 수 있다.

한편, 본 발명에 의한 전동식 압축기에서 기밀단자 조립 구조에 대한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.

즉, 전술한 실시예에서는 3개의 절연부재가 모두 페라이트자석으로 형성되고, 3개의 도전부재 삽입공에 각각 안내부재가 구비되는 것이었으나, 반드시 3개의 절연부재가 모두 페라이트자석으로 형성될 필요는 없다. 안내부재도 3개의 도전부재 삽입공에 모두 구비될 필요는 없다.

도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 전동식 압축기에서 기밀단자 조립구조에 대한 다른 실시예를 보인 평면도 및 "Ⅴ-Ⅴ"선단면도이다.

도 12 및 도 13을 참조하면, 본 실시예는 3개의 절연부재(513) 중에서 중앙에 위치한 절연부재(513a,513c)를 제외한 양쪽 절연부재(513)는 페라이트자석으로 형성하고 중앙에 위치한 절연부재(513b)는 단순 세라믹과 같은 비자력 절연소재로 형성될 수 있다.

또, 안내부재(533)는 페라이트자석으로 된 절연부재(513a,513c)와 대응하는 위치에만 구비될 수 있다. 예를 들어, 3개의 절연부재(513a,513b,513c) 중에서 양쪽에 위치한 절연부재(513a,513c)가 페라이트자석으로 형성된 경우에는 3개의 도전부재 삽입공(5313a,5313b,5313c) 중에서 양쪽에 위치한 도전부재 삽입공(5313a,5313c)에만 안내부재(533a,533c)가 각각 구비될 수 있다.

본 실시예와 같이, 3개씩의 절연부재(513a,513b,513c)와 도전부재 삽입공(5313a,5313b,5313c) 중에서 양쪽의 절연부재(513a,513c)만 페라이트자석으로 형성하고 그와 대응하는 일부의 도전부재 삽입공(5313a,5313c)에만 안내부재(533a,533c)를 설치하더라도 3개씩의 도전부재(512a,512b,512c)와 도전부재 삽입공(5313a,5313b,5313c)의 위치가 이미 정해져 있으므로, 양쪽의 도전부재(512a,512c) 및 그에 대응하는 도전부재 삽입공(5313a,5313c)의 조립위치를 정확하게 맞추게 되면 다른 도전부재(512b)와 도전부재 삽입공(5313b)의 조립위치도 정확하게 맞게 된다.

이에 따라, 본 실시예는 전술한 실시예와 같이 3개의 절연부재(513)를 모두 페라이트자석으로 형성하고 3개의 안내부재(533)를 각각의 도전부재 삽입공(5313)에 모두 설치하는 것에 비해, 부품수를 줄이고 제조공정을 간소화하여 전체적인 제조 비용을 줄일 수 있다.

도면으로 도시하지는 않았으나, 3개의 절연부재(513a,513b,513c) 중에서 한쪽에서 2개의 3개의 절연부재(513a,513b)를 페라이트자석으로 형성하고, 그와 대응하는 도전부재 삽입공(5313a,5313b)에 안내부재(533a,533b)를 설치할 수도 있다.

또, 3개씩의 절연부재(513a,513b,513c)와 도전부재 삽입공(5313a,5313b,5313c) 중에서 중앙의 절연부재(513b)를 페라이트자석으로 형성하고, 그와 대응하는 도전부재 삽입공(5313b)에 안내부재(533b)를 설치할 수도 있다.

여기서, 본 실시예에 따른 안내부재의 형상 및 조립방법은 전술한 실시예와 동일하므로 이에 대한 설명은 생략한다.

한편, 본 발명에 의한 전동식 압축기의 기밀단자 조립구조에 대한 또다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다. 도 14는 본 실시예에 따른 안내부재와 접속단자에 대한 다른 예를 보인 단면도이다.

즉, 전술한 실시예에서는 안내부재가 출력측 접속단자와 분리되어 독립적으로 구비되는 것이나, 본 실시예는 안내부재와 출력측 접속단자가 단일체로 형성되는 것이다.

도 14를 참조하면, 본 실시예에 따른 안내부재(533)는 모터측 터미널 하우징(531)의 접속단자 수용공간(5311)을 향해 더 연장되고, 연장된 안내부재(533)의 단부에는 도전부재(512)의 출력단(5122)이 접촉되어 전기적으로 연결되도록 출력측 접속단자(532)가 형성된다. 이에 따라, 본 실시예에서는 안내부재(533)와 출력측 접속단자(532)가 단일체로 연장 형성된다.

이 경우, 안내부재(533)의 내주면은 도전부재(512)와 접촉하지 않도록 그 안내부재(533)의 내경이 도전부재(512)의 내경보다 크게 형성되고, 출력측 접속단자(532)의 내주면은 도전부재(512)와 접촉하도록 출력측 접속단자(532)의 내경은 도전부재(512)의 외경과 동일하게 형성될 수 있다. 즉, 안내부재(533)와 출력측 접속단자(532)의 사이에는 절곡부가 형성될 수 있다.

상기와 같이 안내부재(533)와 출력측 접속단자(532)가 단일체로 형성되는 경우에는 그 안내부재(533)와 출력측 접속단자(532)를 모터측 터미널 하우징(531)에 용이하게 조립할 수 있어 제조 비용을 절감할 수 있다.

한편, 본 발명에 의한 전동식 압축기의 기밀단자 조립구조에 대한 또다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다. 도 15는 본 실시예에 따른 기밀단자 조립체의 조립구조에 대한 다른 예를 보인 단면도이다.

즉, 전술한 실시예들에서는 인버터측 터미널 조립체가 기밀단자 조립체에 선조립된 후 모터측 터미널 조립체를 후조립하는 경우 모터측 터미널 조립체에 안내부재가 구비되는 것이나, 본 실시예는 그 반대의 순서로 조립되는 예를 보인 것이다.

도 15를 참조하면, 본 실시예에서는 모터측 터미널 조립체(530)가 기밀단자 조립체(510)에 선조립된 후 인버터측 터미널 조립체(520)를 기밀단자 조립체(510)에 후조립된다.

이 경우에 안내부재는 모터측 터미널 조립체(530)에는 구비되지 않고, 인버터측 터미널 조립체(520)에만 구비될 수 있다. 구체적으로, 안내부재(533)는 인버터측 터미널 조립체(520)에서 도전부재(512)가 삽입되는 도전부재 삽입공(5213)의 내주면에 설치될 수 있다.

상기와 같이 기밀단자에 인버터측 터미널 조립체(520)를 후조립하는 경우에도 그 기밀단자 조립체(510)와 안내부재(533)는 는 전술한 실시예와 동일하게 구성될 수 있다. 그에 따른 작용 효과도 전술한 실시예와 동일하게 이루어질 수 있다. 따라서, 이에 대한 상세한 설명은 전술한 실시예들에 대한 설명으로 대신한다.

다만, 본 실시예에서 절연부재의 일부만 페라이트자석으로 형성하는 경우에는 인버터측 터미널 조립체(520)를 마주보는 제1 절연부(5132)를 페라이트자석으로 형성하고, 반대쪽인 제2 절연부(5133)를 세라믹이나 고무 재질과 같은 비자성체로 형성할 수 있다. 물론, 이 경우에도 절연부재(513) 전체를 페라이트자석으로 형성할 수도 있다.

한편, 전술한 실시예들에서는 절연부재의 전부 또는 일부를 페라이트자석으로 형성하고, 안내부재를 자성체로 형성하는 것이나, 반대로 형성될 수도 있다. 예를 들어 안내부재를 페라이트자석으로 형성하고, 절연부재를 비자석이고 단순 절연소재로만 형성할 수도 있다. 이에 대한 기본적인 구성은 전술한 실시예들과 동일하므로 이에 대한 설명은 생략한다.

한편, 전술한 실시예들에서는 회전축이 선회스크롤의 일측면에 결합되는 예를 중심으로 설명하였으나, 회전축이 선회스크롤을 관통하는 축관통 스크롤 압축기에서도 동일하게 적용될 수 있다.

100: 하우징 110: 메인 하우징
120: 리어 하우징 200: 압축부
210: 프레임 220: 고정스크롤
230: 선회스크롤(230) 300: 모터부(300)
310: 고정자 311: 고정자 코어
312: 권선코일 3121,3122: 엔드코일
3123: 인출코일 313: 코일절연부재
320: 회전자 330: 회전축
400: 인버터부 500: 통전부
510: 기밀단자 조립체 551: 지지부재
511a: 체결공 5111: 결합돌부
5112: 절연부재 고정공 512: 도전부재
5121: 입력단 5122: 출력단
513: 절연부재 5131: 도전부재 고정공
5132: 제1 절연부 5133: 제2 절연부
515: 체결볼트 520: 인버터측 터미널 조립체
521: 인버터측 터미널 하우징 5123: 입력측 도전부재 삽입공
522: 입력측 접속단자 523: 안내부재
530: 모터측 터미널 조립체 531: 모터측 터미널 하우징
5311: 접속단자 수용공간 5312: 코일삽입공
5313: 출력측 도전부재 삽입공 5313a: 안내부재 걸림단
532: 출력측 접속단자 533: 안내부재
5331: 고정돌기 5314: 안내부재 삽입돌기
D1: 절연부재 고정공의 내경 D2: 절연부재의 외경
D3: 도전부재의 외경 D4: 절연부재의 내경
D5: 입,출력측 도전부재 삽입공의 내경
D6: 안내부재의 외경 D7: 안내부재의 내경
S1: 모터실 S2: 토출실
S3: 배압실 V: 압축실

Claims

고정스크롤 및 상기 고정스크롤에 대해 선회운동을 하여 냉매를 압축하는 선회스크롤을 포함하는 압축부;
상기 압축부와 연결되어, 상기 압축부에 회전력을 인가하는 모터부;
상기 모터부와 통전 가능하게 연결되어, 상기 모터부에 전원 및 제어신호를 인가하는 인버터부;
상기 모터부와 인버터부에 양단이 조립되어 상기 모터부를 상기 인버터부에 통전시키는 도전부재;
자기력(magnetic force)을 가지며, 중공 형상으로 형성되어 상기 도전부재를 감싸 결합되는 절연부재; 및
자성체로 이루어지며, 상기 모터부 또는 상기 인버터부에서 상기 도전부재가 관통되도록 구비되는 안내부재:를 포함하는 전동식 압축기.
◈청구항 2은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제1항에 있어서,
상기 안내부재는 상기 절연부재를 마주보는 면에 구비되는 전동식 압축기.
◈청구항 3은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제2항에 있어서,
상기 모터부 또는 상기 인버터부에는 상기 도전부재와 절연부재가 삽입되는 삽입공이 형성되고,
상기 안내부재는 중공 형상으로 형성되어 상기 삽입공의 내부에 삽입되는 전동식 압축기.
◈청구항 4은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제3항에 있어서,
상기 안내부재는 그 내경이 상기 도전부재의 외경보다 크게 형성되는 전동식 압축기.
◈청구항 5은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제4항에 있어서,
상기 안내부재는 그 내경이 상기 절연부재의 외경보다 작게 형성되는 전동식 압축기.
◈청구항 6은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제3항에 있어서,
상기 안내부재는 상기 절연부재를 마주보는 면이 상기 절연부재를 향해 노출되도록 형성되는 전동식 압축기.
◈청구항 7은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제3항에 있어서,
상기 안내부재는 그 외주면에 결합돌기 또는 결합홈이 형성되어 상기 삽입공의 내주면에 요철 결합되는 전동식 압축기.
◈청구항 8은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제1항에 있어서,
상기 모터부와 상기 인버터부의 내부에는 상기 도전부재와 접속되어 전기 신호를 받는 접속단자가 구비되고,
상기 접속단자의 축중심과 상기 절연부재의 축중심은 동일하게 형성되는 전동식 압축기.
◈청구항 9은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제8항에 있어서,
상기 절연부재의 축중심과 상기 안내부재의 축중심은 일치하도록 형성되는 전동식 압축기.
◈청구항 10은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제1항에 있어서,
상기 절연부재는 그 절연부재 전체가 자기력을 가지도록 단일체로 형성되는 전동식 압축기.
◈청구항 11은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제1항에 있어서,
상기 절연부재는 상기 안내부재를 마주보는 제1 절연부 및 상기 제1 절연부의 반대쪽에 위치하는 제2 절연부로 구분되고,
상기 제1 절연부는 자기력(magnetic force)을 가지도록 형성되고, 상기 제2 절연부는 자기력을 가지지 않도록 형성되는 전동식 압축기.
◈청구항 12은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제1항에 있어서,
상기 절연부재는 복수 개가 구비되고, 상기 복수 개의 절연부재 중에서 일부는 자기력을 가지고 다른 일부는 자기력을 가지지 않도록 형성되는 전동식 압축기.
◈청구항 13은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제12항에 있어서,
상기 안내부재는 상기 복수 개의 절연부재 중에서 자기력을 가지는 절연부재와 대응하도록 구비되는 전동식 압축기.
◈청구항 14은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 모터부 또는 상기 인버터부에는 상기 도전부재가 연결되는 접속단자가 구비되며,
상기 안내부재는 상기 접속단자와 분리되어 상기 모터부 또는 상기 인버터부에 구비되는 전동식 압축기.
◈청구항 15은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.◈

제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 모터부 또는 상기 인버터부에는 상기 도전부재가 연결되는 접속단자가 구비되며,
상기 안내부재는 상기 접속단자와 단일체로 연결되어 상기 모터부 또는 상기 인버터부에 구비되는 전동식 압축기.
고정스크롤 및 상기 고정스크롤에 대해 선회운동을 하여 냉매를 압축하는 선회스크롤을 포함하는 압축부;
상기 압축부와 연결되어, 상기 압축부에 회전력을 인가하는 모터부;
상기 모터부와 통전 가능하게 연결되어, 상기 모터부에 전원 및 제어신호를 인가하는 인버터부; 및
상기 모터부와 상기 인버터부를 통전 가능하게 연결하는 통전부;를 포함하며,
상기 통전부는,
상기 모터부와 인버터부 사이에 구비되는 지지부재;
상기 지지부재에 결합되며, 자성체로 이루어지는 절연부재;
상기 절연부재를 관통하여 결합되고, 상기 모터부와 인버터부에 양단이 조립되어 상기 모터부를 상기 인버터부에 통전시키는 도전부재; 및
자성체로 이루어지며, 상기 모터부 또는 상기 인버터부에서 상기 절연부재를 마주보는 면에 구비되는 안내부재:를 포함하고,
상기 절연부재 또는 상기 안내부재 중에서 적어도 어느 한쪽은 자기력(magnetic force)을 가지는 전동식 압축기.